Дисертації з теми "Wheel and rail wear"
Оформте джерело за APA, MLA, Chicago, Harvard та іншими стилями
Ознайомтеся з топ-50 дисертацій для дослідження на тему "Wheel and rail wear".
Біля кожної праці в переліку літератури доступна кнопка «Додати до бібліографії». Скористайтеся нею – і ми автоматично оформимо бібліографічне посилання на обрану працю в потрібному вам стилі цитування: APA, MLA, «Гарвард», «Чикаго», «Ванкувер» тощо.
Також ви можете завантажити повний текст наукової публікації у форматі «.pdf» та прочитати онлайн анотацію до роботи, якщо відповідні параметри наявні в метаданих.
Переглядайте дисертації для різних дисциплін та оформлюйте правильно вашу бібліографію.
Telliskivi, Tanel. "Wheel-rail Interaction Analysis." Doctoral thesis, KTH, Machine Design, 2003. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-3532.
Повний текст джерелаA general approach to numerically simulating wear in rollingand sliding contacts is presented in this thesis. A simulationscheme is developed that calculates the wear at a detailedlevel. The removal of material follows Archards wear law,which states that the reduction of volume is linearlyproportional to the sliding distance, the normal load and thewear coefficient. The target application is the wheel-railcontact.
Careful attention is paid to stress properties in the normaldirection of the contact. A Winkler method is used to calculatethe normal pressure. The model is calibrated either withresults from Finite Element simulations (which can include aplastic material model) or a linear-elastic contact model. Thetangential tractions and the sliding distances are calculatedusing a method that incorporates the effect of rigid bodymotion and tangential deformations in the contact zone.Kalkers Fastsim code is used to validate the tangentialcalculation method. Results of three different sorts ofexperiments (full-scale, pin-on-disc and disc-on-disc) wereused to establish the wear and friction coefficients underdifferent operating conditions.
The experimental results show that the sliding velocity andcontact pressure in the contact situation strongly influencethe wear coefficient. For the disc-on-disc simulation, therewas good agreement between experimental results and thesimulation in terms of wear and rolling friction underdifferent operating conditions. Good agreement was alsoobtained in regard to form change of the rollers. In thefull-scale simulations, a two-point contact was analysed wherethe differences between the contacts on rail-head to wheeltread and rail edge to wheel flange can be attributed primarilyto the relative velocity differences in regard to bothmagnitude and direction. Good qualitative agreement was foundbetween the simulated wear rate and the full-scale test resultsat different contact conditions.
Keywords:railway rail, disc-on-disc, pin-on-disc,Archard, wear simulation, Winkler, rolling, sliding
Jon, Sundh. "On wear transitions in the wheel-rail contact." Doctoral thesis, KTH, Maskinkonstruktion (Avd.), 2009. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-11563.
Повний текст джерелаQC 20100721
Samba 6
Sánchez, Arandojo Adrián. "On validation of a wheel-rail wear prediction code." Thesis, KTH, Spårfordon, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-134706.
Повний текст джерелаRobla, Sánchez Ignacio. "Wheel Wear Simulation of the Light Rail Vehicle A32." Thesis, KTH, Spårfordon, 2010. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-261228.
Повний текст джерелаSpangenberg, Ulrich. "Reduction of rolling contact fatigue through the control of the wheel wear shape." Thesis, University of Pretoria, 2017. http://hdl.handle.net/2263/62796.
Повний текст джерелаThesis (PhD)--University of Pretoria, 2017.
Mechanical and Aeronautical Engineering
PhD
Unrestricted
Dirks, Babette. "Simulation and Measurement of Wheel on Rail Fatigue and Wear." Doctoral thesis, KTH, Spårfordon, 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-168023.
Повний текст джерелаQC 20150526
Shebani, Amer. "Prediction of wheel and rail wear using artificial neural networks." Thesis, University of Huddersfield, 2016. http://eprints.hud.ac.uk/id/eprint/32047/.
Повний текст джерелаEnblom, Roger. "On Simulation of Uniform Wear and Profile Evolution in the Wheel - Rail Contact." Doctoral thesis, Stockholm : Dept. of aeronautics and vehicle engineering, Royal Institute of Technology, 2006. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-4184.
Повний текст джерелаEnblom, Roger. "Simulation of Wheel and Rail Profile Evolution : Wear Modelling and Validation." Licentiate thesis, KTH, Aeronautical and Vehicle Engineering, 2004. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-1754.
Повний текст джерелаNumerical procedures for reliable wheel and rail wearprediction are rare. Recent development of simulationtechniques and computer power together with tribologicalknowledge do however suggest computer aided wear prediction.The objective of the related research field at the RoyalInstitute of Technology (KTH) is to arrive at a numericalprocedure able to simulate profile evolution due to uniformwear to a degree of accuracy sufficient for application tovehicle dynamics simulation. Such a tool would be useful formaintenance planning as well as optimisation of the transportsystem and its components.
The research contribution accounted for in this thesisincludes, in addition to a literature review, refinement ofmethods applied to uniform wheel wear simulation by inclusionof braking and improvement of the contact model. Further atentative application to uniform rail wheel simulation has beenproposed and tested.
The first part addresses issues related to braking andwheel-rail contact conditions in the context of wheel wearsimulation. The KTH approach includes Archards wear modelwith associated wear maps, vehicle dynamics simulation andrailway network definition. In previous work at KTH certainvariations in operating conditions have been accounted forthrough empirically estimated average scaling factors. Theobjective of the current research is to be able to include suchvariations in the set of simulations. In particular theinfluence of disc braking and varying friction and lubricationconditions are investigated. Both environmental factors likemoist and contamination and deliberate lubrication need to beconsidered. As part of the associated contact analysis theinfluence of tangential elastic deformation of the contactingsurfaces on the sliding velocity has been separatelyinvestigated and found to be essential in case of partial slipcontact conditions.
In the second part validation of the improvements related towheel wear simulation is addressed. Disc braking has beenincluded in the simulation set and a wear map for moist contactconditions based on recent tribometer tests has been draftedand tested. It has been shown that the previously used brakingfactor accounts for the combination of the contributions fromsurface elasticity and braking. Good agreement withmeasurements from the Stockholm commuter service is achieved.It is concluded that the model improvements accounted for aresufficient for adequate simulation of tread wear but thatfurther development of the flange / gauge corner contactmodelling may be needed.
In the final part a procedure for simulation of rail wearand corresponding profile evolution has been formulated. Asimulation set is selected defining the vehicles running on thetrack to be investigated, their operating conditions, andcontact parameters. Several variations of input data may beincluded together with the corresponding occurrenceprobability. Trial calculations of four non-lubricated curveswith radii from 303 m to 802 m show qualitatively reasonableresults in terms of profile shape development and difference inwear mechanisms between gauge corner and rail head. The wearrates related to traffic tonnage are however overestimated. Itis believed that model refinements in terms of environmentalinfluence and contact stress calculation are useful to improvethe quantitative results.
QC 20100531
Sundh, Jon. "An experimental study on wear transitions in the wheel-rail contact /." Stockholm : Institutionen för maskinkonstruktion, Kungliga Tekniska högskolan, 2007. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-4389.
Повний текст джерелаGalas, Radovan. "Friction Modification within Wheel-Rail Contact." Doctoral thesis, Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství, 2018. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-367508.
Повний текст джерелаInglot, Agnieszka, and Oskar Franzén. "PREVENTION OF WHEEL WEAR, A CASE STUDY : Developing a functioning wheel profile for rail-mounted transportation trolley." Thesis, Högskolan i Skövde, Institutionen för ingenjörsvetenskap, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:his:diva-17695.
Повний текст джерелаZhu, Yi. "Adhesion in the wheel-rail contact under contaminated conditions." Licentiate thesis, KTH, Tribologi, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-48441.
Повний текст джерелаQC 20111123
Kothari, Karan. "Accurate Wheel-rail Dynamic Measurement using a Scaled Roller Rig." Thesis, Virginia Tech, 2018. http://hdl.handle.net/10919/96633.
Повний текст джерелаMS
Lundmark, Jonas. "Rail grinding and its impact on the wear of wheels and rails." Licentiate thesis, Luleå : Luleå University of Technology, 2007. http://epubl.ltu.se/1402-1757/2007/37/index.html.
Повний текст джерелаDoulgerakis, Emmanouil. "Influence of Switches and Crossings on Wheel Wear of a Freight Vehicle." Thesis, KTH, Spårfordon, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-134704.
Повний текст джерелаShahzamanian, Sichani Matin. "Wheel-rail contact modelling in vehicle dynamics simulation." Licentiate thesis, KTH, Spårfordon, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-127949.
Повний текст джерелаQC 20130911
Abbasi, Saeed. "Towards elimination of airborne particles from rail traffic." Doctoral thesis, KTH, Maskinelement, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-131372.
Повний текст джерелаQC 20131025
Nepovím, Radovan. "Konstrukce experimentálního zařízení pro studium mazání okolků kolejových vozidel." Master's thesis, Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství, 2012. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-230331.
Повний текст джерелаFrýza, Josef. "Experimentální studium mazání okolku kolejových vozidel." Master's thesis, Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství, 2013. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-230983.
Повний текст джерелаTomčová, Renata. "Testování výkonnosti maziv pro kolejovou dopravu." Master's thesis, Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství, 2021. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-443211.
Повний текст джерелаKvarda, Daniel. "Vliv složení modifikátorů tření na trakci v kontaktu kola a kolejnice." Master's thesis, Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství, 2017. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-318386.
Повний текст джерелаÖhnander, Fred. "An Attempt Towards FE-Modelling of Fracture Propagation in Railway Wheels." Thesis, KTH, Spårfordon, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-234468.
Повний текст джерелаEfterfrågan på högre hastigheter och tyngre axelbelastningar för godståg leder till högre krafter på järnvägshjulen som i sin tur leder till ökade spänningar på och under ytan vid hjul-räl-kontakten. Med tiden induceras slitage på hjulen som följaktligen leder till höga underhållskostnader och i vissa fall olyckor. Förmågan att förutse utvecklingen av hjulprofiler på grund av enhetligt slitage har visats kunna ske med en noggrann precision under de flesta driftsförhållanden. Dessa slitagemodeller bygger på slitagekoefficienter, och eftersom de vanligtvis inte är giltiga under realistiska driftsförhållanden är modellerna i allmänhet kalibrerade mot verkliga händelseförlopp för att justera koefficienterna från testförhållandena till realistiska smörjförhållanden. Detta tekniska tillvägagångssätt kan vara användbart vid prognos av slitage i system där material och kontaktförhållanden inte varierar. När man addresserar materialutveckling inriktad på att reducera specifika skadelägen är emellertid tillvägagångssättet av begränsad användning eftersom de erhållna slitagekoefficienterna inte är direkt relaterade till materialegenskaper. Därför har försök gjorts till att utveckla fysikaliska sprickbildningsmodeller som relateras till kontaktförhållanden och materialegenskaper. Syftet har varit att erhålla viktig information om var en spricka initieras och hur den fortskrider. I det långa loppet är det även av stor vikt att kunna erhålla information om hur en materialpartikel avlägsnas från kontaktytan. Studier för denna typ av modeller har gjorts på 70- och 80-talet i huvudsak med stift- och skivexperiment men har inte använts inom det specifika området för hjul-räl-kontakt. Avhandligen ingår i FR8RAIL-projektet som arrangeras av det europeiska järnvägsinitiativet Shift2Rail. Literaturstudier har varit grunden för avhandlingen för att få väsentlig insikt i frakturmekanik och andra relaterade områden. De fysiska sprickbildningsmodellerna har konstrueras i FE-mjukvaran Abaqus med XFEM som implementering. För 2D-modellen initieras sprickan överst vid den implanterade imperfektionen när friktionskoefficienten är och propagerar uppåt några få element. För initieras sprickan på högra ytgränsen där tryckfördelning och friktionskraft appliceras. Utbredningsvinkeln för sprickan ökar relativt till ytan då friktionskoefficienten ökar. Sprickan för 3D-modellen breder ut sig mer jämfört med 2D-modellen överst vid imperfektionen då . Sprickan initieras på samma ytplats som för 2D-modellen vid . Sprickbildningen är dock obefintlig på grund av konvergensproblem. De konstruerade FE-modellerna är initiala steg mot att analysera sprickutbredningen och närbesläktade fenomen för ett godstågs järnvägshjul i detalj. I slutet av avhandlingen ger de förenklade modellerna huvudsakligen information om sprickinitiering, utbredning och dess mönster. Ytterligare justeringar och förbättringar kan ske efter denna första fas i syfte att eliminera felmarginalerna. På lång sikt kan slutligen helt integrerande modeller med ytterligare implementeringar såsom detaljerad mikrostruktur för kontaktförhållandena, oelastiskt materialbeteende och kompletta tredimensionella modeller användas.
FR8RAIL
Rec, Matouš. "Návrh testovacího stavu pro stanovení opotřebení u kontaktu železničního kola a kolejnice." Master's thesis, Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství, 2021. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-445166.
Повний текст джерелаMai, Si Hai. "Etude de dégradation des voies ferrées urbaines." Phd thesis, Université Paris-Est, 2011. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00659068.
Повний текст джерелаZhu, Yi. "Adhesion in the wheel-rail contact." Doctoral thesis, KTH, Tribologi, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-133342.
Повний текст джерелаQC 20131031
Pang, Tao, and tony_pang@hotmail com. "Studies on Wheel/Rail Contact Impact Forces at Insulated Rail Joints." Central Queensland University. Centre for Railway Engineering, 2008. http://library-resources.cqu.edu.au./thesis/adt-QCQU/public/adt-QCQU20080410.154708.
Повний текст джерелаMüller, Steffen. "Linearized wheel-rail dynamics : stability and corrugation /." Düsseldorf : VDI-Verl, 1998. http://www.gbv.de/dms/bs/toc/265578795.pdf.
Повний текст джерелаSmith, Lindsey. "Rolling contact fatigue in wheel-rail contact." Thesis, University of Newcastle Upon Tyne, 2007. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.438385.
Повний текст джерелаPerez-Unzueta, Alberto Javier. "Wear resistance of pearlitic rail steels." Thesis, University of Leicester, 1992. http://hdl.handle.net/2381/34812.
Повний текст джерелаOrvnäs, Anneli. "Simulation of Rail Wear on the Swedish Light Rail Line Tvärbanan." Thesis, KTH, Spårfordon, 2005. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-26310.
Повний текст джерелаQC 20101123
Thakkar, Nirav Ashokkumar. "Monitoring of rail/wheel interaction using acoustic emission." Thesis, Heriot-Watt University, 2009. http://hdl.handle.net/10399/2291.
Повний текст джерелаWaara, Patric. "Wear reduction performance of rail flange lubrication." Licentiate thesis, Luleå, 2000. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:ltu:diva-26422.
Повний текст джерелаChen, Shaoyao. "Modified train wheel wear calculation for fast calculation." Thesis, KTH, Spårfordon, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-290037.
Повний текст джерелаI den här avhandlingen utvecklas en modifierad beräkningsmetod för slitage av spårfordons hjul, som ger mindre exakta men snabbare resultat jämfört med den klassiska beräkningsmetoden för hjulslitage. Den modifierade beräkningsmetoden är utvecklad baserat på den klassiska beräkningsmetoden för slitage som utvecklats av Tomas Jendel, som använder Hertz-teorin och Kalkers förenklade teori för att beräkna kontaktvariablerna och använder Achard-teorin för att beräkna volymen av materialet som har slitits bort med en iterativ metod. Jämfört med den klassiska metoden utför inte denna modifierade beräkningsmetod flerkroppssimulering (MBS) vid varje steg där normal hjulprofilen uppdateras, utan använder sig av olika strategier. Till exempel genomförs gör MBS bara vid första slitagesteget eller vid några av slitagestegen. Därför används en uppslagstabell för att lagra kontaktvariablerna från MBS och när ingen MBS exekveras, användas variablerna lagrade i uppslagstabellen för att beräkna slitage.För att möjliggöra implementeringen av den modifierade beräkningsmetoden för slitage utvecklas ett kontaktpunktdetekteringsprogram i denna examensarbete.. Det är viktigt att detekteringsprogrammet tar hänsyn till materialflexibiliteten och att det kan detektera flera kontaktpunkter, med hög precision. Programmet använder Winkler-metoden och den tryckfördelning som beräknas enligt Winkler-teorin som en viktning för att beakta materialets flexibilitet. När det gäller detektering av flera kontaktpunkter betraktas gapet mellan hjul och räls som en funktion, och derivatan av den funktionen används används för att detektera flera kontaktpunkter.Resultat från den modifierade beräkningsmetoden för slitage jämförs med resultaten från den klassiska beräkningsmetoden. Effekterna av olika strategier diskuteras och felkällor analyseras.Denna modifierade beräkningsmetod för slitage kan användas för att förutsäga hjulets slitagetillstånd när ett snabbt resultat med endast måttlig precision behövs.
Zhou, Yongji. "System-on-chip accelerator of wheel-rail contact laws." Thesis, University of Leeds, 2010. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.531591.
Повний текст джерелаYao, C. W. "Experimental methods for measurement of wheel and rail contact." Thesis, University of Sheffield, 2008. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.500083.
Повний текст джерелаPerez, Winkler A. R. "An investigation of overhead crane wheel/rail/girder interaction." Thesis, Stellenbosch : Stellenbosch University, 2003. http://hdl.handle.net/10019.1/53278.
Повний текст джерелаENGLISH ABSTRACT: The aim of this thesis is to investigate the wheel/rail/girder interaction of overhead cranes. Three components of the above mentioned interaction system are considered. • The contact interaction between the crane wheel and the rail and its effects on the rail stresses. • The stress distribution in thin webbed rails and the location of critical stresses in the rail. • The load distribution between the rail foot and the crane girder with the inclusion of elastomeric pads. The steps followed for the purpose of this investigation were: • The creation of a numerical wheel-rail interaction model with the finite element method. • The experimental and analytical verification of the numerical results. • An analysis of the wheel/rail/girder interaction system variables on the basis of the numerical results. The following conclusions were drawn from the investigation: • The variables with the greatest influence on the wheel-rail contact patch shape, size and critical stress are the crane wheel diameter and the railhead curvature radius. • It is the position of the above mentioned contact patch relative to the rail symmetry plane, rather than the wheel-rail contact patch size, shape and critical stress, that has a significant influence on the rail stress distribution as a whole. • Critical stresses in thin webbed rails are found at the web-foot and web-head junctions. • The load distribution between the rail foot and the girder, in case elastomeric pads are included, can be described using the beam on elastic foundation theory.
AFRIKAANSE OPSOMMING: Die doél van hierdie tesis is om die interaksie tussen die wiel, die spoor en die ondersteunende balk van oorhoofse krane te ondersoek. Die klem val op die interaksie van drie komponente van bogenoemde sisteem nl:. • Die kontak: interaksie tussen die kraanwiel en die spoor en die gevolglik effekte op die spanningsverdeling in die spoor. • Die spanningsverdeling in kraanspore met dunwandige webbe en die lokasie van kritieke spannings. • Die spanningsverdeling tussen die onderste spoorflens en die bo-flens van die ondersteunende balk in die geval dat 'n elastomeriese strook tussen bogenoemde flense ingesluit word. Die stappe vir die ondersoek was as volg: • Die skepping van 'n numeriese wiel-spoor interaksie model met die eindige element metode. • Die eksperimentele en analitiese verifikasie van numeriese resultate. • Die analise van die wiel/spoor/ondersteunende balk sisteem veranderlikes gebaseer op numeriese resultate. Die belangrikste resultate van die ondersoek was dat: • Die veranderlikes met die grootste invloed op die grote, vorm en kritieke spannings van die wiel-spoor kontak area is die kraan wiel radius en die radius van die spoor se bo-vlak kromming. Dit is die posisie van bogenoemde kontak area relatieftot die simmetrievlak van die spoor, in plaas van die wiel-spoor kontak area grote, vorm ofkritieke spanning, wat 'n deurslaggewende invloed op die spanningsverdeling in die kraanspoor het. • Kritieke spannings in spore met dunwandige webbe word aan die bokant en onderkant van die spoor web aangetref. • Die spanningsverdeling tussen die onderste spoor flens en die bo flens van die ondersteunende balk kan, in die geval dat 'n elastomeriese strook tussen bogenoemde flense ingesluit word, met die gebruik van balk op elastiese fondament teorie beskryf word.
Jans, Bertilsson Marcus. "Verication of simulated wheel-rail forces with measured data." Thesis, KTH, Spårfordon, 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-185262.
Повний текст джерелаHosseini, SayedMohammad. "A Statistical Approach to Modeling Wheel-Rail Contact Dynamics." Thesis, Virginia Tech, 2021. http://hdl.handle.net/10919/101864.
Повний текст джерелаMaster of Science
The interaction between the wheel and rail plays an important role in the dynamic behavior of railway vehicles. The wheel-rail contact has been extensively studied through analytical models, and measuring the contact forces is among the most important outcomes of such models. However, these models typically fall short when it comes to addressing the practical problems at hand. With the development of a high-precision test rig—called the VT-FRA Roller Rig, at the Center for Vehicle Systems and Safety (CVeSS)—there is an increased opportunity to tackle the same problems from an entirely different perspective, i.e. through statistical modeling of experimental data. Various experiments are conducted in different settings that represent railroad operating conditions on the VT-FRA Roller Rig, in order to study the relationship between wheel-rail traction and the variables affecting such forces. The experimental data is used to develop parametric and non-parametric statistical models that efficiently capture this relationship. The study starts with single regression models and investigates the main effects of wheel load, creepage, and the angle of attack on the longitudinal and lateral traction forces. The analysis is then extended to multiple models, and the existence of interactions among the explanatory variables is examined using model selection approaches. The developed models are then compared with their non-parametric counterparts, such as support vector regression, in terms of "goodness of fit," out-of-sample performance, and the distribution of the predictions. The study develops regression models that are able to accurately explain the relationship between traction forces, wheel load, creepage, and the angle of attack.
Pálinkó, Márton. "Estimation of wheel-rail friction at vehicle certication measurements." Thesis, KTH, Spårfordon, 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-203818.
Повний текст джерелаVid certifiering av nya spårfordon med avseende pa gångegenskaper, behöver hänsyn tas till ett stort antal driftsförhållanden. Fordonets beteende på rakt, krökt och skevt spår vid olika hastigheter har stor betydelse. Dock måste hjul-räl friktionen alltid vara hög motsvarande torra förhållanden. Detta betyder att proverna för certifieringen alltid måste ske under torra väderförhållanden med osmorda räler. Att mäta friktionen vid dessa förhållanden ar en stor utmaning. På grund av detta har, i ett tidigare arbete (Petrov m..), en algoritm föreslagits för kontinuerlig uppskattning av hjul-räl friktion längs båda rälerna. Algoritmen baseras på hjul-räl friktioner i tre riktningar (Y, Q, X) för båda hjulen i ett hjulpar, deras laterala kontaktpunkter, samt hjulparets attackvinkel. Algoritmen utvärderades med ett fiktivt fordon med fordon-/ spårdynamiska simuleringar på både rakspår och kurdspår samt med spårlägesfel. I samarbete med SNC Lavalin (tidigare Intereet Technology), uppstod en möjlighet att få data från verkliga test. På detta sätt kunde alla nio ovan nämnda kvantiteter mätas under provkörningar av ett nytt fordon, och på så sätt utvärdera algoritmen under verkliga förhållanden. I denna uppsats har test i snäva kurvor med en radie på 150 m använts i detta syfte. Uppmätta data och algoritmen behandlades i ett MATLAB-program för att få fram en uppskattning av friktionen. Förutom friktionen, har även kryp och spinn uppskattats, med målet att kunna använda dessa som kvalitetsindikatorer för den uppskattade friktionen. Eftersom att mätdata innehöll brus, fel och osäkerheter, har ett statistiskt verktyg använts. Utöver detta har även en känslighetsanalys utförts. Det observerades att den uppskattade friktionen på det yttre hjulet i så pass snäva kurvor var låg, men att ett fenomen uppstod där ökat spinn motsvarande en ännu högre kontaktvinkel gjorde att friktionen kunde uppskattas igen. Litet spinn ger god friktionsuppskattning förutsatt att det totala krypet är högt nog. Därför är snäva kurvor, drivning/bromsning eller stora spårlägesfel nödvändiga för att på ett tillfredsställande sätt kunna uppskatta friktionen. För fortsatt fördjupning inom området skulle er prov inom ovannämnda scenarier vara användbara.
Wickramasinghe, Munidasa Widhana Pathiranage Isuru Udara. "Investigation of surface ratchetting due to rail/wheel contact." Thesis, Queensland University of Technology, 2014. https://eprints.qut.edu.au/67800/1/Munidasa%20Widhana%20Pathiranage%20Isuru%20Udara_Wickramasinghe_Thesis.pdf.
Повний текст джерелаWaara, Patric. "Lubricants influence on wear in sharp rail curves /." Luleå : Division of Machine Elements, Luleå University of Technology, 2006. http://epubl.ltu.se/1402-1544/2006/11/.
Повний текст джерелаSato, Meiji. "Wear and rolling contact fatigue of rail steels." The Ohio State University, 1991. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=osu1335372747.
Повний текст джерелаShakleton, Philip Andrew. "An optimised wheel-rail contact model for vehicle dynamics simulation." Thesis, Manchester Metropolitan University, 2009. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.515184.
Повний текст джерелаZhan, Yun, and 詹云. "Finite element analysis of vibration excited by rail-wheel interaction." Thesis, The University of Hong Kong (Pokfulam, Hong Kong), 2014. http://hdl.handle.net/10722/208053.
Повний текст джерелаThompson, David John. "Wheel-rail noise : theoretical modelling of the generation of vibrations." Thesis, University of Southampton, 1990. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.277499.
Повний текст джерелаGallardo, Hernandez Ezequiel Alberto. "Wheel and rail contact simulation using a twin disc tester." Thesis, University of Sheffield, 2009. http://etheses.whiterose.ac.uk/14924/.
Повний текст джерелаLai, Van-Vuong. "Dynamic model of wheel/rail contact for curve squeal simulation." Thesis, Lille 1, 2018. http://www.theses.fr/2018LIL1I088/document.
Повний текст джерелаSqueal noise of railbound vehicles emitted in tight curves (radius lower than 200m) is characterized by high sound pressure levels at pure medium and high frequencies. State-of-the-art abounds with models trying to simulate curve squeal. However the instability mechanisms are still controversial. In addition, existing curve squeal models are often simplified (analytical frictional contact laws or elastic half-space assumption). The first aim of the thesis is to contribute to a clarification of the possible generation mechanisms. For this purpose, a stability analysis of wheel/rail rolling contact in the case of lateral full sliding is performed by using a point-contact model and wheel/rail modal bases. It is found that, even with a constant Coulomb friction coefficient, the rail vertical flexibility is notably found to play an important role on the instability occurrence without "falling friction" nor without "mode-coupling". The second aim of the thesis is to develop a full Finite Element model of wheel/rail contact in order to compute reference solutions and especially to verify the effects of the simplifications carried out in the point-contact model. Appropriate numerical techniques are used in order to solve the nonlinear discrete equations. In order to reduce the computational effort, reduction strategies are proposed for both domains. The methods are then applied in a realistic wheel/rail model in curve. It is found that the discretization of the contact zone does not substantially modify the instability mechanisms but the divergence rates of the unstable modes due to a stronger coupling between the normal contact degrees of freedom
Jackson, Tyler Andrew. "Gas gun studies of armature-rail interface wear effects." Thesis, Georgia Institute of Technology, 2010. http://hdl.handle.net/1853/37223.
Повний текст джерелаWang, Bor-Tsuen. "A computational approach to the prediction of wheel wear profiles." Thesis, Virginia Tech, 1988. http://hdl.handle.net/10919/44094.
Повний текст джерелаMaster of Science