Дисертації: "Transport – Systèmes d'information – Cognition"

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Perroy, Bastien. "Temporal Disorientation of Metro Travellers." Electronic Thesis or Diss., Paris, EHESS, 2024. http://www.theses.fr/2024EHES0031.

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Анотація:

Les voyageurs du métro sont désorientés lors de perturbations inopinées du trafic, comme un trafic interrompu en raison d'un bagage oublié. Nous examinons dans un premier temps la structure de ces désorientations, et l'expérience du métro en général. Nous postulons que l'expérience de désorientation, essentiellement temporelle durant les perturbations inopinées, partage des fondements fonctionnels avec la désorientation spatiale et engage divers degrés de conscience. Nous soutenons que l'expérience du métropolitain incarne la liminalité, marquée par les marges des structures temporelles, spatiales et sociales urbaines. Ces cadres théoriques sont ensuite approfondis à travers trois études empiriques. Par l'administration de questionnaires psychométriques en temps réel lors de perturbations du trafic, nous révélons que la désorientation des voyageurs est marquée par une dilatation temporelle, essentiellement en lien avec le sentiment d’agentivité. Nous révélons aussi comment les souvenirs d’expérience de désorientation sont compressés et déformés dans la mémoire au fil du temps (étude 1). Nous validons ensuite un instrument pour mesurer la transparence des descriptions de perturbation, nous permettant d'identifier des améliorations possibles de la qualité de service (étude 2). Finalement, nous générons un jeu de données inédit, constitué de centaines de milliers de réponses de voyageurs aux annonces de perturbation, analysées via un modèle de langue et une approche phénoménologique. L'expérience de désorientation, bien que secondaire dans le vécu du métro, articule une dynamique émotionnelle en trois temps – perplexité, désemparement, anxiété – à laquelle l'information voyageurs doit répondre (étude 3)
Metro travellers experience disorientation during unexpected traffic disruptions, such as service interruptions due to forgotten luggage. We first explore the structure of these disorientations and the general experience of metro travel. We posit that the fundamentally temporal experience of disorientation during unexpected disruptions shares functional underpinnings with spatial disorientation and manifests across various degrees of consciousness. We argue that the metro experience embodies liminality, characterised by the margins of urban temporal, spatial, and social structures. These theoretical frameworks are further explored through three empirical studies. By administering psychometric questionnaires during disruptions, we reveal that passengers’ disorientation is marked by a temporal dilation, essentially linked to the sense of agency. We also uncover how memories of disorientation experiences are compressed and distorted over time (study 1). We then validate an instrument to measure the transparency of disruption descriptions, enabling us to identify possible improvements in service quality (study 2). Finally, we generate an innovative dataset comprising hundreds of thousands of passenger responses to disruption announcements, which we analyse using a large language model and a phenomenological approach. The experience of disorientation, while secondary in the metro experience, articulates a three-stage emotional dynamic – perplexity, helplessness, anxiety – to which passenger information must respond (study 3)

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Groff, Jonathan. "Traitement cognitif des animations graphiques adaptées à la signalétique transport." Thesis, Dijon, 2013. http://www.theses.fr/2013DIJOL005.

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Анотація:

La présente thèse de doctorat a eu pour objectif d’étudier les processus cognitifs impliqués dans le traitement d’une information publique délivrée graphiquement en une chaine d’épisodes clefs, présentés selon différents niveaux d’animation et de séquentialité. Cinq messages de perturbation transmis verbalement dans les gares ferroviaires françaises ont été transposés sous une forme visuelle graphique. Six expériences ont été réalisées. Elles avaient pour but de tester l’effet de différentes modalités de présentation sur la compréhension, l’influence du régime de délivrance (séquentiel vs simultané) et du format (statique vs animé) sur l’activation de scripts ou sur la construction de modèles mentaux, d’étudier l’impact de l’organisation des épisodes constituant ces messages sur l’activation de schémas internes, d’analyser le rôle des pictogrammes dans l’activation de concepts en enfin d’évaluer ce matériel dans un environnement reproduisant un contexte de gare, sous pression temporelle. Les résultats ont montré qu’une apparition séquentielle et hiérarchique d’épisodes animés était congruente avec l’organisation des scripts internes des voyageurs. Ils ont également mis en évidence l’impact de l’organisation des épisodes sur l’activation de schémas en mémoire, confirmant d’une part le rôle de « structure fondatrice » du premier épisode et démontrant d’autre part l’effet des relations entre épisodes sur la quantité de traitements engagés. Ils ont révélé que les pictogrammes normalisés et les composants les plus représentatifs d’une catégorie de concepts favorisaient l’activation rapide et efficace de représentations en mémoire. Enfin, l’étude effectuée en condition semi-écologique a confirmé l’efficacité de ce type de message dans un contexte proche de gare sous pression temporelle
The goal of our studies was to analyze comprehension mechanism of event-related public information presented graphically according to different levels of animation and different levels of sequentiality. Five graphic train messages were developed. These messages were composed of four pictures – episodes. Six experiments were realized. Their goals were to test : (i) the effect of different graphic presentation conditions on comprehension, (ii) the possible influence of delivery regime (sequential vs simultaneous) and presentation format (static vs animated) on internal script activation or on the construction of a mental model and (iii) the role of episodes and (iv) pictograms on the comprehension. We finally realized a more « ecological » study, under time pressure, with a head-mounted display. Our results showed that a dynamic sequential graphic presentation was aligned on the structure of the traveler’s internal scripts of the train disruptions, and by promptly triggering in the traveler’s mind a task-appropriate schema of the relevant events appeared to map perfectly with them. They also showed that when participants analyze the first picture, they begin by laying a foundation for their mental structures. Next, they seems to develop their mental structures by mapping on information delivred by subsequents episodes when that incoming information coheres with previous episode(s). Results showed that pictograms which were considered ‘familiars’ or ‘typicals’ are better understood than the others. The last study demonstrated that graphicals could be understood and lead to an optimal decision in a more « ecological » context under time pressure

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Tran, Dac Khoa. "Systèmes d'information communautaires : cas du transport international de Fret." Phd thesis, Marne-la-vallée, ENPC, 1996. https://pastel.hal.science/tel-00529484.

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Анотація:

Cette thèse cherche à comprendre les enjeux, les démarches et les orientations des systèmes d'information communautaires des maillons stratégiques de la chaine de transport (les ports et les aéroports) à travers une étude approfondie des interrelations entre ces systèmes et les acteurs de transport sous l'effet des évolutions économiques, technologiques et organisationnelles. Sous la pression des concurrences verticales, leurs bilans sont en général mitigés. Malgré cela ces systèmes restent nécessaires car ils ont apporté des contributions parfois importantes. Dans ces derniers temps, on voit apparaitre un nombre croissant de ces systèmes dans ces plates-formes. Dans les domaines économique et organisationnel, ces systèmes permettent à différents acteurs d'améliorer leur productivité et les services rendus à leurs clients. Dans le domaine juridique la mise en place de ces systèmes a permis la simplification et la révision de certains règlements en particulier douaniers. Dans le domaine technique, le développement de ces systèmes a enrichi les savoir-faire sur l'informatique de gestion des plates-formes de Fret et contribue à la définition de nouveaux messages dans le processus de normalisation. Par ailleurs, on voit que ces systèmes ne modifient pas le rapport de forces existant entre les acteurs. Enfin, on remarque que la rapide évolution de la technologie a pesé lourdement sur ces systèmes. Cependant, d'un autre côté, elle promet aussi de nouveaux services qui viendront enrichir les fonctionnalités existantes de ces systèmes. Parmi ces services, on peut constater ceux du marché virtuel et ceux qui sont liés au commerce électronique et à l'échange automatique multiforme, multimédia et multistandard (EAM#3).

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Tran, Dac Khoa. "Systèmes d'information communautaires : cas du transport international de Fret." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1996. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00529484.

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Cette thèse cherche à comprendre les enjeux, les démarches et les orientations des systèmes d'information communautaires des maillons stratégiques de la chaîne de transport (les ports et les aéroports) à travers une étude approfondie des interrelations entre ces systèmes et les acteurs de transport sous l'effet des évolutions économiques, technologiques et organisationnelles. Sous la pression des concurrences verticales, leurs bilans sont en général mitigés. Malgré cela ces systèmes restent nécessaires car ils ont apporté des contributions parfois importantes. Dans ces derniers temps on voit apparaître un nombre croissant de ces systèmes dans ces plates-formes. Dans les domaines économique et organisationnel, ces systèmes permettent à différents acteurs d'améliorer leur productivité et les services rendus à leurs clients. Dans le domaine juridique la mise en place de ces systèmes a permis la simplification et la révision de certains règlements, en particulier douaniers. Dans le domaine technique, le développement de ces systèmes a enrichi les savoir-faire sur l'informatique de gestion des plates-formes de fret et contribué à la définition de nouveaux messages dans le processus de normalisation. Par ailleurs, on voit que ces systèmes ne modifient pas le rapport de forces existant entre les acteurs. Enfin, on remarque que la rapide évolution de la technologie a pesé lourdement sur ces systèmes. Cependant, de l'autre côté, elle promet aussi de nouveaux services qui viendront enrichir les fonctionnalités existantes de ces systèmes. Parmi ces services, on peut constater ceux du marché virtuel et ceux qui sont liés au commerce électronique et à l'échange automatique multiforme, multimédia et multistandard.

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Tamani, Nouredine. "Interrogation personnalisée des systèmes d'information dédiés au transport : une approche bipolaire floue." Rennes 1, 2012. http://www.theses.fr/2012REN1E003.

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Анотація:

Les applications actuellement disponibles de recherche d’itinéraires dans les réseaux detransport collectif ne permettent qu’une recherche circonscrite à une seule offre detransport (transport urbain, aérien, ferroviaire, maritime, etc. ). L’utilisateur est mis face à une profusion de données dont il n’est pas aisé de distinguer les informations pertinentes des informations inutiles. Dans ce contexte, les préférences utilisateur sont considérées pour la recherche du meilleur itinéraire. Nous modélisons ces préférences à l’aide de conditions bipolaires floues associant des conditions d’acceptation et des conditions d’optimalité. Ces préférences sont exprimées dans un cadre relationnel composé d’une algèbre relationnelle bipolaire et d’un langage d’interrogation : le SQLf bipolaire. Les préférences utilisateur jouent dans notre approche le rôle de filtre initial des données, que nous combinons à une logique de description étendues aux relations m-aires et aux conditions bipolaires floues, afin de cibler les meilleurs sous-ensembles de données à même de répondre efficacement aux requêtes de l’utilisateur. Nous proposons dans cette thèse une approche d’interrogation personnalisée des systèmes d’information dédiés au transport, qui associe des préférences bipolaires floues et des ontologies. Le but étant de fournir aux usagers un moyen de combiner d’une manière automatique, flexible et personnalisée, les différents services de transport disponibles pour effectuer leurs déplacements. Les résultats préliminaires obtenus illustrent le fort potentiel de notre démarche pour le développement d’un nouveau type de services personnalisés destinés aux usagers des réseaux de transport
Today’s web applications dedicated to trip planning are mainly limited to only one kind of transport service (urban transport, air transport, transport by rail and sea, etc. ). The user is then compelled to build manually his/her trip by combining available transport services. This querying can lead to process huge volumes of data, and can deliver massive responses, in which it is difficult to the user to distinguish the relevant answers from irrelevant ones. In this context, user preferences are considered in the process of retrieval of the best trip. In our case, user preferences are modelled by fuzzy bipolar conditions which associate essential preferences (very important preferences), and minor preferences (less important preferences), and expressed within a relational framework based on a bipolar relational algebra and a relational query language called bipolar SQLf. User preferences play the role of data screening, which we combine to a reasoning mechanism made of a description logic extended to m-ary relations and fuzzy bipolar conditions, so that only the most relevant data is targeted to evaluate user queries. We introduce in this thesis, a new approach for personalized querying of information systems dedicated to multimodal transport network, based on fuzzy bipolar preferences and ontologies. The objective is to provide users with means to combine automatically, in personalized and flexible way, several transport networks in order to plan their preferred trips. Preliminary results point out the potentialities of our approach in the development of new kind of personalized user services

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Vian, Dominique. "La perspective d'une rationalité effectuale de l'innovateur : propositions pour un système d'information, support à la réflexion des entrepreneurs." Paris, Télécom ParisTech, 2010. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00564442.

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L'environnement informationnel d'un entrepreneur innovateur peut se représenter grâce à l'utilisation de cartes de catégories ou taxinomies cognitives (Brännback et Carsrud, 2010). En effet, les informations que mobilise un entrepreneur, à partir d'une invention issue des hautes technologies (Mohr et al, 2003), constituent des " formes de la connaissance " partageables (Walsh, 1995) avec les parties prenantes de l'innovation. Ces formes constituent un système de traitement de l'information à l'origine d'un premier dispositif que nous créons avec les entrepreneurs puis avec les chargés d'affaires d'un incubateur. Ce dispositif est composé de cartes de catégories décrivant l'environnement informationnel de l'entrepreneur innovateur. A partir de ces cartes, il est possible d'extraire les composants d'une taxinomie. Ceux-ci prennent place dans une arborescence décrivant un système quasi-décomposable (Simon, 1969, éd. 1981). La séquence de prise en compte des composants est indiquée par la logique moyens - effets ou logique effectuale ici retenue (Sarasvathy, 2001). L'architecture des composants issus du travail de modélisation permet d'améliorer les cartes de catégories du fait d'une meilleure cohérence interne des catégories que manipule l'artefact évolutif (la méthode) ainsi constitué. En effet, la place de chaque catégorie dans l'artefact est désormais justifiée selon son appartenance à un système ou un sous-système selon les principes d'un système quasi-décomposable et de la logique effectuale (Sarasvathy et Simon, 2000). Cet artefact constitue " un système d'information effectual " dont peuvent se saisir des entrepreneurs et des chargés d'affaires simultanément
The knowledge universe of an innovator-entrepreneur (IE) can be conceptualized using maps of categories or cognitive taxonomy (Brännback and Carsrud, 2010). The information possessed by an entrepreneur following a high tech invention (Mohr et al, 2003) constitutes "knowledge structures" (Walsh, 1995) sharable with people involved in the innovation design process. Through work on these structures with the IEs and then their business coaches, an information system can be created. From initial maps of categories a near-decomposable system as a hierarchy of components can be developed, dictated by effectual logic (Sarasvathy & Simon, 2000; Sarasvathy, 2001). The hierarchy of components related to the model developed enables a new and better design of maps of category, which in turn makes the artifact (method) more cohesive and relevant. The artifact thus comprised, an "effectual information system" which can be simultaneously used by entrepreneurs and business coaches, plays the role of mediator and fosters the emergence of heuristics to develop strategy during participation in a business incubation program

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Perreau, Chloé. "Les systèmes d'information multimodale : apports et potentialités dans l'optimisation des déplacements urbains." Paris, Institut d'études politiques, 2002. http://www.theses.fr/2002IEPP0033.

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Soui, Makram. "Contribution à l’évaluation des systèmes d’Information personnalisés : Application au transport collectif de personnes." Valenciennes, 2010. http://ged.univ-valenciennes.fr/nuxeo/site/esupversions/7d269547-a749-46f6-80fa-49bb22ffe41b.

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Les systèmes d’information personnalisés (SIP) sont de plus en plus présents dans la vie de tous les jours, aussi bien chez soi que dans le cadre du travail. Ils possèdent de plus en plus différentes capacités d’adaptation, ils sont disséminés dans l’environnement de l’utilisateur. De nombreux travaux sont menés aussi bien dans le monde académique que dans celui des entreprises sur la modélisation de l’utilisateur, les méthodes de conception, les outils de construction d’interfaces adaptées, les algorithmes de personnalisation, etc. Cependant, l'évaluation de ces systèmes est souvent négligée, voire ignorée. Pour combler ce manque, il s’agit d’étudier et mettre en place une batterie de méthodes permettant d’évaluer et d’améliorer leur qualité de personnalisation. Des verrous scientifiques liés à l’évaluation des SIP apparaissent. C’est dans ce contexte que nous proposons trois démarches complémentaires d’évaluation. La première est intitulée MetQus (METhode d’évaluation basée sur le QUeStionnaire de satisfaction). La seconde prend la forme d’une évaluation précoce qui consiste à prévoir l’évaluation dès les premières étapes de développement en intégrant un système de trace ; elle est intitulée MetTra (METhode d’évaluation qualifiée de précoce basée sur les TRAces d’usage). La troisième correspond à une évaluation par simulation d’une maquette de SIP, intitulée MetSim (METhode d’évaluation par SIMulation). MetSim permet de détecter les problèmes engendrés suite au changement du contexte en se basant sur un système à base de cas. Le cadre applicatif concerne l’évaluation des systèmes d'information personnalisés dans le domaine des transports collectifs des personnes
The personalized information systems (PIS) are more and more present everywhere (at home, at work, in public places, etc. ). More they can have different adaptation capabilities, and can be disseminated in the user environment. Many studies in research and in industry are conducted about user modelling, design methods and tools for HCI generation. However, the evaluation of such systems is often neglected. To fill up this lack, it is necessary to envisage new evaluation methods focused personalization quality. Difficulties concerning context-centred evaluation appear. In this research field, we propose three complementary approaches dedicated to personalized interactive system evaluation. The first one is called MetQus; it consists in collecting behavioural information concerning the system use, using a questionnaire. The second one is called MetTra; it consists in foreseeing the evaluation from the early stages of application development by integrating a tracing system. The last one is called MetSim; it allows an evaluation by simulation of PIS mock-up. MetSim is based on Case Based Reasoning system to identify problems. These evaluation approaches have been validated by applying them to evaluate PIS in transport field

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Gomez, Garcia Arturo. "Architecture VPAIR : agents de police virtuels pour la gestion par ITS du trafic routier." Paris 13, 2012. http://scbd-sto.univ-paris13.fr/intranet/edgalilee_th_2012_gomez_garcia.pdf.

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Cette thèse se focalise sur les problèmes de congestion dans le contexte des systèmes d’information avancés pour le traﬁc routier (en anglais ATIS). Notre recherche vise à fournir une architecture alternative de transport intelligent (en anglais ITS) adressant les objectifs suivants : i) la conception d’une architecture abordable et basée sur les systèmes d’information du traﬁc, ii) l’inclusion dans les normes des architectures ITS courants, iii) traitement du problème d’aﬀectation de la route, et iv) proposition d’un mécanisme pour la dissémination des données de traﬁc. Pour surmonter la complexité de la congestion du traﬁc dans les agglomérations urbaines, nous proposons une architecture alternative appelée VPAIR (agents de police virtuels pour la gestion par ITS du traﬁc routier) visant les pays en voies de développement. Ici, l’acteur principal est la communication inter-véhicule (en anglais IVC) construits sur un plan d’infrastructures légères et de coˆut abordable. Notre architecture répond en grande partie aux exigences des services qui traitent la congestion du traﬁc véhiculaire. Surtout dans les villes incapables de déployer des solutions actuelles en raison de contraintes budgétaires. Un autre aspect important traité dans cette thèse est la proposition d’un processus d’intégration dans les normes ITS de notre architecture. Nous avons `a cet eﬀet proposé sur une étude de cas pour montrer la faisabilité l’intégration de notre proposition. Malgré les diﬀérentes approches pour faire face `a la congestion du traﬁc, l’objectif des systèmes d’information du traﬁc est l’amélioration de la ﬂuidité des transports tout en évitant les nouvelles sources de congestion qui pourraient dégrader la mobilité pour les véhicules. Cela peut être traité grâce à l’aﬀectation de la route. Nous proposons une ap- proche basée sur des simulations pour l’aﬀectation dynamique des routes. Les résultats des simulations montrent que notre proposition d’aﬀectation du traﬁc améliorer la situation de congestion du traﬁc, et réduisant considérablement le temps de trajet global des véhicules. Finalement, nous passons en revue un challenge important de notre proposition : la dissémination des données de traﬁc. Nous proposons une solution composite pour fournir une dissémination envahissant des donnés. De plus, nous évaluons nos solutions par simulations basées sur un scénario de la taille d’une ville réel aﬁn d’étudier plus ﬁdèlement l’impact de notre solution
Problem of vehicular traﬃc congestion. Our research aims to provide an alternative architecture in complement to the Intelligent Transportation System (ITS) with the following objectives: i) design of an aﬀordable architecture based on traﬃc information systems, ii) the inclusion of this architecture in the standards of current ITS architectures, iii) the traﬃc route assignment problem, and iv) the traﬃc data dissemination. To overcome the complexity of traﬃc congestion in urban settlements we propose an alternative architecture called VPAIR (Virtual Police Agents for ITS Traﬃc Routing) ori- ented to complement the actual ITS frameworks. Here, the principal actor is the Inter- vehicle communications built upon a design of light infrastructure and cost aﬀordable. Our architecture responds mostly to the demands of related ITS services dealing with the trafﬁc congestion. Especially in cities unable to deploy current solutions because of budget constraints. However, another important aspect is the breach in implementing such IVC-based proposals into running ITS implementations. In order to close this gap, we examine the existent ITS architectures and propose an integration process to conform our architecture proposal into ITS standards based on a case study. Notwithstanding the several approaches to deal with traﬃc congestion, the traﬃc information systems aims are improving the ﬂuidness of transport while dodging new congestion sources that might degrade the transportation mobility. This can be delimited to the traﬃc route assignment problem. We propose a simulation-based dynamic traﬃc assignment to tackle the traﬃc congestion in order to improve greatly the global travel time of the drivers. Finally, we review an important player in the proposed architecture: the traﬃc data dissemination. We propose a composite solution to provide a pervasive dissemination of the traﬃc information. Moreover, we assess our solutions by simulation-based evaluations under a city-size scenario in order to study more faithfully the impact of our solution

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Anli, Abdouroihamane. "Méthodologie de développement des systèmes d'information personnalisés : Application à un système d'information au service des usagers des transports terrestres de personnes." Phd thesis, Université de Valenciennes et du Hainaut-Cambresis, 2006. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00151014.

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Cette thèse propose une méthode pour l'analyse, la conception et la modélisation des systèmes d'information personnalisés. Cette méthode que nous appelons PerMet (PERsonalization METhodology) permet aussi bien la mise en place d'un nouveau système d'information personnalisé que la personnalisation d'un système d'information déjà existant. Elle sépare le système d'information vu comme un ensemble de services du système de personnalisation pour prendre en compte la multi-modalité, le multi-canal et l'aspect multi-plateforme. PerMet propose un modèle de développement itératif, incrémental et permet une réalisation parallèle des phases spécifiques liées au développement des services et des phases spécifiques liées à la personnalisation. PerMet utilise des formalismes basés sur celles d'UML et de ses extensions.
Pour faciliter l'utilisation de PerMet, nous proposons PerSyst (PERsonalization SYSTem), un système de personnalisation générique pouvant s'utiliser conjointement avec PerMet pour le développement de système d'information personnalisé. PerSyst est construit à partir d'une architecture multi-agents ce qui lui confère une flexibilité accrue grâce aux caractéristiques, entre autres, d'adaptabilité, d'autonomie, de reproductibilité et de mobilité des agents logiciels.
Les deux contributions PerMet et PerSyst ont été appliquées pour le développement d'un système d'information transport personnalisé.

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Poizot, Emmanuel. "La dynamique sédimentaire au travers de la géostatistique et des systèmes d’informations géographiques." Perpignan, 2009. http://www.theses.fr/2009PERP0801.

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Lachance-Bernard, Nicolas. "Modélisation des coûts généralisés de déplacement en transport privé et public : automatisation des spécifications de paramètres pour la géo-simulation." Thesis, Université Laval, 2008. http://www.theses.ulaval.ca/2008/25404/25404.pdf.

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Dans un premier temps, cette recherche développe une méthodologie pour la modélisation des coûts généralisés de déplacement en transport privé et public. La méthodologie permet l’automatisation des spécifications de paramètres pour la géo-simulation d’itinéraires individuels multimodaux avec TransCAD. Nous présentons les trois applications SIG-T développées dans le cadre de ce projet : CRADVoyagesTC – pour la définition et la localisation de l’offre du transport en commun, CRADTNetwork – pour la construction de graphes de transport en commun, et CRADRoutes – pour la simulation d’itinéraires individuels multiples. Dans un second temps, une étude de cas réalise la simulation d’itinéraires ayant pour origine les lieux de résidence et pour destination les principales agglomérations commerciales du territoire de la Communauté Métropolitaine de Québec (CMQ). Cette étude de cas vise à démontrer le bon fonctionnement et l’efficience de la méthodologie développée pour de futures recherches portant sur l’accessibilité et la mobilité. Les résultats sont commentés de manière sommaire.
This research develops a methodology for modelling generalized trip costs using private and public transportation modes. The methodology enables computer-assisted specification of parameters for disaggregated multimodal trip geo-simulations using TransCAD. We present three developed GIS-T applications within the current project: CRADVoyagesTC – for public transit supply definition and localization, CRADTNetwork – for public transit graph construction, and CRADRoutes – for multiple disaggregated trip paths simulation. Finally, a proof of concept application based on trip simulation using as origin the residential places and as destination the major shopping places of the Quebec Metropolitan Area (QMA) is presented. The main objective of this study case is to demonstrate the functionality and the efficiency of the developed methodology to be used in future accessibility and mobility researches. Preliminary results are discussed.

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Delvert, Karine. "Economie et déséconomies de l'information : l'information routière entre marchés incertains et services publics." Lyon 2, 2004. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2004/delvert_k.

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Avec l'émergence des Systèmes de Transport Intelligents, dans les années 90, les systèmes d'information au conducteur sont présentés comme pouvant améliorer la gestion du réseau routier. Ils doivent contribuer à l'optimisation de la capacité réticulaire, tout en réduisant l'incertitude à laquelle les usagers sont confrontés du fait des aléas du trafic. L'utilité sociale attendue de tels systèmes justifie la part prise par les autorités publiques (gestionnaires de réseau et/ou autorités investies d'une mission de maintien de la sécurité des usagers). Cependant, le développement des technologies de l'information et la communication ainsi qu'un environnement économique qui favorise le partenariat public-privé sont quelques-uns des éléments qui altèrent cette vision. Dans ce contexte, les partenaires privés, opérateurs de services d'information se trouvent dans une relation de dépendance plus ou moins marquée à l'autorité publique, selon les stratégies adoptées. Les marchés de l'information routière, jusque là incertains, s'appuient sur la construction d'une chaîne de valeur, chaîne dont on peut situer les fondements dans la valorisation individuelle de l'information, par l'usager. Ce travail examine, d'un point de vue rétrospectif, les cadres empiriques et théoriques d'une économie et d'un marché de l'information routière, comme bien informationnel spécifique. Il souligne la nature ambigue͏̈ de ce bien, à la fois instrument potentiel de régulation du système de déplacements, et socle sur lequel les décisions et les anticipations individuelles se construisent. Aussi, les fondements des valorisations individuelles et sociale de l'information sont-ils explorés
Within the context of Intelligent Transport Systems, drivers'information systems are expected to bring significant social benefits in terms of traffic management and reduction of travel uncertainty. The development of private information service providers questions the underlying economic and business models for both the production and the provision of such information. Information being public in essence, its public nature could have it associated with provision by public authorities (being providers of a service to the public). However, such a model is questioned. Emerging technologies, markets, deregulation, public-private partnerships with information service providers induce other models, in which dependency onto public authorities can take various forms. Models based on so-called value-added information services are anchored on the individual value of the information provided to the driver-decision maker within the travel context he is confronted with. This work retrospectively examines both the empirical and the theoretical frameworks that preside over the development of economic and business models for drivers'information. It stresses the double-edged nature of information, as it works both as a tool for transport network management and as a basis for individual decision making. Private as well as public benefits - namely how far it impacts the network system performance - of information services are considered

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Cenerario, Nicolas. "Partage d’informations dans les réseaux de communication inter-véhiculaire." Valenciennes, 2010. http://ged.univ-valenciennes.fr/nuxeo/site/esupversions/b15fc5ca-0eb6-4394-bba7-f843d69afc90.

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Cette thèse s’intéresse au partage d’informations dans les réseaux de communication inter-véhicules. Grâce aux systèmes de positionnement et aux capacités de communication sans fil, les véhicules peuvent aujourd’hui s’échanger des données relatives à différents types d’événements (freinages d’urgence, embouteillages, places de stationnement disponibles, etc. ) afin de proposer de nouveaux systèmes d’assistance aux conducteurs. Nous nous sommes focalisés dans ce travail sur la communication véhicule-à-véhicule (V2V). L’absence de toute infrastructure de communication fixe et la forte mobilité des nœuds (i. E. , les véhicules) dans le réseau posent des problèmes particulièrement intéressant en terme de gestion des données, par exemple en terme d’estimation de la pertinence dans ces environnements particulièrement dynamiques. Dans ce contexte, nos principales contributions concernent : la proposition de mécanismes, basés sur des calculs de probabilité de rencontre, permettant d’estimer la pertinence des informations échangées entre les véhicules ; des mécanismes d’évaluation de requêtes continues dans les environnements décentralisés permettant de maintenir l’information à jour ; un protocole de dissémination, exploitant notre probabilité de rencontre, permettant d’acheminer les données vers les véhicules potentiellement intéressés. Nos propositions ont été évaluées dans le système VESPA (Vehicular Event Sharing with a mobile Peer-to-peer Architecture) ainsi qu’au travers de nombreuses simulations
This thesis is interested in the information sharing in inter-vehicle communication networks. Today, thanks to the positioning systems and to the wireless communication capacities, vehicles can exchange data relating different kind of events (emergency brake, traffic jam, available parking spot, etc. ) in order to provide new assistance systems for the drivers. In this work, we focused on vehicle-to-vehicle communication (V2V). The absence of any fixed communication infrastructure and the high nodes' mobility (i. E. Vehicles) in the network raise particularly interesting problems in term of data management, for example, in term of relevance estimation in these particularly dynamic environments. In this context, our main contributions concern : the proposal of mechanisms, based on the computation of an encounter probability, allowing to estimate the relevance of information exchanged between vehicles ; mechanisms of continuous query processing in decentralized environments allowing to keep information updated ; a dissemination protocol, exploiting our encounter probability, allowing to route data to vehicles potentially interested. Our proposals were evaluated in the VESPA (Vehicular Event Sharing with a mobile Peer-to-peer Architecture) system as well as through numerous simulations

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Chen, Ching-Han. "Système de cognition artificielle : application au problème géographique général." Besançon, 1995. http://www.theses.fr/1995BESA1006.

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Le système de cognition artificielle est un système informatique capable d'assimiler les mécanismes cognitifs tels que la mémorisation des informations imprécises, l'apprentissage et l'auto-organisation. Le scarn, système de cognition artificielle à base de réseaux de neurones, que nous avons proposé dans cette thèse a été conçu comme une architecture générale. Il a pour objectif de traiter des problèmes complexes et non-linéaires à travers l’approche cognitive. Le développement des applications sous scarn suit un processus en 4 étapes : élaboration du projet, analyse du problème, apprentissage et utilisation du scarn élaboré. Les formalisations de la structure spatiale et du système dynamique sont réalisées de manière unifiée à l'aide de l'approche cognitive. Ceci nous permet d'appliquer le scarn au problème géographique général doté des propriétés attributaires, spatiales et temporelles. Cette thèse termine avec la mise en œuvre d'un progiciel baptise appscazrn en vue de développer diverses applications géographiques.

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Mouloudi, Assia. "Intégration des besoins des utilisateurs pour la conception de systèmes d'information interactifs : application à la conception d'un système d'information voyageurs multimodal (SIVM)." Compiègne, 2007. http://www.theses.fr/2007COMP1689.

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Ce travail de recherche examine la possibilité d'intégration des principes de conception centrée utilisateurs dans un processus de conception de systèmes d'information interactifs (SII). L'approche de l'analyse de l'activité produit une description des stratégies d'utilisation de ce type de systèmes. Cette description doit servir de base afin de spécifier le système à développer. L'hypothèse avancée est que pour réussir leur intégration, les données d'une analyse des usages doivent être représentées dans un formalisme le plus proche possible du langage de développement. Afin de réaliser cette intégration nous avons mis au point la méthode RAMSES. RAMSES propose une méthodologie centrée utilisateur de conception de SII en cinq étapes: recueil des données, analyse des données recueillies, modélisation du système s'appuyant sur les flux d'information, spécification et évaluation des spécifications. Cette méthode a été appliquée à la conception d'un système d'information voyageurs multimodal (SIVM). En premier lieu, nous avons étudié le domaine d'application du système à concevoir: l'information multimodale des voyageurs de transports en commun confrontés à une perturbation du trafic. Nous avons construit et mis en œuvre la méthodologie de recueil et d'analyse des besoins des usagers dans différentes situations nominales et perturbées. Afin de modéliser les données recueillies, nous avons adopté un paradigme de représentation à base d'objets et de relations qui représentent les acteurs, les sites, les outils et leurs interactions. Nous avons construit un modèle générique des connaissances acquises lors de l'analyse des besoins des utilisateurs. Ce modèle a, par la suite, été transcrit dans le formalisme UML à des fins de spécification du système à concevoir. Dans la dernière partie, nous avons implémenté une application informatique basée sur ce modèle. Cette application est un outil d'aide à la conception visant à assister la validation des spécifications du système d'information interactif à concevoir
This work concerns the integration of human centred design principles in the design process of an Interactive Information System (IIS). Activity analysis produces knowledge about the use strategies. This knowledge gives the bases of the specification of the system to develop. The hypothesis of this work is that to guarantee the right transfer of this knowledge along the design process, it must be expressed in a language as closed as possible to an implementation language. To realize this transfer, we developed the RAMSES method. RAMSES proposes a user centred IIS design processing method, which is comprised of five steps: data collecting, data analysis, system modeling based on information flow representation, specification and evaluation of specifications. This method has been applied to the design of a multimodal traveller information system. First, we analyzed the context of the application: the information of travellers faced with traffic perturbations. We built and applied an ergonomic methodology to collect and analyze the travellers' needs in different disturbed situations. In order to model data collected, we adopted an object oriented approach. Objects and relations represent the different actors, places, data and tools and their interactions. We built a generic model of the knowledge gathered in the users' needs analysis step. This model has been translated into the UML formalism for the specification step. In the last part of this work, we implemented an application based on the OO model. This application is a tool for aiding in the design of an interactive information system. This tool supports the validation of the functional specifications by helping the dialogue between the activity analyst and the system designer

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Atmani, Dihya. "Affectation dynamique dans les systèmes de transport multimodaux." Thesis, Paris Est, 2015. http://www.theses.fr/2015PESC1132/document.

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L'objectif de ce travail consiste à réaliser un système dynamique d'aide aux déplacements multimodal pour les voyageurs équipés d'un système d'information tout en prenant en considération les usagers non équipés de ce type de système. Le travail est alors divisé en deux parties: Une partie conception et développement et une partie étude. La partie développement consiste à construire l'outil informatique d'aide aux déplacements grâce à une modélisation multi-agent et qui renvoie à l'usager un itinéraire qui satisfait ces besoins et ceux du réseau. La partie étude quant à elle, consiste en une approche plus théorique qui consiste à déterminer l'impact de l'information sur les coûts des itinéraires, l'impact de la réorientation des usagers vers les transports en commun sur le réseau routier ainsi que l'intérêt de passer vers des véhicules autonomes
The objective of this work consists on the realization of a dynamic guidance system in a multimodal network for users equipped with an information device while taking into account users that are not equipped with such devices. The work is organized into parts: a conception part and a theoretical study part. The conception part consists on the development of the guidance tool using a multi agent architecture. This tool assists users in their daily travels by giving them the itinerary that suits best not only their needs but also the overall network. The theoretical study emphasizes on how the performance of the network can be enhanced. To do so, three main studies will be presented: the impact of the information on the cost of the itineraries, the impact of the reorientation of users towards transportation systems on the road network and finally the benefits of introducing autonomous vehicles

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Borie, Olivier. "Contribution des systèmes d'information à la flexibilité organisationnelle : problématique d'informatisation des cellules de dispatch d'une entreprise de transport combiné rail-route." Aix-Marseille 2, 2000. http://theses.univ-amu.fr.lama.univ-amu.fr/2000AIX24017.pdf.

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Chapelon, Laurent. "Offre de transport et aménagement du territoire : évaluation spatio-temporelle des projets de modification de l'offre par modélisation multi-échelles des systèmes de transport." Tours, 1997. http://www.theses.fr/1997TOUR1802.

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L'objet de la these a ete d'elaborer un outil d'aide a la decision en amenagement, le logiciel nod, permettant d'etudier les repercussions spatio-temporelles de projets de modification de l'offre de transport. Il s'agit d'un outil de simulation, multimodal,informatise, exploitant les proprietes des graphes, qui a pour finalite de comparer et d'evaluer differents scenarios d'amenagement. Son champ d'application couvre les creations et modifications d'infrastructures, les interventions sur les reglements (code de la route, legislation sociale dans les transports routiers de marchandises), le renouvellement du parc ou de la flotte de vehicules, les modifications des horaires et frequences des tc et la definition d'orientations politiques relatives a l'offre de transport (schemas directeurs,mesures legislatives). Les trois principales avancees de la these concernent la possibilite d'imbriquer a volonte les niveaux d'organisation pour etudier les repercussions d'un projet a differentes echeelles,la modelisation de l'ensemble des mecanismes constitutifs de la chaine de transport (trajets terminaux, connexions) dans une logique de type porte a porte et la prise en compte des horaires de circulation des tc lors du calcul des accessibilites. Un aspect important du travail a ainsi consiste a recenser les indicateurs d'accessibilite se rapportant aux graphes de transport, puis a les preciser avant de les programmer. Ils font appel a des notions comme la nodalite, la centralite, l'accessibilite en vitesse moyenne ou la circuite. Plusieurs simulations ont ete realisees afin d'illustrer les potentialites du modele. Elles concernent notamment le peripherique de tours, les autoroutes a 20, a51 et a75, les nationales 88 et 89, le futur tgv aquitaine, les criteres d'accessibilite de la loi d'orientation pour l'amenagement et le developpement du territoire et les bases de donnees horaires ferriviaires et aeriennes
The aim of our research is to develop transport-facility planning software. Three different features defined passenger transport. The first one is the use of several modes of transport from the departture point to the destination. The second one is a reduction of travelling times and costs in inter-city transport. The third one is the increasing importance of connection phenomena between several transport networks. A multiscale modelizing process has been devised within the nod application program to study the spatial impact of a transport planning project. This process enables to do two things. On the one hand, such a process makes it possible to determine the existing interaction between local, departmental, regional, national and international levels of organization. On the other hand, it offers a thorough description of the full range of travelling means including final distances and inter-modal connections. The study of the connection phenomena in transport networks is essential to understand the impact of nodes on the urban and inter-urban transport links. Our accessibility calculation will consider the whole transport chain including transit and transport delays that occur inside the nodes. In fact nod new algorithm is able to simultaneously take account of public transport timetables and road travel durations for the minimum transport duration and path calculation

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Leroux, Denis G. "Analyse de réseaux et intégration d'une approche déductive aux systèmes d'information géographique : l'exemple du transport routier des matières dangereuses." Thesis, University of Ottawa (Canada), 1997. http://hdl.handle.net/10393/4273.

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The main topic of this thesis is transportation geography and more specifically the problem of safe path finding for the transportation of dangerous goods. Most of the path finding algorithms use impedance as a unique variable for optimisation. This approach is limited, especially in the domain of dangerous goods, where quantitative and qualitative variables must be considered when selecting a path. This research shows that decision theory and expert systems are among the best tools to make conventional path finding algorithms more flexible and able to deal with quantitative and qualitative data. A path finding model based on the coupling of the Dijkstra algorithm and an expert system has been developed in this thesis. The integration of this model to a geographic information system creates a spatial decision support system for the transportation of dangerous goods. Formalisation of the safe path finding model and development of the decision support system are demonstrated by an example of the Ottawa-Hull area.

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Leroux, Denis. "Analyse de réseaux et intégration d'une approche déductive aux systèmes d'information géographique, l'exemple du transport routier des matières dangereuses." Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 1997. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk3/ftp05/nq21005.pdf.

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Sliwa, Tadeusz. "Traitement d'images pour la vidéosurveillance dans les transports en commun." Dijon, 2003. http://www.theses.fr/2003DIJOS043.

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Zhang, M. Y. "Apports des systèmes d'information à l'exploitation des réseaux de voies rapides le cas du réseau d'Île-de-France." Marne-la-vallée, ENPC, 1995. http://www.theses.fr/1995ENPC9507.

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La présente recherche pluridisciplinaire a pour objectif principal d'analyser et d'évaluer de nouvelles potentialités de l'amélioration du fonctionnement des réseaux de voies rapides (RVR) avec leur maillage progressif et en particulier avec le développement des systèmes d'information des usagers. Cette recherche s'appuie principalement sur le cas concret du RVR d'Ile-de-France, représentatif par sa complexité structurelle et par les problèmes rencontrés lors de son exploitation et notamment ceux liés à la mise en œuvre opérationnelle du système d’exploitation SIRIUS. L’examen de l’approche d’exploitation de ce réseau révèle deux problèmes majeurs qui sont au cœur de l’amélioration du fonctionnement des RVR : celui du manque d’outils adaptés et celui de l’organisation des acteurs. Partant de deux constats, notre recherche s'est focalisée sur deux axes : développement, analyse, validation et prospective des outils d'exploitation ; analyse des aspects organisationnels et éléments de réflexion pour la définition de politiques d'exploitation. Cette recherche a consacré beaucoup d'efforts au développement d'outils et à l'élaboration de procédures pour la maitrise du recueil automatique des données (RAD). Un enseignement de notre travail est d’avoir montré que, pour les systèmes d’exploitation comme SIRIUS, il s’agit là d’un aspect essentiel. L’approche de la détection automatique des bouchons DAB développée permet leur détection systématique et quasi-instantanée, avec un taux de fausses alarmes raisonnable. L'application de cette approche de DAB devrait assurer une information fiable sur les encombrements. De manière générale, la maîtrise du RAD ouvre la voie à la prestation de différents niveaux de services dont l’impact en matière d’exploitation routière doit encore faire l’objet d’évaluations complémentaires. Parallèlement, nous démontrons que cette maîtrise, et plus généralement celle de l’exploitation des RVR, dépend des réponses apportées à certains problèmes d’organisation. Dans un contexte multi-acteurs, il est nécessaire de favoriser au maximum la coopération mais il faut également tenir compte des exigences d’autonomie de chaque acteur pour améliorer les performances d’ensemble du système socio-technique d’exploitation des RVR. Des propositions concrètes, visant à une approche globale des problèmes d’exploitation des RVR, sont formulées en ce sens.

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Mondou, Véronique. "Mobilité et réseau de transport en commun : exemple de l'agglomération rouennaise." Rouen, 2000. http://www.theses.fr/2000ROUEL387.

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L'analyse de la mobilité quotidienne de la population requiert l'usage de différentes échelles spatiales et temporelles. Nous avons dans un premier temps réalisé une analyse diachronique pour connaître l'évolution de la mobilité et de ses différents facteurs explicatifs. Un large périmètre a été pris en compte afin de mettre en évidence les mouvements de déconcentration de la population et l'inadéquation du périmètre de transport urbain (ptu) qui détermine l'extension du réseau de transport en commun intra-urbain. Le second niveau d'analyse se restreint à l'étude au sein du ptu. Deux sources d'information ont été prises en compte : l'enquête ménages-déplacements et l'ilot qui correspond à la plus fine unité statistique disponible à l’INSEE. Autour de chaque arrêt de bus, une zone d'un rayon de 300 mètres a été définie. C'est la distance que la population est prête à parcourir afin de rallier un arrêt. Un second critère a été pris en compte, il établit une distinction selon les fréquences de passage des véhicules. Cette double hiérarchisation nous permet de délimiter les populations les mieux desservies. La confrontation avec les variables socio-démographiques, et en particulier le statut socio-économique, permet d'expliquer les raisons des variations observées dans la qualité de la desserte. L'offre du réseau a été ensuite confrontée à l'usage afin de mettre en évidence les secteurs où l'on observe un décalage entre ces deux indicateurs et en particulier les zones pour lesquelles on constate un usage inferieur au niveau d'offre. D'autres paramètres sont alors pris en compte : les zones de destination et les temps de déplacement qui interviennent dans le choix d'un mode de transport. Un sig a été mis en place, il offre la possibilité de gérer des informations issues de sources différentes, et a été utilisé pour effectuer des croisements et obtenir ainsi une nouvelle information.

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Semet, Christian. "Contribution à l'étude de sécurité de dispositifs de localisation ponctuelle voie-machine dans les transports guidés : prise en compte des structures métalliques." Lille 1, 1997. http://www.theses.fr/1997LIL10240.

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Le developpement des dispositifs numeriques et la possibilite de realiser des calculateurs haut niveau de securite font apparaitre un nouveau concept de localisation des trains : la localisation par balises. Elle utilise des transpondeurs specifiques implantes sur la voie. Il a fallu mettre au point des balises de voies disposant d'antennes capables de dialoguer avec le train en lui assurant a la fois une grande disponibilite et un haut niveau de securite. Apres un rappel des notions de localisation ferroviaire et des fonctions attendues des nouveaux capteurs, trois aspects sont abordes : la presentation de dispositifs de localisation ponctuelle par balises electroniques autoalimentees. Nous decrivons un systeme bifrequence qui permet d'obtenir un haut niveau de surete de fonctionnement ; l'etude du couplage electromagnetique interrogateur-balise obtenu en presence de structures metalliques en introduisant une demarche originale par la theorie des images ; l'etude du risque de couplage avec un equipement place sur la voie adjacente.

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Moniak, Gérald. "Techniques MIMO pour un lien sans fil robuste entre un bus et un poste de contrôle pour une application de surveillance embarquée." Valenciennes, 2007. https://ged.uphf.fr/nuxeo/site/esupversions/916a3d61-2731-4b0c-9963-6e1e19557266.

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Ce travail concerne un lien de communication sans fil depuis des bus urbains vers un ou plusieurs postes de contrôle pour des applications d'audio et de vidéo surveillance. La solution imaginée s'appuie sur les techniques MIMO et OFDM. Nos travaux se décomposent en trois axes principaux: L'étude et la modélisation du canal de propagation MIMO en milieu urbain dense, le développement et l'évaluation en simulation d'une chaîne de transmission MIMO, le développement d'une chaîne de transmission réelle pour des essais grandeur nature. Un état de l'art sur le canal de propagation MIMO et sa modélisation est d'abord présenté. Des mesures de canaux réels correspondant à un environnement transport ont été réalisées. L'émetteur de la chaîne de transmission réalisée s'inspire du standard WiMAX. En réception, un récepteur simple aux performances moyennes et un Turbo récepteur plus performant mais plus complexe sont étudiés. Plusieurs types de canaux ont été utilisés pour l'évaluation de la chaîne. Les résultats en simulation montrent un Turbo récepteur plus performant en termes de taux d'erreurs, plus résistant aux erreurs d'estimation du canal et à la corrélation spatiale. Ils montrent également que la corrélation du canal a un impact prédominant sur la dégradation des performances de ce type de système comparé notamment à la présence d'un trajet prépondérant. En parallèle de ces travaux, une chaîne de transmission réelle a été développée. Elle est composée des parties radio fréquence du système et de PC générant et traitant les signaux. Les tests réalisés en milieu urbain montrent une dégradation des performances par rapport aux résultats de simulation. Des solutions alternatives sont proposées
This works deals with a wireless link between a bus and a control centre for embedded audio and video monitoring. Our work is split in three part: the MIMO channels and its modelling, the development of the transmission chain in simulation and its evaluation, the development of a real transmission chain. First, a state of the art of the modelling of the MIMO channel is presented. Real channels are measured and its modelling by the Kronecker and Weichselberger models are studied. The transmitter of the considered chained is based on the WiMAX standard. Two receivers are presented and evaluated: a simple receiver and a turbo receiver. Several channel models are used for the evaluation of the performance. The Turbo receiver proved more effective in terms of bits errors rate. It is more resistant to the spatial correlation and to the errors on the channel estimation. The correlation shows more prejudicial than line of sight for the system. Last, a real transmission module has been developed. The real chain corresponds to the RF part. The generation and the treatments of the signals are realized with developed software. First real transmissions show us a degradation of the performance in comparison with simulations. Alternatives solutions are proposed

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Moulin, Loïc. "Instabilités en tresses des systèmes fluviatiles : études de rivières de Nouvelle-Zélande et modélisation." Rennes 1, 2009. http://www.theses.fr/2009REN1S164.

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Pour mieux caractériser et comprendre la variété des dynamiques fluviales, incluant notamment la morphologie complexe en tresses, nous proposons une double approche, basée à la fois sur l’étude de cas de terrain et la modélisation numérique Les systèmes en tresses, anciens ou actuels, de Nouvelle-Zélande, constituent nos principaux laboratoires naturels d’étude. A travers la dépendance de la largeur du lit aux flux d'eau et de sédiments, nous avons mis en évidence la spécificité de la dynamique d'élargissement des rivières en tresses. Grâce à des indicateurs quantifiant l'organisation complexe du réseau en tresses, nous avons caractérisé sur des images satellites haute résolution les propriétés géométriques intrinsèques à l'instabilité, et les réponses morphologiques aux forçages externes. Notre étude aborde aussi une transition temporelle de morphologie avec la dynamique d'abandon de terrasses de la rivière Rangitikei. Le modèle numérique €ros est un outil simplifié nous permettant de tester l'impact de la pente, du débit, et du flux sédimentaire sur la dynamique fluviale, mais aussi de reconstituer schématiquement l'équilibre dynamique entre érosion basale, latérale et transport-dépôt de sédiments, permettant l'émergence de l'instabilité en tresses
To better characterize and understand the variability of river's dynamics, including notably the complex braided morphology, we propose a double approach, based both on collection, analysis, and correlation of natural system's data and on numerical modelling. The highly-dynamic braided rivers, ancient or present, in New Zealand, are our reference natural labs. Through the dependence of bedwidth on discharge and sediment load, we highlight the specificity of widening dynamics of braided systems. With descriptors quantifying the complex organization of braided’ pattern, we characterize on high resolution satellite imagery, instability intrinsic geometrical properties, and morphological adjustments to external forcings. Our study explores also a temporal geomorphologic transition, with the example of terrace abandonment’s history of Rangitikei River. We use the numerical model €ros as a simplified tool to assess the effect of slope, discharge, and sediment load on fluvial dynamics, and to reconstruct schematically the balance between basal and lateral erosion and deposition processes allowing emergence of braided instabilities

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Petit-Rozé, Christelle. "Organisation multi-agents au service de la personnalisation de l'information : application à un système d'information multimodale pour le transport terrestre de personnes." Valenciennes, 2003. http://ged.univ-valenciennes.fr/nuxeo/site/esupversions/0fd8aa24-d29d-4540-8699-6415834f15b3.

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Ce mémoire présente une contribution à la personnalisation dans les systèmes d'information. La personnalisation consiste à adapter les informations et leur présentation selon les besoins, les capacités, les préférences des utilisateurs et le contexte des requêtes. Notre contribution consiste à proposer une organisation multi-agents (MAPIS) flexible et coopérante capable de mettre en relation les données hétérogènes et distribuées récupérées en exploitant la mobilité des agents avec les profils des utilisateurs mis à jour grâce aux capacités d'apprentissage des agents. Nous avons appliqué ces travaux à un système d'information multimodale pour le transport terrestre de personnes. L'objectif de ce système est de proposer des itinéraires personnalisés aux usagers. Ces travaux font l'objet de nombreuses perspectives théoriques (par la formalisation de MAPIS et son évolution vers un outil de conception de systèmes d'information personnalisée) et applicatives
These works, based on a multiagent organization, are related to the personalization in the information systems. The personalization consists in adapting information and their presentation according to the needs, the capacities, the preferences of the users and the context of the requests. Our contribution consists in proposing a flexible and co-operating multiagent organization (MAPIS) able to connect the heterogeneous and distributed data retrieved by exploiting the agents mobility with the profiles of the users. The profiles are updated thanks to the agents capacities of learning. We have applied this work to a multimodal information system (AgenPerso) for the surface transport. The aim of the system is to propose personalized routes. This work will have several future works: theoretical (by the MAPIS formalization and its evolution towards a tool for the design of personalized information systems) and applicative (by the enrichment of the new services in AgenPerso)

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López, Ruiz Eduardo Rafael. "Conception d'une méthodologie pour améliorer la gestion des réglementations aéronautiques." Toulouse, ISAE, 2010. http://www.theses.fr/2010ESAE0006.

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Dans le monde de l'aéronautique, les réglementations de sûreté et de sécurité constituent un élément indispensable pour l'aviation civile. D'une part elles assurent aux passagers que l'avion est un moyen de transport fiable et d'autre part elles permettent aux différents acteurs qui interviennent dans le transport civil de collaborer le plus efficacement possible. Cependant, compte tenu de la complexité du domaine aéronautique et de sa dimension internationale, garantir les qualités intrinsèques des réglementations n'est pas une tâche facile. Aujourd'hui cette garantie est assurée par des moyens limités au crayon et au papier, alors que dans le domaine de la construction aéronautique l'informatique a mis en œuvre des outils très performants pour cette tâche. Cette thèse propose une méthodologie novatrice de gestion des réglementations de sûreté et de sécurité, s'inspirant des méthodes utilisées en informatique, en les adaptant aux besoins du domaine des réglementations aéronautiques. Elle reprend à la fois les "bonnes pratiques" de l'analyse des besoins et de la conception des systèmes, et incorpore les leçons tirées de l'expérience personnelle sur la formalisation des différentes réglementations aéronautiques (nationales et internationales). Cette thèse contribue donc à l'intégration des méthodes et outils informatiques pour une gestion plus rigoureuse des réglementations de l'aviation civile. Même si la méthodologie proposée a été conçue pour le domaine de l'aviation civile, il y a fort à parier qu'on peut l'appliquer à d'autres domaines réglementaires comme celui du transport maritime. . .

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Bendriss, Sabri. "Contribution à l'analyse et la conception d'un système d'information pour la gestion de la traçabilité des marchandises dans un contexte de transport multimodal." Le Havre, 2009. http://www.theses.fr/2009LEHA0024.

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Une des solutions permettant de réguler et rationaliser le déplacement physique des marchandises est de réussir à synchroniser le flux physique avec son pendant informationnel tout au long des différents maillons constituant la chaîne de transport. Dans cette optique, une solution de suivi et de traçabilité des marchandises ne peut que contribuer à une meilleure maîtrise des flux. Dans ce mémoire, nous proposons une approche de modélisation des données de la traçabilité des marchandises basée sur des approches de recherche innovantes (PLM, Produit intelligent, Systèmes centrés sur le produit) et tenant compte des possibilités offertes par l’usage des NTIC en terme de partage des données, d’auto-identification et de géolocalisation. Par la suite, afin d'intégrer nos données avec le reste des données de la chaîne de transport mais aussi afin de faciliter l'échange et le partage des données, nous proposons une modélisation et le développement d’une plateforme d'intermédiation générique basée sur la logique des web services. Répondant à des critères d’interopérabilité et d’intégrabilité le résultat permet, à travers des mécanismes d’échange et de sauvegarde des données, de suivre et de resituer le cycle de vie des marchandises dans son intégralité
One of solutions to regulate and rationalize the physical displacement of goods is to succeed to synchronize the physical flow with its informational counterpart throughout the various links constituting the transport chain. In this context, a solution of goods tracking and tracing can contribute to a better mastery of flows. In this memory, we propose a data modeling approach for goods traceability based on innovative research approaches (PLM, Intelligent product, Product centered systems) and taking into account the possibilities offered by the use of NICT in terms of data sharing, auto-identification and geolocation. Then, in order to integrate our traceability data with the other transport chain data, but also in order to facilitate the sharing and the exchange of our data, we propose a modeling and the development of an intermediation platform based on the web services logic. Meeting criteria of interoperability and integrability, the result allows through mechanisms for exchange and saving data to follow and to restore goods lifecycle in its entirety

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Girard, Étienne. "Usage de la cognition spatiale pour localiser les lieux d'activité lors d'une enquête Origine - Destination." Master's thesis, Université Laval, 2004. http://hdl.handle.net/20.500.11794/17912.

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Ce mémoire cerne la problématique de la description qualitative de la localisation d'un lieu décrit en langage naturel. C'est par une approche cognitive qu'est abordé successivement l'apprentissage de l'espace, le stockage de l'information et la restitution de l'information en langage naturel, par l'entremise des concepts de méronymie, de catégories hiérarchiques et de référents spatiaux. De ce cadre théorique, on propose de restructurer une base de données de lieux existants en y ajoutant des paramètres qui permettent de retrouver, d'une description en langage naturel précise ou floue, un lieu sans ambigüité dans une base de données grâce à une interface usager offrant divers modes de repérage spatial.

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Quiguer, Stéphanie. "Acceptabilité, acceptation et appropriation des Systèmes de Transport Intelligents : élaboration d'un canevas de co-conception multidimensionnelle orientée par l'activité." Phd thesis, Université Rennes 2, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00790392.

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L'investissement en matière de systèmes d'information (SI) constitue un enjeu fondamental de développement des organisations mais également un risque considérable, compte tenu des probabilités d'échecs de ce type de projet. La prise en compte du facteur humain est une composante essentielle de la réussite d'un projet SI, devant être considérée comme partie intégrante du processus d'innovation. Appliqué au domaine des Systèmes de Transport Intelligents (ITS), ce travail de recherche s'est évertué à proposer une démarche intégrant l'activité humaine et ses transformations au cœur du processus de conduite de projet SI. Son objectif était de fournir à l'association ITS Bretagne un canevas d'intervention permettant de poser un diagnostic complet des besoins d'accompagnement d'une organisation, souhaitant intégrer un ITS, et de construire, à partir des résultats de ce diagnostic, un dispositif de conduite de changement adapté. Fondamentalement intégrative, la démarche élaborée s'appuie sur une opérationnalisation du processus de genèse instrumentale (Rabardel, 1995) - c'est-à-dire la transformation mutuelle des composantes techniques et humaines d'un instrument - à des niveaux d'activités organisationnels, collectifs et individuels. Elle s'inscrit de manière transversale et continue au sein des trois temps d'analyse des usages : l'acceptabilité, l'acceptation et l'appropriation. Sa mise en œuvre dans le cadre d'un projet pilote, au sein de la chaîne logistique d'un industriel français, a permis d'en démontrer sa faisabilité et sa pertinence, tout en ouvrant des champs de recherche quant à ses applications et développements futurs

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Le, Yaouanc Jean-Marie. "Formalisation de la description d’un environnement naturel : application à la géo-localisation d’un individu." Brest, 2010. http://www.theses.fr/2010BRES2038.

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Les récents outils dédiés aux Sciences de l’Information Géographique s’attachent principalement à visualiser, analyser voire interpréter une information dite quantitative, c’est-à-dire issue de données cartographiques. Malgré une utilisation exponentielle voire quotidienne de ces systèmes, ces derniers ne correspondent pas à la manière dont un individu perçoit l’espace. L’objectif de cette thèse consiste à associer une représentation cognitive issue de la perception d’un environnement naturel, aux données quantitatives provenant d’une bas de données géographiques. Le scénario associé à cette approche s’attache à identifier les positions géographiques d’un individu à partir de la description de ses environs : un randonneur ou un pêcheur perdu ne disposant pas d’outil de géo-positionnement, décrit de manière spontanée son environnement à un interlocuteur qui s’appuie sur les propositions d’un systéme informatique pour le localiser. Une modélisation de la description linguistique puis de la scène environnementale perçue est proposée. Cette carte conceptuelle est contrainte par quatre espaces de proximité et deux à quatre cônes directionnels qui ordonnent et orientent les objets perçus par rapport la position fixe de l’individu. Une telle représentation ne permet cependant pas de distinguer les entités saillantes, des entités ne favorisant pas le géo-positionnement de l’observateur. Nous avons donc proposé deux critères de saillance linguistique et spatiale fondés sur un algorithme de renforcement mutuel. Les positions géographiques possibles de l’individu sont alors calculées à partir de l’interprétation de la configuration spatiale fournie par la carte conceptuelle
Early models of Geographical Information Systems (GIS) have been widely influenced by quantitative models and geometrical representations of space. Despite the interest of these approaches for cartographical applications, they dont completely reflect the way a human perceives and describes its environment since she/he preferably stores and processes qualitative information. The study of cognitive processes has raised fundamental questions such as how is spatial knowledge acquired by people ? Or what is the nature of people’s internaI representation of space ? The research concerned by this PhD thesis conceptualizes and interprets the mental representation of an environment in order to derive a formalized representation of it. The objective is to provide a spatial model of a natural landscape based on the description of an observer. The model provides a support for the geo-positionning of the observer. The geopositioning process is formally supported by a constraint-satisfaction algorithm. Preliminary experiments are applied to the description of environmental scenes

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Kamoun, Mohamed Amine. "Conception d'un système d'information pour l'aide au déplacement multimodal : Une approche multi-agents pour la recherche et la composition des itinéraires en ligne." Phd thesis, Ecole Centrale de Lille, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00142340.

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Afin d'éviter au voyageur de consulter plusieurs sites web d'opérateurs de transport en commun pour planifier son déplacement, ce travail vise à concevoir un Système d'Information Coopératif de Mobilité (SICM) pour l'aide au déplacement multimodal. Il s'agit d'automatiser cette démarche de recherche et de composition d'itinéraires, pour fournir une information multimodale via un système intégrateur, en s'appuyant sur la théorie des systèmes multi agents (SMA) pour l'intégration et la médiation des systèmes d'information des différents opérateurs de transport.

Pour produire l'information multimodale et multi opérateurs nécessaire à l'aide au déplacement, le SICM doit accéder aux différents systèmes d'information des opérateurs de transport et intégrer des résultats de recherche qui sont générés par les différents algorithmes des différents opérateurs. Dans cette approche, le SICM est un intergiciel (middleware) qui devient un client parmi d'autres usagers des systèmes d'information existants. Le SICM devient alors l'intermédiaire entre les différentes sources d'informations hétérogènes et distribuées d'une part et les clients d'autre part. Ce système doit être capable à la fois de trouver la bonne source d'information pour l'interroger selon les différentes requêtes des utilisateurs, et de regrouper les informations de manière cohérente pour répondre aux requêtes. Pour fournir un itinéraire composé mais surtout optimisé selon les critères de l'utilisateur, le recours à des algorithmes de plus courts chemins distribués « en ligne », et adaptés à des graphes dynamiques (dépendant du temps) a été retenu afin de réaliser ce moteur de recherche et de composition d'itinéraires multimodaux en ligne.

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Ferveur, Olivier. "Optimisation des architectures IP/MPLS de transport mutualisé." Phd thesis, Université Henri Poincaré - Nancy I, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00418026.

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La technologie IP autrefois utilisée uniquement dans le cadre d'Internet est de nos jours le support de nombreuses autres applications dé-corrélées telle que la téléphonie ou encore la télévision.
Cette multi-utilisation du standard a entraîné une volonté de mutualisation au sein du coeur de réseau. Aujourd'hui, les fonctionnalités apportées par MPLS permettent une virtualisalisation des infrastructures de réseau IP sur un unique coeur , entraînant une complexification de la gestion de la ressource. Dans cette thèse, nous étudierons les possibilités actuelles de gestion de ce réseau mutualisé et nous proposerons l'adjonction d'un mécanisme de gestion appelé TDCN. Nous démontrerons les nombreuses possibilités offertes par ce nouveau système pour ainsi optimiser l'utilisation du réseau.

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Kamoun, Mohamed. "Conception d’un système d’information pour l’aide au déplacement multimodal : une approche multi-agents pour la recherche et la composition des itinéraires en ligne." Ecole Centrale de Lille, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00/14/28/46/PDF/these_kamoun.pdf.

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Afin d’éviter au voyageur de consulter plusieurs sites web d’opérateurs de transport en commun pour planifier son déplacement, ce travail vise à concevoir un Système d’Information Coopératif de Mobilité (SICM) pour l’aide au déplacement multimodal. Il s’agit d’automatiser cette démarche de recherche et de composition d’itinéraires, pour fournir une information multimodale via un système intégrateur, en s’appuyant sur la théorie des systèmes multi agents (SMA) pour l’intégration et la médiation des systèmes d’information des différents opérateurs de transport. Pour produire l’information multimodale et multi-opérateurs nécessaire à l’aide au déplacement, le SICM doit accéder aux différents systèmes d’information des opérateurs de transport et intégrer des résultats de recherche qui sont générés par les différents algorithmes des différents opérateurs. Dans cette approche, le SICM est un intergiciel (middleware) qui devient un client parmi d’autres usagers des systèmes d’information existants. Le SICM devient alors l’intermédiaire entre les différentes sources d’informations hétérogènes et distribuées d’une part et les clients d’autre part. Ce système doit être capable à la fois de trouver la bonne source d’information pour l’interroger selon les différentes requêtes des utilisateurs, et de regrouper les informations de manière cohérente pour répondre aux requêtes. Pour fournir un itinéraire composé mais surtout optimisé selon les critères de l’utilisateur, le recours à des algorithmes de plus courts chemins distribués « en-ligne », et adaptés à des graphes dynamiques a été retenu pour réaliser ce moteur de recherche et de composition en ligne d’itinéraires multimodaux
To plan his travel, a traveller has to consult several web sites of different public transport operators. To avoid this time consuming task, this work consists in conceiving a Mobility Cooperative information system (SICM) providing a multi-modal and a multi-operators travel information. This integration system automates the itineraries search and the multi-operators routes composition. Its design is based on the multiagent system theory (MAS). The SICM tries, in fact, to make the existing operators’ information systems cooperating efficiently together, so that it can provide users with the optimized route to follow, by compiling the needed information from the different operators information sources. In this approach, the SICM is a middleware which becomes a customer among other users of the existing information systems. It can be considered as a mediator between the various distributed information sources on the one hand and the travellers on the other hand. The system should be able, at the same time, to find the needed information sources which are able to answer an itinerary request, and to gather this information in a coherent way to compose an optimized itinerary. To provide an optimized route, according to the criterion of the user, distributed and time-dependent shortest path algorithms were adopted and adapted to realize an on-line itinerary composition

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Zhang, Ming-Yu. "Apports des systèmes d'information à l'exploitation des réseaux de voies rapides. Le cas du réseau d'Ile-de-France." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1995. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00529501.

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La présente recherche pluridisciplinaire a pour objectif principal d'analyser et d'évaluer de nouvelles potentialités de l'amélioration du fonctionnement des réseaux de voies rapides (RVR) avec leur maillage progressif et en particulier avec le développement des systèmes d'information des usagers. Cette recherche s'appuie principalement sur le cas concret du RVR d'Ile-de-France, représentatif par sa complexité structurelle et par les problèmes rencontrés lors de son exploitation et notamment ceux liés à la mise en œuvre opérationnelle du système d'exploitation : SIRIUS. L'examen de l'approche d'exploitation de ce réseau révèle deux problèmes majeurs qui sont au cœur de l'amélioration du fonctionnement des RVR : celui du manque d'outils adaptés et celui de l'organisation des acteurs. Partant de ces deux constats, notre recherche s'est focalisée sur deux axes : - développement, analyse, validation et prospective des outils d'exploitation, - analyse des aspects organisationnels et éléments de réflexion pour la définition de politiques d'exploitation. Cette recherche a consacré beaucoup d'effort au développement des outils et à l'élaboration des procédures pour la maîtrise du recueil automatique des données (RAD). Un enseignement de notre travail est d'avoir montré que, pour les systèmes d'exploitation comme SIRIUS, il s'agit là d'un aspect essentiel. L'approche de la détection automatique des bouchons (DAB) développée permet leur détection systématique et quasi instantanée, avec un taux de fausses alarmes raisonnable. L'application de cette approche de DAB devrait assurer une information fiable sur les encombrements. De manière générale, la maîtrise du RAD ouvre la voie à la prestation de différents niveaux de services dont l'impact en matière d'exploitation routière doit encore faire l'objet d'évaluations complémentaires. Parallèlement, nous démontrons que cette maîtrise - et plus généralement, celle de l'exploitation des RVR - dépend des réponses apportées à certains problèmes d'organisation. Dans un contexte multi-acteurs, il est nécessaire de favoriser au maximum la coopération, mais il faut également tenir compte des exigences d'autonomie de chaque acteur pour améliorer les performances d'ensemble du système socio-technique d'exploitation des RVR. Des propositions concrètes, visant à une approche globale des problèmes d'exploitation des RVR, sont formulées en ce sens.

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Cunty, Claire. "Système d'information géographique et sécurité : une application pour la RATP." Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2004. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00008685.

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Les services de sécurité de la RATP ont souhaité se doter d'un outil informatique pour la représentation cartographique et l'analyse des diverses atteintes aux personnes et aux biens répertoriés dans leur base de données. Dans le cadre d'un contrat CIFRE nous avons constitué un système d'information géographique (SIG) qui permet, à partir de cette base, la réalisation automatique de divers types de cartes, et qui contient des procédures pour l'analyse spatiale et la visualisation spatio-temporelle des processus de délinquance dans le réseau de transport parisien. Le phénomène de la délinquance s'inscrit dans des préoccupations de société, fortement médiatisées, c'est pourquoi il nous a paru utile de consacrer une première partie de la thèse à l'analyse scientifique des questions relatives à la transgression des normes et aux réactions sécuritaires, à partir des investigations menées par des sociologues, des statisticiens, des criminologues, voire des économistes. Nous avons ensuite montré quels pouvaient être les apports de la cartographie à ces analyses, déjà bien intégrée dans les pays anglo-saxons mais encore rarement mise en œuvre en France. Les formulations actuelles des politiques de sécurité ont en effet apporté des conditions favorables à cette coopération. L'exploitation des statistiques de la base de données SAFIRS pour l'année 2001 nous a permis d'analyser la répartition des types d'atteintes selon les réseaux et les lieux. L'image globale oppose d'une part Paris, où la délinquance, concentrée sur le réseau ferré, s'exerce principalement à l'encontre des voyageurs, et d'autre part la banlieue, où les atteintes, principalement enregistrées sur le réseau de surface, prennent pour cible le transporteur perçu comme représentant de l'institution. La géographie de la délinquance présente des concentrations, qui ne s'expliquent pas toutes par les inégalités des volumes de trafic dans les stations. Nous avons mis en évidence des effets de regroupement sur certains axes du réseau, grâce à des mesures d'autocorrélation spatiale. Nous avons également réalisé des cartes animées qui montrent des processus de transfert d'un lieu à l'autre et ouvrent des possibilités futures de modélisation de la dynamique spatio-temporelle de la délinquance.

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Cunty, Claire. "Système d'information géographique et sécurité : une application pour la RATP." Phd thesis, Paris 1, 2004. http://www.theses.fr/2004PA010529.

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Dans le cadre d'un contrat CIFRE à la RATP nous avons constitué un système d'information géographique à partir d'une base de données répertoriant les atteintes aux personnes et aux biens survenus dans le réseau de transport parisien. Nous exposons d'abord les analyses scientifiques des questions relatives à la transgression des normes et aux réactions sécuritaires. Nous montrons les apports de la cartographie à ces analyses. Malgré les formulations actuelles des politiques de sécurité qui offrent des conditions favorables à cette contribution, elle reste encore rare en France. Nous détaillons les spécificités des phénomènes délinquants dans les transports et les réponses qui lui sont apportées. Nous présentons l'application développée pour la réalisation automatique de cartes. Enfin nous analysons la géographie de la délinquance : mise en relation avec les volumes de trafic, regroupement des atteintes sur certains axes, transferts spatio-temporels de délinquance (cartographie animée).

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Ngom-Dieng, Laina. "Rôle des croyances et des attentes dans l'acceptabilité des applications mobiles d'information voyageur." Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2015. http://www.theses.fr/2015GREAH003/document.

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Cette thèse aborde la problématique de l’adoption des systèmes d’information (SI), partant du problème posé par le déficit d’utilisation des applications mobiles d’information voyageur, applications pourtant conçues pour aider à résoudre les difficultés liées aux transports dans les sociétés modernes. Elle tente de répondre à la question de savoir quels facteurs peuvent favoriser l’utilisation des SI par leur public potentiel. Face à la suprématie de l’approche centrée ‘système’, donnant priorité au facteur technologique dans l’identification des déterminants de l’utilisation des SI, ce travail défend le point de vue selon lequel une approche psychosociale est mieux à même de mettre à jour les processus par lesquels les individus en viennent à utiliser ces systèmes. Dans ce cadre, le premier axe de cette recherche interroge le rôle des croyances dans l’adoption. Les résultats obtenus sous cet axe montrent que les modèles basés sur les croyances prédisent assez bien l’intention d’utilisation des SI prise comme indicateur d’adoption. Mais, ils montrent aussi les limites de ces modèles dans la prédiction de l’intention d’utilisation initiale, à l’étape de l’acceptabilité, une étape pré-adoptive stratégique où le seuil de la première expérience d’utilisation n’est pas encore franchi (étude 1). Cela pose la nécessité d’aller au-delà des croyances pour mieux cerner les déterminants de l’intention d’utilisation initiale. A cet effet, le second axe de cette recherche interroge le rôle des attentes dans l’adoption. Les résultats obtenus sous cet axe montrent que les attentes sont des prédicteurs performants des croyances pré-adoptives, et, au-delà, des prédicteurs directs de l’intention d’utilisation initiale (études 2 et 3). Ces résultats sont d’une grande portée théorique et empirique. Ils montrent que les attentes entrent en jeu directement dans l’explication de l’intention d’utilisation initiale, à l’étape pré-adoptive, quand celles-ci ont toujours été considérées comme opérantes uniquement à l’étape post-adoptive où leur infirmation/confirmation à l’issue d’une première expérience d’utilisation détermine le degré de satisfaction et l’intention de continuer l’utilisation. Au total, cette thèse amène un éclairage nouveau sur la façon dont les croyances et les attentes se mettent en scène le long du processus d’adoption, et pèsent de tout leur poids sur les décisions relatives à l’utilisation des SI
This thesis addresses the problem of information systems (IS) adoption, starting from the problem posed by the deficit in use of traveler information mobile applications, yet applications designed to help solve problems related to transport in modern societies. It attempts to answer the question of which factors may improve IS use in their potential audience. Given the supremacy of the system-centered approach giving priority to technological factor in identifying the determinants of IS use, this work defends the view that a psychosocial approach is better able to elicit the processes by which individuals come to use these systems. In this context, the first axis of this research examines the role of beliefs in adoption. The results obtained under this axis show that beliefs-based models predict quite well intention to use IS taken as an indicator of adoption. But they also show the limitations of these models in predicting initial use intention, at the acceptability stage, a strategic pre-adoptive stage when the threshold of the first experience of use is not yet crossed (study 1). This raises the need to go beyond beliefs to better understand the determinants of initial use intention. To this end, the second axis of this research questions the role of expectations in adoption. The results obtained under this axis show that expectations are powerful predictors of pre-adoptive beliefs, and, beyond, direct predictors of initial use intention (studies 2 and 3). These results are of great theoretical and empirical significance. They show that expectations are directly involved in the explanation of initial use intention at the pre-adoptive stage, when these have always been considered as operating only in the post-adoptive stage where their disconfirmation/confirmation after a first experience of use determines the degree of satisfaction and continued use intention. Overall, this thesis brings new light on how beliefs and expectations come into play along the adoption process, and weigh fully on decisions related to IS use

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Karim, Mohamed. "L’appropriation du tachygraphe numérique par les conducteurs d’une société privée de transport public de voyageurs." Thesis, Evry, Institut national des télécommunications, 2012. http://www.theses.fr/2012TELE0047.

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Ce travail doctoral porte sur l’appropriation d’un outil de gestion de l’activité temporelle et de contrôle, « le tachygraphe numérique », par les conducteurs d’une société privée de transport de voyageur. Cet outil conçu et imposé par l’Union Européenne pour renforcer la sécurité routière n’a fait, à notre connaissance, l’objet d’aucune recherche antérieure. Une approche théorique plurielle de l’appropriation, ses facteurs et les typologies d’utilisateurs est adoptée. Elle se base sur la multiplicité des recherches conduites sur la thématique de l’appropriation des outils de gestion et des technologies. Soixante-quatorze entretiens avec des salariés et responsables ont été conduits dans un contexte d’immersion durant trois ans au sein de cette société de transport. Un processus inductif a été privilégié. Cette recherche permet d’une part de montrer que : 1. Il y a appropriation du tachygraphe numérique par l’entreprise et ses conducteurs. 2. Plusieurs facteurs influent sur l’appropriation du tachygraphe numérique par les conducteurs : les facteurs liés aux caractéristiques de l’outil (simplicité, complexité, efficacité, compatibilité, nécessité), les facteurs individuels (expérience professionnelle, situation familiale, efficacité personnelle, image de soi) et les facteurs contextuels (autorités de contrôle extérieur, contrôle interne, les collègues). 3. Il existe quatre attitudes des salariés face à l’outil : rejet, application, adaptation / détournement, déplacement. D’autre part, l’introduction d’une technologie de contrôle de l’activité temporelle dans une entreprise n’est pas neutre. Petit à petit ce sont les relations entre les responsables et les conducteurs ainsi que la conception qu’ont les conducteurs de leur métier qui sont bouleversées. L’appropriation d’une telle technologie modifie non seulement les pratiques et les relations mais c’est sans doute la notion même d’appropriation qui apparaît sous un jour plus complexe
This work concentrates on a device that manages and controls working times for the drivers of a private transportation company (Coaches N): the digital tachymeter. To our knowledge, this tool, designed and enforced by the European Union in order to enhance traffic security, has never been investigated so far. A plural theoretical approach of the question of its appropriation, of its factors and of the users’ typologies is adopted. This approach is based on the numerous previous studies on management tools and technology appropriation. Seventy four interviews with employees and managers were conducted during a three year involvement inside the company. An inductive logic was adopted. Our research shows one the one hand that: 1. An effective appropriation of the digital tachymeter from the company and its drivers is evidenced. 2. Several factors impact this appropriation by the drivers: factors related to the device properties (ease of use, complexity, efficiency, compatibility, obligation), individual factors (professional experience, family status, personal efficiency, self-image), and contextual factors (external control authority, internal control processes, colleagues’ attitude). 3. Four attitudes towards the device are shown: rejection, use, adaptation/hijack, displacement. One the other hand, the adoption of a technology that controls working times in a company is nothing but neutral. Step by step, the relationship between managers and drivers, as well as drivers’ conception of their profession, are shaken. The adoption of such a technology not only alters the practices and relations, but the very notion of appropriation appears in an even more complex fashion

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Zgaya, Hayfa. "Conception et optimisation distribuée d'un système d'information d'aide à la mobilité urbaine : Une approche multi-agent pour la recherche et la composition des services liés au transport." Phd thesis, Ecole Centrale de Lille, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00160802.

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Les travaux de recherche présentés dans cette thèse s'intègrent dans le cadre du projet national VIATIC.MOBILITE du pôle de compétitivité I-TRANS « Le ferroviaire au cœur des systèmes de transports innovants » (http://www.i-trans.org/index.htm). De nos jours, les informations liées au déplacement et à la mobilité dans un réseau de transport représentent sans aucun doute un potentiel important. En effet, on peut imaginer une infinité de services innovants liés à la mobilité, non seulement à destination du grand public, mais également à des entreprises, dans le conseil en mobilité pour leurs plans de déplacement. Le but de cette thèse est donc de fournir un système d'aide à la mobilité qui s'articule autour des motifs de déplacements quotidiens, occasionnels, de tourisme, de culture, etc. avec la possibilité de pouvoir bénéficier d'une information pertinente et exploitable.
Ces travaux de recherche visent à mettre en œuvre un Système d'Information de Transport Multimodal (SITM) pour optimiser la gestion de flux des requêtes utilisateurs qui peuvent être nombreuses et simultanées. Dans ce cas, le SITM doit pouvoir procéder par des processus de décomposition des requêtes simultanées en un ensemble de tâches indépendantes. Chaque tâche correspond à un service qui peut être proposé par plusieurs fournisseurs d'information, en concurrence, avec différents couts, formats et temps de réponse. Un fournisseur d'information voulant proposer ses services via le SITM, doit d'abord y enregistrer son système d'information, en assumant la responsabilité des aspects juridiques et qualitatifs de ses données. Le SITM est donc lié à un Réseau informatique Etendu et distribué de Transport Multimodal (RETM) qui comporte plusieurs sources d'information hétérogènes des différents services proposés aux utilisateurs de transport.
L'aspect dynamique, distribué et ouvert du problème, nous a conduits à adopter une modélisation multi-agent pour assurer au système une évolution continue et une flexibilité pragmatique. Le système multi-agent proposé s'appuie sur les métaheuristiques pour la recherche et la composition des services; la recherche des services se base sur le paradigme Agent Mobile (AM) utilisant un algorithme d'optimisation dynamique de construction des Plans De Routes (PDR). Cette première étape d'optimisation prépare les parcours des AMs en prenant en considération l'état du RETM. La composition des services utilise les algorithmes évolutionnistes pour optimiser les réponses en termes de coût et de temps, sachant qu'une réponse à une requête utilisateur ne doit pas dépasser un temps maximum autorisé et qu'un utilisateur cherche toujours à avoir le meilleur rapport qualité prix pour les services qu'il demande.
Enfin, le SITM prend en considération les éventuelles perturbations sur le RETM (pannes, goulets d'étranglements, etc.) pour satisfaire les requêtes utilisateurs dans tous les cas de figure. Dans ce contexte, nous avons créé un protocole de négociation entre les agents mobiles et les agents responsables des choix des fournisseurs d'information pour les services demandés, ces agents sont appelés agents Ordonnanceurs. Le protocole proposé dépasse les limites d'une communication agent traditionnelle, ce qui nous a incités à associer au système une ontologie flexible qui permet d'automatiser les différents types d'échanges entre les agents grâce à un vocabulaire approprié.
Les résultats expérimentaux présentés dans cette thèse justifient l'utilisation du paradigme agent mobile dans notre système qui remplace parfaitement bien les paradigmes classiques telle que l'architecture client/serveur. Les simulations présentées montrent différents scénarios de gestion d'un nombre des requêtes simultanées plus ou moins important. En effet, quelque soit le nombre de requêtes utilisateurs formulées pendant un court laps de temps , le système se charge de leur décomposition, de l'identification des services demandés et des fournisseurs d'information susceptibles d'y répondre.

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Coquio, Julien. "La performance adaptative des systèmes de transports collectifs : modélisation, mesures de vulnérabilité et évaluation quantitative du rôle de l'information des voyageurs dans la régulation des situations perturbées." Thesis, Tours, 2008. http://www.theses.fr/2008TOUR1807.

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Dans une perspective de report modal, la performance adaptative est un facteur important du développement des systèmes de transports collectifs. Il est donc fondamental de disposer d’outils permettant d’évaluer leur vulnérabilité à des perturbations et le rôle de certaines actions comme l’information des voyageurs. Le modèle PERTURB et la plate-forme de simulation, développés dans le cadre de cette recherche ont ainsi pour objet de mesurer la vulnérabilité structurelle et fonctionnelle des transports en commun ainsi que le rôle de l’information des voyageurs dans la régulation de situations perturbées. Trois champs théoriques sont mobilisés : théorie de systèmes, théorie des graphes et systèmes multi-agents. Les simulations sont réalisées sur un terrain d’étude (Ile-de-France) et des systèmes de transport théoriques. Elles permettent d’effectuer des préconisations en matière d’Aménagement des transports et d’information des voyageurs mais suscitent également de nouvelles interrogations. Comment intégrer l’information des voyageurs dans l’optimisation du traitement des situations perturbées ? Comment concilier une transparence de l’information et éviter des reports trop massifs de flux de voyageurs ?
IIn a perspective of modal transfer, adaptative performance is an important factor in the development of public transport systems. Tools are therefore necessary to allow estimation of their vulnerability to perturbations, as well as that of the role played by specific actions like passengers’ information. The PERTURB model and the simulation platform developed in this research aim to measure the structural and functional vulnerability of public transport, as well as the role played by passengers’ information in the regulation of disrupted situations. This study explores three theoretical fields : systems’ theory, graphs theory and multi-agents systems. Simulations are used in a field study (the region of Ile-de-France) and in theoretical transportation systems. These simulations allow us not only to formulate recommendations, regarding transport planning and passengers’ information, but they also rise new issues. How can passengers’ information be integrated in order to get the optimal management of disrupted situations ? Is it possible to deliver clear information while avoiding excessive transfer of passengers’ flow at the same time ?

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Griot, Chloé. "Vulnérabilité et risques liés au transport de matières dangereuses : évaluation en vue de la préparation aux interventions de la Sécurité Civile." Montpellier 3, 2003. http://www.theses.fr/2003MON30066.

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La prévention des risques diffus liés au transport de matières dangereuses se focalise sur la sécurisation de la source de danger et la préparation des interventions de la Sécurité Civile, excluant la protection des espaces vulnérables attenants aux axes de transport. Les outils d'aide à la décision simulent généralement les distances d'effets, écartant l'analyse spatiale de la zone exposée. Ce constat a conduit à imaginer un outil plus complet qui intégrerait des cartes de vulnérabilité répondant aux besoins de la Sécurité Civile. Une méthode d'évaluation de la vulnérabilité de l'espace face à ce type de risques puis un outil d'aide à la préparation des interventions basé sur les cartes de vulnérabilité sont proposés. La modélisation se fonde sur l'expertise de la Sécurité Civile et l'utilisation de méthodes d'aide à la décision. Couplant un système d'information géographique et un outil de simulation des effets, SIGRISC fournit des cartes de vulnérabilité spécifiques selon le scénario d'accident envisagé et selon les besoins de l'utilisateur
The prevention of diffuse hazards linked with transport of dangerous goods focuses on securing the source of danger and the preparation of crisis management by the Civil Security services, excluding the protection of sensitive areas adjoining axes of transport. Decision making systems generally simulate distances of effects, separating spatial analysis of the exposed area. This observation has led to the idea of implementing a more complete tool which would include vulnerability maps answering to the needs of French Civil Security. A method of estimation of the sensitivity related to TDG risks and a tool destined to prepare interventions based on sensitivity maps are proposed. The modelisation is based on the expertise of Civil Security and the use of multicriteria decision help methods. Connecting a geographical information system and an effects simulation tool, SIGRISC provides specific sensitivity maps according to the considered accidental scenario and to the needs of the user

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Rault-Doumax, Sébastien. "Contribution à l'aide à la gestion de crise en cas de rejet accidentel dans un canal : application aux produits miscibles dans l'eau." Aix-Marseille 1, 2003. http://www.theses.fr/2003AIX11037.

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Le retour d'expérience rapporte de nombreux accidents de transport de matières dangereuses qui, souvent exempts de victimes, polluent l'environnement. Lorsqu'un tel accident survient, les efforts reposent essentiellement sur les Sapeurs-pompiers, assistés d'autorités compétentes, qui ont la charge de la gestion de crise. C'est ainsi qu'est né SIGAPOL : Système d'Information Géographique Appliqué aux POLlutions accidentelles des cours d'eau. Ce système, destinée aux Sapeurs-pompiers, est une plate-forme intégrant des nouvelles technologies avec pour objectif l'aide à la décision en cas de pollutions accidentelles des cours d'eau. Le SIGAPOL repose sur un Système d'Information Géographique combinant des bases de données pertinentes et un code de calcul des prévisions des pollutions. Ce dernier, principal objet de la thèse, repose sur des modélisations performantes issues de la littérature scientifique et validées par des expériences menées parallèlement en laboratoire et sur site réel
The accidents of hazardous goods transportations occur each year. Fortunately, most of them, do not cause victims but they often pollute environment. When an accident happens, the efforts rest essentially on Fire brigade assisted by competent authorities. So SIGAPOL was born: Geographic Information System applied to the accidental pollutions of streams. This system is a platform which integrates new technologies with the aim to support decision in case of accidental pollution of streams intended for the main actor of the crisis: the Fire brigade. The SIGAPOL is based on a Geographical Information System composed of data bases and computer calculation to assess pollution. This simulation module is the most important work of this PhD. It consists of powerful modellings resulting from the literature scientific and checked by experimental studies carried out in open-channel in laboratory and real site

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Deprez, Samuel. "Évaluation des impacts environnementaux du transport routier de marchandises : application aux zones urbano-portuaires." Le Havre, 2003. http://www.theses.fr/2003LEHA0021.

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Le fret routier occupe une place essentielle dans le fonctionnement de toute ville et s'inscrit aussi au cœur d'un vaste paradoxe, exposant de nombreux citadins aux problèmes de pollution de l'air et de nuisances sonores. Aussi la recherche réalisée retient-elle cette activité particulière comme objet d'étude, considérant ses implications sur la qualité de vie des populations de Rouen et Le Havre. La première partie de l'étude souligne les liens étroits entre la répartition des fonctions dans l'espace urbain et l'organisation des flux de marchandises et souligne le poids de spécialisations économiques sur l'intensité et les rythmes de livraisons. La seconde partie débouche sur la constitution d'indicateurs de développement durable, issus de la combinaison de données relatives aux bruits et émissions polluantes du fret. Elle dévoile de nombreuses situations d'exposition des citadins à des effets nuisibles pour leur santé. Cette recherche élargit ainsi la réflexion sur la ville durable, proposant une inscription de la question du fret dans le débat actuel autour d'un renforcement de la mixité fonctionnelle et sociale comme projet d'organisation de la ville
Road freight has a major role in all cities but it actively contributes to the problems of air pollution and noise disturbances, both causing suffering city dwellers. So this research takes into account the activity and its implications upon the quality of life of the inhabitants of Le Havre and Rouen. The first part will reveal a solid link between the roles played by specific part of these cities and the organization of freight and underline the importance of specialized economic functions. The latter constitutes a necessary introduction to make an environmental impact study of this activity. This second part is dealt with through the constitution of indicators of sustainable development, derived from a combination of information about noise disturbance and air pollution. The use of theses indicators highlights situations in which city dwellers are exposed to harmful effects which degrade their health. The results of this study enable us to branch out towards the idea of sustainable city by examining trade flow in the project of the reinforcement of the multi-purpose city in its social and functional aspects as future organization for urban centers

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Brossard, Arnaud. "PERCOMOM : une méthode de modélisation des applications interactives personnalisées appliquée à l'information voyageur dans le domaine des transports collectifs." Phd thesis, Université de Valenciennes et du Hainaut-Cambresis, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00363256.

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Анотація:

Cette thèse propose une première version d'une méthode de modélisation des applications interactives personnalisées à travers une approche dirigée par les modèles. Cette méthode, appelée PERCOMOM (PERsonalization and COnceptual MOdeling Method), vise à permettre la création d'applications interactives de type WIMP (Windows, Icons, Mouse and Pointing device) par des experts métier ; chaque expert métier prenant en charge, à travers une ontologie de domaine et des modèles adaptés principalement basés sur la notation BPMN pour les modèles d'interaction, la modélisation d'une partie de l'application en fonction de son expertise propre.
PERCOMOM propose aussi, au niveau de la modélisation conceptuelle, des solutions pour prendre en compte les problématiques liées à la personnalisation des contenus dans les applications interactives ; que ce soit pour les problématiques liées au contexte, à l'utilisateur ou alors au type de données manipulées.
Enfin, à travers l'utilisation d'une architecture spécifique s'appuyant sur une approche de type MDA (Model Driven Architecture), PERCOMOM permet d'envisager une génération semi-automatique des applications à partir des modèles conceptuels et ceci pour des plateformes techniques différentes.
Notre contribution PERCOMOM a été appliquée pour le développement de systèmes d'information personnalisés dans le domaine de l'information voyageur.

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Burget, Cyril. "Gestion des flux de l'information dans un espace semi-public : l'usage des nouvelles technologies dans le métro parisien." Paris 10, 2006. http://www.theses.fr/2006PA100093.

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Notre travail comprend trois études : une étude qualitative et une observation ethnographique permettent de confronter les usages de la téléphonie mobile dans le métro parisien et de voir comment se construisent les seuils de sociabilité à travers l'objet du mobile. Elles s’efforcent d’analyser les pratiques de l’"habiter" et les stratégies de connexion des utilisateurs. Une troisième étude orientée cette fois-ci sur l’organisation et la gestion de l’exploitation de la station "Saint-Marcel" rend compte des modifications de logique et d’accueil attendues sur l’ensemble du réseau souterrain ferré dans les prochaines années, ceci à travers la présentation exhaustive des composants de la dite station. Elle permet de préciser comment les relations entre les espaces publics, privés et virtuels s'imbriquent et d'interroger la mise en scène des composants techniques et humains autour des impératifs: sécuriser, informer, surveiller, et punir
Our work is divided in three studies : a qualitative study and an ethnographic observation allow us to confront the usage of mobile communication in the Parisian metropolitan and to see how sociability thresholds are built through mobile telephone. The studies analyse the "residential" uses and the users connexion strategies. A third study, focusing on the management and running of the Saint-Marcel station, accounts for the modifications of strategy and users reception on the entire underground network expected to happen in the next few years. This is done, through an exhaustive presentation of the components of that particular station. The presentation allows us to define how the relationships between public, private and virtual spaces come together and to question the setup of technical and human components around four imperatives: to secure, to inform, to supervise and to punish

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Fouque, Clément. "Apport des cartes routières navigables pour le positionnement par satellites des véhicules terrestres." Compiègne, 2010. http://www.theses.fr/2010COMP1883.

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Les véhicules récents disposent souvent d'un système d'aide à la navigation intégré combinant un récepteur GPS et un système d'information géographique exploitant une carte routière navigable. La connaissance de la position du véhicule, qu'elle soit globale ou relative au réseau routier, est un point clé pour les applications liées aux systèmes de transport intelligent. En zone urbaine dense, l'utilisation du GPS est rendue difficile par la présence d'éléments masquant fréquemment les satellites : le positionnement est donc régulièrement indisponible. Dans cette thèse, l'utilisation des cartes routières navigables pour le positionnement par satellites est discutée. En suivant une approche par couplage serré, la carte navigable peut être utilisée comme une source d'information additionnelle dans le calcul de la position. Nous proposons dans un premier temps deux méthodes permettant de résoudre le problème du positionnement global et relatif en introduisant la géométrie du réseau routier dans le calcul standard d'un point GPS. La nécessité d'extraire la géométrie nous a conduit à proposer une méthode de sélection de route. Des résultats expérimentaux valident l'approche, quantifient la sensibilité de la méthode aux biais cartographiques et montrent la nécessité d'une sélection de route performante. Nous nous intéressons ensuite au problème du positionnement global par satellites aidé de l'information cartographique selon une approche dynamique. L'information cartographique est utilisée pour estimer l'orientation du véhicule, qui est fusionnée avec les capteurs proprioceptifs du véhicule et les données de pseudodistance d'un récepteur GPS grâce au filtrage de Kalman. La carte permet alors de compenser efficacement la dérive odométrique pendant les masquages des satellites comme le montrent les résultats expérimentaux. Finalement, nous nous sommes intéressés au problème du positionnement contraint dans lequel la position est recherchée sur un élément géographique de la carte. Le problème est posé dans un cadre de filtrage bayésien dans lequel il s'agit d'estimer un état hybride à composantes continues et discrètes. L'approche étant multi-hypothèse, nous présentons comment estimer les hypothèses de positionnement avec un solveur de type filtre particulaire. Ce solveur est factorisé pour en faciliter l'implémentation puis appliqué au suivi des hypothèses par couplage serré de la carte, des mesures GPS et des mesures proprioceptives du véhicule. Les résultats expérimentaux illustrent l'intérêt de cette approche qui permet notamment de résoudre le positionnement contraint sans la connaissance d'un positionnement global préalable. La méthode permet de qualifier naturellement les zones d'ambiguïté malgré la présence de biais cartographiques et également en cas de faible visibilité satellitaire
For many intelligent transportation systems applications, the vehicle position is a key information. In this thesis, the use of navigable road-map for global positioning is investigated. Using a thigtly-coupled approach, the map can provided additionnal information in the computation. First, the geometrical information from the map is introduced in a standard GPS computation and in a Kalman filter approach to aid the global positioning. The experimental results shows that the map is able to compensate for the lack of intention due to satellites outages. It also illustrated the need of an effective road selection process. Finally, the problem of map-constraint positioning have been considered in a multi-hypothesis bayesian framework. The problem is stated as a hybrid state system involving continous and discrete states. Thus, the constrained positioning can be solved without a prior global location as illustrated results. In addition, this method allows the identification of ambigous area in spite of partial outages and map biases

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Launay, Pierre. "Le redéploiement technique et organisationnel des réseaux de messagerie dans les territoires." Thesis, Paris Est, 2018. http://www.theses.fr/2018PESC1091/document.

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La messagerie est le segment du transport terrestre de marchandises dédié au transport d’envois de détail (colis, sacs, petits lots palettisés) sur des longues distances. Elle s’appuie sur une organisation réticulaire pour traiter conjointement des envois appartenant à différentes chaînes logistiques, afin d’optimiser les capacités de chargement des véhicules. Au cours des vingt dernières années, elle a accompagné le redéploiement des systèmes de production et de distribution dans les territoires, et a intégré les outils de la révolution numérique sur les plans matériel (automatisation) et informationnel (technologies de l’information et de la communication). Dans leurs dimensions techniques et organisationnelles, les réseaux de messagerie n’ont plus grand-chose à voir avec ce qu’ils étaient à la fin du siècle dernier. Pourtant, aucun travail de recherche ne s’est penché sur cette question. Cette thèse propose de caractériser les modalités d’adaptation technique et organisationnelle des réseaux de messagerie aux mutations des systèmes de production et de distribution dans les territoires depuis la fin du XXe siècle. Elle s’appuie sur des informations recueillies auprès de professionnels de la messagerie et des données ouvertes. Elle révèle une multiplication du champ des possibles des envois de messagerie en termes de délais et de couverture géographique, et une segmentation des réseaux de messagerie selon le seul critère de conditionnement des marchandises, déterminant le potentiel d’automatisation de leur traitement dans les réseaux. A l’heure de l’intégration européenne et de la globalisation des chaînes logistiques, cette thèse propose de nouveaux outils pour comprendre le déploiement des réseaux de messagerie dans les territoires
The French concept of “Messagerie” describes both less-than-truckload (LTL) and parcel delivery operations based on network organizations. These transport operations rely on the consolidation and groupage of shipments belonging to different kind of supply chains. In the last two decades, this activity adapted to the evolution of production and distribution systems and has integrated the digital revolution tools in its internal organization. The French LTL and parcels networks have little in common with what they were in the ‘90s. Yet, their transformations are largely ignored in the scientific literature. This thesis proposes an analysis of the organizational and technical adaptation of French LTL and parcels networks to the evolution of the production and distribution systems in the last two decades. It is based on information gathered from professionals and open data. It reveals an extend of the range of possibilities offered by the transport networks in terms of delays and geographic coverage, and a technical specialization of these networks according to the size, weight and packaging of the goods transported, which determine their potential for automation. At a time of globalization, this thesis offers new tools to understand the deployment of transport networks in the territories

Дисертації з теми "Transport – Systèmes d'information – Cognition"

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