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Статті в журналах з теми "Espaces portuaires"

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Автор: Grafiati

Опубліковано: 29 серпня 2023

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Ознайомтеся з топ-22 статей у журналах для дослідження на тему "Espaces portuaires".

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1

Chaline, Claude. "La reconversion des espaces fluvio-portuaires dans les grandes métropoles." Annales de Géographie 97, no. 544 (1988): 695–715. http://dx.doi.org/10.3406/geo.1988.20718.

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2

Mathé, Aude. "Le port, un seuil pour l'imaginaire : La perception des espaces portuaires." Les Annales de la recherche urbaine 55, no. 1 (1992): 183–98. http://dx.doi.org/10.3406/aru.1992.1687.

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3

Prélorenzo, Claude. "Les édifices et espaces portuaires. Ou l'invitation à la grande dimension." Les Annales de la recherche urbaine 82, no. 1 (1999): 101–8. http://dx.doi.org/10.3406/aru.1999.2232.

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4

Chaline, Claude. "Le réaménagement des espaces portuaires délaissés : Une nouvelle donne pour la centralité urbaine." Les Annales de la recherche urbaine 55, no. 1 (1992): 79–87. http://dx.doi.org/10.3406/aru.1992.1676.

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5

Saleri, Renato, and Stéphanie Mailleur. "Restituer la morphologie des villes portuaires antiques : de l’image 2D à la 3D." SHS Web of Conferences 147 (2022): 05002. http://dx.doi.org/10.1051/shsconf/202214705002.

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Анотація:

Les champs disciplinaires de l’historien et de l’archéologue nous éclairent aujourd’hui de manière extrêmement documentée sur la « réalité » urbaine, architecturale et sociale des mondes disparus. Cependant, la plupart de ces travaux ne prêtent aux outils numériques de modélisation et de représentation de l’espace qu’un rôle « d’artiste éclairé » auquel on demande – au moment où l’on range les outils dévolus au relevé et à la fouille – d’illustrer les hypothèses retenues par ces éminents spécialistes de l’histoire. En effet, le processus de synthèse intervenant lors de la restitution finale de l’espace anthropique – mobilisant souvent des dispositifs techniques complexes et très spécialisés – entre en scène presque toujours en « bout de course » alors que l’harmonisation des apports scientifiques issus des disciplines afférentes au contexte de l’étude ont déjà en quelque sorte « figé » le panorama des hypothèses envisageables, notamment dans la restitution de la morphologie urbaine ou de la représentation de l’architecture vernaculaire. En prenant appui sur un vaste corpus iconographique représentant les espaces portuaires de la période impériale romaine et tirant parti de l’expérience menée autour du port de Portus, ce projet de recherche, financé par le Labex IMU, essaiera tout au long de son existence de briser ce tabou.

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6

Lacave, Jean-Marc. "Les synergies espace portuaire/espace urbain dans les reconversions de friches portuaires." Annales des Mines - Responsabilité et environnement N° 74, no. 2 (2014): 59. http://dx.doi.org/10.3917/re.074.0059.

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7

Champagne, Éric. "La musique dans l’espace urbain: le cas des Symphonies portuaires de Montréal." Circuit 17, no. 3 (February 28, 2008): 65–74. http://dx.doi.org/10.7202/017591ar.

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Анотація:

Résumé Après s’être penché sur les origines et la logistique qui sous-tend la réalisation d’une oeuvre musicale pour sirènes de navire, l’auteur explique l’évolution et le raffinement propre à l’écriture des symphonies portuaires réalisées à Montréal depuis 1995. Les particularités de l’espace utilisé (positionnement des navires dans le Vieux-Port, emplacement du public) et les variations notables des conditions d’écoute dues au climat ont façonné ces oeuvres inusitées qui se déploient dans un espace acoustique urbain très large. L’auteur explique en quoi la notion d’espace est une composante intrinsèque pour les compositeurs devant faire face à cet effectif inusité. Il relève, notamment, que les compositeurs instrumentaux appliquent leurs techniques d’écriture « traditionnelles » tandis que les compositeurs issus de la mouvance « musique actuelle » conservent une approche anecdotique du médium portuaire. L’auteur identifie chez les compositeurs d’électroacoustique une réelle réflexion sur les notions d’espace et d’acoustique dans l’élaboration de leur oeuvres, avant de conclure sur la réception de ces manifestations musicales et populaires.

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8

De Paula, Elvira. "LE RAPPORT INTIME A L’ESPACE A TRAVERS LA PHOTOGRAPHIE." Revista de Geografia 35, no. 1 (January 22, 2018): 137. http://dx.doi.org/10.51359/2238-6211.2018.234415.

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Анотація:

L’article a comme objectif de porter un regard plus précis sur les espaces intimes des personnes expropriées par le Complexe Industriel Portuaire de Suape - CIPS, à Pernambouc – Brésil, à partie de la méthode de la prise de photo faite par certains habitants eux-mêmes lors de la réalisation du terrain d’étude, aux alentours du Complexe en juillet 2014. Leurs photos, et les commentaires révèlent certains points de vue des individus à propos de leurs nostalgies, de leurs désirs de continuité ou de changement vers un autre avenir. Ils qualifient leur rapport intime à leur espace de vie.

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9

Bonin, Hubert. "Les Européens dans les ports en situation coloniale, xixe-xxe siècles: Espaces portuaires. L’Europe du Nord à l’interface des économies et des cultures, xixe-xxe siècles: Gouverner les ports de commerce à l’heure libérale. Regards sur les pays d’Europe du Sud." Business History 61, no. 4 (June 13, 2016): 734–36. http://dx.doi.org/10.1080/00076791.2016.1191840.

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10

Hinojosa Montalvo, José. "Apertura y comprensión del Mediterráneo meridional peninsular al espacio europeo." Anuario de Estudios Medievales 24, no. 1 (April 2, 2020): 105. http://dx.doi.org/10.3989/aem.1994.v24.967.

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Анотація:

A la fin du Moyen Age, dans la Méditerranée Sud-Occidentale, convergent des routes, des gens, des marchandises, des nefs, des idées et des techniques novatrices qui, peu à peu, se diffusent à travers ses États riverains avec une intensité inégale. Ses terres, qui sont toujours des frontières, surtout maritime (pirates et corsaires), et ses villes portuaires (comme Alicante) se revitalisent avec le commerce des pays atlantiques (Flandres) et la présence d'opérateurs économiques italiens et allemands. Une intense circulation d'hommes (esclaves, arabes et juifs expulsés) et de cultures, depuis l’Islam à la Renaissance italienne, avec la découverte de l'imprimerie, nous montre un monde vivant et à la fois refermé sur lui-même, qui continue à regarder davantage vers la Méditerranée que vers l'Atlantique.

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11

Cailleux, Philippe. "Activités portuaires et espace urbain à Rouen aux derniers siècles du Moyen Âge." Actes de la Société des historiens médiévistes de l'enseignement supérieur public 35, no. 1 (2004): 183–94. http://dx.doi.org/10.3406/shmes.2004.1878.

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12

Delgado Viñas, Carmen. "Evolución urbanística de una ciudad portuaria burguesa (Santander, 1750-1941) / Urban development of a bourgeois port city (Santander, 1750-1941)." Ería 3, no. 3 (November 26, 2019): 285–328. http://dx.doi.org/10.17811/er.3.2019.285-330.

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Анотація:

Santander comenzó precozmente el proceso de transición urbana. Desde mediados del siglo XVIII, sucesivos proyectos de remodelación de las instalaciones portuarias supusieron la ampliación del suelo urbano a través del relleno de espacios costeros ganados al mar. Los resultados obtenidos en esta investigación confirman que la dinámica de la transición urbana y urbanística forma parte de un proceso general de las ciudades europeas, en particular de las portuarias, con muchos denominadores comunes, aunque con diferentes tiempos y ritmos. Los nuevos medios de desplazamiento y transporte contribuyeron en gran medida a consolidar dichos procesos. Partiendo de estas premisas, aceptadas de forma casi unánime, se puede colegir, a partir del análisis del caso de Santander, que los agentes socioeconómicos fueron determinantes en la dinámica urbana y urbanística, el aumento del volumen poblacional y en la ampliación y reorganización de la superficie del espacio urbano.Santander a commencé tôt le processus de transition urbaine. Depuis le milieu du XVIIIe siècle, les projets successifs de réaménagement des installations portuaires se sont traduits par une expansion des terres urbaines par le remplissage d’espaces côtiers acquis sur la mer. Cette recherche confirme que la dynamique de la transition urbaine et de l’aménagement s’inscrit dans un processus général des villes européennes, en particulier des villes portuaires, avec de nombreux dénominateurs communs, bien que leurs temps et leurs rythmes soient différents. Les nouveaux moyens de transport ont contribué à consolider ces processus. L’analyse du cas de Santander permet de comprendre que les agents socio-économiques ont déterminé la dynamique urbaine et de l’aménagement, la croissance démographique ainsi que l’expansion et la réorganisation de l’espace urbain.Santander began the urban transition process early. Since the mid-eighteenth century, successive port remodeling projects have led to the expansion of urban land through the filling of coastal spaces gained from the sea. This research confirms that the dynamics of the urban transition are part of a general process of European cities, in particular of the port cities, with many common denominators, although with different times and rhythms. The new means of transport contributed to consolidate these processes. It can be gathered, from the analysis of the case of Santander, that socioeconomic agents determined urban dynamics, population growth as well as the expansion and reorganization of urban space.

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Simard, Martin, Marie-José Fortin, and Marie-Hélène Tremblay. "L’appropriation de sites et paysages urbains requalifiés. Regard sur le Vieux-Port de Chicoutimi." Environnement Urbain 3 (October 5, 2010): b—1—b—19. http://dx.doi.org/10.7202/044599ar.

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Анотація:

Au cours des années 1980 et 1990, le Québec a vécu une série de requalifications d’espaces portuaires. Ces projets urbains ont donné lieu à de multiples processus d’implantation, plus ou moins participatifs ou partenariaux. Des débats renvoient à la question plus large de la construction du paysage et de l‘environnement urbains, ainsi qu’à leur appropriation sociale. Dans ce contexte, il semble pertinent de revenir sur l’une de ces expériences de planification, soit celle du « Vieux-port de Chicoutimi ». Comment et pour qui a été façonné ce paysage urbain requalifié? Quelle est la nature du processus d’appropriation du site par les usagers? Près de dix-sept ans après le réaménagement de cet espace urbain, les résultats d’un sondage montrent la forte appropriation du site, tant du point de vue matériel que sur les plans symbolique et politique.

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Fontenay, Michel. "La place de la course dans l'économie portuaire : l'exemple de Malte et des ports barbaresques." Annales. Histoire, Sciences Sociales 43, no. 6 (December 1988): 1321–47. http://dx.doi.org/10.3406/ahess.1988.283560.

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Анотація:

Courir la mer en quête de butin sur l'ennemi — « faire le cours » disaient nos pères — est une aventure qui s'inscrit dans le large des espaces marins ; mais c'est aussi une entreprise, dont les commencements et aboutissements s'abritent au creux des ports. C'est là qu'avant le départ il faut mobiliser les capitaux, les hommes et les choses, résoudre les problèmes de financement, de droit de pavillon, de recrutement des équipages, d'armement et d'avitaillement des navires ; c'est là qu'à chaque retour il y a jugement des prises et renfort de l'armement ; c'est là enfin qu'on vient purger sa quarantaine à l'issue de la campagne, avant que le butin soit vendu, les profits partagés, et le compte de l'expédition liquidé.

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Cuadrada, Coral, and Angela Orlandi. "Ports, tràfics, vaixells, productes: italians i catalans a la Mediterrània baixmedieval." Anuario de Estudios Medievales 24, no. 1 (April 2, 2020): 3. http://dx.doi.org/10.3989/aem.1994.v24.962.

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Анотація:

Cet article considère des aspects relatifs à la meilleure compréhension de l'économie catalanne du XIVc siècle en un sens concret; de façon plus génerique son rol au marc des inter-relations avec les centres portuaires italiens de la même èpoque, tous dans un espace plus large que serait capable de penser un monde méditerranéen d'échanges, même l'atlantique. C'est un travail conjoint, mais pas redactée à quatre mains, sinon complementaire; c'est à dire, il est conçu à travers de deux points de vue et à travers du travail de recherche de deux historiennes, même si les objectifs ont été coincidents: De cette façon, nous trouvons à la fin que une situation historique unique peut être considerée, en dependance des fonts d'archive, de manière sincronique et diacronique, en pensant à la fois en l'évolution et en le temps concret. En plus, c'est un intent de confrontation de résultats, d'interpretation et de constatation des événements.

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Poitras, Claire. "Cynthia Ghorra-Gobin, La ville américaine (Espace et société), Cynthia Ghorra-Gobin, Cynthia Ghorra-Gobin, Los Angeles, le mythe américain inachevé Laurent Vermeersch, La ville américaine et ses paysages portuaires entre fonction et symbole." Urban History Review 28, no. 2 (March 2000): 58–59. http://dx.doi.org/10.7202/1016536ar.

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Millo, Géraldine. "Pour une lecture complexe des espaces portuaires." Carnets de géographes, no. 7 (December 11, 2014). http://dx.doi.org/10.4000/cdg.523.

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Gardère, Elizabeth. "Des friches portuaires aux espaces d’activités : le cas de la requalification des hangars de bordeaux." Communication et organisation, no. 21 (May 1, 2002). http://dx.doi.org/10.4000/communicationorganisation.2664.

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Fiedler, Marine. "Jean-François Eck, Pierre Tilly et Béatrice Touchelay (dir.), Espaces portuaires. L’Europe du Nord à l’interface des économies et des cultures 19e-20e siècles." Histoire Politique, September 21, 2016. http://dx.doi.org/10.4000/histoirepolitique.9565.

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Wang, James J., and Daniel Olivier. "Port Governance and Port-City Relationships in China." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 44 | 2003 (November 30, 2003). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12013.

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China is the world’s leading generator of container traffic. Since the 1980s when China began to enter the world market economy and to allow its ports to lease their container terminals in various forms to international operators, all major port cities in China have been experiencing dramatic changes both spatially and organizationally in their port-city relationship. With reference to major port-cities in China such as Dalian, Tianjin, Ningbo, Shenzhen, Shanghai, and Qingdao, this article analyzes the spatial and organizational changes in the ports, their associated problems facing municipal governments, and the various ways local governments deal with the problems. It then introduces a pattern of spatial jumping in recent container terminal development found in a number of ports that suggest emerging spatial links between container ports and China’s special Economic and Technological Development Zones (ETDZs). To conclude, the paper discusses some theoretical underpinnings of these cases in light of classical port-city models, the globalization of production, and the new role of ports in urban and regional development. La Chine est le premier producteur mondial de trafic conteneurisé. Depuis qu’elle a adopté ses politiques d’ouverture au début des années 80, son secteur portuaire a connu d’importantes pressions endogènes et exogènes. Entre autres, de profondes réformes institutionnelles ainsi que l’entrée soutenue de multinationales dans l’exploitation portuaire ont redéfini l’interface ville-port par une refonte des environnements organisationnel et spatial. Cet article constitue une analyse des changements organisationnels et spatiaux propres au secteur portuaire chinois. Les cas de Dalian, Tianjin, Shanghai, Shenzhen et Qingdao serviront d’exemple. L’évolution de l’interface ville-port en Chine présente des caractéristiques particulières. L’établissement de zones de développement économique et technologique (ZDÉT) dans plusieurs villes côtières a engendré un positionnement radical de nouveaux terminaux à conteneurs cherchant à s’articuler à ces nouveaux espaces d’interface internationale. En résulte un espace portuaire urbain chinois discontinu et théoriquement atypique. Le rôle du port au sein de l’environnement urbain et régional est analysé en fonction des récentes ambitions mondiales poursuivies par la Chine.

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Vigarie, André. "French waterfronts: regional or international problem?" Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 21 | 1990 (March 31, 1990). http://dx.doi.org/10.46298/cst.11880.

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Waterfronts are the part of landscape between the town itself and the harbour, in which are located equipment dealing with maritime needs: stocking, wholesale, workers of the docks, tertiary activities, "sailortown"... Often they have an architectural outlook coming from the wealthy periods of ocean trade. Now new interest comes upon them, because of the extend of no more used maritime equipment in many great harbours.This paper analyses some examples taken in France (Le Havre, Marseille, Nantes) and precise the particularities of the French case. Then it tries to determine the general meaning of waterfronts elsewhere, their evolution and the mechanisms underlying their transformations. Les fronts portuaires sont cet espace construit entre la ville et le port pour répondre aux besoins de ce dernier : localisation des services, des entreprises à caractères maritimes, stockage, auxiliaires de la navigation, main d'œuvre travaillant sur les quais, «quartiers portuaires» ... Ils ont souvent gardé un aspect architectural lié à la prospérité des échanges ; ils sont une transition avec le reste de la ville qui a d'autres fonctions qui lui sont propres. Ils sont l'objet d'un regain d'intérêt à cause des friches portuaires qui sont en relation avec eux.Après l'analyse de cas types (Le Havre, Marseille, Nantes) l'article précise la spécificité des ports français dans ce domaine ; puis il élargit le problème et fournit un essai d'interprétation générale des évolutions et des mécanismes de fonctionnement de ces fronts portuaires.

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Ducruet, César. "Comparative approach of port cities’ development at a global scale: conceptual and methodological issues." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 48 | 2005 (November 30, 2005). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12037.

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Анотація:

Communication aux Journées Nationales de Géographie des Transports, Cergy-Pontoise, France, Septembre 14-15 (2005) National audience International comparison of port cities is founded on growing spatial and economical similarities between them. Despite the diversity of local and national systems, this article aims at measuring at a global scale, from available data on a sample of 330 nodes, the nature of ongoing trends underlying the complex relationships between urban, port and maritime systems. A factor analysis highlights some fundamental issues linked with port/city opposition, together with various degrees of interdependency to be seen at a regional level. La comparaison internationale des villes-ports se justifie par la similitude croissante des phénomènes spatiaux et économiques auxquelles celles-ci sont confrontées. Malgré la diversité des configurations et des mécanismes que connaissent les villes-ports dans leur individualité et au sein de leur espace national, ce travail tente de mesurer à l'échelle mondiale, à partir des données disponibles pour un échantillon de 330 nœuds, la nature des structures actuelles et des évolutions en cours guidant les rapports complexes entre l'urbain, le portuaire et le maritime. L'analyse en composantes principales souligne certains aspects fondamentaux de l'opposition ville/port, ainsi que leur dimension fortement régionale.

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