Добірка наукової літератури з теми "Enquêtes déplacement"
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Статті в журналах з теми "Enquêtes déplacement":
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Perrot, Adeline, and Isabelle V. Zinn. "Du tâtonnement ethnographique au discernement de sens : enquêtes participatives en boucherie et dans la zone d’attente des mineurs isolés étrangers." Approches inductives 2, no. 2 (August 6, 2015): 129–54. http://dx.doi.org/10.7202/1032609ar.
Анотація:
Partant d’univers de recherchea prioriéloignés – la boucherie et la zone d’attente des mineurs isolés étrangers – cet article repose sur une affirmation commune : pour rendre compte des catégories mobilisées par les enquêtés, il faut se mettre en situation de les percevoir. En ce qu’elle rend observable et descriptible le recours à des catégoriesin situ, l’ethnographie est apparue comme un moyen d’accéder à ce qui est constitutif des expériences de travail. L’enrôlement dans les actions en cours s’est réalisé selon des conditions d’entrée et des modalités distinctes : stagiaire volontaire et experte involontaire. En examinant les configurations d’enquête, l’article montre comment la modulation de la présence participative peut induire le déplacement de la problématique de recherche.
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Vincens, Marion, Marie-Hélène Vandersmissen, and Marius Thériault. "Impacts de la restructuration du réseau d’autobus de la ville de Québec sur l’accessibilité aux emplois des femmes et sur leur mobilité professionnelle." Cahiers de géographie du Québec 51, no. 144 (February 19, 2008): 419–46. http://dx.doi.org/10.7202/017628ar.
Анотація:
Résumé Le réseau d’autobus de la ville de Québec a subi une importante restructuration en 1992 avec la création du Métrobus et l’ajout de lignes express. L’objectif de cet article est de vérifier si la restructuration de ce réseau a permis d’améliorer l’accessibilité aux emplois des résidentes et de favoriser leur mobilité professionnelle. Les données des enquêtes origine-destination de 1991 et 2001 réalisées par le ministère des Transports du Québec et le Réseau de transport de la Capitale sont mises à profit. Les variations spatiales et temporelles des différents indicateurs montrent une diminution sensible des durées de déplacement et une amélioration de l’accessibilité aux emplois à partir de certains secteurs de la ville et ce, en dépit d’une diminution de la part modale de l’autobus, même dans les couloirs du Métrobus. Par ailleurs, la mobilité professionnelle des femmes semble avoir progressé dans plusieurs secteurs desservis par le Métrobus.
3
Hallman, Bonnie C., and Alun E. Joseph. "Getting There: Mapping the Gendered Geography of Caregiving to Elderly Relatives." Canadian Journal on Aging / La Revue canadienne du vieillissement 18, no. 4 (1999): 397–414. http://dx.doi.org/10.1017/s0714980800010011.
Анотація:
RÉSUMÉCet article poursuit une analyse déjà effectuée sur les soins aux membres âgés de la famille (Joseph & Hallman, 1996), en examinant de plus près les incidences de temps et de distance entre ceux qui soignent et les personnes âgées qui reçoivent les soins. Nous posons l'hypothèse qu'une étude plus approfondie d'un comportement social fortement axé sur le sexe (soins aux personnes âgées) et d'un fonctionnement distinct sur le plan du temps et de l'espace fera ressortir des comportements éminemment différents entre les hommes et les femmes. L'analyse des données provenant de deux enquêtes connexes du Réseau canadien de recherche sur le vieillissement laisse entendre que les soignants, hommes ou femmes, fournissent une assistance dans des contextes d'espace-temps différents. Les femmes font preuve d'un engagement plus grand lorsqu'elles dispensent des soins et voyagent afin de fournir une assistance. Elles adoptent un comportement défiant la distance qui se traduit par le recours au déménagement pour modifier l'espace-temps et améliorer les soins. À l'opposé, les hommes qui dispensent des soins sont plus sensibles aux limites imposées par l'espace-temps et auront moins souvent recours au déplacement des aîné(e)s soigné(e)s. Cet article se termine par une discussion, inspirée de commentaires de soignants, et portant sur les effets négatifs de l'engagement auprès de personnes âgées, surtout sur les effets perçus du temps pour les autres relations familiales.
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Lewis, Paul, and Juan Torres. "Les parents et les déplacements entre la maison et l’école primaire : quelle place pour l’enfant dans la ville?" Enfances, Familles, Générations, no. 12 (September 10, 2010): 44–64. http://dx.doi.org/10.7202/044392ar.
Анотація:
La forme urbaine et l’organisation du système scolaire ont une influence sur la mobilité des enfants et, en particulier, sur leurs déplacements scolaires. Les habitudes, les perceptions et les choix des parents pèsent tout autant. Le présent article porte sur les relations entre les considérations et les comportements parentaux, d’une part, et les modes de déplacement des enfants lors des déplacements entre la maison et l’école, d’autre part. Il prend appui sur une enquête par questionnaire menée par le Groupe de recherche ville et mobilité auprès de 1495 parents d’élèves du primaire (écoles publiques et privées, francophones et anglophones) de Montréal et de Trois-Rivières entre 2006 et 2008. On observe un lien entre les pratiques de déplacement des écoliers et les perceptions parentales au sujet de la sécurité dans le quartier et de l’importance du transport actif. On observe également un lien entre le mode de transport des parents et celui des enfants lors des trajets scolaires.
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Barthe, Jean-François, and Marcel Drulhe. "Se déplacer après 60 ans : un élément structurel fondamental dans la dynamique du vieillir." Empan 133, no. 1 (February 23, 2024): 126–34. http://dx.doi.org/10.3917/empa.133.0126.
Анотація:
Le déplacement des sujets vieillissants est un indicateur d’autonomie, un opérateur de la culture domestique et la médiation obligée de l’accès au « marché du3 e âge », mais aussi facteur de la validation de soi comme concitoyen à part entière. Une enquête confirme les effets de l’avancée en âge sur la réduction des déplacements, mais un usage fréquent de l’automobile dans les jeunes générations de retraités permet d’entretenir plus long-temps la sociabilité, de conforter l’ouverture sur le monde et offre l’engagement dans des formes du vieillir ancrées dans l’autonomie.
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Nogar, María L., Ada Graciela Nogar, Guillermina Jacinto, and Silvina Carrizo. "Changes in production methods in Tandil area in Argentina." Revue d’élevage et de médecine vétérinaire des pays tropicaux 68, no. 2-3 (March 25, 2016): 93. http://dx.doi.org/10.19182/remvt.20594.
Анотація:
Les transformations territoriales de la pampa sont centrées sur les changements dans l’utilisation des terres rurales, marqués par le déclin de l’élevage et le remplacement fréquent des cultures traditionnelles par la culture de soja. La compétition avec les cultures a obligé les fermes à se déplacer et la production extensive a été remplacée par des systèmes intensifs, en relation avec l’émergence de nouveaux acteurs. L’intégration de la technologie dans l’agriculture a provoqué des transformations socio-territoriales qui ont restructuré les espaces ruraux. L’article montre les scénarios de changement dans l’utilisation des terres rurales de Tandil, par des enquêtes centrées sur la progression de l’intensification de la production (soja, pools de semences, lots d’engraissement) et ses résultats : la détérioration des ressources naturelles, le déplacement des systèmes de production, principalement le bétail, l’hégémonie de la monoculture et l’expulsion des acteurs ruraux. Le cadre théorique est basé sur l’analyse des zones rurales, construites à partir des liens ruraux-urbains, pour comprendre ces changements et interpréter les scénarios futurs. Dans la méthodologie, nous avons mené des entretiens non structurés pour relever des données quantitatives et qualitatives, et nous avons comparé les images satellite des données de recensements (1988 et 2008). En conséquence, lorsque la rentabilité agricole et le nombre de plantations de soja étaient très élevés, les opportunités d’investissement dans d’autres secteurs économiques étaient moindres. Le capital financier, non agricole et transnational a ainsi progressé le long de la chaîne de production. Ces investissements ont été apportés par le biais de pools de semences et de lots d’engraissement qui contrôlent aujourd’hui les systèmes de culture et d’élevage. Les nouveaux acteurs, puissances et hiérarchies qui s’entrecroisent se sont positionnés le long de la chaîne de production locale, également mondialisée dans le temps et dans l’espace.
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Truong, Fabien, Anne Barrère, and Fabien Truong. "“On ne fait que planter des graines”." Éducation et sociétés 50, no. 2 (September 7, 2023): 123–37. http://dx.doi.org/10.3917/es.050.0123.
Анотація:
Fabien Truong est interrogé sur les pratiques pédagogiques, d’abord sur les rapports entre ses expériences de voyages à l’étranger avec des élèves et des collègues et ses enquêtes sociologiques longitudinales de parcours d’élèves de Seine-Saint-Denis. Les expériences, intenses mais brèves, font-elles évoluer des constats d’enquêtes pertinentes sur la durée ? La dimension laboratoire du voyage exacerbe les questions d’identité et d’identification, montre les rapports contraints des élèves au paysage, aux végétaux et au déplacement physique. Elle décale la relation pédagogique par le partage d’une promiscuité, d’une aventure, mais la couture (Netter 2019) entre ce qui se passe dans la classe et en dehors est essentielle et c’est aux enseignants de l’accompagner selon leurs positions professionnelles, leurs connaissances, leur capacité à communiquer avec les élèves, le bricolage permanent avec leur propre épaisseur sociale. Plus largement, l’entretien souligne la nécessaire connaissance fine des publics d’élèves, si utile à l’enseignant, souvent néo-titulaire en banlieue, qui s’adresse à des êtres sociaux dans des configurations sociales variées. Elle se construit par la formation, l’apport des sciences sociales, le rapport réflexif sur leur parcours et surtout avec le temps, car l’expérience est irremplaçable face à la diversité des problèmes : décrochage et déscolarisation, rapports à la délinquance, la religion, la masculinité et les différences de genre, à la violence, mais aussi surinvestissement dans l’école, sentiment d’illégitimité… Il apparaît que l’institution regarde, dans le temps court, la salle de classe à l’aune des trajectoires (et non l’inverse) et s’attache à gérer les conflits. Or, dans le temps long, la place de la puissance publique, de l’État et de l’école produit des effets de soupape et une mobilité sociale même petite et d’une certaine manière résiduelle.
8
Kaboré, Alexis, and Ramané Kaboré. "Enquête socio-anthropologique ex-situ : leçons méthodologiques d’une expérience en zone d’insécurité « terroriste » dans la région de l’est du Burkina Faso." Bulletin of Sociological Methodology/Bulletin de Méthodologie Sociologique 158, no. 1 (April 2023): 116–42. http://dx.doi.org/10.1177/07591063231160284.
Анотація:
L’objet de cet article méthodologique est de présenter, de façon réflexive, une autre démarche d’enquête expérimentée en socio-anthropologie comme solution à l’impossibilité de se rendre sur le terrain d’enquête à cause de l’insécurité « terroriste » qui y sévit. L’étude a pour terrain l’Est burkinabè et, pour sujet, les liens entre « terrorisme » et aires protégées. Nous avons testé l’« enquête ex-situ » par déplacement des enquêté.es et entretiens téléphoniques. La méthode se révèle porteuse d’un potentiel heuristique, méthodologique et épistémologique considérable. L’article invite à questionner la tradition méthodologique ethnographique empruntée par la socio-anthropologie au regard de la multiplication des « terrains impossibles » et des opportunités offertes par les technologies modernes de transport et de communication.
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Ramadier, Thierry, Chrissanthy Petropoulou, and Anne-Christine Bronner. "Quelle mobilité quotidienne intra-urbaine sans la voiture ? Le cas des adolescents d’une banlieue de Strasbourg." Enfances, Familles, Générations, no. 8 (July 24, 2008): 0. http://dx.doi.org/10.7202/018492ar.
Анотація:
Résumé Quelle peut être la structure géographique et les morphologies urbaines qui caractérisent la mobilité quotidienne des adolescents de banlieue qui n’ont pas directement accès à l’automobile ? Quel est le rôle des parents, tant par leur position sociale que par leur « soutien » aux déplacements quotidiens ? Finalement, quels sont les espaces urbains fréquentés par les adolescents, et dans quelle mesure il existe des différences à l’intérieur de ce groupe d’âge ? Pour répondre à ces questions nous avons mené une enquête approfondie auprès de 36 adolescent(e)s qui résident dans un quartier de type grands ensembles de la première couronne de la banlieue de Strasbourg. Les résultats montrent que la distribution des lieux fréquentés dans l’agglomération correspondent certes à quatre grands types géographiques. Mais ces derniers sont toutefois en relation avec d’autres facteurs, et notamment le sexe, le type d’activité qui motive le déplacement, le moyen de transport, les paysages urbains fréquentés et représentés. Ils correspondent ainsi à quatre types de rapport à l’espace qui semblent s’appuyer fortement sur les ségrégations socio-spatiales existantes. Le support parental apparaît cependant comme un facteur important pour moduler ces effets socio-spatiaux sur la mobilité quotidienne de l’adolescent(e).
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Sunguliya, Mathilde M., Pascal M. Kimba, Désiré K. Mashinda, Dalau M. Nkamba, Janvier M. Tawi, and Jean K. Nyandwe. "Facteurs associés à la non vaccination des enfants âgés de 12-23 mois dans la Zone de santé de Kilela Balanda, Province du Haut-Katanga." Revue de l’Infirmier Congolais 8, no. 1 (February 8, 2024): 1–7. http://dx.doi.org/10.62126/zqrx.2024811.
Анотація:
Introduction. Les vaccins sont désormais considérés comme l'un des moyens les plus économiques de promouvoir le bien-être mondial en agissant comme un bouclier, qui protège les familles et les communautés. L’objectif était de déterminer les facteurs associés à la non vaccination des enfants de 12-23 mois dans la Zone de santé de Kilela Balanda en 2023. Matériel et Méthodes. Il s’agissait d’une étude descriptive rétrospective chez les enfants de 12-23 mois dans la zone de santé de Kilela Balanda dans le Haut-Katanga durant la période allant de 07 Mai au 15 Juillet 2023, dont la taille de l’échantillon était de 725 enquêtés. Résultats. L’âge moyen était de 23 ± 5,78 ans, alors que 40,83% des parents avaient la tranche d’âge entre 19 à 23 ans ; les enquêtées avaient un niveau d’étude de diplôme (16,14%) et 81,24% des enquêtées avaient suivies les CPN. L’analyse démontre qu’ils étaient vaccinés contre la Tuberculose, la rougeole et la poliomyélite respectivement dans 96,82%, 80,55% et 79,03%. En effet, les enquêtés avaient reçus les vaccins tels que le BCG (100%), VPO0 (100%). Les raisons à la non vaccination des enfants étaient : les rumeurs portées contre les vaccins (35,27%), le non-respect des dates et heures de vaccinations (8,7%) et le manque de connaissance des lieux de vaccination (8,2%). Conclusion. Le déplacement des parents, les maladies des enfants, manque d'argent pour payer au centre de santé, le profil sociodémographique des parents étaient la majorité des mariées, Ainsi, les enfants en conflits avec le calendrier vaccinal dans la zone de santé KILELA BALANDA et tous ceux d’ailleurs, désirant améliorer la prévalence de la vaccination dans cette entité, lutter contre ces obstacles. Mots-clés : Facteurs associés, Non vaccination, Enfants âgés de 12-23 mois, Zone de santé de Kilele Balanda.
Дисертації з теми "Enquêtes déplacement":
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Picard, Mélanie. "L'expérience du déplacement forcé des Afro-Colombiennes, en Colombie." Master's thesis, Université Laval, 2016. http://hdl.handle.net/20.500.11794/27029.
Анотація:
Ce mémoire porte sur l’expérience du déplacement forcé des Afro-Colombiennes, en Colombie. Dans ce pays, depuis plusieurs décennies, a lieu un conflit armé interne qui a pour effet la fuite de millions de personnes vers les périphéries des grands centres urbains. Afin de mettre en lumière leur vécu, et de comprendre les transformations suite au déplacement, j’ai recueilli les histoires de vie de 17 Afro-Colombiennes, victimes du déplacement forcé qui se sont installées illégalement dans l’un des quartiers au sud de Bogotá. Ces récits permettent de saisir leur situation avant le déplacement, pendant le déplacement et lors de leur arrivée à Bogotá. Les concepts d’expérience et de rapports sociaux de sexe permettent de comprendre le vécu de ces femmes et leur position en tant que femmes appartenant à une minorité connue pour faire partie des plus démunis.This thesis reflects upon the forced displacement of Afro-Columbians in Colombia. In this country, over the past few decades, an internal armed conflict has driven millions of people to the outskirts of large urban centers. In order to highlight their experiences and to understand the effects of this displacement, I have gathered the stories of 17 Afro-Colombian women forced to settle in a neighborhood south of Bogotá. These accounts detail their lives before and during the resettlement, as well as their arrival in Bogota. These women’s experiences and gender relations shape their lives as an oppressed minority in Colombia.
Esta tesina se centra en la experiencia del desplazamiento forzado de las Afrocolombianas, en Colombia. En este país, desde hace varios decenios, tiene lugar un conflicto armado interno que ha provocado el desplazamiento de millones de personas hacia las periferias de los grandes centros urbanos. Con el fin de evidenciar sus experiencias, y de comprender las transformaciones que siguen al desplazamiento, yo he recogido las historias de vida de 17 Afrocolombianas, víctimas del desplazamiento forzado que se han instalado ilegalmente en un barrio al sur de Bogotá D.C. Estos relatos permiten tener una idea de su situación antes del desplazamiento, durante el desplazamiento y desde su llegada a Bogotá D.C. Los conceptos de experiencia y de relaciones sociales de género permiten comprender la vivencia de estas mujeres y su posición en tanto que mujeres pertenecientes a una minoría conocida por hacer parte de los más pobres.
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Boussier, Jean-Marie. "Modélisation de comportements dans les systèmes dynamiques : Application à l'organisation et à la régulation de stationnement et de déplacement dans les Systèmes de Trafic Urbain." Phd thesis, Université de La Rochelle, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00411272.
Анотація:
L'objectif de nos travaux est de développer un cadre méthodique afin de modéliser les préférences, les changements de comportement des individus ainsi que leurs impacts sur l'état d'un système complexe dans un contexte dynamique. L'utilisateur doit simuler les conséquences des politiques de transports et d'urbanisme sur l'offre et demande de stationnement, étape essentielle. Modéliser les préférences hétérogènes des usagers, intégrer des connaissances, selon des logiques comportementales différentes, ont justifié l'approche multi agents. Afin d'avoir des représentations adaptatives et évolutives des comportements des agents individus, les processus décisionnels et d'apprentissage sont modélisés au moyen d'un panier d'outils issus de l'optimisation des procédés industriels, des techniques Data Mining, de marketing. L'emploi personnalisé du simulateur avec l'interactivité utilisateursimulateur a motivé l'adaptation de ce cadre méthodique à la simulation des systèmes complexes sociétaux.
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Déry, Ann-Sophie. "Conservation de l'environnement et déplacements de populations : le cas des Tzeltals et la Réserve de biosphère Montes Azules, Chiapas (Mexique)." Master's thesis, Université Laval, 2014. http://hdl.handle.net/20.500.11794/25354.
Анотація:
Ce mémoire traite des déplacements de populations pour la conservation de l’environnement. Plus précisément, il aborde le cas des autochtones tzeltals pour la mise en place de la Réserve de biosphère Montes Azules dans la région du Chiapas (Mexique). Afin d’aborder ce phénomène, ce travail explore la thématique des changements de perception et d’utilisation de la nature, ainsi que les stratégies utilisées pour faire face aux déplacements. L’analyse présentée repose sur l’approche de l’écologie politique post-structuraliste, ce pourquoi l’étude des discours et pratiques y est primordiale. Les rapports de pouvoir entre l’État, les ONG et les populations autochtones sont également exposés. De plus, ce mémoire présente une réflexion critique du modèle de conservation de l’environnement, tel qu’il est actuellement appliqué. Les concepts utilisés sont l’utopie de la conservation, la rationalisation de l’espace et la moralisation de la discrimination. Les représentations de la nature et de l’autochtone sont aussi centrales.
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Adjeroud, Heythem. "La coexistence des services institutionnels et artisanaux de transport collectif à Mila (Algérie) : Approche par la géosimulation." Electronic Thesis or Diss., Montpellier 3, 2024. http://www.theses.fr/2024MON30003.
Анотація:
Face aux défis socioéconomiques et environnementaux du XXIe siècle, l'optimisation des systèmes de transport urbain constitue une préoccupation majeure pour les autorités publiques à l'échelle mondiale.Cette thèse qui s’inscrit dans le contexte des villes moyennes algériennes, cherche à traiter la question de la performance d’un système de transport urbain où coexistent deux services de transport collectif :- Un réseau public institutionnel, structurellement organisé- Un réseau privé artisanal, auto-organisé. Ce travail portant sur Mila, ville moyenne du nord-est algérien, repose sur une enquête de terrain menée auprès de 923 usagers, des entretiens avec les acteurs locaux, et une modélisation multi-agents. Son objectif est d'évaluer la performance du réseau de transport urbain de la ville et de mesurer la capacité de sa configuration mixte, conciliant des services publics et privés, à répondre aux besoins en mobilité exprimés par les habitants.En analysant les résultats de l'enquête et des simulations, cette thèse décrypte les modes et les logiques de fonctionnement des deux composantes du système, ainsi que leurs relations de concurrence et de complémentarité, de façon à permettre une meilleure compréhension de la problématique, ouvrant la voie à des propositions d'amélioration visant l’optimisation du système et le renforcement de sa performanceIn the face of the socio-economic and environmental challenges of the 21st century, the optimization of urban transport systems is a major concern for public authorities globally.Situated within the context of Algerian medium-sized cities, this thesis aims to address the performance of an urban transport system where two forms of collective transport services coexist:- An institutional, structurally organized public network- An artisanal self-organized private networkFocused on Mila, a medium-sized city in northeastern Algeria, this work is grounded in a field survey involving 923 users, interviews with local stakeholders, and multi-agent modeling. Its objective is to assess the performance of the city's urban transport network and measure the capacity of its mixed configuration, reconciling public and private services, to meet the mobility needs expressed by residents.By analyzing the survey results and the simulations, this thesis decrypts the modes and operating logics of the two components of the system, as well as their competitive and complementary relationships, aiming to provide a better understanding of the issue. This paves the way for improvement proposals aimed at optimizing the system and enhancing its performance
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Dejoux, Virginie. "Situation de handicap lors des déplacements : caractéristiques individuelles, pratiques de mobilité, environnement physique et social." Paris 1, 2010. http://www.theses.fr/2010PA010627.
Анотація:
La situation de handicap lors des déplacements est considérée comme le résultat de l'interaction entre des facteurs individuels et environnementaux, auxquels s'ajoutent les besoins et pratiques des personnes en termes de mobilité. Avec les évolutions actuelles, tant sociales que démographiques, les pays développés pourraient connaître un accroissement du nombre de personnes devant faire face à ces situations. Cette recherche apporte une connaissance approfondie des populations concernées, de leur pratique de déplacements et de leur environnement, permettant d'aboutir à une compréhension globale de l'ensemble des facteurs qui, mis en interaction, peuvent créer une situation de handicap lors des déplacements. Cette thèse s'appuie d'une part sur deux enquêtes nationales, l'enquête. Handicaps-Incapacités-Dépendance (1999) et l'enquête Nationale sur les Transports et les déplacements (2007-08)et d'autre part sur la passation et l'analyse d'entretiens semi-directifs
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Lapierre, Nathanaël. "Analyses des choix de mode de transport des déplacements de la communauté de l'Université Laval par la méthode des préférences déclarées." Thesis, Université Laval, 2012. http://www.theses.ulaval.ca/2012/28811/28811.pdf.
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Bayart, Caroline. "Le potentiel du web pour les enquêtes de mobilité urbaine." Phd thesis, Université Lumière - Lyon II, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00477745.
Анотація:
Les taux de réponse des enquêtes ménages déplacements tendent à décroître dans le temps, et il semble peu probable que cette tendance s'inverse à l'avenir. Ces dernières années, les méthodes utilisées pour recueillir les données de mobilité ont évolué, afin de prendre en compte d'une part la nécessité d'obtenir des informations fiables et suffisamment précises pour nourrir des modèles de plus en plus complexes et d'autre part l'intégration des nouvelles technologies dans les protocoles d'enquête (web, GPS...). La combinaison de différents médias s'est imposée comme un moyen d'améliorer la qualité des données produites à moindre coût, en permettant une augmentation du taux de réponse global. Mais la question de la comparabilité des données dans le temps et entre les différents modes reste entière. Nous avons proposé de mener une enquête web en parallèle de l'enquête ménages déplacements réalisée à Lyon en face-à-face en 2006. Le but était de demander aux individus qui ont refusé de recevoir un enquêteur à leur domicile ou qu'il n'a pas été possible de joindre durant la première vague d'interviews de répondre en ligne. Les deux principaux objectifs de cette recherche sont de tester la faisabilité d'une enquête web auprès des non-répondants et de comparer les données de mobilité des deux échantillons web et face-à-face. L'analyse montre que les internautes sont moins mobiles que les individus qui répondent en face-à-face (3,00 vs. 3,63 déplacements quotidiens), avec des différences plus ou moins marquées selon les modes et les motifs. Si les différences socio-économiques des répondants peuvent expliquer en partie cet écart (les internautes ont un profil particulier), l'hypothèse d'une sous-déclaration imputable au média web n'est pas à exclure. Pour approfondir l'analyse, il est nécessaire de mobiliser des techniques économétriques. Le modèle du biais de sélection, dont les paramètres sont estimés à l'aide de la procédure en deux étapes développée par Heckman semble prometteur, puisqu'il nous permet par exemple d'isoler l'effet des différences socio-économiques de celui lié au mode d'enquête sur la mobilité quotidienne.
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Godefroy, Stéphane. "Quelle mobilité pour les collégiens ? : étude des pratiques et des perceptions des déplacements scolaires et de loisirs." Lille 1, 2007. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/2007/50377-2007-Godefroy.pdf.
Анотація:
Il s'agit ici d'aborder les déplacements des collégiens sous différents angles: la configuration des territoires, la manière dont les déplacements sont ressentis (vécu et perçu), les pratiques, le temps scolaire et celui des loisirs. . . L'étude de cette mobilité au travers de territoires distincts par leur localisation géographique, leurs dimensions territoriales et démographiques, leur environnement socio-économique. . . Permet d'obtenir une vision globale de la mobilité des collégiens, domaine encore ignoré à l 'heure actuelle. Il apparaît clairement que les jeunes subissent les déplacements scolaires. Toutefois, les collégiens retrouvent une certaine liberté dès qu'ils entrent dans la sphère des loisirs. Nous pouvons également mettre en évidence une mobilité double en terme de territoire, l'une scolaire, l'autre de loisirs. Cette double mobilité se retrouve aussi bien du point de vue des pratiques modales qu'au niveau des territoires fréquentés. L'âge est lui aussi un élément important dans la mobilité des jeunes puisqu'il va influer sur les modes de transport utilisés. Enfin, dernier paramètre à prendre en compte, l'influence du territoire qui a lui aussi des répercussions sur les modes utilisés.
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Darondeau-Clément, Martine Marie Jacqueline. "Mutations du croire et déplacements de la sacramentalité : Observations et analyses des évolutions dans le diocèse de Coutances." Strasbourg 2, 2005. https://publication-theses.unistra.fr/public/theses_doctorat/2005/DARONDEAU-CLEMENT_Martine_Marie_Jacqueline_2005.pdf.
Анотація:
La question de la signification des sacrements est posée à partir de l'observation de la pratique sacramentelle dans un diocèse. La pastorale sacramentelle donne lieu à de multiples interrogations. Hommes et femmes d'une société séculariséee délaissent certains sacrements tandis qu'ils persistent à vouloir en célébrer d'autres. La question fondamentale concerne le rapport entre le croire et le célébrer. Situer la foi comme un processus autorise à concevoir le sacrement comme le lieu de la rencontre progressive entre Dieu et les hommes. Le sacrement en tant que rencontre révèle à l'homme un aspect du don de Dieu lors de certains moments de sa vie. Rendre compte dans le langage courant de ce que fait l'Eglise lorsqu'elle célèbre tel ou tel sacrement renouvellle la vie sacramentelle. La diversification des célébrations respecte l'approche de chacun en vue de la réalisation de la communauté comme corps du Christ et contribue à dire à l'homme la précédence de Dieu et son amour pour luiThe question of the meaning of sacrament is asked from the observation of the practice of sacraments in a Diocese. The sacramental pastoral raises many questions. Men and women of a secularized society abandon some sacraments whereas they persist to want celebrating others. The fundamental question deals with the link between faith and celebration. Considering the believing as a process allows to see the sacrament as the scene of the progressive meeting between God and men. The sacrament as meeting reveals a particular aspect of God's gift to men at some important times of their lives. Sacramental life is renewed every time an account of what the Church does when it celebrates such or such sacrament is given through the standard language. The diversification of celebrations respects everyon'es approach with a view to the building of the community as the body of Christ and contributes to tell contemporary men that God walks ahead of them and loves them
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Dargirolle, Rébecca. "Les exclus de la mobilité : de l'observation à la décision." Thesis, Dijon, 2014. http://www.theses.fr/2014DIJOL040/document.
Анотація:
Dans les sociétés contemporaines, la mobilité est érigée comme norme sociale nécessaire à l’intégration. A l’inverse, l’immobilité est souvent considérée comme son opposée. De ce fait, elle est associée à un risque important d’exclusion. Une approche en termes d’exclusion implique une orientation plutôt sociologique. Pourtant, ce travail de thèse s’inscrit dans une démarche géographique. Ainsi, un premier questionnement émerge de ce positionnement disciplinaire : l’immobilité est-elle un objet géographique ? Par ailleurs, il est possible d’envisager la mobilité et l’immobilité comme des pratiques complémentaires et non opposées. Cela implique que leurs répercussions ne sont pas nécessairement inverses. Cette posture engage un deuxième questionnement : la relation établie entre l’immobilité et l’exclusion est-elle légitime ? Pour répondre à ces deux interrogations, un ensemble d’outils standardisés peuvent être mobilisés : les Enquêtes Nationales Transport (ENT), les Enquêtes Ménages Déplacements (EMD), les panels continus ou les enquêtes sur plusieurs semaines. Tous ces dispositifs sont centrés sur la mobilité. L’immobilité est donc appréhendée par défaut. Ils sont cependant incontournables mais méritent d’être complétés. Pour cela, un questionnaire ad-hoc centré sur l’immobilité et les ressources de proximité a été mis en place dans les aires urbaines de Dijon et Besançon. L’exploitation de cet outil permet d’identifier les déterminants socio-spatiaux de l’immobilitéIn contemporary societies, mobility is considered as a social norm necessary for integration. Conversely, immobility is often seen as the opposite. Therefore, it is associated with a significant risk of exclusion. An approach in terms of exclusion involves a sociological orientation. Nevertheless, this thesis follows a geographical approach. Thus, a first question emerges from this disciplinary position: immobility is it a geographical object? Furthermore, it is possible to consider the mobility and immobility as equivalent and not opposed. This means that their impact may not be reversed. This position engages a second question: the relationship between immobility and exclusion is it legitimate? To answer these two questions, a set of standardized tools can be used: the National Transport Surveys (ENT), Household Travel Surveys (EMD), continuous panels or surveys over several weeks. All these devices are focused on mobility. That’s why immobility is apprehended by default. However, they are essentials but should be completed. For this, an ad-hoc questionnaire focusing on immobility and local resources was set up in urban areas of Dijon and Besancon. The data processing of this tool identifies the socio-spatial determinants of immobility
Книги з теми "Enquêtes déplacement":
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Rigal, Alexandre. Habitudes en mouvement. MetisPresses, 2020. http://dx.doi.org/10.37866/0563722.
Анотація:
Aujourd’hui, en Europe plus qu’ailleurs, les habitudes de déplacement se transforment au rythme de la prise de conscience environnementale. Les réseaux de transports en commun se développent et les adeptes des mobilités douces se multiplient. Pourtant les automobilistes demeurent majoritaires. Bien que l’urgence climatique requière un changement radical de nos modes de vie, certaines habitudes restent profondément ancrées dans les usages, et c’est notamment le cas de la voiture. De nombreux témoignages montrent néanmoins qu’un changement pas à pas vers des pratiques plus durables est possible et se révèle souvent épanouissant. Cet ouvrage, issu d’une riche enquête de terrain, nous appelle à repenser nos habitudes dans un juste équilibre entre préférences personnelles et intérêt commun, et amorce une théorie de la prise et de la perte d’habitude à l’échelle individuelle, tout en proposant des solutions concrètes.
Частини книг з теми "Enquêtes déplacement":
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DIAZ OLVERA, Lourdes, Didier PLAT, and Pascal POCHET. "Sortir sans s’en sortir ? Mobilité et pauvreté à Dakar." In Systèmes de mobilité urbaine dans le monde, 59–80. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9154.ch3.
Анотація:
Ce chapitre s'intéresse aux liens entre pauvreté et déplacements quotidiens. A partir des résultats d'une enquête ménage mobilité menée à Dakar, il montre que des déplacements quotidiens pénibles freinent les initiatives visant à sortir des situations de pauvreté. C’est en améliorant les conditions de marche à pied et l’accès aux transports collectifs que les politiques de mobilité peuvent prendre en compte les besoins des citadins pauvres.
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Jeannin, Laurent. "Chapitre 6. Prendre en compte les positions et déplacements des enseignants et apprenants dans l’étude de l’influence de l’architecture et des espaces d’apprentissages." In Enquêter dans les métiers de l’humain, 81–92. Éditions Raison et Passions, 2022. http://dx.doi.org/10.3917/rp.alber.2022.02.0081.
Звіти організацій з теми "Enquêtes déplacement":
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Latané, Annah, Jean-Michel Voisard, and Alice Olive Brower. Les réseaux de producteurs du Sénégal font face à la COVID-19. RTI Press, September 2021. http://dx.doi.org/10.3768/rtipress.2021.rr.0045.2106.fr.
Анотація:
Cette étude a tiré parti d’une infrastructure d’encadrement et de collecte de données et de relations préalables légué par le projet Feed the Future Sénégal Naatal Mbay (« agriculture florissante »), financé par l’Agence des États-Unis pour le développement international (USAID) et mis en œuvre par RTI International entre 2015 et 2019. Réalisée en 2020, la recherche a intégré des organisations de producteurs pour qu’elles puissent suivre les ménages ruraux membres de leurs réseaux alors qu’ils faisaient face à la pandémie de COVID-19 et tentaient de réagir à ce choc. Les organisations de producteurs, avec le soutien de RTI et de la société-conseil locale STATINFO, ont réalisé une enquête sur un échantillon de 800 ménages agricoles membres de quatre organisations de producteurs soutenus par Naatal Mbay, réalisée en deux passages successifs, en août et octobre 2020. Des groupes de discussion ont été menés avec les responsables des réseaux, ainsi qu’une collecte de données a posteriori ont permis de contextualiser l’expérience face au choc de la COVID-19 et de valider les conclusions. Les conclusions ont montré que les producteurs étaient déjà aux prises des effets des faibles précipitations de la saison de production de 2019 et que la COVID-19 a aggravé ce premier choc du fait des perturbations des communications et des interdictions de déplacements entre les régions, créant ainsi des pénuries alimentaires et exerçant ainsi une pression sur l’utilisation des stocks de semences à des fins alimentaires. Les effets de l’insécurité alimentaire, mesurés par le biais de l’échelle d’accès d’insécurité alimentaire des ménages, se sont avérés être plus importants pour les ménages de Casamance que pour ceux des régions de Kaolack et de Kaffrine. Les conclusions ont également indiqué que les réseaux de producteurs ont déployé une intervention coordonnée incluant aide alimentaire et accès à des équipements de protection individuelle, distribution de semences de légumes et de céréales à cycle court (par exemple, le niébé et le maïs) et des semences adaptées au jardinage, mesures de protection pour les semences de céréales de l’année suivante et innovations financières avec les banques pour sécuriser les crédits. On s’attend à ce que les stocks d’alimentation soient reconstitués au début de la récolte en octobre 2020 et les réseaux prévoient d’accélérer la multiplication des semences, de diversifier les cultures au-delà des céréales, d’améliorer la communication au sein des réseaux et de généraliser l’accès aux instruments financiers au cours de la saison 2021. Les études ont indiqué que le projet antérieur financé par l’USAID est susceptible d'avoir contribué aux capacités de résilience des réseaux en renforçant le capital social et en encourageant le recours à des technologies et outils nouveaux au cours de ses années de fonctionnement.