Добірка наукової літератури з теми "Puentes = Bridges"
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Статті в журналах з теми "Puentes = Bridges"
Lamoureux, Guy, and Katherine Chaves-Carballo. "H-Bridges with OH Donors in Organic Chemistry." Educación Química 33, no. 3 (July 25, 2022): 92. http://dx.doi.org/10.22201/fq.18708404e.2022.3.81302.
Повний текст джерелаOrtega, L., A. López, and C. Velando. "Conservación de puentes atirantados: algunos aspectos particulares de sus planes de mantenimiento y técnicas de actuación." Revista ALCONPAT 3, no. 3 (September 30, 2013): 149–60. http://dx.doi.org/10.21041/ra.v3i3.51.
Повний текст джерелаFernández Ordóñez, J. A. "Tres puentes, tres ciudades." Informes de la Construcción 50, no. 456-457 (October 30, 1998): 53–63. http://dx.doi.org/10.3989/ic.1998.v50.i456-457.886.
Повний текст джерелаLalit, Monika, Sanjay Piplani, Anterpreet K. Arora, Jagdey S. Kullar, and Tripta Sharma. "INCIDENCE OF ATLAS BRIDGES AND TUNNELS – THEIR PHYLOGENY, ONTOGENY AND CLINICAL IMPLICATIONS. 26 Incidencia de los puentes y túneles del atlas – Su filogenia, ontogenia e implicancias clínicas." Revista Argentina de Anatomía Clínica 6, no. 1 (March 28, 2016): 26–34. http://dx.doi.org/10.31051/1852.8023.v6.n1.14095.
Повний текст джерелаJimenez, Luis A., and Ruth Behar. "Bridges to Cuba/Puentes a Cuba." Hispania 79, no. 4 (December 1996): 799. http://dx.doi.org/10.2307/345342.
Повний текст джерелаMiguel, Pedro L. San, and Ruth Behar. "Bridges to Cuba/Puentes a Cuba." Hispanic American Historical Review 77, no. 2 (May 1997): 293. http://dx.doi.org/10.2307/2516913.
Повний текст джерелаSan Miguel, Pedro L. "Bridges to Cuba/Puentes a Cuba." Hispanic American Historical Review 77, no. 2 (May 1, 1997): 293–94. http://dx.doi.org/10.1215/00182168-77.2.293.
Повний текст джерелаCanales Alvarado, Mario Alberto, and José Antonio Salazar Garrido. "Estado del arte sobre el impacto de deslizamientos de suelo y roca en puentes." RDP Revista Digital de Posgrado, no. 1 (March 2020): 9–21. http://dx.doi.org/10.22201/fesa.rdp.2020.1.02.
Повний текст джерелаViviescas Jaimes, Alvaro, Leonardo Herrera Rey, and Sebastián Arenas Páez. "Determinación de la capacidad resistente de puentes viga-losa en concreto postensado mediante pruebas de vibración ambiental: Caso de estudio Puente El Ramo." INGE CUC 13, no. 1 (January 1, 2017): 32–41. http://dx.doi.org/10.17981/ingecuc.13.1.2017.03.
Повний текст джерелаSanmartín, A. "Una prospectiva de las tecnologías de las estructuras espaciales. Los puentes." Informes de la Construcción 50, no. 455 (June 30, 1998): 53–63. http://dx.doi.org/10.3989/ic.1998.v50.i255.903.
Повний текст джерелаДисертації з теми "Puentes = Bridges"
Ortega, Sánchez María Luisa. "Estudio morfológico de los puentes intervasculares en la corteza cerebral humana." Doctoral thesis, Universitat Autònoma de Barcelona, 2018. http://hdl.handle.net/10803/462119.
Повний текст джерелаThe intervascular bridges (PIVs) have been described as basal membrane tubes without light, which connect vessels of the microcirculation to each other and are located in different organs of both animals and humans, including the central nervous system (CNS). They have been named in various ways what has represented a difficulty in their study. Its origin, distribution and meaning are a controversial issue. In recent years these structures have become important in relation to CNS pathologies, especially in those of neurodegenerative type. The objective of this work was to morphologically characterize the PIVs of the human cerebral cortex, to study their distribution according to the different cerebral regions, to propose a classification and to study if these were affected in deceased patients as a consequence of the evolution of a traumatic brain injury (TBI). To this end, cerebral cortex samples from 6 deceased individuals without apparent CNS pathology (control group) and samples from 6 individuals who died due to a severe TBI (TBI group) have been studied. The study has been based on immunolabelling for collagen IV, for laminin and for von Willebrand factor as well as in nuclear stains with To-Pro-3 iodine. The samples have been visualized by means of optical microscopy, confocal laser microscopy and transmission electron microscopy. The results obtained have shown that PIVs are composed of collagen IV and laminin, which are the major components of the capillary basement membrane. In addition, they did not have endothelium or cells inside, but on the abluminal side of the PIVs, cells with morphology similar to pericytes, or a subtype of them, have been located, which has allowed us to propose a classification. The proposed classification has been: PIVs type A: without cells; PIVs type B: with a cell at one end; PIVs type C: with cells at both ends; PIVs type D: with a central cell and PIVs type E: unstructured or "broken". The distribution of the PIVs was homogeneous in the cerebral cortex, with the exception of the samples from the temporal region, in our case of the gyrus parahipocampal, which we have related to the different cytoarchitectonia and angioarchitectonia of this region. In the control group, the capillary density and density of PIVs in the different regions of the cerebral cortex studied showed a positive correlation. In addition, in this group, the most frequent type of PIVs was A. In the TCE group, there was a significant decrease in the density of PIVs compared to the control group, with type E being the most frequent. Also in the TCE group a significant decrease in capillary density was observed in relation to the control group as well as an increase in lacunarity. These observations can be correlated with a destructuring of the angioarchitecture of the cerebral parenchyma, which would facilitate tissue ischemia. Both the increase in lacunarity, which implies an increase in intercapillary distances, and the increase in ruptured PIV in the TCE group can be attributed to the edema (vasogenic and cytotoxic) that occurs in severe TBI.
Turmo, Coderque José. "Estudio del comportamiento a flexión y cortante de puentes de dovelas de hormigón con pretensado exterior y junta seca." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de Catalunya, 2003. http://hdl.handle.net/10803/6157.
Повний текст джерелаPara ello se realizaron ensayos sobre paneles, para evaluar la resistencia de las juntas conjugadas, y ensayos de vigas con distinto grado de pretensado sometidas a flexión y a cortante. Tanto de vigas como de paneles, se fabricaron dos series paralelas, una realizada con hormigón convencional y otra con hormigón reforzado con fibras de acero. Tanto los resultados obtenidos en estos ensayos, como los de los ensayos encontrados en la bibliografía, se han comparado con la variada formulación existente para evaluar la capacidad resistente de las juntas secas conjugadas propuesta por distintos investigadores y normativas.
De entre todos los modelos de junta estudiados, todos ellos basados en el Método de los Elementos Finitos, finalmente se han puesto a punto dos modelos para estudiar la transmisión de cortante entre juntas conjugadas. Un modelo elaborado con elementos tipo junta a los que se les confiere un comportamiento de rozamiento coulombiano y que modeliza la junta (y sus llaves conjugadas) con su geometría. Otro modelo de junta plana que modeliza el comportamiento medio de la junta en la zona de llaves con elementos tipo junta dotados de un modelo de comportamiento de rozamiento cohesivo. Estos modelos de junta han sido calibrados y aplicados al estudio de los ensayos.
El primer modelo de junta ha sido aplicado al estudio de los ensayos de paneles. Los dos modelos de junta han sido aplicados al estudio de los ensayos realizados sobre vigas, de los que se ha realizado un completo análisis no lineal en teoría de segundo orden, incluyendo el comportamiento no lineal de los materiales. El modelo de junta plana ha sido usado en el estudio de dos ejemplos de puentes, uno isostático y otro continuo.
De todo lo anterior se han extraído conclusiones referentes al modelo de análisis, a la resistencia de las juntas, al armado de las dovelas y al comportamiento global de este tipo de estructuras.
This work presents a study of the behaviour of segmental concrete bridges with external prestressing, focussing on the response under combined flexure and shear, in the service and ultimate limit states. The possibility of replacing entirely or partially the conventional reinforcement of the segments through the incorporation of steel fibres in the concrete is also evaluated.
Tests have been performed on panels to evaluate the resistance of castellated dry joints, and on large-scale beams with different levels of prestressing for evaluating the response under flexure and shear. The tests were conducted on conventional and steel fibre reinforced concretes. The results obtained in these tests, as well as those found in the literature, have been compared with several design formulas for evaluating the load-carrying capacity of dry castellated joints. The formulas that gave the best predictions have been identified and used further in the analysis of bridge girders.
Two models have been used within the framework of the Finite Element Method for simulating the transmission of shear along joints between match-cast segments. In one of the approaches, the geometry of the joints (and the shear keys) is represented with interface elements with Coulomb frictional behaviour. In the other approach, the global behaviour of the key zone of the joint is represented by flat interface elements with cohesive frictional behaviour. These joint models have been calibrated using the results of the experiments.
A complete analysis was performed taking into account the geometric nonlinearities and the non-linear behaviour of the materials. The flat joint model has been used in the study of two bridges, one simply supported highway bridge and another five-span highway bridge.
The results of the experimental and numerical analyses have led to significant conclusions regarding the modelling of the keys, load-carrying capacity of the joints, reinforcement detailing in the segments and the global behaviour of segmental structures with dry castellated joints.
Blas, Salazar Cecilia Karol, and Aviles Fernando Carlos Fernandez. "Propuestas de mejora de puentes vehiculares urbanos de concreto sobre el Río Rímac a través de la metodología LRFR del Aastho y la ficha de inspección del MTC para garantizar su servicio. caso de estudio: entre puente balta y corpac." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2020. http://hdl.handle.net/10757/656198.
Повний текст джерелаDuring the last few years, many countries do not have a culture of bridge maintenance. In Latin America, especially in Peru, they are still in the stage of implementing these new methodologies in the standard, while other countries present in their current regulations adapted to their conditions. For this reason, the present thesis aims to carry out the evaluation of urban concrete vehicular bridges over torrential rivers adapted to Peruvian conditions, highlighting in greater detail the most relevant and influential structural elements in safety. This investigation consists of two stages: a detailed inspection according to the regulations of the Ministry of Transport and Communications (MTC) and the application of the methodology by Load and Resistance Classification Factor (LRFR) of the AASHTO (2011). The first stage is divided into two types of inspections. In the first place, it is an initial inspection to collect general information on a population of ten bridges, of which three bridges were chosen as a sample (Nicolás Dueñas, El Ejército and Corpac). Second, a routine inspection was performed on the sample bridges to determine the condition status of the components. Then, from the last inspection, the structural evaluation of the superstructure was developed through the LRFR methodology in the sample bridges. Finally, the results, analysis and proposals for improvements validated by expert judgments based on the experience of applying in the case study are presented.
Trabajo de Suficiencia Profesional
García, García Ascensión. "El puente y la escultura: un diálogo entre funcionalidad y estética." Doctoral thesis, Universitat de Barcelona, 1997. http://hdl.handle.net/10803/672090.
Повний текст джерелаAnitori, Giorgio. "Risk-based highway bridge inspection intervals." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de Catalunya, 2021. http://hdl.handle.net/10803/672102.
Повний текст джерелаEls programes de manteniment d'infraestructures estableixen plans periòdics d'inspecció bàsica en els quals l'estat actual dels ponts té relativament poca importància a l'hora de definir l'interval de temps. L'interval temporal entre dues inspeccions es basa normalment en la practica habitual i en la experiència passada. Per exemple, als Estats Units d'Amèrica una gran part del pressupost de despesa destinat al manteniment de la xarxa d'infraestructures es deriva al pla d'inspeccions biennal de ponts tot i que, aquests, en molts casos mostren bones condicions estructurals. Per això la comunitat enginyeril està interessada en el desenvolupament de protocols que controlin el pla d'inspecció de ponts i que minimitzin els costos associats a traves de criteris racionals. Aquets criteris han de ser capaços de reconèixer els ponts que presenten un risc alt degut a la elevada exposició a processos de deteriorament i a sobrecarrega de tràfic intens i minimitzar els costos d'inspecció associats. La implementació d'estratègies basades en el càlcul del risc permet optimitzar el pressupost total disponible per al manteniment de les xarxes de carreteres. L'objecte d'aquesta tesi doctoral es el desenvolupament d'un procediment racional basat en el càlcul del risc per a estimar l'interval òptim entre dues inspeccions bàsiques. L'estratègia teòrica proposada es fa servir posteriorment per a la aplicació pràctica d'aquests criteris utilitzant dades inicials fàcils d'obtenir per l'usuari final que estigui interessat en aplicar el mètode per a un pont en concret. La metodologia proposada en aquest treball utilitza dades de la xarxa de carreteres de l'estat de Nova York (NYS) als Estats Units d'Amèrica (USA), a partir de mesures de tràfic del tipus Weigh-in-Motion (WIM) i de informacions provinents de la base de dades del National Bridge Inventory (NBI). Aquestes dades es fan servir per a desenvolupar una eina metodològica capaç de calcular la capacitat estructural de superestructures des del punt de vista probabilista i quantificar l'increment de risc al que la societat està sotmesa en cas de decidir incrementar l'interval d'inspecció per damunt dels 2 anys. Per al càlcul dels intervals d'inspecció es fa servir el concepte de risc, que a la vegada es basa en models de càlcul probabilistes. L'interval d'inspecció òptim s'obté minimitzant el risc de fallada obtingut combinant la probabilitat de fallada amb el cost associat. El cost de fallada s'obté estimant els costos potencials relatius com víctimes, ferits, reconstrucció del pont, interrupció del tràfic vehicular, impacte ambiental i cost d'inspecció. Els càlculs duts a terme en aquesta tesi estan basats en dades de la regió del estat de Nova York i limitats a ponts simplement recolzats amb superestructura mixta acer-formigó que constitueix una important tipologia en l'àmbit nord americà. No obstant, els mateixos conceptes poden ser aplicats a altres regions del mon a mesura que la informació necessària estigui a disposició. L'estudi demostra la ineficiència d'utilitzar un interval d'inspecció de dos anys per a tots els ponts i proposa una metodologia simplificada per calcular l'interval d'inspecció recomanat per ser implementat en la pràctica engineril d'una manera senzilla.
Los programas de mantenimiento de infraestructuras establecen planes periódicos de inspección básica en los cuales el posible estado de los puentes en el momento de la inspección tiene relativamente poca importancia. El intervalo temporal entre dos inspecciones se fija sobre la base de la práctica habitual y sobre experiencia pasada. Por ejemplo, en los Estados Unidos de América una gran parte del presupuesto de gasto destinado al mantenimiento de la red de infraestructuras se deriva al plan de inspecciones bienales de puentes aunque en muchos casos muestran buenas condiciones estructurales. Por esta razón, es de suma importancia para la comunidad el desarrollo de protocolos para controlar el plan de inspección de puentes y minimizar los costes asociados a través de criterios racionales, para poder destinar los recursos asignados a inspección allí donde más falta hacen. Dichos criterios tienen que ser capaces de reconocer aquellos puentes que presentan mayor riesgo debido a la exposición a procesos de deterioro y a sobrecarga de tráfico intenso y minimizar los costes de inspección asociados. La implementación de estrategias basadas en criterios de riesgo permite optimizar el presupuesto total disponible para el mantenimiento de las redes de carreteras El objeto de esta tesis doctoral es el desarrollo de un procedimiento racional basado en el cálculo del riesgo para determinar el intervalo óptimo entre dos inspecciones básicas. El enfoque teórico propuesto se emplea posteriormente para la aplicación en la práctica de dichos criterios utilizando datos de partida fáciles de obtener para el usuario final que esté interesado en aplicar el método para un puente en concreto. La metodología propuesta en este trabajo se materializa a través de los datos disponibles de la red de carreteras del estado de Nueva York (NYS) en Estados Unidos de América (USA), desde mediciones de tráfico del tipo Weigh-in-Motion (WIM) hasta informaciones en el marco de la base de datos del National Bridge Inventory (NBI). Esos datos se utilizan para desarrollar una base metodológica capaz de calcular la capacidad portante de superestructuras desde el punto de vista probabilista y cuantificar el incremento de riesgo que supone incrementar el intervalo de la inspección básica, actualmente fijado en dos años En la práctica actual, el cálculo de la capacidad portante de puentes sujetos a sobrecarga de tráfico (en estado límite de servicio y último) se lleva a cabo a partir de modelos típicamente elástico-lineales en los que se evalúan los esfuerzos para el elemento más crítico y sucesivamente se considera el cálculo no lineal para la verificación de dicho elemento. Este enfoque está aceptado y ha demostrado su validez y fiabilidad en numerosas aplicaciones. Sin embargo, a pesar de que estos modelos pueden tener en cuenta el deterioro detectado en las campañas de inspección, normalmente no consideran sobrecargas de tráfico realistas, el comportamiento estructural del conjunto del puentes y no sólo de sus elementos por separado, o la evolución posible del deterioro entre intervalos de inspección. En este estudio, se emplean datos de tráfico real obtenidos de sistemas WIM para estimar la sobrecarga de tráfico máxima esperada que puede ser bastante diferente de la que típicamente sugieren los códigos de diseño y evaluación estructural de puentes. De la misma manera, la respuesta conjunta de la estructura se tiene en cuenta en este trabajo utilizando modelos capaces de simular el comportamiento no-lineal de los materiales y la evolución de la redistribución de los esfuerzos cuando la estructura se encuentra en rangos de deformaciones próximos a rotura. Esto permite mejorar el cálculo de la capacidad estructural y detectar aquellos puentes cuya configuración tipológica y topológica resulta en un comportamiento redundante que no es posible tener en cuenta en los modelos de cálculo tradicionales. Además, se incluye en el modelo el deterioro de los materiales tras estudiar datos históricos sobre la pérdida de capacidad portante de una gran cantidad de puentes seleccionados del NBI. Para el cálculo de los intervalos de inspección se emplea el concepto de riesgo, que a su vez se basa en modelos de cálculo probabilistas. El intervalo de inspección óptimo se obtiene minimizando el riesgo de fallo obtenido combinando la probabilidad de fallo con el coste asociado. El coste del fallo se obtiene estimando los costes potenciales relativos como víctimas, heridos, reconstrucción del puente, interrupción del tráfico vehicular, impacto ambiental y coste de inspección. Los cálculos llevados a cabo en esta tesis están basados en datos de la región del estado de Nueva York y limitados a puentes simplemente apoyados con superestructura mixta acero-hormigón que constituye una importante tipología en el ámbito norteamericano. Sin embargo los mismos conceptos pueden ser aplicados a otras regiones del mundo a medida que la información necesaria se encuentre disponible. El estudio demuestra la ineficiencia de utilizar un intervalo de inspección de dos años para todos los puentes y propone una metodología simplificada para calcular el intervalo de inspección recomendado para ser implementada en la práctica ingenieril de una forma sencilla.
Hinostroza, Huanay Luis Reynaldo, and Vicente Rocio Belen Berrospi. "Aplicación de la metodología del LCCA para la elección de sustitución de la superestructura del Puente Fortaleza." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2020. http://hdl.handle.net/10757/653280.
Повний текст джерелаNowadays, the choice of bridge projects considers only the initial construction cost, does not consider the costs incurred throughout the life cycle, such as the cost of maintenance, and does not consider the impact generated in the user by the construction and maintenance of the bridge. The Fortaleza bridge has been closed since 2017, as a consequence of “Niño costero” phenomenon that occurred in that year, which caused the foundation of the right stirrup to fail due to the erosion of the river section. Therefore, this thesis aims to develop the methodology for evaluating LCCA (Life cycle cost analysis) bridge projects. The LCCA is a methodology for the economic evaluation of bridge projects, which combines solid transport technical knowledge with a solid knowledge of economic analysis, which includes in its analysis all the relevant costs that occur during the life cycle of a bridge project. The three costs considered are: construction cost, maintenance cost and user cost. The construction and maintenance costs and times of each replacement alternative were quantified. And the affectation to the user was quantified product of the construction and maintenance works on the bridge road, which forced to consider a desviation of vehicles. Finally, the data obtained were analyzed, to choose the replace alternative of the superstructure of the Fortaleza bridge, the existing infrastructure was verified and the design of the chosen superstructure was developed.
Tesis
Alós, Moya José. "Análisis de la respuesta frente al fuego de puentes mixtos multijácena." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2019. http://hdl.handle.net/10251/116625.
Повний текст джерела[CAT] El disseny de ponts, a diferència del que passa amb el disseny d'edificis o amb el disseny de túnels ha deixat de banda la consideració de l'acció del foc. Aquest buit normatiu, combinat amb la gran repercussió econòmica i social de col·lapses de ponts com a conseqüència d'incendis, ha motivat un ràpid increment del nombre d'estudis relatius a l'enginyeria del foc del foc en l'àmbit dels ponts. Encara que l'acció del foc no resulta del tot desconeguda en l'àmbit de les estructures, sí que hi ha una sèrie de singularitats que impedeixen la transposició directa de recomanacions o de models de foc simplificats ja desenvolupats en altres camps que ja incorporen l'acció del foc al disseny. En aquest context, el treball que a continuació s'exposa part d'un incendi ocorregut a l'estat d'Alabama en 2002 i que va provocar la demolició d'un pont mixt de 37 metres de va, per plantejar i validar una metodologia que aborda el problema de forma numèrica mitjançant tres models acoplats seqüencialment: model d'incendis, model tèrmic i model mecànic Realitzada una validació a nivell general es descobreix que, encara que la configuració geomètrica final obtinguda s'ajusta en gran mesura a la realitat, la definició de l'incendi ha suposat un gran nombre d'hipòtesis. És per això que es decideix, en una segona part, realitzar una campanya experimental que permeta registrar la potència del foc, les temperatures del gas i de l'acer i les fletxes en un pont construït ad hoc al campus de la Universitat Politècnica de València. Aquest pont experimental presenta un va únic de 6 m de llum i va ser sotmès a càrregues de foc de fins a 1.3 MW. Mitjançant l'ús dels registres realitzats a la campanya experimental s'ha validat el model d'incendi, el model tèrmic i el model mecànic. Amb tot això s'ha posat en evidència la importància del vent en l'acció del foc, la magnitud dels gradients tèrmics espacials i la urgència de desenvolupar procediments simplificats que permetin la incorporació del foc com a acció en l'àmbit dels ponts Les validacions específiques de cada model han permès a més arribar a una sèrie de conclusions de gran interès per a la realització de futures campanyes experimentals en ponts a major escala.
[EN] To date, the fire action has been left aside in the bridge design despite this action has been widely considered in other structures such as building and tunnels. This regulatory vacuum, combined with the great economic and social impact of bridge collapses in recent times as a result of fires, has led to a rapid increase in the number of studies related to fire engineering in the field of bridges. Although the action of fire is not entirely unknown in the field of structures, there are a number of singularities that prevent the direct transposition of recommendations or simplified fire models from such fields. In this context, the study started by using a real fire which occurred in the state of Alabama in 2002 and led to the demolition of the 37-meter main span of a composite concrete and steel bridge to introduce and validate a methodology that numerically addresses the problem by uncoupling the problem in three different models: fire model, thermal model and mechanical model. Once the validation was accomplished at a general level, it was discovered that, although the geometrical data were quite adjusted to reality, the definition of the fire had involved a large number of hypotheses. That is why carrying out an experimental campaign to record the power of the fire, the gas and steel temperatures and the vertical deflections of a bridge built ad-hoc on the campus of the Universitat Politècnica de València became a priority. This 6-meter single span experimental bridge was subjected to fire loads of up to 1.3 MW. Through the use of the information recorded during the experimental campaign, the fire model, the thermal model and the mechanical model were validated. Moreover, the importance of wind in the action of fire, the magnitude of spatial thermal gradients and the urgency of developing simplified procedures which allow the consideration of fire as an action in the field of bridges were also highlighted. Last but not least, the validation of the different models allowed the author to include useful guidelines in order to define future experimental campaigns with more powerful fires and longer span bridges.
Alós Moya, J. (2018). Análisis de la respuesta frente al fuego de puentes mixtos multijácena [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/116625
TESIS
Huamani, Ferrel Freddy Aundencio, and Quispe Maribel Sandra Sarmiento. "Análisis de vigas híbridas para reducir los aceros convencionales en puentes vehiculares con luces de 50m de Ayacucho." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2020. http://hdl.handle.net/10757/652831.
Повний текст джерелаIn this thesis, an analysis of hybrid beams in vehicular bridges with spans of 50m in Ayacucho was carried out, considering the alternative design in the superstructure of composite section with homogeneous beams of conventional steels that is the existing project versus the hybrid beams with A709 Grade steels. 50 and Grade HPS-70W, which will determine which is the design alternative that provides the best results from the point of view as a technical and economic proposal. Six chapters are developed for this analysis. Chapter number one describes the work plan to follow to achieve the objectives set. The second chapter includes the theoretical framework in which the concepts, classification of bridges, types of structural steels, properties, regulations and design philosophy are defined. In the third chapter, the case study applied to an existing project is carried out, where we use the background and information of the project. In the fourth chapter, the modeling and results of structural analysis are carried out; In this chapter, the SCibridges software is used to calculate the demands on the structure. In the fifth chapter, the design of the beams is carried out in which material tests of a sample of HPS 70W grade steel are presented, likewise, the I-beam design is carried out according to AASHTO LRFD where considerable results are obtained to reduce conventional steels. Finally, chapter six presents the conclusions and recommendations aligned to the objectives set.
Tesis
Guerra, Anaya Diego Eduardo, and Alburqueque Jose Alejandro Valle. "Diseño de puente segmental de 385 metros de longitud por la metodología constructiva de dovelas sucesivas como propuesta de solución a los efectos del Fenómeno del Niño sobre la quebrada venados en el distrito de Lancones, Sullana-Piura." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2020. http://hdl.handle.net/10757/652579.
Повний текст джерелаAt the beginning of the year 2017, an anomaly was registered without the climatological effects generated by the “El Niño” Phenomenon, being higher than in other years and generating extraordinary rains along the Peruvian coast with the highest incidence in the northern area. This led to the increase in flow and reactivation of streams where a river previously passed, the result was more than 280 thousand victims who lacked help because the roads and bridges had suffered damages that prevented their operation to the point of being collapsed. After the event, the causes that led to the failure of the structures were detected and it was concluded that the extraordinary events of the El Niño phenomenon were not considered, the definition of the type of structure was not adequate and the basic engineering studies were not they gave the appropriate information in order to foresee these kinds of problems. For the case study, the bridge located in the Venados gully in the Lancones district (Sullana-Piura) was chosen, where the 60-meter-long structure was hydraulically exceeded because the flow covered a much larger area than the one covered by the bridge. The case is approached proposing a bridge built by the methodology of successive segments, with two oblong hollow pillars and two abutments; in addition to carrying out the hydrological calculation to design rocky as protection of banks.
Tesis
Portal, Chavez Edgar Alberto, and Ampa Gian Piere Ruiz. "Evaluación de la calibración vehicular y peatonal simultánea en puntos de conflicto de vías regionales con el software vissim 9." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2020. http://hdl.handle.net/10757/651656.
Повний текст джерелаIn this research, we analyze the simultaneous calibration of vehicles and pedestrians that interact at certain points of conflict in the road system. For this, we work in a case of a regional avenue, where there is a great demand for the automotive fleet of both light vehicles, public and provincial transport, as well as heavy vehicles, in which pedestrians prefer the level crossing in relation to an existing pedestrian bridge in the area. The required field information was collected for the analysis, such as capacity of vehicles, number of pedestrians who use the bridge or not, travel times and distances. Subsequently, the information was processed in the Vissim 9 software, in which the case study was modeled and the respective simultaneous calibration of the model was performed for its respective validation. For this, it was necessary to iterate the parameters such as the Wiedemann 74 (vehicles), Tau and Lambda (pedestrians) until obtaining the closest representation to the data taken in the field. Finally, the results are presented through the validation of the simulation in terms of number of simulations, number of races, travel time and road use rate, all so that it can serve as a basis for future simulations that meet the characteristics of the area under study.
Trabajo de investigación
Книги з теми "Puentes = Bridges"
Jamís, Fayad. The Bridges: Puentes. London: Salt, 2010.
Знайти повний текст джерелаRoig, Joan. Nuevos puentes =: New bridges. Barcelona: Editorial Gustavo Gili, 1996.
Знайти повний текст джерелаChaves Tessner, Carmen, Josef Hellebrandt, and Lucia T. Varona. Construyendo Puentes (Building Bridges). New York: Routledge, 2023. http://dx.doi.org/10.4324/9781003443636.
Повний текст джерелаLasuen, Balendin de. Puentes antiguos de Biskaia. [Bilbao]: Bilbao Bizkaia Kutxa, 1990.
Знайти повний текст джерелаCasado, Carlos Fernández. Historia del puente en España: Puentes romanos. Madrid: Consejo Superior de Investigaciones Científicas, 2008.
Знайти повний текст джерелаCentro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Spain), ed. Puentes arco en España. Madrid, Spain]: Gobierno de España, Ministerio de Fomento, CEDEX, Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas, 2012.
Знайти повний текст джерелаA, Page Carlos. Los puentes del Suquia. [Córdoba, Argentina]: Editorial Nuevo Siglo, 1997.
Знайти повний текст джерелаPaís Vasco (Spain). Departamento de Cultura., ed. Bizkaiko zubiak =: Puentes de Bizkaia. [Spain]: Bizkaiko Foru Aldundia, Kultura Saila, 1992.
Знайти повний текст джерела1957-, Recondo Pérez Ramón, ed. Puentes de Matanzas. Matanzas [Cuba]: Ediciones Matanzas, 2009.
Знайти повний текст джерелаSteinman, D. B. Puentes y sus constructores. 2nd ed. Madrid: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 2001.
Знайти повний текст джерелаЧастини книг з теми "Puentes = Bridges"
Varona, Lucía T. "From Instrumental to Interactive to Critical Knowledge Through Service-Learning in Spanish." In Construyendo Puentes (Building Bridges), 61–75. New York: Routledge, 2023. http://dx.doi.org/10.4324/9781003443636-6.
Повний текст джерелаIrizarry, Estelle. "Altruism and Community Service in Hispanic Literature: Readings and Praxis." In Construyendo Puentes (Building Bridges), 95–105. New York: Routledge, 2023. http://dx.doi.org/10.4324/9781003443636-9.
Повний текст джерелаDarias, Teresa, Arturo Gómez, Josef Hellebrandt, Amy Loomis, Marta Orendain, and Silvia Quezada. "Community Video: Empowerment Through University and Community Interaction." In Construyendo Puentes (Building Bridges), 149–69. New York: Routledge, 2023. http://dx.doi.org/10.4324/9781003443636-14.
Повний текст джерелаVaras, Patricia. "Raising Cultural Awareness Through Service-Learning in Spanish Culture and Conversation: Tutoring in the Migrant Education Program in Salem." In Construyendo Puentes (Building Bridges), 123–35. New York: Routledge, 2023. http://dx.doi.org/10.4324/9781003443636-11.
Повний текст джерелаBoyle, J. Patrick, and Denise M. Overfield. "Community-Based Language Learning: Integrating Language and Service." In Construyendo Puentes (Building Bridges), 137–47. New York: Routledge, 2023. http://dx.doi.org/10.4324/9781003443636-12.
Повний текст джерелаHale, Aileen. "Service-Learning and Spanish: A Missing Link." In Construyendo Puentes (Building Bridges), 9–31. New York: Routledge, 2023. http://dx.doi.org/10.4324/9781003443636-3.
Повний текст джерелаSmith, Nancy Jean. "Expanding Our Vision of Literacy: Learning to Read the World of Others." In Construyendo Puentes (Building Bridges), 171–96. New York: Routledge, 2023. http://dx.doi.org/10.4324/9781003443636-15.
Повний текст джерелаHellebrandt, Josef, and Lucía T. Varona. "Introduction." In Construyendo Puentes (Building Bridges), 1–7. New York: Routledge, 2023. http://dx.doi.org/10.4324/9781003443636-1.
Повний текст джерелаLizardi-Rivera, Carmen. "Learning the Basics of Spanish Translation: Articulating a Balance Between Theory and Practice Through Community Service." In Construyendo Puentes (Building Bridges), 107–21. New York: Routledge, 2023. http://dx.doi.org/10.4324/9781003443636-10.
Повний текст джерелаStrang, Clarice R. "The Chongón-Colonche Hills in Western Ecuador: Preservation Through Community Empowerment." In Construyendo Puentes (Building Bridges), 197–206. New York: Routledge, 2023. http://dx.doi.org/10.4324/9781003443636-16.
Повний текст джерелаТези доповідей конференцій з теми "Puentes = Bridges"
García Fuertes, Susana, and Pablo Serrano Orozco. "Condominio de Apartamentos,Torre de Amsterdam, City Santa Fe, Ciudad de México. *** Apartment Condominium, Amsterdam Tower. City Santa Fe, Ciudad de México." In 8º Congreso Internacional de Arquitectura Blanca - CIAB 8. Valencia: Universitat Politècnica València, 2018. http://dx.doi.org/10.4995/ciab8.2018.7414.
Повний текст джерелаAlvarado Garcia, Adriana, Ivana Feldfeber, Milagros Miceli, Saide Mobayed, and Helena Suárez Val. "Crossing Data: Building Bridges with Activist and Academic Practices from and for Latin America (Cruzar datos: Tendiendo Puentes con Prácticas Activistas y Académicas desde y para América Latina)." In CHI '22: CHI Conference on Human Factors in Computing Systems. New York, NY, USA: ACM, 2022. http://dx.doi.org/10.1145/3491101.3505222.
Повний текст джерелаLosada, Karla, Jorge Galindo-Díaz, and Joan Fontàs Serrat. "Reconstrucción virtual del puente fortificado de la Media Luna (Cartagena de Indias) a través de herramientas digitales." In FORTMED2020 - Defensive Architecture of the Mediterranean. Valencia: Universitat Politàcnica de València, 2020. http://dx.doi.org/10.4995/fortmed2020.2020.11330.
Повний текст джерелаPalomares Figueres, Maite, and Ana Portalés Mañanós. "Viviendas en hormigón prefabricado. La experiencia de GO.DB. en Campanar, Valencia. España. *** Dwellings in prefabricated concrete. The GO.DB. Experience in campanar." In 8º Congreso Internacional de Arquitectura Blanca - CIAB 8. Valencia: Universitat Politècnica València, 2018. http://dx.doi.org/10.4995/ciab8.2018.7437.
Повний текст джерелаAlemán, Laura. "BAJO EL SOL. Nnotas sobre los Parques Escolares de Vaz Ferreira." In Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Universitat Politècnica de Catalunya, Grup de Recerca en Urbanisme, 2024. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.12707.
Повний текст джерелаSchaposnik, Viviana, Cecilia Giusso, and Andrea Ulacia. "Autopistas y situaciones intersticiales urbanas: el valor del análisis-diagnóstico previo como instrumento de gestión e intervención." In International Conference Virtual City and Territory. Barcelona: Centre de Política de Sòl i Valoracions, 2009. http://dx.doi.org/10.5821/ctv.7567.
Повний текст джерелаЗвіти організацій з теми "Puentes = Bridges"
Building Bridges between the IDB and Civil Society (PUENTES): Special Edition ICIM. Inter-American Development Bank, June 2009. http://dx.doi.org/10.18235/0008062.
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