Добірка наукової літератури з теми "Réseau de transport public multimodal"
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Статті в журналах з теми "Réseau de transport public multimodal":
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Fayech Chaar, Besma, and Slim Hammadi. "Approche évolutionniste de la régulation du trafic d'un réseau de transport multimodal." Journal Européen des Systèmes Automatisés 38, no. 7-8 (October 30, 2004): 901–31. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.38.901-931.
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Reichenbach, Max. "The multimodal transport user – a challenge for public transport?" Transportation Research Procedia 41 (2019): 357–59. http://dx.doi.org/10.1016/j.trpro.2019.09.059.
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Garcia-Martinez, Andres, Rocio Cascajo, Sergio R. Jara-Diaz, Subeh Chowdhury, and Andres Monzon. "Transfer penalties in multimodal public transport networks." Transportation Research Part A: Policy and Practice 114 (August 2018): 52–66. http://dx.doi.org/10.1016/j.tra.2018.01.016.
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McLeod, Sam, Jan Scheurer, and Carey Curtis. "Urban Public Transport." Journal of Planning Literature 32, no. 3 (February 26, 2017): 223–39. http://dx.doi.org/10.1177/0885412217693570.
Анотація:
This article reviews the literature on current “best practice” principles for planning public transport (PT) networks within the context of planners seeking to transition their cities toward sustainable mobility. An overview is provided of the history of ideas about network development. The emerging frontiers for multimodal, demand-responsive PT and the potential implications of new transport technology on traditional PT are discussed. The future role of transit-oriented development within PT network structures is considered. The “moderators” to network design that may impede future best practice brings the article to conclusion.
5
Sakulyeva, T. N. "Models of distribution of public transport correspondence." Upravlenie 8, no. 4 (December 25, 2020): 79–85. http://dx.doi.org/10.26425/2309-3633-2020-8-4-79-85.
Анотація:
The subject of this research is the theory of traffic flow modeling and modern transport infrastructure in cities and regions. The article discusses the classification and application of various models of correspondence on public transport routes – network, route, and multimodal. The paper carries out a comparative analysis of two route models: 1) based on the intervals, where input information about each route is limited to its tracking by the transport network graph, the sequence of stops, the times of movement between stops and the frequencies of movement of vehicles; 2) based on schedules, that use detailed information about the schedules of vehicles along routes (arrival time and departure time for each stop). The study concludes that in models based on schedules, it is possible to define not behaviour strategies, as in the case of models based on intervals, but specific paths for each correspondence. As a result of the analysis of multimodal models of organization of transport flows, the author came to the conclusion that the most popular at present are models of distribution of correspondence along multimodal routes.
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Richer, Cyprien, and Patrick Palmier. "Mesurer l’accessibilité territoriale par les transports collectifs." Cahiers de géographie du Québec 56, no. 158 (February 28, 2013): 427–61. http://dx.doi.org/10.7202/1014554ar.
Анотація:
Résumé L’accessibilité n’est pas un concept univoque. Si toutes les approches insistent sur l’enjeu du « potentiel de mobilité » pour l’espace et les sociétés, il convient de distinguer les multiples dimensions du système d’accessibilité territoriale (approche théorique). Cet article porte sur une de ses facettes, celle de l’accessibilité structurelle du territoire en transport collectif à travers la construction d’un indicateur multicritère (croisement de critères de temps, d’intensité des relations et de pénibilité des déplacements). L’enjeu est d’estimer plus finement des potentiels d’accessibilité en transport collectif (approche méthodologique) et d’interpréter (approche opérationnelle) les (dés)équilibres d’accès aux pôles d’excellence dans le territoire métropolitain lillois. Les résultats fournis par l’outil de calcul de l’accessibilité multimodale MUSLIW, développé au CETE Nord-Picardie, permettent de mettre en débat les politiques stratégiques de la Communauté urbaine de Lille Métropole (LMCU) dans une optique d’aide à la décision. La démarche élaborée dans cet article est mise en perspective avec la méthode anglo-saxonne Public Transport Accessibility Level (PTAL) utilisée dans la planification stratégique au Royaume-Uni. Ce croisement des regards donne la mesure de l’enjeu d’une meilleure estimation de la performance territoriale des réseaux de transport collectif pour assister les autorités responsables de l’aménagement, par exemple, dans leur choix d’urbanisation et de normes de stationnement.
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Bhouri, Neila, Fernando J. Mayorano, Pablo A. Lotito, Habib Haj Salem, and Jean Patrick Lebacque. "Public Transport Priority for Multimodal Urban Traffic Control." Cybernetics and Information Technologies 15, no. 5 (April 1, 2015): 17–36. http://dx.doi.org/10.1515/cait-2015-0014.
Анотація:
Abstract In order to improve the travel time of surface public transport vehicles (bus, tramway, etc.), several cities use Urban Traffic Control (UTC) systems enabling to give priority to public transport. This paper reviews these systems. Further on after a debate on their insufficiencies in the global regulation of the urban traffic on a whole network, the paper proposes intermodal regulation strategies, operating on intersection traffic lights to regulate the traffic, favouring the public transport. All these strategies are based on the Linear Quadratic (LQ) optimal control theory, but they are different in their ways of taking into account the public transport in the optimization problem. The simulation tests are carried out in a network of eight intersections and two public transport lines.
8
Huang, Haosheng, Dominik Bucher, Julian Kissling, Robert Weibel, and Martin Raubal. "Multimodal Route Planning With Public Transport and Carpooling." IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 20, no. 9 (September 2019): 3513–25. http://dx.doi.org/10.1109/tits.2018.2876570.
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Adinata, Rendra, Wike Wike, and Alfi Haris Wanto. "Public Transport in Developing Countries." Journal of Public Administration Studies 006, no. 02 (December 1, 2021): 35–39. http://dx.doi.org/10.21776/ub.jpas.2021.006.02.7.
Анотація:
The changes and challenges in public transport in developing countries are need to be address with the right policy, yet to make the right policy, we need to identify the main problem and characteristics of public transport in developing countries itself. This article explain the characteristics of public transportation in developing countries using literature review. In general, it is based on its organization, multimodal transport planning and finance, fare control, fare exemptions and social obligations, vehicle specifications, competition and regulation and finally ownership and investment.
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Thevenin, Thomas, Marie-Christine Fauvet, and Didier Josselin. "Modélisation spatio-temporelle d'un réseau de transport public Articulation intermodale d'un réseau de bus, d'un transport à la demande et d'un espace piétonnier." Revue internationale de géomatique 13, no. 2 (June 30, 2003): 157–80. http://dx.doi.org/10.3166/rig.13.157-180.
Дисертації з теми "Réseau de transport public multimodal":
1
Hussen, Berhanu Woldetensae. "Sustaining Sustainable Mobility : the Integration of Multimodal Public Transportation in Addis Ababa." Thesis, Lyon, 2016. http://www.theses.fr/2016LYSE2042/document.
Анотація:
Addis-Abeba, qui s’étend sur 540 km2 et compte 3,1 millions d’habitants, connait aujourd’hui des transformations socio-économiques et spatiales rapides. Elle n’est pas seulement le coeur politique, commercial, économique et financier du pays mais aussi une ville internationale accueillant le siège de l’Union africaine et d’autres institutions internationales. Comme d’autres villes africaines, elle connait un rythme élevé d’urbanisation. Ce processus a impliqué la croissance du nombre d’habitants mais aussi une extension spatiale accrue. En conséquence, la demande de déplacements et la longueur des parcours ont augmenté. Le transport joue ainsi un rôle clé, pesant sur le développement socio-économique et la configuration de l’espace urbain. Tout aussi important, en tant que demande dérivée, il joue sur la capacité des citadins à accomplir leurs diverses activités. La motorisation des ménages restant faible en dépit d’une lente progression, le transport public constitue le principal moyen d’accès à une mobilité motorisée pour la majorité de la population. L’offre est constituée d’une multitude d’opérateurs formels et informels, travaillant selon un schéma artisanal. On estime à plus de 18 000 les véhicules de transport public, la plupart de faible capacité, qui parcourent chaque jour les rues d’Addis-Abeba. En dépit de son importance, le transport public souffre de capacités d’investissement insuffisantes ainsi que, jusqu’à récemment, du manque d’une politique publique claire et affirmée. Il pâtit également de l’absence d’une approche intégrée, pour sa planification, sa gestion et sa mise en oeuvre. De nombreuses villes du Nord, parfois depuis près d’un demi-siècle, ont choisi de construire un service intégré de transport public. L’intégration y est vue comme un outil viable pour offrir un transport urbain de haute qualité et « sans couture », permettant un développement urbain durable. Par contre, les villes africaines, caractérisées par une urbanisation rapide, des taux d’équipement automobile faibles, un système de transport public déficient et des contraintes financières majeures manquent de telles expériences d’intégration du transport public. Notre question est donc : « Comment les villes africaines peuvent-elles reproduire et mettre en oeuvre des politiques d’intégration du transport public ? », originellement développées dans les villes du Nord. La thèse essaie d’apporter des éléments de réponse à cette question. Elle s’appuie sur une analyse des différentes formes d’intégration du transport public. Puis elle propose un schéma de conception et de mise en oeuvre d’un système de transport public intégré, appréhendé comme un outil de mobilité urbaine durable pour Addis-AbebaAddis Ababa, with an area of 540 km2 and with population of 3.1 million people is experiencing a rapid pace of socio-economic and physical transformation. The city is not only the political, commercial, economic and financial hub of the country but also an international city serving as the seat of the African Union and various international organizations. Alike many African Cities, Addis Ababa has been undergoing a high rate of urbanization. This process of rapid urbanization has resulted in the increase in the size of the population and the physical expansion of the city. As a consequence, travel demand and length of the trip are increasing. Transportation plays a key role in determining the socioeconomic development and shaping the spatial development framework of the city. Equally important, transportation as derived demand is also a fundamental means for residents to fulfill their various activities. In Addis Ababa motorization, although on the increase, is low and public transportation is the most important mode of motorized mobility for the large majority of the city’s population. There are various formal and informal operators of the public transport mainly operating on individual basis. It is estimated that there are over 18,000 public transport vehicles that are daily running in Addis Ababa, most of them low capacity vehicles. Despite its importance, the public transport sector not only suffers from shortage, insufficient capital investment, and until recently lack of clear governmental policy and leadership but also from the absence of integrated approach to its operation, planning and management.Many cities in the North have embarked on integrating the provision of public transportation for nearly half a century now. In these cities, integration in public transportation has been recommended as a viable instrument for providing high quality and seamless urban transport and enhancing sustainable urban development. African cities which are characterized by their high urbanization rate, low level of private car ownership, deficient public transportation system and significant financial constraints lack public transportation integration experiences. The question is then ‘how do African cities replicate and implement public transport integration practices?’ that have been originally developed for the Cities of the North. The thesis attempts to answer this question and analyses the different forms of public transport integration. It then proposes a framework for implementing integrated public transport as a sustainable means of urban mobility in Addis Ababa
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Mialaret, Benoît. "Pôles d'échanges multimodaux et interfaçage des échelles de transport." Thesis, Montpellier 3, 2015. http://www.theses.fr/2015MON30086/document.
Анотація:
Face aux défis actuels posés par la pollution atmosphérique et la congestion des axes routiers urbains et périurbains et à l’étalement urbain, les pôles d'échanges multimodaux (PEM) sont conçus et mis en œuvre comme des outils de développement de mobilités durables, susceptibles de favoriser l’utilisation de modes de transport complémentaires (marche à pied, vélo, autobus urbains, tramways, métros…).Leur présence de plus en plus affirmée le long des axes de transports collectifs en site propre (TCSP) démontre leur adaptabilité aux différents contextes institutionnels, territoriaux et réticulaires. Leur but est de limiter le trafic automobile entrant dans les villes, et de susciter un report modal suffisant vers les transports collectifs. Cela donne lieu à des études très poussées en matière d’estimation des flux et d’insertion urbaine. Car les PEM entretiennent des relations avec les quartiers où ils sont implantés.Mais cette profusion des PEM, que l'on observe depuis une trentaine d'années - avec une accélération au début des années 2000 - cache en réalité des réalités bien différentes, tout comme les appellations que les AOTU leur donnent. En dépit de tentatives de normalisation, faites par les pouvoirs publics, nous constatons que le fonctionnement des PEM et leur configuration physique répondent avant tout aux nécessités locales et aux compromis entre les différents acteurs impliqués dans la construction et l’exploitation de ce type d’équipements.Notre thèse se propose donc de dresser un état des lieux de la recherche en matière de PEM et d'intermodalité, en ayant recours à de nombreux outils et méthodes (relevés et enquêtes de terrain, entretiens avec des professionnels acteurs du secteur des transports publics, démarche modélisatrice et d’inventaire des services proposés) pour déterminer si le PEM est bien un élément majeur des politiques de transport public et s'il contribue pleinement, en son sein, à l'interfaçage d'échelles de transports complémentairesConfront the challenges posed by air pollution and congestion on urban and suburban roads and urban sprawl, the multimodal hubs are designed and implemented as a sustainable mobility development tools, which may promote the use of complementary modes of transport (walking, cycling, transit buses, trams, subways ...).Their presence increasingly assertive along public transport axes own site demonstrates their adaptability to different institutional contexts, territorial and reticular. Their goal is to limit car traffic entering the cities, and generate sufficient modal shift towards public transport. This gives rise to very extensive studies in estimating flow and urban integration. Indeed, multimodal hubs have relations with the neighborhoods where they are located.But this profusion of multimodal hubs, which is observed over the past thirty years - with an acceleration in the early 2000’s - actually hides realities very different, as are the names that give them local transport authorities. Despite standardization attempts made by the government, we find that the operation of multimodal hubs and their physical configuration leads to meet local needs and compromise between the different actors involved in the construction and operation of this type of equipment.Our thesis therefore proposes to draw up an inventory of research for multimodal hubs and intermodality, by using many tools and methods (surveys and field surveys, interviews with professionals involved in public transport sector, model-process and inventory of available services) to determine whether the multimodal hub is a major element of public transport policies and if it contributes, within it, interfacing complementary scales transport
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Martinod, Restrepo Ronald Mauricio. "Politiques d’exploitation et de maintenance intégrées pour l’optimisation économique, sociétale et environnementale des systèmes de transports urbains interconnectés." Electronic Thesis or Diss., Université de Lorraine, 2021. http://www.theses.fr/2021LORR0069.
Анотація:
Les systèmes de transport public urbain influencent l'infrastructure des agglomérations et la vie de leurs habitants tout en stimulant directement l'économie. Les systèmes de transport public urbain intelligents contribuent à améliorer la qualité de vie et l'environnement dans les villes. Le développement rapide des solutions de transport urbain a conduit de très nombreux opérateurs à se porter sur ce marché empêchant ainsi une logique globale de l’offre. Ces optimisations discrètes, privées de toutes concertations entre opérateurs de transport intervenant sur un même périmètre, interdit l’identification d’un optimum global. En conséquence, le fonctionnement inefficace des systèmes de transport public urbain ne réduit pas nécessairement la charge environnementale, et les opérateurs de transport urbain peuvent ne pas être en mesure de la gérer de manière durable. Pour répondre à ces défis, cette thèse propose une méthodologie associée à des modèles mathématiques qui sont développés à travers des approches d’optimisation pour une gestion systémique des réseaux de transport public multimodal, et ce afin d’assurer le meilleur taux de service aux usagers tout en minimisant les coûts et les externalités sociétales afin de satisfaire au principe de durabilité, fréquemment exprimé dans les plans de développement urbainsUrban public transport systems influence the infrastructure of urban areas and the lives of their inhabitants while directly stimulating the economy. Intelligent urban public transport systems help to improve the quality of life and the environment in cities. The rapid development of urban transport solutions has led to a large number of operators entering the market, thus preventing a global optimum. These discrete optimisations, without any articulation between transport operators, avoid the identification of a global optimum. As a result, the inefficient operation of urban public transport systems does not necessarily reduce the environmental cost. To address these challenges, this thesis proposes a methodology associated with mathematical models developing optimisation approaches for multimodal public transport networks, for achieving the best service policy while minimising operation costs in order to satisfy the principle of sustainability, frequently expressed in urban development goals
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Fayech, Besma. "Régulation des réseaux de transport multimodal : systèmes multi-agents et algorithmes évolutionnistes." Lille 1, 2003. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/2003/50376-2003-323.pdf.
Анотація:
Le but des travaux présentés dans cette thèse est de proposer un système d'aide à la décision pour la régulation du trafic au sein d'un réseau de transport collectif multimodal. Nous définissons la régulation comme la réaffectation, à travers différentes décisions, des horaires et des itinéraires aux différents véhicules du réseau en cas de perturbation. Afin de mieux représenter les aspects statiques et dynamiques du réseau, nous proposons une modélisation hybride du système de transport (agents et graphes). Le Système Multi-Agent d'Aide à la Décision (SMAAD) proposé réalise les deux phases principales du processus de régulation: le diagnostic des incidents et la prise de décision. Le SMAAD inclut des agents ZONEREG qui génèrent des décisions via une approche évolutionniste de régulation qui peut mener à une reconfiguration partielle du réseau. Cette approche tient compte de la flexibilité courante. Elle intègre ainsi un algorithme de recherche de chemins hamiltoniens.
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Zidi, Salah. "SARR : système d'aide à la régulation et la reconfiguration des réseaux de transport multimodal." Lille 1, 2007. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/2007/50376-2007-Zidi.pdf.
Анотація:
II est bien difficile, en temps réel, de suivre les horaires issus du processus de planification des réseaux de transport réalisée en temps anticipé. En effet, l'apparition de perturbations complexes et aléatoires nécessite un traitement rapide à travers un processus de régulation. Dans ce contexte, nous proposons un système d'Aide à la décision nommé SARR (Système d'Aide à la Régulation et la Reconfiguration), pour assister les exploitants dans ces tâches de gestion d'exploitation. Les premières contributions portent sur l'élaboration d'un module d'apprentissage et de classification utilisant la technique S. V. M (Séparateurs à Vaste Marge) pour le diagnostic et la régulation des cas familiers. Mais dans les cas de perturbations plus complexes, simultanées et difficiles à gérer, nous proposons alors une première approche à colonie de fourmis pour la reconfiguration spatiale nommé ACFRS (Algorithme à Colonie de Fourmis pour la Reconfiguration Spatiale). Un autre algorithme est développé pour la régulation horaire appelé ACFRH (Algorithme à Colonie de Fourmis pour la Régulation Horaire). Ces deux approches disposent de bonnes performances en termes de convergence et qualité de solutions, Ces dernières sont prouvées et montrés à travers des scénarii de simulation.
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Fletterman, Manuel. "Designing multimodal public transport networks using metaheuristics." Diss., Pretoria : [s.n.], 2008. http://upetd.up.ac.za/thesis/available/etd-01162009-154801/.
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Hemmidy, Mohamed. "Gestion de flot de conteneurs et de véhicules dans un réseau multimodal." Thesis, Normandie, 2018. http://www.theses.fr/2018NORMLH41/document.
Анотація:
Le but de ce travail est l'étude du problème de gestion de flot de conteneurs et de véhicules dans un réseau multimodal. Nous proposons une formulation du problème sous forme d'un modèle mathématique réaliste qui prend en considération les différents aspects liés au transport et au stockage des conteneurs et dont l'objectif est de minimiser le coût global de transport. Pour la résolution des grandes instances une approche de résolution bi-niveaux est proposée. Dans un premier niveau nous construisons un modèle agrégé plus facile à résoudre pour en extraire les décisions liées aux déplacements des trains et des barges ainsi qu'une borne duale de notre problème de base. Ces informations sont utilisées dans un deuxième niveau pour avoir des solutions de bonne qualité de notre problème par rapport aux solutions données par CPLEX en résolvant directement le modèle de base. Des résultats numériques sur des instances générées aléatoirement sont présentés et ils prouvent l'intérêt de l'approche de résolution proposée dans cette thèseThe aim of this work is the study of the problem of managing the flow of containers and vehicles in a multimodal network. We propose a formulation of the problem under the form of a realistic mathematical model that takes into account the different aspects related to container transport and storage and whose objective is to minimize the overall cost of transport. For large-scale resolution, a two-level resolution approach is proposed. In a first level we build an aggregated model easier to solve to extract the decisions related to the movements of trains and barges as well as a dual terminal of our basic problem. This information is used in a second level to have good quality solutions of our problem compared to the solutions given by CPLEX by directly solving the basic model. Numerical results on randomly generated instances are presented and prove the value of the proposed resolution approach
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Iglesias, Alexandre. "Calcul d'itinéraire multicritère en transport multimodal." Thesis, Lyon, 2017. http://www.theses.fr/2017LYSEM025/document.
Анотація:
Les travaux effectués dans cette thèse industrielle concernent l'amélioration du calculateur d'itinéraire de Cityway, société spécialisée dans les technologies de l’information appliquées à la mobilité.Nous avons d'abord établi un état de l'art exhaustif, accompagné d'une mise en perspective de l'existant Cityway avec celui-ci. Cela nous a permis d'aider l'entreprise à prendre du recul sur son produit et de justifier les axes de recherche choisis pour nos travaux.Nous nous sommes ensuite intéressés à l'aspect multicritère du problème. En effet, le calculateur, basé sur l'algorithme de Dijkstra, permet de trouver des trajets minimisant une somme pondérée de critères. Nous avons développé un algorithme multilabel permettant de conserver et étendre plusieurs labels au même nœud. Malgré une légère augmentation des temps de calculs, des résultats satisfaisants ont été obtenus dans une application bicritère de ce nouvel algorithme.Nous avons également travaillé sur la génération et la sélection de trajets alternatifs. La génération s'appuie sur les algorithmes monolabel ou multilabel. La sélection s'appuie quant à elle sur la définition d'une distance entre les solutions et des méthodes de regroupement.Enfin, nous nous sommes intéressés à l'optimisation du calcul du critère lexicographique de durée minimale dans le cas bicritère. Pour qu'un trajet soit intéressant, il faut qu'il soit optimal sur les critères usuels, mais aussi qu'il dure le moins longtemps possible. L'utilisation de certaines propriétés sur ce critère permet de réduire des temps de calcul initialement trop longsThe work carried out in this industrial PhD aims at improving the route planner of Cityway, a company specialized in information technologies applied to mobility. We first established an exhaustive state of the art, and compared it to the existing Cityway product. This allowed us to help the company take a step back from its urgent needs, and justify the research guidelines chosen for our work.We then looked at the multi-criteria aspect of the problem. Indeed, the trip planner, based on the Dijkstra algorithm, makes it possible to find paths minimizing a weighted sum of criteria. We have developed a multilabel algorithm to maintain and extend multiple labels at the same node. Despite a slight increase in computation time, satisfactory results were obtained in a bicriteria application of this new algorithm.We also worked on the generation and selection of alternative routes. The generation algorithm relies on the existing monolabel or newly developed multilabel algorithms. The selection algorithm is based on the definition of a distance between trips and adaptations of existing clustering algorithms to this specific case.Finally, we were interested in what we called the lexicographic criterion. For a trip to be interesting, it must be optimal on the usual criterion of earliest arrival, and, for trips arriving at the same time, on the latest departure criterion. The use of certain properties on this criterion makes it possible to reduce computation times on the bicriteria case
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Mejri, Hinda. "Un système d'aide à la régulation d'un réseau de transport multimodal perturbé : réponse au problème de congestion." Phd thesis, Ecole Centrale de Lille, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00803231.
Анотація:
Les réseaux de transport se sont amplifiés par l'accroissement du nombre des véhicules et des stations ainsi que l'apparition de nouvelles notions essentiellement la multimodalité et l'intermodalité. Ainsi, la tâche de gestion des réseaux de transport collectif est devenue très complexe et difficile pour les régulateurs. Pour faire face à ces difficultés, on note le développement des systèmes d'aide à la décision comme solution efficace de régulation de la circulation. Ils permettent de transmettre en temps réel les informations concernant le trafic sur les réseaux de transport.Notre travail se base sur la conception d'un système de régulation des réseaux de transport multimodal. Il peut se révéler comme un outil primordial pour apporter des solutions efficaces et en temps réel à la problématique de la congestion routière. Il peut communiquer l'information nécessaire à l'usager afin de prendre sa décision de déplacement avec ou sans sa voiture. Le système proposé est une approche hybride entre une modélisation par graphes du réseau et un système multi-agents. Ceci sera appuyé par une approche évolutionniste pour la génération d'une solution de régulation optimale. Ce choix est justifié par le caractère ouvert, distribué et complexe des réseaux de transport multimodal.
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Mejri, Hinda. "Un système d’aide à la régulation d’un réseau de transport multimodal perturbé : réponse au problème de congestion." Thesis, Ecole centrale de Lille, 2012. http://www.theses.fr/2012ECLI0008/document.
Анотація:
Les réseaux de transport se sont amplifiés par l’accroissement du nombre des véhicules et des stations ainsi que l’apparition de nouvelles notions essentiellement la multimodalité et l’intermodalité. Ainsi, la tâche de gestion des réseaux de transport collectif est devenue très complexe et difficile pour les régulateurs. Pour faire face à ces difficultés, on note le développement des systèmes d’aide à la décision comme solution efficace de régulation de la circulation. Ils permettent de transmettre en temps réel les informations concernant le trafic sur les réseaux de transport.Notre travail se base sur la conception d’un système de régulation des réseaux de transport multimodal. Il peut se révéler comme un outil primordial pour apporter des solutions efficaces et en temps réel à la problématique de la congestion routière. Il peut communiquer l’information nécessaire à l’usager afin de prendre sa décision de déplacement avec ou sans sa voiture. Le système proposé est une approche hybride entre une modélisation par graphes du réseau et un système multi-agents. Ceci sera appuyé par une approche évolutionniste pour la génération d’une solution de régulation optimale. Ce choix est justifié par le caractère ouvert, distribué et complexe des réseaux de transport multimodalTransport networks have been amplified by the increasing number of vehicles and stations and the emergence of new concepts essentially multimodal and intermodal. Thus, the task of managing public transport systems has become very complex and difficult for regulators.To cope with these difficulties, there is the development of systems decision support as an effective solution to traffic control. They can transmit real-time traffic information on transport networks. Our work is based on designing a control system of multimodal transport networks. It may be as an essential tool for effective solutions and real-time to the problem of traffic congestion. It can provide the necessary information to the user in making its decision to move with or without his car. The proposed system is a hybrid between a graph modeling the network and a multi-agent system. This will be supported by an evolutionary approach for generating an optimal control solution. This is justified by the open, distributed and complex network of multimodal transport
Книги з теми "Réseau de transport public multimodal":
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C, Campbell Sarah, United States. Federal Transit Administration., United States. Federal Highway Administration., National Research Council (U.S.). Transportation Research Board., National Cooperative Highway Research Program., Transit Cooperative Research Program, Transit Development Corporation, and American Association of State Highway and Transportation Officials., eds. From handshake to compact: Guidance to foster collaborative, multimodal decision making. Washington, D.C: Transportation Research Board, 2005.
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Singal, B. I. Public Transport Planning: A Viable Integrated Multimodal Citywide Network. Independently Published, 2019.
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Transport Beyond Oil Policy Choices For A Multimodal Future. Island Press, 2013.
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American Association Of State Highway and Transportation Offices. From Handshake to Compact: Guidance to Foster Collaborative, Multimodal Decision Making. Transportation Research Board National Resear, 2005.
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Teodorovic, D. Transportation Networks. Taylor & Francis Group, 2021.
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Teodorovic, D. Transportation Networks: A Quantitative Treatment. Routledge, Chapman & Hall, Incorporated, 2023.
7
Bobzin, Hagen. Principles of Network Economics. Springer, 2005.
Частини книг з теми "Réseau de transport public multimodal":
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Halb, Wolfgang, and Helmut Neuschmied. "Multimodal Semantic Analysis of Public Transport Movements." In Semantic Multimedia, 165–68. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2009. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-10543-2_17.
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Kulkarni, Mihir, Arshinder Kaur, and Lelitha Vanajakshi. "Departure Time Planner for Multimodal Public Transport Network Using Dynamic Programming." In Proceedings of the Sixth International Conference of Transportation Research Group of India, 345–58. Singapore: Springer Nature Singapore, 2022. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-19-3505-3_23.
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Dennig, Hans-Jörg, Adrian Burri, and Philipp Ganz. "BICAR—Urban Light Electric Vehicle." In Small Electric Vehicles, 157–66. Cham: Springer International Publishing, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-65843-4_12.
Анотація:
AbstractThis paper describes the technical features of the light electric vehicle (L2e-category) named BICAR. This specially designed vehicle is an all-in-one emissions-free micro-mobility solution providing a cost-effective and sustainable mobility system while supporting the transition towards a low carbon society (smart and sustainable city concept). The BICAR represents part of a multimodal system, complementing public transport with comfort and safety, relieving inner-city congestion and solving the “first and last mile” issue. The BICAR is the lightest and smallest three-wheel vehicle with weather protection. Due to the space-saving design, six to nine BICARS will fit into a single standard parking space. Safety is increased by an elevated driving position and a tilting mechanism when cornering. The BICAR achieves a range of 40–60 km depending on the battery package configuration in urban transport at a speed of 45 km/h. It features a luggage storage place and exchangeable, rechargeable batteries. The BICAR can be driven without a helmet thanks to the safety belt system, which is engineered for street approved tests. The BICAR has an integrated telematic box connected to the vehicle electronics and communicating with the dedicated mobile application, through which the BICAR can be geo-localised, reserved, locked/unlocked and remotely maintained.
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Lavadinho, Sonia. "Public Transport Infrastructure and Walking: Gearing Towards the Multimodal City." In Walking, 167–86. Emerald Publishing Limited, 2017. http://dx.doi.org/10.1108/s2044-994120170000009011.
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Bendaoud, Zakaria, Yachba Khadidja, and Bouamrane Karim. "Multimodal Information Systems." In Handbook of Research on Biomimicry in Information Retrieval and Knowledge Management, 339–50. IGI Global, 2018. http://dx.doi.org/10.4018/978-1-5225-3004-6.ch018.
Анотація:
The number of individuals using public transportation is increasing. Transport companies want to ensure, at best, the satisfaction of the travellers. Nevertheless, a significant number of these companies sometimes pushes the travellers to confusion to compose their itineraries and obtain the required information. The authors suggest in this chapter integrating several traveller information systems into the same global system. This chapter aims to provide information to the traveller without concern for their location and optimize processing by limiting the number of involved nodes. They opted for a multi-agent system associated with the Voronoï decomposition of the global network.
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"Towards a 3D geo-data model to support pedestrian routing in multimodal public transport travel advices." In Urban and Regional Data Management, 69–84. CRC Press, 2011. http://dx.doi.org/10.1201/b11647-8.
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Hofman, Jiri, Roman Cermak, and Jiri Korinek. "ComplexTrans Total Ground Mobility Solution Based on Mutual Adaptation and Deep Cooperation of Road and Rail." In New Research on Railway Engineering and Transport [Working Title]. IntechOpen, 2023. http://dx.doi.org/10.5772/intechopen.110184.
Анотація:
Current land transport is not optimal. Road transport is congested and rail transport is under-utilised and unprofitable. Land transport is based on the burning of fossil fuels and contributes to climate change. Hence the EU’s desire to push for electric propulsion on the road and to make rail the backbone of Europe’s transport system. Developments in transport are solving some problems but creating others. The ComplexTrans project addresses private and public transport of people and freight in and between cities and removes current and upcoming transport problems in a natural way (without restrictions and subsidies), based on the mutual adaptation of electric road and rail vehicles and their deep intermodal and multimodal cooperation and using fast mixed passenger/freight trains. The solution for land transport is not competition but cooperation between road and rail.
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Camargo-Pérez, Johanna, and Jairo R. Montoya-Torres. "Comparison of Multi-Criteria Decision-Making Techniques for the Location of Multi-Modal Terminals in an Integrated Public Urban Transport System." In Advances in Logistics, Operations, and Management Science, 393–407. IGI Global, 2019. http://dx.doi.org/10.4018/978-1-5225-8160-4.ch021.
Анотація:
Multiple actors from both private and public sectors are currently involved in the design and operation of urban passenger transport systems seeking at optimizing their own objectives. Multi-criteria decision-making (MCDM) techniques actually aid this process. In this chapter, the authors consider the problem of locating multimodal terminals of an integrated public passenger transport system (IPPTS). A case study for the city of Bogota, Colombia is evaluated. Majority of works in MCDM does not explicitly justify the choice of the applied technique. This chapter applies three different techniques, AHP (analytic hierarchy technique), ELECTRE II (elimination and choice expressing the reality), and CRITIC (criteria importance through intercriteria correlation), to solve problem. A feature of this study is that traditional economic and logistic criteria are evaluated together with environmental and social criteria not previously evaluated in the literature. Numerical results show that each multi-criteria approach may prefer a different alternative, depending on the intrinsic behavior of each technique.
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Araújo, Kathleen. "French Nuclear Energy: Concentrated Power." In Low Carbon Energy Transitions. Oxford University Press, 2018. http://dx.doi.org/10.1093/oso/9780199362554.003.0008.
Анотація:
Nuclear energy is one of the most significant sources of low carbon energy in use in the power sector today. In 2013, nuclear energy represented roughly 11% of the global electricity supply, with growth projected to occur in China, India, and Russia (International Atomic Energy Agency [IAEA], n.d.a; NEA, n.d.). As a stable source of electricity, nuclear energy can be a stand-alone, base-load form of electricity or complement more variable forms of low carbon energy, like wind and solar power. Among the energy technologies considered here, nuclear energy is complex not only for the science behind it, but also for its societal, environmental, and economic dimensions.This chapter explores the rapid rise of French nuclear energy in the civilian power sector. It considers what a national energy strategy looks like under conditions of high concern about energy supply security when limited domestic energy resources appear to exist. The case reveals that centralized planning with complex and equally centralized technology can be quite conducive to rapid change. However, continued public acceptance, especially for nuclear energy, matters in the durability of such a pathway. France is a traditional and currently global leader in nuclear energy, ranking the highest among countries for its share of domestic electricity derived from nuclear power at 76% of total electricity in 2015 (IAEA, n.d.b). France is highly ranked for the size of its nuclear reactor fleet and amount of nuclear generation, second only to the United States. In 2016, this nation of 67 million people and economy of $2.7 trillion had 58 nuclear power reactors (CIA, n.d.; IAEA, n.d.b). Due to the level of nuclear energy in its power mix, France has some of the lowest carbon emissions per person for electricity (IEA, 2016a). France is also one of the largest net exporters of electricity in Europe, with 61.7 TWh exported (Réseau de Transport d’électricité [RTE], 2016), producing roughly $3.3 billion in annual revenue (World Nuclear Association [WNA], n.d). This European country has the largest reprocessing capacity for spent fuel, with roughly 17% of its electricity powered from recycled fuel (WNA, n.d.).
Тези доповідей конференцій з теми "Réseau de transport public multimodal":
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Kaakai, F., S. Hayat, and A. El Moudni. "A new design methodology for public transport stations of a multimodal hub." In URBAN TRANSPORT 2006. Southampton, UK: WIT Press, 2006. http://dx.doi.org/10.2495/ut060801.
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Balint, Gabriel, Marek Branis, Silvia Capayova, Dominika Hodakova, and Andrea Zuzulova. "MULTIMODAL NODES IN THE SYSTEM OF INTEGRATED PUBLIC TRANSPORT." In 20th International Multidisciplinary Scientific GeoConference Proceedings SGEM 2020. STEF92 Technology, 2020. http://dx.doi.org/10.5593/sgem2020/6.1/s27.075.
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Debinska, Ewa. "THE APPLICATION OF MULTIMODAL NETWORK FOR THE MODELING OF MOVEMENT IN PUBLIC TRANSPORT." In 13th SGEM GeoConference on INFORMATICS, GEOINFORMATICS AND REMOTE SENSING. Stef92 Technology, 2013. http://dx.doi.org/10.5593/sgem2013/bb2.v1/s08.034.
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Gaojie, Yan. "Application Innovation of Internet of Things Technology in Container Multimodal Transport in New Era." In 2021 International Conference on Public Management and Intelligent Society (PMIS). IEEE, 2021. http://dx.doi.org/10.1109/pmis52742.2021.00085.
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Shijun, Yuan, Chen Jianhua, and Wang Zhaohui. "Research on the Construction of Public Service Platform for Integrated Logistics Information in Multimodal Transport." In Proceedings of the 4th International Conference on Economics, Management, Law and Education (EMLE 2018). Paris, France: Atlantis Press, 2018. http://dx.doi.org/10.2991/emle-18.2018.125.
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Zakowska, Lidia, Maciej Adam Piwowarczyk, and Jan Hipolit Aleksandrowicz. "Considerations on free public transport implementation - based on Krakow case." In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3523.
Анотація:
New transport philosophy follows the equity criteria and should also lead toward sustainability and equity in building policies of public transport in cities. Implementation of free public transport for citizens is widely considered in different countries, cities and on several administrative government levels. However, there are not may examples of successful implementation if this concept in Europe. This work presents the discussion on multi-dimensional barriers, which make implementation of equity criteria to transport policies difficult. Both advantages and disadvantages of free of charge public transport system are presented, based on current discussions, as well as on some European examples, case studies and scientific evaluations. The case study simulation for the Krakow urban area is initiated and described, testing the effects of free of charge public transport on economic and mobility factors. Considerations presented in this work are based on current challenges to build green with multimodal transport, respecting factors of economy, traffic volumes, safety and environmental factors. It is predicted that success of free public transport for citizens could create a significant shift in travel demand from private car use toward trams and busses, reducing accident costs, decreasing congestion in city centers and limiting air pollution, contributing to social and economic growth of the whole metropolitan area.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3523
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Hasan, Mahnoor, and Fodil Fadli. "Multimodal Transport For Smart Mobility in Emerging Cities: Case of Doha." In The 2nd International Conference on Civil Infrastructure and Construction. Qatar University Press, 2023. http://dx.doi.org/10.29117/cic.2023.0120.
Анотація:
A mobility focused smart city ensures an urban place that is shaped with latest innovations accentuating the overall well-being of its citizens. One of the significant aspects for assessing the Smart Mobility in an emerging city is the assessment of its Multimodal Transport Network. Integrating diverse transportation modes into a single route for seamless mobility is necessary to revolutionize the cities into smart cities. Qatar is currently leading the pace of smart growth by investing profoundly in smart cities infrastructure and evolving mobility technologies. This paper explores: (i) the progress of the smart mobility development and initiatives in Qatar, (ii) the Multimodal transport system in one of its smart cities, Msheireb Downtown Doha (MDD) and (iii) how the Multimodal transport system could be influenced in the light of emerging transportation technologies like Autonomous Vehicles (AVs). The study investigates in-depth the transport network of the city and makes an exploratory analysis. The qualitative approach is used in doing secondary research and performing on-site observations. On-site observations for the smart mobility assessment involved assessing indicators like walkability, cycling, inter-modality and transportation hubs and the overall public transport system in MDD. It is concluded that there is still room for improvement when it comes to developing the intermodal network for the mobility enhancement and deployment of AVs. The outcome of the study is the investigation of the smart mobility initiatives adopted in Qatar, the assessment of multimodal transport pattern of MDD, and a bus route proposal in the era of AVs.
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Velázquez Romera, Guillermo, and Andrés Monzón. "PUBLIC TRANSPORT USERS' PREFERENCES AND WILLINGNESS TO PAY FOR A PUBLIC TRANSPORTATION MOBILE APP IN MADRID." In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3498.
Анотація:
Today, smart cities are presented as a solution to achieve a more sustainable urban development while increasing the quality of life of its citizens through the use of new technologies (Neirotti, 2013). Smart Mobility is based on innovative and sustainable ways to provide transport for the inhabitants of cities, enhancing the use of fuels or vehicle propulsion systems that respect the environment, supported by technological tools and a proactive behaviour of citizenship (Neirotti, 2013). In urban mobility, the purpose of the Smart Cities is to develop flexible systems for real-time information to support decision-making in the use and management of different transport modes, generating a positive impact, saving users time and improving efficiency and quality of service. In this context, several solution types are being introduced in the world’s cities. They enable the improvement of the abovementioned factors acting on the demand side resulting in more efficient journeys for individual travelers, and improved satisfaction with the service. (Skelley et Al., 2013) with a lower level of investment than that of infrastructure deployment or an increase in the level of service. One of the most extended solutions is the use of mobile apps for providing the user with contextualized -static and real time- transport information. The study is based on a survey carried out among users of public transport in Madrid under the European OPTICITES project of the 7th Research Framework Programme. The survey contained items on their transportation habits, their level of skills and technological capabilities, and their main expectations about the possibility of using a new application, the main desired capabilities and willingness to pay for use. The study results show the preferences of users of public transport capacity, static, real-time search and in-app services for a multimodal real-time application and willingness to pay for this service, all analyzed by different Slicers users. The results also establish the basis for an estimate of the usefulness of these applications for users of public transport.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3498
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Skoufas, Anastasios, Matej Cebecauer, Wilco Burghout, and Erik Jenelius. "Generating and Evaluating Route Choice Sets for Large Multimodal Public Transport Networks: A Case Study for Stockholm Region." In 2023 IEEE 26th International Conference on Intelligent Transportation Systems (ITSC). IEEE, 2023. http://dx.doi.org/10.1109/itsc57777.2023.10422419.
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Vennelakanti, Ravigopal, Malarvizhi Sankaranarayanasamy, Ramyar Saeedi, Rahul Vishwakarma, Prasun Singh, Jian Sun, Yushi Akiyama, and Hisao Adachi. "Multimodal Mobility Framework: Towards Seamless Mobility Experience." In 2021 Joint Rail Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2021. http://dx.doi.org/10.1115/jrc2021-58377.
Анотація:
Abstract Mobility is no longer just a necessity for travelers, but choices among several possible routes and transportation modes. Urban passenger rail transport plays an essential role because it is affordable, convenient, safe, and fast. On the other hand, rail lines are limited to high passenger density corridors. Inevitably, rail has to be placed together with different transport modes, forming a multimodal network. However, to enable this integration with other modes of transport, numerous practical problems remain, such as making a smooth transition from the existing siloed, mode specific operational structure towards an interconnected system of transportation modes and business models for a seamless connected journey. The current isolated operational structure lacks a single truth and accurate visibility, which further discourages participation from augmenting transportation modes and leads to the extended reaction time for new technology integration. This research article introduces a Multimodal Mobility (MMM) solution framework that provides a functional interface to integrate and synchronize the railroad operations with other public transit networks (including train-bus-rapid transits) and micro-mobility services. The known approach to addressing the users’ seamless mobility experience entails a centralized, prearranged, a priori knowledge and mechanism for operating intermodal transport systems. In contrast, the method defined in this paper focuses on a market-driven demand-responsive system that allows for dis-intermediation in a network of peer-level transportation modes operations. The framework facilitates blockchain-based decentralized and multi-organizational engagement. The focus here is the role of railroad in the multimodal ecosystem and its performance advancements in this integrated solutions framework. Leveraging a combination of graph analytics and machine learning algorithms, we provide methods to address challenges in encoding spatial and temporal dependencies of multimodal transit networks and handle complex optimization problems such as mixed time window and volume variation for resource allocation and transit operational analytics. This enables operation of different transit modes with varied resolution and flexibility for operational parameters like time, capacity, ridership, revenue management, etc. The analytics enable solutions for recommendations on synchronizing and integrating operations of transportation systems. Further, the network’s decentralization and modular handling enable market-driven co-optimization of operational resources across various transportation modes to ensure seamless transit experience for users.
Звіти організацій з теми "Réseau de transport public multimodal":
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Marsden, Eric, Noëlle Laneyrie, Cécile Laugier, and Olivier Chanton. La relation contrôleur-contrôlé au sein d’un réseau d’acteurs. Fondation pour une culture de sécurité industrielle, June 2023. http://dx.doi.org/10.57071/933rrr.
Анотація:
This document concerns the regulatory oversight and governance of high-hazard industrial activities. A complex set of laws, regulations and institutions contribute to the social control of these activities, reinforcing and serving as a complement to the risk prevention mechanisms put in place by operating companies. This document focuses in particular on the relationships between regulated firms, regulatory authorities and third party intermediaries who play a role in safety oversight (certification bodies, auditors, insurers, professional associations, etc.) and the impact of the quality of these relationships on industrial safety. The scope is the prevention of major accident hazards in different industry sectors (process industry, transport, energy), in France and at an international level. We focus our attention on different forms of “coregulation”, the act of enrolling the entities concerned by regulatory measures in their elaboration and the verification of their compliance, which is believed to improve their appropriation by private actors and thereby produce better oversight than classical command-and-control regulation. We analyze in particular the partial delegation of authority, internal risk control mechanisms and the use of third party intermediaries in the oversight process. This coproduction of regulation by public and private entities is increasingly used in different industry sectors, and leads to a more collaborative and interconnected regulatory process, based on a network of actors rather than a simple regulator-regulatee duopole.
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Fontecave, Marc, and Candel Sébastien. Quelles perspectives énergétiques pour la biomasse ? Académie des sciences, January 2024. http://dx.doi.org/10.62686/1.
Анотація:
Le débat public concernant l’avenir du mix énergétique français à l’horizon 2050 a longtemps été réduit à la seule considération de son volet électrique, dans une opposition entre énergie nucléaire et énergies renouvelables (EnR). Pourtant, la part non-électrique de notre consommation énergétique constitue clairement aujourd’hui un des principaux défis de la transition climatique et énergétique. Actuellement issue du pétrole, du gaz et du charbon, elle constitue l’angle mort des divers scénarios énergétiques disponibles, alors qu’elle restera encore indispensable, notamment dans le secteur de la mobilité et de la production de chaleur. Le Comité de prospective en énergie (CPE) de l’Académie des sciences examine ici les ressources énergétiques et carbonées pouvant être tirées de la biomasse, qui présente des atouts certains en permettant le stockage de l’énergie sous forme de biogaz ou de biocarburants, et les perspectives raisonnables offertes par celles-ci dans le mix énergétique national à l’horizon 2050. Le présent rapport se focalise sur les aspects scientifiques et technologiques, sans occulter certaines considérations environnementales, économiques, sociales, et de souveraineté nationale, abordés à la lumière de la littérature disponible et de l’audition d’experts des divers domaines considérés. Après avoir défini la notion de biomasse dans sa diversité, le rapport décrit les différentes bioénergies possibles et leurs limites. Les utilisations actuelles de la biomasse en France sont évaluées et comparées aux perspectives envisagées à l’horizon 2050 au regard du potentiel réellement mobilisable, pour lequel il existe une grande variation dans les estimations proposées, et des technologies nécessaires à sa transformation, qui restent, pour la plupart, coûteuses et de faible maturité. Ainsi, cette analyse montre notamment que le besoin d’énergie non-électrique, tel qu’il est défini dans le scénario de référence fourni par Réseau de transport d’électricité (RTE), sera difficile – pour ne pas dire impossible - à atteindre avec la seule biomasse produite en France : le bouclage énergétique 2050 passera nécessairement par un maintien d’importations de gaz naturel et par de nouvelles importations de biomasse et/ou de bioénergie introduisant des dépendances nouvelles et exportant les risques associés à leur utilisation massive. Le rapport rappelle que la bioénergie reste l’énergie la moins favorable en termes d’empreinte spatiale et que la biomasse a, sur toute la chaîne des valeurs, un faible retour énergétique. Sa plus grande mobilisation, qui ne devra pas se faire au détriment de la sécurité alimentaire humaine et animale, ni au détriment des éco-services rendus par la biosphère, aura des impacts environnementaux certains qu’il faudrait estimer avec rigueur. Enfin, le remplacement de la pétrochimie industrielle par une nouvelle « carbochimie biosourcée » va nécessiter des efforts considérables d’adaptation des procédés et de recherche et développement dans le domaine de la catalyse, de la chimie de synthèse et des biotechnologies. Ces conclusions conduisent le CPE à formuler des recommandations concernant : 1.La nécessaire amélioration de la concertation entre les divers organismes et agences pour aboutir à une estimation rigoureuse et convergente des ressources potentielles, 2.La réalisation de bilans carbone des diverses filières et d’analyses en termes de retour énergétique des investissements envisagés, pour s’assurer de la soutenabilité et du gain en carbone qui ne sont pas acquis pour le moment, 3.Le soutien au déploiement de la recherche et développement des filières de biocarburants de seconde génération pour accroitre leur maturité industrielle, 4.La poursuite du développement d’une chimie organique de synthèse biosourcée, 5.La priorité à établir dans l’utilisation de la biomasse pour les usages qui ne pourront être décarbonés par l’électricité, passant par une politique publique permettant de résoudre les conflits d’usages, 6.La nécessité de concertation des politiques énergétique et agroalimentaire de notre pays.