Добірка наукової літератури з теми "Transport"
Оформте джерело за APA, MLA, Chicago, Harvard та іншими стилями
Ознайомтеся зі списками актуальних статей, книг, дисертацій, тез та інших наукових джерел на тему "Transport".
Біля кожної праці в переліку літератури доступна кнопка «Додати до бібліографії». Скористайтеся нею – і ми автоматично оформимо бібліографічне посилання на обрану працю в потрібному вам стилі цитування: APA, MLA, «Гарвард», «Чикаго», «Ванкувер» тощо.
Також ви можете завантажити повний текст наукової публікації у форматі «.pdf» та прочитати онлайн анотацію до роботи, якщо відповідні параметри наявні в метаданих.
Статті в журналах з теми "Transport"
1
Verseckienė, Alina. "INTEGRATION OF THE PARATRANSIT IN URBAN PUBLIC TRANSPORT SYSTEM / PARATRANSPORTO INTEGRAVIMO Į MIESTO VIEŠOJO TRANSPORTO SISTEMĄ ASPEKTŲ TYRIMAS." Mokslas – Lietuvos ateitis 7, no. 5 (February 2, 2016): 533–39. http://dx.doi.org/10.3846/mla.2015.831.
Повний текст джерелаАнотація:
The demand of transport grows along with road traffic. Congestion costs 1% of the GDP of European Union (European Union 2014) and also causes significant emissions of carbon dioxide and other pollutants. This problem could be solved by transfering a part of passengers from private modes of transport to the public transport. But the essential condition is a sustainable development which means the accessibility on equal terms. Therefore, attention to the focus group – people with movement impairements, is neccessary. Since even under ideal conditions some of those people will not be able to use the ordinary public transport services, a special transportation service, called paratransit, should be offered. In this paper the parameters of paratransit as well as their variations are analyzed. Also the wider application possibilities are considered. The aspects of integration of paratransit into the existing system, pottential barriers for the integration and conditions for the integration are highlighted. The main purpose of this paper is to formulate the scenarios for the integration of paratransit into the existing public transport system based on the analysis of the scientific literature and the best practices, which could be used to form a policy of improving the accessibility of the public transport for people with movement impairments. Transporto paklausa nuolat auga, o kartu su ja ir kelių eismo intensyvumas. Spūstys Europoje kasmet sudaro apie 1 % jos BVP (Europos Sąjunga 2014), dėl jų išmetama daug anglies dioksido ir kitų nepageidaujamų teršalų. Ši problema miestuose gali būti sprendžiama perkėlus dalį keleivių iš privataus į viešąjį transportą. Tačiau labai svarbu, kad vykdomi projektai atitiktų tvarios plėtros principus, pagal kuriuos numatomas viešojo transporto prieinamumas lygiomis teisėmis. Todėl būtinas dėmesys tikslinei žmonių grupei – žmonėms, turintiems judėjimo apribojimų. Kadangi dalis tų žmonių netgi esant idealioms sąlygoms negalės naudotis tradiciniu viešuoju transportu, jiems yra būtina specialioji transporto paslauga, vadinama paratransportu. Šiame straipsnyje yra išskiriami paratransporto paslaugos parametrai, jų variacijos. Taip pat analizuojamos platesnės šios paslaugos pritaikomumo galimybės. Išskiriami transportinės paslaugos integravimo į esamą viešojo transporto sistemą aspektai bei potencialūs barjerai ir sąlygos paratransporto paslaugai įdiegti. Šio straipsnio tikslas – remiantis mokslinės literatūros ir gerosios patirties analize suformuluoti paratransporto įdiegimo į veikiančią viešojo transporto sistemą scenarijus, kurie gali būti taikomi formuojant viešojo transporto prieinamumo žmonėms, turintiems judėjimo apribojimų, tobulinimo politiką.
2
Mesarec, Beno, and Marjan Lep. "COMBINING THE GRID‐BASED SPATIAL PLANNING AND NETWORK‐BASED TRANSPORT PLANNING." Technological and Economic Development of Economy 15, no. 1 (March 31, 2009): 60–77. http://dx.doi.org/10.3846/1392-8619.2009.15.60-77.
Повний текст джерелаАнотація:
Border regions of EU countries are confronted with changes of spatial and economical development. The lack of border crossing strategic information system for regional planning purposes reflects in non‐intense cooperation in the field of regional development strategies harmonization. The article presents the methodology developed during Interreg III B project REDECON. Grid‐based database with GIS interface, merging socio‐economic, environmental and spatial data with vector‐based network accessibility data, what enable the public planning departments to analyze and simulate different policy measures concerning transport. The article is focused on the modifications of (during project REDECON) developed methodology, which enable besides cross‐border spatial analysis also analysis of current status of public transport demand and supply for finding the areas, where the supply of public transport services does not reach the demand for public transport services. It describes the methodology for selecting the main indicator thematic groups for different public transport demand types, the characterization (evaluation) of suitability of locations in respect to the balance between public transport supply and demand. At the end of the article the results of methodology application are presented on the regional pilot project concerning accessibility of pilot area, regional public transport demands and regional optimization of the public transport supply. Santrauka Aprašoma Redecon metodika, sukurta vykdant tarptautinio projekto Interreg III B metu. Tinklelinė duomenų bazė, paremta geografinėmis informacinėmis sistemomis, suvienijo socialinius ir ekonominius, aplinkosaugos, erdvinius ir vektorinius pasiekiamumo duomenis. Visa tai leido viešojo transporto planuotojams lengviau analizuoti ir modeliuoti transporta skirtingomis priemonėmis. Straipsnyje aprašomoji sukurtos metodikos modifikacija, padedanti nagrineti transporto sistemos paklausa, parodo, kuriose teritorijose viešojo transporto aprūpinimas nepakankamas ir pan. Pabaigoje svarstoma, kokiam regionui galima pritaikyti šią metodiką, to regiono viešojo transporto paklausą ir optimizavimą.
3
Macedo, Maxsuel Moura. "Planejamento e logística: as propostas de investimento da Confederação Nacional da Indústria e da Confederação Nacional do Transporte para o Rio Grande do Norte." Ateliê Geográfico 11, no. 1 (June 5, 2017): 168. http://dx.doi.org/10.5216/ag.v11i1.35788.
Повний текст джерелаАнотація:
Resumo Este artigo tem como propósito analisar as propostas de investimento em transporte e logística da Confederação Nacional da Indústria (CNI) e da Confederação Nacional do Transporte (CNT) para o estado do Rio Grande do Norte. A análise será desenvolvida a partir de três propostas realizadas pelas confederações, a saber: o Projeto Nordeste Competitivo da CNI, o Plano CNT de Transporte e Logística e, Projetos Prioritários de Duplicação de Rodovias: Propostas de Solução, também de autoria da CNT.Palavras-chave: fluidez territorial; planejamento; Confederação Nacional do Transporte; Confederação Nacional da Indústria; Rio Grande do Norte; Abstract This article has as purpose to analyze the investment proposals in transport and logistics of the National Confederation of Industry (CNI) and the National Confederation of Transport (CNT) for the Rio Grande do Norte state. The analysis will be developed from three proposals made by the confederations, to be specific: the Competitive Northeast Project (CNI), CNT Plan of Transport and Logistics and, Priority Projects of Highway Duplication: Proposed Solution (CNT).Keywords: territorial fluidity; planning; National Confederation of Transport; National Confederation of Industry; Rio Grande do Norte. ResuméCet article vise à analyser les propositions d'investissement pour le transport et la logistique de la Confédération nationale de l'industrie (CNI) et la Confédération nationale du transport (CNT), de l'état du Rio Grande do Norte. L'analyse sera développée à partir de trois propositions faites par les confédérations, à savoir: le projet nord-est compétitif de la CNI, le Plan CNT des Transports et de la Logistique, les projets prioritaires de Duplication des Autoroutes: Solution proposée, également rédigés par CNT.Mots-clés: fluidité territoriale; planification; Confédération nationale du transport; Confédération nationale de l'industrie; Rio Grande do Norte.
4
Filipovic, Nikola, Maja Surbatovic, Nebojsa Stankovic, and Krsta Jovanovic. "Interhospitalni i intrahospitalni transport kriticno povredjenih i obolelih." Vojnosanitetski pregled 61, no. 3 (2004): 311–14. http://dx.doi.org/10.2298/vsp0403311f.
Повний текст джерелаАнотація:
<zakljucak> Transport kriticno obolelih i povredjenih je klinicka situacija ciji su potencijalni rizici od komplikacija i slozenost veoma potcenjeni. Da bi se smanjio rizik od eventualnih komplikacija, oprema mora biti standardizovana (monitor za kardiovaskularnu i respiratornu funkciju defibrilator, transportni ventilator), a tim za transport uvezban. Mora postojati inter- i intrahospitalna koordinacija da bi se intenzivna terapija kriticno p/o mogla sprovoditi tokom transporta kao da je bolesnik u jedinici intenzivne terapije. Ovaj savremeni pristup transportu kriticno p/o poznat je kao portabilna intenzivna terapija (3).
5
Salamadija, Veselin, Pavle Gladović, and Miroslav Mašić. "Modern information and communication technologies in order to improve the quality of transport service in road transport." Tehnika 74, no. 5 (2019): 719–23. http://dx.doi.org/10.5937/tehnika1905719s.
Повний текст джерела
6
Rossolov, Alexander, Vitalii Naumov, Nadezhda Popova, Ekaterina Vakulenko, and Olena Levchenko. "ESTIMATION OF TRANSPORT ACCESSIBILITY IN CASE OF RATIONAL TRANSPORT HUB LOCATION." Transport 36, no. 1 (February 24, 2021): 1–12. http://dx.doi.org/10.3846/transport.2021.14299.
Повний текст джерелаАнотація:
The public transit accessibility has become an important attribute of social and economic activity of contemporary society. The shift to the sustainable paradigm of the current cities’ development has made public transport the basic mean for population travels execution. The spatial character of the travels in the megapolises supposes its implementation with the transfers. This may result in the travel time increase if the transport hubs are designed or located inefficiently. In some cases, the transport hub locations do not reflect the current demand for public transport services and require the fulfilment of the infrastructure measures. The paper presents the Hub Location Problem (HLP) solving in the case of rapid transit and trolleybus lines interaction. It has been proposed the combined criterion for the HLP solving based on the two-dimensional coordinate system with the estimation of passenger walk turnover. The simulation procedure to estimate the transport hub relocation has been made in the PTV VISUM software in the case of the Industrial District of Kharkiv City (Ukraine). The results of the economic effect available from the transport hub rational location have been estimated.
7
Ilić, Milan, and Danijel Orešić. "Pan-European Transport Corridors and Transport System of Croatia." Hrvatski geografski glasnik/Croatian Geographical Bulletin 66, no. 02 (December 2004): 5–22. http://dx.doi.org/10.21861/hgg.2004.66.02.01.
Повний текст джерела
8
Šinko, Simona, Bojan Rupnik, Klemen Prah, and Tomaž Kramberger. "SPATIAL MODELLING OF THE TRANSPORT MODE CHOICE: APPLICATION ON THE VIENNA TRANSPORT NETWORK." Transport 36, no. 5 (December 17, 2021): 386–94. http://dx.doi.org/10.3846/transport.2021.16128.
Повний текст джерелаАнотація:
A new approach for spatial modelling of transport mode choice is presented in the paper. The approach tackles the problem by considering the trade-off between subjective and objective factors. To obtain mode Preference Rates (PRs) based on subjective factors, the Analytic Hierarchy Process (AHP) method is applied. The objective factors are expressed with the journey time from any point in the map to destination according to the available transport mode choice on the specific connection. The results are presented as PRs of individual transport modes. The model is validated on the conducted the survey, with students of Vienna University of Economics and Business (WU) as a target audience. Members of different target groups (age, national, employment) decide differently regarding the transport choice, so it is better to analyse them separately. The presented model can be used for the city transport planning in any urban area. It can help promote the sustainable modes of transport in the areas that are less adjusted in sustainable manner.
9
PAWLISIAK, Mieczysław. "RAIL TRANSPORT IN MILITARY TRANSPORT." Systemy Logistyczne Wojsk 51, no. 2 (December 31, 2019): 117–28. http://dx.doi.org/10.37055/slw/129225.
Повний текст джерелаАнотація:
Jednostki i instytucje wojskowe realizują zadania szkoleniowe i operacyjne poza miejscem stałej dyslokacji. Zachodzi zatem konieczność przemieszczenia sił i środków na poligon czy też miejsce operacyjnego wykorzystania. Biorąc pod uwagę parametry i ilość sprzętu wojskowego zasadne jest korzystanie w przewozach wojskowych z możliwości transportu kolejowego. Mając na względzie konieczność zaspokojenia potrzeb gospodarki narodowej, jednostki i instytucje wojskowe chcąc korzystać z możliwości przewozowych transportu kolejowego zobowiązane są przestrzegać określonych procedur. Ogół spraw organizacyjnych na czas pokoju jest uregulowany odpowiednimi dokumentami normatywnymi. Jednocześnie jednostki i instytucje wojskowe są poddawane cyklicznemu szkoleniu, co stwarza przesłanki poprawnego korzystania z transportu kolejowego w przewozach wojskowych.
10
Rodzeń, Anna. "Transport żywności i transport płodów rolnych jako podstawowe działy gospodarki." Acta Scientiarum Polonorum Technica Agraria 17, no. 1-2 (May 15, 2019): 3–11. http://dx.doi.org/10.24326/aspta.2018.1-2.1.
Повний текст джерелаАнотація:
Celem pracy było scharakteryzowanie specyfiki drogowego transportu żywności i transportu płodów rolnych z uwzględnieniem obostrzeń, jakie musi spełniać środek transportowy w zależności od rodzaju przewożonego towaru. Na podstawie dostępnej literatury i statystyk Głównego Urzędu Statystycznego przeanalizowano istotne czynniki wpływające na transport żywności i transport płodów rolnych. Wykazano, że są to podstawowe działy gospodarki w Polsce, dlatego zasadne jest zwiększanie świadomości wymagań prawnych, doboru środka transportowego i standardów jakościowych, aby zapewnić bezpieczeństwo żywności.
Дисертації з теми "Transport"
1
Jaržemskis, Andrius. "Logistikos veiksnių įtakos transporto srautų pasiskirstymui tyrimas." Doctoral thesis, Lithuanian Academic Libraries Network (LABT), 2004. http://vddb.library.lt/obj/LT-eLABa-0001:E.02~2004~D_20041216_102159-77986.
Повний текст джерелаАнотація:
Pasaulio ekonomikos augimas, spartėjantis globalizacijos procesas, technologijų pažanga didina atstumus tarp žaliavų gavimo, gamybos ir pagamintų prekių naudojimo taškų. Gausėjant prekybinių ryšių bei plečiantis jų geografijai, didėja reikalavimai transporto ir logistikos paslaugas teikiančiam sektoriui. Regionų ekonominis augimas priklauso nuo to, kaip transporto sistema geba patenkinti žaliavų tiekėjų, gamintojų, prekybininkų ir vartotojų logistikos poreikius laiko, greičio, saugumo, sąnaudų prasmėmis. Transporto srautai ilgainiui prisitaiko prie kintamų regiono logistikos poreikių, tačiau dėl transporto sistemos inertiškumo tam sugaištama laiko. Lietuvoje reikšminga dalis bendrojo nacionalinio produkto sukuriama transporto ir logistikos sektoriuje, kadangi šalis yra stambių tranzitinių krovinių srautų kryžkelėje. Lietuvai tapus Europos Sąjungos nare, atsiveria tarptautinės prekybos augimo galimybes, Lietuva tampa Europos Sąjungos buferine zona prekybai su Rytų bloko šalimis, taigi teisinga Lietuvos transporto sistemos plėtros strategija gali suteikti Lietuvai didžiulį ekonominį potencialą, bendrojo vidaus produkto ir darbo vietų skaičiaus augimo perspektyvas. Transporto srautams užtikrinti būtina transporto infrastruktūra, kurios plėtrai yra labai svarbu nustatyti potencialius krovinių srautus. Transporto infrastruktūra labai imli kapitalui, todėl jos plėtros kryptys turi tiksliai atitikti logistikos poreikius, priešingu atveju milžiniškos investicijos nepateisinamos... [to full text]Relevance of the dissertation is determined by the object of research – the influence of logistical factors on transport flows distribution. The growth of world economics, business globalization, progress in technology skills extends the distances between geographical points of raw materials resources, manufacturers and consumers. Due to the membership in the European Union (EU) Lithuania has got new opportunities for international trade growth, and all the Eastern Baltic countries have become the buffer region for the EU trading with the countries of the Eastern Europe and Asia. A proper transport policy and infrastructure development would increase significantly the GNP in warehousing, transport and distribution sectors. Forecasting of potential transport flows according to logistical requirements of freight suppliers is most important for transport network optimization. Scientific problem. Contemporary transport engineering theory approaches the peculiarities of transport flows formation too narrowly, only as an analysis of internal factors determining freight flows. There is no analysis of external factors. Many researchers assume that transport flows are determined only by the existing transport network and its characteristics. Other researchers consider transport flows as a result of logistic elements only. The estimating of internal and external logistical factors provides a possibility to forecast the transport flows. Aim of the research is to create a model of... [to full text]
2
Jaržemskis, Andrius. "The research of the influence of logistical factors on transport flows distribution." Doctoral thesis, Lithuanian Academic Libraries Network (LABT), 2004. http://vddb.library.lt/obj/LT-eLABa-0001:E.02~2004~D_20041216_141558-30742.
Повний текст джерелаАнотація:
Relevance of the dissertation is determined by the object of research – the influence of logistical factors on transport flows distribution. The growth of world economics, business globalization, progress in technology skills extends the distances between geographical points of raw materials resources, manufacturers and consumers. Due to the membership in the European Union (EU) Lithuania has got new opportunities for international trade growth, and all the Eastern Baltic countries have become the buffer region for the EU trading with the countries of the Eastern Europe and Asia. A proper transport policy and infrastructure development would increase significantly the GNP in warehousing, transport and distribution sectors. Forecasting of potential transport flows according to logistical requirements of freight suppliers is most important for transport network optimization.
Scientific problem. Contemporary transport engineering theory approaches the peculiarities of transport flows formation too narrowly, only as an analysis of internal factors determining freight flows. There is no analysis of external factors. Many researchers assume that transport flows are determined only by the existing transport network and its characteristics. Other researchers consider transport flows as a result of logistic elements only. The estimating of internal and external logistical factors provides a possibility to forecast the transport flows.
Aim of the research is to create a model of... [to full text]Pasaulio ekonomikos augimas, spartėjantis globalizacijos procesas, technologijų pažanga didina atstumus tarp žaliavų gavimo, gamybos ir pagamintų prekių vartojimo taškų. Lietuva tapusi Europos Sąjungos nare, tampa Europos Sąjungos buferine zona prekybiniams mainams su Rytų Europos ir Azijos šalimis. Lietuvos transporto sistemą būtina pritaikyti esamiems ir potencialiems tarptautiniams krovinių srautams aptarnauti. Transporto srautų formavimosi išorinių veiksnių nustatymas ir įvertinimas Lietuvos transporto strategijoje gali suteikti šaliai didžiulį ekonominį potencialą.
3
Oliveira, Daliana Damaceno Gil de 1972. "Implantação integrada de infraestruturas de transportes : Caso do rodoanel e ferroanel no trecho norte, em São Paulo." [s.n.], 2014. http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/258372.
Повний текст джерелаАнотація:
Orientador: Carlos Alberto Bandeira GuimarãesDissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo
Made available in DSpace on 2018-08-26T04:42:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_DalianaDamacenoGilde_M.pdf: 964791 bytes, checksum: 7035668583ec53d4289bd006d1fa2a90 (MD5) Previous issue date: 2014
Resumo: Os estudos de implantação do Trecho Norte dos empreendimentos Rodoanel e Ferroanel, com traçados próximos, pode potencializar e viabilizar uma série de ações conjuntas, como o compartilhamento das plataformas de terraplenagem em alguns segmentos, otimizando as interferências, drenagem, tratamentos de solos moles, contenções, obras de proteção ambiental, remanejamento de interferências, adequações funcionais dos sistemas viários lindeiros e áreas de apoio, além de procurar minimizar as necessidades de desapropriações e reassentamentos complementares aos previstos para o Rodoanel, reduzindo de forma significativa os custos em relação a hipótese dos empreendimentos a serem implantados independentemente. Este trabalho, utilizando como suporte metodológico o estudo de caso, estuda a integração dos modais rodoviários e ferroviários e a apresenta as alternativas das implantações nas formas isoladas e faz um comparativo da possibilidade de compatibilização das implantações das linhas férreas com a rodovia. E apresenta como resultado, uma opção para os problemas de infraestrutura de transporte no Brasil, a possibilidade de se pensar em uma integração na construção dos vários modais básicos
Abstract: The implantation studies of road and rail ring roads in São Paulo can enhance and facilitate a series of joint actions , such as sharing of earthwork in some segments platforms , optimizing interference , drainage, soft soil treatment , containment , protection works environmental , relocation interference , functional adaptations of the bordering road systems and support areas , and seek to minimize the needs of expropriation and resettlement complementary to that provided to the Beltway , significantly reducing costs in relation to the hypothesis of projects to be implemented independently . This work , using as methodological support the case study examines the integration of road and rail modes and presents alternative deployments in isolated forms and makes a comparison of the possibility of compatibility between implementations of the railways with the highway . And as a result has an option for the problems of transportation infrastructure in Brazil , the possibility of thinking about integration in the construction of several basic modes
Mestrado
Transportes
Mestra em Engenharia Civil
4
Botelho, Martinho Martins. "Desafios e possibilidades jurídicas para o desenvolvimento dos transportes no Mercosul: a opção pela multimodalidade." Universidade de São Paulo, 2010. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/84/84131/tde-18122012-115432/.
Повний текст джерелаАнотація:
A partir da década de 1980, passou-se a adotar um regime de transporte internacional mais condizente com a redução de custos operacionais e com a facilidade de contratação. Esse misto de operação de transporte com aspectos contratuais específicos fora denominado transporte multimodal, sendo utilizado também para o fortalecimento da integração regional em transportes no âmbito de blocos econômicos regionais. A preocupação inicial de organizações internacionais tais como a CNUCED, CNUDCI, OMI, OACI e de órgão privados internacionais tais como a CCI, ATAI, CMI foi fundamental no despertar da sociedade internacional para o papel essencial dos transportes no comércio internacional, sendo protagonista de várias modificações no cenário global. No plano regional mercosulista, essa preocupação com os temas relacionados aos transportes também foi abordado por meio do estabelecimento de regras relacionadas ao transporte multimodal de cargas, seguindo o modelo convencional estabelecido na Associação Latino-Americana de Integração, com a implementação do Acordo parcial para a facilitação do transporte multimodal nos Estados-partes do Mercosul de 1994. O objetivo do presente estudo é realizar uma avaliação dos desafios e dos limites jurídicos estabelecidos atualmente para a consecução da eficiência da multimodalidade no Mercosul, tal como estabelecido desde o Acordo de 1994. Avaliaram-se as regras convencionais atuais relevantes para o estudo da regulamentação do transporte multimodal por meio da política de transporte; do regime jurídico do Acordo de Ministros de 1996, das regras CCI-CNUCED; dos regimes nacionais do transporte multimodal na Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai e o impacto das novas Regras de Roterdã da CNUDCI de 2009. Em seguida, passou-se à interpretação da viabilidade da aplicação da multimodalidade na conjuntura institucional atual da integração mercosulista. A relevância do presente estudo se dá por ser um instrumento de avaliação da opção pela implementação da multimodalidade no Mercosul, baseando-se em estudo de normas jurídicas sub-regionais. Como conclusão, é perceptível a falta de harmonização de regras de transporte multimodal no Mercosul, de tal maneira que a legislação mercosulista não está baseada em um regime normativo propício para a eliminação ou redução de custos da integração regional por meio da multimodalidade.Since eighty years, economic agents have adopted an international transport regime more appropriated for operational costs reductions and facilities on contracting. This mixture of transport operation and specifics contractual aspects were named multimodal transport and were also used for strengthen regional economic integration on transports in economics regions. Some main preoccupations of international organizations e. g. UNCTAD, UNCITRAL, IMO, ICAO and international private entities e. g. ICC, IATA, IMC were fundamental to international society in playing the part of international commercial transport. In Southern Common Market regional plan this concern related to transport also was broached by establishing rules to multimodal transport as the model of Latin American Association of Integration on the Partial agreement to the facilitation of multimodal transport in Members States of Southern Common Market of 1994. The objective of this studying is to analyze challenges and legal limits established nowadays to the efficiency of multimodal transport on Southern Common Market since 1994 Agreement. It was evaluated some treaties related to multimodal transport regulation, legal regime of Ministers Agreement of 1996, ICC-UNCTAD Rules, national regimes of multimodal transport in Argentina, Brazil, Paraguay and Uruguay and the impact of new UNCITRAL Rotterdam Rules of 2009. Besides that it was evaluated the feasibility to multimodal transport in Southern Common Market integration. The main importance of this studying is to be an instrument of evaluation of the application of multimodal transport in Southern Common Market through regional legal rules. As conclusion it is perceptible the absence of harmonization on multimodal transport that prove an existence of a non propitious legal regime to eliminate or reduce regional integration costs through multimodal operations.
5
Smith, Neil C. E. "Carrier-mediated transport of norepinephrine transporter substrates." Thesis, University of Surrey, 2000. http://epubs.surrey.ac.uk/843076/.
Повний текст джерелаАнотація:
An overview of the noradrenergic system, including the identification of norepinephrine (NE) in animal tissue, its synthesis and metabolism, adrenoceptor classification, peripheral and central actions, uptake and storage, and mechanisms of NE release are presented. After characterizing the kinetic, ion dependence and inhibitor sensitivity of the norepinephrine transporter (NET) expressed in a recombinant cell line (LLC-NET cells), the influence of catecholamine (CA) metabolizing enzymes on studies of transport was assessed. Inhibitors of catechol-O-methyltransferase (COMT) potentiated the apparent uptake and retention of [3H]NE and [3H]DA. COMT inhibition had a greater influence on [3H]DA than [3H]NE uptake and retention, which corresponds to the higher spontaneous loss of radiolabel from cells exposed to [3H]DA than [3H]NE ([3H]methoxytyramine, is more lipophilic than [3H]normetanephrine). The monoamine oxidase inhibitor, pargyline, had no augmentary action on [3H]CA uptake, but actually inhibited substrate influx by blocking the NET. [3H]substrate specific differences were demonstrated for [3H]NE, [3H]DA and [3H]MPP+. For a given length of exposure to low Na+ or tyramine, [3H]NE release was the lowest, but most sensitive to NET inhibitors. Disparities in the kinetics of each [3H]substrate for the inwardly facing NET may account for this. Inhibitors of the NET were found to stimulate the efflux of [3H]substrates from preloaded cells incubated in a physiological HEPES buffer. Efflux was NET-dependent and differed greatly for each [3H]substrate. Inhibitor-induced release was greatest for [3H]MPP+ and least for [3H]NE. Finally, a functional model of carrier-mediated NE release in myocardial ischemia, was developed in this study. Release of [3H]MPP+ was stimulated by Na+-H+ exchanger (NHE) activation and modulated by inhibitors of the NET, NHE, Na+,K+-ATPase, and via a receptor-operated pathway. Excessive NE release contributes to severe myocardial arrhythmias, therefore an improved understanding of the carrier-mediated NE release process will ultimately enhance our ability to intervene and prevent the deleterious effects of excessive NE release.
6
Andolfato, Daniele Marques. "Racionalização do transporte público por ônibus da cidade de Jaú." Universidade de São Paulo, 2005. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/18/18137/tde-29052007-161607/.
Повний текст джерелаАнотація:
Este trabalho enfoca o transporte público coletivo da cidade de Jaú. Os objetivos precípuos da dissertação são: fazer um diagnóstico do sistema de transporte por ônibus, no tocante à qualidade e à eficiência; e apresentar um projeto de racionalização do sistema (melhoria da qualidade e da eficiência). Os problemas mais graves verificados no diagnóstico foram os seguintes: existência de áreas ocupadas com acessibilidade insatisfatória (situadas além da distância aceitável da rede de linhas), superposições de áreas de influência das linhas, grande intervalo entre atendimentos devido ao excesso de linhas, ausência de integração tarifária, integração física precária, lotações baixas nos períodos fora dos picos, acúmulo de ônibus nos pontos de parada devido à coincidência de horários de diversas linhas, atrasos excessivos na área central, falta de abrigos na maioria dos pontos de parada, etc. No plano de racionalização desenvolvido foram previstas as seguintes principais ações: reestruturação da rede de linhas com a diminuição da quantidade de rotas e eliminação das superposições e faltas de cobertura espacial adequada, redução do intervalo entre atendimentos nas linhas, implantação de estação central fechada para promover integração física e tarifária, pavimentação/recapeamento de alguns trechos de vias, melhoria da sinalização viária nas ruas utilizadas pelos ônibus, melhoria do sistema de informação ao usuário, implementação de programação operacional racional, etc. Em termos de eficiência, os principais benefícios do sistema proposto são: redução da frota de 21%, redução da quilometragem percorrida de 18% e redução do custo de operação de 20%. No tocante à qualidade, os principais ganhos são: melhoria da acessibilidade (cobertura espacial), redução do intervalo entre atendimentos, redução dos tempos de viagem, promoção de integração tarifária, promoção de integração física adequada, aumento do número de abrigos nas paradas, melhoria da superfície de rolamento das vias utilizadas pelos coletivos, etc.This work focuses the urban collective public transportation system by bus of the city of Jaú. The main objectives of this work is to make a diagnostic of the system in terms of quality and efficiency and to present a plan in order to improve the quality and efficiency of the transit system. The main problems faced on the diagnostic were: inadequate space covering, overlapping of bus attendance, long headway between vehicles due to an exaggerate number of bus lines, absence of fare integration, deficient physical integration, low occupation of bus in non peak periods, bus traffic jam at bus stops due to inadequate schedule, huge delays in the central area due to traffic jam, lack of shelters at bus stops, etc. In the developed plan were proposed the following main actions: reorganization of the bus transit netword with reduction of the routes number and the elimination of overlapping of bus routes and the lacks of spatil covering service, reduction of the headway in the routes, implementation of a closed central station to promote physical and fare integration, pavement/rehabilitation of road pavement, improvement of system signs in bus streets, implementation of a rational operational programming, better distribution of the vehicles to the whole city; etc. In terms of efficiency, the main benefits of the proposed system are: fleet reduction 21%, total mileage reduction of 18% and operation cost reduction of 20%. Concerning to the quality, the main gains are: better space covering, small headway in the bus routes, travel time reduction, implementation of physical and fare integration, increase of the number of bus stops shelters, improvement of the rolling surface on bus streets, etc.
7
Terminaitė, Rima. "Integruotos keleivinio transporto politikos įgyvendinimas Lietuvoje." Master's thesis, Lithuanian Academic Libraries Network (LABT), 2013. http://vddb.laba.lt/obj/LT-eLABa-0001:E.02~2013~D_20130625_191132-37501.
Повний текст джерелаАнотація:
Baigiamajame magistro darbe analizuojama integruotos keleivinio transporto politikos įgyvendinimas Lietuvoje, aptariama politikos formavimo ir įgyvendinimo procesas bei integruotos keleivinio transporto politikos kūrimas, vertinamos politikos įgyvendinimo priemonės, jų pasirinkimas ir įgyvendinimo sėkmingumas, pristatomi svarbiausi Europos Sąjungos teisės aktų reikalavimai ir jų nuostatų pritaikymas bei įgyvendinimas Lietuvos politikos procese.The thesis analyzes integrated passenger transport policy implementation in Lithuania, discusses the design and implementation process of an integrated passenger transport policy development, describes policy assessment measures, their selection and the success of their implementation, and introduces the most important EU legislative requirements and the application of these provisions in Lithuania’s transport policy.
8
Gressler, Frank. "Efektyvus miesto transporto projektų finansų valdymas." Doctoral thesis, Lithuanian Academic Libraries Network (LABT), 2008. http://vddb.library.lt/obj/LT-eLABa-0001:E.02~2008~D_20080602_143257-53504.
Повний текст джерелаАнотація:
Darbe analizuojami finansų valdymo teoriniai principai ir praktinis jų taikymas realizuojant kompleksinius miesto transporto infrastruktūros projektus ir pateikiami nauji projektų finansų vadybos temų komplekso vertinimai, panaudojant autoriaus sukauptus duomenis projektų vadybos veikloje. Darbas aktualus tiek naujoms federacinėms Vokietijos žemėms, tiek naujoms ES šalims – Lietuvai ir Latvijai, kur miesto transporto infrastruktūra netenkina šiuolaikinių miesto gyventojų judrumo poreikių ir būtina transporto infrastruktūros plėtra.
Praktika rodo, jog kompleksiniams miesto transporto infrastruktūros projektams dėl daugelio juose dalyvaujančių šalių yra būdingos esminės projekto
organizavimo ir projekto finansavimo formavimo problemos, kurios galiausiai lėtina projekto įgyvendinimo eigą ir didina projekto išlaidas.
Realizuojant miestų transporto infrastruktūros
plėtros projektus, jų finansų valdymas gana sudėtingas dėl parengtų projektų nepakankamo finansavimo, o taip pat skirtingų finansavimo šaltinių tikslinio lėšų panaudojimo koordinavimo. Darbo tikslas – sukurti metodus, algoritmus ir kompiuterinę programų sistemą, kuri leistų projektų vadovams operatyviai spręsti projektų finansų valdymą visuose projektų įgyvendinimo etapuose.
Siekiant šio tikslo, būtina išspręsti šiuos uždavinius:
1. Išanalizuoti jau realizuotų miesto transporto infrastruktūros objektų projektų finansavimo specifiką, nesklandumus ir įvertinti faktorius, įtakojančius finansų valdymą visuose projekto... [toliau žr. visą tekstą]Finance management during implementation of urban transport projects is rather complicated because of insufficient financing and it needs coordination because of number of financial sources. The aim of the study – develop methods, algorithms and computer programs, which enable project mangers to solve finance management issues during all project phases. The main tasks to achieve the goals are: 1. To analyze financial issues and difficulties during implemented urban transport infrastructure’s projects, and to evaluate factors having influence on finance management during all project phases. 2. To evaluate influence of possible changes in project’s structure or part of the project on general project’s expenses. 3. To estimate, where it is possible to allocate various financial sources to separate project segments. 4. To develop algorithms and computer programs, which enable project mangers to evaluate economical, technical project works and its price. 5. Under insufficient financing or strict restrictions, the additional financing sources should be provided or extend of works should be decreased, part of these works relocated to further-coming projects.
9
Labanauskas, Gintautas. "Lietuvos sausumos transporto infrastruktūros prioritetinės plėtros investicijų pagrįstumo metodinis vertinimas." Doctoral thesis, Lithuanian Academic Libraries Network (LABT), 2010. http://vddb.laba.lt/obj/LT-eLABa-0001:E.02~2010~D_20100409_085210-16602.
Повний текст джерелаАнотація:
Disertacijoje tiriamas investicijų į Lietuvos sausumos transporto infrastruktūros prioritetinę plėtrą pagrįstumas. Pagrindiniai tyrimų objektai yra: Lietuvos transporto sektorius, logistikos centrų ir transporto terminalų vieta Lietuvos transporto bei verslo sistemoje, jų ekonominė įtaka verslui. Šie objektai yra svarbūs tiek socialiniu, tiek ekonominiu aspektais, nes išvystyta, patraukli vežėjams transporto infrastruktūra padidina tranzitinius krovinių srautus, skatina vystymąsi eilės šakinių ūkio subjektų. Todėl disertacijoje tiriant logistikos centrų ir transporto terminalų reikšmę ir poveikį verslui ir Lietuvos ūkio plėtrai formuojamos teorinės ekonominės logistikos centrų ir transporto terminalų bei jų jungiamųjų grandžių plėtros prielaidos ir metodiniai sprendimai.
Darbo tikslas:
Disertaciniame darbe tyrimo tikslas yra ištirti hipotetinę naujų transporto grandžių ir terminalų reikšmę bei poveikį verslui, suformuluojant teorines ekonominės prioritetinės infrastruktūros ir tarpterminalinių vežimų plėtros prielaidas bei metodinius sprendimus.
Darbą sudaro įvadas, trys skyriai, rezultatų apibendrinimas, naudotos literatūros ir autoriaus publikacijos disertacijos tema sąrašai ir priedas.
Įvadiniame skyriuje analizuojami šalies ir užsienio mokslininkų požiūriai į tiriamą problemą, formuluojamas darbo tikslas bei uždaviniai, aprašomas mokslinis darbo naujumas, pristatomos autoriaus publikacijos, patei¬kiama disertacijos struktūra.
Pirmajame skyriuje analizuojamas užsienio... [toliau žr. visą tekstą]This dissertation is analysing validity of investments into development of the land transport infrastructure in Lithuania. The fol-lowing main subjects have been researched: transport sector in Lithuania, the place of prioritized logistic centres and transport terminals within the transport and business system, the effect of them on business economy. These subjects influences both, social and economic aspects since a well-developed transport infrastructure being attractive for carriers may increase the flows of transit cargoes but also start stimulating development of different objects of economy. Therefore, by analysing the effects and influences of logistic centres and transport terminals on business and economy development in Lithuania, in this dissertation I have formulated some theory based economic assumptions and methodic solutions towards the development of logistic centers and transport terminals as well as their connecting chains. The objective of the research: to analyse the significance and influence of new transport chains on both, business and economical development of Lithuania as well as enunciation of theory based economic assumptions and methodical solutions for the development of prioritized infrastructures and transport terminals. The work comprises introduction, three chapters, result summary, bibliography, and refers to the author‘s publications on the dissertation topic as well as annexes. The introduction, refers to different attitudes of national... [to full text]
10
Canton, Pedro Nuno Alegria. "A base aérea de Santos. Conexões e potencialidades." Universidade de São Paulo, 2016. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/16/16138/tde-16022017-114600/.
Повний текст джерелаАнотація:
A necessidade de um instrumento de transporte aéreo mais eficiente e seguro aliado ao Porto de Santos, capaz de promover a expansão e o desenvolvimento equilibrado da capital, do interior, do litoral sul e do norte do estado de São Paulo, através do incremento das conexões com a Região Metropolitana da Baixada Santista, funcionando como receptor e transmissor de energia, fluxos sociais, urbanos e econômicos na esfera macro metropolitana da capital, foi o motivo pelo especial interesse em desenvolver essa pesquisa. Nesse contexto a Base Aérea de Santos apresenta um potencial \"sui generis\" de criação de um complexo intermodal de cargas e de passageiros com a fusão única de ar, água, transportes ferroviário e rodoviário, na América Latina. Partindo de uma análise sistemática do contexto histórico da região, da sua atual conjuntura econômica e do funcionamento da logística de transporte de pessoas e mercadorias desse sistema, são delineadas as potencialidades do objeto de estudo como ponto estratégico para esse fim.The need for a more efficient and safe air transport instrument connected to Santos Port, able to promote the expansion and balanced development of São Paulo capital, interior, south and north coast of the state by increasing the connections to the Metropolitan Region of Santos, acting as receiver and transmitter of energy, social, urban and economic flows on the macro metropolitan sphere of capital, was the reason of the special interest in developing this research. In this context, the Santos Air Base presents a potential sui generis creation of an intermodal complex of cargo and passenger with a unique fusion of air, water, rail and road transport in Latin America. Based on a systematic analysis of the historical context of the region, its current economic situation and the functioning of people and freight logistics of this system, are outlined the potential of the object of study as a strategic point for this purpose.
Книги з теми "Transport"
1
Hughes, Joanna. Transport. Aylesbury: Ginn, 1992.
Знайти повний текст джерела
2
Bowden, Rob. Transport. London: Wayland, 2007.
Знайти повний текст джерела
3
Monaghan, Heather. Transport. Huthwaite: Technology Teaching Systems Ltd., 1995.
Знайти повний текст джерела
4
Democrats, Liberal. Transport. Dorchester: Liberal Democrat Pubns., 1998.
Знайти повний текст джерела
5
1960-, Novis C. (Connie), Miles J. (John) 1960-, Smith, G. (Guy), 1957- illustrator, Bull P. (Peter) illustrator, and Butterfield Moira 1960-, eds. Transport. London]: Marvel Books, 1989.
Знайти повний текст джерела
6
Peter, Dennis, ed. Transport. New York: Backpack Books, 2006.
Знайти повний текст джерела
7
1953-, Graham Ian, ed. Transport. London: Dorling Kindersley, 2012.
Знайти повний текст джерела
8
Corporation, British Broadcasting. Transport. Princeton, N.J: Films for the Humanities & Sciences, 1991.
Знайти повний текст джерела
9
Wolseley, Ian. Transport. London: B.B.C., 1992.
Знайти повний текст джерела
10
Kaisha, Mitsubishi Shōji Kabushiki, ed. Transport. Tokyo, Japan: Mitsubishi Corp., 1992.
Знайти повний текст джерелаЧастини книг з теми "Transport"
1
Lutz, Herb. "UF Transport (Ultrafiltration Transport)." In Encyclopedia of Membranes, 1946–47. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2016. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-662-44324-8_1209.
Повний текст джерела
2
Dautray, Robert, and Jacques-Louis Lions. "Transport." In Mathematical Analysis and Numerical Methods for Science and Technology, 209–416. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2000. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-58004-8_3.
Повний текст джерела
3
Gillespie, J. M. "Transport." In Local Government, 97–102. Dordrecht: Springer Netherlands, 1988. http://dx.doi.org/10.1007/978-94-009-1229-8_13.
Повний текст джерела
4
Tolba, Mostafa K. "Transport." In Saving Our Planet, 161–68. Dordrecht: Springer Netherlands, 1992. http://dx.doi.org/10.1007/978-94-011-2278-8_14.
Повний текст джерела
5
Tolba, Mostafa K., and Osama A. El-Kholy. "Transport." In The World Environment 1972–1992, 405–47. Dordrecht: Springer Netherlands, 1992. http://dx.doi.org/10.1007/978-94-011-2280-1_14.
Повний текст джерела
6
Le Grand, Julian, Carol Propper, and Ray Robinson. "Transport." In The Economics of Social Problems, 156–82. London: Macmillan Education UK, 1992. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-21930-8_8.
Повний текст джерела
7
Zollinger, A. "Transport." In Monitoring in Anästhesie und Intensivmedizin, 706–12. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 1995. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-662-08840-1_33.
Повний текст джерела
8
Delerue, Christophe, and Michel Lannoo. "Transport." In Nanostructures, 235–71. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2004. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-662-08903-3_8.
Повний текст джерела
9
Nowak, Joanna, and Ryszard M. Rudnicki. "Transport." In Postharvest Handling and Storage of Cut Flowers, Florist Greens, and Potted Plants, 87–108. Dordrecht: Springer Netherlands, 1990. http://dx.doi.org/10.1007/978-94-009-0425-5_6.
Повний текст джерела
10
Zollinger, A. "Transport." In Monitoring in Anästhesie und Intensivmedizin, 707–13. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 1998. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-662-12541-0_34.
Повний текст джерелаТези доповідей конференцій з теми "Transport"
1
Zhang, Jie, Xutong Zuo, Xiaohui Xie, Wei Wang, and Yong Cui. "TransPortal: Keeping Applications Enjoying Tailored Transport Effortlessly." In 2024 IEEE/ACM 32nd International Symposium on Quality of Service (IWQoS), 1–6. IEEE, 2024. http://dx.doi.org/10.1109/iwqos61813.2024.10682948.
Повний текст джерела
2
Baublys, A. "Modelling of freight transport flows in urban transport." In URBAN TRANSPORT 2006. Southampton, UK: WIT Press, 2006. http://dx.doi.org/10.2495/ut060341.
Повний текст джерела
3
Richter, T., and S. Ruhl. "The integration of intelligent transport systems in urban transport." In URBAN TRANSPORT 2013. Southampton, UK: WIT Press, 2013. http://dx.doi.org/10.2495/ut130181.
Повний текст джерела
4
"5. Smart Transport and Transport Systems." In 2020 International Conference on Quality Management, Transport and Information Security, Information Technologies (IT&QM&IS). IEEE, 2020. http://dx.doi.org/10.1109/itqmis51053.2020.9322917.
Повний текст джерела
5
"5. Smart Transport and Transport Systems." In 2019 International Conference "Quality Management, Transport and Information Security, Information Technologies" (IT&QM&IS). IEEE, 2019. http://dx.doi.org/10.1109/itqmis.2019.8928309.
Повний текст джерела
6
Brnjac, N., D. Badanjak, and D. Babić. "Reducing congestion in urban transport by using intermodal transport solutions." In URBAN TRANSPORT 2007. Southampton, UK: WIT Press, 2007. http://dx.doi.org/10.2495/ut070051.
Повний текст джерела
7
Morfoulaki, M., Y. Tyrinopoulos, K. Kotoula, G. Myrovali, and N. Georgantis. "Addressing seasonal transport demand in touristic areas through public transport interventions." In URBAN TRANSPORT 2013. Southampton, UK: WIT Press, 2013. http://dx.doi.org/10.2495/ut130541.
Повний текст джерела
8
Lin, Y. C. "A study of commuters’ transport modes choices and transport policy intentions." In URBAN TRANSPORT 2015. Southampton, UK: WIT Press, 2015. http://dx.doi.org/10.2495/ut150091.
Повний текст джерела
9
YAN, PING, and WIM RAVESTEIJN. "CHINESE ROAD TO RESPONSIBLE INNOVATION: CONSTRUCTING A GREEN PORT IN DALIAN." In MARITIME TRANSPORT 2019. Southampton UK: WIT Press, 2019. http://dx.doi.org/10.2495/mt190111.
Повний текст джерела
10
ZHANG, YAN, and WIM RAVESTEIJN. "SUSTAINABLE PORT DEVELOPMENT BASED ON THE BLUE ECONOMY FRAMEWORK IN CHINA: THE EXAMPLE OF QINGDAO PORT." In MARITIME TRANSPORT 2019. Southampton UK: WIT Press, 2019. http://dx.doi.org/10.2495/mt190121.
Повний текст джерелаЗвіти організацій з теми "Transport"
1
Andersson, Ellen, Maria Andersson, Charlotte Berg, Ruben Hoffman, Magdalena Jacobson, Linda Keeling, Mikaela Lindberg, et al. Transport av dräktiga djur, transport av unga djur och åldersbestämning av foster. SLU's Scientific Council for Animal Welfare, Swedish University of Agricultural Sciences, 2023. http://dx.doi.org/10.54612/a.6bmbos65rf.
Повний текст джерелаАнотація:
De flesta lantbruksdjur transporteras endast enstaka gånger i livet och har därför sällan möjlighet att vänja sig vid transporter på ett sätt som skulle förebygga stress och bidra till en god transportupplevelse. Att skapa förutsättningar som minimerar påverkan på djuren och underlättar drivning av djuren är därför av stor vikt. Livdjurstransport eller transport till slakt kan vara en mycket stressfylld situation för djur. EFSA har under 2022 publicerat tre olika utlåtanden om transport av nötkreatur, små idisslare och gris. EFSA har i sina utlåtanden identifierat följande relevanta välfärdsrisker: social stress i samband med omgruppering, stress då djuren hanteras av ovarsamma människor eller av människor som de inte är vana vid, stress på grund av värme eller kyla, skador, rörelsestress (orsakat av fordonets rörelser), predationsstress (specifikt hos får som drivs med hund), hunger, törst, respiratoriska problem (specifikt hos nötkreatur), begränsade rörelsemöjligheter, svårigheter att vila och sensorisk överstimulering. Sammantaget kan dessa välfärdsrisker leda till ackumulerad och hög stress, rädsla, smärta, obehag och utmattning hos djuren. Nötkreatur, grisar och får är sociala djur som lätt stressas om de separeras från sin grupp. Att ta hänsyn till deras naturliga flockbeteende genom att t.ex. inte driva djur enskilt utan i grupp (undantag för vuxna handjur som ofta behöver hanteras enskilt) är därför viktigt både före, under och efter transport. Omgrupperingar och social stress riskerar att leda till aggressioner och oönskade beteenden då djuren kan komma att skada sig själva eller varandra. Djurs tidigare erfarenheter av att bli hanterade av människor påverkar deras upplevelse och stressnivå vid hantering i samband med transport. En mer vänlig hantering av djuren tidigt i livet kan underlätta hanteringen i samband med transport. Djurens rädsla utgör en välfärdsrisk, både för djuren själva och för den transportör som ska hantera dem. Utlastningsutrymmen och drivvägar behöver vara väl designade för att få ett bra flöde när djuren lastas respektive lastas av och den som hanterar djuren behöver ha god kunskap om djurens naturliga beteenden. Hunger och törst kan uppstå hos djur under tiden från lastning till transport och urlastning. Risken för att djuren ska uppleva hunger och törst ökar med längre transporttider. Unga djur har ett naturligt tätare födointag vilket man kan behöva ta hänsyn till vid transport genom att erbjuda djuren möjlighet att äta och dricka oftare än äldre djur. I nuläget finns det inga optimala lösningar på hur man ska kunna tillgodose behovet av vatten eller annan utfodring på transport då intaget även påverkas av stress och sociala faktorer utöver vana vid utrustningen. Djurtätheten på transportfordonet är en viktig faktor som påverkar djurens möjligheter att hålla balansen och att kunna ligga ned och vila, men även risken för skador och död. Behovet av att kunna ligga ned under transport ökar med transportens längd och huruvida djuren ligger ned är kopplat till vilket utrymme som ges, där större utrymme leder till att fler djur ligger ned. Sen dräktighet räknas som ett tillstånd då det inte är lämpligt att transportera ett djur eftersom transport under denna period kan leda till negativa konsekvenser för djurets välfärd och risker för avkomman. Dräktighet innebär ökad sårbarhet både fysiskt och fysiologiskt. För dräktiga djur innebär därför den stress som förflyttning, lastning, ny miljö, okända människor, rörlig och ostabil transport, transportfordonets förutsättningar, samt avsaknad av foder och vatten under längre perioder, en större påfrestning med en ökad risk för negativa konsekvenser, än för icke-dräktiga djur. Dräktiga djur har en ökad metabolism och värmeproduktion, framförallt under sen dräktighet, vilket gör dräktiga djur mer känsliga för värmestress än icke-dräktiga djur. Vidare blir fysisk ansträngning jobbigare för det dräktiga djuret beroende både på den ökade tyngden och dess påverkan på rörelseapparaten. Även cirkulationssystemet blir mer ansträngt med en förhöjd hjärtfrekvens som följd. Vid värmestress ökar dessutom andningsfrekvensen påtagligt. Kortisol har en viktig roll i slutet av dräktigheten och för att initiera förlossning. I slutet av dräktigheten stiger kortisolnivåerna i moderdjurets blod till följd av att fostrets kortisolproduktion ökar. Förhöjda kortisolnivåer till följd av stress och fysisk ansträngning i samband med lastning, hantering, omgruppering, transport och nya miljöer kan orsaka abort eller för tidig igångsättning av förlossningen. Flera studier visar att det även finns risker under andra delar av dräktigheten. Transport ökar till exempel risken för embryonala förluster under tidig dräktighet hos gris, framför allt under vecka två till fyra, vilket är en kortisolkänslig period. För nötkreatur finns det risk för embryonala förluster vid transporter under dräktighetens första två månader och studier på får har visat på negativa effekter på lamm och ökad risk för fosterdöd vid förhöjda kortisolnivåer hos tackan. Det finns även en risk för epigenetiska effekter hos fostren vid stress hos moderdjuret, vilka kan komma att påverka avkomman senare i livet. När hondjuren ökar i vikt genom fostertillväxt och ökad volym av fostervätskor, påverkas deras rörlighet och förmåga att hålla balansen vilket kan göra att både lastning och transport försvåras samt innebära en ökad risk för halkskador och fläkningsskador. Eventuella led- och klövproblem kan dessutom förvärras eller försvåra rörelsemöjligheterna, även om uppenbar hälta inte alltid kan ses. Den ökade storleken gör att dräktiga djur kräver större plats under transporten, både för att djuren i sig är större, men också för att de ska kunna parera rörelser och hålla balansen. Dräktiga grisar minskar sin aktivitetsnivå och har större behov av att ligga ned och vila vilket behöver tillgodoses under transport. I slutet av dräktigheten, oklart exakt när, sker en uppmjukning av vävnaderna i bäckenregionen vilket är mer påtagligt för nötkreatur än för små idisslare och suggor. Uppmjukningen kvarstår även en tid efter förlossningen. Uppmjukningen ger försämrad stabilitet vid rörelse, vilket innebär risker vid både lastning och transport. Det är därför viktigt att man tar hänsyn till detta och har god tidsmarginal vid transport av dräktiga eller nyförlösta djur, så att djuren inte riskerar att transporteras under den tid som bäckenet är instabilt. Den vetenskapliga evidensen för EU:s regel om 90 % av den förväntade dräktighetstiden som gräns för transport av dräktiga djur förefaller oklar. Rådet ställer sig bakom konklusionen i EFSA:s utlåtande om transport av nötkreatur, små idisslare och gris, om att vetenskapliga belägg för den exakta nu gällande gränsdragningen saknas, samtidigt som det är tydligt att långt gången dräktighet är en riskfaktor för negativ djurvälfärd under transport. I de aktuella utlåtandena finns dock flera studier citerade som visar på sårbarhet för de dräktiga djuren och deras foster under en period som i många fall är längre än de sista 10 % av dräktighetstiden samt att det finns en ökad sårbarhet även under andra delar av dräktigheten och att både moderdjur och foster kan påverkas negativt av att transporteras. Det finns risk för att den stress som en transport innebär kan leda till att det sent dräktiga djuret aborterar eller att förlossningen sätts igång under eller strax efter transport. Då det således föreligger risker för foster och moderdjur vid transport av dräktiga djur under stora delar av dräktighetsperioden anser Rådet att transport av dräktiga djur (nötkreatur, får och gris) om möjligt bör undvikas. Vid transport av unga kalvar, smågrisar och lamm måste hänsyn tas till flera faktorer, såsom ålder, immunförsvarets utveckling, djurens allmänna hälsostatus, huruvida djuren är avvanda eller inte, social stress, etc. Unga djur är generellt känsligare än vuxna djur, och påverkas än mer av att utsättas för hunger och törst, kalla och varma transporter, och begränsade möjligheter att vila under transport. Under perioden då det passiva immunförsvaret går ned samtidigt som det aktiva immunförsvaret är under uppbyggnad är djuren extra känsliga för infektioner. Hur väl ett ungt djur klarar en transport beror bl.a. på längden på transporten (ju längre transport desto större risk för djurens välfärd), samt djurets ålder och vikt. Tiden mellan två och fyra veckor är en känslig ålder för transport av kalvar. Enligt EFSA bör inte kalvar transporteras tidigare än vid fem veckors ålder och de bör väga minst 50 kg. För lamm rekommenderas att djuren transporteras först efter avvänjning. Vidare behöver hänsyn tas till djurens behov av foder och vatten, så att deras närings- samt vätskebehov tillgodoses. Hänsyn behöver även tas till på vilket sätt de är vana vid att inta foder och vatten, och om djuret hålls på liknande sätt i transporten som de är vana vid, exempelvis i samma grupp eller tillsammans med sin mamma. Det kan vara klokt att utfodra djuren innan transport för att minska risken för hunger under transporten. Vid mjölkgiva till kalv behöver tid ges för digestion innan transport för att minska risken för diarré. Icke avvanda djur upplever en större stress runt transport än avvanda djur (vid transport utan moderdjur) och det är därför bättre att företrädesvis transportera djuren efter avvänjning. Unga djur är heller inte motoriskt färdigutvecklade, vilket kan påverka deras balans under transport samt vid på- och avlastning. Yngre djur ligger ned och vilar i större omfattning än vuxna djur. Yngre djurs behov och möjlighet att vila påverkas av vad som sker under transporten, t.ex. hur fordonet körs, vägbanans utformning och fordonets komfort, men också av transportens längd, utrymme per individ och om det är tillräckligt med strö för att kunna ligga bekvämt. I dagsläget saknas en tillfredsställande diagnostisk metod för att med säkerhet bestämma den exakta dräktighetslängden hos ett moderdjur som befinner sig i sen dräktighet, utöver dokumentation baserad på betäcknings-/inseminationsdatum, som Rådet bedömer vara det säkraste sättet att undvika transporter i sen dräktighet. För nötkreatur kan rektalisering vara en enkel och billig metod för att utesluta sen dräktighet, men detta är inte tillämpligt för gris och får. För åldersbestämning av kalv- och lammfoster efter slakt eller avlivning används i nuläget referensvärden för CRL (crown-rump length) som huvudsaklig objektivt mätbar parameter, i kombination med bedömning av andra yttre kännetecken hos fostret, t.ex. behåring. De referensvärden för bedömning som används idag grundar sig dock till stor del på äldre studier, och i takt med att nöt- och fårpopulationen förändras genom aveln kan referensvärdena behöva anpassas i motsvarande utsträckning. Rådet rekommenderar att referensvärden för åldersbestämning av kalv- och lammfoster uppdateras.
2
Sundin, Josefin, Birgitta Jacobson, Rob van Gemert, John Persson, Elin Myrenås, and Philip Jacobson. Stress hos europeisk ål under sumpning och transport : effekter av fångst och transport. Department of Aquatic Resources, Swedish University of Agricultural Sciences, 2023. http://dx.doi.org/10.54612/a.4r2gjeh6cg.
Повний текст джерелаАнотація:
Fångst och transport, så kallad ’trap and transport’, används för att transportera fisk förbi hinder som blockerar dess vandringsväg. Metoden kan användas för att transportera fisk både uppströms och nedströms vandringshinder. Fångst och transport används ofta för att bevara fiskpopulationer och ekosystemfunktioner, men kan också användas för att förbättra möjligheterna till fiske i områden uppströms vandringshinder. Den europeiska ålen, Anguilla anguilla, är en art där fångst och transport används som en bevarandeåtgärd. Ålen har minskat kraftigt och är rödlistad som akut hotad av den internationella naturvårdsunionen (IUCN). Genom att samla in vuxen ål, så kallad blankål, i sjöar och andra vattendrag, transportera dem nedströms vattenkraftverk och dammar, och släppa ut dem i havet eller nedströms vandringshinder, är förhoppningen att öka mängden blankål som kan fullborda sin vandring till Sargassohavet där de reproducerar sig. Om metoden verkligen fungerar är i dagsläget okänt eftersom vi inte lyckats följa någon ål på hela dess vandring från Europas kuster till Sargassohavet. Det är däremot känt att passager genom turbiner medför dödlighet för den blankål som vandrar nedströms, varför det kan antas att fångst och transport åtminstone initialt minskar dödligheten. Under fångst och transport hanteras ålen i flera steg då de först fångas in med ett fångstredskap, därefter sumpas de en tid (i vissa fall sker transporten direkt efter insamling), för att sedan flyttas till en transporttank på en bil för att köras till platsen där de släpps ut. Dessa hanteringsmoment innebär en påverkan på ålen som kan leda till direkt dödlighet. Hanteringen kan även öka stress och orsaka skador på ålen, vilket i sin tur kan leda till förhöjd dödlighet senare, vilket har en negativ påverkan på ålens möjlighet att nå Sargassohavet och reproducera sig. I det här projektet har vi undersökt stressnivåer hos ål genom alla steg som ingår i fångst och transport inom ramen för den kompensatoriska åtgärd som finansieras av program Krafttag ål. Genom att kirurgiskt implantera elektroniska loggrar, så kallade biologgers, kunde vi mäta ålarnas hjärtrytm, vilket sedan användes som en indikator för att tolka stressnivå. Detta gjordes på två lokaler där fångst och transport normalt sett utförs, där metoden (utöver implantering av biologgers) efterliknade normal hantering under fångst och transport av ål. Försöken utfördes under vår, sommar och höst år 2023. För att samla in data över kontrollvärden, eller basnivåvärden, på ålens hjärtrytm under relativt ostörda förhållanden förvarades ål med biologgers i en miljö som var gjord för att minska stress så mycket som möjligt. Resultaten visade att överlevanden var hög under fångst och transport då ingen ål dog under hanteringsmomenten. Ålens respons på hantering under fångst och transport var tydligt påverkad av vattentemperatur, ålarnas hjärtfrekvens var generellt högre och ökade mer under hantering vid höga vattentemperaturer. Under tiden som ålen förvarades i sump var stressnivåerna relativt låga, för att sedan öka igen då de hanterades under transporten. Stressnivåerna var höga under hela transporttiden. Vår slutsats är att stressnivåerna under fångst och transport inte var så höga att de orsakade någon dödlighet vid de vattentemperaturer som uppmättes under märkningsförsöken (8–18° C). Vid höga vattentemperaturer var hjärtfrekvensen generellt högre, framför allt under transport. Om fångst och transport sker vid vattentemperaturer under 18–19° C så kan denna åtgärd öka möjligheterna för blankål att vandra mot Sargassohavet. Eftersom ålen utsätts för stress och hantering, samt att metoden kräver mänsklig inverkan, så bör det slutgiltiga målet vara att skapa fria vandringsvägar runt vandringshinder.
3
Newman, David. Investigations of the Dynamics of Turbulent Transport: Implications for Self Consistent Transport Models, Transport Barrier Formation and Transport Evolution. Office of Scientific and Technical Information (OSTI), December 2003. http://dx.doi.org/10.2172/1485313.
Повний текст джерела
4
Montgomery, D. Magnetofluid transport. Office of Scientific and Technical Information (OSTI), January 1992. http://dx.doi.org/10.2172/6747821.
Повний текст джерела
5
Urbatsch, Todd James. Radiation Transport. Office of Scientific and Technical Information (OSTI), June 2015. http://dx.doi.org/10.2172/1184617.
Повний текст джерела
6
Skone, Timothy J. Coal Transport. Office of Scientific and Technical Information (OSTI), September 2011. http://dx.doi.org/10.2172/1509264.
Повний текст джерела
7
Skone, Timothy J. Train, Transport. Office of Scientific and Technical Information (OSTI), September 2011. http://dx.doi.org/10.2172/1509332.
Повний текст джерела
8
Rao, Pooja, B. Preedip Balaji, and Athira R. Transport Glossary. Indian Institute for Human Settlements, 2023. http://dx.doi.org/10.24943/tg08.2023.
Повний текст джерелаАнотація:
This glossary covers 75 terms from the transport sector in the Indian context. Since transport and planning are interconnected, this glossary contains key terms for learners, who are trying to understand the meanings of urban planning and transportation and this list is to aid them in the learning process.
9
Miao, F., Y. Ma, and J. Salowey, eds. Transport Layer Security (TLS) Transport Mapping for Syslog. RFC Editor, March 2009. http://dx.doi.org/10.17487/rfc5425.
Повний текст джерела
10
Hyslop, Dean, Trinh Le, Dave Maré, Lynn Riggs, and Nic Watson. Domestic Transport Charges: Estimation of transport-related elasticities. Motu Economic and Public Policy Research, October 2023. http://dx.doi.org/10.29310/wp.2023.10.
Повний текст джерелаАнотація:
To better understand the potential effects of transport policies, it is important to understand household spending patterns across different transport-related categories, as well as across different households. This study uses three distinct approaches to estimating transport elasticities for Aotearoa New Zealand: cross section, time series, and event studies. The estimated own-price elasticity of fuel demand ranges from –0.1 (very inelastic) based on time-series data to around –2 (very elastic) based on the event-study approach. Using cross-sectional household-level data and regional price variation, we estimate price elasticity of petrol demand is –0.66 over all households, and ranges from –0.78 for the lowest household expenditure quintile to –0.43 for the highest expenditure quintile, indicating petrol demand is price-inelastic, and more so for richer households. The different fuel price elasticities estimated by this study represent a range of possible consumer responses when modelling the impact of price changes.