Добірка наукової літератури з теми "Presque accident"

Cet article met en avant la spécificité de l’expression douloureuse dans le syndrome fibromyalgique en lien avec les questionnements identitaires, en l’illustrant par une situation clinique, celle d’Émilie. La patiente s’est en effet structurée au prix d’une hyperactivité, permettant de pallier un équilibre psychique difficile. À la suite d’un accident de la voie publique, cette hyperactivité est empêchée, précipitant la patiente dans un risque majeur d’effondrement dépressif de décompensation d’une histoire de vie chaotique. C’est alors que la douleur chronique va venir prendre le relais afin de maintenir l’économie psychique du sujet, avec un fonctionnement presque analogue à ce qu’avait permis l’hyperactivité. Ce travail interroge l’apparition de la pathologie qui peut être envisagée comme un moment charnière dans le parcours de vie afin d’élaborer certaines angoisses jusque-là évitées.

But: Au vu de l'accroissement important et récent des accidents secondaires à la pratique de la trottinette à Genève et de l'absence de données disponibles sur ce sujet dans la littérature, nous avons décidé de lancer une étude exploratoire prospective afin de déterminer les circonstances et les conséquences de ce type de traumatisme. Méthode: du 15 ao-t au 15 novembre 2000, chaque enfant se présentant aux urgences de l'Hôpital des Enfants pour un traumatisme survenu lors de la pratique de la trottinette a été interrogé de façon détaillée sur les circonstances de son accident et la pratique générale de cette activité. Toutes les lésions et leurs traitements ont été répertoriés. Résultats: 32 enfants (16G/16F) avec une moyenne d'âge de 10.1 +/- 2.3 ans ont été interrogés . Huit enfants (25% de l'effectif) ont du être hospitalisés. La chute a été provoquée pour des raisons directes ou indirectes de matériel dans près de la moitié des cas. Aucun enfant ne portait d'équipement de protection lors de l'accident. La fracture est la lésion la plus fréquemment rencontrée (55%) et le membre supérieur a été concerné par presque la moitié des lésions. Quatre fractures ont nécessité une ostéosynthèse (12.5%) et 6 traitements (19%) une anesthésie générale. Les lésions semblent plus graves et leur prise en charge plus lourde en cas de déplacement qu'en cas de jeu lors de l'accident. Conclusion: Notre courte étude permet une première illustration du danger potentiel de la trottinette et de sa confrontation avec la voie publique, prévue ni par la loi, ni par les caractéristiques du produit, qui peut conduire parfois à des traumatismes graves.

Cet entretien avec la réalisatrice Lola Quivoron et l’actrice et co-scénariste Antonia Buresi s’inscrit dans mon projet de faire dialoguer des personnalités du monde de la culture et de l’art avec des psychanalystes, afin de montrer la créativité et la modernité de la psychanalyse, toujours à l’écoute des mouvements contemporains. Lola Quivoron a réalisé Rodéo , son premier long métrage, avec l’actrice et co-scénariste Antonia Buresi. Il est sorti en salle en 2022, puis en dvd et sur les plates-formes en 2023. Il a concouru dans la sélection « Un certain regard » au Festival de Cannes en 2022. Ce film aborde les thèmes du cross-bitume, des banlieues, mais aussi du masculin, du féminin et du genre : « Julia vit de petites combines et voue une passion dévorante, presque animale, à la pratique de la moto. Un jour d’été, elle fait la rencontre d’une bande de motards adeptes du cross-bitume et infiltre ce milieu clandestin, constitué majoritairement de jeunes hommes. Avant qu’un accident ne fragilise sa position au sein de la bande… » Les questions soulevées par ce film sont abordées avec beaucoup de modernité et de créativité et cet entretien met en lumière la finesse des personnages et du processus de réalisation et d’écriture.

Le présent article plaide pour une vision de la communication humaine dans laquelle les malentendus ne représentent pas – comme pour le linguiste Antoine Culioli – le cas normal, mais plutôt des accidents de parcours somme toute assez rares voire exceptionnels. Nous essayons de démontrer que presque tous les malentendus potentiels – dus au caractère ambigu et vague de la langue – sont neutralisés, notamment par la redondance et par la situation de communication dans laquelle ils s’insèrent

Introduction: Infectious risk among healthcare workers (HCW) is a major public health issue, especially in developing countries. This study aimed to assess the awareness and frequency of blood and body fluids exposure (BBFE) among HCW involved in plastic surgery care activities at the Sylvanus Olympio Teaching Hospital (SOTH). Methods: A cross-sectional study was conducted among HCW involved in plastic and reconstructive activity in the SOTH from July 1st to September 30th, 2021. The study assessed knowledge, attitude, and practices of HCW in face of BBFE using an anonymous selfadministered questionnaire. Results: A total of 101 participants were included (participation rate 91.8%). There was a male predominance; Male/Female ratio was 3.04. The mean age was 35.5 ± 9.4 years [18-65 years]. More than half of the responders (68.32%) had less than 5 years’ professional experience. Nearly half (48.5%) of the participants already had at least one BBFE. Sting (84.2%), blood splashes (61.4%), or skin cuts (54.5%) were the main mechanisms of occurrence. HIV was the most known hazard mentioned by 99/101 (98%) of the participants followed by hepatitis B (91/101, 90%), hepatitis C (71/101, 70%). No participant mentioned the risk of syphilis, Human Papilloma Virus (HPV), or COVID-19 infection. The approach towards the relative measures to be taken including accident declaration were unsatisfactory. Conclusion: The results of this study highlighted the seriousness of BBFE among HCW involved in plastic and reconstructive activities in the SOTH. There is a need for training and information to increase the awareness and knowledge among this specific staff and by extension among all the technical staff in the SOTH. Introduction : Les risques d’infection chez les professionnels de santé constituent un problème de santé publique particulièrement dans les pays en voie de développement. Cette étude a eu pour but d’évaluer les connaissances, attitudes et pratiques par rapport aux accidents avec exposition au sang ou aux produits sanguins (AES) du personnel impliqué dans les activités de chirurgie plastique et reconstructive au Centre Hospitalier Universitaire Sylvanus Olympio (CHU SO). Méthode : Une étude transversale a été menée auprès du personnel impliqué dans les activités de chirurgie plastique et reconstructrice du CHU SO dans la période du 1er Juillet au 30 septembre 2021. Les connaissances, attitudes, et pratiques du personnel face aux AES a été évaluées par un questionnaire rempli de façon anonyme. Résultats : Un nombre de 101/110 participants (91,8%) ont répondu au questionnaire et ont été inclus dans l’étude. Il y avait une prédominance masculine avec une sex-ration de 3/1. L’âge moyen des participants était de 35,5 ± 9,4 ans avec des extrêmes de 18 et 65 ans. Plus de la moitié des participants (68,32%) avait une expérience professionnelle de moins de 5 ans. Presque la moitié des participants (48,5%) ont déjà été victime au moins une fois d’accident avec exposition au sang ou aux liquides biologiques. Les piqûres (84,2%), les éclaboussements de sang (61,4%), les lacérations cutanées (54,5%) étaient les mécanismes les plus fréquents. L’infection à HIV était le risque le plus connu mentionné par 99/101 (98%) des participants suivis de l’infection à hépatite B (91/101, 90%), et hépatite C (71/101, 70%). Aucun des participants n’a mentionné le risque de contamination par la syphilis, le Human Papilloma Virus (HPV), ou la COVID-19. Les connaissances des premières mesures à prendre ainsi que la déclaration de l’accident étaient insuffisantes chez la majorité des participants. Conclusion : Les résultats de cette étude montrent un déficit de connaissance d’attitudes et de pratiques du personnel impliqué dans les activités de chirurgie plastique et reconstructrice au CHU SO. Il en sort la nécessité de former ce personnel et par extension tout le personnel du CHU SO sur les AES.

Le Bill 79 modifiant la Loi (québécoise) des accidents du travail a été sanctionné le 12 août 1967 et est entré en vigueur le même jour, mais plusieurs dispositions essentielles de la nouvelle loi ne prennent effet qu'à compter du 1er septembre 1967. Les changements principaux apportés par ce Bill concernent l'amélioration des prestations versées aux accidentés et à leurs survivants; ceci non seulement pour les accidents qui surviendront à compter du 1er septembre 1967, mais aussi celles versées présentement pour les accidents antérieurs à cette date. Mentionnons, cependant, que pour les accidents survenus à compter du 1er septembre 1967 la limite du salaire annuel compensable est haussée à $6,000, cette limite n'étant avant cette date que de $5,000 et cela à partir du 1er janvier 1960 ($4,000 à partir du 1er janvier 1955, $3,000 à partir du 1er février 1952, $2,500 à partir du 1er juillet 1947 et $2,000 depuis 1931 — l'année d'entrée en vigueur de la Loi des accidents du travail). Pour saisir l'importance de la modification du plafond des salaires compensables de $5,000 à $6,000, on peut mentionner qu'en 1966 presque 40% des accidentés ayant droit à une prestation pécuniaire ont eu un salaire dépassant la limite de $5,000, et dans quelques classes de risque le pourcentage en question dépasse 75% (par exemple: aciéries, etc.). Pour les accidentés d'avant le 1er septembre 1967 le salaire compensable reste le même que lors de l'accident (« gains moyens pendant les douze mois précédant l'accident si son emploi a duré au moins douze mois, ou de ses gains moyens au cours de toute autre période moindre pendant laquelle il a été au service de son employeur »),avec les limites alors en vigueur, même si le salaire effectif de l'accidenté (calculé de la manière précitée) dépassait la limite en question. Mais déjà lors de la revalorisation des rentes effectuée en 1964 (avec effet du 1er octobre 1964) on a tenu compte, dans une certaine mesure, des modifications successives du plafond et les pourcentages ajoutés aux montants des rentes des accidentés d'antan sont basées justement sur l'échelle de ces plafonds et leurs relations. Toutefois, dans l’intention de vouloir couvrir la capitalisation des majorations dues à la revalorisation par le fonds disponible, on s'est vu obligé de n'accorder que 40% de l'augmentation; ainsi, par exemple, pour les accidents des années 1931-1947, quand la limite des salaires compensables était de $2,000 par année, la revalorisation accordée en 1964 était de 60%, tandis que le plafond a augmenté de 150%, à savoir de $2,000 à $5,000; de la même façon, les rentes pour les accidents survenus entre le 30 juin 1947 et le 1er février 1952 ont été augmentées de 40% et celles pour les accidents survenus entre le 31 janvier 1952 et le 1er janvier 1955 de 27% et celles des années 1955-1959 de 10%. La revalorisation prévue présentement, par le Bill 79, est basée sur d'autres principes que celle effectuée en 1964. En premier lieu, il est à noter que lors de la revalorisation en 1964 on n'a pas tenu compte, du moins explicitement, du fait que les rentes des bénéficiaires dont les accidents datent d'avant 1956 sont calculées d'après un taux inférieur à 75% présentement (à partir du 1er janvier 1956) applicable pour l'incapacité permanente totale (et des taux proportionnels en cas d'incapacité permanente partielle), à savoir selon un taux de 66 2/3% pour les accidents survenus de 1931 au 31 janvier 1952 et selon le taux de 70% du 1er février 1952 au 31 décembre 1955. On peut toutefois signaler que les montants des rentes revalorisées en 1964 selon les pourcentages consignés à l'art. 38 de la loi (donc de 40% à 10% selon l'année de l'accident) sont, dans tous les cas, supérieurs aux montants théoriques provenant d'un ajustement hypothétique selon le taux de 75%. En passant, il est à mentionner que dans les autres provinces canadiennes le seul ajustement effectué à date, c'est de recalculer les rentes en les basant sur le taux de 75%. * La revalorisation prévue par le Bill 79 tient compte de trois facteurs. En premier lieu, la majoration de la rente ne part pas du montant initial de la rente, mais de celui augmenté par la revalorisation de 1964. Le deuxième facteur amène toutes les rentes au taux de 75%, expliqué plus haut. Le troisième facteur tient compte du changement de l'indice du coût de la vie entre la date de l'octroi de la rente (date de l'accident) et l'année 1966, avec correction que la rente ainsi ajustée, d'après le coût de la vie, ne soit pas inférieure à celle d'après le principe du taux de 75%. Voici donc la table des majorations prévue par le Bill 79 (annexe A), applicable aux rentes payables le 30 septembre 1967, donc déjà augmentées, le cas échéant d'après la revalorisation de 1964. ANNEXE "A" A LA LOI Année de l'accident Taux de majoration 1931 -1939 40 % 1940 34 % 1941 26 % 1942 21 % 1943 19 % 1944 18 % 1945 7 % 1946 14 % 1947 -1951 12.5 % 1952 -1954 7.14 % 1955 10 % 1956 9 % 1957 5 % 1958 2.2 % 1959 1.1 % 1960 10 % 1961 9 % 1962 8 % 1963 6 % 1964 4 % 1965 2 % Cette échelle des majorations selon l'année de l'accident nécessite, peut-être, quelques explications par des exemples suivants: a) Les rentes provenant des accidents survenus après le 1er janvier 1960, n'étaient pas revalorisées en 1964. D'après l'échelle maintenant adoptée, elles seront majorées selon un taux de 2% par année écoulée depuis l'année de l'accident jusqu'à 1966. b) Les rentes provenant des accidents de la période 1955-1959 ont été revalorisées en 1964 de 10%; pour tenir compte de l'indice du coût de la vie, l'échelle prévoit des augmentations allant de 1.1% à 10% selon l'année de l'accident. c) Les rentes provenant des accidents de la période 1952-1954 ont été revalorisées en 1964 de 27%; après la revalorisation d'un tel pourcentage, les rentes sont déjà plus élevées que d'après l'indice du coût de la vie; l'échelle du Bill prévoit donc pour ces rentes un ajustement de 70% à 75%, c'est-à-dire une majoration de 7.14%. d) Les rentes provenant des accidents de la période 1948-1951 ont été revalorisées en 1964 de 40%; maintenant, d'après le Bill 79, elles sont majorées de 12.5% pour tenir compte de la relation de 75% à 66 2/3%. e) La même chose s'applique aux rentes provenant de la première moitié de l'année 1947, revalorisées en 1964 de 60%. f) Pour les rentes provenant des accidents d'avant le 1er janvier 1947, l'échelle du Bill 79 prévoit une majoration selon l'indice du coût de la vie, car un ajustement de 66 2/3% à 75% serait inférieur. En plus de la revalorisation des rentes aux accidentés, tel que décrit plus haut, le Bill 79 prévoit une majoration substantielle des rentes aux survivants; ces rentes sont, en principe, indépendantes du salaire compensable de l'ouvrier — victime d'un accident. D'après le Bill 79 les rentes mensuelles versées aux veuves (ou veufs invalides) seront portées de $75 à $100, donc une majoration de 33 1/3%. Les rentes pour les enfants seront portées de $25 à $35 par enfant, donc une majoration de 40%, et les rentes aux orphelins de père et de mère de $35 à $55. Mentionnons, en passant, que lorsque de la revalorisation en 1964 des rentes aux accidentés, les montants des rentes aux survivants n'ont pas été modifiés; la rente de veuve au montant de $75 existe depuis le 1er janvier 1960 (antérieurement à cette date elle était de $40 de 1931 à 1947 et de $45 durant la période 1947-1954). De même les rentes pour les enfants au montant de $25 et $35 aux orphelins existent depuis le 1er janvier 1960 (antérieurement elles étaient de $10 resp. $15 durant la période 1931-1947 et de $20 resp. $30 durant la période 1947-54). Il est à remarquer que dans tous les cas le montant des rentes était fixé selon la date du paiement (de l'échéance) quelle que soit la date de l'accident. La loi prévoit à l'art. 34, par. 10 qu'en principe, le total des rentes mensuelles payées au décès d'un ouvrier, ne peut excéder 75% de son salaire compensable et, le cas échéant, les rentes sont réduites proportionnellement. Cependant la rente mensuelle minimum payable à une veuve (ou un veuf invalide) avec un seul enfant est fixée d'après le Bill 79 à $135 en prévoyant ainsi une augmentation de la situation précédente de $35; pour une veuve avec deux enfants la rente est portée de $125 à $170 (une augmentation de $45) et pour une veuve avec plus de deux enfants de $150 à $205 (une augmentation de $55). S'il y a plus que deux enfants admissibles à ces rentes (donc âgés de moins de 18 ans ou aux études ou invalides) le montant à la veuve (y compris pour les enfants) peut excéder le dit montant de $205 par mois lorsque le salaire mensuel de la victime dépasse $273.33 (car 75% de $274 est de $205.50). Le Bill 79 en majorant les rentes en cours payables aux survivants des victimes des accidents survenus avant le 1er septembre 1967, prévoit une augmentation identique aux rentes qui seront accordées aux survivants des victimes des accidents survenus à compter du 1er septembre 1967. En outre, le Bill stipule que l'allocation spéciale payable à la veuve (ou à la mère adoptive) en plus des dépenses encourues pour les funérailles de l'ouvrier, devient $500 au lieu de $300. Une autre amélioration des prestations provient du fait que dorénavant les rentes accordées dans le cas d'incapacité permanente (totale ou partielle) seront versées jusqu'à la fin du mois durant lequel décède un tel rentier. D'après le texte précédent l'ouvrier n'a droit à sa rente que « sa vie durant »; ainsi les rentes exigibles pour le mois dans lequel a eu lieu le décès n'étaient payables (à la succession) que proportionnellement selon le nombre de jours qu'il a vécus (il est à mentionner à cette occasion que la loi parle toujours de la « rente hebdomadaire » quoique ces rentes sont versées en termes mensuels). La modification à ce propos est d'ailleurs conforme aux principes du Régime de rentes où on stipule que « le paiement d'une prestation est dû au début du mois, mais il est versé à la fin de chaque mois pour le mois écoulé ». En parlant des rentes aux victimes des accidents, il peut être intéressant de signaler que la très grande partie de ces rentes sont: payées pour l'incapacité partielle; ainsi selon l'état au 31 décembre 1966 le nombre des rentiers dont l'incapacité ne dépasse pas 20% est d'environ 63% du total et même la proportion de ceux avec une incapacité ne dépassant pas 50% est de 91%. Le degré moyen d'incapacité s'élevait à 24.4%. Parmi d'autres modifications apportées par le Bill 79, on peut mentionner l'article qui couvre le cas d'aggravation d'un mal d'un accidenté du travail. L'amendement prévoit que dans de tel cas la compensation pour l'incapacité temporaire ou permanente sera basée sur le salaire de l'ouvrier au moment de l'aggravation (rechute, etc.) si celle-ci survient plus que trois (3) ans après cet accident, bien entendu lorsque ce salaire est plus élevé que ceux qui ont servi de base pour établir la compensation antérieure. Dans le passé ce délai était de 5 ans. Une autre modification, inspirée celle-ci par la Loi sur le Régime de rentes, prévoit que la CAT peut déclarer morte une personne disparue à la suite d'un accident survenu par le fait ou à l'occasion du travail, dans les circonstances qui font présumer son décès et reconnaître, la date de l'accident (ou la disparition) comme date de son décès, et par le fait même, de verser aux survivants les prestations requises. Une disposition spéciale du Bill 79 concerne le cas de pneumoconiose (silicose et amiantose); d'après la nouvelle teneur de l'article en question la CAT peut accepter une réclamation à cette fin, aussi si la pneumoconiose « est accompagnée d'une autre complication »; dans le passé il existait justement la restriction que la pneumoconiose ne soit « accompagnée d'aucune complication » (art. 108 de la Loi) pour avoir droit à une compensation. Enfin un article du Bill 79 donne droit aux compensations à toute personne qui serait blessée ou tuée alors qu'elle accompagne un inspecteur des mines, en vertu de la Loi des mines, même si c'est un travail d'occasion ou étranger à l'industrie de l'employeur, lesquels cas, règle générale, ne donnent droit aux compensations. De la revalorisation des rentes en cours vont profiter en 1967 environ 15 mille bénéficiaires (soit accidentés ou atteints de maladie professionnelle) et l'augmentation des rentes atteindra $62,500 par mois ou $750,000 par année; cela fait en moyenne environ 10% des montants versés avant la revalorisation. En ce qui concerne les rentes aux veuves leur nombre est d'environ 2,300, tandis que le nombre d'enfants admissibles atteint environ 3,800 (y compris les orphelins de père et de mère, ainsi que les étudiants au dessus de 18 ans et les enfants-invalides). L'article 5 du Bill 79 prévoit que l'obligation de payer l'augmentation des rentes aux accidentés découlant de la revalorisation incombe au fond d'accident ou à l'employeur de la même manière que celle de la rente de base; une disposition semblable se trouvait dans l'amendement de la Loi lors de la revalorisation en 1964. Par contre le Bill 79 ne dit pas explicitement à qui incombe l'obligation de payer l'augmentation des rentes aux survivants décrétée par ce Bill. On peut toutefois déduire de l'art. 3 de la Loi que l'employeur dont l'industrie est mentionnée dans la cédule II (et qui par le fait même ne contribue pas au fond d'accident) est personnellement tenu de payer la compensation y compris la modification accordée par le Bill. D'autre part, toujours d'après le même article, l'employeur dont l'industrie est mentionnée à la cédule I, n'est pas responsable de payer la compensation, étant tenu de contribuer au fond d'accident de la Commission. La réforme des prestations aux survivants (des rentes et de l'allocation spéciale) causées par les accidents mortels, survenus après le 31 août 1967 aura comme conséquence l'augmentation des dépenses de la Commission et, par ricochet, amènera une faible majoration des taux de contributions. On estime que de ce fait le taux futur de contribution devra subir une majoration moyenne de moins de 4% du taux actuel; la majoration ne sera pourtant uniforme dans toutes les classes d'industries ou de risque; elle dépendra, en premier lieu, de la fréquence des accidents mortels qui est très différente selon la classe. Par contre, la revalorisation des rentes aux accidentés et l'ajustement de celles aux survivants (veuve, enfants)en cours en septembre 1967, c'est-à-dire causées par les accidents antérieurs soulève un problème particulier. Lors de la revalorisation des rentes en 1964, la Commission pouvait se prévaloir d'un excédent qui se trouvait (implicitement) dans son fond d'accident, pour former la capitalisation des augmentations des rentes provenant de la dite revalorisation. Contrairement à la position de 1964, la situation financière de la CAT en 1967 n'accuse pas de tel excédent (ni explicitement, ni implicitement) pour former la capitalisation des majorations décrétées par le Bill 79. D'après une déclaration du ministre du Travail en Chambre, les majorations en question exigeraient une capitalisation d'environ $21,5 millions. Il serait impossible (et même illogique) de prélever des employeurs une telle somme d'un seul coup. La Commission pourra donc se prévaloir, paraît-il, des dispositions de l'art. 32 de la Loi qui prévoit que « la Commission peut, de la manière et à telle époque ou à telles époques qu'elle croit le plus équitable et le plus en harmonie avec les principes généraux et les dispositions de la présente loi, prélever des employeurs qui ont exploité dans le passé, qui exploitent actuellement ou qui exploiteront à l'avenir une des industries visées par la présente loi, les sommes additionnelles résultant de l'augmentation des compensations payables en vertu des dispositions de la présente loi ». En vertu de cet article (qui est rédigé quasi « sur mesure » de notre problème) il est donc loisible à la Commission de répartir le montant nécessaire sur une longue période, par exemple 25 ans, en prélevant annuellement à titre de sommes additionnelles (sans nécessairement les identifier comme telles) aux contributions régulières; une telle répartition sur une période de 25 ans exigerait environ 6.4% du montant de la capitalisation nécessaire de $21,5 millions, donc environ $1,400,000 par année; ce montant tient compte d'intérêt à raison de 4% composé annuellement, c'est-à-dire le même que le taux d'escompte appliqué pour évaluer la valeur présente des augmentations accordées. Dans l'hypothèse que les contributions annuelles régulières dépasseront $50 millions, la cotisation additionnelle serait d'ordre de 3% et possible moins, si on envisage que la hausse du plafond des salaires compensables de $5,000 à $6,000 et l'assujettissement projeté de nouveaux groupes des travailleurs augmentera sensiblement le volume global des contributions régulières. D'après le plan quinquennal préparé par la Commission et annoncé par le ministre du Travail dans la Gazette du Travail du Québec (juillet 1967) on peut s'attendre que le nombre des salariés couverts par la Loi augmentera dans 5 ans de 50%, en passant de un million en 1966 à un million et demi en 1972, ceci selon les données disponibles actuellement concernant les nouvelles entreprises qui deviendront progressivement assujetties à la Loi. Lors de la discussion du Bill 79 à l'Assemblée législative on a soulevé la question du rajustement ou de l'adaptation automatique au coût de la vie des prestations de la Commission aux accidentés (et à leurs survivants), tout comme cela est prévu pour les prestations du Régime de rentes (au Québec et dans les autres provinces canadiennes) et aussi pour les pensions (fédérales) de la sécurité de la vieillesse. Selon l'explication donnée en Chambre par le ministre du Travail, le gouvernement a envisagé d'une manière objective la question de la revalorisation automatique future des rentes de la CAT, mais le gouvernement n'a pas voulu cette année, selon l'expression du ministre, en faire une disposition particulière dans la loi, bien qu'on y avait songé; et cela surtout, d'après le ministre, à cause du coût supplémentaire pour les employeurs (lesquels, comme on sait, sont les seuls qui contribuent à la CAT), lequel serait occasionné par un tel ajustement automatique. Le ministre a ajouté que le gouvernement est bien conscient du problème et qu'il ne l'a pas abandonné. Il faut donc comprendre qu'il sera étudié plus tard, peut-être, avec l'ajustement automatique d'autres prestations payables par le gouvernement.1 A ce propos, il est à signaler qu'à date, à notre connaissance, il y a une seule province au Canada, celle de la Colombie-Britannique, dans laquelle les prestations périodiques sont sujettes à un accroissement automatique, selon l'indice des prix à la consommation. En substance, si cet indice augmente d'une année à l'autre de pas moins de 2%, les rentes seront accrues de 2% pour chaque augmentation de 2% de l'indice.

La présente thèse, intitulée "Transformation de l'activité d'apprenants de l'enseignement professionnel en situation de presque accident : Une approche énactive", se focalise sur l'impératif de la prévention des accidents des apprenants dans l'enseignement agricole pendant leur période de formation professionnelle en entreprise. L'objectif est l'exploration de l'activité des apprenants en situation professionnelle risquée, avec une attention particulière sur la population de jeunes travailleurs. La recherche vise à déchiffrer leurs comportements et leurs attitudes face à des situations risquées et à déceler les variables influençant leurs processus de prise de décision, offrant ainsi une meilleure compréhension des enjeux liés à la santé et à la sécurité au travail (S&ST). La méthodologie adoptée repose sur l'intersection de la psychophénoménologie de Vermersch (Vermersch, 2012; Depraz et al., 2011) et de l'entretien d'explicitation, en adéquation avec le Programme Empirique de Recherche du Cours d'Action émanant du paradigme énactif de Theureau (2004a,2015). Cette méthodologie est exploitée pour scruter les situations de travail des apprenants en situation de presque accident, à savoir des situations qui auraient pu résulter sur un accident. Cette recherche qualitative et heuristique inclut 11 études de cas : cinq entretiens menés avec des apprentis en Centre de Formation d'Apprentis, trois avec des élèves en Maison Familiale Rurale et trois avec des élèves en formation initiale dans des lycées agricoles. L'intention est d'expliquer, par le biais des entretiens d'explicitation, l'expérience éprouvée lors de situations de presque accidents, sans conjecturer sur les apprentissages, et de repérer les facteurs qui ont pu influencer la protection des apprenants. Dans cette optique, le but principal est de capter l'expérience subjective des apprenants pour comprendre comment leur activité se transforme durant ce moment spécifique, qualifié de "moment de renversement" (t=r). L'analyse des "Cours d'expérience" contribue à la compréhension des éléments ayant mené au presque accident, en mettant en exergue les transformations de l'activité. Les résultats de cette recherche révèlent l'intentionnalité ambivalente des apprenants, qui se traduit par leur volonté de répondre à la fois à des attentes sociales et personnelles tout en prenant des risques pour prouver leur compétence. Plusieurs préoccupations influencent la transformation de l'activité lors de leurs prises de décision, notamment un éventail d'émotions variées, de la confiance à l'incompréhension, en passant par la fierté, la colère envers soi-même, la déception et la peur. D'autres éléments méritent d'être soulignés : un fort engament dans les tâches, la détermination de réussir, l'évitement des retards, le respect des délais, une grande attention aux détails et aux repères, telles l'heure du déjeuner, ainsi qu'une anticipation des tâches à effectuer : une réaction rapide et efficace face à des situations risquées, une autocritique marquée et un sentiment de culpabilité en cas d'échec. Ces conclusions insinuent des implications potentielles pour la prévention des accidents et une amélioration de l'approche de la S&ST chez les apprenants. Enfin, cette thèse permet de mettre en lumière l'importance de prendre en compte les niveaux de significations et les dimensions contextuelles relatives aux apprenants durant leur stage par les acteurs engagés dans leur formation
The thesis entitled « Transformation of vocational learners’ activities in near-accident situations An enactive approach » focuses on the imperative of preventing accidents among learners in agricultural education during their professional training period in companies. The goal is to explore learner activity in risky professional situations, with particular attention to the population of young workers. It aims to decipher their behaviors and attitudes in potentially dangerous situations and identify variables influencing their decision-making processes, thereby enhancing understanding of issues related to occupational health and safety (OHS). Themethodology adopted relies on the intersection of Vermersch’s psychophenomenology Vermersch, 2012; Depraz et al., 2011) and the explicitation interview, combined with the Empirical Research Program of Course of Action within the enactive paradigm proposed by Theureau (2004a, 2015). This theoretical combination enables the analysis of learners’ work ituations in near-accident scenarios, which refer to situations that could have resulted in an accident. This qualitative and heuristic study comprises 11 case studies : five interviews with apprentices in Apprenticeship Training Centers, three with students in Rural Family Houses, and three with students in initial training in agricultural high schools. The aim is to describe, through xplicitation interviews, the lived experience during near-accident situations, without making prior assumptions about the learning process, and to identify factors that have facilitated or indered the learners’ protection. In this perspective, the primary objective is to capture the subjective experience of learners in order to understand how their activity transforms during this specific moment, referred to as the « moment of reversal » (t = r ). The analysis of « courses of experience » allows for understanding the factors that led to the incident, shedding light on the transformations of the activity. The results of this research reveal the intentional ambivalence of learners, manifested by their dual intention to meet social and personal expectations while taking risks to demonstrate their competence. Various fundamental concerns influence the transformation of young individuals’ activity during their decision-making processes, including contrasting emotions ranging from confidence to incomprehension, as well as feelings of pride and anger towards oneself, disappointment, and fear. Furthermore, a strong determination to fully engage in tasks, to succeed, to avoid delays and meet deadlines, a particular attention to details and landmarks, such as lunchtime, and anticipation of tasksto be accomplished, quick and effective reactions to unexpected or dangerous situations (sometimes surprising), and a pronounced self-critique and sense of guilt in case of failure. These results suggest potential implications for accident prevention and improvement in the pproach to health and safety at work among learners. The thesis emphasizes the necessity for actors involved in learner training during their work placements to consider the levels of leaning and contextual dimensions relevant to the learner

L’aorte est une artère majeure et la rupture de l’aorte (RA) est la lésion la plus commune parmi les larges vaisseaux. Une RA est détectée dans 10 à 15% des cas mortels liés aux accidents de voiture et constitue la cause secondaire des morts consécutives aux chocs traumatiques associés à ces accidents. Les mécanismes variés de RA (éclatement soudain de l’aorte, la contrainte des structures osseuses, le « coup de bélier » et la combinaison de ces mécanismes) peuvent être considérés comme une combinaison de deux types de contributions : la distraction aortique et la pression aortique.L’objectif de ce travail de doctorat est d’étudier les mécanismes liés aux RAs dans les accidents de voitures en se focalisant sur les mécanismes associés à la pression intra-aortique. Le travail est organisé en quatre parties : 1) quantifier la réponse aortique sous des conditions de chargement physiologiques, 2) identifier la nécessité de considérer la pression intra-aortique dans les RA associés aux accidents, 3) développer un modèle d’éléments finis incluant la contribution des mécanisme de lésions et 4) et finalement étudier le mécanisme de RA avec le modèle nouvellement développé
Blunt aortic rupture (BAR) is the second leading cause of death following blunt trauma in motor vehicle crash accidents (MVCAs). Aortic distraction was postulated to be a primary BAR mechanism, but intra-aortic pressure effect on BAR is controversial. Previous finite element (FE) simulations did not simultaneously study the BAR mechanisms of the two contribution sources. Therefore, the BAR mechanisms remain to be ascertained under the effects of physiological intra-aortic pressure and intra-thoracic interactions during MVCAs.Our objective is to investigate BAR mechanisms in MVCAs with a focus on intra-aortic pressure. The work is organized: 1) to quantify aortic responses under cardiac function, 2) to identify the necessity of considering intra-aortic pressure, 3) to develop a FE model including both injury contribution sources and 4) to investigate BAR mechanism during MVCA with the new model. The aortic responses under cardiac loadings should be considered for BAR. Intra-aortic pressure could induce a significant BAR risk. BAR in MVCA resulted from a combined mechanism with aortic stretch and intra-aortic pressure as the primary and secondary cause

La catastrophe est un événement ponctuel ou sériel, d'origine naturelle ou humaine et qui touche de nombreuses victimes en causant d'importants dégâts. Générateur d'un fort impact émotionnel, elle est un fait d'actualité justifiant un traitement médiatique. Ce traitement a vocation à informer le public. Il va osciller entre recherche de vérité et quête de profit pour les médias. Si la recherche de vérité est louable, elle peut parfois aboutir à la mise en cause de personnes ou d'institutions. Cette mise en cause participe du travail d'information et n'est, dès lors qu'elle est justifiée, pas contestable. En revanche, si cette dernière est abusive, elle entrera dans le champ pénal et aura vocation à être sanctionnée par le biais des infractions de presse. Le fait de rapporter la catastrophe peut également emporter d'autres conséquences judiciaires. Si la préservation du droit à l'information est primordiale, l'exposition d'un événement, particulièrement celui de la catastrophe est parfois abusif. Cet abus est le fruit d'une surenchère dans le sensationnalisme, comportement justifié par une quête de profit. Constitutifs d'infractions ou source de préjudice, ces comportements sont sanctionnés et ouvrent droit à réparation. Au delà, l'exposition de la catastrophe peut parfois, en dehors de tout abus, être source de préjudice qu'il convient d'indemniser.

Hospitalised patients experience harm as a consequence of adverse events, including inpatient falls and hospital-acquired pressure ulcers. Nurses are attempting to address this situation with the development of international initiatives aimed at improving the safety and quality of nursing care. Evidence to support the implementation of these initiatives is limited, yet widespread implementation continues. The aim of this study was to understand the implementation, impact and sustainment of an initiative to transform nursing care in four acute medical-surgical units. The focus of the initiative was to provide a patient centred framework to improve the safety and quality of nursing care. A number of interventions were implemented such as clinical bedside handover and rounding. This study was conducted in two phases. Phase One used a non-equivalent control group design with historical controls and an uncontrolled interrupted time series. More than 10,000 patients discharged between July 2008 and December 2010 were included. Patients discharged during the initial three months of implementation, were excluded. Two nurse-sensitive indicators were used as outcome measures; inpatient falls and hospital-acquired pressure ulcers. Coded administrative data were analysed using statistical process control to identify changes in the nurse-sensitive indicators over time.
Thesis (PhD Doctorate)
Doctor of Philosophy (PhD)
School of Nursing and Midwifery
Griffith Health
Full Text

The casualty rate of road vehicle accidents in South Africa is one of the highest in the world. This trend has persisted with little variation over the years, despite the efforts of local road safety organisations and research institutions to decrease them. Some of these road vehicle accidents are due to a mechanical failure of the vehicle. The main goal of this study is to establish how high the incidence of mechanical failure is in these accidents. And further to assess if these percentages of mechanical failures do coincide with trends already indicated nationally as well as internationally. Detailed information on the condition of vehicles was collected in and around the Pretoria area. Surveys were conducted to obtain local road and traffic information about vehicle conditions. The one survey was defined as Potential Mechanical Defect Tests (PMDT) where vehicles were stopped and given a brief mechanical inspection, and the other was a Minibus Survey where information was obtained about the age of the vehicle and the overall condition and pressure of tyres. Additional information was obtained from the Accident Response Unit (ARU) and the Forensic Sciences Laboratories, both of the South African Police Services in Pretoria. The findings of the study are that according to the data collected by the ARU over a period of 2,5 years, on average 3,3% of the accidents reported per year in the region were caused by mechanical failures. These identified percentages correspond with values obtained for international countries. The PMDT data indicate that 40% of the vehicles surveyed in suburban areas and 29% of the vehicles surveyed on the highway had mechanical defects that contravened current road and traffic regulations. The difference between the percentages indicates that the condition of vehicles inspected in the suburban area differs significantly from the condition of those using the highway. In the Minibus Survey, large irregularities in tyre pressure were identified as cause for concern. In general, all of the above findings indicated that maintenance on older vehicles seemed to receive less attention. It is proposed that annual vehicle inspections should be introduced, especially for vehicles carrying fare-paying passengers, to improve road safety standards on South African roads.
Dissertation (M Eng (Mechanical Engineering))--University of Pretoria, 2006.
Mechanical and Aeronautical Engineering
unrestricted

The goal of the present study is to investigate the effect of different scenarios of core degradation in a Nordic-type BWR (boiling water reactor) on the reactor pressure vessel failure mode and timing. Specifically we consider the effects of (i) in-vessel pressure, (ii) melt properties. Control rod guide tube (CRGT) cooling and cooling of the debris from the top are considered as severe accident management (SAM) measures in this study. We also consider the question about minimal amount of debris that can be retained inside the reactor pressure vessel (RPV). Analysis is carried out with coupled (i) Phase-change Effective Convectivity (PECM) model implemented in Fluent for prediction of the debris and melt pool heat transfer, and (ii) structural model of the RPV lower head implemented in ANSYS for simulation of thermo-mechanical creep. The coupling is done through transient thermal load predicted by PECM and applied as a boundary condition in ANSYS analysis. Results of the analysis suggest that applying only CRGT and top cooling is insufficient for maintaining vessel integrity with 0.4 m deep (~12 tons) corium melt pool. The failure of the vessel by thermally induced creep can be expected starting from 5.3 h after the dryout of the debris bed in the lower plenum. However, earlier failure of the instrumentation guide tubes (IGTs) is possible due to melting of the nozzle welding. The internal pressure in the vessel in the range between 3 to 60 bars has no significant influence on the mode and location of the global RPV wall failure. However, depressurization of the vessel can delay RPV wall failure by 46 min for 0.7 m (~ 30 tons) and by 24 min for 1.9 m (~ 200 tons) debris bed. For 0.7 m pool case, changes in vessel pressure from 3 to 60 bars caused changes in liquid melt mass and superheat from ~18 tons at 180 K to ~13 tons at 100 K superheat, respectively. The same changes in pressure for 1.9 m case caused changes in liquid melt mass and superheat from ~40 tons at 42 K to ~10 tons at about 8 K superheat, respectively. Investigation of the influence of melt pool properties on the mode and timing of the vessel failure suggest that the thermo-mechanical creep behavior is most sensitive to the thermal conductivity of solid debris. Both vessel wall and IGT failure timing is strongly dependent on this parameter. For given thermal conductivity of solid debris, an increase in Tsolidus or Tliquidus generally leads to a decrease in liquid melt mass and superheat at the moment of vessel wall failure. Applying models for effective thermal conductivity of porous debris helps to further reduce uncertainty in assessment of the vessel failure and melt ejection mode and timing. Only in an extreme case with Tsolidus, Tliquidus range larger than 600 K, with thermal conductivity of solid 0.5 W∙m‑1∙K‑1 and thermal conductivity of liquid melt 20 W∙m‑1∙K‑1, a noticeable vessel wall ablation and melting of the crust on the wall surface was observed. However, the failure was still caused by creep strain and the location of the failure remained similar to other considered cases.
APRI-8

AbstractAs the infrastructure to provide hydrogen for hydrogen fuel cell vehicles, hydrogen refueling station is a very important part of hydrogen energy utilization. However, due to the characteristics of hydrogen, such as flammability and explosion, low density, wide range of explosive limit concentration, hydrogen refueling station accidents often occur. The existing research on hydrogen refueling stations often uses the method of numerical simulation, and mainly considers the leakage of hydrogen storage tank. There are few relevant experimental studies and little consideration is given to the case of hydrogen pipeline leakage. In order to explore the phenomenon and rule of high-pressure hydrogen leakage and diffusion in the pipeline of hydrogen refueling stations, a full-size high-pressure hydrogen leakage test facility is built based on a real hydrogen refueling station. The vehicle-mounted high-pressure hydrogen storage tank is used as the high-pressure hydrogen gas source to provide constant hydrogen pressure to the test section through the combination of different valves in the pipeline and the instrument control system. By changing different leakage sizes and pressures, the concentration distribution and influence factors after hydrogen leakage are analyzed, which provides an important basis for the optimal layout and operation and maintenance of the safety facilities of the existing hydrogen refueling station.

AbstractThe accidents of bottom floor cracking occur on underground structure due to uplift pressure. Especially in the southern rainy area, super large buildings on slope with high underground water level are in a complex seepage field and it is hard to deal with. In order to solve this problem, a residential district in Guangzhou as an example is analyzed through multiple stratigraphic level of 2D finite element method to the most dangerous conditions of the seepage field. The more reasonable and economic drainage decompression measures, " relief well + sand cushion", are put forward, which can meet the requirement of decompression. Finally, the monitoring data further validate the rationality of the method.

AbstractA RELAP5 input model was established for a scaled-up facility simulating China's Advanced Passive Water Reactor with passive safety features. The simulation was performed to reproduce a Main Steam Line Break (MSLB) scenario at steam line connected to one Steam Generator. The figure of merit selected in this accident scenario includes the maximum containment pressure, mass and energy release to containment. Driving factors of this response function include Passive Residue Heat Removal material thermal conductivity, Pressurizer temperature, and broken steam line temperature.To achieve an adequately justified safety margin using a Best Estimate Plus Uncertainty analysis, dominant phenomena were selected from a reference Phenomenon Identification and Ranking Table. The calculation results were compared with the available reference data of similar Generation III Passive Water Reactor to assess the code's capability to predict the MSLB phenomena. The DAKOTA toolkit is used to drive both parameter sensitivity analysis and uncertainty propagation. The 95/95 uncertainty bands of key output parameters were obtained using the Wilks’ statistical methods.Compared with the reference data, the simulation results partially confirmed the stability and repeatability of the code model for initial and boundary condition perturbations. The uncertainty bands of important output parameters were demonstrated. The results indicated that the maximum containment pressure value was below the safety limit, and the passive safety system can mitigate the consequence of the MSLB. The mass and energy released into the containment were assessed according to the containment design.The parameter sensitivity analysis was performed with 34 input parameters, and the results were evaluated by Spearman's Simple Rank Correlation Coefficients.

AbstractThis chapter addresses the working conditions and well-being of young employees working in Luxembourg. Data from the “Quality of Work” project – a project that aims to assess the work quality and its relationship with well-being – was used to describe the working situation of young people in Luxembourg. Within the Quality of Work project employment quality (income satisfaction, training opportunities, career advancement, job security, difficulty of job change, and work-life-conflict), job design (participation, feedback, autonomy), work intensity (mental demands, time pressure, emotional demands), social conditions (social support, mobbing, competition) and physical conditions (physical burden, risk of accident) are seen as key factors that contribute to employee’s health, well-being and motivation (work satisfaction, vigor, burnout, general well-being, health problems). Findings show that younger employees (i.e., between 16 and 29 years) perceive more training opportunities and stronger career advancement compared to employees in the older age groups. They also report more participation, feedback and social support compared to the older age groups. On the other side, young employees report higher levels of physical burden and risk of accident. With regard to well-being, young employees report higher levels of work satisfaction and lower level of physical health problems. Regression analyses showed that the associations of certain working conditions with different well-being dimensions were not the same for the different age groups. Work satisfaction of young employees seems to be less affected by lower career advancement and lower job security compared to employees in older age groups. The present study is the first to elucidate the moderating effect of age on the association between working conditions and well-being/health in Luxembourg.

AbstractSpacer wires are frequently applied as the positioning components of fuel bundles in lead-based fast reactor fuel assemblies. It is extremely important to carry out the research of the impacts from spacer wires on coolant flow within fuel assemblies, and therefore the safety performances of reactor core. In this paper, the open source CFD calculation software OpenFOAM was adopted to perform the refined numerical simulation on the multi-pitch assembly model of 61 bundles and analyze the distribution of flow characteristics such as pressure, velocity, and temperature. The results show that: there is a pressure difference on both sides of the wires, which may cause the coolant to mix laterally; the mixing effect incurred by the wires may cause the uneven distribution of coolant velocity. There are obvious high-speed and low-speed zones, and the high-speed zone is located at the same position as the low-pressure zone. Due to the high flow rate in the peripheral sub-channel, the coolant temperature is lower. The maximum temperature difference at the outlet of the fuel assembly can reach 20K, which may cause local overheating and therefore cladding rupture under accidental conditions. The simulation can provide a reference for the correction of the calculation results of the 1D single-channel program and lay the foundation for the development of the subsequent two-phase flow model for fuel assemblies containing wire spacers.

Abstract Explosion accidents of pressure equipment could cause serious harm. The most of accident reports were described in words, which were difficult to explain the cause of accident briefly, intuitively and clearly. Three kinds of typical pressure equipment including boiler, pressure vessel and pressure pipeline were studied. The explosion accidents in China in recent years were analyzed statistically. The causes of many actual accidents were sorted out, classified and studied. The causes of explosion accidents in different pressure equipment were analyzed in detail from the aspects of pressure, temperature and safety valve for equipment. The database considering explosion accident cases of pressure equipment was established by Access to digitize accident reports. This Database can carry out some functions such as managing information, indexing explosion cases, querying accident data and analyzing causes of accidents. Corresponding disposal strategies, emergency plans and related technical guidance can be provided as well. The comprehensive study shows that the most explosion accidents of pressure equipment were caused by the abnormal working state of the equipment. In order to avoid the occurrence of explosion accidents, researchers should pay more attention to the real-time monitoring of equipment operation status in future work.

Abstract The description of pressure equipment accidents has always been expressed in large paragraphs. It was difficult for readers to grasp the contents of the whole accident and analyze the objective laws of the accident. The representation method based on chart can show the accident context of pressure equipment intuitively and clearly, so that readers can quickly grasp the causes and consequences and development law of the accident. In this paper, the research framework of pressure equipment accident characterization method was established. Three characterization methods: fault tree, fishbone diagram and radar chart were used to analyze a typical pressure equipment accident. The advantages and disadvantages and application scope of the three characterization methods were obtained by comparing the analysis process and results. The results show that fault tree and fishbone diagram can not represent the weight of each factor, but radar chart method can do it directly. Radar chart method is suitable to analyze the primary and secondary causes of pressure equipment accidents. Since the radar chart has never been used in the accident analysis of pressure equipment before, a new characterization method of pressure equipment accident was established based on radar chart in this paper.

Abstract Deeply analyzing the temporal characteristics of gas pipeline accidents is crucial to the safety management of gas pipeline. In this study, gas distribution pipeline accidents recorded from 1986 to 2020 provided by PHMSA have been chosen to explore the characteristics of gas pipeline failure frequency in the United States. The result indicates that the failure frequency of gas pipelines has been reduced with the improvement of safety management. The analysis results show that the gas pipeline accidents occurred in the U.S. from 1986 to 2020 are temporal connected. This is due to the fact that the leading failure causes are related with human factors, which have strong temporal correlations. Improving the pipeline safety management can reduce the temporal dependence. However, there are essential temporal pattern differences among gas pipeline accident sequences of different severity. Accurate prediction of the gas pipeline accident occurrence can improve the quantitative risk assessment of gas pipeline accidents, and also help the pipeline management personnel to develop an efficient emergency response plan. Therefore, as for the quantitative risk assessment of gas pipeline accidents, it is necessary to carry out in-depth analysis of the occurrence probability according to the severity of the accidents.

Natural Gas is becoming an important energy source option and the capacity of the world to produce it is surging. Natural gas is usually liquefied for shipping and storage. Fire and explosion are among the most dangerous accidents in facilities at LNG Depot; especially pool fire is the most frequent incidents. At the same time the chain of accidents may lead to extremely severe consequences. In order to avoid such calamity a detail study on accident inversion technology is required to save human lives and prohibit the destruction of LNG Depot. In this thesis a topological network based fire accident inversion method for LNG tank fire accident is proposed. Firstly, analyze the LNG depot with the STAMP/STPA method. Then, the topology model of LNG tank fire inversion is established, and the optimal estimator of the shortest path is proposed according to the weighted edge topological network structure, based on which the fire location can be determined. Case study is applied to a LNG Depot. The results show that the position of the fire source calculated by the proposed method is the same as that of the simulated accident by FDS, which proves the feasibility of the method and provides a basis for reducing the fire losses and preventing accidents of LNG.

As the regulatory authority for transportation of spent nuclear fuel (SNF) in the United States, the Nuclear Regulatory Commission (NRC) requires that SNF transportation packages be designed to endure a fully engulfing fire with an average temperature of 800 °C (1,475 °F) for 30 minutes, as prescribed in Title 10 of the Code of Federal Regulations (CFR) Part 71. The work described in this paper was performed to support NRC in determining the types of accident parameters that could produce a severe fire with the potential to fully engulf a SNF transportation package. This paper describes the process that was used to characterize the important features of rail accidents that would potentially lead to a spent nuclear fuel transport package being involved in a severe fire. Historical rail accidents involving hazardous material and long duration fires in the United States have been analyzed using data from the Federal Railroad Administration (FRA) and the Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA). Parameters that were evaluated from this data include, but were not limited to, class of track where the accident occurred, class of hazardous material that was being transported, and number of railcars involved in the fire. The data analysis revealed that in the past 34 years of rail transport, roughly 1,800 accidents have led to the release of hazardous materials resulting in a frequency of roughly 1 accident per 10 million freight train miles. In the last 12 years, there have only been 20 accidents involving multiple car hazardous material releases that led to a fire. This results in an accident rate of 0.003 accidents per million freight train miles that involved multiple car releases and a fire. In all the accidents analyzed, only one involved a railcar carrying Class 7 (i.e., radioactive) hazardous material (HAZMAT).

Even in the absence of depraved terrorist threats, nuclear plants have been designed to respond safely to postulated accidents. Redundant safety features are built into plants to trigger safe shutdown and containment of possible accidents. The defined accidents range from minor leakage and operator errors to a complete loss of coolant from the reactor. Post-accident scenarios are postulated by experts in reactor and containment thermal-hydraulics, and all other sciences embraced by nuclear power plant design. The probability of failure is determined for all engineered safety systems. Then analytical and experimental programs are employed to predict the long term post-accident thermal-hydraulic state of a plant and its effect on the environment. The postulated accidents and safety system responses include effects resulting from mechanical damage and component malfunctions, such as pipe ruptures and the failure of pumps and valves. The initiating causes can be material failure, human error, and environmental effects from earthquakes, floods, and other severe acts of nature. It is prudent to build on an already established safety and accident technology to include the effects of external, planned attacks on a nuclear plant. This process includes “matching wits” with the minds of those who plot evil, and reinforcing protective security barriers where potential vulnerabilities are detected. Hard questions to ask and answer are, “What are the greatest potential security threats to a nuclear power plant? What possible human activity could make them happen? How can they be prevented?” Reactor and containment thermal-hydraulics contributes significantly to answering these questions.

In recent years, fire accidents take place frequently in Chinese oil refining plants. More and more attentions have been paid to the safety assessments of pressure vessels and pipelines exposed to high temperature of the fire scene. In this paper, combining with several integrity assessment cases of pressure vessels and pipelines after fire accidents in China, the effects of thermal exposure temperature, duration time and cooling rate on the microstructure, mechanical properties, corrosion resistance and fatigue fracture behavior were studied by simulation test research and field inspection. Based on analysis and study of API 579 standard, a method of integrity assessment is proposed under the condition that the information on fire accident is not clear, the thermal exposure zone cannot be classified and the field sampling is limited. This assessment method is based on the similarity of hardness and metallographic structure of the material during the fire accident, by which the like material was treated by thermal simulation tests to obtain the similar damage material with similar hardness and metallographic structure to one obtained in the field examination, and the similar damage material is used to obtain various properties of the materials, and then the integrity assessment of the equipment experiencing the fire accident can be completed. The thermal simulation process to obtain similar damage materials is in fact the reproduction process of thermal exposure temperature, duration time, and cooling rate of the metal in the fire accident. This integrity assessment method is faster and simpler compared to API 579 standard and is suitable for the equipment subject to severe fire accident and in high-class thermal exposure zone.

The US Nuclear Regulatory Commission (NRC) completed an analysis of historical rail accidents (from 1975 to 2005) involving hazardous materials and long duration fires in the United States. The analysis was initiated to determine what types of accidents had occurred and what impact those types of accidents could have on the rail transport of spent nuclear fuel. The NRC found that almost 21 billion miles of freight rail shipments over a 30 year period had resulted in a small number of accidents involving the release of hazardous materials, eight of which involved long duration fires. All eight of the accidents analyzed resulted in fires that were less severe than the “fully engulfing fire” described as a hypothetical accident condition in the NRC regulations for radioactive material transport found in Title 10 of the Code of Federal Regulations, Part 71, Section 73. None of the eight accidents involved a release of radioactive material. This paper describes the eight accidents in detail and examines the potential effects on spent nuclear fuel transportation packages exposed to the fires that resulted from these accidents.

The US Nuclear Regulatory Commission (NRC) has completed a study of historical rail accidents (from 1975 to 2005) involving hazardous materials and long duration fires in the United States. The study was initiated to determine what types of accidents had actually occurred, and what type of impact those types of accidents could have on the rail transport of spent nuclear fuel. The NRC found that almost 21 billion miles of rail shipments has yielded only a small number of accidents involving hazardous materials, eight of which involved both hazardous materials and long duration fires. The NRC reviewed these eight accidents in detail to determine what types of effects these accidents might have on a spent fuel cask, should one have been involved. The staff determined that the fires witnessed in the accidents studied would not have provided a fully engulfing fire environment as described by the hypothetical accident condition fire in NRC regulations for radioactive material transport found in Title 10 of the Code of Federal Regulations, Part 71, Section 73. This paper will detail the NRC study of these accidents and conclusions regarding effects on transportation casks exposed to the fires that resulted from these accidents.

This paper describes the formulation of material characteristics of austenitic stainless steels at extremely high temperature which meets in some kinds of severe accidents of nuclear power plants. After the severe accident in Fukushima dai-ichi nuclear power plants, it has been supposed to be very important not only to prevent the occurrence of abnormal conditions, i.e. from the first to the third layer safety, but also to prevent the expansion of the accident conditions, i.e. the fourth layer safety[1] [2]. In order to evaluate the structural integrity under the severe accident condition, material characteristics which can be used in the numerical analyses, such as finite element analysis, were required [3] [4]. However, there were no material characteristics applicable to the structural integrity assessment at extremely high temperature. Therefore, a series of tensile and creep tests was performed for austenitic stainless at extremely high temperature which meets in some kinds of severe accidents of nuclear power plants, namely up to 1000 °C. Based on the acquired data from the tests, monotonic stress-strain equation and creep rupture equation applicable to the structural analysis at extremely high temperature, up to 1000 °C were formulated. As a result, these formulae make it possible to conduct the structural integrity assessment using numerical analysis techniques, such as finite element method.

An autoclave is a machine used in labs to sterilize items by applying heat and pressure to kill pathogens like bacteria and viruses. It uses saturated steam to destroy contaminants, making it useful in various fields including dentistry and microbiology. Autoclaves have evolved from basic steam sterilizers to advanced versions. They work by removing air, pumping in steam under pressure, and maintaining a high temperature to sterilize items. Safety precautions include proper training, not overcrowding, and using autoclavable materials. Not everything can be autoclaved; materials like glass, metals, and certain plastics are suitable, while flammable or toxic substances are not. Proper usage and maintenance are vital to prevent accidents.

Continuous crack defects in corroded areas of pipe have been identified as potential cause failures and significant accidents. PRCI was tasked with providing a model to pipeline operators with detailed step-by-step procedures for evaluating the effect of interacting corrosion and crack threats on the integrity of pipelines. There are several existing assessment methodologies for different types of anomaly such as blunt type and crack-like type. The predicted failure pressure PFP results from existing assessment methods were compared and reviewed in this research. Finite Element Analysis (FEA) is a well-documented tool for the accurate assessment of crack-in-corrosion (CIC). Hence, FEA was used in this research to conduct the PFP assessment the results of which were verified with burst tests performed at the Kiefner laboratory as well as data from previous PRCI research: PR-186-113600, Grinding Limits for Repair of SCC on Operating Pipelines (see Ref 18). Additionally, data analytics methodology was used in conjunction with FEA results to develop a relationship between stress intensity and CIC geometry and material properties. The resultant data-analytics derived equation was subsequently verified against burst test results taken from Hosseini's 2010 publication (see Ref 3 and Ref 4).