Добірка наукової літератури з теми "Conduite urbaine"
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Статті в журналах з теми "Conduite urbaine":
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Ali, L., Peter Van Den Bossche, and Eric Thys. "Enjeux et contraintes de l’élevage urbain et périurbain des petits ruminants à Maradi au Niger : quel avenir ?" Revue d’élevage et de médecine vétérinaire des pays tropicaux 56, no. 1-2 (January 1, 2003): 73. http://dx.doi.org/10.19182/remvt.9879.
Анотація:
Une étude a été menée à Maradi (Niger) pour déterminer les caractéristiques socio-économiques et les contraintes techniques de l’élevage urbain et périurbain de petits ruminants. Elle a montré que 60,9 p. 100 des ménages urbains et 81,1 p. 100 des ménages périurbains pratiquaient cet élevage. L’insécurité alimentaire dans les ménages, les vols, le manque d’intérêt et l’aspect contraignant de l’activité ont été les raisons évoquées par ceux qui ne le pratiquaient pas. Les chefs de ménages pratiquant l’élevage étaient en majorité des agroéleveurs non scolarisés et âgés de plus de 40 ans. Ce type d’élevage était surtout recherché pour la sécurité qu’il représentait (45,5 p. 100 en zone urbaine et 61,7 p. 100 en zone périurbaine) et pour son utilité lors d’événements socioreligieux (43,2 p. 100 en zone urbaine et 31,6 p. 100 en zone périurbaine). Trois types de troupeaux ont été observés (ovins, caprins et mixtes), avec moins de troupeaux ovins en zone périurbaine. Le type de troupeau était principalement déterminé par sa fonction sociale pour le ménage. La stabulation permanente durant toute l’année a été le mode de conduite le plus répandu en zone urbaine (50,4 p. 100), tandis qu’en zone périurbaine, la stabulation et le gardiennage pouvaient être combinés. La divagation était aussi courante, notamment en saison sèche, et concernait surtout les caprins. Le coût élevé des aliments et leur rareté ont constitué les principales contraintes alimentaires, notamment en période de soudure. L’exploitation des animaux a été dominée par la vente des animaux sur pied (50 et 63,4 p. 100 des effectifs, respectivement en zone urbaine et en zone périurbaine) et l’autoconsommation (24,1 et 15,5 p. 100 des effectifs, respectivement en zone urbaine et en zone périurbaine). Le maintien de ce type d’élevage socialement important dépend d’actions visant à tenir compte des contraintes citadines.
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Bensaid, Sahraoui, Teresa Calvão, and Selma Amina Djelid. "Diversité floristique et espace urbain: cas de l´'algglomération d'Alger." Acta Botanica Malacitana 46 (December 14, 2021): 57–79. http://dx.doi.org/10.24310/abm.v46i.12864.
Анотація:
A Alger, il ne reste aucun milieu que l’on puisse qualifier de naturel. L’objectif de ce travail consiste à évaluer la diversité floristique en milieu urbain. Cette approche est conduite à une échelle de l’agglomération d’Alger (Nord de l’Algérie). Afin d’évaluer la biodiversité urbaine de cette dernière, l’inventaire a concerné 36 sites répartis sur 11 habitats et pour lesquels nous avons calculé un nouvel indice à savoir l’indice d’intérêt floristique (IFI), intégrant des informations sur la richesse, l’indigénat, la typicité et la rareté des espèces. Cet indice permet d’identifier les sites et habitats d'un grand intérêt pour la conservation. Ainsi, 420 espèces vasculaires ont été identifiées, dont 367 indigènes (87,3%) contre 53 naturalisées (12,6%), représentant 75 familles avec une prédominance de la famille des Asteraceae avec 57 espèces. Les types biologiques sont à dominance therophytique avec 42,2%, sur le plan de l’origine biogéographique, on y note une forte proportion d’espèces méditerranéennes. Les milieux forestiers (urbains et suburbains) sont les habitats à fort IFI cela s’explique par un impact humaine modéré. Des analyses multivariées ont permis d’identifier trois groupes qui se différencient par le degré d’anthropisation, couplé à d’autres facteurs écologiques agissant simultanément. L’étude montre une diversité floristique insoupçonnée dans ces milieux urbanisés pouvant jouer un rôle important dans le cadre des trames vertes urbaines.
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Jacob, Céline, and Nicolas Guéguen. "Variations du volume d'une musique de fond et effets sur le comportement de consommation: une évaluation de terrain." Recherche et Applications en Marketing (French Edition) 17, no. 4 (December 2002): 35–43. http://dx.doi.org/10.1177/076737010201700403.
Анотація:
La musique affectant le comportement du consommateur, une recherche a été conduite dans deux bars (en zone rurale et urbaine) pour tester l'effet du volume sur le consommateur. Une intensité sonore élevée induit une consommation plus importante. L'hypothèse d'un effet « d'activation » pourrait expliquer ces résultats.
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Robineau, Ophélie. "Elever des porcs dans une ville d’Afrique de l’Ouest : arrangements entre acteurs pour gérer la proximité ville-élevage." Revue d’élevage et de médecine vétérinaire des pays tropicaux 71, no. 1-2 (July 3, 2018): 23. http://dx.doi.org/10.19182/remvt.31288.
Анотація:
Alors qu’un nombre croissant d’études s’intéressent à l’agriculture urbaine, l’élevage urbain de porcs reste méconnu. Pourtant, il est présent dans de nombreuses villes du Sud et procure un revenu à de nombreuses familles. Cette étude visait à dépasser les analyses centrées sur des aspects techniques de ce type d’élevage pour s’intéresser plus largement au cadre social et spatial dans lequel des éleveurs élèvent des porcs en ville. Elle reposait sur une démarche empirique qui a permis de saisir les conditions du développement et du maintien de l’élevage de porcs dans la deuxième ville du Burkina Faso, Bobo-Dioulasso. Dans cet article, il est question des pratiques des éleveurs à petit effectif, et plus particulièrement du rôle que jouent les arrangements entre acteurs dans la mobilisation des ressources à la fois techniques et sociales qui sont nécessaires à la conduite et au maintien de ce type d’élevage. Les résultats soulignent que les éleveurs de porcs ont une logique de mobilité réduite : les arrangements qu’ils développent avec d’autres acteurs se basent sur une mise en invisibilité de l’élevage à la fois politique, spatiale et sociale, et les liens qu’ils développent pour accéder à des ressources externes sont ancrés dans le temps et dans un voisinage proche. L’environnement social et spatial au sein duquel ils évoluent est central pour la conduite quotidienne des élevages autant que pour leur pérennité à court et moyen terme.
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Desponds, Didier. "Les enjeux urbanistiques et sociaux autour d’une opération de rénovation urbaine en périphérie parisienne. L’exemple de la Croix-Petit à Cergy." Ciudades, no. 13 (November 29, 2017): 83. http://dx.doi.org/10.24197/ciudades.13.2010.83-102.
Анотація:
Le quartier dit de la Croix-Petit situé en plein centre de la ville de Cergy a été l’un des premiers construits dans la ville nouvelle. Le projet urbain initial visait à concevoir un quartier populaire bénéficiant de multiples avantages en termes d’équipement et d’accès aux aménités urbaines. Si ce quartier fut, pendant plus d’une décennie, présenté comme un modèle, les évolutions constatées dans la décennie quatre-vingt, le rapprochèrent progressivement des quartiers à forte stigmatisation. À partir de janvier 2002, l’équipe municipale récemment réélue décida de privilégier une opération de grande envergure, en choisissant de détruire intégralement le quartier. Ceci a nécessité le relogement des familles, en fonction de leurs demandes spécifiques, mais aussi des disponibilités en logements sur la commune de Cergy ou sur d’autres territoires voisins.Afin d’aborder ces aspects sont utilisés les résultats d’une enquête conduite en face à face auprès des ménages relogés et installés depuis au moins une année dans leur nouveau logement ainsi que sur divers urbanistiques. Au final, il s’agira d’interroger les pratiques développées lors des opérations urbaines, dans le contexte français. Celles-ci se déroulent généralement de manière descendante, ne laissant que peu de place aux capacités de mobilisation des populations résidentes. Ces approches qui demeurent largement dominantes font l’objet de critiques croissantes.
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Barthel, Pierre-Arnaud, Valérie Clerc, and Pascale Philifert. "La « ville durable » précipitée dans le monde arabe : essai d’analyse généalogique et critique." Environnement urbain 7 (December 9, 2014): a16—a30. http://dx.doi.org/10.7202/1027724ar.
Анотація:
Articulés à une institutionnalisation progressive du développement urbain durable (DUD), beaucoup de nouveaux chantiers ont été ouverts dans les pays du monde arabe et commencent à se décliner en programmes d’action depuis les années 1990-2000. Ils peuvent être interprétés de manières ambivalentes et contradictoires. D’un côté, l’appropriation du DUD à travers des actions innovantes (programmes d’énergies renouvelables, projets d’éco-quartiers, nouvelles certifications etc.) sert la préservation d’un ordre et la bonne image d’un pouvoir, fût-il autoritaire. De l’autre côté, une véritable conduite de changement de l’action urbaine est amorcée et portée par des acteurs situés dans les « appareils » (agences publiques, ministères, etc.) ou en dehors de ceux-ci (bureaux d’études, associations, ONG), même si nous en soulignons les limites en l’état actuel des choses : éclatement des initiatives qui ne font pas ou peu réseau, invention à peine amorcée de réponses ad hoc qui traduiraient une « endogénéisation » du DUD, par là même différente du travail de reprise des réponses élaborées dans les pays du Nord, et impact encore limité des premiers projets dans la mesure où peu encore était construit et visible en 2012.
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Bocca, M. L., J. N. Amato, S. Marie, V. Lelong-Boulouard, M. Paillet-Loilier, A. Coquerel, P. Denise, and C. Berthelon. "Effets du codoliprane et du zolpidem, pris seuls ou en combinaisons sur la conduite automobile urbaine et autoroutière : étude chez des sujets vieillissants." Médecine du Sommeil 9, no. 2 (April 2012): 60–61. http://dx.doi.org/10.1016/j.msom.2012.04.057.
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Bocca, M. L., J. N. Amato, S. Marie, V. Lelong-Boulouard, M. Paillet-Loilier, A. Coquerel, P. Denise, and C. Berthelon. "Effets du codoliprane et du zolpidem, pris seuls ou en combinaisons sur la conduite automobile urbaine et autoroutière : étude chez des sujets vieillissants." Neurophysiologie Clinique/Clinical Neurophysiology 42, no. 3 (April 2012): 159. http://dx.doi.org/10.1016/j.neucli.2012.02.057.
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Dobruszkes, Frédéric, and Patrick Rérat. "Entre position dans le système-monde et stratégies des compagnies aériennes: une comparaison de la desserte aérienne de Bruxelles et Zurich." Géo-Regards 3, no. 1 (2010): 55–71. http://dx.doi.org/10.33055/georegards.2010.003.01.55.
Анотація:
Les métropoles sont les lieux privilégiés à partir desquels se structurent les échanges économiques mondiaux et où se localisent les acteurs internationaux. Dans la perspective de renforcer leur position dans la hiérarchie urbaine, la desserte aérienne représente pour elles un enjeu fondamental. Cet article vise ainsi à comparer et à comprendre la différenciation de la desserte aérienne de Bruxelles et Zurich considérée d’un point de vue quantitatif (volume de l’offre) et géographique (diversité des liaisons). L’analyse est conduite en considérant les caractéristiques de ces deux métropoles et les stratégies menées par les compagnies aériennes et les gestionnaires d’aéroport. Il apparaît que Bruxelles doit une grande partie de sa desserte aérienne à la présence d’institutions publiques internationales tandis que Zurich est « sur-desservie» grâce au hub de la compagnie Swiss, qui prend appui sur les fonctions financières d’importance mondiale.
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RAZAFINDRAKOTO, Jean Lucien, Fy RASOAMANANJARA, Emilienne RAPARSON, Jean RAZAFINDRAVONONA, Malala RAKOTOJAOFENO, John Ronald RAKOTOZAFY Rivo, and Anivosoa JAONASY. "Le Comportement Des Habitants Des Bas-Quartiers S’Oriente-t-il Vers Une Culture De Résilience ?" International Journal of Progressive Sciences and Technologies 39, no. 1 (June 30, 2023): 370. http://dx.doi.org/10.52155/ijpsat.v39.1.5433.
Анотація:
Face à une inondation, chacun se prépare afin de se protéger soi même et de protéger ses biens. Le présent article ambitionne de mettre en évidence l’importance de cette préparation chez les habitants des zones inondables. La recherche a été conduite dans un quartier vulnérable, qualifié d’éternel inondé, de la Commune Urbaine d’Antananarivo. Ce phénomène répétitif interpelle inéluctablement et pose la problématique de la résilience de la population résidente d’Andohatapenaka et nous incite à nous poser la question suivante : Les comportements des habitants des bas quartiers s’orientent-ils vers une culture de résilience ? Les résultats montrent que quand les enquêtés évoquent une attitude ou un comportement par rapport à la Réduction de Risque de Catastrophe (RRC), cela ne signifie pas forcément qu’ils agissent tel quel mais c’est déjà un pas franchi dans le sens d’une véritable culture de résilience.
Дисертації з теми "Conduite urbaine":
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Ghédira, Aymen. "Planification urbaine et développement durable en Tunisie : vers une nouvelle conception de la conduite publique des systèmes de déplacement et de localisation." Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2015. http://www.theses.fr/2015GREAH036/document.
Анотація:
La finalité de notre thèse est d'interroger la relation entre la planification urbaine et le développement durable en regard des politiques publiques urbaines de développement et plus particulièrement du management territorial. Dans notre conception de la démarche, nous mettons l'accent sur les différentes dynamiques (déplacements et mobilité) et mutations morphologiques et structurelles (occupations du sol) à l'échelle de l'agglomération afin de singulariser la décision publique en matière du développement urbain durable. Nos choix se sont inscrits volontairement dans une logique transdisciplinaire qui s'est révélée particulièrement adaptée à nos différents recours théoriques, méthodologiques et empiriques.Traitant le contexte tunisien en pleine transition, ce travail propose un modèle de décision publique hybride permettant de déterminer les traits d'une planification urbaine adaptée aux différents contextes actuels et aux exigences de la durabilité. Le recours à la fois aux techniques de la prospective, aux modèles intégrés de déplacements et d'occupation du sol, à la simulation et aux techniques d'analyse multicritère nous a permis une construction intégrée et itérative de plusieurs niveaux d'évaluation partielle et d'un niveau d'évaluation globale. Le modèle conçu et testé pour la ville de Sousse permettra aux décideurs publics de disposer d'une grille synthétique d'informations issues d'une prise en compte aussi complète que possible de la réalité urbaine. Il offre différents niveaux d'évaluation thématique et un niveau global intégrant l'ensemble. La démarche pourra servir de référent à d'autres villes tunisiennes et aura par conséquent un impact réel sur la qualité de leur développementThe purpose of this thesis is to investigate the relationship between urban planning and sustainable development in relation to urban development policy and in particular the territorial management. In our design approach, we focus on the different dynamics (travel and mobility) moreover, morphological and structural changes (land uses) on the scale of the urban area in order to single public decision in urban development long lasting. Our choices were enrolled voluntarily in a trans-disciplinary logic has proved to be particularly suited to our different theoretical, methodological and empirical appeal.Treat the Tunisian context in transition; this research proposes a hybrid public decision model to determine the features of an adapted urban planning to different contexts and current requirements of sustainability. Using both foresight technics, integrated land use-transportation models, simulation and multi-criteria analysis technics allowed us an integrated and iterative construction of several levels of partial evaluation and a level of overall evaluation. The model designed and tested for the town of Sousse will allow policy makers to have a synthetic grid information from a decision as complete as possible account of urban reality. It offers different levels of thematic evaluation and a global level integrating all. The approach can be used as reference to other Tunisian cities and will therefore have a real impact on the quality of their development
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Gonzalez-Rojo, Sergio. "Contribution au diagnostic, à la supervision et à la conduite du trafic urbain." Toulouse 3, 2003. http://www.theses.fr/2003TOU30058.
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Gamez, serna Citlalli. "Towards visual urban scene understanding for autonomous vehicle path tracking using GPS positioning data." Thesis, Bourgogne Franche-Comté, 2019. http://www.theses.fr/2019UBFCA004/document.
Анотація:
Cette thèse de doctorat s’intéresse au suivi de trajectoire basé sur la perception visuelle et la localisation en milieu urbain. L'approche proposée comprend deux systèmes. Le premier concerne la perception de l'environnement. Cette tâche est effectuée en utilisant des techniques d'apprentissage profond pour extraire automatiquement les caractéristiques visuelles 2D et utiliser ces derniers pour apprendre à distinguer les différents objets dans les scénarios de conduite. Trois techniques d'apprentissage approfondi sont adoptées : la segmentation sémantique pour assigner chaque pixel d’une image à une classe, la segmentation d'instance pour identifier les instances séparées de la même classe et la classification d'image pour reconnaître davantage les étiquettes spécifiques des instances. Ici, notre système considère 15 classes d'objets et reconnaît les panneaux de signalisation. Le deuxième système fait référence au suivi de chemin numérisé. Dans un premier temps, le véhicule équipé enregistre d'abord l'itinéraire avec un système de vision stéréo et un récepteur GPS (étape d'apprentissage ou numérisation du chemin). Ensuite, le système proposé analyse hors ligne la trajectoire GPS et identifie exactement les emplacements des courbes dangereuses (brusques) et les limitation de vitesse via les données visuelles. Enfin, une fois que le véhicule est capable de se localiser lui-même durant la phase de suivi de chemin, le module de contrôle du véhicule piloté avec notre algorithme de négociation de vitesse, prend en compte les informations extraites et calcule la vitesse idéale à exécuter. Grâce aux résultats expérimentaux des deux systèmes, nous prouvons que le premier est capable de détecter et de reconnaître précisément les objets d'intérêt dans les scénarios urbains, tandis que le suivi de trajectoire réduit significativement les erreurs latérales entre le trajet appris et le trajet parcouru. Nous soutenons que la fusion des deux systèmes améliorera le suivi de chemin pour prévenir les accidents ou assurer la conduite autonomeThis PhD thesis focuses on developing a path tracking approach based on visual perception and localization in urban environments. The proposed approach comprises two systems. The first one concerns environment perception. This task is carried out using deep learning techniques to automatically extract 2D visual features and use them to learn in order to distinguish the different objects in the driving scenarios. Three deep learning techniques are adopted: semantic segmentation to assign each image pixel to a class, instance segmentation to identify separated instances of the same class and, image classification to further recognize the specific labels of the instances. Here our system segments 15 object classes and performs traffic sign recognition. The second system refers to path tracking. In order to follow a path, the equipped vehicle first travels and records the route with a stereo vision system and a GPS receiver (learning step). The proposed system analyses off-line the GPS path and identifies exactly the locations of dangerous (sharp) curves and speed limits. Later after the vehicle is able to localize itself, the vehicle control module together with our speed negotiation algorithm, takes into account the information extracted and computes the ideal speed to execute. Through experimental results of both systems, we prove that, the first one is capable to detect and recognize precisely objects of interest in urban scenarios, while the path tracking one reduces significantly the lateral errors between the learned and traveled path. We argue that the fusion of both systems will ameliorate the tracking approach for preventing accidents or implementing autonomous driving
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Albilani, Mohamad. "Neuro-symbolic deep reinforcement learning for safe urban driving using low-cost sensors." Electronic Thesis or Diss., Institut polytechnique de Paris, 2024. http://www.theses.fr/2024IPPAS008.
Анотація:
La recherche effectuée dans cette thèse concerne le domaine de la conduite urbaine sûre, en utilisant des méthodes de fusion de capteurs et d'apprentissage par renforcement pour la perception et le contrôle des véhicules autonomes (VA). L'évolution généralisée des technologies d'apprentissage automatique ont principalement propulsé la prolifération des véhicules autonomes ces dernières années. Cependant, des progrès substantiels sont nécessaires avant d'atteindre une adoption généralisée par le grand public. Pour accomplir son automatisation, les véhicules autonomes nécessitent l'intégration d'une série de capteurs coûteux (e.g. caméras, radars, LiDAR et capteurs à ultrasons). En plus de leur fardeau financier, ces capteurs présentent une sensibilité aux variations telles que la météo, une limitation non partagée par les conducteurs humains qui peuvent naviguer dans des conditions diverses en se fiant à une vision frontale simple. Par ailleurs, l'avènement des algorithmes neuronaux de prise de décision constitue l'intelligence fondamentale des véhicules autonomes. Les solutions d'apprentissage profond par renforcement, facilitant l'apprentissage de la politique du conducteur de bout en bout, ont trouvé application dans des scénarios de conduite élémentaires, englobant des tâches telles que le maintien dans la voie, le contrôle de la direction et la gestion de l'accélération. Cependant, il s'avère que ces algorithmes sont coûteux en temps d'exécution et nécessitent de large ensembles de données pour un entraînement efficace. De plus, la sécurité doit être prise en compte tout au long des phases de développement et de déploiement des véhicules autonomes.La première contribution de cette thèse améliore la localisation des véhicules en fusionnant les mesures des capteurs GPS et IMU avec une adaptation d'un filtre de Kalman, ES-EKF, et une réduction du bruit des mesures IMU. L'algorithme est déployé et testé en utilisant des données de vérité terrain sur un microcontrôleur. La deuxième contribution propose l'algorithme DPPO-IL (Dynamic Proximal Policy Optimization with Imitation Learning), conçu pour faciliter le stationnement automatisé en accordant une attention toute particulière à la sécurité. Cet algorithme apprend à exécuter des manœuvres de stationnement optimales tout en naviguant entre des d'obstacles statiques et dynamiques grâce à un entraînement complet intégrant des données simulées et réelles. La troisième contribution est un framework de conduite urbaine de bout en bout appelé guided hierarchical reinforcement Learning (GHRL). Il intègre des données de vision et de localisation ainsi que des démonstrations d'experts exprimées avec des règles ASP (Answer Set Programming) pour guider la politique d'exploration de l'apprentissage par renforcement hiérarchique et accélérer la convergence de l'algorithme. Lorsqu'une situation critique se produit, le système s'appuie également sur des règles liées à la sécurité pour faire des choix judicieux dans des conditions imprévisibles ou dangereuses. GHRL est évalué sur le jeu de données NoCrash du simulateur Carla et les résultats montrent qu'en incorporant des règles logiques, GHRL obtient de meilleures performances que les algorithmes de l'état de l'artThe research conducted in this thesis is centered on the domain of safe urban driving, employing sensor fusion and reinforcement learning methodologies for the perception and control of autonomous vehicles (AV). The evolution and widespread integration of machine learning technologies have primarily propelled the proliferation of autonomous vehicles in recent years. However, substantial progress is requisite before achieving widespread adoption by the general populace. To accomplish its automation, autonomous vehicles necessitate the integration of an array of costly sensors, including cameras, radars, LiDARs, and ultrasonic sensors. In addition to their financial burden, these sensors exhibit susceptibility to environmental variables such as weather, a limitation not shared by human drivers who can navigate diverse conditions with a reliance on simple frontal vision. Moreover, the advent of decision-making neural network algorithms constitutes the core intelligence of autonomous vehicles. Deep Reinforcement Learning solutions, facilitating end-to-end driver policy learning, have found application in elementary driving scenarios, encompassing tasks like lane-keeping, steering control, and acceleration management. However, these algorithms demand substantial time and extensive datasets for effective training. In addition, safety must be considered throughout the development and deployment phases of autonomous vehicles.The first contribution of this thesis improves vehicle localization by fusing data from GPS and IMU sensors with an adaptation of a Kalman filter, ES-EKF, and a reduction of noise in IMU measurements.This method excels in urban environments marked by signal obstructions and elevated noise levels, effectively mitigating the adverse impact of noise in IMU sensor measurements, thereby maintaining localization accuracy and robustness. The algorithm is deployed and tested employing ground truth data on an embedded microcontroller. The second contribution introduces the DPPO-IL (Dynamic Proximal Policy Optimization with Imitation Learning) algorithm, designed to facilitate end-to-end automated parking while maintaining a steadfast focus on safety. This algorithm acquires proficiency in executing optimal parking maneuvers while navigating static and dynamic obstacles through exhaustive training incorporating simulated and real-world data.The third contribution is an end-to-end urban driving framework called GHRL. It incorporates vision and localization data and expert demonstrations expressed in the Answer Set Programming (ASP) rules to guide the hierarchical reinforcement learning (HRL) exploration policy and speed up the learning algorithm's convergence. When a critical situation occurs, the system relies on safety rules, which empower it to make prudent choices amidst unpredictable or hazardous conditions. GHRL is evaluated on the Carla NoCrash benchmark, and the results show that by incorporating logical rules, GHRL achieved better performance over state-of-the-art algorithms
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Bou, Nader Edgard. "Conduite du diagnostic et évaluation des collecteurs des infrastructures urbaines de l'assainissement." Lyon, INSA, 1998. http://theses.insa-lyon.fr/publication/1998ISAL0065/these.pdf.
Анотація:
Le diagnostic et la réhabilitation des réseaux d’assainissement urbain demandent une acquisition de données et une modélisation des systèmes et de leurs composants (tronçons de collecteurs et de conduites, etc. ,. . . ). Notre travail porte sur l’organisation de ce diagnostic, en étudiant un certain nombre de questions telles que celles-ci : *Quelles informations acquérir pour étudier l’état structurel et l’état fonctionnel d’un parc de collecteurs visitables ? *Comment définir des priorités dans la recherche des informations ? *Quels problèmes de fiabilité peut-on identifier dans le cadre d’une procédure hiérarchisée ? *etc. . . . Le mémoire aborde ces différents aspects à travers trois grandes parties. Divisée en trois chapitres (1 à 3), la première partie traite de généralités et expose la problématique. Dans le premier chapitre, pour mieux comprendre l’évolution de leur maintenance à travers les années, nous avons tracé l’histoire des réseaux techniques urbains, en nous appuyant sur quelques résultats d’enquêtes pour illustrer le mauvais état de ces réseaux. Dans le deuxième chapitre, il nous a semblé important de prendre le temps de définir les termes clés qui seront utilisés dans notre travail, tout en proposant que ces définitions soient à la base d’une terminologie commune aux différents acteurs de ce domaine pluridisciplinaire. Dans le troisième chapitre nous présentons les résultats de l’étude bibliographique menée sur les différents outils de reconnaissance, et qui peuvent être utilisés au cours d’une étude diagnostic. Ces outils concernent les trois types de pré-diagnostic : géométrique, hydraulique et d’étanchéité, et géotechnique et hydrogéologique. Dans la deuxième partie nous présentons un schéma conceptuel du diagnostic, en partageant la présentation en quatre chapitres (4 à 7). Au chapitre quatre, nous passons en revue les différentes interactions entre un ouvrage d’assainissement et ses différents environnements, et exposons le comportement des ouvrages dans ces différents contextes. Nous nous intéressons surtout aux moyens de mise en forme des connaissances ainsi formulées, ceci à travers une proposition d’adaptation, au cas des réseaux d’assainissement urbain, du diagramme des causes-conséquences, élaboré dans le domaine de la sûreté industrielle. Pour mener à bien cette mise en forme, nous avons défini deux grandes familles de données : les données de base, nécessaires à un bon diagnostic, sont détaillées au chapitre 5 ; et les données d’orientation utiles pour guider le décideur dans sa démarche le sont au chapitre 6. Pour les unes comme pour les autres, nous avons exposé les différents moyens d’acquisition, suivant le niveau de finesse considéré. Pour mieux illustrer la proposition du schéma conceptuel, nous avons détaillé au chapitre 7 cinq exemples de mécanismes de dégradation relatifs aux ouvrages ovoïdes visitables : affaissement de voûte, ventre, divergence des piédroits, affaissement de radier, et éclatement de l’ouvrage. La troisième et dernière partie présente deux moyens d’application directe du schéma conceptuel proposé : une première à travers l’évaluation de l’état possible de l’ouvrage (chapitre 8), et le deuxième à travers l’étude de son historique et de la vulnérabilité de ses environnements, dans le cadre d’une démarche d’aide à la décision (chapitre 9). Suite à l’application de l’étape 1 de la méthodologie RERAU1 sur 206 tronçons de la Communauté Urbaine de Lyon, nous proposons au chapitre 8 la mise en place de deux types d’indices de présomptions : des "indices de présomptions a priori" évalués à partir de la recherche des facteurs de dégradation présents sur le tronçon considéré, et des "indices de présomptions d’après symptômes" évalués à partir des relevés de défauts réalisés sur le tronçon. Une première utilisation de ces indices est faite à travers l’exploitation des données disponibles sur un parc d’ouvrages de la Communauté Urbaine de Lyon, ainsi que sur un certain nombre d’ouvrage en Ile-de-France. Au chapitre 9 nous présentons les premiers éléments de la mise en place d’un Système de Gestion de la Maintenance des Réseaux d’Assainissement Urbain. Ce système est complété par la présentation des indices de criticité relatifs aux environnements naturels et urbains. Dans la conclusion générale nous dressons un bilan critique de notre travail. Il porte sur le schéma conceptuel proposé, sur les connaissances et les données disponibles, sur les indices de présomptions proposés et leurs premières applications. Des perspectives sont énoncées concernant la poursuite de ces recherches et la mise en oeuvre d’une aide au diagnostic chez les gestionnaires de réseaux d’assainissement urbainUrban drainage networks and sewer systems evaluation and diagnosis, in the aim of their rehabilitation, need data acquisition, and system and components modelling. Our work deals with the organisation of diagnosis studies through a certain number of questions as : •Which informations should be acquired to enable the study of the structural and functional state of men-entry sewer and urban drainage networks estate ? •How can priorities be defined in data acquisition ? •Which reliability problems can we identify in an hierarchised process ? •etc. . . . . The report tackles with these aspects through three major parts. Divided into three chapters (1 to 3), the first part treats of generalities and exposes the problem. In the first chapter, to be able to understand the evolution of their maintenance through the years, we traced the history of urban technical networks, and illustrated their "bad health" by using the results of several international surveys. In the second chapter, it seemed important to us to take time and defined the terms used in our work, definition then proposed to be a common terminology between the different actors of this multidisciplinary field. In chapter 3 we present the results of the bibliographical study concerning the different recognition tools, which can be used through a diagnosis study. Three types of pre-diagnosis are concerned by these tools : geometrical, hydraulics and of waterproofness, and geotechnical and hydrogeological. In the second part we present a conceptual schema of the diagnosis, which is divided into four chapters (4 to 7). In chapter 4, we go through the different interactions between sewer and urban drainage networks on one side, and their different environments on the other side. Further more, we expose the component’s behaviour in these different contexts. In fact, we are most interested in using this knowledge to put in place the adaptation to the urban drainage and sewer networks of the causes-consequences diagram elaborated in the industrial safety studies. To put in place this idea, we defined two "great families" of data : basic data which are necessary for a good diagnosis, and that are detailed in chapter 5 ; and the orientation data useful to guide the decision makers through a diagnosis study, and that are detailed in chapter 6. For both families, we exposed the different means of data acquisition at different levels of fineness that can be considered. To illustrate our conceptual schema proposal, we present in chapter 7 five examples of degradation mechanisms relative to egg-shaped men-entry sections : crown collapse, belly, divergence of haunches, floor collapse, and section shattering. In the third part we present two direct applications of the conceptual schema : the first is done through the evolution of the possible state of the section studied (chapter 8) ; and the second is done through the study of the history of the section studied as well as of the vulnerability of its environments, in the process of a decision making aid (chapter 9). After the application of the first step of the RERAU1 methodology on 206 sections of the Communauté Urbaine de Lyon sewer and urban drainage networks, we propose in chapter 8 to put in place two types of presumption indexes : "a priori presumption index" evaluated by studying the degradation factors present within and around the section studied ; and "presumption with respect to symptoms index" evaluated through the results and the degradations noted during the surveys made upon the section studied. A first application of these indexes is made by using data available on a certain number of sections of the sewer and urban drainage networks estate of the Communauté Urbaine de Lyon and in the Ile-de-France. In chapter 9 we present the first elements needed for putting in place a sewer and urban drainage networks Maintenance Management System. This system is completed by presenting the indexes of criticity relative to the natural and urban environments. In the general conclusion we draw up a balance sheet of our work. It deals with : the conceptual schema proposed ; the knowledge and data available ; the presumption indexes proposed as well as their first application. The perspectives stated are relative to the carrying on of the research, and to the implementing, for the sewer and urban drainage networks managers, of a diagnosis aid system
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Wertel, Jonathan. "Modélisation tridimensionnelle des écoulements turbulents en conduite d'assainissement à surface libre." Strasbourg, 2009. http://www.theses.fr/2009STRA6232.
Анотація:
L’objectif de ce travail est l’interpolation du débit à partir de données issues de vélocimètre à effet Doppler. Pour ce faire une modélisation précise des écoulements turbulents doit être implémentée dans un code conçu pour les conduites d’assainissement. Du fait de l’uniformité de l’écoulement dans le sens du flux, un maillage 2D est utilisé pour effectuer le calcul du champ de vitesse en 3D. Un modèle RSM des écoulements turbulents uniformes à surface libre a donc été développé en version bas-Reynolds afin de pouvoir intégrer les équations en zone proche paroi incluant la sous-couche visqueuse. Une combinaison de (Shir, 1973), (Gibson & Launder, 1978) et (Cokljat, 1993) a été additionnée au terme de corrélation fluctuation de pression/champ moyen de vitesse afin de prendre en compte l’effet d’amortissement de la surface libre et le caractère redistributif d’énergie cinétique turbulente des parois. Ce modèle a été implémenté (sous Matlab) dans un code aux volumes finis, tout comme un modèle k-ε à titre de comparaison. On montre ainsi le rôle prépondérant du caractère anisotrope de la turbulence dans la génération des courants secondaires. Les résultats présentés sont comparés avec ceux de (Kang & Choi, 2005) qui ont développé un modèle RSM utilisant des lois de paroi et avec les résultats expérimentaux de (Nezu & Rodi, 1985). Il y a une bonne corrélation entre les résultats du modèle et les mesures. Les effets sur les tensions de Reynolds de l’annulation de la contrainte tangentielle aux coins sont reproduits. Par ailleurs, la projection du champ moyen de vitesse sur une section transverse met en évidence des courants secondaires, notamment des petites structures au niveau des angles formés par la surface libre avec les parois. Enfin, des cas expérimentaux issus de la littérature sont modélisés afin de comparer les débits mesurés avec ceux calculés par le modèle présenté, là encore il y a une bonne corrélation. Pour finir, un banc d’essai a été conçu pour la mesure de vitesse en canal. Un banc de déplacement automatisé a été assemblé autour d’un canal de 20m de long, il est équipé des systèmes de mesure par ADV et PIVThe aim of this work is the interpolation of a mean flow stream from discreet data supplied by a Doppler velocimeter. This is why a precise flow modeling needs to be implemented in a code designed for sewer net conduit. A 2D mesh is used to calculate 3D velocity flow. This work deals with the description of a Reynolds stress model for the numerical modeling of uniform 3D turbulent open-channel flows. The turbulence model is low-Reynolds one in order to enable the viscosity-affected region to be resolved including the viscous sublayer. Therefore, in order to consider the damping effects at the free surface and the redistribution of turbulent kinetic energy effects at the wall, a combinations of (Shir, 1973), (Gibson & Launder, 1978) and (Cokljat, 1993) models are added to the pressure-strain term. The finite volume method is used for the numerical solution (with Matlab) of the flow equations and transport equations of the Reynolds stress components. K-ε model has been implanted to compare with the developed model; it is found that both production terms by anisotropy of Reynolds normal stress and by Reynolds shear stress contribute to the generation of secondary currents. The results presented here are compared with results predicted by the RSM model of (Kang & Choi, 2005) employing wall functions and with experimental data of (Nezu & Rodi, 1985). There is a good agreement between the measurements and the results predicted. Effects of low corner’s wall shear stress on Reynolds stress are underlined. The computed flow vectors in the plane normal to the main flow direction show secondary currents and moreover a small vortex, called inner secondary currents, located at the juncture of the sidewall and the free surface. Then experimental cases are modeled, good agreement of flow rate predicted with measurement was found. Finally test bench has been created for velocity channel measurements. An automated portal structure has been assembled all around a 20m long channel to fix onto the ADV and PIV sensors
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Viale, Jean-Baptiste. "Conduite psychomotrice du passant au sein d'un espace architectural et urbain : l'hypothèse rythmique." Grenoble 2, 2007. http://www.theses.fr/2007GRE29014.
Анотація:
Le langage architectural et urbanistique pose souvent le problème de la perception d'un espace en termes d'agencement et de récurrence de certains éléments qui, par leur disposition spatiale combinée au mouvement de la marche, génèrent un rythme semblant être l'une des composantes de l'organisation perceptive du passant. Ce phénomène synchronique nécessite un système d'anticipation pour que le passant coordonne le stimulus visuel au mouvement qu'il engage. Or, la synchronisation, qui se distingue ainsi de la réaction, peut également constituer un système spontané de réponse de la part de l'homme. Devons-nous, alors, parler d'intention ou d'induction motrice ? Les processus impliqués dans le traitement psycho-moteur du passant au sein d'un espace architectural ou urbain rythmé seront donc étudiés en observant la qualité et la persistance des groupements rythmiques qu'il perçoit. Différentes expériences regroupées sous trois aspects (psychologique, affectif et comportemental) nous permettront d'étudier l'effet de l'activité motrice sur la perception visuelle rythmique de l'espace parcouru. Nous chercherons ainsi à montrer que la perception des groupements rythmiques est issue des modalités motrices et visuelles suggérant un traitement supramodal des intervalles temporels où un aller-retour entre l'activité perceptive et la motricité organise les temps brefs et les temps longs en des groupes aux éléments différenciés. Les différences individuelles du "sens du rythme" s'expliquant à leur tour par le double rôle de la structuration perceptive et de l'intention motrice des activités successives. De cette perception dynamique issue d'une mise en rapport des intentions de l'individu avec l'espace qu'il pratique, émergera une appréciation temporelle et affective. La mise en évidence de tels mécanismes articulant perception, motricité et forme urbaine pourrait s'avérer être une approche pertinente pour les métiers de l'aménagement qualitatif des espaces urbainsThe architectural and urbanistic language often sets the problem of the perception of a space in terms of fitting and recurrence of certain elements which, by their space provision combined with the movement of walk, generate a rhythm which seems to be one of the components of the perceptive organization of the passer-by. This synchronic phenomenon requires a system of anticipation so that the passer-by coordinates the visual stimulus with the movement he engages. However, the synchronization, which is distinguished from the reaction, can also constitute a spontaneous system of answer of the man. Do we have to speak of intention or driving induction ? The processes implied in the psychomotor treatment of the passer-by inside a rhythmic architectural or urban space will be studied by observing quality and persistence of the rhythmic groupings that he perceives. Various experiments gathered under three aspects (psychological, emotional and behavioural) will enable us to study the effect of the motor activity on the rhythmic visual perception of traversed space. We will try to show that the perception of the rhythmic groupings results from the driving and visual methods suggesting a supramodal treatment of temporal intervals where a go and back between the perceptive activity and motricity organizes the short times and long times in groups with differentiated elements. Individual differences of the “sense of rhythm” being explained by the double role of the perceptive structuration and the driving intention of the successive
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Bresson-Mazet, Corinne. "Perception et action dans la catégorisation : le cas de l'environnement urbain et routier." Paris 5, 1991. http://www.theses.fr/1991PA05H019.
Анотація:
Cette these a aborde les problemes lies a la categorisation de l'environnement urbain et routier, dans une perspective d'ergonomie cognitive. Le caractere "naturel" des situations routieres en opposition aux situations de laboratoire etudiees en psychologie cognitive, a contribue a faire evoluer les cadres theoriques et methodologiques relatifs a la categorisation des connaissances. La prise en compte de l'activite de conduite automobile, a amene a apprenhender les effets reciproques de la perception et de l'action dans la categorisation, a savoir, l'organisation taxonomique des categories, l'unicite de la hierarchie, le niveau de base, la similitude perceptive de forme. Sur le plan des methodes, l'objectivation des savoirs lies aux categories routieres a necessite la mise en place de systemes symboliques et de taches experimentales particulieres des epreuves de classification de de photographies de sites routiers, et d'identification de ces images ont ainsi ete mises en oeuvre a partir de differentes consignes contrastant des points de vue "contemplatifs" visant une description "objective" de l'environnement, et des points de vue finalises par la tache de conduite automobile. Les principaux resultats mettent en relief une diversite de systemes de categorisation de l'environnement routier et soutiennent l'existence de relations fonctionnelles entre des catego. . .
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Dubet, François. "La galère : analyse des conduites marginales des jeunes." Paris, EHESS, 1986. http://www.theses.fr/1986EHESA001.
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Caradot, Nicolas. "L'utilisation de modèles de détérioration pour l'élaboration de stratégies de gestion patrimoniale des réseaux d'assainissement." Thesis, Lyon, 2019. http://www.theses.fr/2019LYSEI034.
Анотація:
Les infrastructures de collecte et de traitement des eaux usées représentent un investissement considérable pour les municipalités. La plupart des collectivités sont aujourd’hui confrontées au problème de la gestion durable de leur patrimoine vieillissant avec des besoins urgents de réhabilitation des infrastructures. Elles se doivent donc d’élaborer des stratégies de gestion patrimoniale efficace pour maintenir le niveau de service rendu et limiter l’augmentation des redevances. L’inspection télévisée (ITV) est la méthode standard utilisée depuis des décennies pour l'évaluation de la condition structurelle des réseaux d’assainissement. Dû à l’absence de réglementation et aux coûts élevés d’inspection, la plupart des collectivités n’ont qu’une connaissance partielle de la condition de leur réseau et manquent d’information pour planifier efficacement les actions de maintenance et renouvellement. Pour pallier à cette situation, des modèles numériques de détérioration ont été développés pour simuler la condition des conduites non-inspectées et prévoir l´évolution future de la condition des réseaux. Un des obstacles majeurs à l’appropriation de ces outils par les collectivités est le manque de preuves à grande échelle de leur bonne performance. D’autre part, l'influence de la quantité de données disponibles pour étalonner les modèles sur la fiabilité des prédictions est mal connue. Les taux d’inspection étant relativement faibles, les collectivités sont rarement assurées d’avoir les données nécessaires pour développer des modèles fiables. Enfin, de nombreuses collectivités reconnaissent les incertitudes liées aux données d’inspection mais aucune étude n’a pu mettre en évidence l’influence de ces incertitudes sur les résultats de modélisation. Ce travail de thèse vise à évaluer la performance des modèles de détérioration ainsi qu’à évaluer l’influence de la quantité de données disponibles sur la qualité de prédiction. Enfin, cette thèse a pour objectif de quantifier la fiabilité des données d’inspection et d’analyser l’influence de leur incertitude sur la performance des modèles de détériorationInsufficient public and municipal investment represent a major challenge for the long term management of urban drainage systems. Utilities are challenged to develop efficient rehabilitation strategies in order to maintain the level of service. Closed-circuit television (CCTV) inspection is used since the 1980’s as industry standard for sewer investigation system and structural performance evaluation. Due to budget restrictions, inspection rates are generally low and municipalities tend to inspect only a small part of their network (e.g. in France, less than 5% according to Ahmadi et al., 2014). Since the definition of rehabilitation strategies is limited by the lack of information about sewer condition and remaining life, deterioration models have been developed to forecast the evolution of the system according to its current and past condition. One of the main factors hampering the uptake of deterioration modelling by utilities is the lack of real scale evidence of the tangible benefits provided. In particular, most utilities are concerned by the minimum amount of CCTV data required and the relevance of using such models on their networks with limited data availability. Finally, most utilities acknowledge the uncertainties in the procedure of sewer condition assessment, mainly due to the subjectivity of the coding operator. There is a strong need to quantify precisely the uncertainty of the sewer condition assessment procedure and its influence on the outcomes of deterioration modelling. The thesis aims at addressing these gaps by assessing the performance of sewer deterioration modelling using a case study with high CCTV data availability and by identifying the influence of CCTV data quality and availability on modelling performance. The study has been performed with a statistical (GompitZ) and a machine learning (Random Forest) deterioration models using the extensive CCTV database of the cities of Braunschweig and Berlin in Germany. Our results show, that at network level, both machine learning and statistical models can simulate with sufficient accuracy the condition distribution of the network, even in case of low data availability. At the pipe level, the machine learning model outperforms the statistical model. Regarding CCTV data uncertainty, our results highlight that the probability to inspect correctly a pipe in poor condition is close to 80-85% and thus the probability to overestimate the (good) condition of the pipe is close to 15-20% (False Negative). The impact of the uncertainties on the prediction of a deterioration model is not negligible. The analysis shows that the required replacement rate to maintain a constant proportion of segments in poor condition is underestimated if the uncertainties are not included in the analysis
Книги з теми "Conduite urbaine":
1
Frébault, Jean. La maîtrise d'ouvrage urbaine: Réflexions sur l'évolution des méthodes de conduite des projets à partir des travaux du Club ville-aménagement. Paris: Moniteur, 2005.
2
Bergeron, Richard. Les Québécois au volant, c'est mortel. Montréal: Les Intouchables, 2005.
3
Safdie, Moshe. The city after the automobile: An architect's vision. New York: BasicBooks, 1997.
4
Safdie, Moshe. The city after the automobile: An architect's vision. Toronto: Stoddart, 1997.
5
Presbitero D. Modesto De Castro. Pagsusulatan nang dalauang binibini na si Urbana at ni Feliza. Diliman, Lungsod Quezon: Sentro ng Wikang Filipino-Diliman, Unibersidad ng Pilipinas, 2005.
6
Pelletier, Guy. Enseigner en milieu urbain: 9 000 quelque cents jours et après-- : retour sur une enquète socioprofessionnelle conduite auprès d'enseignantes et d'enseignants de Montréal. Montréal, PQ: GRISÉ (Groupe de recherche interuniversitaire sur les savoirs et l'école), Université de Montréal, 1997.
7
ENDA Zimbabwe. Research, Development, and Consultancy Division., ed. Urban agriculture in Harare: Results and recommendations of a household survey conducted in Harare. Harare, Zimbabwe: Research, Development and Consultancy Division, ENDA-Zimbabwe, 1996.
8
Raffestin, Yves. Réhabiliter en site occupé: Concertation avec les locataires, diagnostic social et enquêtes techniques, conduite du projet de réhabilitation. Paris: Le Moniteur, 1996.
9
United States. Department of Housing and Urban Development. Office of Personnel. Manager's guide to performance and conduct. 2nd ed. [Washington, D.C.?]: Department of Housing and Urban Development, Office of Administration, Office of Personnel, 1993.
10
Isaac, Chaipa, and ENDA Zimbabwe. Research, Development, and Consultancy Division., eds. Urban agriculture in Gweru: Results and recommendations of a household survey conducted in Gweru during March/April 1996. Harare, Zimbabwe: Research, Development, and Consultancy Division ENDA - Zimbawe, 1996.
Частини книг з теми "Conduite urbaine":
1
Dowling, Robyn, Pauline Mc̱Guirk, and Harriet Bulkeley. "Governing carbon conduct and subjects." In Rethinking Urban Transitions, 183–202. Abingdon, Oxon ; New York, NY : Routledge, 2018.: Routledge, 2018. http://dx.doi.org/10.4324/9781315164779-11.
2
den Boogaard, Jeroen van. "Contemporary urban warfare." In The Conduct of War in the 21st Century, 236–48. Abingdon, Oxon ; New York, NY : Routledge, 2021. | Series: Routledge advances in defence studies: Routledge, 2021. http://dx.doi.org/10.4324/9781003054269-21.
3
Born, Branden, Geoff Herbach, and Majid Allan. "Fertile Ground: Reflections on the Impacts and Implications of an Early University Food System Plan." In Urban Agriculture, 399–413. Cham: Springer International Publishing, 2024. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-031-32076-7_22.
Анотація:
AbstractSince the mid-1990s, food systems planning has gone from virtually nonexistent as a concept in the field to an accepted component of the planning field. The third-ever community food systems plan done by a university was conducted in 1997 by graduate students in the Department of Urban and Regional Planning at the University of Wisconsin–Madison, under the direction of professors Jerry Kaufman and Kami Pothukuchi. This chapter, written by the three compiling editors/writers of the final document, Fertile Ground: Planning for the Madison/Dane County Food System (1997), is a deliberation on the history and creation of the document, and offers personal reflections on the impact of an early food systems planning class. Using a semi-structured interview as a tool to elicit both memories and current personal and professional impacts, the authors look backward and forward to contextualize the relevance and importance of the class and final report almost 25 years after it was written.
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Iwaniec, David M., Marta Berbés-Blázquez, Elizabeth M. Cook, Nancy B. Grimm, Lelani M. Mannetti, Timon McPhearson, and Tischa A. Muñoz-Erickson. "Positive Futures." In Resilient Urban Futures, 85–97. Cham: Springer International Publishing, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-63131-4_6.
Анотація:
AbstractWe describe the rationale and framework for developing scenarios of positive urban futures. The scenario framework is conducted in participatory workshop settings and composed of three distinct scenario approaches that are used to (1) explore potential outcomes of existing planning goals (strategic scenarios), (2) articulate visions that address pressing resilience challenges (adaptive scenarios), and (3) envision radical departures from the status quo in the pursuit of sustainability and equity (transformative scenarios). A series of creative and analytical processes are used to engage the community in imagining, articulating, and scrutinizing visions and pathways of positive futures. The approach offers an alternative and complement to traditional forecasting techniques by applying inspirational stories to resilience research and practice.
5
Hammouni, Zakia, and Walter Wittich. "Environmental Attributes for Healthcare Professional’s Well-Being." In The Urban Book Series, 1029–37. Cham: Springer International Publishing, 2023. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-031-29515-7_91.
Анотація:
AbstractThe COVID-19 pandemic has been stressful for everyone and even more so for hard-working healthcare professionals. Contemporary hospitals are now endowed with environmental attributes that contribute to achieving well-being within their environment. However, these attributes tend to be focused on the patient and their experience. This paper examines these issues and describes the attributes of the physical environment that support healthcare professional’s well-being. Within a constructivist approach, the study was conducted in two care units in a mega hospital in Canada, before the arrival of the COVID-19 pandemic. Data collection includes a spatial evaluation of these care units, healthcare professionals’ spatial behavior, and 44 semi-structured interviews with various healthcare professionals, completed by the mental images. Thematic analysis and triangulation of the data set were conducted. Key attributes identified as promoting healthcare professionals’ well-being include light-color in care units, corridors and public areas of the hospital, and the cleanliness and art elements. Furthermore, panoramic views from the staff lounge, corridors, or elevator lobbies provide access to daylighting. This study highlights the importance of providing healthcare professionals break areas that allow them to find respite, particularly during periods of extreme stress such as COVID-19 pandemic.
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Kwan, Mei-Po. "Introduction to Urban Systems and Applications." In Urban Informatics, 149–52. Singapore: Springer Singapore, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-15-8983-6_10.
Анотація:
AbstractAs new information technologies and large amounts of data from a wide range of sources become available to government agencies and the public, urban researchers have started to investigate how these data can be used to enhance the planning and management of various urban systems. As a result, new methods for collecting and analyzing complex space–time data about urban systems have been developed to address various urban issues. These urban systems include transportation systems, energy systems, and health systems. In recent years, considerable new work has been conducted to examine how new information technologies and data can enhance our understanding of and ability to address urban issues. The eight chapters in this section present various applications of urban informatics to specific urban systems or phenomena, including human mobility and travel, urban freight systems, urban resilience and disaster response, urban crime, urban governance, the use of remote sensing for environmental monitoring, health and wellbeing, and urban energy systems. All of them emphasize how new, big, or open data are useful for helping us to better understand and manage specific urban systems. They also highlight significant challenges in such applications of urban informatics, which would be particularly helpful to urban researchers and planners.
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Yeh, Anthony G. O., Xia Li, and Chang Xia. "Cellular Automata Modeling for Urban and Regional Planning." In Urban Informatics, 865–83. Singapore: Springer Singapore, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-15-8983-6_45.
Анотація:
AbstractIn recent decades, cellular automata (CA) have become popular for evaluating and forecasting urban transformation over time and space, especially in rapidly developing countries. These models enhance the understanding of urban dynamics and the complex interplay between land-use changes and urban sustainability. CA help governments, planners, and stakeholders to predict and evaluate the potential outcomes of future policy alternatives before making decisions. Thus, CA are frequently used to create what-if scenarios for policy implementation. This chapter includes an overview of the basic and state-of-the-art concepts and methods in urban CA modeling, as well as the latest studies, applications, and current problems. First, we conduct a systematic review of urban CA modeling to provide critical comments on previous and recent studies. The basic techniques, including the components of a basic CA model, modifications for urban modeling, and collection of data sources, are then provided, along with a classification of different types of urban CA. Finally, the applications of CA in urban studies and planning practices are presented, as well as discussions of further research. We also point out the major problems in recent studies and applications for further research.
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Dong, Zhiyong, and Jinru Lin. "Nolli Map: Interpretation of Urban Morphology Based on Machine Learning." In Computational Design and Robotic Fabrication, 274–83. Singapore: Springer Nature Singapore, 2023. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-19-8637-6_24.
Анотація:
AbstractNolli map is the earliest diagram tool to simplify and quantify urban form, which most intuitively reflects the spatial layout of tangible elements in the city. The urban morphology contains its inherent evolutionary laws. Exploring the inner rules of cities is helpful for people to conduct urban research and design. Unlike the traditional research methods of urban morphology, the neural network algorithm provides us with new ideas for understanding urban morphology. In this experiment, we label 136 European cities samples in the rules of Nolli map as a training set for machine learning. We use Generative Adversarial Networks (GAN) for multiple mapping experiments. The generated images present recognizable and plausible images of the urban fabric. The results show that the machine can learn the inherent laws of complex urban fabrics, which expands a new applied method for the study of urban morphology.
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Hakiel, Jakub, and Michał Szydłowski. "Interaction Between Storm Water Conduit Flow and Overland Flow for Numerical Modelling of Urban Area Inundation." In Hydrodynamic and Mass Transport at Freshwater Aquatic Interfaces, 23–34. Cham: Springer International Publishing, 2016. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-27750-9_3.
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Molnar, Lorena, and Marc H. Vallés. "Researching the Roma in Criminology and Legal Studies: Experiences from Urban and Rural Participant Observation, Interviews, and Surveys." In Fieldwork Experiences in Criminology and Security Studies, 189–204. Cham: Springer International Publishing, 2023. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-031-41574-6_11.
Анотація:
AbstractThe Roma are the largest European minority and among the groups that have suffered the most dreadful persecution and trauma in the past that persists today. This chapter addresses the fieldwork experiences of two early career researchers who conducted criminological and socio-legal studies on several Roma groups in urban and rural settings in two countries. We discuss the particularities necessary to access the field and gain the participants’ acceptance, those both with and without Roma ethnicity, through diverse gatekeepers, i.e., a network of acquaintances, as well as NGOs. We used such data collection methods as interviews and self-reported surveys in our studies, the procedures and challenges of which are discussed herein. Emotional and ethical challenges in our studies were related to the dilemmas with respect to our role as researchers and witnesses of poverty and difficult situations or testimonies. We argue that the adaptation of tools, integration of researchers who share an ethnic or linguistic background with the participants, thorough reflection on the researchers’ role, and an open-minded attitude that accepts the participants’ cosmovision are necessary to conduct fruitful research among the Roma.
Тези доповідей конференцій з теми "Conduite urbaine":
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Ramos Tejo, Bruna, and Mauro Normando Macêdo Barros Filho. "UM NOVO OLHAR SOBRE A ROSA MÍSTICA. Proposta de requalificação urbana e ambiental de trecho do Riacho da Piabas." In Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Universitat Politècnica de Catalunya, Grup de Recerca en Urbanisme, 2024. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.12652.
Анотація:
The objective of this work is to present a proposal for the urban and environmental redevelopment of a section of Riacho das Piabas, located within the Rosa Mística community in Campina Grande. The methodology employed various procedures: (i) characterization of the integration of the Permanent Preservation Area within the Open Spaces System; (ii) qualitative analysis of previously conducted urban assessments; and (iii) utilization of the SWOT matrix as a strategy for formulating guidelines and actions. The outcome is the design of a linear park, accompanied by two open spaces, with guidelines aimed at mitigating floods, restoring thecreek's ecological balance, and fostering strategies to enhance the city's response to crisis situations. Ultimately, this work is expected to contribute to the promotion of environmental justice and the establishment of more equitable and sustainable societies. Keywords: Urban requalification. Urban design. Urban sustainability. Open spaces. O trabalho tem como objetivo apresentar uma proposta para a requalificação urbana e ambiental de um trecho do Riacho das Piabas que está inserido na comunidade Rosa Mística, em Campina Grande. A metodologia se deu por diferentes procedimentos: (i) caracterização da integração da Área de Preservação Permanente no contexto do Sistema de Espaços Livres; (ii) análise qualitativa dos diagnósticos urbanísticos previamente levantados; e (iii) utilização da matriz SWOT como estratégia de desenvolvimento de diretrizes e ações. O resultado foi o projeto de um parque linear integrado a dois espaços livres, cujas diretrizes buscam a delimitação de meios de mitigação de enchentes, a despoluição e renaturalização do riacho, assim como a promoção de estratégias para a consolidação de melhores respostas urbanas às situações de crise. Por fim, espera-se que este trabalho contribua para a promoção da justiça ambiental e para a construção de sociedades mais equitativas e sustentáveis. Palavras-chave: Requalificação urbana. Projeto urbano. Sustentabilidade urbana. Espaços livres
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Koury, Ana Paula, and Nilce Aravecchia Botas. "A cidade industrial brasileira e a política habitacional na era Vargas (1930-1954)." In Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Barcelona: Instituto de Arte Americano. Universidad de Buenos Aires, 2013. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.5934.
Анотація:
A relação entre habitação e cidade é um dos temas mais caros à literatura que se dedicou à crítica do
planejamento urbano como instrumento tecnocrático do Estado autoritário no Brasil. Originada entre as
décadas de setenta e oitenta, seus autores estruturaram uma nova agenda, participativa, para a política
urbana brasileira e atuaram como importantes agentes de mobilização social no processo de
redemocratização na década de 1980. As mais importantes conquistas recentes da política urbana brasileira
são, de certo modo,tributárias desta agenda.Este trabalho pretende realizar um balanço do tema à luz do
estudo da produção habitacional na era Varguista e de sua contribuição no processo de urbanização
brasileiro, reconhecendo os avanços do debate nas últimas décadas bem como as “pistas falsas” deixadas
por ele. The relationship between housing and city is one of the most important to the literature devoted to criticism of urban planning. The main tool of the technocraticy and the authoritarian State in Brazil. Originated from the seventies and eighties, the authors that criticized the authoritarian State in Brazil have structured a new agenda for participatory urban policy. They served
as important agents of social mobilization in the process of democratization in the 1980s. The recent achievements of the Brazilian urban policy are, in a way,
related by this agenda. This work intends to conduct an evaluation of the this literature in light of the study of housing production in the Vargas era and its contribution to the process of urbanization in Brazil, re
cognizing the advances of the debate in recent decades and the "false clues" left by him.
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Manfredini, Eduardo Alberto. "Cidades criativas e requalificação urbana: consumo do espaço e dinâmica socioespacial na antiga estação ferroviária de Cordeirópolis (SP)." In Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Barcelona: Curso de Arquitetura e Urbanismo. Universidade do Vale do Itajaí, 2016. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.6355.
Анотація:
O presente artigo é parte dos estudos de pós-doutoramento que tratam das ações humanas sobre o espaço urbano em uma cidade de pequeno porte, abordando as dinâmicas materiais reproduzidas neste cenário. Neste contexto analisa-se, um recorte da área urbana central do município paulista de Cordeirópolis – localizado no leste paulista, na região interiorana de Campinas, terceira área de maior concentração industrial do país. - instalado no entroncamento das três principais Rodovias que conectam o Estado de São Paulo à região Centro Oeste e ao Estado de Minas Gerais. O objeto de estudos engloba a área da histórica Estação Ferroviária – instalada no ano de 1.876 e única no país implantada “em curva” – enquanto elemento de interesse aos estudos da ocupação socioespacial. O trabalho procura assim demonstrar - utilizando-se de conceitos voltados à promoção de cidades criativas, sustentáveis e inteligentes – as possibilidades envolvidas em uma mudança de paradigmas na condução do planejamento urbano. This article is part of the post-doctoral studies dealing with human actions on the urban space in a small town, addressing the dynamic material reproduced in this scenario. In this context it is analyzed, a cutout from the central urban area of São Paulo Cordeirópolis - located in São Paulo's east, in the hinterland of Campinas, the third largest area of industrial concentration in the country - installed at the junction of three major highways that connect the State of São Paulo to the midwest and the state of Minas Gerais. The study object comprises the area of the historic train station - installed in the year 1876 and only one in the country located "in turn" - as an element of interest to socio-occupancy studies. The work thus seeks to demonstrate - using concepts aimed at the promotion of creative, sustainable and smart cities - the possibilities involved in a paradigm shift in the conduct of urban planning.
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Kalil, Rosa Maria Locatelli, Adriana Gelpi, and Tanise Spielmann. "Habitação de interesse social na produção da cidade brasileira." In Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Barcelona: Maestría en Planeación Urbana y Regional. Pontificia Universidad Javeriana de Bogotá, 2014. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.5993.
Анотація:
O trabalho aborda a habitação social como política pública brasileira e municipal frente ao Estatudo da
Cidade e às diretrizes constitucionais e de sustentabilidade. Apresenta os programas de políticas públicas
para a habitação social adotados e implementados em Passo Fundo, Carazinho e Marau, municípios
pertencentes ao Conselho de Desenvolvimento da Região da Produção, no norte do Rio Grande do Sul, no
sul do Brasil, região em franca expansão econômica. Realiza-se estudo de caso de 1998 a 2012, com
diagnóstico de programas de habitação social nos municípios e análise da sustentabilidade conforme
requisitos do Selo Casa Azul da Caixa Econômica Federal. Como resultado obtém-se um quadro das
políticas públicas e dos programas de habitação de interesse social implantados, identificando as suas
especificidades tipológicas, morfológicas, de inserção e qualidade urbana. Avalia-se que a maior parte dos
núcleos habitacionais implantados avançou relativamente à inserção social, sustentabilidade urbana e
habitacional, sem infraestrutura urbana significativa. This paper approaches the social housing as a Brazilian public policy facing constitutional guidelines of the
City Statute and sustainability issues. It presents the programs of public policies for social housing adopted
and implemented in Passo Fundo, Carazinho e Marau, in the Development Council of the Production
Region, north of Rio Grande do Sul, in the south of Brazil, a region which is in economic growth. A study
case is conducted from 1998 to 2012, in these municipalities, considering that they demand strategical
programs of urban and housing development, according requirements of Caixa Econômica Federal Blue
House Stamp. As a result, a board of public policies and social housing programs is obtained, identifying
their typological and morphological characteristics of insertion and urban quality. It is evaluated that most of
housing units implanted relatively advanced with relation to social insertion and urban and housing
sustainability, but without significant urban infrastructure.
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Cabrera Barrios, Tatiana Carolina. "Movilidad cotidiana y seguridad urbana, desde una perspectiva de género: caso de estudio: Troncal Caracas de Transmilenio." In Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Barcelona: Maestría en Planeación Urbana y Regional. Pontificia Universidad Javeriana de Bogotá, 2014. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.6092.
Анотація:
El presente artículo, apoyado en el análisis del género como categoría sociocultural, busca acercarse a la
comprensión de los desplazamientos cotidianos y su relación con las condiciones de seguridad ciudadana en
los espacios públicos e internos que hacen parte del sistema Transmilenio. Los resultados aquí expuestos texto
fueron obtenidos del estudio denominado “Movilidad cotidiana y seguridad ciudadana en la troncal Caracas de
Transmilenio, desde una perspectiva de género”, el cual fue realizado en el marco de la maestría en Planeación
Urbana y Regional de la Pontificia Universidad Javeriana. Dicha investigación permitió reflexionar acerca de las
situaciones de exclusión social que se presentan en el ámbito urbano, y que además restringen
diferencialmente el derecho a la movilidad libre y segura en hombres y mujeres. De ahí que en la actualidad
sobresalga un marcado interés por visibilizar, tanto a nivel conceptual como en el diseño e implementación de
políticas urbanas, las problemáticas de inequidad que se presentan en el transporte público y que tengan como
finalidad humanizar el uso y acceso a la ciudad (R. Montezuma, 2006). This research is supported by the Gender Analysis as a sociocultural category, looking for the understanding of
everyday commutes and its relation with safety in the public and interior spaces that are part of the Transmilenio
system. The results shown in this paper were obtained from a study called “Daily mobility and public safety in the
Caracas Avenue Transmilenio system, from a gender perspective”, which was conducted in the framework of the
Master in Urban and Regional Planning at the Pontificia Universidad Javeriana. The study led to think on social
exclusion that occur in urban areas, as they differentially restrict the right to free and safe mobility for men and
women. Hence, currently there is a strong public interest in making visible the issues of inequity present in public
transportation, both conceptually and in the design and implementation of urban policies which are designed to
humanize the use and access to the city (R. Montezuma, 2006).
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Davoudi, M., SD Murgu, NZ Rohani, ES Edell, and HG Colt. "Obejective Assessment of a One-Day Basic Bronchoscopy Course Conducted in Four Urban Centers in India." In American Thoracic Society 2009 International Conference, May 15-20, 2009 • San Diego, California. American Thoracic Society, 2009. http://dx.doi.org/10.1164/ajrccm-conference.2009.179.1_meetingabstracts.a5783.
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Nowosielski, Leszek, Bogdan Uljasz, Marian Wnuk, and Michal Nowosielski. "Measurement of Background Noise Levels Conducted Over Low Voltage Power Lines in Urban and Rural Areas." In 2018 2nd URSI Atlantic Radio Science Meeting (AT-RASC). IEEE, 2018. http://dx.doi.org/10.23919/ursi-at-rasc.2018.8471563.
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Schaposnik, Viviana, Cecilia Giusso, and Andrea Ulacia. "Autopistas y situaciones intersticiales urbanas: el valor del análisis-diagnóstico previo como instrumento de gestión e intervención." In International Conference Virtual City and Territory. Barcelona: Centre de Política de Sòl i Valoracions, 2009. http://dx.doi.org/10.5821/ctv.7567.
Анотація:
Introducción: La consolidación del desarrollo urbano es asociada a la movilidad, en mayor medida si se trata de AUTOPISTAS. Involucrando lógicas propias y autónomas, resultan funcionales exclusivamente a sus fines: contener y conducir de modo eficiente el flujo vehicular, partiendo de imponer sus también propios condicionamientos espaciales -estructuras de soporte, intercambiadores, organizadores bajo, sobre y a nivel, puentes, túneles, pantallas visuales, entre otros-. Queda afectado entonces el sector del territorio sobre el que descienden, por una secuencia dominantemente lineal de distintas categorías de impactos, vinculados además al nivel de consolidación urbana.
Como producto de la interacción entre Fijos y Flujos -TERRITORIO/ AUTOPISTAS-, es que surgen las Situaciones Intersticiales urbanas, encaradas aquí desde un origen investigativo en donde el Intersticio fue entendido como diferencia entre entidades territoriales anteriores y nuevas superpuestas, redundante en hibridación material o funcional de respectivas condiciones originales, y abordado como producto de acciones y relaciones sociales, temporales y espaciales. Este espacio intersticial, fue considerado entonces información ineludible al abordar operaciones sobre áreas urbanas en correlato con flujos de movilidad autopistas.
Objetivos: Se pretende generar un corpus de inferencias conducente a la elaboración de futuros diagnósticos, pautas y estrategias, a fin de “mitigar” los impactos afectantes e irresueltos que producen la sumatoria de situaciones intersticiales y remanentes espaciales, para ser eficientemente incorporados como variables a tomar en cuenta en los estudios del territorio en tanto urbano.
Metodología: Los datos emergen de la aplicación de un instrumento de lectura e interpretación sistémica que atiende a la complejidad del tejido urbano y la superposición de estratos físicos y fenomenológicos: Herramienta Intersticio, en situaciones intersticiales “bajo autopista” en un recorte de Región Metropolitana de Buenos Aires/ RMBA – Argentina.
Conclusiones: Conclusiones genéricas producto del análisis, evidencian que el Flujo Autopista-AU corta/secciona a la CIUDAD, aceptado como hecho consumado su implantación y descenso en aras de la conectividad del territorio. Los DETERMINANTES ESPACIALES (modulación, soporte, senda-techo entre otros) condicionan las apropiaciones de manera tal que sea cual fuere el carácter del ámbito de inserción, contexto y autopista establecen un vínculo que–rozando en algunos casos la indiferencia-, no incita a contexto y autopista establecen un vínculo que–rozando en algunos casos la indiferencia-, no incita a “pleitos” urbanos verificables… Una adecuación (voluntaria?) que no evita que programa y usos predominantes, incidan desde este status quo en la dinámica del sitio… Aunque en muchos casos no difieran de los propios del sector de pertenencia, domina el conflicto en el escenario y su función de uso, situación que no ocurre cuando el mismo uso tiene una pertenencia al tejido urbano de la ciudad: es que la Autopista deja en su abajo, una suerte de confusión entre lo público y lo privado, que sumada a la
incidencia de estructura de soporte y plano superior límite, hacen que se produzcan siempre indefiniciones y/o conflictos -problemas propios de las infraestructuras en el territorio cuando no poseen
diagnósticos desde la gestión de pertenencia-.
Afrontar específicamente la evaluación de las condiciones de habitabilidad de las situaciones intersticiales estudiadas y/o la determinación de casos pasibles de una optimización -reconfiguración de la situación
presente-, conducen a reconocer la necesidad de una proyección del “sobre” y “bajo” autopista de manera conjunta.
Sumado a lo anterior, se confirma como necesaria la planificación previa de los intersticios “bajo autopista”, apoyada en el estudio realizado en esta investigación, desde una potencialidad espacial
latente y mal aprovechada, así como desde la anarquía evidente que los distintos usos-programas encontrados en esos espacios de muestra, en general con calidad urbana degradada. El ineludible vínculo entre el desarrollo urbano y la movilidad, deberá contar con instrumentos propios que contemplen estos espacios, no como remanente de una intervención, sino de manera sostenible, compatible con la
preservación y mejora del medioambiente natural y urbano, contribuyendo por las actividades que induce, directa e indirectamente en la formación de capital social. Introduction: Urban consolidation development is associated to motility, in great part if is referred to HIGHWAYS. Involving own and autonomy logics, they results functionality exclusively to its purpose: to content and conduce in an efficient way vehicular fluxes, starting from impose its own spatial conditions -
support structures, organizing under and upper level of bridges panels, tunnels, visuals screens, and so on-. The territorial sector where it happens this descending is affected because of a domineerig lineal
sequence of different categories of impacts entailed besides to urban consolidation level.
As a product of interaction between Fix and Fluxes -TERRITORY/ HIHGWAYS-, is that appears urban Interstitials Situations, faced here from an investigative origin where Interstice was understood as the
difference between previous territorial entities and new ones superposed, redounding in material or functional hybridization of respective original conditions, and boarded as a product of social, and spatial
actions and relations. So, this interstitial space, was considered unavoidable information when boarding operations over urban areas in relation with motility fluxes highways.
Objectives: The research, presently in development pretends to fix regulations and strategies appointing to a systematically formulation of typological patterns taking in account interstitially space, unavoidable
information to face actions over urban areas in relation with motility high-way fluxes and appropriation in the under high-way.
Methodologies: Is based in data emerging from the application of a reading and systemic interpretation instrument appointing to the complexity of urban tissue and the superposition of physics and phenomenological layers, -Interstitial Tool-, in interstitials situations “under highway” in a fragment of the Buenos Aires Metropolitan Region / RMBA – Argentina. By other way, digital descriptions are used as the best choice for representing all this process –still unfinished-, by the application of digital methods to board
the understanding of the mentioned urban problematic.
Conclusions: Generic conclusions as result of the analysis, put in evidence that the motility high-way fluxes cuts/sections the CITY, accepted its implantation and descent as a consummated fact in account of
territorial connectivity. SPATIAL DETERMINING (modulation, support, way-cover between others), conditions appropriations in that way, that it doesn’t matter character of the insertion contour; context and highway establishes a nexus; an urban adequation (voluntary or involuntary) that cannot avoid that programs and uses doesn’t fall into a sort of accepted status quo, even if in much cases have no difference from proper uses of the insertion area; conflict takes possession of the scene and its uses, all that because the highway leaves in its “under” a sort of confusion between public and privat activities,
adding to this, the incidence of the supporting structure and upper plane that conduces always to not resulted conditions and/or conflicts proper from this kind of infrastructures over territories when there isn’t governmental diagnostics and actions-.
The evaluation of specific conditions of habitability of the interstitial situations mentioned, must be boarded to be changed, as well as those cases apt to be optimized, producing a reconfiguration of present
situation. There is a responsibility about a simultaneous design of the upper and under highways. The unavoidable bond between urban development and motility must depend on, own instruments that overview those spaces , not as remnants of another intervention but in a sustainability way, compatible with preservation and an natural and urban ambient improvement, contributing to all that makes direct or indirectly to construct the social capital of urban areas.
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León Vivanco, María Fernanda. "Hecho de fragmentos: reinterpretación de los componentes de un eje urbano en Barcelona." In Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Barcelona: Maestría en Planeación Urbana y Regional. Pontificia Universidad Javeriana de Bogotá, 2014. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.6091.
Анотація:
Cuando el tejido urbano existente es una disposición de fragmentos que se unen entre sí por su cercanía o
vecindad, el eje que los vertebra permite, a través de él, realizar una lectura eficaz de todos sus
componentes. En Barcelona, al mismo tiempo que se empieza a construir el Ensanche, se distinguen sobre
el territorio algunos núcleos periféricos que forman una corona que lo rodea. Hacia el oeste, los pueblos de
Hostafrancs, Sants, Les Corts y Sarrià componen un eje imaginario que, al ir edificándose la ciudad,
también se va consolidando. El presente trabajo pretende realizar un estudio de la configuración del eje,
reconociendo en los fragmentos que le dan forma, aquellas características físicas que permiten su
consolidación; analizándolas no sólo como entidades aisladas sino como elementos que integran un todo,
que se relacionan y articulan entre sí, y, destacar aquellos atributos esenciales de cada pieza urbana que
facultan una reinterpretación de su composición. When the existing urban fabric is an arrangement of fragments that are joined together by their proximity or
neighborhood, the axis that joins them, allows, through it, an efficient reading of all its components. In
Barcelona, at the same time that the city started to build the “Eixample”, there were on the territory some
peripheral towns that were forming a crown around the planned city. To the west, the towns of Hostafrancs,
Sants, Les Corts and Sarrià made up an imaginary axis that at the same time that the city was built it would
also be consolidated. This paper aims to conduct a study of the axis configuration, recognizing in their
fragments, the morphological conditions that shapes it, analyzing them not only as isolated entities but as
elements that make up a whole, that relate and articulate between them, and highlight those essential
attributes of each urban piece that allows a reinterpretation of the axis composition.
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CRISTESCU, Delia. "Teacher’s beliefs in cases about child abuse and neglect: a qualitative study conducted in Romania." In Ştiință și educație: noi abordări și perspective. "Ion Creanga" State Pedagogical University, 2023. http://dx.doi.org/10.46727/c.v1.24-25-03-2023.p256-262.
Анотація:
Child abuse and neglect is a major social problems witch requires considerable efforts on the part of school teachers. Some studies have estimated that 1 in 5 children in a classroom has been subjected to abuse and/ or neglect. Thus, the objective of this study was to identify teacher’s belieefs about about child abuse and neglect of children in middle school and high school cases of. The participants to this reasearch were 21 teachers, from urban and rural environments, with seniority in education ranging from 14 to 33 years. Teachers responded online to a semistructured interview reagarding their experience with cases of abuse and neglect. The interviews were transcribed verbatim and analyzed inductively through the thematic analysis proposed by Guest and colab. in 2012. The research resuslts were systematized in three major themes, related to the stages of case identification, reportinh and intervention. A series of personal beliefs influenced the decisions that teachers take in each stage. This research highlights important practical implications for supporting children with histories of abuse and neglect in school.
Звіти організацій з теми "Conduite urbaine":
1
Wood, David A. The United States Army's Preparedness to Conduct Urban Combat: A Strategic Priority. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, March 1997. http://dx.doi.org/10.21236/ada326510.
2
Bellwood-Howard, I., V. Haring, Hanna Karg, R. Roessler, J. Schlesinger, and M. Shakya. Characteristics of urban and peri-urban agriculture in West Africa: results of an exploratory survey conducted in Tamale (Ghana) and Ouagadougou (Burkina Faso). International Water Management Institute (IWMI)., 2015. http://dx.doi.org/10.5337/2015.214.
3
Mullen, Lincoln, John G. Turner, Jason Heppler, and Caroline Greer. Urban American Congregations. Roy Rosenzweig Center for History and New Media, 2022. http://dx.doi.org/10.31835/relec.citiesmap.
Анотація:
In the early twentieth century, the U.S. Census Bureau conducted surveys of American religious congregations every ten years and published reports on the data it collected. The Bureau categorized denominations into different denomination families, linking together churches that had shared history, theology, or practice. This interactive map displays congregations by denominations and denominational families in American cities, including places with 25,000 or more residents.
4
Nilsson Lewis, Astrid, Tina Sendlhofer, Elena Dawkins, Ebba Engström, Åsa Moberg, and Fedra Vanhuyse. Case study: Urban Deli’s digital tool use and sustainability vision. Stockholm Environment Institute, February 2023. http://dx.doi.org/10.51414/sei2023.006.
Анотація:
We present a comprehensive qualitative case study conducted at Urban Deli, a Swedish food retailer with a strong sustainability vision, through which we investigate the relevance of digital tools in supporting the retailer with necessary information to become more sustainable in their processes.
5
Silva, Paula. Strengthening Urban Resilience: Five emerging lessons. Oxfam, November 2021. http://dx.doi.org/10.21201/2021.8403.
Анотація:
Strengthening urban resilience is key to achieving Oxfam's vision of a world without poverty. Urbanization has become a major challenge for almost all countries around the globe. Cities and city inhabitants are facing additional and amplified challenges as a result of rapid urbanization, a changing climate and rising inequality in urban areas. The COVID-19 crisis has further highlighted the importance of strengthening inclusive urban resilience to acute shocks and chronic stresses. Oxfam's Resilience Knowledge Hub conducted the Urban Resilience Learning Exchange (URLE) project with pilot programmes in Jordan, Pakistan, Nepal, South Africa, Kenya and Bangladesh to develop a better understanding of what it takes to build resilience in urban settings. This paper summarizes the learning from the pilots and looks at how Oxfam can further strengthen its urban resilience programming.
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Scholl, Lynn, and Margareth Celse L'Hoste. Comparative Case Studies of Three IDB-supported Urban Transport Projects: Montevideo Case Study Annex. Inter-American Development Bank, June 2015. http://dx.doi.org/10.18235/0009257.
Анотація:
This case study evaluates the design, implementation, and results of the IDB-supported exclusive and preferential bus corridors financed in Montevideo through the Montevideo Urban Transportation Program, approved in 2008. It is part of the comparative urban transport evaluation conducted by the Office of Evaluation and Oversight (OVE) to identify lessons learned from three urban transport projects -financed in Cali, Lima, and Montevideo between 2003 and 2013- and provide guidance for future Bank operations.
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Lane, Roger, Simon Karanja, Larry Lewis, Himayu Shiotani, and Einas Mohammed. Urban Conflict & Targeting: A Special Problem for Protection. UNIDIR, May 2020. http://dx.doi.org/10.37559/caap/20/pacav/02.
Анотація:
This brief is designed to assist policymakers and members of armed forces to appreciate likely gaps, challenges and deficiencies to reduce civilian harm from the effects of explosive weapons in urban environments as observed in the conduct of multilateral operations in East Africa, and offer observations to improve ways to reduce civilian harm in lower-capacity, and often asymmetrical, contexts. This brief is the result of informal subregional dialogue and consultations, based on the facilitated discussions at a workshop held in the Humanitarian Peace Support School in Nairobi, Kenya on 10-11 March 2020.
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Singh, Priya, and Vikas Singh. Beyond Binaries 2022: IIHS Annual Research Conference Proceedings. Indian Institute for Human Settlements, 2022. http://dx.doi.org/10.24943/9788195648597.
Анотація:
Urban ARC is the Annual Research Conference of the Indian Institute for Human Settlements (IIHS). The sixth edition of the conference was conducted virtually from 13 to 15 January 2022 and focussed on the theme ‘Beyond Binaries: Towards new conceptual frameworks in the Urban’. The panels and sessions explored, built on and continued ongoing conversations around the idea of binaries, showcasing their fluidity, and the potential they offer for new conceptualizations. A wide range of themes, sectors, disciplines and methodologies was discussed. These Conference Proceedings feature the extended abstracts submitted by the selected participants for Urban ARC 2022.
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Schluckebier, Kai. Intersections in contemporary traffic planning. Goethe-Universität, Institut für Humangeographie, August 2021. http://dx.doi.org/10.21248/gups.58866.
Анотація:
In Germany, traffic planning still follows the tradition of modernist urban planning theory from the beginning of the 1930s and car-oriented city planning during the post-war period in West Germany. From a methodological perspective, the prevailing narrative is that traffic can be abstracted and modelled under laboratory conditions (in vitro) as a spatial movement process of individual neutral particles. The use of these laboratory experiments in traffic planning cannot be understood as a neutral application of experimental results, assumed to be true, in a variety of spatial contexts. Rather, it is an active practice of staging traffic according to a particular social interactionist paradigm. According to this, traffic is staged through interventions in planning authorities as well as the practices of people on the streets. In order to describe these staging conduits, traffic is ontologically thought of as a social order that is continuously reproduced situationally through interactions, following Erving Goffman and Harold Garfinkel. To investigate the staging conduits empirically, an ethnographic-inspired field study was conducted at Willy-Brandt-Platz in Frankfurt am Main in May and June 2020. Through situational mapping and observation of social interactions (in situ), knowledge about the staging of social orders was generated. These empirical findings are further embedded in debates that discuss traffic not only as a staging but also as an enactment of certain realities. Understanding planning practice as a political enactment, through which realities are not only described but also made, makes it possible for us to think and design alternative realities.
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Rojas, Eduardo. La preservación del patrimonio histórico urbano en América Latina y el Caribe: Una tarea de todos los actores sociales. Inter-American Development Bank, November 2002. http://dx.doi.org/10.18235/0009958.
Анотація:
La constatación del limitado alcance y sostenibilidad del esfuerzo de preservación del patrimonio histórico urbano en América Latina y el Caribe conduce a proponer reformas en los métodos de acción y financiamiento de modo de involucrar a todos los actores sociales y destinar los bienes preservados a usos con probada demanda social. Con base en un análisis de las múltiples dimensiones del valor del patrimonio y de los procesos sociales a través de los cuales se expresan estos valores, se identifican medidas para alinear mejor los intereses y beneficios que obtienen los actores en el proceso de preservación. Se postula que, en la medida que quienes se benefician de la preservación coincidan con quienes la promueven y quienes pagan por ella, el proceso será más sostenible y susceptible de ser expandido en forma conmensurable con la magnitud y valor del patrimonio de la región. La revisión crítica de algunos proyectos financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo, los cuales pueden ser considerados como experimentos en acción, conduce a un moderado optimismo sobre la viabilidad de las reformas propuestas.