Добірка наукової літератури з теми "Pneus – Industrie"
Оформте джерело за APA, MLA, Chicago, Harvard та іншими стилями
Ознайомтеся зі списками актуальних статей, книг, дисертацій, тез та інших наукових джерел на тему "Pneus – Industrie".
Біля кожної праці в переліку літератури доступна кнопка «Додати до бібліографії». Скористайтеся нею – і ми автоматично оформимо бібліографічне посилання на обрану працю в потрібному вам стилі цитування: APA, MLA, «Гарвард», «Чикаго», «Ванкувер» тощо.
Також ви можете завантажити повний текст наукової публікації у форматі «.pdf» та прочитати онлайн анотацію до роботи, якщо відповідні параметри наявні в метаданих.
Статті в журналах з теми "Pneus – Industrie":
1
Gujel, Ângela A., Rosmary N. Brandalise, Marcelo Giovanela, Janaina S. Crespo, and Regina C. R. Nunes. "Incorporação de pó de pneu em uma formulação para banda de rodagem de pneu de motocicleta." Polímeros 18, no. 4 (2008): 320–25. http://dx.doi.org/10.1590/s0104-14282008000400011.
Анотація:
A reciclagem de elastômeros vulcanizados tem sido um problema para as empresas geradoras de resíduos elastoméricos, e ao mesmo tempo um amplo campo de estudo para pesquisadores da área. Diante da possibilidade de recuperação desses resíduos, deu-se início a este trabalho, relacionado à incorporação de pó de pneu de automóvel (STR-r) como uma carga, em uma formulação típica para banda de rodagem de pneu de motocicleta (formulação base - FB). O estudo teve início com a caracterização do STR-r, com base na análise granulométrica, análise termogravimétrica (TG) e calorimetria exploratória diferencial (DSC). A incorporação do STR-r na FB foi realizada em misturador aberto, nas proporções de 5 a 20 phr. Foram calculados os parâmetros reométricos de vulcanização e determinadas as propriedades mecânicas como resiliência, dureza (Shore A), resistência à abrasão, à tração e ao rasgamento dos compósitos preparados. Os resultados foram comparados aos da FB de um processo produtivo de uma empresa de pneus para motocicleta. A partir da análise dos resultados dos diferentes compósitos, foi escolhida a formulação com 10 phr de STR-r para ser produzida em escala industrial, ou seja, em misturador fechado, tipo Banbury. Os cálculos do custo de produção foram realizados com o objetivo de avaliar a viabilidade econômica deste desenvolvimento.
2
Costa Pereira, Ana Luiza, Luciana Abreu Barbosa, Diego Eduardo Costa Coelho, Mariana Carla De Sousa e Silva, and Giovanni Franscisco Rabelo. "ANÁLISES FÍSICO-QUÍMICAS DE ÁGUAS RESIDUÁRIAS PROVENIENTES DO PROCESSO DE QUEIMA DE PNEUS INSERVÍVEIS." REVISTA ENGENHARIA NA AGRICULTURA - REVENG 26, no. 2 (April 20, 2018): 171–77. http://dx.doi.org/10.13083/reveng.v26i2.756.
Анотація:
O sistema de produção industrial mundial gera uma quantidade elevada de resíduos que, em diversas situações, são lançados de forma inadequada no meio ambiente, causando danos à fauna, flora, bem como aos seres humanos. A incineração do pneu inservível ainda é uma alternativa viável, porém, se realizada ao ar livre, causa poluição do ar, solo e água, e provoca ainda problemas de saúde à população. Os filtros de lavagem de gases são dispositivos que permitem que o processo de queima seja realizado sem danos ao meio ambiente. A metodologia deste experimento buscou avaliar a qualidade da água residuária resultante do processo de queima de pneus inservíveis. Para identificar e quantificar os contaminantes presentes na água, provenientes do processo de queima das raspas, foram realizadas análises físico-químicas das amostras coletadas. Os resultados indicaram que água residuária apresenta potencial Hidrogeniônico ácido, devido a presença de compostos de enxofre entre outros elementos advindos do processo de queima, tais como os metais pesados cromo, cádmio e chumbo.
3
Romão, Ediene Monteiro, and Hebert Medeiros Gontijo. "Estudo de caso da viabilidade socioambiental da coleta de pneus pelo Ecoponto dos Municípios da Microrregião do Médio Rio Piracicaba-MG para a demanda da indústria de cimento." Research, Society and Development 8, no. 11 (August 24, 2019): e208111454. http://dx.doi.org/10.33448/rsd-v8i11.1454.
Анотація:
A poluição do Meio Ambiente seja ela gerada por resíduos sólidos ou gases do efeito estufa é gerada continuadamente pelos modelos atuais de produção industrial. A indústria de cimento gera quantidades expressivas de CO2, sendo necessário estimular meios para que os impactos gerados sejam toleráveis ao Meio Ambiente. O artigo tem como objetivo analisar o processo produtivo da indústria de cimento e seus impactos gerados ao meio ambiente e também realizar um estudo de caso sobre a viabilidade socioambiental da coleta de pneus para a demanda das indústrias cimenteiras, realizada por um Ecoponto que atende catorze municípios do Estado de Minas Gerais. O estudo foi realizado através de revisões de literaturas, como artigos e dissertações e uma visita com coleta de dados do Ecoponto localizado na cidade de João Monlevade-MG. O estudo analisou a estrutura do local e a média de pneus, sendo 266 pneus coletados durante um semestre, sendo que 70% dos pneus coletados são destinados para a indústria de cimento, que são usados no coprocessamento, o que diminui os resíduos e a emissão de CO2 lançados ao Meio Ambiente. Portanto, a partir do estudo de caso realizado, ficou evidente que pelo número de municípios atendidos, a média e a estrutura do local são pequenas em comparação com a frota total de veículos dos municípios atendidos pelo Ecoponto.
4
Bonin, Hubert, and Annie Moulin-Bourret. "Guerre et industrie. Clermont-Ferrand (1912-1922): la victoire du pneu." Vingtième Siècle. Revue d'histoire, no. 61 (January 1999): 156. http://dx.doi.org/10.2307/3771483.
5
Silva, A. S., G. C. L. Nacif, T. H. Panzera, A. L. Christoforo, F. B. Batista, and V. Mano. "Incorporação de resíduos de borracha em compósitos de matriz polimérica termorrígida." Matéria (Rio de Janeiro) 17, no. 4 (2012): 1158–65. http://dx.doi.org/10.1590/s1517-70762012000400006.
Анотація:
A dificuldade de degradação e armazenamento de rejeitos de pneus vem a cada ano intensificando os problemas ambientais, além da proliferação de insetos e roedores, tornando um resíduo danoso à saúde pública. Este trabalho tem como objetivo estudar o efeito da incorporação de resíduos de borracha de pneus nas propriedades físicas e mecânicas de compósitos de matriz polimérica termorrígida, visando à reutilização do resíduo industrial e a obtenção de produtos que atendam aos padrões e normas técnicas da indústria Brasileira. Um planejamento fatorial completo de experimentos do tipo 2²3¹ foi utilizado na análise dos resultados. Os fatores experimentais investigados neste trabalho foram: granulometria (30/50 e 100/200 US-Tyler), fração volumétrica (10, 25 e 50%) das partículas de borracha e adição de anidrido maléico (1,5%) como agente compatibilizante. As variáveis respostas investigadas neste experimento foram: densidade volumétrica, porosidade aparente e resistência à compressão. As partículas 100/00 US-Tyler promoveram maior densidade, aumentando a resistência mecânica dos compósitos. O aumento da fração de borracha reduz a densidade e a resistência mecânica, entretanto, o percentual de 25% exibe propriedades aceitáveis em aplicações de engenharia. O anidrido maléico afetou as propriedades dos compósitos principalmente quando partículas de 30/50 US-Tyler e fração de 10 a 25% de borracha foram adicionadas.
6
Nepeina and An. "The Refined USSR Peaceful Nuclear Explosions Database for Borovoye Geophysical Observatory." Data 4, no. 2 (April 25, 2019): 56. http://dx.doi.org/10.3390/data4020056.
Анотація:
This paper shows the results of the refined locations for underground Peaceful Nuclear Explosions (PNEs). Peaceful nuclear explosions (PNEs) were made for industrial applications in the Soviet Union. This study is based on a comparison of PNEs’ parameters. These explosions were recorded by seismographic stations in Kazakhstan from 1966 to 1988. The monitoring/verification community generally utilizes PNE locations from Sultanov et al. (1999). In reality, there are errors and some PNEs are poorly located. Our locations were determined using an integrated approach encompassing published open literature sources and archive seismogram analysis from Borovoye Geophysical Observatory. Treated PNEs seismograms have been available to researchers since 2001. They became available after the cooperation between Russian and U.S. organizations. The first one was the Institute of Geosphere Dynamics of the Russian Academy of Sciences (IDG RAS), the organization that operated the Observatory in the Soviet era. The second one was the National Nuclear Center of the Republic of Kazakhstan (NNC since 1992). The third one, from the U.S. side, was the Lamont‒Doherty Earth Observatory of Columbia University (LDEO). We present two digital seismograms of old-style seismograms from a digitized archive in ASCII format. We provide travel times for P-waves, some seismograms, and additional source parameters.
7
Goulart, Eduardo A., Carlos A. Mariotoni, and Caio G. Sànchez. "A utilização da gaseificação de pneus usados em leito fluidizado para a produção de energéticos." Polímeros 9, no. 4 (December 1999): 123–28. http://dx.doi.org/10.1590/s0104-14281999000400021.
Анотація:
O crescimento das grandes cidades, da industrialização e do consumo, tem orçado a civilização a conviver com um processo mais intenso de degradação do meio ambiente, ameaçando os recursos naturais e energéticos, além da maior produção de resíduos sólidos, líquidos e gasosos. Isto tem trazido preocupação com relação à sustentabilidade do processo de crescimento das economias mundiais e ao futuro dos recursos esgotáveis. Desta forma, torna-se essencial a utilização de combustíveis obtidos a partir de fontes renováveis ou dos resíduos gerados pela atividade industrial e pelas cidades. Alguns dos resíduos mais representativos do processo de crescimento dos centros urbanos são os pneus automotivos que descartados sem quaisquer cuidados trazem sérias consequências ao meio ambiente e às populações. Com este objetivo apresentamos a proposta de processamento desse resíduo através da gaseificação em um reator de leito fluidizado. Os sub-produtos deste processamento possuem elevado potencial de reutilização na indústria, quer seja como insumos de processos produtivos (negro de fumo presente nas cinzas), quer seja como energéticos (voláteis e o óleo obtido a partir da condensação dos vapores da gaseificação). Este último sub-produto apresenta boas qualidades como combustível (seu PCI é de cerca de 40 MJ/kg). Este trabalho apresenta alguns dos resultados obtidos em tais experimentos.
8
Cabral, Sandro. "Analisando a reconfiguração da cadeia de produção de pneus no Brasil pela economia dos custos de transação." Gestão & Produção 11, no. 3 (December 2004): 373–84. http://dx.doi.org/10.1590/s0104-530x2004000300010.
Анотація:
Utilizando um estudo de caso como recurso metodológico, este trabalho discute o processo de reconfiguração da cadeia de produção de pneus no Brasil, a partir da pioneira terceirização/desintegração vertical de um processo industrial de elevada criticidade, envolvendo a relação contratual estabelecida por duas grandes corporações multinacionais atuantes na cadeia. São realizadas análises sobre o processo de adaptação contratual e as razões que contribuíram para o retardamento das decisões de reestruturação da cadeia no Brasil, visto que situação similar já ocorria na Europa desde meados da década de 80. A Economia dos Custos de Transação (ECT) é utilizada como arcabouço teórico principal nas discussões do presente trabalho, principalmente, em função de sua capacidade analítica sobre os limites de atuação de uma firma ou de uma rede organizacional. As principais conclusões apontam para a importância de fornecedores locais especializados e, por conseqüência, de ações estratégicas à sua atração, como fatores críticos à viabilização da reconfiguração da cadeia via terceirização de processos industriais, sobretudo quando ativos específicos estão envolvidos. O ambiente institucional, formal e informal, mostra-se igualmente relevante, tanto para o processo de execução contratual em si quanto para a tomada de decisões necessárias à definição das novas fronteiras organizacionais.
9
Weber, Tatiana, Aline Zanchet, Janaina S. Crespo, Márcia G. Oliveira, João C. M. Suarez, and Regina C. R. Nunes. "Caracterização de artefatos elastoméricos obtidos por revulcanização de resíduo industrial de SBR (copolímero de butadieno e estireno)." Polímeros 21, no. 5 (December 1, 2011): 429–35. http://dx.doi.org/10.1590/s0104-14282011005000066.
Анотація:
A reciclagem de resíduos de borracha é de extrema importância nos dias de hoje, tanto em relação aos impactos ambientais quanto à conservação de energia. Considerando que a maioria dos trabalhos publicados atualmente se refere à reciclagem de pneus, o objetivo deste trabalho foi desenvolver e caracterizar formulações contendo um tipo de resíduo industrial, proveniente da fabricação de perfis automotivos, à base de copolímero de butadieno e estireno (SBR) para possível aplicação na própria empresa. As composições foram preparadas e caracterizadas pela determinação das propriedades térmicas (calorimetria diferencial de varredura), reológicas (analisador de processamento de borracha), reométricas (reômetria de disco oscilatório), mecânicas (resistência à tração e ao rasgamento), químicas (densidade de ligações cruzadas) e morfológicas (microscopia eletrônica de varredura). Os resultados obtidos para as composições foram comparados aos de uma amostra controle, de mesma composição, que foi fornecida pela empresa geradora do resíduo de SBR. Os resultados mecânicos indicaram que o processo de revulcanização proposto foi efetivo. Os valores dos parâmetros de tensão na ruptura e resistência ao rasgamento foram de 70 e 50%, respectivamente, em relação aos valores encontrados para a amostra controle, indicando a possibilidade do uso desse resíduo em artefatos de menor exigência técnica.
10
Campos, Jayme, and Denise Silveira. "Um modelo de gestão para resíduos industriais pós-consumo." Geotecnia, no. 110 (July 21, 2007): 135–56. http://dx.doi.org/10.14195/2184-8394_110_6.
Анотація:
Alguns resíduos sólidos domiciliares podem conter substâncias químicas tóxicas, as quais estão pre - sen tes em materiais provenientes de resíduos industriais pós-consumo, como por exemplo, as lâmpadas fluores - cen tes, as pilhas e as baterias. Esses materiais contém em suas composições metais pesados, que podem causar um alto grau de toxicidade, bioacumulação e persistência no meio ambiente, causando preocupações ambientais e pre - juí zos para a saúde humana. Outro resíduo industrial pós-consumo que freqüentemente causa enorme prejuízo am - bien tal, se disposto inadequadamente (cursos d’água, rios e voçorocas, por exemplo), são os pneus inservíveis. Esta pesquisa pretendeu esclarecer qual o destino final fornecido para esses resíduos industriais pós-consumo na cidade de Rio Claro, Estado de São Paulo, Brasil. Foi empregada a metodologia de preenchimento de ques tio ná - rios, em residências previamente escolhidas e em estabelecimentos que comercializam os produtos citados. Em pos se dos resultados finais, elaborou-se um modelo de gestão para a correta destinação dos produtos enfocados.
Дисертації з теми "Pneus – Industrie":
1
Maury, Cécile. "Etude du comportement, de l'endommagement et de la rupture en torsion des aciers perlitiques fortement tréfilés." Châtenay-Malabry, Ecole centrale de Paris, 2008. http://www.theses.fr/2008ECAP1118.
Анотація:
Les câbles métalliques, constitués de fils d'aciers perlitiques fortement tréfilés, sont utilisés pour le renforcement des pneumatiques du fait de leur très haute résistance mécanique, couramment supérieure à 3000 MPa/ L'enjeu industriel consiste à augmenter cette résistance tout en conservant des propriétés de torsion suffisantes pour permettre l'assemblage sous forme de câble. L'étude du comportement, de l'endommagement et de la rupture en torsion des aciers perlitiques fortement tréfilés est donc primordiale. La caractérisation des matériaux a été effectués dans le cadre d'une approche multi-échelle qui souligne la complexité des évolutions microstructurales induites par le tréfilager tout en confirmant la mise en place d'une structure lamellaire nanométrique biphasée. L'étude des propriétés macroscopiques de traction révèle par ailleurs une forte sensibilité au viellissement que les analyses à la sonde atomique permettent de relier à une réorganisation des atomes de carbone à l'échelle nanométrique. Une simulation numérique simplifiée du tréfilage, couplée à des mesures expérimentales de dissolution chimique a ensuite permis d'estimer les contraintes résiduelles macroscopiques en sortie de filière. Leur rôle prépondérant sur le comportement en traction a ainsi été confirmé : l'écrouissage apparent observé correspond en fait à une entrée en plasticité progressive de la section du fil. La rupture intervient du fait des faibles capacités de consolidation du matériau, dès que la section est entièrement plastifiée. Deux modes de déformation spécifiques aux fils fortement tréfilés sollicités en torsion ont également été mis en évidence. Le "mode câble", prédominant en début d'essai, résulte de la forte texture morphologique induite par le tréfilage et est à l'origine d'un endommagement du matériau. Le "mode barre", prépondérant en fin d'essai, correspond au développement d'une plasticité plus classique bien que fortement localisée. Une interprétation semi quantitative de l'essai de torsion a alors été proposée. Enfin, le délaminage se caractérise par une fissuration longitudinale et radiale dès les premiers stades de plasticité en torsion vis-à-vis de laquelle le rôle prépondérant des défauts de surface et des contraintes résiduelles macroscopiques circonférentielles de traction aété clairement établi. Dans le cadre d'une approche simplifiée de mécanique linéaire de la rupture, l'hypothèse d'un délaminage purement contrôlé par la propagation instable de fissures en mode 1 semble pertinente.
2
Nguyen, Thanh Long. "Le Pneusol : recherches – réalisations - perspectives." Lyon, INSA, 1993. http://www.theses.fr/1993ISAL0118.
Анотація:
Le Pneusol est formé de l'association de deux éléments : le pneu et le sol. Le pneu sert à définir tous les éléments du pneu usagé (deux flancs et une bande de roulement) ou le pneu entier lui-même associé linéairement ou en nappes et susceptible de supporter des efforts de traction importants. Le sol englobe toutes les variétés de terrains naturels, artificiels ou de déchets divers. Actuellement, plus de 250 ouvrages ont été construits en France, 12 en Algérie et 6 aux États-Unis, en Suisse, en Allemagne…. , et dans différents domaines du génie civil(murs remblais léger, protection des pentes et des berges…). Cette thèse présente l'ensemble des possibilités de ce matériaux, sa technologie, son comportement, ses différentes methodes de dimensionnement ainsi que ses recommandations pour sa mise en œuvreThe pneusol-tresoil is formed by the association of two elements : the used tyre and soil. The word « tyre » means here all parts of old tyre (two site walls and a tread) or an entire used tyre together in chains or in tiers and capable of withstanding large tensile forces. The word « soil » covers both the whole range of natural ground, with mechanical properties as varied as thase of powdery and cohesive materials, and a variety of wastes. Today more than 250 structures have been built in France, 12 in Algeria, 6 in the United States of America. . Covering a wide range of civil engineering applications mainly in order to reinforced earth sturctures, to protect slopes. . At lower costs than conventional technologies. These thesis is concerned with all the possibilities of this material, its technology, its behaviour, its different design methods and its building
3
Giraud, Victor. "Commande robuste d'objets déformables avec des bras robotiques et application à un procédé industriel." Electronic Thesis or Diss., Université Clermont Auvergne (2021-...), 2024. http://www.theses.fr/2024UCFA0012.
Анотація:
Les objets déformables sont omniprésents. Sous forme de câbles, vêtements, plastiques, ilsfont parti du quotidien. Ces objets doivent être manipulés, fabriqués, transportés. Leur déforma-bilité rend ces tâches plus ardues que pour leurs homologues rigides. Les travaux de cette thèsese focalisent sur la résolution d'un cas concret industriel, non résolu et applicativement intéres-sant : l'assemblage de bande de roulement de poids lourd, partie au contact de la route, procédéencore manuel actuellement. Ce procédé industriel est proposé par le partenaire industriel Miche-lin au sein du consortium SoftManBot, programme Horizon20 de l'Union Européenne ayant pourambition d'automatiser la production industrielle d'objets déformables. La manipulation d'objetsdéformables soulève plusieurs problèmes que ne présentent pas les objets rigides : un problème demodélisation, un problème de perception, un problème d'asservissement de forme, et un problèmed'ingénierie système pour faire fonctionner tous les composants précédent de concert.Dans cette thèse, nous proposons deux contributions majeures. La première, Optimal ShapeServoing, est une commande par retour d'état basé sur la commande optimale améliorant l'étatde l'art de l'asservissement de forme en ajoutant une gestion implicite de la trajectoire de défor-mation - la manière dont l'objet atteint la déformation finale. De plus, la stratégie de commandepermet de découpler et pondérer les erreurs de forme et de position. Enfin, cette thèse expose unapprentissage par démonstration des paramètres du contrôleur grâce à un algorithme génétiquepour suivre le comportement de l'objet manipulé par un humain, afin de reproduire cette défor-mation lors de tâches de manipulation. L'identification de ces paramètres grâce aux stratégies deMachine Learning permet le meilleur des deux mondes - à la fois un fonctionnement explicable etun comportement proche de l'opération effectuée par un humain.Notre seconde contribution, Holistic Architecture for Deformable Object Software, répond auproblème d'ingénierie système en proposant une architecture logicielle modulaire formalisant be-soins et interfaces nécessaire pour les problèmes de manipulation d'objets déformables, en labora-toire et en contexte industriel, de l'interface utilisateur au driver des préhenseurs. Cette architecturea été validée et testé par l'intégration de nombreuses briques logicielles - modèles, commandes,perception, interface utilisateur, contrôleurs de robots, drivers de caméra, drivers de préhenseurs.Ces briques sont comparées objectivement grâce aux métriques industrielles gouvernant la qualitéd'un produit final, permettant non seulement d'automatiser la tâche proposée mais aussi de choisirla combinaison de modules la plus adaptée à cette même tâcheDeformable objects are ubiquitous. In the form of cables, clothing, plastics, they are part ofeveryday life. These objects need to be manipulated, manufactured, and transported. Their defor-mability makes these tasks more challenging than for their rigid counterparts. The work of thisthesis focuses on solving a specific industrial case, which is unresolved and of practical interest :the assembly of heavy-duty tire treads, the part that comes into contact with the road, which isstill a manual process. This industrial process is proposed by the industrial partner Michelin wi-thin the SoftManBot consortium, a Horizon20 program of the European Union with the ambitionto automate the industrial production of deformable objects. The manipulation of deformable ob-jects raises several problems that rigid objects do not present : a modeling problem, a perceptionproblem, a shape servoing problem, and a system engineering problem to make all the precedingcomponents work together.In this thesis, we propose two major contributions. The first one, Optimal Shape Servoing, is astate feedback control based on optimal control that improves the state of the art in shape controlby adding an implicit management of the deformation trajectory - how the object reaches its finaldeformation. Furthermore, the control strategy allows for decoupling and weighting shape andposition errors. Finally, this thesis presents a demonstration-based learning of controller parametersusing a genetic algorithm to mimic the behavior of an object manipulated by a human, in orderto reproduce this deformation during manipulation tasks. Identifying these parameters throughmachine learning strategies combines the best of both worlds - both explainable operation andbehavior close to that performed by a human.Our second contribution, Holistic Architecture for Deformable Object Software, addresses thesystem engineering problem by proposing a modular software architecture that formalizes theneeds and interfaces required for deformable object manipulation problems, both in the labora-tory and in an industrial context, from user interface to gripper drivers. This architecture has beenvalidated and tested through the integration of numerous software components - models, controls,perception, user interfaces, robot controllers, camera drivers, gripper drivers. These componentsare objectively compared using industrial metrics governing the quality of a final product, allowingnot only the automation of the proposed task but also the selection of the most suitable combinationof modules for the same task
4
Bensbaa, Abderrezak. ""Plan de gestion global d'un projet de conception et d'édification d'une entreprise industrielle, œuvrant dans le cadre de la logistique inverse" : étude de cas : recyclage et pré-valorisation des pneus en fin de vie." Master's thesis, Université Laval, 2009. http://hdl.handle.net/20.500.11794/21196.
Анотація:
Nul ne peut ignorer que le pneu usagé, ce déchet encombrant, constitue une menace et à l'environnement par le risque potentiel d'incendie et de lixiviation, et à la santé des habitants qui vivent à proximité des dépotoirs par le risque potentiel de maladies dues aux fumées toxiques, qui résulteraient des incendies éventuels, ou dues aux piqûres de moustiques qui peuplent les interstices des amas constitués. Une gestion proactive du pneu en fin de vie s'impose indéniablement si l'on veut éviter aux générations futures d'être confrontées eux également a la complexité du problème des gisements historiques. Nous proposons dans ce recueil un modèle de plan de gestion global d'un projet d'édification d'une entité industrielle, s'assignant comme vocation spécifique le recyclage et la pré-valorisation des pneus en fin de vie. Ainsi donc une entité industrielle apte à se déployer dans le mouvement de la logistique inverse et à s'inscrire dans l'effort du développement durable. Ce modèle quoiqu'essentiellement théorique devrait permettre, d'une part, aux investisseurs économiques, citoyens des pays en développement plus particulièrement, désireux de se lancer dans la filière en question, d'avoir en mains un savoir-faire essentiel et des outils indispensables dont ils devraient naturellement disposer. Et, d'autre part, aux chercheurs scientifiques s'intéressant à l'étude d'autres produits en fin de vie, de s'inspirer de la logique de l'étude et de l'approfondissement de l'analyse qui ont conduit à l'aboutissement de ce modèle.
5
Ramos, Filho Leonardo Sohn Nogueira. "A logística reversa de pneus iservíveis." Florianópolis, SC, 2005. http://repositorio.ufsc.br/handle/123456789/101638.
Анотація:
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção.Made available in DSpace on 2013-07-15T22:50:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 225292.pdf: 710378 bytes, checksum: 784f223b7dedb41a5157f0019fec8cd3 (MD5)
O objetivo deste trabalho consiste em localizar um conjunto de centros de coleta de materiais inservíveis, para fins de reciclagem ou disposição final, de forma a atender metas de coleta pré-estabelecidas, por parte da empresa responsável pelo processo. Para incentivar o processo, a empresa remunera os coletadores que atuam junto aos diversos locais de coleta, em um valor fixo por unidade coletada e entregue no local de destino final. Para minimizar os custos envolvidos, é considerado que os agentes coletadores reunem-se na forma de associações, de modo a concentrar o material em pontos de coleta a serem localizados na área em estudo, e a partir destes pontos, usando modais de maior capacidade e menor custo, transportar o material coletado para o destino final. A fim de resolver este problema, é apresentado um modelo de programação matemática inteira, o qual é resolvido com a aplicação de uma variante do algoritmo de substituição de vértices proposto por Teitz & Bart. O modelo foi aplicado no estudo da logística reversa de coleta de pneus inservíveis, por parte de uma empresa que atua no mercado definido pelos estados do Paraná, São Paulo e Santa Catarina.
6
Filho, William Manjud Maluf. "Modelo para gestão do desenvolvimento e produção de pneus fornecidos para industria automobilística." Universidade de São Paulo, 2008. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3151/tde-02102008-175251/.
Анотація:
Este trabalho propõe um modelo inédito para a gestão do desenvolvimento de pneus. Adicionalmente apresenta uma extensa revisão bibliográfica sobre os modelos convencionais de desenvolvimento de produto e sobre a qualidade das peças utilizadas na indústria automobilística. As principais características científicas e o desempenho de qualidade desses modelos são examinados. Existe pouca literatura disponível sobre a gestão de desenvolvimento de produto para empresas fornecedoras de pneus. Muito se deve ao fato do tema ser tratado sigilosamente pelas mesmas e por desempenhar papel decisivo na sua competição no mercado automotivo. A análise criteriosa de tais modelos demonstra a urgente necessidade de melhorias e atualizações. O resultado financeiro global de praticamente todas as montadoras é fortemente abalado pelo alto custo: das campanhas de serviço (recall), dos atrasos em lançamentos, dos impedimentos de embarque, dos reparos durante o período de garantia e dos retrabalhos não previstos além da decorrente deterioração da imagem da empresa frente aos consumidores. O impacto da má qualidade de peças na gestão financeira do negócio automotivo é a força motriz da criação e proposta de um novo modelo de gestão. Seu objetivo primário é justamente melhorar a qualidade e a confiabilidade dos pneus fornecidos para indústria automotiva. A eficiência desse modelo inovador, implementado globalmente em 2005 em uma montadora, é então comprovada quando seus resultados (O trabalho não contém nenhum dado ou informação confidencial à empresa) são apresentados e comparados com desempenho histórico.This scientific investigation introduces an innovative product Research and Development model to tires and presents a literature review on the quality of the parts supplied to the automotive industry. There is few literature available about how to manage product development in the tire manufacturing industry. The main reason is because the subject is addressed with high confidentiality once it plays a decisive roll in the performance and in the success of the business. A deep literature revision is presented about the product development management models used by the automotive parts manufacturers. Their main scientific and qualitative performance are investigated. The critical analysis of the mentioned managing models shows that there is an urgent need of improvements and updates. The global financial result of all Original Equipment Manufacturers (OEM) is strongly influenced by the high cost of: field actions-recall, launching delays, stop shipments, warranty, unforeseen reworks and the company image damage. The bad quality impact in the financial results of the automotive business is the driving force to the creation and proposal of this new management model. Its primary objective is to increase the quality and reliability of the tires developed and supplied to the OEMs. The efficiency of this new model implemented globally in 2005 within an OEM is shown when its results (This work does not have any OEM confidential or proprietary information) are presented and compared against historical data.
7
Moulin, Annie. "Guerre et industrie : Clermont-Ferrand, 1912-1922 : la victoire du pneu /." Clermont-Ferrand : Institut d'études du Massif Central, 1997. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb361797525.
8
Lisovitskaya, Oxana. "Melhoria da qualidade na RMD : Recuperación Materiales Diversos, S.A." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2013. http://hdl.handle.net/10773/11402.
Анотація:
Mestrado em Engenharia e Gestão IndustrialUm dos problemas que resulta do uso de pneus na indústria automóvel prende-se com o seu destino no final de vida. Reconhece-se a existência de algumas soluções como a valorização energética ou o armazenamento em grandes depósitos, mas aquela que parece ser a opção mais vantajosa, tanto a nível económico como ambiental, é a reciclagem. Este trabalho centra-se na procura de soluções para a melhoria da qualidade de um produto derivado da borracha de pneus em fim da vida desenvolvido na RMD - Recuperación Materiales Diversos, S.A. e denominado Micronized Activated Rubber (MAR). Para tal, procedeu-se à identificação dos fatores críticos que afetam as propriedades físicas deste produto (a Dureza, a Tensão de Rutura, o Alongamento de Rutura, a Resistência ao Rasgo) e estudou-se o comportamento do produto final através da combinação dos diferentes fatores (Matéria-prima, Granulometria, Composição) e comparação das propriedades físicas obtidas, com o objetivo de determinar quais os fatores que influenciam de forma mais significativa o resultado final. Para atingir este objetivo foram analisados os efeitos de três tipos de Matéria-prima (MP1, MP2 e MP3), dois tipos de Granulometria (G1 e G2) e quatro tipos de Composição (A25, A50, A100, A150) nas propriedades físicas do MAR e utilizadas várias técnicas estatísticas entre as quais a Análise de Variância e a Análise Factorial. Os resultados indicam que a Matéria-prima é um fator que influencia de uma forma estatisticamente significativa todas as propriedades físicas do MAR, apesar não se verificar a existência de uma diferença significativa entre as Matérias-primas MP1-MP2 para a Dureza, a Tensão de Rutura e o Alongamento de Rutura. O fator Composição não se revela tão significativo no que respeita à medida de Tensão de Rutura, sendo extremamente significativo quando se trata das outras propriedades. Observa-se alguma similaridade das propriedades físicas dos dois conjuntos de Composição A25-A50 (para a Tensão de Rutura e a Resistência ao Rasgo) e A100-A150 (no caso da Dureza, a Tensão de Rutura e a Resistência ao Rasgo). O fator Granulometria não tem influência significativa na Dureza e Tensão de Rutura; quanto ao Alongamento de Rutura e à Resistência ao rasgo, essas caraterísticas do produto MAR estão dependentes deste fator, identificado como significativo. Salienta-se que todos os fatores, quando interagem entre si, implicam alterações extremamente significativas na Dureza e a Alongamento de Rutura, mas, pelo contrário, são não significativos para a Tensão de Rutura. No caso da Resistência ao rasgo, nem todas as interações dos fatores contribuem na mudança desta propriedade do MAR.
One of the problems resulting from the use of Tires in the automotive industry relates to its destination at the end of life. It is recognized that there are some solutions such as energy recovery or storage in large deposits, but the one that seems to be the most beneficial, both in economic and environmental terms, is the recycling. This work is focused on the searching for solutions for quality improvement of a product derived from Tires at the end of life developed by RMD - Recuperación Materiales Diversos, S.A., and denominated Micronized Activated Rubber (MAR). For such propose, there were identified the critical factors affecting the physical properties of this product (the Hardness, the Tensile stress, the Elongation at break, and the Tear strength) and studied the behaviour of the final product by combining different factors (Raw Material, Particle Size, Composition) and comparing the physical properties obtained, in order to determine which factors most significantly influence the final results. To achieve this goal, there were analysed the effects of three types of Raw Material (MP1, MP2 and MP3), two types of Particle Size (G1 and G2) and four types of Composition (A25, A50, A100, A150) on the physical properties of MAR. Several statistical techniques were used for such propose, including Analysis of Variance and Factor Analysis. The results show that the Raw materials is a factor that has a significant influence on the physical properties of the MAR, however there is not a significant difference between the Raw Materials MP1 and MP2 on Hardness, Tensile stress and Elongation at break properties. The factor Composition provides some distinction on properties between the different products of MAR, being less significant on Tensile stress but becoming extremely significant when comparing the remaining properties. Nonetheless it is observed some similarity of the physical properties of the two sets of Composition A25-A50 (for Tensile stress and Tear strength) and A100-A150 (in the case of Hardness, Tensile stress and Tear strength). The factor Particle Size does not have a significant influence on Hardness and Tensile stress properties; on the other hand Elongation at break and Tear strength properties of MAR have some dependence of this factor, which is identified as significant. It should be noted that all factors imply extremely significant changes in Hardness and Elongation at break when they interact with each other, except for Tensile stress. In case of Tear strength, not all the interactions of factors contribute to a significant change on properties of MAR.
9
Kamimura, Eliane. "Potencial de utilização dos resíduos de borracha de pneus pela indústria da construção civil." Florianópolis, SC, 2002. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/83493.
Анотація:
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil.Made available in DSpace on 2012-10-20T00:26:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 193675.pdf: 1496634 bytes, checksum: 1b1e28dffdb2c5c1f9ce0300875a51a8 (MD5)
A reciclagem de resíduos industriais é hoje uma necessidade para a preservação do meio ambiente, redução do custo e consumo de energia na produção de materiais e componentes de construção. No Brasil, são descartados mais de 35 milhões de pneus anualmente e existe cerca de 100 milhões de pneus abandonados no meio ambiente. A grande quantidade produzida anualmente somada aos estoques de pneus inservíveis causam sérios problemas ambientais, sociais e econômicos; tecnologias para sua reciclagem estão sendo desenvolvidas e precisam ser melhor difundidas e, finalmente, é preciso que se esclareça, cada vez mais, a boa qualidade dos materiais confeccionados a partir da reciclagem dos pneus, de forma a ampliar a aceitação deste produto por construtores e consumidores. Estão reunidos aqui dados sobre a geração de pneus inservíveis e seus conseqüentes problemas gerados, pesquisas sobre o tema, artigos publicados por pesquisadores, bibliografias, sites na Internet, nomes e endereços de pesquisadores brasileiros e estrangeiros que trabalham com o tema. Este trabalho tem por objetivo fazer uma análise da geração dos pneus inservíveis e dos processos existentes para seu processamento e aproveitamento pela indústria da construção civil, como forma de identificar o potencial de absorção dos pneus inservíveis pela construção civil tendo em vista os processos de transformação e beneficiamento existentes, como também as aplicações reais de valorização dos pneus na indústria da construção.
10
Kempfer, Kévin. "Simulation multi-échelle de l'interaction polymère-charge." Thesis, Université Clermont Auvergne (2017-2020), 2019. http://www.theses.fr/2019CLFAC051.
Анотація:
Dans l’industrie du pneumatique, l’ajout de nanoparticules de silice dans la gomme est un procédé couramment utilisé en raison des propriétés mécaniques remarquables du matériau composite résultant de ce mélange. Cependant, l’origine physico-chimique du comportement de ce matériau demeure inexpliquée. Le but de cette thèse est de sonder ce système par simulation moléculaire. Afin de couvrir de larges étendues spatiales et temporelles, inhérentes à ce type de matériau, nous avons adopté une stratégie de simulation multi-échelle. À partir de trajectoires atomistiques de référence de haute résolution obtenues par dynamique moléculaire, nous construisons des potentiels gros grain réalistes en utilisant la méthode d’optimisation bayésienne. Nos modèles rendent compte quantitativement du comportement caractéristique de chaînes enchevêtrées. La démarche multi-échelle, étendue à l’interaction polymère-silice, nous permet de modéliser convenablement les propriétés thermodynamiques, structurales et dynamiques d’un système composé d’une nanoparticule de silice, greffée ou non, plongée dans une matrice de polymère amorphe. Ce travail ouvre la voie à la prédiction quantitative des propriétés viscoélastiques des caoutchoucs renforcés sur des échelles temporelles de l’ordre de la microseconde. Ces dernières, inatteignables à l’aide d’une description atomistique, sont désormais accessibles à l’aide de nos jeux de potentiels gros grainIn the tire industry, the addition of nanosized silica fillers into rubber is a commonly used process due to the outstanding mechanical properties of the resulting composite material. However, the link between the underlying chemistry and the mechanical behavior of this material remains unsolved. The aim of this thesis is to investigate this system using molecular simulation. In order to cover wide length and time scales, inherent to this type of material, we took the route of applying a multiscale simulation strategy. Starting from coarse-grained reference trajectories obtained from higher resolution molecular dynamics trajectories, we build realistic coarse-grained dissipative dynamics models by using the bayesian optimization method. Our models quantitatively predict the characteristic behavior of entangled polymer chains. This multiscale approach, extended to the polymer-silica interaction, allows us to successfully model the thermodynamic, the structural, and the dynamic properties of a system made up of one silica nanoparticle, grafted or not, dispersed in an amorphous polymer matrix. This work opens the way towards the quantitative prediction of the viscoelastic properties of reinforced rubbers on time scales up to the microsecond. These time scales, inaccessible by mean of an atomistic description, are now reachable thanks to our coarse potentials
Книги з теми "Pneus – Industrie":
1
Murray, William. Le recyclage des pneus. Ottawa, Ont: Bibliothèque du Parlement, Service de recherche, 1996.
2
International, Inc Icon Group. The 2000-2005 world outlook for rubber tires for cars. San Diego, Calif: Icon Group, 2002.
3
Palmer, Bryan D. Capitalism comes to the backcountry: The Goodyear invasion of Napanee. Toronto, Ont., Canada: Between the Lines, 1994.
4
Ontario. Ministry of Skills Development. Tire, wheel and rim mechanic =: Mécanicien-pneus, roues et jantes. [Toronto]: [Apprenticeship Branch.] Ministry of Skills Development, 1990.
5
Moulin, Annie. Guerre et industrie: Clermont-Ferrand, 1912-1922 : la victoire du pneu. Clermont-Ferrand: Institut d'études du Massif Central, 1997.
6
Champeaux, Antoine. Michelin et l'aviation 1896-1945: Patriotisme industriel et innovation. [Paris]: Lavauzelle, 2006.
7
Champeaux, Antoine. Michelin et l'aviation, 1896-1945: Patriotisme industriel et innovation. Panazol: Lavauzelle, 2006.
8
Védrine, Corine. L'esprit du capitalisme selon Michelin: Ethnologie d'un mythe industriel. Saint-Etienne: Publications de l'Université de Saint-Etienne, 2015.
9
Donnet, Pierre-Antoine. La saga Michelin. Paris: Seuil, 2008.
10
Parizot, Anne. Le Bibendum Michelin et ses Bibs: Mystère et ministère d'un totem ... sans tabous ! Paris: L'Harmattan Editions Distribution, 2014.
Частини книг з теми "Pneus – Industrie":
1
Oliveira, Ana Beatriz Mota de, and Edmilson Caetano Pereira. "Qualidade do processo: Organização com uso do PDCA para a melhoria contínua do setor de expedição em uma indústria de pneus em Manaus – AM." In Gestão da Produção Industrial em Tópicos – Volume 1. Editora Poisson, 2022. http://dx.doi.org/10.36229/978-65-5866-186-3.cap.03.
Тези доповідей конференцій з теми "Pneus – Industrie":
1
Abbas, Ayman, and Anwar Sahbel. "Development of a Soft Robotic Gripper for Carpet Handling." In ASME 2022 International Mechanical Engineering Congress and Exposition. American Society of Mechanical Engineers, 2022. http://dx.doi.org/10.1115/imece2022-95931.
Анотація:
Abstract The use of soft robotic grippers is an alternative to conventional rigid body grippers in industrial applications specifically in the handling of carpets. This paper presents, a novel design of a 3D soft robotic gripper based on a simulation model and experimental prototype that can be used for carpet handling applications. In addition, the fabrication method of the pneumatic soft robotic gripper is introduced. The pneu-net actuator geometrical parameters are optimized such as the thickness of the chamber walls and the internal structure of the chambers resulting in significantly improved pressure handling capabilities. The simple pneu-net and the modified actuator are tested at two different pressure 55 and 110 kPa, to check the range of motion. A single actuator is calculated to lift a maximum of five kilograms, with several actuators included in the gripper the weight carrying capabilities reached ten kilograms. The geometry was optimized to maximize weight carrying capabilities by increasing the amount of pressure the actuator can withstand. A finite element analysis using ABAQUS software is carried out to evaluate the stresses acting upon the soft gripper.
2
Leal, Pedro Rafael Borba, Maira Gazzi Manfro, Júlia Nicolao Piacentini, Júlia Battaglin Pierdoná, and Larissa Pereira Duarte. "TROTE PELO AMANHÃ: CALOUROS CONSTRUINDO COM RESÍDUOS." In II Congresso On-line Internacional de Sustentabilidade. Revista Multidisciplinar de Educação e Meio Ambiente, 2021. http://dx.doi.org/10.51189/rema/2046.
Анотація:
Introdução: Desde a Revolução Industrial, do século XVIII, vem crescendo de maneira destacável a quantidade de descarte inadequado de resíduos, processo esse que vem gerando uma série de problemas para o meio ambiente. Objetivos: Com a intenção de reduzir essa questão surge o Trote pelo Amanhã, projeto que tem como objetivo a construção de um espaço dentro de universidades através do reaproveitamento de resíduos obtidos por meio de uma ação entre calouros. Materiais e Métodos: Para sua aplicação foi realizada pesquisas com estudantes da UFRGS (Universidade Federal do Rio Grande do Sul) feitas por meio de um questionário para 92 estudantes e também feita uma busca de ideias de possíveis materiais que poderiam ser construídos dentro do espaço, como: puffs produzidos de garrafas pets, balanço criado de pneus e mesas de madeira reaproveitada e canos PVC. Resultados: Dentro dos resultados obtidos com o estudo com os universitários foi possível observar que grande parte deles já pensavam em reutilizar ou reciclar resíduos, contudo cerca de 41% dos que responderam os questionários não sabiam como fazer para reciclar ou reaproveitar. Já em outra pergunta foi observado a falta de conhecimento sobre sistemas de reaproveitamento de resíduos, tendo cerca 58,7% não conhecendo nenhum. Demonstrando assim a importância do projeto ser aplicado em universidades, pois os alunos reaproveitariam os resíduos gerados em suas casas e aprenderiam mais sobre o assunto. Logo o Trote pelo Amanhã é um trote solidário que visa um maior reuso de resíduos que seriam descartados de maneira incorretas pelos alunos da universidade e suas famílias e a construção de um espaço dentro da universidade, contudo o projeto encontra problemas em sua aplicação devido ao atual momento pandêmico e a algumas variáveis como poucas parcerias e falta de divulgação. Conclusão: Além disso, cabe ressaltar que não se pode calcular a quantidade de resíduos que serão reaproveitados, pois isso dependerá da quantidade de calouros que gostariam de participar e das universidades que aplicariam.