Добірка наукової літератури з теми "COMPUTATIONAL MODELLING OF RAIL WHEEL"
Оформте джерело за APA, MLA, Chicago, Harvard та іншими стилями
Ознайомтеся зі списками актуальних статей, книг, дисертацій, тез та інших наукових джерел на тему "COMPUTATIONAL MODELLING OF RAIL WHEEL".
Біля кожної праці в переліку літератури доступна кнопка «Додати до бібліографії». Скористайтеся нею – і ми автоматично оформимо бібліографічне посилання на обрану працю в потрібному вам стилі цитування: APA, MLA, «Гарвард», «Чикаго», «Ванкувер» тощо.
Також ви можете завантажити повний текст наукової публікації у форматі «.pdf» та прочитати онлайн анотацію до роботи, якщо відповідні параметри наявні в метаданих.
Статті в журналах з теми "COMPUTATIONAL MODELLING OF RAIL WHEEL"
Fajdiga, Gorazd, Matjaž Šraml, and Janez Kramar. "Modelling of Rolling Contact Fatigue of Rails." Key Engineering Materials 324-325 (November 2006): 987–90. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/kem.324-325.987.
Повний текст джерелаAn, Boyang, Jing Wen, Panjie Wang, Ping Wang, Rong Chen, and Jingmang Xu. "Numerical Investigation into the Effect of Geometric Gap Idealisation on Wheel-Rail Rolling Contact in Presence of Yaw Angle." Mathematical Problems in Engineering 2019 (April 2, 2019): 1–14. http://dx.doi.org/10.1155/2019/9895267.
Повний текст джерелаXu, Lei, Qiang Zhang, Zhiwu Yu, and Zhihui Zhu. "Vehicle–track interaction with consideration of rail irregularities at three-dimensional space." Journal of Vibration and Control 26, no. 15-16 (January 14, 2020): 1228–40. http://dx.doi.org/10.1177/1077546319894816.
Повний текст джерелаDižo, Ján, Miroslav Blatnický, Jozef Harušinec, and Andrej Suchánek. "Assessment of Dynamics of a Rail Vehicle in Terms of Running Properties While Moving on a Real Track Model." Symmetry 14, no. 3 (March 6, 2022): 536. http://dx.doi.org/10.3390/sym14030536.
Повний текст джерелаBaeza, L., F. J. Fuenmayor, J. Carballeira, and A. Roda. "Influence of the wheel-rail contact instationary process on contact parameters." Journal of Strain Analysis for Engineering Design 42, no. 5 (July 1, 2007): 377–87. http://dx.doi.org/10.1243/03093247jsa247.
Повний текст джерелаZhao, Jing, Edwin A. H. Vollebregt, and Cornelis W. Oosterlee. "EXTENDING THE BEM FOR ELASTIC CONTACT PROBLEMS BEYOND THE HALF-SPACE APPROACH." Mathematical Modelling and Analysis 21, no. 1 (January 26, 2016): 119–41. http://dx.doi.org/10.3846/13926292.2016.1138418.
Повний текст джерелаAn, Boyang, Daolin Ma, Ping Wang, Jiayi Zhou, Rong Chen, Jingmang Xu, and Dabin Cui. "Assessing the fast non-Hertzian methods based on the simulation of wheel–rail rolling contact and wear distribution." Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit 234, no. 5 (May 9, 2019): 524–37. http://dx.doi.org/10.1177/0954409719848592.
Повний текст джерелаRamalho, A. "Wear modelling in rail–wheel contact." Wear 330-331 (May 2015): 524–32. http://dx.doi.org/10.1016/j.wear.2015.01.067.
Повний текст джерелаWu, Qing, Maksym Spiryagin, Peter Wolfs, and Colin Cole. "Traction modelling in train dynamics." Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit 233, no. 4 (August 30, 2018): 382–95. http://dx.doi.org/10.1177/0954409718795496.
Повний текст джерелаTao, Gongquan, Zefeng Wen, Xin Zhao, and Xuesong Jin. "Effects of wheel–rail contact modelling on wheel wear simulation." Wear 366-367 (November 2016): 146–56. http://dx.doi.org/10.1016/j.wear.2016.05.010.
Повний текст джерелаДисертації з теми "COMPUTATIONAL MODELLING OF RAIL WHEEL"
Shahzamanian, Sichani Matin. "Wheel-rail contact modelling in vehicle dynamics simulation." Licentiate thesis, KTH, Spårfordon, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-127949.
Повний текст джерелаQC 20130911
Pang, Tao, and tony_pang@hotmail com. "Studies on Wheel/Rail Contact Impact Forces at Insulated Rail Joints." Central Queensland University. Centre for Railway Engineering, 2008. http://library-resources.cqu.edu.au./thesis/adt-QCQU/public/adt-QCQU20080410.154708.
Повний текст джерелаThompson, David John. "Wheel-rail noise : theoretical modelling of the generation of vibrations." Thesis, University of Southampton, 1990. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.277499.
Повний текст джерелаShahzamanian, Sichani Matin. "On Efficient Modelling of Wheel-Rail Contact in Vehicle Dynamics Simulation." Doctoral thesis, KTH, Spårfordon, 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-181691.
Повний текст джерелаQC 20160202
Enblom, Roger. "Simulation of Wheel and Rail Profile Evolution : Wear Modelling and Validation." Licentiate thesis, KTH, Aeronautical and Vehicle Engineering, 2004. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-1754.
Повний текст джерелаNumerical procedures for reliable wheel and rail wearprediction are rare. Recent development of simulationtechniques and computer power together with tribologicalknowledge do however suggest computer aided wear prediction.The objective of the related research field at the RoyalInstitute of Technology (KTH) is to arrive at a numericalprocedure able to simulate profile evolution due to uniformwear to a degree of accuracy sufficient for application tovehicle dynamics simulation. Such a tool would be useful formaintenance planning as well as optimisation of the transportsystem and its components.
The research contribution accounted for in this thesisincludes, in addition to a literature review, refinement ofmethods applied to uniform wheel wear simulation by inclusionof braking and improvement of the contact model. Further atentative application to uniform rail wheel simulation has beenproposed and tested.
The first part addresses issues related to braking andwheel-rail contact conditions in the context of wheel wearsimulation. The KTH approach includes Archards wear modelwith associated wear maps, vehicle dynamics simulation andrailway network definition. In previous work at KTH certainvariations in operating conditions have been accounted forthrough empirically estimated average scaling factors. Theobjective of the current research is to be able to include suchvariations in the set of simulations. In particular theinfluence of disc braking and varying friction and lubricationconditions are investigated. Both environmental factors likemoist and contamination and deliberate lubrication need to beconsidered. As part of the associated contact analysis theinfluence of tangential elastic deformation of the contactingsurfaces on the sliding velocity has been separatelyinvestigated and found to be essential in case of partial slipcontact conditions.
In the second part validation of the improvements related towheel wear simulation is addressed. Disc braking has beenincluded in the simulation set and a wear map for moist contactconditions based on recent tribometer tests has been draftedand tested. It has been shown that the previously used brakingfactor accounts for the combination of the contributions fromsurface elasticity and braking. Good agreement withmeasurements from the Stockholm commuter service is achieved.It is concluded that the model improvements accounted for aresufficient for adequate simulation of tread wear but thatfurther development of the flange / gauge corner contactmodelling may be needed.
In the final part a procedure for simulation of rail wearand corresponding profile evolution has been formulated. Asimulation set is selected defining the vehicles running on thetrack to be investigated, their operating conditions, andcontact parameters. Several variations of input data may beincluded together with the corresponding occurrenceprobability. Trial calculations of four non-lubricated curveswith radii from 303 m to 802 m show qualitatively reasonableresults in terms of profile shape development and difference inwear mechanisms between gauge corner and rail head. The wearrates related to traffic tonnage are however overestimated. Itis believed that model refinements in terms of environmentalinfluence and contact stress calculation are useful to improvethe quantitative results.
QC 20100531
Wickramasinghe, Munidasa Widhana Pathiranage Isuru Udara. "Investigation of surface ratchetting due to rail/wheel contact." Thesis, Queensland University of Technology, 2014. https://eprints.qut.edu.au/67800/1/Munidasa%20Widhana%20Pathiranage%20Isuru%20Udara_Wickramasinghe_Thesis.pdf.
Повний текст джерелаÖhnander, Fred. "An Attempt Towards FE-Modelling of Fracture Propagation in Railway Wheels." Thesis, KTH, Spårfordon, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-234468.
Повний текст джерелаEfterfrågan på högre hastigheter och tyngre axelbelastningar för godståg leder till högre krafter på järnvägshjulen som i sin tur leder till ökade spänningar på och under ytan vid hjul-räl-kontakten. Med tiden induceras slitage på hjulen som följaktligen leder till höga underhållskostnader och i vissa fall olyckor. Förmågan att förutse utvecklingen av hjulprofiler på grund av enhetligt slitage har visats kunna ske med en noggrann precision under de flesta driftsförhållanden. Dessa slitagemodeller bygger på slitagekoefficienter, och eftersom de vanligtvis inte är giltiga under realistiska driftsförhållanden är modellerna i allmänhet kalibrerade mot verkliga händelseförlopp för att justera koefficienterna från testförhållandena till realistiska smörjförhållanden. Detta tekniska tillvägagångssätt kan vara användbart vid prognos av slitage i system där material och kontaktförhållanden inte varierar. När man addresserar materialutveckling inriktad på att reducera specifika skadelägen är emellertid tillvägagångssättet av begränsad användning eftersom de erhållna slitagekoefficienterna inte är direkt relaterade till materialegenskaper. Därför har försök gjorts till att utveckla fysikaliska sprickbildningsmodeller som relateras till kontaktförhållanden och materialegenskaper. Syftet har varit att erhålla viktig information om var en spricka initieras och hur den fortskrider. I det långa loppet är det även av stor vikt att kunna erhålla information om hur en materialpartikel avlägsnas från kontaktytan. Studier för denna typ av modeller har gjorts på 70- och 80-talet i huvudsak med stift- och skivexperiment men har inte använts inom det specifika området för hjul-räl-kontakt. Avhandligen ingår i FR8RAIL-projektet som arrangeras av det europeiska järnvägsinitiativet Shift2Rail. Literaturstudier har varit grunden för avhandlingen för att få väsentlig insikt i frakturmekanik och andra relaterade områden. De fysiska sprickbildningsmodellerna har konstrueras i FE-mjukvaran Abaqus med XFEM som implementering. För 2D-modellen initieras sprickan överst vid den implanterade imperfektionen när friktionskoefficienten är och propagerar uppåt några få element. För initieras sprickan på högra ytgränsen där tryckfördelning och friktionskraft appliceras. Utbredningsvinkeln för sprickan ökar relativt till ytan då friktionskoefficienten ökar. Sprickan för 3D-modellen breder ut sig mer jämfört med 2D-modellen överst vid imperfektionen då . Sprickan initieras på samma ytplats som för 2D-modellen vid . Sprickbildningen är dock obefintlig på grund av konvergensproblem. De konstruerade FE-modellerna är initiala steg mot att analysera sprickutbredningen och närbesläktade fenomen för ett godstågs järnvägshjul i detalj. I slutet av avhandlingen ger de förenklade modellerna huvudsakligen information om sprickinitiering, utbredning och dess mönster. Ytterligare justeringar och förbättringar kan ske efter denna första fas i syfte att eliminera felmarginalerna. På lång sikt kan slutligen helt integrerande modeller med ytterligare implementeringar såsom detaljerad mikrostruktur för kontaktförhållandena, oelastiskt materialbeteende och kompletta tredimensionella modeller användas.
FR8RAIL
Lundberg, Oskar. "On the influence of surface roughness on rolling contact forces." Doctoral thesis, KTH, MWL Marcus Wallenberg Laboratoriet, 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-193935.
Повний текст джерелаQC 20161013
Centre for Eco2 Vehicle Design
Giner, Navarro Juan. "Advances Techniques for Time-Domain Modelling of High-Frequency Train/Track Interaction." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2017. http://hdl.handle.net/10251/90637.
Повний текст джерела[ES] El objetivo de la presente Tesis es desarrollar modelos para el estudio de fenómenos de muy alta frecuencia asociados a la dinámica acoplada de un vehículo ferroviario con la vía. A través de estos modelos, esta Tesis pretende abordar el fenómeno de los chirridos como un caso particular de ruido de rodadura en condiciones de curva cerrada. La interacción rueda/carril es la fuente predominante de ruido en las operaciones ferroviarias. El contacto es el responsable del acoplamiento entre la rueda y el carril a través de un área muy pequeña caracterizada por una dinámica fuertemente no lineal y no estacionaria. El problema de contacto rueda/carril se estudia mediante la teoría variacional de Kalker y la caída local del coeficiente de fricción se introduce por medio de una regularización de la ley de Coulomb, que muestra que su influencia sobre las curvas de fluencia se puede despreciar. Como consecuencia, el coeficiente de fricción se considera constante. La flexibilidad se introduce en las subestructuras ferroviarias a través del método de los Elementos Finitos (EF) para cubrir el rango de las altas frecuencias. La Tesis adopta un modelo de eje montado rotatorio que toma ventaja computacional de su simetría rotacional. También desarrolla un modelo de carril flexible y cíclico que fija la fuerza de contacto en un punto espacial de la malla mediante el método de los Elementos Móviles (EM). Se utiliza un enfoque modal para reducir significativamente el número de grados de libertad del problema global; las ecuaciones de movimiento resultantes en coordenadas modales se desacoplan mendiante una técnica de diagonalización para aumentar la velocidad computacional del integrador temporal. Las simulaciones en condiciones de curva en el dominio del tiempo se llevan a cabo en condiciones de fricción constante con el objetivo de estudiar si el modelo de interacción propuesto puede reproducir las características del chirrido en curva para diferentes radios de curva y coeficientes de fricción.
[CAT] L'objectiu de la present Tesi és desenvolupar models per a l'estudi de fenòmens de molt alta freqüència associats amb la dinàmica acoblada d'un vehicle ferroviari amb la via. Aquests models permeten simular el soroll de rodament encara que, en particular, aquest treball es proposa abordar el fenomen del soroll grinyolant produït quan el tren negocia un radi de curvatura estret. La interacció roda/carril és la font predominant de l'emissió de soroll en les operacions ferroviàries. El contacte acobla la roda i el carril a través d'una àrea molt reduïda que es caracteritza per una dinàmica fortament no lineal i no estacionària. El problema de contacte roda/carril s'estudia mitjançant la teoria variacional de Kalker i el descens local del coeficient de fricció s'introdueix per mitjà d'una regularització de la llei de Coulomb, què demostra que la seua influència en les corbes de fluència es pot suposar insignificant. Per tant, s'utilitza un coeficient de fricció constant per a modelar el contacte. La flexibilitat s'introdueix en les subestructures de ferrocarril a través del mètode d'Elements Finits (EF) per tal de cobrir el rang d'alta freqüència. La present tesi adopta un model d'eix muntat rotatori que s'aprofita de la seua la simetria rotacional per a augmentar la eficiència computacional. També desenvolupa un model de carril flexible i cíclic que fixa la força de contacte en un punt espacial de la malla a través del mètode dels Elements Mòbils (EM). S'empra un enfocament modal per reduir significativament el nombre de graus de llibertat del problema global, al temps que s'implementa una tècnica diagonalització que permet desacoblar les equacions modals de moviment per a augmentar la velocitat computacional de l'integrador temporal. Les simulacions en les condicions de corba en el domini del temps es duen a terme per a condicions de fricció constant per tal d'estudiar si el model d'interacció proposat pot reproduir les característiques del soroll grinyolant per a diferents radis de corba i coeficients de fricció.
Giner Navarro, J. (2017). Advances Techniques for Time-Domain Modelling of High-Frequency Train/Track Interaction [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/90637
TESIS
SINGH, DEVENDRA. "COMPUTATIONAL STRESS ANALYSIS OF RAIL-WHEEL MODEL OF INDIAN RAILWAYS." Thesis, 2016. http://dspace.dtu.ac.in:8080/jspui/handle/repository/14637.
Повний текст джерелаЧастини книг з теми "COMPUTATIONAL MODELLING OF RAIL WHEEL"
Kalker, J. J. "Computational Contact Mechanics of the Wheel-Rail System." In Rail Quality and Maintenance for Modern Railway Operation, 151–64. Dordrecht: Springer Netherlands, 1993. http://dx.doi.org/10.1007/978-94-015-8151-6_13.
Повний текст джерелаIenaga, Saki, Yoshiaki Terumichi, Kazuhiko Nishimura, and Minoru Nishina. "Numerical and Experimental Study on Contact Force Fluctuation Between Wheel and Rail Considering Rail Flexibility and Track Conditions." In Computational Methods in Applied Sciences, 239–57. Cham: Springer International Publishing, 2016. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-30614-8_11.
Повний текст джерелаLiu, Binbin, and Stefano Bruni. "Comparison of Wheel-Rail Contact Modelling in Multibody System Online Simulation." In Lecture Notes in Mechanical Engineering, 694–703. Cham: Springer International Publishing, 2020. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-38077-9_81.
Повний текст джерелаMeijaard, J. P. "Continuous and Discontinuous Modelling of the Contact between Wheel Flange and Rail." In Topics in Applied Mechanics, 119–26. Dordrecht: Springer Netherlands, 1993. http://dx.doi.org/10.1007/978-94-011-2090-6_12.
Повний текст джерелаKukėnas, Vladas, Boris Kharitonov, Mikhail Levinzon, Raimondas Jasvičius, and Viačeslav Petrenko. "Modelling and Analysis of a Rolling Wheel with “Inconsistent Abrasion” in Contact with the Rail." In TRANSBALTICA XII: Transportation Science and Technology, 120–30. Cham: Springer International Publishing, 2022. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-94774-3_12.
Повний текст джерелаSheng, Xiaozhen, Gong Cheng, and David J. Thompson. "Modelling Wheel/Rail Rolling Noise for a High-Speed Train Running on a Slab Track." In Notes on Numerical Fluid Mechanics and Multidisciplinary Design, 613–20. Cham: Springer International Publishing, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-70289-2_67.
Повний текст джерелаPieringer, A., and W. Kropp. "A Time-Domain Model for Coupled Vertical and Tangential Wheel/Rail Interaction - A Contribution to the Modelling of Curve Squeal." In Notes on Numerical Fluid Mechanics and Multidisciplinary Design, 221–29. Tokyo: Springer Japan, 2012. http://dx.doi.org/10.1007/978-4-431-53927-8_26.
Повний текст джерелаFranklin, F. J., J. E. Garnham, C. L. Davis, D. I. Fletcher, and A. Kapoor. "The evolution and failure of pearlitic microstructure in rail steel – observations and modelling." In Wheel–Rail Interface Handbook, 311–48. Elsevier, 2009. http://dx.doi.org/10.1533/9781845696788.1.311.
Повний текст джерелаТези доповідей конференцій з теми "COMPUTATIONAL MODELLING OF RAIL WHEEL"
Spiryagin, Maksym, Qing Wu, Chris Bosomworth, Colin Cole, Mark Hayman, and Ingemar Persson. "Wheel-Rail Contact Modelling for Locomotive Traction Control System Studies." In 2020 Joint Rail Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2020. http://dx.doi.org/10.1115/jrc2020-8108.
Повний текст джерелаMyśliński, A., and A. Chudzikiewicz. "Wear modelling in elasto-plastic wheel-rail contact problems." In 8th European Congress on Computational Methods in Applied Sciences and Engineering. CIMNE, 2022. http://dx.doi.org/10.23967/eccomas.2022.296.
Повний текст джерелаEvtukh, E. S., and G. A. Neklyudova. "Computational modelling of the railway wheel dynamics when rolling through a rail gap." In PROCEEDINGS INTERNATIONAL CONFERENCE “PROBLEMS OF APPLIED MECHANICS”. AIP Publishing, 2021. http://dx.doi.org/10.1063/5.0047333.
Повний текст джерелаLandström, Eric Voortman, Tore Vernersson, and Roger Lundén. "Improved modelling of tread braked wheels using an advanced material model." In EuroBrake 2022. FISITA, 2022. http://dx.doi.org/10.46720/eb2022-rlb-003.
Повний текст джерелаFisette, Paul, Krzysztof Lipiński, and Jean-Claude Samin. "A Multibody Loop Constraints Approach for Modelling Cam/Follower Devices: Application in Mobile Robotics." In ASME 1999 Design Engineering Technical Conferences. American Society of Mechanical Engineers, 1999. http://dx.doi.org/10.1115/detc99/vib-8246.
Повний текст джерелаAnyakwo, Arthur, Crinela Pislaru, and Andrew Ball. "Modelling Rail Vehicle Dynamics Using a Novel 2D Wheel-Rail Contact Model." In 2013 European Modelling Symposium (EMS). IEEE, 2013. http://dx.doi.org/10.1109/ems.2013.78.
Повний текст джерелаSun, Yu, Sen Zhang, Yu Guo, and Liming Zhu. "Effect of Wheel-Rail Contact Modelling on Vehicle Dynamics Simulation." In Second International Conference on Rail Transportation. Reston, VA: American Society of Civil Engineers, 2022. http://dx.doi.org/10.1061/9780784483886.007.
Повний текст джерелаStonier, Russel J., Sita Kuppa, Peter J. Thomas, and Colin Cole. "Fuzzy Modelling of Wagon Wheel Unloading Due to Longitudinal Impact Forces." In ASME/IEEE 2005 Joint Rail Conference. ASME, 2005. http://dx.doi.org/10.1115/rtd2005-70034.
Повний текст джерелаMutswatiwa, Lovejoy, Celestin Nkundineza, and Mehmet A. Güler. "Modelling the Effect of Track Stiffness Variation on Wheel Rail Interaction Using Finite Element Method." In 2021 Joint Rail Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2021. http://dx.doi.org/10.1115/jrc2021-58519.
Повний текст джерелаBosso, N., A. Gugliotta, and N. Zampieri. "RTCONTACT: An Efficient Wheel-Rail Contact Algorithm for Real-Time Dynamic Simulations." In 2012 Joint Rail Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2012. http://dx.doi.org/10.1115/jrc2012-74044.
Повний текст джерела