Готові списки джерел за темами / Amirautés

Зміст

  1. Статті в журналах
  2. Дисертації
  3. Книги
  4. Частини книг

Добірка наукової літератури з теми "Amirautés"

Автор: Grafiati
Опубліковано: 3 грудня 2023

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Статті в журналах з теми "Amirautés"

1

Delobette, Édouard. "Les ports, havres et rivières navigables de Normandie dans l’enquête des amirautés de 1665." Annales de Bretagne et des pays de l'Ouest, no. 121-4 (December 15, 2014): 39–80. http://dx.doi.org/10.4000/abpo.2867.

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2

Lafont, M. C., N. Pebere, F. Moran, and P. Blériot. "Effet inhibiteur à la longues chaînes et de dérivés thiazolés sur la corrosion du laiton Amirauté.optimale des petites stations d'épuration à boues activées." Revue des sciences de l'eau 8, no. 1 (April 12, 2005): 57–75. http://dx.doi.org/10.7202/705213ar.

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Анотація:
Dans cette étude, des mesures électrochimiques ont été réalisées pour caractériser le comportement du laiton Amirauté dans une solution de chlorure de sodium 0,5 M en l'absence d'inhibiteur et en présence d'un mélange d'amines à longue chaîne et de dérivés thiazolés. Cette formulation est utilisée pour le traitement des eaux des circuits de refroidissement. Les courbes courant-tension stationnaires et les diagrammes d'impédance électrochimique ont été obtenus avec une electrode tournante. La première partie de cette étude présente les résultats obtenus pour deux concentrations du mélange et deux temps d'immersion préalable au potentiel de corrosion. Les essais électrochimiques montrent que l'effet inhibiteur est d'autant plus marqué que la concentration augmente. Une légère diminution de la protection de la surface du laiton Amirauté est observée avec l'augmentation du temps de maintien au potentiel de corrosion. La deuxième partie de l'étude compare les effets inhibiteurs de chacun des constituants du mélange, d'une part, pour les valeurs de concentration utilisées lors du traitement des eaux des circuits de refroidissement (0,1 mg/l de solution contenant les dérivés thiazolés et 1 mg/l de solution contenant les alkylamines) et, d'autre part, pour des valeurs de concentration comparables (5 mg/l). Pour la concentration de 0,1 mg/l l'action inhibitrice des dérivés thiazolés n'a pas été clairement mise en évidence. Ainsi, la protection contre la corrosion des circuits de refroidissement en laiton Amirauté avec le mélange est apportée principalement par les alkylamines. Celles-ci forment un film compact très protecteur à la surface de l'électrode. Pour des valeurs de concentration plus importantes, l'addition de 0,5 mg/l de dérivés thiazolés à 5 mg/l d'alkylamines améliore la protection du matériau.
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3

Darsel, Joachim. "XIV. - Amirauté de Cherbourg." Annales de Normandie 36, no. 4 (1986): 289–314. http://dx.doi.org/10.3406/annor.1986.1993.

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4

Darsel, Joachim. "XVI. - Amirauté de Coutances." Annales de Normandie 36, no. 4 (1986): 322–34. http://dx.doi.org/10.3406/annor.1986.1995.

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5

Darsel, Joachim. "XV. - Amirauté de Port-Bail et Carteret." Annales de Normandie 36, no. 4 (1986): 315–21. http://dx.doi.org/10.3406/annor.1986.1994.

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6

Braën, André. "Questions de compétence : la compétence législative en matière d’assurance maritime; la compétence en amirauté de la Cour provinciale." Revue générale de droit 16, no. 1 (May 2, 2019): 195–210. http://dx.doi.org/10.7202/1059316ar.

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Анотація:
L’assurance maritime est une matière sur laquelle la majorité des provinces ont légiféré. Par contre, il n’existe pas de législation fédérale sur ce sujet. La Cour fédérale, division de première instance, peut-elle être validement saisie d’une réclamation découlant d’un contrat d’assurance maritime ? Dans l’arrêt Triglav c. Terrasses Jewellers Inc., la Cour suprême du Canada s’est prononcé sur cette question. L’auteur analyse ce jugement et insiste sur les difficultés qu’il soulève. En particulier, il s’interroge sur l’existence d’un droit maritime applicable en matière d’assurance maritime et sur la validité constitutionnelle des dispositions maritimes provinciales. La compétence en matière d’amirauté n’a pas été confiée de façon exclusive à la Cour fédérale. La Cour provinciale du Québec peut-elle prétendre jouer un rôle dans ce domaine ? À cet égard, l’auteur analyse dans une deuxième partie, la récente décision de la Cour d’appel du Québec dans l’affaire General Traders Ltd. c. Saguenay Shipping Ltd.
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7

Taillemite, Étienne. "CHAMBERLAND, Nicole, Jane McLEOD, Christine TURGEON, sous la direction de Raymonde LITALIEN, Amirauté de Guyenne, source de l’histoire de la Nouvelle-France : (série 6B), Archives départementales de la Gironde, Bordeaux, France. Ottawa, Archives nationales du Canada, 1993. 99 p. Annexe." Revue d'histoire de l'Amérique française 48, no. 1 (1994): 119. http://dx.doi.org/10.7202/305319ar.

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Дисертації з теми "Amirautés"

1

Bardet, Flavien. "Stratégies navales contre stratégies continentale : l'influence de l'opposition Foreign Office/Amirauté en Grande-Bretagne sur le remodelage géopolitique du Proche-Orient, 1900-1918." Bordeaux 3, 2008. http://www.theses.fr/2008BOR30014.

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Анотація:
Ce qui est proposé dans ce travail est une interprétation stratégique de l’histoire des relations diplomatiques liant l’Europe au monde ottoman, dans le cadre plus restrictif des prémices du remodelage géopolitique de l’Orient par l’Occident au cours de la Première Guerre mondiale. En outre, cette étude s’attachera à démontrer le formidable impact que la science géopolitique anglo-saxonne eut sur la prise en compte de la Palestine dans les plans impériaux britanniques au cours du premier quart du XXème siècle. Cette approche en termes d’opposition entre Puissances maritimes et Puissances continentales entend ainsi revenir sur les origines idéologiques et stratégiques de la raison d’être de la Déclaration Balfour de 1917 et des mandats SDN. Basé principalement sur sources primaires, tirées du Foreign Office britannique, ce travail souligne l’importance de l’impact que la dispute des années 1900-1914 entre le Foreign Office libéral d’Edward Grey, l’Amirauté et les Conservateurs eut sur le monde ottoman. La Grande-Bretagne devait-elle abandonner son système de « contrôle indirect », « navaliste » (point de vue libéral) ou au contraire s’y attacher contre vents et marées ? Les Britanniques devaient-ils nier la tradition de l’Empire informel hérité des jours de Palmerston, ou au contraire copier leurs voisins allemands du continent, alors bien plus conquérants ? Quel système de défense, naval ou continental, pouvait-il permettre à la Grande-Bretagne de pérenniser ses positions de par le globe, dans un monde de plus en plus menacé par la Puissance continentale allemande ? Les réponses à ces questions apporteront un éclairage nouveau sur la Déclaration Balfour de 1917 et sur les autres modifications continentales de la stratégie britannique intervenues après la Première Guerre mondiale
This work is an attempt at reevaluating the events that led to the geopolitical reshuffling of the Middle East by the Allied Powers during World War One. In order to do so, the author examined the period 1900-1918 and showed the impact that the geopolitical theories of the American Admiral Alfred Thayer Mahan had upon the British Foreign Office. Based essentially on British primary sources, this work underlines the obvious impact that the quarrel opposing Edward Grey’s Liberal Foreign Office to the Admiralty and to the Conservatives had upon the Ottoman world. Had Britain to follow her tradition of « indirect rule » and « navalism » (Conservative point of view), or had the Liberals to adapt to the changing conditions of the early 1900’s, by shifting the strategic defense from strictly naval to more and more continental? Had Britain to abandon her Palmerstonian tradition of « informal Empire », or had she to copy her continental neighbors, the more successful colonial Power of Germany? These questions, and the answers that go with them, are at the heart of this work, and tend to cast a new light on the Balfour Declaration and the other continental strategic developments of post World War One Britain
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2

Lacrotte, Clémentine. "La piraterie et le droit international : (fin XVe siècle - XVIIIe siècle)." Thesis, Montpellier, 2017. http://www.theses.fr/2017MONTD049/document.

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Анотація:
La piraterie est un phénomène international depuis l'Antiquité. Sa répression a fait l'objet de différentes mesures de la part des États. Mais c'est du XVe au XVIIIe siècle que cette infraction a été reconnue comme crime international. La découverte du Nouveau Monde, le commerce et les profits qu'il a engendrés ont poussé les nations à prendre fait et cause contre « l'ennemi du genre humain ».Ainsi, les nations sont parvenues à mettre en place une définition commune puis à mettre en œuvre des instruments juridiques parachevant la compétence universelle. Ainsi définie, cette dernière permet à n'importe quel État de poursuivre et d'arrêter les pirates sans considération de naturalité et les autorise à les ramener dans leur pays pour qu'ils soient jugés selon leur droit interne. Cette répression particulière tient aux différents éléments constitutifs de l'infraction ainsi qu'au besoin d'efficacité de la répression.L'étude de la répression de la piraterie aux Caraïbes entre les XVe au XVIIIe siècles permet de comprendre la création de ce mécanisme particulier, d'en saisir les enjeux et les contours et d'appréhender plus facilement un mécanisme international encore exploité aujourd'hui
Piracy is an international phenomenon since Antiquity. Its repression was the subject of different measures that states have taken. But, it's from the 15th century to the 18th century that its internationalization has been dedicated. The discovery of the New World, commerce and profits which it spawned have pushed nations to take up the case against “the enemy of the human kind”.Nations have thereby succeeded in establishing a common definition then to implement legal instruments allowing the application of the universal jurisdiction. Thus defined, this last allows any State to pursue and arrest pirates without consideration of naturality and to bring them in his country to been prosecuted according his internal law. This particular repression considers of his various components of the infraction as well as the need for an effective repression.Studying the repression of piracy in Caribbean between the 15th and the 18th centuries allows to get a better understanding of the creation of the particular mechanism of universal jurisdiction, to grasp its stakes and contours and to apprehend more easily an international mechanism still exploited today
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3

Lavoux, Régis. "L'amirauté de Collioure : 1691-1790." Perpignan, 1998. http://www.theses.fr/1998PERP0282.

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Анотація:
Bien que le Roussillon soit integré de fait, dans le royaume, depuis 1642, ce n'est que le 7 novembre 1659 que la Paix des Pyrénées est signée. Louis XIV doit, dès lors, asseoir autant son autorité que la sureté de ce territoire fragile en raison de sa situation limitrophe. Il va doter d'un système administratif et judiciaire la province. C'est ainsi, dans ce mouvement, que s'inscrit la création, par Edit d'avril 1691, de l'amirauté de Collioure. L'institution maritime n'aura qu'une existence virtuelle jusqu'en 1739, date à laquelle les premiers officiers sont commis ; ils imprimeront un caractère original a cette juridiction, leur charge étant onéreuse dans un pays ou domine la non-venalité. Se révèlent alors les premières interrogations : pourquoi un tel décalage entre sa création textuelle et son établissement pratique ? L'amirauté est-elle une institution si nécessaire a l'organisation administrative et judiciaire de la province ? Exercera-t-elle, conformément à l'ordonnance de la marine et é ses textes créateurs, " pour le bien & l'avantage du commerce de la navigation ", à une époque où la France assure sa prépondérance économique en Méditerranée ? Sera-t-elle plus juridiction qu'un organe de la politique royale internationale dans une région frontière considerée comme " pays conquis ", mais maintenu dans la jouissance de ses privilèges et malgré tout rattaché au département du secrétaire d'Etat a la guerre ? Autant de questions, que seule l'analyse de l'organisation du siège de l'amirauté de Collioure pourra éclaircir. Mais bien au-dela du cadre restreint d'une institution, c'est dans un contexte économique, politique et social, local et original que l'amirauté roussillonnaise va s'épanouir
The peace treaty of the pyrenees was only signed on the 7 november 1659 despite the fact that the roussillon province was integrated into the kingdom of France since 1642. From that moment the king Louis XIV had to establish his authority as well as his security in this fragile area because of its location on the border of the kingdom. He endows the province with an administrative and judicial system. So is the admiralty of collioure created by the edict of april 1691. The maritime institution has only a potential existance until 1739 when the first officers are appointed. They give this jurisdiction an original character, because they charge fees for their office whereas the country has a non-venality system. The first questions occur : why is there such a gap between this creation on paper and the physical reality of the institution ? Is the admiralty such a useful institution in the administrative and judicial organization of the province? Does it act for the advantage of the commerce of navigation in accordance with the edict of the merchant navy and its first rules, at a time when france secures its economic supremacy in the mediterranean sea ? Is it more a jurisdiction than an instrument of the royal international politics in a border area considered as "conquered land", yet enjoying privileges and being nevertheless bonded to the state secretary department of war ? Many questions that only the analysis of the organization of the admiralty of Collioure may clarify. But beyond the limited scope of an institution - it is in the economic, political, social and locally original context that the admiralty blooms
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Rodet-Profit, Alix. "Le contrat d'assurance maritime à Rouen dans l'Ancien droit." Thesis, Paris 2, 2015. http://www.theses.fr/2015PA020010.

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Анотація:
L'assurance maritime constitue la première forme d'assurance connue, qui s'est développée à la fin du Moyen-Âge et a gagné l'ensemble de l'Europe au XVIe siècle. Rouen, l'une des plus importantes villes commerciales et maritimes du royaume de France, fut la première – et la seule – à être dotée d'un greffe des assurances dès 1556. Elle constitue donc un lieu de choix pour l'étude de ce contrat dans notre pays. Le caractère aléatoire de l'assurance a posé très tôt le problème de l'équilibre des intérêts des parties. D'une part, l'assuré devait pouvoir bénéficier de garanties suffisantes pour recourir à l'assurance. Il s'agissait d'autre part de protéger l'assureur, qui, en plus de prendre les risques de l'expédition à sa charge, se trouvait en grande partie dépendant de la bonne foi de son assuré. Aux côtés de leur « commis aux assurances », les marchands rouennais ont alors recherché et adopté des solutions. L'ordonnance de la Marine de 1681, première législation française sur les assurances, a ensuite tenté d'unifier les usages et pratiques du royaume. Elle a proposé différentes mesures pour promouvoir ce contrat tant auprès des assurés que des assureurs. L'assurance maritime, en lien avec les nombreux domaines juridiques que sont le droit des obligations, le droit commercial, le droit maritime, le droit cambiaire ou encore celui des sociétés, a alors évolué sous l'influence conjuguée des juges et des marchands, toujours soucieux de trouver un équilibre contractuel
Shipping insurance is the first known form of insurance. It was instituted at the end of the Middle Ages and spread to the whole of Europe in the sixteenth century. Rouen, as one of the largest commercial and maritime cities in the Kingdom of France, was the first and indeed the only city to be given a patent for insurance as early as 1556. It is therefore the ideal place in which to study such a contract in this country. The fluctuating nature of insurance quickly pinpointed the problem of balancing the interests of the parties involved. On the one hand, the insured person needed to be able to benefit from guaranties allowing him to resort to insurance. Similarly, the insurer needed to be protected since he not only had the responsibility of the voyage, with the risks that that implied, but was also dependent on the honesty of the person insured. Together with their “insurance agents”, the merchants of Rouen therefore sought and adopted solutions to this problem. The Royal Ordinance of Shipping, in 1681, – the first French legislation on insurance – then endeavoured to unify the customs and uses carried out in the Kingdom of France. It offered various measures to develop this contract between the insured and the insurer. Maritime insurance, together with the many other sectors of law such as that of obligations, commercial law, maritime law, law pertaining to Exchange or to Societies, then evolved under the combined influence of the judiciary and of merchants, continually seeking a contractual balance
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Houssein, Abdi Yassin. "La côte continentale du Pertuis Breton, du début du XVIIIe siècle à la fin du Second Empire : évolution et aménagement du littoral depuis la Tranche-sur-Mer jusqu'au nord de La Rochelle." Electronic Thesis or Diss., La Rochelle, 2023. http://www.theses.fr/2023LAROS013.

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Анотація:
Entre le début du XVIIIe siècle et la fin du Second Empire, la côte continentale du Pertuis Breton connaît une évolution significative. Elle est constituée de trois paysages géomorphologiques singuliers, dynamiques et corrélés : un territoire marécageux, une zone dunaire et une côte à falaises. Ces milieux subissent des transformations naturelles lentes à l’origine de la constitution des flèches sableuses d’Arcay et de l’Aiguillon qui forment un grand cordon dunaire. Celui-ci est alimenté par un transport considérable des sables de l’ouest vers l’est par dérive littorale. Ces mouvements de sédiments sont soumis à l’influence d’agents hydrodynamiques. La remontée des eaux de l’océan entraîne le colmatage progressif du golfe des Pictons par des apports de sédiments d’origine fluvio-marine. Ce processus est à l’origine de la formation de l’anse de l’Aiguillon et du Marais poitevin. Ces milieux subissent également des transformations naturelles brutales dues à des phénomènes climatiques extrêmes. Cette étude met aussi en lumière la part de l’influence humaine dans l’évolution et la modification de leur trait de côte. Les aménagements sont particulièrement visibles dans le Marais poitevin. Entre le Moyen Âge et le XIXe siècle, ce territoire est l’enjeu d’une grande transformation qui modifie largement son écosystème. Cette zone humide est drainée par l’instauration de canaux, de digues et d’écluses. Grâce aux dessèchements réalisés par les sociétés des marais, l’agriculture et l’élevage connaissent un essor considérable et remplacent progressivement ces terres inondables réputées insalubres. Les marais connaissent alors un afflux de population. L'Etat est présent sur ce littoral par l’intermédiaire des Amirautés sous l’Ancien Régime ou de l’administration des Ponts et Chaussées au XIXe siècle
Between the beginning of the 18th century and the end of the Second Empire, the continental coast of the Pertuis Breton experienced a significant evolution. It is composed of three singular, dynamic and correlated geomorphological landscapes: a marshy area, a dune zone and a cliff coast. These environments underwent slow natural transformations which led to the creation of the sandy spits of Arcay and Aiguillon which form a large dune belt. The latter is fed by a considerable transport of sand from west to east by littoral drift. These sediment movements are subject to the influence of hydrodynamic agents. The rise in oceanic waters leads to the progressive clogging of the Gulf of the Pictons with sediment of fluvio marine origin. This process is at the origin of the formation of the Aiguillon Cove and the Poitevin Marsh. These environments also go through brutal natural transformations due to extreme climatic phenomena. This study also highlights the role of human influence in the evolution and modification of their coastline. Developments are particularly visible in the Marais Poitevin. Between the Middle Ages and the 19th century, this territory was the focus of a major transformation that greatly modified its ecosystem. This wetland was drained by the creation of canals, dykes and locks. Thanks to the draining carried out by the marsh companies, agriculture and livestock farming flourished and gradually replaced the flooded lands, which were considered unsanitary. The marshes then experienced an influx of people. The State is present on this coastline through the Admiralty under the Ancien Régime or the administration of the Ponts et Chaussées in the 19th century
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Candelon-Boudet, Frédéric. "Commander au long cours depuis la Guyenne : les capitaines de navire bordelais au XVIIIe siècle." Thesis, Bordeaux 3, 2018. http://www.theses.fr/2018BOR30033.

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Анотація:
L’activité du port de Bordeaux en plein essor au XVIIIe siècle est bien connue des historiens modernistes. Paradoxalement, les développements consacrés aux professionnels embarqués sur les gréements sont plus rares, alors qu’une telle étude a déjà été réalisée pour la capitale de la Guyenne à la fin du Moyen-âge. Parmi les « gens de mer » demeurés dans l’ombre, les capitaines de navire se démarquent à plus d’un titre. Par la charge symbolique mais aussi juridique que revêt la fonction, en premier lieu, dans le convoi des hommes et des marchandises au-delà des océans. Par le champ de compétences étendu que recouvre la profession, ensuite. Les commandants de bord doivent en effet non seulement être en capacité de piloter un bâtiment au long cours, mais en outre diriger un équipage bigarré, tout en versant dans le commerce au moment jugé le plus opportun. Les capitaines apparaissent ainsi comme des acteurs incontournables des échanges maritimes à l'époque moderne, cernés par un océan d’archives dont l’importance des fonds conservés à Bordeaux, en dépit des ravages du temps, rend parfaitement compte. Par les perspectives de mobilité sociale offertes par le métier, en dernier lieu. Affiliée aux négociants avec lesquels elle partage une même communauté de vues et de pratiques, contrôlant l’information, brouillant les pistes entre les acteurs de l’échange, la figure du « capitaine-géreur » placée à la tête des expéditions maritimes ou paradant parmi les cercles mondains révèle une confusion des genres pouvant induire des changements d’état. Il s’agit de déterminer si le négoce à temps plein constitue un horizon accessible puis pérenne, parmi d’autres opportunités de reconversion à portée du groupe. Alors que le commerce colonial et négrier assure la prospérité de la capitale de la Guyenne, c’est l’identité de la profession via sa capacité à se fondre parmi les élites urbaines qui questionne, de la Régence à la Révolution française
Modern historians have good knowledge of the 18th century growth of Bordeaux harbour activity. But works about crew members are scarce while paradoxically such a study had already been led for the « Guyenne » capital as early as in the end of the Middle Ages. Ship commanders stand out from all other rather discreet socio-professional categories related to sailors for many reasons : first, because of the symbolical and legal dimension of their occupation which implies their responsibility whenever it comes to the transportation of men and goods ; secondly, because of their huge fields of expertise, like to be able to steer boats over long distance, to handle crews of dozens of members or to carry out commercial transactions ; last, but not least, because of the social mobility offered by their position. Highly documented in a rich archive collection kept and preserved in Bordeaux, captains have turned into key players of the maritime trade of the modern era. By frequently working and diverting themselves with traders and ship owners, they developed a trusting relationship with them. The question is to determine how this cooperation was shaped, and to know if trading or ship armament were possible career changes within the reach of captains, and if not, how they could integrate the urban elites at work under the « Ancien Régime ». When the colonial and slave trade ensured the Bordeaux harbour’s prosperity, it is the identity of the merchant navy ship commanders working from the capital of « Guyenne » that will be here studied, from the Regency to the French Revolution
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Книги з теми "Amirautés"

1

Denis, Lieppe, ed. Pêches et pêcheurs du domaine maritime et des îles adjacentes de Saintonge, d'Aunis, et du Poitou au XVIIIe siècle: Procès-verbaux des visites faites concernant la pesche dans le ressort des amirautés de Marennes, de La Rochelle et des Sables d'Olonnes en 1727 et en 1728. Saint-Quentin-de-Baron: Entre-deux-mers, 2009.

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2

Meeson, Nigel. Admiralty jurisdiction and practice. London: Lloyd's of London Press, 1993.

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3

Chamberland, Nicole. Amirauté de Guyenne, source de l'histoire de la Nouvelle-France: (série 6B), Archives départementales de la Gironde, Bordeaux, France. Ottawa: Archives nationales du Canada, 1993.

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4

Chamberland, Nicole. Amirauté de Guyenne, a source for the history of New France: (series 6B), Archives départementales de la Gironde, Bordeaux, France. Ottawa, Ont: National Archives of Canada = Archives nationales du Canada, 1991.

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5

1855-1907, Oxley J. Macdonald, and Nova Scotia Vice-Admiralty Court, eds. The admiralty decisions of Sir William Young, Kt. LL.B: Judge of the Court of Vice-Admiralty for the province of Nova Scotia, and late Chief Justice of the Supreme Court, 1865-1880. Toronto: Carswell, 1993.

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6

1843, Cook William b., Stuart George Okill 1807-1884, and Quebec (Province) Vice-Admiralty Court, eds. Cases selected from those heard and determined in the Vice-Admiralty Court at Quebec: Involving questions of maritime law of frequent occurence in the trade and navigation of the river and gulf of St. Lawrence ; with an appendix containing the imperial statutes specially relating to Vice-Admiralty courts, and the rules of practice observed in them, as established by order-in-council. Montreal: J. Lovell & Son, 1994.

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7

Jane, McLeod, Turgeon Christine, Archives départementales de la Gironde., and National Archives of Canada, eds. Amirauté de Guyenne, a source for the history of New France: (Series 6B) Archives départmentales de la Gironde, Bordeaux, France. Ottawa, Ont: National Archives of Canada, 1993.

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8

Archives départementales de la Charente-Maritime. La vie maritime vue à travers les actes de l'Amirauté de La Rochelle. Québec: Association Québec France, 1998.

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9

Sylvia, Ohnemus, ed. An ethnology of the Admiralty Islanders: The Alfred Bühler Collection, Museum der Kulturen, Basel. Honolulu: University of Hawaii Press, 1998.

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10

Cases and Materials on Admiralty: 2002 Statutory and Documentary: For Use with All Admiralty Casebooks (American Casebook Series and Other Coursebooks) (American Casebook Series and Other Coursebooks). 3rd ed. West Group, 2002.

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Більше джерел

Частини книг з теми "Amirautés"

1

"Bibliographie. Actualisation sur le thème des amirautés." In L'Amirauté en Bretagne, 449–53. Presses universitaires de Rennes, 2012. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.115299.

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2

Berbouche, Alain. "Le fonctionnement des amirautés bretonnes au XVIIIe siècle. Introduction." In L'Amirauté en Bretagne, 389–90. Presses universitaires de Rennes, 2012. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.115281.

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3

Llinares, Sylviane. "Les amirautés bretonnes à la fin de l’Ancien Régime." In L'Amirauté en Bretagne, 425–42. Presses universitaires de Rennes, 2012. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.115293.

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4

Levasseur, Olivier. "Les amirautés bretonnes dans les premières décennies de leur existence." In L'Amirauté en Bretagne, 391–415. Presses universitaires de Rennes, 2012. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.115284.

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5

Levasseur, Olivier. "La Bretagne maritime et littorale par les sources de l’Amirauté : le guide des sources de la série B des amirautés bretonnes." In L'Amirauté en Bretagne, 443–48. Presses universitaires de Rennes, 2012. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.115296.

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