Зміст
Добірка наукової літератури з теми "Ремонт мостів"
Оформте джерело за APA, MLA, Chicago, Harvard та іншими стилями
Ознайомтеся зі списками актуальних статей, книг, дисертацій, тез та інших наукових джерел на тему "Ремонт мостів".
Біля кожної праці в переліку літератури доступна кнопка «Додати до бібліографії». Скористайтеся нею – і ми автоматично оформимо бібліографічне посилання на обрану працю в потрібному вам стилі цитування: APA, MLA, «Гарвард», «Чикаго», «Ванкувер» тощо.
Також ви можете завантажити повний текст наукової публікації у форматі «.pdf» та прочитати онлайн анотацію до роботи, якщо відповідні параметри наявні в метаданих.
Статті в журналах з теми "Ремонт мостів"
1
ГОРБАЧЕВСЬКА, А. А., та Л. В. САЛІЙЧУК. "РЕКОНСТРУКЦІЯ ЗАЛІЗОБЕТОННОГО АВТОДОРОЖНЬОГО ШЛЯХОПРОВОДУ ТА РЕЗУЛЬТАТИ ЙОГО ВИПРОБУВАНЬ". Наука та будівництво 17, № 3 (9 травня 2019): 56–65. http://dx.doi.org/10.33644/scienceandconstruction.v17i3.49.
Повний текст джерелаАнотація:
На даний час більшість мостів малих і середніх прольотів відносять до морально і фізично застарілих. При неможливості їх перебудови для продовження терміну нормальної експлуатації вони потребують відновлення і реконструкції, що за вартістю у декілька разів менша від перебудови і може бути виконана у короткі терміни. В роботі описано технічний стан і проектні рішення реконструкції одного з таких мостів - шляхопроводу через залізницю на км. 7+222 автодороги Західний обхід м. Львова. Результати випробуваньданого шляхопроводу після реконструкції показали, що прийняті рішення є актуальними.Метою роботи є аналіз досвіду реконструкції моста з прольотними будовами за ТП вип. 56 з застосуванням для розширення габариту мостового полотна і одночасного підсилення балок залізобетонної накладної плити і зміни статичної схеми, а також експериментальна перевірка прийнятих конструктивно-технологічних рішень реконструкції за результатами статичних випробувань реконструйованої прольотної будови.Виконано розширення прольотної будови за нормативами дороги ІІ технічної категорії до Г-10,5+2×1,0 м та забезпечення вантажопідйомності на нормовані тимчасові навантаження А15 і НК-100. Передбачено заміну конструкцій облаштування мостового полотна і виконання комплексу ремонтно-відновлювальних робіт для ліквідації дефектів і забезпечення довговічності реконструйованої споруди. Проведено випробування для встановлення дійсного характеру просторової роботи прольотної будови і розподілутимчасового навантаження між балками після заміни крайніх балок новими більшої жорсткості, влаштування збірно-монолітної накладної плити і зміни статичної схеми, а також експериментальна перевірка дійсної статичної схеми реконструйованої прольотної будови із двох можливих: класичної балкової нерозрізної з шарнірним обпиранням балок на опорах або з повним їх защемленням (рамно-нерозрізна).Реконструкція залізобетонної прольотної будови за ТП вип. 56 після тривалого періоду експлуатації довела її доцільність, технологічність і надійність прийнятих конструктивних рішень. Зміна статичної схеми з розрізної на защемлену на опорах також підтвердила свою ефективність.
2
Tomilov, S. "Особенности деформаций главных балок железобетонных пролетных строений автодорожных мостов при их усилении внешней арматурой". Вестник Инженерной школы ДВФУ 44, № 3 (2020): 151–58. http://dx.doi.org/10.24866/2227-6858/2020-3-15.
Повний текст джерелаАнотація:
Так как в настоящее время в эксплуатации находится достаточно много автодорожных мостов, запроектированных и построенных в различные периоды, их, как и всю дорожную сеть, необходимо поддерживать в состоянии, соответствующем нормативам, а для этого проводить ремонт с использованием элементов усиления несущих конструкций. При качественном возведении и надлежащем уходе высокая степень сохранности мостов позволяет продлить срок их службы путем решения ряда конструктивных вопросов, наиболее актуальным из которых считают обеспечение нормативной грузоподъемности. Усиление с целью повышения грузоподъемности эксплуатируемых мостов достигается путем добавления элементов внешних или внедренных в состав существующего конструктива в зависимости от типа сооружения, его состояния и доступной технологии производства. Однако не только грузоподъемность, но и подверженность конструкций деформациям определяет транспортно-эксплуатационные параметры сооружения, характеризующие послеремонтное состояния моста. Цель настоящего исследования – анализ известного и широко востребованного способа усиления железобетонных балок внешним армированием как обеспечивающего минимальное вмешательство в существующие основные конструкции, технологичного и доступного в исполнении. Впервые дана оценка влияния стадийности включения в работу элементов усиления на общие деформации – прогибы главных балок. Ключевые слова: главная балка, грузоподъемность, усиление, внешняя арматура, свободная затяжка, стадийность работы, относительная деформация, прогиб. Currently, there are quite a lot of road bridges in operation, designed and built in different periods. It is necessary to maintain the road network including bridge structures in a condition that meets up-to-date standards, and for this repair should be carried out using reinforcing elements of the supporting structures. With high-quality construction and proper maintenance, a high degree of safety of bridges allows to extend their service life by solving a number of design issues, the most important of which is considered to be the provision of standard load capacity. Strengthening in order to increase the carrying capacity of operated bridges is achieved by adding elements external or incorporated into the existing structure, depending on the type of structure, its condition and available production technology. However, not only the carrying capacity, but also the susceptibility of structures to deformations determines the transport and operational parameters of the structure, which characterize the post-repair state of the bridge. The purpose of this study is to analyze the well-known and widely demanded method of reinforcing reinforced concrete beams with external reinforcement as providing minimal interference with the existing basic structures, technological and affordable in execution. For the first time, an assessment of the influence of the staging of the inclusion of reinforcement elements in the work on the general deformations – deflections of the main beams. Keywords: main beam, carrying capacity, reinforcement, external reinforcement, free rod, staging of work, relative deformation, deflection.
3
ГОЛОВКО, Р. О., С. О. ДУБОВИК, Є. В. ЗЕЛЕНКО, Л. В. КОЛУМБЕТ та О. М. ЛІСЕНИЙ. "КОМПЛЕКСНЕ ДОСЛІДЖЕННЯ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ КОНСТРУКЦІЙ МОСТУ ЧЕРЕЗ Р. ДЕСЕНКУ В М.КИЄВІ". Наука та будівництво 17, № 3 (9 травня 2019): 34–46. http://dx.doi.org/10.33644/scienceandconstruction.v17i3.47.
Повний текст джерелаАнотація:
Викладено основні результати комплексного спеціального обстеження мосту через р. Десенку в м. Києві, що входить до комплексу споруд Північного мостового переходу і забезпечує транспортне з'єднання лівого та правого берегів Дніпра у північній частині міста. Міст експлуатується понад 40 років. Конструкції мосту, окрім прямого призначення, використовуються як опорні елементи для пропуску трубопроводів водогону та теплопостачання.При комплексному обстеженні виявлено численні пошкодження залізобетонних опор, конструкцій прогонових будов та кінцевих ділянок, а також опорних металевих конструкційв міжбалочному просторі. Перевірні розрахунки несучої здатності та вантажопідйомності елементів мосту з урахуванням зафіксованих дефектів і по-шкоджень, а також визначення залишкового ресурсу конструкцій мосту показали, що міст придатний до подальшої експлуатації: загальний експлуатаційний стан категорії 4 – «обмежено працездатний».Частина елементів конструкцій мосту потребує капітального ремонту відповідно до спеціально розробленого проекту при обов’язковому науково-технічному супроводі як проекту, так і ремонтних робіт. Також є необхідність у забезпеченні циклічних спостережень за станом конструкцій мосту.
4
ГОРБАЧЕВСЬКИЙ, Р. Р., та М. В. РУБАХА. "НАТУРНІ ВИПРОБУВАННЯ КОСОГО В ПЛАНІ ЗАЛІЗОБЕТОННОГО МОСТА". Наука та будівництво 16, № 2 (9 травня 2019): 78–86. http://dx.doi.org/10.33644/scienceandconstruction.v16i2.40.
Повний текст джерелаАнотація:
Залізобетонні мости з косим перетином перепони (косі в плані мости) з балковими перехресно-ребристими прольотними будовами мають характерні конструктивні відмінностів компонуванні балкової клітки порівняно з прямими. Оскільки теоретичне створення їх розрахункової моделі є доволі складним навіть при виконанні у пружній постановці, то для практичних потреб цю задачу розв’язували не теоретично, а шляхом проведення їх натурних випробувань що, як правило, дає вичерпну відповідь на технічний стан та характер просторової роботи випробовуваних типів прольотних будов. Дослідження роботи перехресно-ребристих конструкцій є актуальне і необхідне. Проведено випробування під час реконструкції косих в плані прольотних будов міського шляхопроводу по вул. Городоцькій у м. Львові. Як об’єкт інфраструктури вулиці загальноміського значення для приведення його експлуатаційних показників до вимог чинних норм була необхідна його реконструкція з розширенням габариту мостового полотна, підсиленням і ремонтом пошкоджених елементів та ліквідацією дефектів. З метою встановлення можливостей використання існуючих прольотних будов в реконструйованій споруді і проводилися представлені випробування. Випробовували існуючі прольотні будови крайнього і середнього прольотів, що конструктивно відрізнялись між собою косою (крайній) і прямою (середній) орієнтацією діафрагм. Метою досліджень було визначення особливостей характеру просторової роботи, розподілу зусиль міжбалками, перевірка дійсної і прийнятої в розрахунках моделі і схеми просторової роботи прольотних будов.Випробування підтвердили можливість вико-ристання існуючих прольотних будов крайнього і середнього прольотів із демонтованими неремонтопридатними крайніми балками при реконструкції моста за умови їх підсилення зміною статичної схеми, ліквідації наявних дефектів і пошкоджень та повної заміни комплексу їздового полотна і тротуарів.
5
ДАВИДЮК, Артем Алексеевич, Дмитрий Сергеевич РЫБНОВ, Илья Николаевич ГОГЛЕВ, Константин Юрьевич СОКОЛОВ та Юлия Олеговна КУСТИКОВА. "Математическое моделирование динамики процесса массопереноса при коррозии цементных бетонов". Promyshlennoe i Grazhdanskoe Stroitel'stvo, № 2 (28 лютого 2021): 34–41. http://dx.doi.org/10.33622/0869-7019.2021.02.34-41.
Повний текст джерелаАнотація:
Рассмотрены особенности протекания коррозии цементных бетонов: коррозии вымывания, биологической и кислотной, встречающейся на полевой стадии обследования различных бетонных и железобетонных конструкций (опоры мостов и эстакад, изгибаемые участки ребристых плит мостовых пролетов, вертикально сжатые стойки опорных зон площадки градирни, стенки водохозяйственных и гидротехнических сооружений). С целью оценки интенсивности протекания массопереноса при коррозии цементных бетонов и прогнозирования остаточного срока службы бетонных и железобетонных конструкций, предлагаются способы применения методов математического моделирования коррозионных процессов. Математические модели позволяют рассчитать концентрацию целевого компонента в зависимости от габаритов бетонных конструкций; определить концентрацию переносимого "свободного" гидроксида кальция в жидкой кислотно-солевой среде; вычислить среднее значение концентрации в произвольный момент времени. Физико-математическая модель процесса массопереноса при биокоррозии дает возможность рассчитывать динамику и кинетику переноса целевого компонента цементных бетонов независимо от вида биообрастания. Предложенные модели легли в основу рекомендаций по увеличению срока службы железобетонных конструкций без капитального ремонта и мониторингу развития коррозионных процессов.
6
Bodnar, Larysa, Serhii Stepanov, Serhii Zavhorodniy, and Vitalii Yastrubinetskyi. "Repair programs development taking into account the presence of high-risk defects on bridges." Dorogi i mosti 2021, no. 23 (March 25, 2021): 158–66. http://dx.doi.org/10.36100/dorogimosti2021.23.158.
Повний текст джерелаАнотація:
Introduction. In recent years in Ukraine, the weight and traffic volume of vehicles on the roads have increased significantly. Most of the bridges that are operating on these roads were built according to norms, the design loadings of which are not corresponding to the modern loadings on transport facilities.Problem Statement. The issue of bridges operation with defects of the structure in the condition of limited funding of the road industry become particularly relevant at the present stage, as the age of bridges is constantly increasing, and the resource of their elements is being expiring.Due to limited funding, the economic and time components of the designed models have a significant impact on the quality of performed calculations and the determination of the optimal strategy for performing of repairing work in specified conditions. The choice of planned works is determined during repairing plans development, both for evaluation of the current state of bridges and for determination of predicted bridge repairing terms.Purpose. the purpose of the work is the development of further optimization of the mode of repairs plan development to eliminate existing defects of bridges.Materials and methods. During the determination of repairs cost in the Analytical Expert Bridge Management System (AESUM), the average norms of the work volume were used. This method was limited by the fact that cost calculations were constant and did not consider actual defects of the bridges. The experience of the constructed bridges operation over 40–50 years revealed a significant number of various defects of structure, mainly of spans and piers. The causes of defects are long-term operation without proper maintenance, as well as a number of shortcomings during the design and construction of bridges. In order to further mode optimization of repair plans development, the existing defects on the bridges were studied from the point of view of their impact on the further destruction of certain elements of the bridge, or the facility as a whole, on the acceleration of this process. Such defects have been identified as high risk defects.Results. Scientists of «DerzhdorNDI» SE have developed and applied the technique of repair cost determination by formation of works complex to eliminate existing defects at the inspected facilities. A module for bridge repair planning has been developed considering the need for priority elimination of high risk defects.Conclusions. The technique of repairs cost determination was developed, as well as the module for bridge repair planning considering the need for priority elimination of high risk defects.Keywords: highway bridge, Analytical Expert Bridge Management System (AESUM), repairs cost determination, defect on bridges.
7
Yermakova, Inna, and Maksym Nechyporenko. "SCIENTIFIC SUPPORT OF BRIDGE REPAIRS ON KM 159 + 267 DURING THE RECONSTRUCTION OF THE H-31 HIGHWAY DNIPRO – TSARICHANKA – KOBELAKI – RESHETILOVK." Dorogi i mosti 2022, no. 25 (March 17, 2022): 174–89. http://dx.doi.org/10.36100/dorogimosti2022.25.174.
Повний текст джерелаАнотація:
Abstract Introduction. Bridges are one of the most important components of transport infrastructure. And transport structures are built of complex structures, and the cost of their operation is high. In the last period, the traffic intensity and weight of vehicles on the roads of Ukraine have significantly increased. Ensuring reliable and trouble-free operation is a priority, complex and responsible task. Problem statement. After the installation of a cement-concrete surface on the bridge on KM 159+267 of the H – 31 Dnipro – Tsarichanka – Kobelaki-Reshetilovka road, cracks were found on the cement-concrete surface across the entire passage after some time. Oblique and transverse cracks soon appeared in the surface on both adjacent bridges (separate bridges for different directions of movement). The opening of cracks reached 1 mm. Materials and methods. On the bridge at Km 159+267, an experimental design was applied – a cement-concrete coating made of concrete of class B40. It provides for the device of dense waterproof concrete of the roadway slab, 110 mm thick, made of monolithic concrete of Class B40 F300 W12 (C32/40, XF4, C1 0,20 according to DSTU b v. 2.7-176:2008, crushed stone fraction 5-10 mm), after the device of a monolithic slab with a thickness of 200 mm, combining the beams of the superstructure. To study damaged structures, methods for measuring the opening of cracks using probes and tape measures were used. To determine the adhesion of the coating to a monolithic slab, samples were taken – round cores using a core collector. The strength of the concrete was measured with a sclerometer. Results. As a result of the conducted research, the lack of adhesion of the cement-concrete coating to the monolithic slab of the bridge was revealed. To achieve high performance, it is necessary to disassemble the damaged cement-concrete surface and install a new coating to eliminate defects in the bridge surface on km 159 + 267 of the H-31 highway. Conclusions. Studies have shown that more and more new cracks appear in the cement-concrete coating, and the opening of old ones increases. The cause of cracks is shrinkage of concrete. Since concrete shrinkage can last up to 1.5 years, even more cracks should have been expected to appear. It also turned out that the cement-concrete coating does not adhere to the monolithic slab of the superstructure. Given the above reasons, it is impractical to repair individual cracks. To achieve high performance, it is necessary to disassemble the damaged cement-concrete coating and install a new one. Taking into account the capabilities of the contractor, the construction of the bridge bed and asphalt concrete pavement was developed. Keywords: bridge, highway, cement-concrete pavement, asphalt concrete.
Дисертації з теми "Ремонт мостів"
1
Коніва, Юлія Вікторівна. "Особливості використання мостів у Слобідській Україні у XVIII ст". Thesis, НТУ "ХПІ", 2016. http://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/22270.
Повний текст джерела
2
Якимів, Назарій Васильович. "Проект дільниці ремонтного цеху для технічного обслуговування та ремонту заднього моста 21251-2402010 з дослідженням методів відновлення та зміцнення деталей наплавленням, які експлуатуються в умовах зношування й різних видів циклічних навантажень". Thesis, Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя, 2017. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/123456789/18998.
Повний текст джерелаАнотація:
Якимів Н.В. Проект дільниці ремонтного цеху для технічного обслуговування та ремонту заднього моста 21251-2402010 з дослідженням методів відновлення та зміцнення деталей наплавленням, які експлуатуються в умовах зношування й різних видів циклічних навантажень. 8.07010601 «Автомобілі і автомобільне господарство». – Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя. – Тернопіль, 2017.
В магістерській роботі виконано розроблення проекту дільниці ремонтного цеху, представлені технології заднього моста 21251-2402010.Plans and specifications of repair shop area for the rear axle 21251-2402010 maintenance and repair including the study of coating recovery and hardening methods of parts which are exposed to tribo- and cyclic loading. 8.07010601 "Cars and Automobile Economy". - Ternopil Ivan Pul'uj National Technical University. - Ternopil, 2017. The master work concerns the repair shop area development. The technologies for rear axle 21251-2402010 maintenance and repair are presented
3
Тхорик, Віталій Андрійови, та Vitaliy Andriyovych Thoryk. "Проект дільниці ремонтного цеху для діагностики та ремонту передніх і задніх мостів автомобіля MAZ - MAN – 543268 із дослідженням сили впливу автомобіля на міст на нерівному покритті". Master's thesis, Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя, 2020. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/33556.
Повний текст джерелаАнотація:
Роботу виконано на кафедрі автомобілів Тернопільського національного технічного університету імені Івана Пулюя Міністерства освіти і науки України. Захист відбудеться 24 грудня 2020 р. о 10:00 годині на засіданні екзаменаційної комісії № 10 у Тернопільському національному технічному університеті імені Івана Пулюя за адресою: 46001, м. Тернопіль, вул. Текстильна, 28, навчальний корпус № 9, ауд. 106.В кваліфікаційній роботі розроблено технологію діагностики та ремонту передніх і задніх мостів автомобіля MAZ - MAN – 543268, а також досліджено силу впливу автомобіля на міст на нерівному покритті.
The qualification work developed the technology of diagnostics and repair of the front and rear axes of the car MAZ - MAN - 543268, as well as investigated the force of the car's impact on the bridge on the uneven coating.
ВСТУП...7 1 ЗАГАЛЬНО-ТЕХНІЧНИЙ РОЗДІЛ...8 1.1 Технічна характеристика та область використання транспортного засобу...8 1.2 Призначення, типи і види автомобільних передніх і задніх мостів…11 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ ...17 2.1. . Технологічний процес то і ремонту заднього моста МАЗ–МАН 543268...17 2.2 Порядок розбирання ...18 2.3 Очищення і миття деталей ...20 2.4 Дефектація деталей ...20 2.5 Відновлення деталей...22 2.6 Збирання моста...22 2.7 Технологічний розрахунок...23 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ...25 3.1 Аналіз конструкцій-аналогів, обґрунтування варіантів вибору конструктивних рішень ...25 3.2. Розрахунок стенда для ремонту передніх та задніх мостів ...29 3.3 Правила техніки безпеки при роботі з стендом ...34 4 НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ РОЗДІЛ...36 4.1 Аналіз стану питання за літературними та іншими джерелами ...36 4.2 Результати досліджень...41 4.3 Висновки...46 5. ОХОРОНА ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКА В НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЯХ...47 5.1 Обґрунтування актуальності вирішення питань охорони праці ...47 5.2 Нормативні вимоги безпеки праці в агрегатному відділенні ...47 5.3 Організація робочих місць, санітарно-гігієнічних вимог, вентиляція, освітлення, мікроклімат агрегатного відділення ...48 5.4 Заходи протипожежної профілактики...51 5.5 Заходи щодо охорони навколишнього середовища...53 ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ ДО МАГІСТЕРСЬКОЇ РОБОТИ...56 БІБЛІОГРАФІЯ
4
Сорока, Микола Анатолійович. "Проект дільниці ремонтного цеху для ремонту переднього ведучого моста 375-230101010 автомобілів Урал-4320 з дослідженням швидкісних характеристик". Master's thesis, Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя, 2018. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/24048.
Повний текст джерелаАнотація:
Основним об’єктом дослідження є технологічний процес ремонту переднього ведучого моста автомобіля Урал-4320, методи виконання запропонованої роботиThe main object of the research is the technological process of repairing the front driving axle of the Ural-4320 car, the methods of carrying out the proposed work
Основним об’єктом дослідження є технологічний процес ремонту переднього ведучого моста автомобіля Урал-4320, методи виконання запропонованої роботи
The main object of the research is the technological process of repairing the front driving axle of the Ural-4320 car, the methods of carrying out the proposed work
Вступ, Реферат. Загально-технічний розділ. Технологічний розділ. Конструкторський розділ. Спеціальний розділ. Науково-дослідний розділ. Проектний розділ. Обґрунтування економічної ефективності. Охорона праці та безпека в надзвичайних ситуаціях. Екологія. Загальні висновки. Перелік посилань. Додатки.
5
Фреюк, Віталій Віталійович. "Проект дільниці ремонтного цеху для технологічного процесу обкатування ведучих мостів 2705-2400012 автомобілів ГАЗ-2705 з дослідженням процесу гальмування і робочі процеси у гальмовому керуванні". Master's thesis, 2018. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/23775.
Повний текст джерелаАнотація:
Фреюк В.В. Проект дільниці ремонтного цеху для технологічного процесу обкатування ведучих мостів 2705-2400012 автомобілів ГАЗ-2705 з дослідженням процесу гальмування і робочі процеси у гальмовому керуванні. 274 «Автомобільний транспорт». – Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя. – Тернопіль, 2018.
У магістерській роботі виконано розроблення проекту ремонтної дільниці для обкатування ведучих мостів автомобілів ГАЗ-2705, представлена технологія обкатування.Freiuk V.V. Plans and specifications of repair shop area for the running-in procedure of drive axle 2705-2400012 of motor vehicle GAZ-2705 including the investigation of braking and operational processes in brake control. 274 "Automobile Transport". - Ternopil Ivan Pul'uj National Technical University. - Ternopil, 2018. In the master's work the design of the repair section for overtaking the leading bridges of cars GAZ-2705, the technology of rolling out.
Реферат Вступ 1 ЗАГАЛЬНО-ТЕХНІЧНИЙ РОЗДІЛ 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ 4 СПЕЦІАЛЬНИЙ РОЗДІЛ. 5 НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ РОЗДІЛ 6 ПРОЕКТНИЙ РОЗДІЛ 7 ОБГРУНТУВАННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ 8 ОХОРОНА ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКА В НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЯХ…. 9 ЕКОЛОГІЯ ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ ЩОДО МАГІСТЕРСЬКОЇ РОБОТИ ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ ДОДАТКИ
6
Музика, Сергій Валерійович, та Serhii Valeriiovych Muzyka. "Проект дільниці ремонтного цеху для ремонту передніх мостів автобусів ІКАРУС з дослідженням маневреності та стійкості руху автобусів". Master's thesis, 2019. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/30478.
Повний текст джерелаАнотація:
В дипломній роботі розроблено дільниці ремонтного цеху для технічного
обслуговування та ремонту передніх мостів автобусів ІКАРУС, а також досліджено
маневреність та стійкість руху автобусів.The plans and specifications of repair shop area for the buses IKARUS front axles repair maintenance is developed and study of flexibility and stable running indices of the buses.
Вступ...7 1 ЗАГАЛЬНО-ТЕХНІЧНИЙ РОЗДІЛ 1.1. Коротка характеристика АП No6...9 1.2. Обгрунтуваннядоцільності виконання проекту...10 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 2.1.Методика технологічного розрахунку АТП...12 2.2. Корегування нормативів ТО і ремонту рухомого складу...17 2.3. Розрахунок виробничої програми...18 2.4. Розрахунок річної трудомісткості робіт з ТО і ПР автотранспорту...20 2.5. Розрахунок чисельності виробничих робітників...23 2.6. Розрахунок кількості постів. 2.6.1 Вибір методу організації виробництва...23 2.6.2 Розрахунок кількості постів поточного ремонту...25 2.7. Розрахунок площ...26 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ 3.1.Огляд та аналіз існуючих конструкцій...43 3.2. Опис конструкції і технічна характеристика пристрою...44 3.3. Розрахунки елементів конструкції 3.3.1. Розрахунок гідроциліндра на міцність...45 3.4 Опис організації роботи із застосуванням розробленого пристрою...46 4 СПЕЦІАЛЬНИЙ РОЗДІЛ 4.1 Стадії створення та розвитку систем автоматизованого проектування технологічних процесів...48 4.2 Методика проектування технологічних процесів виготовлення деталей задопомогою пакету прикладних програм...50 4.3 Підготовка вихідних даних для автоматизованого проектування технологічного процесу...52 4.4 Блок-схема алгоритмуавтоматизованого проектування технологічного процесу...53 5 НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ РОЗДІЛ 5.1 Загальні відомості...55 5.2. Розробка та дослідження 3D-моделі рульової системи автотранспоранспорту...58 5.3 Висновки ...62 6 ПРОЕКТНИЙ РОЗДІЛ 6.1 Планування дільниці 6.1.1 Розрахунок площі дільниці...63 6.2. Відомість технічного устаткування...65 6.3 Розробка генерального плану автотранспортного підприємства...78 7 ОБГРУНТУВАННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ 7.1 Визначення капітальних вкладень...82 7.2 Розрахунок виробничої програми з експлуатації рухомого складу...83 7.3. Визначення економічного ефекту від удосконалення ТП...93 8 ОХОРОНА ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКА В НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЯХ 8.1. Вимоги з охорони праці і техніки безпеки при виконанні технологічного процесу...95 8.2 Розрахунок штучного заземлювального пристрою при відсутності природних заземлювачів...98 8.3 Розрахунок приточно-витяжної вентиляції...103 9 ЕКОЛОГІЯ 9.1 Актуальність охорони навколишнього середовища...105 9.2 Законодавчі аспекти...106 9.3 Заходи щодо зменшення забруднення довкілля...107 ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ ...113 БІБЛІОГРАФІЯ...114 ДОДАТКИ...116
7
Сорока, Микола Анатолійович. "Проект дільниці ремонтного цеху для ремонту переднього ведучого моста 375-230101010 автомобілів Урал-4320 з дослідженням швидкісних характеристик". Master's thesis, 2018. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/24034.
Повний текст джерела
8
Кушнірчук, Олександр Ігорович, та Oleksandr Ihorovych Kushnirchuk. "Проект дільниці ремонтного цеху для ремонту заднього моста автомобіля КРАЗ-255 з дослідженням параметрів, що характеризують взаємодію колеса з дорогою". Master's thesis, 2019. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/30127.
Повний текст джерелаАнотація:
У магістерській роботі виконано проект ремонтної дільниці для ремонту ремонту заднього моста автомобіля КРАЗ-255, представлена технологія ремонту.In the master's work the design of the repair station for the repair of the rear axle of the KRAZ-255 car was performed, the technology of repair was presented.
Вступ 1 Загально-технічний розділ 2 Технологічний розділ 3. Конструкторський розділ 4 Спеціальний розділ 5 Науково-дослідний розділ 6 Проектний розділ 7 Обгрунтування економічної ефективності 8 Охорона праці та безпека в надзвичайних ситуаціях 9 Екологія Загальні висновки щодо магістерської роботи Бібліографія Додатки
9
Сова, Віталій Григорович, та Vitalii Hryhorovych Sova. "Проект дільниці для діагностики, технічного обслуговування та ремонту заднього моста 256Б-2402020 з дослідженням ходу рейки паливного насоса високого тиску". Master's thesis, 2019. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/30159.
Повний текст джерелаАнотація:
В дипломній роботі виконано проект дільниці для діагностики, технічного
обслуговування та ремонту заднього моста 256Б-2402020 та досліджено хід рейки
паливного насоса високого тиску.In the thesis plans and specifications of repair bay for the 256B-2402020 back axles diagnostics, maintenance and repair has been performed and fuel pump of high pressure rack motion has been researched
Вступ 1 Загально-технічний розділ 2 Технологічний розділ 3. Конструкторський розділ 4 Спеціальний розділ 5 Науково-дослідний розділ 6 Проектний розділ 7 Обгрунтування економічної ефективності 8 Охорона праці та безпека в надзвичайних ситуаціях 9 Екологія Загальні висновки щодо магістерської роботи Бібліографія Додатки
10
Кохан, Назар Йосифович. "Проект автотранспортного підприємства на 396 автомобілів для технічного обслуговування, діагностики та ремонту моста 260-2300012-21 автомобіля Краз-6322-016-02 з дослідженням акустичних параметрів підшипників від типу змащувального матеріалу". Master's thesis, 2018. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/23661.
Повний текст джерелаАнотація:
Кохан Н.Й. Проект автотранспортного підприємства на 396 автомобілів для технічного обслуговування, діагностики та ремонту моста 260-2300012-21 автомобіля КрАЗ-6322-016-02 з дослідженням акустичних параметрів підшипників від типу змащувального матеріалу. 274 «Автомобільний транспорт». – Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя. – Тернопіль, 2018.
В дипломній роботі виконано розроблення проекту автотранспортного підприємства для технічного обслуговування діагностики та ремонту моста з дослідженням акустичних параметрів підшипників від типу змащувального матеріалу.Kohan N. Plans and specifications of motor transportation company for 396 motor vehicles for motor vehicle KrAZ-6322-016-02 axle 260-.2300012-21 maintenance, diagnostics and repair including the study of bearings acoustic parameters depending on the lubricant type. 274 « Automobile transport». – Ternopil Ivan Pul’uj National Technical University. – Ternopil, 2018. In the thesis work of the motor transport project was developed enterprises for maintenance and repair of the bridge with research of acoustic parameters of bearings on type of lubricant.
Реферат Вступ 1 ЗАГАЛЬНО-ТЕХНІЧНИЙ РОЗДІЛ 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ 4 СПЕЦІАЛЬНИЙ РОЗДІЛ. 5 НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ РОЗДІЛ 6 ПРОЕКТНИЙ РОЗДІЛ 7 ОБГРУНТУВАННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ 8 ОХОРОНА ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКА В НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЯХ…. 9 ЕКОЛОГІЯ ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ ЩОДО МАГІСТЕРСЬКОЇ РОБОТИ ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ ДОДАТКИ