Дисертації з теми "Diesel ignition engine"
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Wiseman, Marc William. "Spark ignition engine combustion process analysis." Thesis, University of Nottingham, 1990. http://eprints.nottingham.ac.uk/11131/.
Повний текст джерелаNewnham, S. K. C. "The combustion of ethanol in a spark-assisted diesel engine." Thesis, University of Surrey, 1990. http://epubs.surrey.ac.uk/2157/.
Повний текст джерелаNorouzi, Shahrouz. "Interaction of diesel type fuels and engine fuel system components in compression ignition engines." Thesis, University of Birmingham, 2014. http://etheses.bham.ac.uk//id/eprint/5369/.
Повний текст джерелаRussell, Brian Bailie. "Investigation of combustion systems for a two-stroke cycle diesel engine." Thesis, Queen's University Belfast, 1987. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.317118.
Повний текст джерелаOak, Sushil Shreekant. "Second law analysis of premixed compression ignition combustion in a diesel engine using a thermodynamic engine cycle simulation." Texas A&M University, 2008. http://hdl.handle.net/1969.1/86040.
Повний текст джерелаChen, Xiang-Dong. "Measurement and modelling of diesel engine combustion with particular reference to soot formation." Thesis, University of Manchester, 1990. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.333281.
Повний текст джерелаChristodoulou, Fanos. "Hydrogen, nitrogen and syngas enriched diesel combustion." Thesis, Brunel University, 2014. http://bura.brunel.ac.uk/handle/2438/9109.
Повний текст джерелаPetersen, Ulf. "Jet mixing in DI diesel engine combustion chamber model under quiescent and swirling conditions." Thesis, University of Bath, 1991. https://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.306381.
Повний текст джерелаFang, Ming. "Analysis of Variability and Injection Optimization of a Compression Ignition Engine." The Ohio State University, 2009. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=osu1250532113.
Повний текст джерелаBech, Alexander. "Thermal analysis and fuel economy benefits of cylinder deactivation on a 1.0l spark ignition engine." Thesis, University of Nottingham, 2018. http://eprints.nottingham.ac.uk/49777/.
Повний текст джерелаLaforet, Christopher A. "Combustion of natural gas with entrained diesel in a heavy-duty compression-ignition engine." Thesis, University of British Columbia, 2009. http://hdl.handle.net/2429/17010.
Повний текст джерелаReiter, Aaron Jesse. "Combustion and emissions characteristics of a compression-ignition engine using dual ammonia-diesel fuel." [Ames, Iowa : Iowa State University], 2009.
Знайти повний текст джерелаThoo, Wei Jet. "A study of the ignition delay characteristics of combustion in a compression ignition engine operating on blended mixtures of diesel and gasoline." Thesis, University of Nottingham, 2016. http://eprints.nottingham.ac.uk/32843/.
Повний текст джерелаShoukry, Ehab F. "Numerical simulation for parametric study of a two-stroke compression ignition direct injection linear engine." Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2003. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=3071.
Повний текст джерелаTitle from document title page. Document formatted into pages; contains xxvii, 166 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 121-126).
Rahman, S. M. Ashrafur. "Experimental investigation of essential oils in a diesel engine." Thesis, Queensland University of Technology, 2018. https://eprints.qut.edu.au/121763/2/__qut.edu.au_Documents_StaffHome_StaffGroupH%24_halla_Desktop_S.%20M.%20Ashrafur%20Rahman%20Thesis.pdf.
Повний текст джерелаWeall, Adam James. "Characteristics of partially-premixed compression-ignition combustion using diesel, biodiesel and gasoline in a multi-cylinder direct-injection diesel engine." Thesis, University of Cambridge, 2010. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.608565.
Повний текст джерелаBrown, Benjamin Scott. "High-pressure direct-injection of natural gas with entrained diesel into a compression-ignition engine." Thesis, University of British Columbia, 2008. http://hdl.handle.net/2429/5155.
Повний текст джерелаAksu, Cagdas. "Performance Analysis Of A Compression Ignition Internal Combustion Engine Using Superheated Ethanol Vapor." Master's thesis, METU, 2011. http://etd.lib.metu.edu.tr/upload/12613255/index.pdf.
Повний текст джерелаakar. The results will indicate if the suggested concept can be applicable.
Whitelaw, David Stuart. "Droplet atomisation of Newtonian and non-Newtonian fluids including automotive fuels." Thesis, Imperial College London, 1997. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.266620.
Повний текст джерелаSalt, Thomas A. "Evaluation of the Benefits of Oxy-combustion on Emissions from a Compression Ignition Engine." Diss., CLICK HERE for online access, 2009. http://contentdm.lib.byu.edu/ETD/image/etd2957.pdf.
Повний текст джерелаEstepa, Ruiz Daniel. "Study of different fuel injection and air management strategies as a tool for emissions control in a compression ignition engine (Diesel engine)." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2018. http://hdl.handle.net/10251/113076.
Повний текст джерелаEn l'actualitat, la indústria del transport és l'encarregada de satisfer les necessitats logístiques del món. Els combustibles fòssils continuen sent la principal font d'energia d'aquesta indústria, i el motor Diésel, una de les tecnologies principals en la transformació de l'energia química d'aquests combustibles en energia mecànica a través del procés de combustió. Associat a aquest procés de transformació de l'energia, un conjunt d'efectes indesitjats com les emissions contaminants o els gasos d'efecte hivernacle han fet mobilitzar a la comunitat científica. Aquesta comunitat, ha realitzat importants esforços en la recerca de solucions netes i eficients que ajuden a minimitzar els efectes indesitjats de l'ús del motor Diésel. Sumat als esforços en la recerca, diferents organitzacions governamentals han generat normatives que regulen aquestes emissions contaminants i la indústria del motor ha reaccionat integrant solucions tecnològiques que han fet evolucionar la configuració original del motor Diésel. A causa de raons principalment geopolítiques, el desenvolupament econòmic a nivell mundial no s'ha donat de manera homogènia, i en l'actualitat, existeix una disparitat global quant a les exigències en normativa d'emissions i la implementació de tecnologies per al seu control, sent aquestes afectades principalment pels seus costos. És en aquest context on s'emmarca aquesta tesi doctoral, que el seu objectiu principal és l'estudi de diferents estratègies d'injecció i de renovació de la càrrega com a eina de control d'emissions en motors d'encès per compressió, tenint en compte el cost de la seua integració. Se cerca poder definir els límits d'aquestes estratègies de baix cost, determinant així el seu potencial real en la futura normativa dels mercats emergents. Per a abordar dita objectiva, la tesi s'ha desenvolupat en tres etapes. En la primera, s'ha realitzat una aproximació teòric-experimental a les estratègies d'injecció mitjançant modelatge 3D-CFD i assajos paramètrics en motor que permeten establir com els paràmetres d'injecció responen a l'objectiu plantejat. En la segona etapa, s'han estudiat les estratègies de renovació de la càrrega. Primer des del modelatge 1D per a després la seua posterior avaluació mitjançant el seu assaig experimental en motor definint d'aquesta manera els avantatges i inconvenients de cada estratègia. En la tercera i última etapa, s'han combinat totes les estratègies prèviament estudiades des d'una aproximació experimental. D'aquesta manera es pot aconseguir l'objectiu de la tesi doctoral on s'ha comprovat la viabilitat d'aquestes estratègies de baix cost i s'ha determinat el seu vertader potencial com a eines de control de les emissions contaminants.
Nowadays, the transport industry is responsible for accomplish the world's logistics requirements. Fossil fuels continue to be the main source of energy for this industry, and the Diesel engine, one of the main technologies in the transformation of the chemical energy of these fuels into mechanical energy through combustion. Associated with this process of energy transformation, a set of undesired effects such as pollutant emissions or greenhouse gases have challenged the scientific community that has made significant research efforts aiming clean and efficient solutions. Added to the scientific community efforts, different governmental organizations have created regulations in order to control these pollutant emissions and the engine industry has reacted by integrating technological solutions that have evolved the original configuration of the Diesel engine. Due mainly to geopolitical reasons, economic development worldwide has not occurred in a homogeneous manner, and currently, there is a global disparity regarding the requirements in emission regulations and the implementation of technologies for their control, mainly driven by their costs. It is in this framework where is set this doctoral thesis, with the main objective to study different injection and air management strategies as a tool for emission control in compression ignition engines, taking into account the cost of their integration. The aim is to be able to define the limits of these low-cost strategies, thus determining their real potential in the future regulations of emerging markets. To address this objective, the thesis has been developed in three stages. In the first one, a theoretical-experimental approach to the injection strategies has been carried out using 3D-CFD modeling and parametric engine tests which allow us to establish how the injection parameters help to reach the depicted thesis objective. In the second stage, the air management strategies have been studied. First, from the 1D modeling point of view in order to select the best option for this platform, and later to proceed with the experimental validation of this selection. Through the described approach is possible defining the advantages and disadvantages of each air management strategy. In the third and final stage, all previously studied strategies have been combined from an experimental approach. In this way, the evaluation of these cost-effective strategies has been defined and the fully potential as a tool for emissions control has been determined thus the objective of the doctoral thesis could be achieved.
Estepa Ruiz, D. (2018). Study of different fuel injection and air management strategies as a tool for emissions control in a compression ignition engine (Diesel engine) [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/113076
TESIS
Abuhabaya, Abdullah. "Investigation of engine performance and exhaust gas emissions by using bio-diesel in compression ignition engine and optimisation of bio-diesel production from feedstock by using response surface methodology." Thesis, University of Huddersfield, 2012. http://eprints.hud.ac.uk/id/eprint/14064/.
Повний текст джерелаAbate, Vito J. "Natural gas ignition delay study under diesel engine conditions in a combustion bomb with glow plug assist." Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 2001. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk3/ftp04/MQ58696.pdf.
Повний текст джерелаZhao, Ming [Verfasser], and Sebastian [Akademischer Betreuer] Kaiser. "Optical diagnostics for spray, ignition, and combustion in a light-duty Diesel engine / Ming Zhao ; Betreuer: Sebastian Kaiser." Duisburg, 2020. http://d-nb.info/1213245540/34.
Повний текст джерелаPIANO, ANDREA. "Analysis of Advanced Air and Fuel Management Systems for Future Automotive Diesel Engine Generations." Doctoral thesis, Politecnico di Torino, 2018. http://hdl.handle.net/11583/2709586.
Повний текст джерелаGhomashi, Hossein. "Modelling the combustion in a dual fuel HCCI engine : investigation of knock, compression ratio, equivalence ratio and timing in a Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI) engine with natural gas and diesel fuels using modelling and simulation." Thesis, University of Bradford, 2013. http://hdl.handle.net/10454/7344.
Повний текст джерелаMonsalve, Serrano Javier. "Dual-fuel compression ignition: towards clean, highly efficient combustion." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2016. http://hdl.handle.net/10251/75109.
Повний текст джерелаLas cada vez más restrictivas normativas anticontaminantes, junto con la demanda de motores con menor consumo de combustible por parte de los usuarios, imponen un claro objetivo a investigadores y fabricantes de motores: la búsqueda de la máxima eficiencia con los mínimos niveles de emisiones contaminantes. La combustión diésel convencional ofrece una alta eficiencia, pero a su vez da lugar a elevadas emisiones de NOx y hollín que requieren del uso de sistemas de postratamiento para reducir los niveles finales emitidos al ambiente. Dado que estos sistemas incurren en mayores costes de adquisición y operación del motor, la comunidad científica está trabajando en el desarrollo distintas estrategias para reducir la generación de estos contaminantes durante el propio proceso de combustión. La literatura demuestra que los nuevos modos de combustión basados en promover bajas temperaturas durante este proceso, ofrecen simultáneamente una elevada eficiencia y muy bajos niveles de NOx y hollín. Sin embargo, tras años de investigación, se puede llegar a la conclusión de que estas técnicas no pueden ser aplicadas en todo el rango de operación del motor debido a, entre otros, factores como el escaso control sobre el proceso de combustión. En los últimos años, se ha demostrado que la técnica de combustión dual-fuel permite superar esta limitación gracias al grado de libertad adicional que supone la capacidad de modular la reactividad del combustible en función de las condiciones de operación del motor. Esta característica, junto con los casi nulos niveles de NOx y hollín que proporciona, ha despertado un gran interés sobre la comunidad científica. En este sentido, trabajos precedentes confirman las ventajas que este modo de combustión ofrece, demostrando a su vez que aún existen una serie de limitaciones por abordar, así como cierto margen por explotar para mejorar el potencial de este concepto. La presente Tesis Doctoral plantea como objetivo general el contribuir a la comprensión del modo de combustión dual-fuel, y de manera particular explorar distintas vías con objeto de mejorar su eficiencia. Para ello, se han evaluado de manera experimental diferentes opciones que van desde la modificación de los parámetros de operación del motor, hasta diseños específicos de la geometría del pistón o el uso de combustibles alternativos. Tratando de responder algunas de las cuestiones encontradas en la literatura, en cada uno de los estudios se ha realizado un análisis detallado de la influencia del parámetro en cuestión sobre la operación del motor a baja carga, y a su vez se ha comprobado la capacidad de cada una de estas opciones de extender la operación del motor hacia cargas más elevadas. Cabe destacar que el análisis de ciertos resultados se ha apoyado en cálculos numéricos CFD, los cuales han permitido entender ciertos fenómenos locales que ocurren durante el proceso de combustión dual-fuel, y que no pueden ser confirmados únicamente desde el punto de vista experimental. Finalmente, teniendo en cuenta el conocimiento adquirido en los diferentes estudios realizados, el último capítulo de resultados se ha dedicado a evaluar la capacidad de operación del concepto dual-fuel en todo el rango de funcionamiento del motor, así como a identificar las posibles limitaciones que esta técnica presenta desde el punto de vista tecnológico.
Les cada vegada més restrictives normatives anticontaminants, juntament amb la demanda de motors amb menor consum de combustible per part dels usuaris, imposen un clar objectiu a investigadors i fabricants de motors: la cerca de la màxima eficiència amb els mínims nivells d'emissions contaminants. La combustió dièsel convencional ofereix una alta eficiència, però al seu torn dóna lloc a elevades emissions de NOx i sutge que requereixen de l'ús de sistemes de postractament per a reduir els nivells finals emesos a l'ambient. Aquests sistemes incorren en majors costos d'adquisició i operació del motor, per la qual cosa de forma paral·lela, la comunitat científica està treballant en el desenvolupament de diferents estratègies per a reduir la generació d'aquests contaminants durant el propi procés de combustió. La literatura demostra que les noves tècniques de combustió basades a promoure baixes temperatures durant aquest procés, ofereixen simultàniament una elevada eficiència i molt baixos nivells de NOx i sutge. No obstant açò, després d'anys de recerca, es pot arribar a la conclusió que aquestes tècniques no poden ser aplicades en tot el rang d'operació del motor a causa de, entre uns altres, factors com l'escàs control sobre el procés de combustió. En els últims anys, s'ha demostrat que la tècnica de combustió dual-fuel permet superar aquesta limitació gràcies al grau de llibertat addicional que suposa la capacitat de modular la reactivitat del combustible en funció de les condicions d'operació del motor. Aquesta característica, juntament amb els quasi nuls nivells de NOx i sutge que proporciona, ha despertat un gran interès sobre la comunitat científica. En aquest sentit, treballs precedents confirmen els avantatges que aquesta tècnica de combustió ofereix, demostrant al seu torn que encara existeixen una sèrie de limitacions per abordar, així com cert marge per explotar per a millorar el potencial d'aquest concepte. La present Tesi Doctoral planteja com a objectiu general el contribuir a la comprensió de la tècnica de combustió dual-fuel, i de manera particular explorar diferents vies a fi de millorar la seua eficiència. Per a açò, s'han avaluat de manera experimental diferents opcions que van des de la modificació dels paràmetres d'operació del motor, fins a dissenys específics de la geometria del pistó o l'ús de combustibles alternatius. Tractant de respondre algunes de les qüestions trobades en la literatura, en cadascun dels estudis s'ha realitzat una anàlisi detallada de la influència del paràmetre en qüestió sobre l'operació del motor a baixa càrrega, i al seu torn s'ha comprovat la capacitat de cadascuna d'aquestes opcions d'estendre l'operació del motor cap a càrregues més elevades. Cal destacar que l'anàlisi de certs resultats s'ha recolzat en càlculs numèrics CFD, els quals han permès entendre certs fenòmens locals que ocorren durant el procés de combustió dual-fuel, i que no poden ser confirmats únicament des del punt de vista experimental. Finalment, tenint en compte el coneixement adquirit en els diferents estudis realitzats, l'últim capítol de resultats s'ha dedicat a avaluar la capacitat d'operació del concepte dual-fuel en tot el rang de funcionament del motor, així com a identificar les possibles limitacions que aquesta tècnica presenta des del punt de vista tecnològic.
Monsalve Serrano, J. (2016). Dual-fuel compression ignition: towards clean, highly efficient combustion [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/75109
TESIS
Pak, Sun. "Adaptation, combustion et limites pauvres d'un moteur à allumage commandé au gaz naturel obtenu par conversion d'un diesel faible puissance." Valenciennes, 1994. https://ged.uphf.fr/nuxeo/site/esupversions/1d663861-db36-4829-9d80-aa7826a05ebe.
Повний текст джерелаPaolucci, Lorenzo. "High efficiency low temperature combustion in compression ignition engines for automotive and aeronautical applications." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2019.
Знайти повний текст джерелаPinazzi, Pietro Matteo. "Potential of ozone to enable the low load operation of a Gasoline Compression Ignition engine." Thesis, Orléans, 2018. http://www.theses.fr/2018ORLE2011.
Повний текст джерелаGasoline Compression Ignition (GCI) engine, relying on Gasoline Partially Premixed Combustion (GPPC) has potential for efficient and clean operations. GCI engine showed to be effective at high load, however, the highoctane number of gasoline dramatically limits low load operations. The present work investigates the potential of using ozone, a strong oxidizing agent, to improve gasoline reactivity and enabling low load GCI operation.Ozone can be produced in-situ and on-demand by equipping the engine with an ozone generator, without a dramatic impact on the engine cost and the engine control complexity. Experiments in a single cylinder engine showed that ozone promotes gasoline HCCI combustion, making possible to extend the lean limit and reducing the minimum temperature needed for autoignition. Optical diagnostics showed that these properties are related to an increased radical proliferation related to ozone-induced low temperature reactions. In parallel, GCI combustion process was investigated under low load conditions. Without ozone, the intake temperature should be considerable increased to enable auto ignition of lean gasoline-air mixtures. Moreover, results indicated that the NO contained into residual burnt gases can strongly promote GCI low load combustion. Finally, the effect of ozone was investigated under GCI direct-injection conditions, demonstrating that low load GCI operation with low NOx and Soot emission can be achieved by seeding the intake of the engine with ozone without needing of increasing the intake charge temperature or boosting the intake pressure
Milovanović, Nebojša. "A study of controlled auto ignition (CAI) combustion in internal combustion engines." Thesis, Loughborough University, 2003. https://dspace.lboro.ac.uk/2134/19906.
Повний текст джерелаDe, Lima Moradell Daniela Andreina. "Analysis of combustion concepts in a poppet valve two-stroke downsized compression ignition engine designed for passenger car applications." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2016. http://hdl.handle.net/10251/68502.
Повний текст джерела[ES] El trabajo de investigación presentado en esta tesis doctoral está enmarcado en el desarrollo y optimización del sistema de combustión de un novedoso motor de dos tiempos de encendido por compresión, que presenta una arquitectura de barrido por válvulas en culata, y que ha sido diseñado para aplicaciones de automoción dentro de la gama de coches compactos. El objetivo principal de esta investigación ha consistido en mejorar el conocimiento existente sobre los motores dos tiempos con arquitectura de barrido por válvulas, y a la vez identificar los principales vínculos entre los procesos de renovación de la carga y de combustión, con el fin de cuantificar su impacto sobre la formación de emisiones contaminantes y el rendimiento térmico del motor. Adicionalmente, se desea optimizar las prestaciones de este motor de dos tiempos operando con el proceso de combustión diésel convencional controlada por mezcla, así como evaluar el potencial de distintos conceptos avanzados de combustión de baja temperatura con fase de premezcla extendida, con el fin de reducir los niveles de emisiones contaminantes y mejorar el consumo específico de combustible del motor. La metodología utilizada en esta tesis ha sido concebida combinando un enfoque teórico-experimental, que permite maximizar la información que se puede obtener acerca de los fenómenos físicos involucrados en los diferentes procesos objeto de estudio, y a la vez conservar un enfoque de optimización eficiente reduciendo en la medida de lo posible el número de ensayos experimentales requeridos. Con la finalidad de analizar en detalle la relación que existe entre las condiciones en el cilindro (como lo es la concentración de oxígeno, la temperatura de combustión y el dosado local) y el proceso de formación de emisiones contaminantes, especialmente de NOx y hollín, se desarrollaron y utilizaron distintas herramientas teóricas para complementar y sustentar los comportamientos y tendencias observadas mediante los ensayos experimentales, tanto para el modo de combustión diésel convencional como para los conceptos avanzados de combustión. Para la consecución de dichos objetivos se ha seguido una estructura secuencial en la cual el trabajo de investigación ha sido desarrollado en dos grandes bloques: primero, se analizó y optimizó el proceso de combustión diésel convencional, mediante la combinación adecuada de parámetros de operación del motor que modifican apreciablemente las características del proceso de combustión controlada por mezcla; y segundo, se logró implementar y evaluar el desempeño de dos conceptos avanzados de combustión, específicamente el modo combustión altamente premezclado de tipo HPC utilizando diésel como combustible (acrónimo de "Highly-Premixed Combustion") y el modo de combustión parcialmente premezclada de tipo PPC ("Partially Premixed Combustion") utilizando un combustible con mayor resistencia a la auto-ignición (en este caso se utilizó gasolina de octanaje 95). En esta segunda fase, se hizo énfasis en el análisis del concepto de combustión PPC con gasolina, ya que este arrojó los resultados más prometedores durante la fase inicial de implementación. Consecuentemente, la última etapa de la investigación se centró en el estudio detallado del efecto de distintos parámetros de inyección sobre las características del proceso de combustión de tipo PPC. Finalmente, se ha comparado críticamente dicha operación en modo PPC con los resultados obtenidos operando con el modo de combustión diésel convencional, en cuanto al nivel final de emisiones contaminantes, al consumo de combustible y rendimiento indicado y al desempeño general del motor.
[CAT] El treball d'investigació presentat en esta tesi està emmarcat en el desenvolupament i optimització del sistema de combustió d'un nou motor dos temps d'encesa per compressió, amb configuració d'escombratge per vàlvules, i que ha estat dissenyat per a aplicacions d'automoció dins de la gamma de cotxes compactes. L'objectiu principal d'esta investigació ha consistit a millorar el coneixement existent sobre els motors dos temps amb configuració d'escombratge per vàlvules, així com també identificar els principals vincles entre els processos de renovació de la càrrega i de combustió, a fi de quantificar el seu impacte sobre la formació d'emissions contaminants i el rendiment tèrmic del motor. Addicionalment, es desitja optimitzar les prestacions d'este nou motor operant amb el mode convencional de combustió dièsel per difusió, així com avaluar el potencial de noves maneres de combustió de baixa temperatura amb fase de premescla extesa, per a controlar el nivell d'emissions i el consum de combustible. La metodologia utilitzada en esta tesi s'ha plantejat des d'un punt de vista teóric experimental, que permet maximitzar la informació que es pot obtindre sobre els fenòmens basics involucrats en els diferents processos objecte d'estudi, i al mateix temps conservar un enfocament d'optimització eficient reduïnt en la mesura del possible el nombre d'proves experimentals requerit. Amb la finalitat d'analitzar en detall la relació que existeix entre les condicions en el cilindre (com ho és la concentració d'oxigen, la temperatura de combustió i el dosatge local) i el procés de formació d'emissions contaminants, especialment de NOx i sutge, es van desenvolupar i van utilitzar distintes eines teòriques per a complementar i sustentar els comportaments i tendències observades per mitjà dels assajos experimentals, tant per al mode de combustió dièsel convencional com per als conceptes avançats de combustió. Per a abordar eixe objectiu, s'ha seguit una estructura seqüencial, en la qual el treball d'investigació s'ha desenvolupat en en dos grans blocs: en primer lloc, es va analitzar i va optimitzar el procés de combustió dièsel convencional, per mitjà de la combinació adequada de paràmetres d'operació del motor que modifiquen apreciablement les característiques del procés de combustió controlada per difusió; i en segon lloc, es va aconseguir implementar i avaluar les prestacions de dos conceptes avançats de combustió de baixa temperatura premesclats, específicament el mode combustió altament premesclat HPC (acrònim de "Highly-Premixed Combustion") utilitzant dièsel com a combustible i el mode de combustió parcialment premesclat PPC ("Partially Premixed Combustion") utilitzant un combustible amb major resistència a l'autoignició (en aquest cas s'ha utilitzat gasolina d'octanatge 95). En esta segona etapa, es va fer èmfasi en l'anàlisi del concepte de combustió PPC amb gasolina, ja que aquest va presentar els resultats més prometedors durant la fase inicial d'implementació. Conseqüentment, l'última etapa de la investigació es va centrar en l'estudi detallat de l'efecte de distints paràmetres d'injecció sobre les característiques del mode de combustió PPC. Finalment, s'ha comparat críticament la dita operació en mode PPC amb els resultats obtinguts operant amb el mode de combustió dièsel convencional, quant al nivell final d'emissions contaminants, al consum de combustible i rendiment indicat, i a les prestacions generals del motor.
De Lima Moradell, DA. (2016). Analysis of combustion concepts in a poppet valve two-stroke downsized compression ignition engine designed for passenger car applications [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/68502
TESIS
Surawski, Nicholas C. "An investigation of gaseous and particulate emissions from compression ignition engines operated with alternative fuels, injection technologies, and combustion strategies." Thesis, Queensland University of Technology, 2012. https://eprints.qut.edu.au/54194/1/Surawski_Thesis_2011.pdf.
Повний текст джерелаDuszynski, Marek. "Measurement of lubricant film thickness in reciprocating engines." Thesis, Imperial College London, 1999. http://hdl.handle.net/10044/1/8268.
Повний текст джерелаPrášek, Ondřej. "Návrh a posouzení alternativ přeplňování vznětového motoru s recirkulací." Master's thesis, Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství, 2008. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-228084.
Повний текст джерелаAklouche, Fatma Zohra. "Etude caractéristique et développement de la combustion des moteurs Diesel en mode Dual-Fuel : optimisation de l'injection du combustible pilote." Thesis, Ecole nationale supérieure Mines-Télécom Atlantique Bretagne Pays de la Loire, 2018. http://www.theses.fr/2018IMTA0072/document.
Повний текст джерелаCurrently, the environmental degradation due to pollutant emissions and the gradual depletion of fossil fuels, becoming very worrying, are prompting European directives to set pollutant emission limits. These have led manufacturers to continue research in the development of clean and efficient engine designs using alternative fuels in internal combustion engines.In this work, we focus on the study of engines operating in dual-fuel mode to improve its performance while minimizing pollutant emissions, particularly HC and CO. For this, experimental studies were conducted. A reduction of about 77% in the HC emissions was observed as the equivalence ratio was varied from 0.35 to 0.7. Regarding the effect of injection timing, it was noted that the CO emissions decreased about 20% to 50% with an improvement in the brake thermal efficiency by 30% upon varying the injection advance from 4,5 °CA to 6 °CA. On the other hand, the introduction of pre-injection strategy led to a decrease by 30% in NOx emissions with an amelioration of brake thermal efficiency of 12% to 30% compared to a single injection. Lastly, a single zone thermodynamic model was developed to predict the in-cylinder temperature and pressure. A good agreement was noted between the predicted and experimental results. The average relative error was less than 5%
Bennett, Guy Malcolm. "CFD modelling of ignition and combustion in diesel engines." Thesis, Imperial College London, 2003. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.408413.
Повний текст джерелаMbarawa, MM. "A correlation for estimation of ignition delay of dual fuel combustion based on constant volume combustion vessel experiments." The SA Mechanical Engineer, 2003. http://encore.tut.ac.za/iii/cpro/DigitalItemViewPage.external?sp=1001053.
Повний текст джерелаWhite, Timothy Ross Mechanical & Manufacturing Engineering Faculty of Engineering UNSW. "Simultaneous diesel and natural gas injection for dual-fuelling compression-ignition engines." Awarded by:University of New South Wales. School of Mechanical and Manufacturing Engineering, 2006. http://handle.unsw.edu.au/1959.4/25233.
Повний текст джерелаPRADELLE, FLORIAN ALAIN YANNICK. "USE OF BIOFUELS IN COMPRESSION IGNITION ENGINES: POTENTIAL OF DIESEL-BIODIESEL-ETHANOL BLENDS." PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DO RIO DE JANEIRO, 2017. http://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/Busca_etds.php?strSecao=resultado&nrSeq=29914@1.
Повний текст джерелаCOORDENAÇÃO DE APERFEIÇOAMENTO DO PESSOAL DE ENSINO SUPERIOR
CONSELHO NACIONAL DE DESENVOLVIMENTO CIENTÍFICO E TECNOLÓGICO
FUNDAÇÃO DE APOIO À PESQUISA DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO
PROGRAMA DE EXCELENCIA ACADEMICA
BOLSA NOTA 10
Para substituir parcialmente a demanda em óleo diesel de origem fóssil, reduzir os elevados custos de importação e respeitar as normas ambientais, políticas sustentáveis já levaram a substituir parcialmente óleo diesel por biodiesel. Entretanto, outras tecnologias, como as misturas diesel-biodiesel-etanol, estão sendo investigadas. O principal desafio dessas misturas consiste em melhorar a miscibilidade e a estabilidade do álcool no óleo diesel. No presente trabalho, formulou-se um aditivo original, a partir de compostos renováveis, que permitiu melhorar a faixa de concentração de etanol anidro dentro de óleo diesel com 15 por cento em volume de biodiesel e de temperatura onde observa-se misturas estáveis. Diversas propriedades físico-químicas das misturas aditivadas foram medidas em uma larga faixa de concentração de etanol para avaliar os aspetos de consumo, qualidade da combustão, comportamento a baixa temperatura, interação entre fluido e superfície, e segurança. Os resultados obtidos mostraram que misturas com, pelo menos, 1,0 por cento em volume de aditivo e até 20 por cento em volume de etanol anidro são estáveis para temperaturas superiores a 10 graus Celsius e respeitam a maioria das especificações brasileiras atuais para óleo diesel. Ensaios experimentais em um motor de ignição por compressão MWM 4.10 TCA (Euro III) foram realizados com estas misturas. Os resultados obtidos mostraram que a substituição do óleo diesel altera as características da combustão: o crescente teor de etanol leva ao aumento do atraso de ignição, à liberação de calor mais rápida e à diminuição da pressão máxima. Mesmo nessas condições não otimizadas de injeção e de combustão, os resultados mostraram uma melhor conversão da energia química no etanol para produzir potência efetiva, comparado com os valores encontrados nos motores flex fuel de ciclo Otto, além de um pequeno aumento no rendimento térmico do motor.
In order to partially replace the demand of fossil diesel fuels, to reduce high import costs and to comply with environmental standards, sustainable policies have led to partially replace diesel fuel by biodiesel. However, other technologies, such as diesel-biodiesel-ethanol mixtures, are being investigated. The major challenge of these mixtures is to improve the miscibility and the stability of alcohol in diesel fuel. In this study, an original additive, from renewable compounds, improved the miscibility of anhydrous ethanol in diesel fuel with 15 per cent by volume of biodiesel and temperature in which stable mixtures were observed. Several physicochemical properties of the additivated mixtures were measured in a large range of ethanol concentration to evaluate aspects of consumption, combustion quality, behavior at low temperature, interaction between the fluid and the surface, and safety. The results showed that blends with, at least 1.0 per cent, by volume of additive and 20 per cent by volume of anhydrous ethanol are stable at temperatures above 10 degrees Celsius and respected most of the current Brazilian specifications for diesel fuel. Experimental tests on a compression ignition engine MWM 4.10 TCA (Euro III) were performed with these mixtures. The results showed that the diesel fuel substitution alters the characteristics of combustion: the increased ethanol content implied an increase of the ignition delay, a faster heat release and a decrease of maximum pressure. Despite these non-optimized conditions for injection and combustion, results showed a better conversion of ethanol chemical energy into brake power, in comparison to the values found in flex fuel spark ignition engine, in addition to a small increase in the indicated efficiency of the engine.
Fayad, Mohammed Ali. "Particulate Matter (PM) characteristics from compression ignition diesel engines operated by renewable fuels." Thesis, University of Birmingham, 2017. http://etheses.bham.ac.uk//id/eprint/7919/.
Повний текст джерелаMoscato, André Luiz Salvat [UNESP]. "Otimização ecológica dos ciclos ar-padrão Otto e Diesel." Universidade Estadual Paulista (UNESP), 2014. http://hdl.handle.net/11449/115886.
Повний текст джерелаCoordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)
Nestre trabalho é desenvolvida uma modelagem matemática para os ciclos irreversíveis Otto e Diesel. Os ciclos são analisados entre dois reservatórios com taxa de capacidade térmica infinita, com os processos de troca de calor ocorrendo em trocadores de calor entre o fluido de trabalho e os reservatórios térmicos. As irreversibilidades são decorrentes dos processos de troca de calor ocorrendo em tempo finito, da taxa de perda de calor do reservatório de alta temperatura para o reservatório de baixa temperatura e dos processos de compressão e expansão não-isoentrópicas. São utilizados três critérios de otimização: função ecológica, coeficiente ecológico de desempenho e potência máxima de saída. Estas funções são otimizadas com relação à temperatura de entrada no processo de adição de calor. São analisados as otimizações ecológicas e então comparadas com a potência máxima. Os resultados são apresentados através das curvas de potência e critério ecológico, eficiência térmica ecológico e taxa de geração de entropia e critério ecológico. São analisados os comportamentos de potência líquida, eficiência térmica e taxa de geração de entropia otimizadas ecologicamente através dos quais são avaliadas as influências de alguns parâmetros nos seus comportamentos. Por fim, são analisadas as razões entre a potência otimizada por critérios ecológicos e a potência máxima, eficiência térmica otimizada por critérios ecológicos e a eficiência térmica na condição de potência máxima, a taxa de geração de entropia otimizada por critérios ecológicos e a taxa de geração de entropia na condição de potência máxima. A análise dos resultados comprova que as otimizações ecológicas apresentam o melhor compromisso entre potência líquida e o ambiente. Os resultados poderão ser utilizados como critério relevante no aperfeiçoamento de projetos dos motores de combustão interna
In this work is developed a mathematical model for the irreversible Otto and Diesel cycles. The cycle is analyzed between two reservois with infinite thermal capacitance, where the processes of heat exchange occuring in the heat exchangers between the working fluid and the thermal reservoir at constant temperatures. The irreversibilities follow from the heat exchange processes occurring in finite time, the loss of heat from the hot source to the cold source and the noisentropic compression and expansion processes. Three optimization criteria are used: ecological function, ecological coefficient of performance and maximum power output. These functions are optimized with respect to the inlet temperature of heat addition process. Ecological optimizations are analyzed and compared to maximum power. The results are presented through the power and ecological creteria, thermal efficiency and ecological criteria and entropy generation rate and ecological criteria curves. The results are presented though the power curves and ecological criteria, thermal efficiency and ecological and entropy generation rate and ecological criteria. Analyzes the behavior of power, efficiency and rate of entropy generation ecologically optimized through which they are evaluated the influences of some parameters on their behavior. Finally, we analyze the ratio between ecological criteria for optimum power and maximum power, optimized thermal efficiency by ecological criteria and the maximum power efficiency, the ratio between the entropy generation rate optimized for ecological criteria and entropy generation rate of maximum power. The results show that the ecological optimizations present the best compromisse between power and environment. The results can be used as an important criterion in developing projects of internal combustion engines
GUEDES, ANDREW DAVID MENDES. "EXPERIMENTAL STUDY ABOUT ETHANOL IMPACT IN DIESEL-BIODIESEL-ETHANOL BLENDS IN COMPRESSION IGNITION ENGINES." PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DO RIO DE JANEIRO, 2017. http://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/Busca_etds.php?strSecao=resultado&nrSeq=30923@1.
Повний текст джерелаAGÊNCIA NACIONAL DE PETRÓLEO
Há algum tempo biocombustíveis renováveis são potenciais soluções sugeridas às questões de emissão de poluentes e dependência da sociedade aos derivados fósseis. Biodiesel e etanol são combustíveis comerciais renováveis candidatos à substituição das fontes fósseis, especialmente, em motores de ignição por compressão, os quais são tipicamente mais eficientes do que aqueles de ignição por centelha. Misturas ternárias de diesel, biodiesel e etanol formam estratégias de substituição parcial do diesel aplicáveis em motores de ignição por compressão sem a necessidade de grandes adaptações. Nesta dissertação realizaram-se avaliações experimentais em um motor multi-cilíndrico de ignição por compressão (MWM 4.10 TCA), abastecido com misturas de diesel, biodiesel (até 15 por cento em teor volumétrico) e etanol anidro (até 20 por cento em teor volumétrico). Cada mistura ternária é composta por diferentes proporções do álcool e sempre com a concentração volumétrica de 1 por cento de um aditivo estabilizador da mistura. Portanto, os testes associam substituições parciais do diesel por biocombustíveis a avaliações de desempenho do motor e da combustão das misturas, sob algumas condições de carga, regimes de rotação e instantes de injeção de combustível. Os testes realizados indicam que misturas com 20 por cento em volume de concentração de etanol experimentam inícios de combustão até 4,7 graus CA mais atrasados. Porém, a busca de instantes otimizados na injeção de combustível trouxe melhorias ao desempenho do motor, permitiu conversões energéticas mais vantajosas do etanol na ignição por compressão frente à ignição por centelha, além de minimizar efeitos do etanol em retardar o início da combustão.
Renewable biofuels have been proposed for a long time as an alternative to the issues concerned to pollutants emission and also society s liability to fossil fuels. Biodiesel and ethanol are renewable commercial fuel candidates for fossil fuels substitution, especially, in compression ignition engines, which are typically more efficient than the spark ignition ones. Diesel s partial replacement, such as the substitution by ternary blends formed by diesel, biodiesel and ethanol, is a strategy applicable to compression ignition engines without the need of further modifications. In this dissertation tests were run in a multi-cylinder compression ignition engine (MWM 4.10 TCA), fueled with diesel, biodiesel (up to 15 percent in volumetric content) and anhydrous ethanol (up to 20 percent in volumetric content) blends. Each mixture should be composed by different alcohol s proportions and always containing a 1 percent volumetric concentration of additive in order to ensure ternary s blend stability. Therefore, tests try to ally diesel s partial replacement by biofuels with engine performance and blends combustion assessment, under some combinations of load, engine speed and injection timing conditions. The tests performed indicate that the start of the combustion experienced up to 4.7 degrees CA postponements, when fueled with a 20 percent ethanol volumetric concentration blend. Still, optimized injection timing investigation brought improvements to engine performance, allowed better ethanol energetic conversions through compression ignition when compared to spark ignition and could also minimize delays caused by ethanol s presence in the beginning of the combustion.
Crawford, Morgan H. "Feasibility and Emissions of Compression Ignition Engines Fueled with Waste Vegetable Oil." [Tampa, Fla.] : University of South Florida, 2003. http://purl.fcla.edu/fcla/etd/SFE0000193.
Повний текст джерелаMelhus, Øyvin. "Utilisation of VOC in Diesel Engines. Ignition and Combustion of VOC Released by Crude Oil Tankers." Doctoral thesis, Norwegian University of Science and Technology, Faculty of Engineering Science and Technology, 2002. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:no:ntnu:diva-387.
Повний текст джерелаThe emission of VOC (Volatile Organic Compound) has been identified as a significant source of hydrocarbon pollution. It is many sources of VOC emission. A major one in Norway is caused by the offshore oil industry. In the Norwegian part of the North Sea, the contribution from shuttle tankers loading crude oil at the oil fields is about 215000 tons a year (1997). This emission represents both an energy loss and an environmental problem.
Gas tankers have used boil-off gas from the cargo tanks as fuel for some time. However, for the current VOC project a new fuel injection concept is designed for tankers to take advantage of the energy present in the VOC evaporated from crude oil. The VOC is mixed with inert gas in these tankers, and thus the utilisation of this gas represents new challenges. The VOC project uses the concept of «Condensate Diesel Process» with pilot ignition.
An experimental study of ignition and combustion of VOC Fuels reported here was initiated by the time it was decided to start a pilot project converting propulsion engines in shuttle tankers to use VOC Fuel. It is an experimental study carried out at the Marine Technology Centre (MTS). The objective was to study ignition and combustion of the chosen process in comparison with an ordinary diesel process.
The experimental results have been discussed and are compared with theoretical considerations of injection, ignition and combustion.
For experiments on combustion, a rapid compression machine "DyFo", which was developed during the years from 1992 to 1997, was redesigned to use VOC Fuel. The DyFo test rig was initially designed to study ignition and early combustion of spark ignited homogeneous gas/air charges. To study the ignition and early combustion of VOC Fuel injected at high pressure and ignited by pilot diesel fuel, a redesign was necessary. An important feature of the DyFo, is the visualisation of the combustion.
The advantage of the DyFo test rig, compared to an engine, is its simplicity and controllability. All test parameters and variables are better controlled and this makes comparable tests easier to perform. In an engine the visualisation would suffer from combustion deposits disturbing the view through the quartz glasses, making the images more difficult to interpret. The simplicity is on the other side a drawback. Correct thermal conditions inside the cylinder is hard to obtain as the piston only is moved one half stroke (from BDC to TDC) for each test. External heating of the test rig is necessary, and this makes it difficult to obtain correct thermal conditions for other than low load conditions.
An injector of a new, common rail type design is developed for injection of the VOC Fuel. The design, based on a conventional, redesigned diesel fuel nozzle involved a lot of practical problems. Leakages of gas into the combustion chamber have led to some accidents resulting in too high cylinder pressures. However, broken quartz glasses have been the most serious result of the malfunctions.
The main purpose of this investigation has been to study the combustion of alkanes present in the VOC evaporated from crude oil. The primary objective was to verify whether or not the concept of the «Condensate Diesel Process» with pilot ignition can be used to utilise these hydrocarbons as fuel in Diesel engines. VOC Fuels of different composition have been tested.
The experiments carried out have not revealed any problems concerning combustion when using pilot ignited VOC Fuel. Both ignition and combustion seem to follow the traditional diesel scheme. The composition of the VOC Fuel seems not to affect the ignition delay. A study of varying the value of different parameters has not unveiled any surprises regarding the ignition or early combustion.
Separate tests with pure VOC Fuel components, however, show great differences in the ignition delay (both regarding mean value and variance) for different components. The component being most unwillingly and most unstable to ignite is propane. If, for some reason, the pilot ignition should fail, a VOC Fuel with mainly n-butane and higher alkanes will probably give no great operating problems, at least not at medium to high engine load.
These conclusions are mainly based on the analysis of the dynamic signals from the pressure sensor giving the cylinder pressure curves. Where found appropriate, Schlieren images have been included in the discussion. However, the use of Schlieren images has been found to be less valuable for the Diesel process than for the Otto process. The reason for this is mainly that the radiation of visible light from the diffusion combustion of diesel oil and VOC Fuel (i.e. propane, iso-butane and n-butane) are quite different. First, this radiation disturbs the Schlieren image and second, the radiation from the combustion of diesel oil is far more intense than that of the VOC Fuel.
The light VOC fraction of the vent gas – methane and ethane – is not utilised in the concept of «Condensate Diesel Process». This fraction represents about 15 % of the total energy in the VOC release when loading crude oil at the Statfjord field. At other fields as Gullfaks, this fraction can represent up to 50% or more of the total energy. After the VOC Fuel is produced, a residual VOC consisting of methane, ethane, some propane and inert gas is lost.
A useful and simple way of utilising even this fraction is to mix it with the charge air at low pressure and feed the mixture into the cylinder where a pilot fuel spray ignites the charge. The method is found to have potential of being a suitable way, at least theoretically, to utilise the light VOC fraction. Some practical difficulties, however, may restrict the use of this fraction to medium and high engine loads. At lower loads the ignition delay increases due to the dilution with great quantities of inert gas.
Another option to utilise the light VOC fraction is by capturing the gas in hydrates. No real study of this concept has been carried out, but an initial survey of possible solutions is described. A final conclusion of the potential of this concept cannot be drawn until more detailed work has been carried out. However, simply using the light VOC fraction extracted by melting the hydrate will be the most likely way.
As a main conclusion it can be stated that the use of VOC Fuel in a «Condensate Diesel Process» is a feasible way of utilising energy otherwise lost. Venting the VOC to the atmosphere when loading crude oil into shuttle tankers represents both an energy loss and an environmental problem. By reducing both, the idea of using VOC as an engine fuel seems to be a good one.
Peraza, Ávila Jesús Enrique. "Experimental study of the diesel spray behavior during the jet-wall interaction at high pressure and high temperature conditions." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2020. http://hdl.handle.net/10251/149389.
Повний текст джерела[ES] El potencial de los motores diesel en términos de robustez, eficiencia y la densidad de energía los ha hecho ser ampliamente usados como generadores de energía y sistemas propulsivos. Específicamente, la atomización de combustible, vaporización y mezcla de aire y combustible tienen un efecto fundamental en el proceso de combustión y, en consecuencia, un impacto directo en la formación de emisiones contaminantes, consumo de combustible y generación de ruido. Dado que la cámara de combustión tiene un espacio limitado con respecto la capacidad de penetración del chorro, el impacto de la pared se considera bastante común en motores de inyección directa diésel, que tienen una influencia relevante en la evolución del chorro y su interacción con el aire circundante y las paredes sólidas. Esto hace de interacción chorro-pared, un factor importante para el proceso de combustión que aún es dificilmente comprendido. En condiciones de arranque en frío, las bajas presiones y temperaturas en la cámara promueven la deposición de combustible en la pared del pistón, lo que conduce a un aumento en los niveles de formación de hidrocarburos no quemados. Además, las tendencias modernas de diseño como el incremento de las presiones de rail en los sistemas de inyección y la progresiva reducción en la cilindrada de los motores, favorecen la aparición de colisiones entre chorro y pared. A pesar de la evidente importancia en la comprensión de este fenómeno y los esfuerzos de los investigadores para alcanzarla, la transitoria naturaleza del proceso de inyección, sus pequeñas escalas de temporales y la complejidad de los fenómenos físicos que tienen lugar en las proximidades de la pared, hacen que la observación directa de esta interacción chorro-pared sea un desafío. Aunque las herramientas computacionales han demostrado ser invaluables en este campo de estudio, la necesidad de datos experimentales confiables para el desarrollo de esos modelos predictivos está muy presente. Esta tesis tiene como objetivo arrojar luz sobre las características fundamentales de la interacción chorro-pared (SWI por sus siglas en inglés) en condiciones de cámara similares a las de un motor diesel. Se colocó una pared plana a diferentes distancias de impacto y ángulos con respecto al jet. De esta manera, dos tipos diferentes de investigaciones experimentales sobre chorros en colisión se llevaron a cabo: se empleó una pared de cuarzo transparente en la cámara para, de forma aislada, analizar las características macroscópicas del chorro en condiciones evaporativas inertes y reactivas, que pueden observarse lateralmente y a través de la pared, gracias al uso de una instalación de alta presión y alta temperatura ópticamente accesible. Esta misma instalación se utilizó en el segundo tipo de experimentos en los que se introdujo una pared de acero inoxidable para capturar adicionalmente el efecto de las condiciones de operación en el flujo de calor entre ésta y el chorro durante los eventos de inyección y combustión y para determinar cómo la evolución del chorro y la llama son afectadas por una situación realista de transferencia de calor. Esta pared fue instrumentada para controlar la temperatura inicial de su superficie expuesta a la cámara y medir su variación con el tiempo, utilizando termopares de alta velocidad. Ensayos en condiciones de chorro libre también se realizaron para proporcionar una base comparativa sólida para esos experimentos.
[CA] El potencial dels motors dièsel en termes de robustesa, eficiència i la densitat d'energia els ha fet ser àmpliament usats com a generadors d'energia i sistemes propulsius. Específicament, l'atomització de combustible, vaporització i barreja d'aire i combustible tenen un efecte fonamental en el procés de combustió i, en conseqüència, un impacte directe en la formació d'emissions contaminants, consum de combustible i generació de soroll. Atès que la cambra de combustió té un espai limitat pel que fa la capacitat de penetració de l'raig, l'impacte de la paret es considera bastant comú en motors d'injecció directa dièsel, que tenen una influència rellevant en l'evolució del doll i la seva interacció amb el aire circumdant i les parets sòlides. Això fa d'interacció doll-paret, un factor important per al procés de combustió que encara és difícilment comprès. En condicions d'arrencada en fred, les baixes pressions i temperatures a la cambra promouen la deposició de combustible a la paret del pistó, el que condueix a un augment en els nivells de formació d'hidrocarburs no cremats. A més, les tendències modernes de disseny com l'increment de les pressions de rail en els sistemes d'injecció i la progressiva reducció en la cilindrada dels motors, afavoreixen l'aparició de col·lisions entre el doll i la paret. Tot i l'evident importància en la comprensió d'aquest fenomen i els esforços dels investigadors per aconseguir-la, la transitòria naturalesa de l'procés d'injecció, les seves petites escales de temporals i la complexitat dels fenòmens físics que tenen lloc en les proximitats de la paret , fan que l'observació directa d'aquesta interacció doll-paret siga un desafiament. Tot i que les eines computacionals han demostrat ser invaluables en aquest camp d'estudi, la necessitat de dades experimentals fiables per al desenvolupament d'aquests models predictius està molt present. Aquesta tesi té com a objectiu donar llum sobre les característiques fonamentals de la interacció doll-paret (SWI per les seues sigles en anglès) en condicions de cambra similars a les d'un motor dièsel. Es va col·locar una paret plana a diferents distàncies d'impacte i angles pel que fa al jet. D'aquesta manera, dos tipus diferents d'investigacions experimentals sobre dolls en col·lisió es van dur a terme: es va emprar una paret de quars transparent a la cambra per, de forma aïllada, analitzar les característiques macroscòpiques del doll en condicions evaporació inerts i reactives, que poden observar lateralment i a través de la paret, gràcies a l'ús d'una instal·lació d'alta pressió i alta temperatura òpticament accessible. Aquesta mateixa instal·lació es va utilitzar en el segon tipus d'experiments en els quals es va introduir una paret d'acer inoxidable per capturar addicionalment l'efecte de les condicions d'operació en el flux de calor entre aquesta i el dull durant els esdeveniments d'injecció i combustió i per determinar com l'evolució del doll i la flama són afectades per una situació realista de transferència de calor. Aquesta paret va ser instrumentada per controlar la temperatura inicial de la seua superfície exposada a la càmera i mesurar la seua variació amb el temps, utilitzant termoparells d'alta velocitat. Assajos en condicions de doll lliure també es van realitzar per proporcionar una base comparativa sòlida per a aquests experiments.
Peraza Ávila, JE. (2020). Experimental study of the diesel spray behavior during the jet-wall interaction at high pressure and high temperature conditions [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/149389
TESIS
Scarpin, Lucas Mendes. "Avaliação experimental do desempenho de um motor de ignição por compressão operando com misturas Diesel-Etanol Anidro ou com sistema eletrônico independente de injeção de Etanol Hidratado /." Ilha Solteira, 2019. http://hdl.handle.net/11449/182010.
Повний текст джерелаSingh, Devendra. "Experimental investigations on utilization of hydro-processed renewable diesel in a compression ignition engine." Thesis, 2018. http://eprint.iitd.ac.in:80//handle/2074/7944.
Повний текст джерелаGalligan, Derek T. "Effect of ignition and combustion on diesel engine emissions." 2001. http://www.library.wisc.edu/databases/connect/dissertations.html.
Повний текст джерелаSpaeth, Christopher Thomas. "Performance Characteristics of a Diesel Fuel Piloted Syngas Compression Ignition Engine." Thesis, 2012. http://hdl.handle.net/1974/7221.
Повний текст джерелаThesis (Master, Mechanical and Materials Engineering) -- Queen's University, 2012-05-28 15:02:49.227