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Готові списки джерел за темами / Transport-Logistique

Добірка наукової літератури з теми "Transport-Logistique"

Автор: Grafiati

Опубліковано: 22 червня 2024

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Зміст

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Статті в журналах з теми "Transport-Logistique":

1

-HAMMADI, Slim. "Logistique et Transport." Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, no. 01 (2005): 25. http://dx.doi.org/10.3845/ree.2005.001.

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2

-HAMMADI, Slim. "Logistique et Transport." Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, no. 02 (2005): 23. http://dx.doi.org/10.3845/ree.2005.011.

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3

Adama, Bidisse. "Les effets de l’intégration informationnelle sur la performance logistique du PSL." Recherches en Sciences de Gestion N° 157, no. 4 (September 28, 2023): 201–24. http://dx.doi.org/10.3917/resg.157.0201.

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Анотація:

Cet article fait suite à l’élaboration de notre modèle conceptuel sur les déterminants de la performance logistique des transporteurs de fret (Bidisse, 2021). Il se fonde sur l’étude de la relation entre l’intégration informationnelle du prestataire de transport et sa performance logistique. Les résultats obtenus montrent une amélioration de la qualité du service logistique et de la réduction des coûts grâce à une gestion intégrée des flux d’informations.

4

Raton, Gwenaëlle. "Les circuits courts alimentaires." Multitudes 92, no. 3 (September 21, 2023): 79–85. http://dx.doi.org/10.3917/mult.092.0079.

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Анотація:

Cet article illustre de façon concrète et détournée les relations villes-campagnes. Les circuits courts alimentaires sont considérés comme vertueux (réduction des intermédiaires et des distances, « locavorisme »), mais qu’en est-il vraiment de leur durabilité, compte-tenu de leur complexité logistique ? Pour le producteur, premier maillon de la chaîne, la commercialisation et le transport représentent travail et coûts supplémentaires. Les circuits courts ne sont pas moins énergivores : flux entre fermes et points de vente fragmentés en une multitude de petits volumes. L’auteur propose plusieurs formes d’organisation pour pallier à ces inconvénients : mutualiser le transport entre producteurs partenaires et promouvoir une coopération logistique territoriale, consolider le transfert de flux en le déléguant à un prestataire extérieur. L’enjeu de la logistique et le rôle des intermédiaires non commerciaux sont clé.

5

Gabrielli, Marcel. "Transport et logistique militaire dans l 'Anabase." Pallas 43, no. 1 (1995): 109–22. http://dx.doi.org/10.3406/palla.1995.1365.

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6

Devernay, Pascal. "Le transport, « moteur » de la chaîne logistique." Logistique & Management 5, no. 1 (January 1997): 75–79. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.1997.11516644.

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7

Jouenne, Thierry. "Les quatre leviers de la logistique durable." Revue Française de Gestion Industrielle 29, no. 1 (March 1, 2010): 35–50. http://dx.doi.org/10.53102/2010.29.01.617.

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Анотація:

A l'heure où les initiatives se multiplient pour préparer le monde d'après, cet article revisite les fondements de la logistique moderne et dresse un état des lieux des forces et faiblesses de la supply chain face aux exigences du développement durable. Le plus souvent sous-exploitée et réduite aux moyens d'entreposage et de transport, la logistique représente d'abord une fonction stratégique à fort potentiel pour optimiser les flux de marchandises dans les filières et tenter d'en réduire l'impact sur l'environnement. Son influence sur la compétitivité des entreprises et le développement des territoires est également méconnue. A travers l'analyse des leviers de la logistique durable et des programmes ambitieux menées par les entreprises sous l'impulsion des organismes internationaux, le présent document montre comment la logistique constitue un facteur-clé pour relever les défis du développement durable en complément des solutions d'éco-conception, d'éco-industrialisation et d'éco-production utilisées dans l'industrie.

8

Maurin, Laurence. "Transport de marchandises et logistique urbaine à Paris." Transports urbains N°137, no. 2 (2020): 29. http://dx.doi.org/10.3917/turb.137.0029.

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9

Pache, Gilles. "Manœuvre transport entre logique achat et stratégie logistique." Revue Française de Gestion Industrielle 12, no. 2 (June 1, 1993): 71–86. http://dx.doi.org/10.53102/1993.12.02.207.

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10

Rigaut, Monique. "Recherche d’emploi en logistique ou transport sur Internet." Recherche et pratiques pédagogiques en langues de spécialité - Cahiers de l APLIUT, Vol. XXIV N° 3 (October 15, 2005): 49–52. http://dx.doi.org/10.4000/apliut.2793.

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Дисертації з теми "Transport-Logistique":

1

Blouin, Alexandre. "Planification en logistique du transport : de la pratique à la théorie." Compiègne, 2007. http://www.theses.fr/2007COMP1706.

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Анотація:

Réalisée dans le cadre d'un contrat CIFRE, cette thèse s'intéresse à des problématiques réelles rencontrées par la société Optilogistic, spécialisée dans l'édition de progiciels pour le domaine du transport. Dans ce contexte, nous étudions quatre problèmes pour lesquels nous proposons des méthodes de résolutions originales et performantes. Notamment, une adaptation de l'algorithme A * est présentée pour la gestion des remorques dans les problèmes de tournées de véhicules. Nous étudions également deux variantes du problème de tournées de véhicules avec contraintes de stocks. Nous proposons une approche couplant la planification des livraisons de manière à conserver des niveaux de stocks admissibles avec la construction explicite des tournées. Enfin, nous nous intéressons à la planification de l'activité de chauffeurs et présentons deux méthodes exactes de résolution reposant sur des techniques de génération de coupes
Within the context of a CIFRE contract, four real life problems encountered by the company OPTILOGISTIC are studied in this Thesis. OPTILOGISTIC produce software packages for transportation, from the optimisation of vehicle routing to the vehicle navigation. We perform original and effective methods like an adaptation of A * Algorithm in order to manage trailer in vehicle routing problem. Likewise, two kinds of inventory routing problem are analysed. Heuristics are suggested to solve the first one which concerns replenishment of a plant from several suppliers. For the second one, we couple the choice of inventory replenishments politic with routing construction in order to satisfy customers' demands minimizing routing cost. Finally, we study a driver scheduling problem for which we develop two exact methods based on cut generation

2

Rahmouni, Mouna. "Optimisation combinée des approvisionnements et du transport dans une chaine logistique." Thesis, Aix-Marseille, 2015. http://www.theses.fr/2015AIXM4329.

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Анотація:

Le problème d’approvisionnement conjoint (JDP) proposé est un problème de planification des tournées de livraisons sur un horizon de temps décomposé en périodes élémentaires, l’horizon de temps étant la période commune de livraison de tous les produits,. La donnée de ces paramètres permet d’obtenir une formulation linéaire du problème, avec des variables de décision binaires. Le modèle intègre aussi des contraintes de satisfaction de la demande à partir des stocks et des quantités livrées, des contraintes sur les capacités de stockage et de transport.Afin de résoudre aussi le problème de choix des tournées de livraison, il est nécessaire d'introduire dans le modèle des contraintes et des variables liées aux sites visités au cours de chaque tour. Il est proposé de résoudre le problème en deux étapes. La première étape est le calcul hors ligne du coût minimal de la tournée associé à chaque sous-ensemble de sites. On peut observer que pour tout sous-ensemble donné de sites, le cycle hamiltonien optimal reliant ces sites à l'entrepôt peut être calculé à l'avance par un algorithme du problème du voyageur de commerce (TSP). Le but ici n'est pas d'analyser pleinement le TSP, mais plutôt d'intégrer sa solution dans la formulation de JRP. .Dans la deuxième étape, des variables binaires sont associées à chaque tour et à chaque période pour déterminer le sous-ensemble de sites choisi à chaque période et son coût fixe associé
The proposed joint delivery problem (JDP) is a delivery tour planning problem on a time horizon decomposed into elementary periods or rounds, the time horizon being the common delivery period for all products. The data of these parameters provides a linear formulation of the problem, with binary decision variables. The model also incorporates the constraints of meeting demand from stock and the quantities supplied, storage and transport capacity constraints.In order to also solve the problem of choice of delivery rounds, it is necessary to introduce in the model several constraints and variables related to the sites visited during each round. It is proposed to solve the problem in two steps. The first step is the calculation of the minimum off-line cost of the tour associated with each subset of sites. One can observe that for any given subset of sites, the optimal Hamiltonian cycle linking those sites to the warehouse can be calculated in advance by a traveling salesman problem algorithm (TSP). The goal here is not to fully analyze the TSP, but rather to integrate its solution in the formulation of the JRP. In the second stage, binary variables are associated with each subset and each period to determine the selected subset of sites in each period and its associated fixed cost

3

Ummenhofer, Matthias. "La logistique dans une perspective d'écologisation : vers l'éco-logistique-intégrée." Aix-Marseille 2, 1998. http://www.theses.fr/1998AIX24016.

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Анотація:

La recherche place l'entreprise industrielle dans le contexte de l'écologisation en faisant le lien entre problèmes environnementaux et activités industrielles. Elle analyse les différentes dimensions de la problématique environnementale, pour déboucher sur une présentation du changement paradigmatique en cours vers l'écologie industrielle. Elle introduit le concept de responsabilisation environnementale (RE) de l'entreprise, en analysant son processus et ses cycles. Ceci est suivi de l'évaluation des tendances de la RE et de ses conséquences pour l'entreprise ainsi que de la présentation des concepts concernant le management environnemental et les stratégies environnementales. La démarche logistique est ensuite placée dans le contexte environnemental. Partant d'une présentation de l'évolution de la démarche, les facteurs d'impact environnemental générés par les activités logistiques sont abordes. L'analyse du processus de RE lié aux activités logistiques permet d'identifier différents modes de RE ainsi que d'en évaluer les effets sur le processus logistique. La mise en relation de ces résultats avec l'analyse de l'évolution des modes d'organisation industrielle et leurs conséquences pour les systèmes logistiques permettent de conceptualiser l'évolution du management logistique dans le contexte de la RE. L'analyse de l'évolution de la démarche logistique démontre les limites des approches actuelles face aux tendances de RE et met en évidence les enjeux qui y sont liés. La recherche confronte les développements théoriques à un terrain d'application. Elle illustre et valide les éléments conceptuels à partir d'une analyse de la filière d'élimination de poids lourds hors d'usage. La recherche aboutit à la conception d'une démarche éco-logistique-intégrée qui devrait permettre de surmonter les limites des approches "traditionnelles" et permettre de placer la logistique environnementale dans un contexte stratégique de maîtrise globale du cycle de vie des produits.

4

Halley, Alain. "Les mécanismes d'intégration logistique en contexte d'impartition en réseau." Aix-Marseille 2, 1999. http://www.theses.fr/1999AIX24008.

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Анотація:

L'éclatement et le redéploiement des systèmes de production s'avèrent la réponse au dilemme spécialisation/flexibilité des grandes entreprises manufacturières (GEM). Cette stratégie d'impartition en réseau débouche toutefois sur la prolifération des points de production et la multiplication des stocks. De plus en plus de GEM modifient leurs modes de fonctionnement afin de les adapter aux imperatifs du JAT. Dans ce contexte, les approvisionnements constituent un levier stratégique important permettant d'amenuiser les inerties potentielles et d'augmenter la cohésion des actes de commandement. La logistique intégrée, en se positionnant aux interfaces des fonctions traditionnelles, favorise la mise en place d'une structure permanente de gestion interne et externe des flux physiques et du flux d'informations rattachés. Les résultats d'une étude empirique réalisée auprès de la division produits récréatifs de bombardier et de ses fournisseurs réguliers de premier rang mettent en évidence des résultats intéressants. Ainsi, la moitié des réponses aux exigences accrues de la GEM correspondent à une prestation logistique technique de distribution physique/transport. On constate chez l'autre moitié des fournisseurs de premier rang la formalisation d'une structure permanente de gestion des flux débouchant sur la notion de pôle logistique et un niveau supérieur d'intégration. Ainsi, nos résultats mettent en évidence que le transport est porteur d'une double mission. En effet, il apparaît généralement en réponse à des exigences accrues et pointues en approvisionnement JAT du donneur d'ordres. Le transport devient également un outil de création et de réussite des changements organisationnels visant à reproduire les bénéfices initialement obtenus au niveau du réseau de transport dans toutes les phases des processus logistiques. L'intégration logistique se traduit par l'accroissement de l'intelligence logistique et le développement d'une certaine forme d'apprentissage logistique relationnel, la redéfinition et l'intégration des procédures, la restructuration des interdépendances intra et interorganisationnelles, ainsi qu'une collaboration et une coordination interne et externe accrue résultant en un niveau plus élevé de transversalité

5

Nguyen, Trong Phuc. "Techniques d'optimisation en traitement d'image et vision par ordinateur et en transport logistique." Metz, 2007. http://docnum.univ-lorraine.fr/public/UPV-M/Theses/2007/Nguyen.Trong_Phue.SMZ0719.pdf.

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Анотація:

Les travaux présentés dans cette thèse concernent les nouvelles techniques d'optimisation pour la résolution de quatre problèmes importants issus de deux domaines : transport logistique et vision et traitement d’image. Il s'agit des problèmes d'optimisation non convexe de très grande dimension pour lesquels la recherche des bonnes méthodes de résolution est toujours d'actualité. Notre travail s'appuie principalement sur la programmation DC et DCA. Cette démarche est motivée par la robustesse et la performance de la programmation DC et DCA comparées à des méthodes existantes, leur adaptation aux structures des problèmes traités et leur capacité de résoudre des problèmes industriels de grande dimension. La thèse est composée de cinq chapitres. Le premier chapitre, servant des références aux autres, présente les outils de bases de la programmation DC et DCA. Le chapitre deux porte sur le problème de conception d'une chaîne d’approvisionnement. Nous traitons ce problème par DCA via la pénalité exacte en basant sur les d'ecompositions DC appropriées et proposons une technique de recherche de bon point initial. Le chapitre trois concerne la tomographie discrète appliquée au problème de reconstruction d’image binaire. Ce problème est traité par les trois approches diffèrentes basées sur DCA. Dans le chapitre quatre, nous étudions le problème de segmentation d'image via la classification floue par DCA. L'estimation non linéaire de la matrice fondamentale en vision par ordinateur par la méthode de r´egion de confiance basée sur la méthode de gradient conjugué tronqué ou DCA est développée dans le dernier chapitre
The works presented in this thesis are related to new techniques of optimization for the solution of four important problems of two fields : transport logistics, computer vision and image processing. They are nonconvex optimization problems of very large dimensions for which the research of good solution methods is always of actuality. Our work is based mainly on the DC programming and DCA that have been successfully applied in various fields of applied sciences, including machine learning. It is motivated and justified by the robustness and the good performance of DC programming and DCA in comparison with the existing methods. The thesis is divided into five chapters. The first chapter, which serves as a reference for other chapters, presents some tools from the bases of DC programming and DCA. The second chapter discusses the problem of supply chain design at the strategic level, which can be formulated as a mixed integer linear program. We treat this problem by DC algorithms via exact penalty on the basis of suitable DC decompositions and a technique for finding a good starting point. The third chapter is concerned with the discrete tomography applied to the problem of binary image reconstruction. This problem is solved by three different approaches based on DCA. In the fourth chapter, we study the problem of image segmentation using Fuzzy C-Means clustering via DCA. A nonlinear estimate of the fundamental matrix in computer vision by the trust-region method based on the truncated conjugate gradient method or DCA is developed in the final chapter

6

Kembeu, Jacques. "Le contrat de prestations logistiques, contrat complexe ou contrat sui generis ? : étude de la notion et du régime du contrat de prestations logistiques." Rouen, 2014. http://www.theses.fr/2014ROUED011.

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7

Duret, Benjamin. "Du transport routier de marchandises à la logistique : L'émergence d'un outil de planification juridique." Nice, 2001. http://www.theses.fr/2001NICE0013.

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Анотація:

La situation actuelle du secteur des transports routiers de marchandises va à l'encontre du modèle libéral : alors que ce dernier met en avant la concurrence et la compétitivité, force est de constater que les relations de pouvoir issues de la concentration ont restreint la concurrence et favorisé l'apparition de monopoles ou d'oligopoles. La concentration soudaine résultant de la déréglementation a déstabilisé les entreprises qui n'ont eu d'autre choix que celui de redéployer leurs activités vers la logistique. Celle-ci repose sur une approche transversale des différentes fonctions de l'entreprise : il s'agit désormais de planifier les réseaux de circulation et de pilotage des flux de marchandises en faisant appel à des outils informatiques communiquant par échanges de données informatisées (EDI). Cette technique autorise l'ensemble des partenaires de la chaîne logistique à communiquer en temps réel. Néanmoins, elle présente certaines limites en termes de fiabilité et de standardisation, alors que le commerce électronique suppose une approche juridique uniforme

8

Gorlier, Fauchard Gaëlle. "Le secteur du transport et de la logistique en Espagne : handicaps, perspectives et enjeux." Thesis, Nantes, 2016. http://www.theses.fr/2016NANT2009.

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Анотація:

La première partie a pour objectif l’étude des modes de transport en Espagne des origines à nos jours. Nous recensons les périodes marquantes et analysons la corrélation entre des périodes historiques fastes pour l’Espagne et son système de transport. Cette partie présente les jalons qui ont contribué à façonner la physionomie du pays au XXIe siècle en termes d’infrastructures de transport. L’analyse des différents plans menés à bien montre les efforts de l’État pour favoriser la cohésion territoriale, mais aussi les limites et dérives qui en ont résulté. La seconde partie décrit les facteurs de changement de la politique récente depuis 2012 et analyse ses effets sur un éventuel renforcement de l’Espagne dans ses échanges internationaux. La réflexion se prolonge par l’étude des atouts et perspectives qu’elle offre sur le plan logistique à des groupes étrangers. À l’aide de deux études de cas, nous expliquons comment certains gros opérateurs européens du secteur font le pari de contribuer à faire de l’Espagne une plateforme stratégique du sud pour les échanges internationaux. Ces opérateurs ont racheté des acteurs importants sur le marché espagnol. Il s’agit alors de comprendre leurs facteurs clés de réussite et leurs faiblesses. Pour accroître leurs performances au plan local et international, ils ont besoin de personnels formés. La troisième partie propose un état des lieux des formations dispensées en Espagne pour le secteur du transport et de la logistique et fait apparaître un déficit dans ce domaine. Afin d’accompagner ces entreprises dans leur processus d’internationalisation, nous proposons une contribution à un plan de formation, dispensée en alternance
The objective of the first part consists in studying the modes of transport from the origin until nowadays. We list the most striking periods and analyze the correlation between historic periods of great benefit for Spain and its system of transport. This part presents the milestones which have contributed to shape the face of Spain in the XXIst century in terms of infrastructures of transport. The analysis of the various plans shows the efforts of the State to favour the territorial cohesion within the country but also the limits and drift which have resulted from these plans. The second part describes the factors of change of the recent policy from 2012 and analyzes its effects on a possible strengthening of Spain concerning its international exchanges. The reflexion continues in order to identify assets and perspectives that the country offers to foreign groups on logistics aspects. Thanks to two case studies, we explain how certain large European operators of the sector gamble on contributing to make of Spain a strategic platform of the South for international exchanges. To carry out these ambitious projects, these operators bought important companies in the Spanish market. The aim consists in understanding their key factors of success and their possible weaknesses. To increase their performances at a local and international level, these groups need trained staffs. The third part proposes a state-of-the-art of trainings offered in Spain for the sector of transport and logistics and reveals a deficit in this field. To accompany these companies in their process of internationalization, we suggest a contribution to a training plan, based on sandwich courses

9

Abdi, Ibrahim Fathiya. "La logistique urbaine." Thesis, Paris 2, 2019. http://www.theses.fr/2019PA020021.

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Анотація:

La logistique urbaine traite la façon de transporter les marchandises en optimisant les divers flux qui circulent au sein du centre d’une ville. Celle-ci intègre dans sa fonctionnalité plusieurs enjeux environnementaux, économiques, d’urbanisations. Or, les activités commerciales ne peuvent être effectuées sans l’activité transport urbain.D’une part cette étude a pour principal objectif de rechercher les déterminants existants en logistique urbaine dans les pays développés pour améliorer la conception de la logistique urbaine à DJIBOUTI, concernant sur les concepts organisationnels des activités du transport de marchandises en ville, les infrastructures urbaine, les réglementations mis en place dans le cadre de la logistique urbaine. D’autre part il s’agit de mettre en place une logistique urbaine propre à DJIBOUTI.Aujourd’hui les défis en république de Djibouti sont :- Entreprendre pour faire la logistique en ville plus compétitive et liée à l’environnement ;- Associer dans un plan de planification les déplacements des marchandises.Ainsi l’utilité de notre recherche est d’organiser le transport de marchandises en ville, de concevoir une logistique urbaine qui réponde aux besoins de demain. Les problématiques liées au transport des marchandises représentent un enjeu majeur pour les pouvoirs publics en charge de gérer la mobilité, l’accessibilité et la durabilité des villes et de l’ensemble du territoire. Ceci est primordial pour Djibouti afin de développer ses échanges commerciaux urbains qui se réalise au sein de la ville en disposant du plus grand terminal à conteneur de l’Afrique de l’Est. Par contre, le secteur de la logistique urbaine est encore en état embryonnaire
Urban logistics deals with how to transport goods by optimizing the various flows that circulate within the center of a city. This integrates into its functionality several environmental, economic, urbanization issues. However, commercial activities can not be carried out without the urban transport activity.On the one hand, the main objective of this study is to research the existing determinants of urban logistics in developed countries to improve the design of urban logistics at DJIBOUTI, concerning the organizational concepts of goods transport activities in cities, urban infrastructures , the regulations put in place in the context of urban logistics.On the other hand it is a question of putting in place an urban logistics specific to DJIBOUTI.Today the challenges in the Republic of Djibouti are:- Undertaking to make the logistics in the city more competitive and related to the environment;- Associate in a planning plan the movements of the goods.Thus the utility of our research is to organize the transport of goods in the city, to design an urban logistics that meets the needs of tomorrow. Freight issues are a major challenge for public authorities in charge of managing the mobility, accessibility and sustainability of cities and the entire territory. This is essential for Djibouti to develop its urban trade that is realized within the city by having the largest container terminal in East Africa. On the other hand, the urban logistics sector is still in an embryonic state

10

Liu, Xiaoming. "La logistique et aménagement du territoire : comparaisons entre les expériences françaises et chinoises." Thesis, Paris Est, 2012. http://www.theses.fr/2012PEST1177.

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Анотація:

La logistique est une fonction majeure du système économique pour la production et pour la distribution des marchandises, elle donne naissance à une nouvelle branche industrielle. Elle est aussi un facteur clef de l'organisation spatiale, requérant une intention adéquate dans les démarches de planification. Une comparaison entre les expériences chinoises et françaises traitant des "parcs logistiques" éclaire les enjeux et les problèmes de l'insertion de la logistique dans l'aménagement urbain et régional. Cette thèse vise à faire un bilan des expériences de la manière dont sont prises en compte, par les pouvoirs publics, la logistique et ses spécificités dans la planification urbaine et régionale
Logistics is a key function in economic development, for production and for distribution, it gives birth to an emerging new industry. Logistics is also a key factor of spatial functioning and organization, requiring an adequate attention and priority in planning. A comparison of Chinese and French experiences dealing with "freight villages" throws light on the major stakes and questions of introducing logistics into urban and regional planning agenda. This thesis tries to take stock of experiences of ways to take into account logistics and his characteristics in urban and regional planning

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Книги з теми "Transport-Logistique":

1

Auriane, Loetscher, and Le Gall Virginie, eds. Transport, logistique. Paris: ANPE, 1996.

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2

Damien, Marie-Madeleine. Transport et logistique fluviaux. Paris: Dunod, 2009.

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3

Damien, Marie-Madeleine. Dictionnaire du transport et de la logistique. 2nd ed. Paris: Dunod, 2005.

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4

Folco, Roger. La logistique a l'export: Emballage, transport, transit, documents, paiements. Paris: Éditions d'organisation, 1987.

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5

Dailly, Moïse Donald. LOGISTIQUE ET TRANSPORT INTERNATIONAL DE MARCHANDISES - Guide pratique - 1ère édition 2013. Paris: Editions L'Harmattan, 2013.

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6

Jacques, Berengier, Givry Claude, and Centre d'études supérieures des transports internationaux de Marseille., eds. Transport maritime et logistique des matières premières: Séminaire du Centre d'études supérieures des transports internationaux de Marseille. Paris: Economica, 1986.

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Hugos, Michael H. Essentials of supply chain management. 2nd ed. Hoboken, N.J: John Wiley, 2006.

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8

Ahmed, Achaa Abdillahi, Ibrahim Chitou, and Bernadette Smeesters. Stratégie logistique et de transport au service du développement en Afrique: Université de Djibouti, colloque international, 15 & 16 décembre 2013. Paris: L'Harmattan, 2015.

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9

Laloire, Jean-Claude. Dictionnaire de logistique civile et militaire: Approvisionnement, Stockage, Transport, Dépannage, Entretien, Réparation, Soutien (Alimentation, Habillement, Paiement) : français/anglais-anglais-français. Paris: L'Harmattan, 2012.

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10

Kohn, Christofer. Centralisation of distribution systems and its environmental effects. Linko ping: Linko ping University, 2005.

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Частини книг з теми "Transport-Logistique":

1

Amri, Mostapha. "Coût du transport et coût logistique." In Invitation aux flux, 27–34. Presses universitaires de Provence, 2016. http://dx.doi.org/10.4000/books.pup.28730.

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2

El Khayat, Mustapha. "Développement transport et logistique pour une intégration euro-maghrébine." In Invitation aux flux, 91–105. Presses universitaires de Provence, 2016. http://dx.doi.org/10.4000/books.pup.28820.

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3

MAGNAN, S., F. DULIEU, G. TROMBINI, and C. GIRARDET. "Le transport du chien militaire en opérations." In Médecine et Armées Vol. 46 No.4, 367–74. Editions des archives contemporaines, 2018. http://dx.doi.org/10.17184/eac.7327.

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Анотація:

Appui indispensable à la réalisation de nombreuses missions de par la multitude de leurs aptitudes et spécialités, les chiens militaires sont amenés à être projetés en dehors du territoire métropolitain. Cette projection est soumise au respect de nombreuses contraintes logistiques, réglementaires et sanitaires. En fonction des impératifs de la mission, la mise en oeuvre du transport devra être adaptée au moyen logistique employé. Dans le souci de garantir la santé publique, notamment en empêchant l’introduction d’agents pathogènes, il est nécessaire de respecter certaines obligations réglementaires pouvant être le fait du territoire de projection ou de la France lors du retour de l’animal. Enfin, ces mouvements peuvent être l’occasion de la survenue d’affections ou de troubles que le maître de chien doit savoir appréhender et gérer.

4

Naïli, Mohamed. "Chapitre 19. Transport, logistique et développement agro-alimentaire en Algérie." In MediTERRA 2014, 371–78. Presses de Sciences Po, 2014. http://dx.doi.org/10.3917/scpo.cihea.2014.01.0371.

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5

"Rôle des pouvoirs publics en matière de transport de marchandises et de logistique." In Manuel pour l’élaboration de plans directeurs nationaux sur le transport de marchandises et la logistique, 5–24. United Nations, 2023. http://dx.doi.org/10.18356/9789210055086c004.

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6

Colin, Jacques, and Nathalie Fabbe-Costes. "Du coût de transport au coût du SCM en passant par le coût logistique." In Invitation aux flux, 35–46. Presses universitaires de Provence, 2016. http://dx.doi.org/10.4000/books.pup.28740.

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7

"Les services de logistique fournis pour le transport et la distribution des produits pharmaceutiques." In Examen de la politique des services – Maroc (II), 49–82. United Nations, 2021. http://dx.doi.org/10.18356/9789214030898c004.

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8

Pasternak, Andrée, and Jean-Paul Pellissier. "Chapitre 27. Transport et logistique : enjeux territoriaux et rôle des autorités locales et régionales." In MediTERRA 2014, 485–501. Presses de Sciences Po, 2014. http://dx.doi.org/10.3917/scpo.cihea.2014.01.0485.

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9

"Importance du secteur de la logistique pour les économies nationales." In Manuel pour l’élaboration de plans directeurs nationaux sur le transport de marchandises et la logistique, 1–3. United Nations, 2023. http://dx.doi.org/10.18356/9789210055086c003.

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10

El Khayat, Mustapha. "Chapitre 6. Infrastructures de transport et logistique : des leviers stratégiques pour le commerce et la compétitivité." In MediTERRA 2014, 111–29. Presses de Sciences Po, 2014. http://dx.doi.org/10.3917/scpo.cihea.2014.01.0111.

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Тези доповідей конференцій з теми "Transport-Logistique":

1

Villemain, Aude, and Patrice Godon. "Conception de la maîtrise des risques sur un convoi de transport logistique en situation extrême(raid Antarctique)." In Congrès Lambda Mu 20 de Maîtrise des Risques et de Sûreté de Fonctionnement, 11-13 Octobre 2016, Saint Malo, France. IMdR, 2016. http://dx.doi.org/10.4267/2042/61755.

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