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Lewis, Paul, and Juan Torres. "Les parents et les déplacements entre la maison et l’école primaire : quelle place pour l’enfant dans la ville?" Enfances, Familles, Générations, no. 12 (September 10, 2010): 44–64. http://dx.doi.org/10.7202/044392ar.
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La forme urbaine et l’organisation du système scolaire ont une influence sur la mobilité des enfants et, en particulier, sur leurs déplacements scolaires. Les habitudes, les perceptions et les choix des parents pèsent tout autant. Le présent article porte sur les relations entre les considérations et les comportements parentaux, d’une part, et les modes de déplacement des enfants lors des déplacements entre la maison et l’école, d’autre part. Il prend appui sur une enquête par questionnaire menée par le Groupe de recherche ville et mobilité auprès de 1495 parents d’élèves du primaire (écoles publiques et privées, francophones et anglophones) de Montréal et de Trois-Rivières entre 2006 et 2008. On observe un lien entre les pratiques de déplacement des écoliers et les perceptions parentales au sujet de la sécurité dans le quartier et de l’importance du transport actif. On observe également un lien entre le mode de transport des parents et celui des enfants lors des trajets scolaires.
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Poulin, Pier-Olivier, and Richard Shearmur. "Quartiers durables et pôles d’emploi : vers des navettes plus courtes et moins polluantes ? Une analyse de Montréal, 1998-2008." Cahiers de géographie du Québec 58, no. 163 (February 19, 2015): 59–91. http://dx.doi.org/10.7202/1028939ar.
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À quelle échelle la morphologie urbaine joue-t-elle sur les comportements de navettage ? D’un côté, la nature du quartier (résidences unifamiliales, appartements, vétusté du bâti, organisation de la voirie…) pourrait avoir un effet sur les modes de déplacement, et certaines interventions urbanistiques adoptent cette hypothèse. De l’autre côté, la localisation du quartier au sein de la métropole (quartier central, périphérique, transport en commun) a aussi une influence certaine. Dans cet article, nous nous demandons si la nature des quartiers de résidence (ou de travail) influe sur les comportements de navettage, et si cet effet est un effet indépendant ou s’il ne fait que refléter la distance des différents types de quartiers au centre-ville. Nous montrons que la nature des quartiers a très peu d’influence indépendante sur ces comportements. Nous suggérons donc que c’est l’aménagement à l’échelle métropolitaine (recentrage des résidences, léger décentrage des emplois) plutôt qu’à l’échelle des quartiers, sur lequel il serait primordial de réfléchir et d’agir si l’on veut modifier durablement les comportements de navettage.
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Ménager, Hervé. "Les deux faces de l'équitation moderne dans le Sud-Ouest." Sud-Ouest européen 13, no. 1 (2002): 61–67. http://dx.doi.org/10.3406/rgpso.2002.2786.
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Le cheval, moyen principal de déplacement des hommes sur terre jusqu'au XIXe siècle, a été supplanté par l'automobile. Grâce au mouvement olympique, l'équitation a survécu dans les stades. Les sociétés urbanisées recherchent maintenant la pratique de l'équitation dans les campagnes. Aquitaine et Midi-Pyrénées, deux régions du Sud- Ouest, présentent deux profils de pratiques équestres. L'Aquitaine maintient une équitation classique et Midi-Pyrénées anticipe une équitation alternative. Cette dichotomie traduit des comportements sociaux différents alors qu'une interactivité est nécessaire pour les aménagements du territoire.
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Bonvalet, Catherine. "Proches et parents." Population Vol. 48, no. 1 (January 1, 1993): 83–110. http://dx.doi.org/10.3917/popu.p1993.48n1.0110.
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Résumé Le déplacement des recherches démographiques, du niveau général des populations à celui particulier des biographies et des environnements individuels, reflète le déplacement parallèle de l'histoire quantitative vers la microstona. Dans l'impossibilité de comprendre les déterminants des comportements à partir des catégories générales (âge, événements, états matrimoniaux), on situe désormais les principes d'explication dans l'entourage immédiat de l'individu, en particulier dans sa famille au sens large et dans ses proches. C'est exactement l'objet de l'enquête Proches et parents, réalisée à l'INED par Catherine Bonvalet, Dominique Maison, Hervé Le Bras et Lionel Charles, au cours de laquelle un matériau très riche a été collecté : les âges, liens, échanges de services, professions et résidence de chacun des plus proches parents ou amis (60 personnes en moyenne) des 2 000 personnes interrogées. Dans cet article, les quatre auteurs de l'enquête tracent une premiere esquisse de cet univers concret et personnel au sein duquel les individus répartissent leurs aminés et leurs appuis à long terme, et manifestent leurs premières préférences et orientations. H.L.B., C.B. et D.M.
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Hallman, Bonnie C., and Alun E. Joseph. "Getting There: Mapping the Gendered Geography of Caregiving to Elderly Relatives." Canadian Journal on Aging / La Revue canadienne du vieillissement 18, no. 4 (1999): 397–414. http://dx.doi.org/10.1017/s0714980800010011.
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RÉSUMÉCet article poursuit une analyse déjà effectuée sur les soins aux membres âgés de la famille (Joseph & Hallman, 1996), en examinant de plus près les incidences de temps et de distance entre ceux qui soignent et les personnes âgées qui reçoivent les soins. Nous posons l'hypothèse qu'une étude plus approfondie d'un comportement social fortement axé sur le sexe (soins aux personnes âgées) et d'un fonctionnement distinct sur le plan du temps et de l'espace fera ressortir des comportements éminemment différents entre les hommes et les femmes. L'analyse des données provenant de deux enquêtes connexes du Réseau canadien de recherche sur le vieillissement laisse entendre que les soignants, hommes ou femmes, fournissent une assistance dans des contextes d'espace-temps différents. Les femmes font preuve d'un engagement plus grand lorsqu'elles dispensent des soins et voyagent afin de fournir une assistance. Elles adoptent un comportement défiant la distance qui se traduit par le recours au déménagement pour modifier l'espace-temps et améliorer les soins. À l'opposé, les hommes qui dispensent des soins sont plus sensibles aux limites imposées par l'espace-temps et auront moins souvent recours au déplacement des aîné(e)s soigné(e)s. Cet article se termine par une discussion, inspirée de commentaires de soignants, et portant sur les effets négatifs de l'engagement auprès de personnes âgées, surtout sur les effets perçus du temps pour les autres relations familiales.
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de Ferran, Florence, Jeanne Lallement, and Vincent Desmaison. "L’accompagnement au changement dans les pratiques de mobilité." Recherche et Cas en Sciences de Gestion N° 23, no. 3 (June 21, 2023): 121–43. http://dx.doi.org/10.3917/rcsg.023.0121.
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Depuis la loi de la Transition énergétique de 2015 et la loi d’orientation des mobilités de 2019, les entreprises de plus de 100 salariés ont l’obligation de disposer d’un plan de déplacement qui vise à diminuer l’empreinte carbone de tous les déplacements qu’elles engendrent, dont la mobilité de leurs salariés. Mais peu d’entre elles savent comment le construire et comment le mettre en œuvre efficacement. Ces deux points sont au cœur de ce cas, le seul plan de déplacement étant insuffisant pour entrainer des changements de comportement et un accompagnement à son adhésion indispensable à son succès.
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de Ferran, Florence, Jeanne Lallement, and Vincent Desmaison. "L’accompagnement au changement dans le cadre de la mise en place d’un plan de déplacement." Recherche et Cas en Sciences de Gestion N° 23, no. 3 (June 21, 2023): 61–77. http://dx.doi.org/10.3917/rcsg.023.0061.
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Le plan de déplacement est une obligation légale en France pour les entreprises et les organisations de plus de 100 salariés. Il se définit comme un ensemble de mesures visant à optimiser les déplacements des individus pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre. Sa mise en œuvre, co-construite avec les parties prenantes, repose sur différentes mesures pour faire changer le choix modal des individus. Dès lors, comment aborder la mise en place d’un plan de mobilité à l’échelle d’une organisation ? Cet article propose d’explorer la problématique de la mobilité individuelle sous l’angle de deux cadres théoriques complémentaires : les déterminants du choix modal et les théories sur le changement de comportement. D’un côté, dans la lignée d’un comportement planifié, les principaux facteurs explicatifs de la mobilité (environnementaux, socio-économiques et situationnels) conjugués à l’examen des mesures de type « Travel Demand Management » forment une attitude vis-à-vis de la mobilité douce. De l’autre, l’analyse est centrée sur la dynamique du changement du comportement explicitée par le modèle de Bamberg (2013). La mise en place du plan de déplacement à La Rochelle Université est explicitée par ces différents apports théoriques. Les différentes étapes pour mettre en place le plan de déplacement ainsi que le type de traitement attendu sont détaillés, révélant ainsi un exercice théorique et pratique généralisable à d’autres situations.
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Bonnaud-Le Roux, Sophie. "L’engouement du marketing pour la confiance : quelle place pour l’éthique ?" Revue Communication & professionnalisation, no. 6 (July 9, 2018): 78–99. http://dx.doi.org/10.14428/rcompro.v0i6.3453.
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On observe depuis quelques années un engouement pour la notion de confiance parmi les discours marketing, qui est emblématique d’un déplacement des catégories réflexives d’un marketing dit transactionnel vers un marketing dit relationnel. Une analyse socio-sémiotique d’un corpus de sources professionnelles montre que la confiance des consommateurs vis-à-vis des marques y est pensée comme la résultante de comportements stratégiques empreints d’un savoir-être relationnel. Celui-ci se coache et se construit suivant un système de codes, supposément empruntés à la sphère interpersonnelle. Le projet de cet article ne vise pas à préjuger de la qualité éthique des démarches professionnelles, mais à questionner l’approche fonctionnaliste et technicisante de la confiance marque-consommateurs, en interrogeant le lien entre d’une part les démarches communicationnelles préconisées et mises en place au sein de la fonction marketing et d’autre part les aspects éthiques de la confiance.
Marketing shifted from a transactional to a mainly relational approach over the last few years. This article displays the results of a socio-semiotic analysis based on book chapters and articles written by professionals, all of them mentioning trust between brands and customers. This analysis shows that brand-customer trust is thought of as the result of a relational know-how using the codes of human relationships. This article questions this technicizing and functionalist representation of trust as well as both strategic and ethical dimensions of “customer relationship” in marketing representations.
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Pegon-Machat, Estelle, Amal Skandrani, Maëlys Clinchamps, Bruno Pereira, Nelly Garnier, Michael Berthon, Julien Guegan, et al. "Accès aux soins dentaires pendant la pandémie de Covid-19 en France : l’enquête COVISTRESS-santé orale." Santé Publique 35, HS1 (December 1, 2023): 45–56. http://dx.doi.org/10.3917/spub.hs1.2023.0045.
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La pandémie de Covid-19 a entraîné une interruption des soins dentaires lors du premier confinement. Cette étude évalue les répercussions de cette période sur la perception de la santé orale et de l’accès aux soins dentaires en France. Une enquête par questionnaire a été menée (COVISTRESS) pour étudier le stress et les comportements de santé des adultes avant, pendant et après le premier confinement, soit au moment de la réponse. Un questionnaire « santé orale » a évalué l’évolution de la perception des difficultés d’accès aux soins dentaires. Entre novembre 2020 et avril 2021, 339 personnes ont répondu au volet « santé orale ». Le score de difficulté perçue d’accès aux soins dentaires (0 à 100) passe de 21,6 ± 26.7 avant la pandémie à 52,9 ± 39,5 pendant le confinement et à 38,1 ± 35,3 après celui-ci. Avant la pandémie, ce score est lié à une perception défavorable de la santé orale et aux difficultés d’accès aux soins de santé. Pendant le confinement, le score est lié à un besoin élevé en soins dentaires (RR=4,1 ; IC95 %=1,2-13,8), à la perception de difficultés d’accès au système de santé (5,06 ; 1,8-14,1), notamment des difficultés de déplacement (3,0 ; 1,1-9,1). Les facteurs expliquant l’évolution des difficultés avant et après le confinement diffèrent selon le temps d’évaluation. Cette étude montre les répercussions négatives de la pandémie sur la perception de l’accès aux soins, dans une population intégrant peu de personnes socialement défavorisées.
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MEURET, M. "Préhensibilité des aliments chez les petits ruminants sur parcours en landes et sous-bois." INRAE Productions Animales 10, no. 5 (December 9, 1997): 391–401. http://dx.doi.org/10.20870/productions-animales.1997.10.5.4015.
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Au pâturage sur parcours, les petits ruminants développent un comportement opportuniste leur permettant de tirer profit de l’hétérogénéité et de la variabilité des ressources. Avec leur mâchoire étroite, ils peuvent trier les particules alimentaires, parmi les mélanges de tissus chlorophylliens et d’organes morts. Ils adoptent également des comportements adaptatifs de préhension, tel le " stripping ", consistant à dépouiller les tiges de leurs feuilles latérales par un mouvement vertical de traction. De leur côté, les végétaux réagissent parfois au broutement en modifiant leur morphologie. En Europe, un parcours composé de landes et de sous-bois comprend généralement des feuillages d’arbres et d’arbustes bien développés, ainsi que des lianes, ce qui lui confère comme atout de rendre possible une ingestion très rapide. En prélevant des masses importantes à chaque prise alimentaire (de 0,4 à 1,4 g de matière sèche environ), le petit ruminant peut investir du temps de tri, tout en maintenant durant son repas un flux ingéré supérieur à celui observé en prairie avec une hauteur d’herbe de 20 à 30 centimètres (autour de 0,5 g MS/min/kg PV0,75). Sur certains parcours en revanche, composés essentiellement de feuillages à petites feuilles et épineux, la préhensibilité devient un facteur limitant et l’ingestion est deux fois plus lente. En sous-bois, la disposition tridimensionnelle des aliments permet à l’animal de les saisir selon plusieurs angles d’attaque et de relever progressivement sa hauteur de broutement au fur et à mesure qu’ils se raréfient du fait du pâturage. Ces ajustements conduisent à limiter les variations du rapport feuilles/tiges dans son ingéré quotidien. Au cours du circuit de pâturage, l’animal enchaîne l’utilisation d’une série de sites de prélèvement où la "masse linéaire ingérée" est importante (grammes ingérés par mètre de déplacement), entrecoupée de phases de recherche et de diversification du repas. L’ingestion rapide sur certains sites laisse du temps à l’animal pour prospecter l’espace ainsi que pour ruminer des aliments parfois très cellulosiques. La valorisation en élevage d’un tel espace hétérogène passe par la mise à disposition du troupeau de secteurs de pâturage comprenant à la fois des sites de prélèvement rapide et des espaces intermédiaires de circulation et de diversification du repas.
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Granié, Marie-Axelle. "Socialisation au risque et construction sociale des comportements de l’enfant piéton : éléments de réflexion pour l’éducation routière." Enfances, Familles, Générations, no. 12 (September 10, 2010): 88–110. http://dx.doi.org/10.7202/044394ar.
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L’objectif de cet article est de faire un état des lieux des courants de recherche sur le comportement de l’enfant piéton en milieu urbain et de pointer le poids de la socialisation au risque dans la construction de ces comportements. Sont abordées notamment la différenciation entre règles institutionnelles et normes sociales et la catégorisation des règles comportementales sur lesquelles s’appuie l’enfant lors de ses déplacements dans la ville. À titre d’exemple, sont évoqués les résultats de recherches sur les facteurs psychosociaux explicatifs des différences de sexe dans l’accidentologie routière. En conclusion, des pistes d’action en termes d’éducation routière, découlant de la prise en compte de la construction sociale des comportements de l’enfant piéton, sont relevées.
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Schmitt, Stéphane, and Michaël Kreitz. "Analyse de 10 ans d'accidentologie humaine par la foudre en France et en Europe." La Météorologie, no. 116 (2022): 027. http://dx.doi.org/10.37053/lameteorologie-2022-0011.
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Une étude de 215 accidents humains par la foudre au cours des dix dernières années est menée sur vingt pays d'Europe. Près de 3 victimes sur 5 pratiquaient une activité de loisirs, et 1 cas sur 5 s'est produit dans le domaine professionnel. Une étude approfondie est menée sur les 56 cas français. Les résultats de l'étude de leur prévisibilité montrent que la plupart des orages ayant causé des accidents peuvent être anticipés, et ne sont que très rarement soudains ou imprévisibles. Par ailleurs, ce sont majoritairement les orages d'intensité faible à modérée et au déplacement relativement lent qui en sont la cause. Ainsi, l'écrasante majorité des situations s'est produite par vigilance de couleur jaune. Afin de réduire le risque de façon efficace, il convient d'évaluer le danger réel, y compris en cas de vigilance de premier niveau, et d'appliquer des comportements adaptés pour réduire le risque en période d'orage. A study of 215 human related accidents due to lightning is conducted in twenty European countries over the last ten years. Nearly 3 victims out of 5 are engaged in a leisure activity, and 1 case out of 5 occurs in the professional field. An in-depth study is also conducted on the 56 French cases. The results in terms of their predictability show that most of the thunderstorms that caused accidents can be anticipated and are rarely sudden or unpredictable. Furthermore, it is mostly thunderstorms of low to moderate intensity with relatively slow movement that are the cause. Thus, most of them occur by 'yellow' meteorological vigilance. In order to mitigate the risk efficiently, it is necessary to be able to assess the real danger, even in the case of a first-level warning, and to apply appropriate behaviours to reduce the risk in case of approaching thunderstorms.
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Léo, Pierre-Yves, and Jean Philippe. "Centres-villes et périphéries commerciales : le point de vue des consommateurs." Cahiers de géographie du Québec 44, no. 123 (April 12, 2005): 363–97. http://dx.doi.org/10.7202/022926ar.
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L'objet de cet article est d'analyser les comportements des consommateurs en matière d'achat de biens et services au sein des métropoles. Les comportements de consommation conduisent à des déplacements qui peuvent être analysés sous l'angle de l'utilisation de l'espace urbain, des distances parcourues et des préférences individuelles. Comment les consommateurs combinent-ils leurs déplacements journaliers, l'information dont ils disposent et leurs préférences commerciales pour choisir un centre commercial plutôt qu'un autre? Comment s'opèrent les liaisons entre les zones résidentielles et les espaces d'activités commerciales et de travail? Quels moyens de déplacements sont utilisés? L'originalité de l'article est d'utiliser des méthodes d'analyse marketing pour répondre à ces questions en inférant de l'analyse de la satisfaction du consommateur les éléments qui expliquent les choix des consommateurs. La méthode est à la fois holistique et analytique. Pour réaliser ces objectifs, une enquête lourde a été conduite auprès de 1937 consommateurs interrogés dans trois agglomérations (Aix-en-Provence, Avignon et Marseille), dans quatre localisations situées en centre-ville et six situées dans des zones commerciales périphériques.
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Joseph, Alun E., and Bonnie C. Hallman. "Caught in the Triangle: The Influence of Home, Work and Elder Location on Work-Family Balance." Canadian Journal on Aging / La Revue canadienne du vieillissement 15, no. 3 (1996): 393–412. http://dx.doi.org/10.1017/s0714980800005845.
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RÉSUMÉCet article étudie le contexte géographique dans lequel évoluent les soignants ayant un emploi et s'occupant d'un membre âgé de leur famille. Plus particulièrement, on y examine l'effet de la disposition spatiale du domicile du soignant, de son lieu de travail et du domicile du soigné (d'où «le triangle géographique» auquel le titre fait allusion) sur l'équilibre travail-famille. Une analyse de données tirées d'une recherche nationale sur le travail et la famille effectuée par le Réseau canadien de recherche sur le vieillissement (CARNET) indique que les paramètres du triangle géographique ont un impact certain sur le niveau de stress et d'entrave ressentis ainsi que sur le travail et le comportement d'adaptation. L'effet de déplacements plus longs au travail et de distances accrues depuis le domicile du parent âgé sur les niveaux de stress et d'entrave s'avère relié à la nature des responsabilités familiales. On a relevé des comportements d'adaptation géographique (envisagés ou mis en place dans les six mois de l'etude) chez 18 pour cent de l'échantillonnage de 595 soignants possédant un emploi; ils sont essentiellement centrés sur le point du triangle du parent aîné. Nos résultats nous amènent à prôner une attention spéciale au contexte spatial de l'équilibre famille-travail.
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Furet, Agathe, Stephane Lambert, Pascal Villard, Jean-Philippe Jarrin, and Julien Lorentz. "Réponse sous impact de murs pare-blocs." Revue Française de Géotechnique, no. 163 (2020): 9. http://dx.doi.org/10.1051/geotech/2020017.
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Cet article présente l’étude du comportement dynamique de murs innovants de protection contre les chutes de blocs constitués de blocs en béton liés entre eux par un assemblage d’armatures. Les différents modes de déformation des murs et l’influence de la géométrie des murs sur leur réponse en déplacement sont étudiés par la réalisation d’impacts sur des murs à échelle 1/4, dans des configurations variées. Un modèle numérique basé sur une approche tridimensionnelle et continue, représentant de manière réaliste les différents constituants de la structure et leurs interactions, est ensuite proposé. Les résultats numériques concernant le déplacement de l’ouvrage sont confrontés aux résultats expérimentaux. Enfin, la dissipation d’énergie au sein de l’ouvrage est abordée, en considérant les différents mécanismes dissipatifs et leur contribution.
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Fernandes, Paul, and Pascal Tallet. "Étude pétroarchéologique d’une série de silex du site des Baigneurs, à Charavines (Isère, France)." Collection EDYTEM. Cahiers de géographie 20, no. 1 (2018): 73–108. http://dx.doi.org/10.3406/edyte.2018.1409.
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Dans le cadre de cette mission nous avons eu l’occasion de reprendre l’étude pétroarchéologique d’une partie du mobilier lithique du site sub-lacustre des Baigneurs, à Charavines (Isère). Une diagnose pétroarchéologique intégrant l’évolution naturelle des objets lithiques a permis d’esquisser les limites du domaine minéral exploité et donner un aperçu des échanges avec les autres régions. L’analyse des 169 objets confiés par le Musée Dauphinois (Grenoble) a été réalisée au printemps 2017. Cette série correspond à une sélection pétrographique réalisée à l’échelle macroscopique par M. Remicourt en juin 2016. La prestation a permis de déterminer la provenance de la majorité des objets. Ces derniers ont été comparés à la variabilité des échantillons géologiques présents dans les lithothèques : de Villard-de-Lans (collection Dolomieu), de l’association Archéo-Logis à Laussonne, du musée d’Orgnac et du CEPAM à Nice. Ce travail, fondé sur un comparatif robuste, a permis de discriminer 24 microfaciès correspondants à autant de gîtes. Ce résultat indique des comportements mêlant un approvisionnement principalement local, des collectes à l’échelle régionale, ainsi que des déplacements ou des échanges sur des distances bien plus importantes. Concernant ce dernier type de comportement, on note la présence de silex tourangeaux, de silex bédouliens en provenance des environs du Mont Ventoux et probablement des silex du nord de l’Italie type Maïolica.
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Lemelin, André, and Agnès Gatignol. "La structure spatiale des déplacements pendulaires des femmes et des hommes dans la région de Montréal." Cahiers de géographie du Québec 43, no. 119 (April 12, 2005): 187–210. http://dx.doi.org/10.7202/022813ar.
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À l'aide de données inédites du recensement de 1991 de Statistique Canada, nous examinons les différences femmes-hommes, pour cinq catégories professionnelles, quant aux structures spatiales des déplacements résidence-travail, au moyen de mesures de dissimilarité appliquées à des matrices origine-destination. Compte tenu des particularités de Montréal, nos données sont en accord avec plusieurs conclusions communément admises dans la littérature. En ce qui concerne plus spécifiquement la structure des déplacements pendulaires, nous examinons deux hypothèses : (1) le comportement des femmes est plus nettement distinct de celui des hommes de la même catégorie professionnelle que de celui des femmes d'autres catégories; (2) la structure des déplacements pendulaires des femmes est plus nettement distincte de celle des hommes pour les catégories professionnelles de statut supérieur que pour les autres. Nos résultats sont mitigés : si les hypothèses ne sont pas catégoriquement rejetées, elles sont pour le moins mises en doute.
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Vandersmissen, Marie-Hélène, Paul Villeneuve, and Marius Thériault. "L’évolution de la mobilité des femmes à Québec entre 1977 et 1996." Cahiers de géographie du Québec 45, no. 125 (April 12, 2005): 211–43. http://dx.doi.org/10.7202/022975ar.
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D'importants changements sociaux et économiques ont transformé les agglomérations canadiennes au cours des vingt dernières années et ont affecté les comportements de déplacements de leurs résidant(e)s. Cet article décrit l'évolution de la mobilité des femmes demeurant dans l'agglomération urbaine de Québec durant cette période de changements. Les données sur la mobilité sont issues des grandes enquêtes Origine-Destination réalisées par la STCUQ en 1977 et en 1996. La durée et la longueur des déplacements sont obtenues par modélisation dans un système d'information géographique (SIG) en transport. Les résultats montrent que les femmes ont davantage accès à l'automobile, qu'elles se déplacent plus fréquemment, qu'elles parcourent de plus grandes distances pour se rendre au travail et que la durée de leurs déplacements-travail a diminué entre 1977 et 1996. Toutefois, en 1996, les femmes parcourent encore de plus courtes distances que les hommes pour se rendre au travail, particulièrement lorsqu'elles résident en banlieue. Elles se déplacent moins fréquemment que les hommes et ces derniers demeurent les principaux utilisateurs du véhicule familial.
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Adoue, François. "Les T.I.C, nouvel Eldorado des politiques de régulation de la mobilité? Une analyse du discours d’acteurs de l’innovation dans les transports." Géo-Regards 7, no. 1 (2014): 73–87. http://dx.doi.org/10.33055/georegards.2014.007.01.73.
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Cet article propose une analyse des discours d’acteurs de l’innovation dans les transports. Il montre les différentes « visions » attachées au développement des T.I.C. dans les transports. Nos résultats mettent en relief l’attrait pour les projets à forte composante technologique. Nos systèmes de mobilité seraient perçus comme des marchés perfectibles, où les comportements pourraient être optimisés par l’information en temps réel. L’usager multimodal est alors perçu comme un individu rationnel dans chacun de ses choix de déplacements.
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Fortin, Andrée, Marie-Hélène Villeneuve, and Martin Rioux. "Jamais sans ma voiture ? Les banlieusards des franges de Québec." Recherche 49, no. 3 (February 5, 2009): 447–73. http://dx.doi.org/10.7202/019876ar.
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Le rapport à l’automobile de 70 résidents de secteurs périphériques de l’agglomération de Québec, non desservis par le transport en commun, est analysé à travers leurs comportements de mobilité, ainsi que leurs discours sur l’environnement et l’automobile. Leurs déplacements quotidiens varient beaucoup et tous les actifs ne se déplacent pas quotidiennement vers le centre-ville. Des différences selon l’âge et le sexe caractérisent non tant les comportements en tant que tels, mais plutôt le rapport affectif ou fonctionnel entretenu envers la voiture. Si les femmes aiment conduire leur voiture dans la même proportion que les hommes, ce n’est pas pour les mêmes raisons. Diminuer le recours à la voiture individuelle, ce serait transformer en profondeur tout un mode de vie ; comprendre ce mode de vie et ce pour quoi plusieurs personnes l’apprécient est essentiel dans l’atteinte de cet objectif.
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Mengue-Topio, Hursula, Laurie Letalle, Philippe Pudlo, and Yannick Courbois. "La mobilité quotidienne des personnes présentant une déficience intellectuelle vue par les professionnels du secteur médico-social." La nouvelle revue - Éducation et société inclusives N° 97, no. 1 (December 7, 2023): 177–202. http://dx.doi.org/10.3917/nresi.097.0177.
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Cette enquête réalisée à l’aide d’un questionnaire évalue les perceptions de 115 professionnels au sujet de la mobilité des personnes présentant une déficience intellectuelle. Les résultats indiquent des stratégies efficaces axée sur la mémorisation des points de repère et des routes mais une difficulté à planifier de nouveaux trajets. En outre, ces personnes peuvent être désarmées face aux comportements inappropriés d’autres usagers et la résolution d’imprévus survenant au cours des déplacements reste difficile. De tels résultats définissent clairement les priorités pour les professionnels et les familles dans l’apprentissage de la mobilité pour ces personnes.
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Cellard, André, Élise Chapdelaine, and Patrice Corriveau. "« Des menottes sur des pansements » : La décriminalisation de la tentative de suicide dans les tribunaux du Québec entre 1892 et 1972." Canadian Journal of Law and Society / Revue Canadienne Droit et Société 28, no. 01 (April 2013): 83–98. http://dx.doi.org/10.1017/cls.2013.1.
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RésuméDepuis l’époque où le suicide était traité par la justice canadienne au même titre qu’un meurtre prémédité jusqu’à la décriminalisation de la tentative de suicide en 1972, l’évolution de la réaction sociale à l’endroit du comportement suicidaire a connu un renversement spectaculaire. À l’aide d’une analyse des procès pour tentative de suicide au Québec entre 1892 et 1972, nous analyserons dans cet article le déplacement de l’interprétation de la tentative de suicide dans les cours de justice. Nous verrons que si le droit et la science médicale s’opposent à l’occasion pour imposer leur explication de la tentative de suicide, ils ne s’excluent pas mutuellement, se renforçant parfois l’un l’autre. En outre, nous constaterons que la réaction sociale au comportement suicidaire avait commencé à migrer du judiciaire au médical au sein même des cours de justice appelées à juger les personnes accusées de tentative de suicide, procédant ainsi de facto à une décriminalisation avant l’heure.
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Dubé, Jean, Gabriel Aubry, Camille Beaudoin, Alexandre Carrier-Morissette, Jean Fecteau, and Alexandre Herbuvaux. "Vers une utilisation accrue du transport en commun à Québec ? Analyse des impacts de scénarios pour les personnes fréquentant le campus universitaire." Canadian Journal of Regional Science 42, no. 2 (November 9, 2021): 140–53. http://dx.doi.org/10.7202/1083623ar.
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L’actualité fait état d’un certain engouement pour le développement du transport en commun dans la région de Québec. Que ce soit par le projet d’implantation du tramway, du trambus, ou encore par la construction d’un troisième lien permettant de lier plus directement le secteur historique de la ville de Lévis. Bien que ces projets cherchent à augmenter la part modale du transport en commun, aucune étude n’a encore formellement tenté de chiffrer ces impacts. La principale contribution de cet article est précisément de fournir une estimation de cet effet pour les personnes ayant pour destination le campus de l’Université Laval. À partir de données récoltées dans une enquête en ligne en 2015, l’article propose une méthodologie permettant de contrôler le biais de sélection, tout en liant les habitudes de déplacements aux caractéristiques des répondants, aux caractéristiques du milieu de vie et aux caractéristiques des déplacements. Le modèle déterministe est utilisé afin de simuler les impacts possibles des différents projets de transport en commun sur la base de scénarios liés aux gains de temps réalisés pour les déplacements et la densification du milieu bâti. L’analyse montre que le réseau structurant de transport en commun est le plus susceptible d’avoir un impact sur les comportements de mobilité, alors que le projet de troisième lien passant par la pointe de l’Île-d’Orléans est le projet avec l’impact le plus faible.
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Missaoui, Lamia. "Les réseaux familiaux transnationaux supports aux initiatives en matière de santé chez les Gitans catalans." III Les réseaux familiaux transnationaux traversés par les politiques sociales, no. 64 (March 23, 2011): 163–73. http://dx.doi.org/10.7202/1001407ar.
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L’article relate comment les Gitans catalans sont à même de développer des initiatives en matière de santé. Alors même que les services médico-sociaux signalent unanimement leur grande difficulté à gérer leurs missions auprès de ces populations et que les comportements collectifs tsiganes en matière de consultation et de suivi médical sont désignés comme anarchiques, ignorants de l’organisation territorialisée des institutions de santé, alors même que le sida, lié à de fortes consommations d’héroïne injectée, décimerait des clans gitans. La cartographie des déplacements pour soins suggère que, si les traditionnels nomadismes ont disparu, de vastes réseaux territoriaux transfrontaliers sont toujours activés et permettent des mobilisations inconnues parmi les autres populations.
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Missaoui, Lamia. "Les réseaux familiaux transnationaux supports aux initiatives en matière de santé chez les Gitans catalans." Thème 4 – Mobilités, identités et frontières, no. 75 (May 11, 2016): 300–310. http://dx.doi.org/10.7202/1036313ar.
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L’article relate comment les Gitans catalans sont à même de développer des initiatives en matière de santé. Alors même que les services médico-sociaux signalent unanimement leur grande difficulté à gérer leurs missions auprès de ces populations et que les comportements collectifs tsiganes en matière de consultation et de suivi médical sont désignés comme anarchiques, ignorants de l’organisation territorialisée des institutions de santé, alors même que le sida, lié à de fortes consommations d’héroïne injectée, décimerait des clans gitans. La cartographie des déplacements pour soins suggère que, si les traditionnels nomadismes ont disparu, de vastes réseaux territoriaux transfrontaliers sont toujours activés et permettent des mobilisations inconnues parmi les autres populations.
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Nogning Kamta, P., D. Chicot, F. Roudet, M. Touzin, and G. Louis. "Fluage et relaxation par indentation d’aciers au chrome." Matériaux & Techniques 105, no. 1 (2017): 103. http://dx.doi.org/10.1051/mattech/2017027.
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L’étude du comportement en fluage et en relaxation de matériaux soumis à des conditions sévères en termes de température, de contrainte et de déformation est nécessaire mais parfois coûteuse avec les essais classiques. En effet, ces essais, particulièrement celui du fluage, sont très consommateurs de temps, ils peuvent durer plus d’une année. Pour ramener cette durée d’essais à quelques minutes, nous proposons d’utiliser l’indentation instrumentée qui, avec l’évolution des conditions d’application de la charge et du déplacement de l’indenteur, permet de solliciter le matériau dans des conditions de chargement proches de celles imposées dans les essais classiques. Dans cette étude, nous proposons d’étudier le comportement de deux aciers au chrome utilisés pour la fabrication d’appareils sous pression. Il s’agit des aciers à 9 % de chrome (T91) et à 2,5 % de chrome (T22), l’objectif étant de classer les matériaux selon leur sensibilité au fluage et à la relaxation. Dans ce travail, nous nous limitons à l’indentation à température ambiante pour étudier l’applicabilité de la technique d’indentation. En fluage, nous déterminons le coefficient de sensibilité à la contrainte et en relaxation le coefficient d’homothétie défini dans la théorie de Hart. L’intérêt de ces deux coefficients est qu’ils sont liés, l’un est l’inverse de l’autre, ce qui permet de comparer les deux modes de sollicitation.
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A.S, Avo, V. Razafinjato, and J. L. RAKOTOMALALA. "Modélisation Numerique Du Tissu De Fibre De Carbone Comme Element De Renfort Sur Une Poutre." International Journal of Progressive Sciences and Technologies 34, no. 1 (September 12, 2022): 117. http://dx.doi.org/10.52155/ijpsat.v34.1.4540.
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Le tissu en fibre de carbone (TFC) présente un fort potentiel en traction qui mérite d’être exploité, d’où notre intérêt de l’utiliser dans le domaine de l’ingénierie des structures de bâtiment. Dans cet article, nous réalisons la simulation du travail du TFC en tant qu’élément de renfort des poutres. Les fondements et les lois de la mécanique des solides déformables avec la méthode des éléments finis nous permettent de sortir un langage plus mathématisé du problème. Ce dernier est exploité en vue d’être traduit en script sur le logiciel matlab pour être ensuite modélisé numériquement. Les résultats obtenus à l’aide d’une cartographie de contrainte et déplacement, décrivent le comportement du tissu lorsque la charge est appliquée. Aussi, les résultats fournis par cette étude nous renseignent sur la performance du tissu de fibre de carbone en tant que matériau de renfort.
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Chudyk, Anna M., Joanie Sims-Gould, Maureen C. Ashe, Meghan Winters, and Heather A. McKay. "Walk the Talk: Characterizing Mobility in Older Adults Living on Low Income." Canadian Journal on Aging / La Revue canadienne du vieillissement 36, no. 2 (April 3, 2017): 141–58. http://dx.doi.org/10.1017/s0714980817000046.
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RÉSUMÉNous offrons une description en profondeur de la mobilité des personnes âgées (activité physique et comportement de voyage) de faible statut socioéconomique vivant dans les communautés. Les participants (n = 161, âge moyen [intervalle] = 74 [65-96] ans) ont rempli des questionnaires administrés par les enquêteurs et ont participé à des mesures objectives de la mobilité. En général, nos résultats n’ont pas indiqué que les personnes âgées de faible statut socio-économique ont une capacité réduite d’être mobiles. Les participants, malgré un désavantage économique, ont présenté des profils positifs, physiques, psychosociaux et liés à leur environnement social, qui influencent tous la capacité d’être mobiles. Ils ont également entrepris une grande proportion des déplacements à pied, bien que ceux-ci ne l’ont pas, pris ensemble, répondu aux directives physiques pour la plupart d’entre eux. Nous incitons les futurs chercheurs à mettre l’accent sur des stratégies novatrices de recrutement de cette population, difficilement accessible, afin de prendre en compte l’influence du statut socio-économique sur la durée de vie, ainsi que le rôle des facteurs liés au comportement lors de l’étude des relations entre une personne, son environnement et la mobilité des aînés.
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Barbonne, Rémy. "Gentrification, nouvel urbanisme et évolution de la mobilité quotidienne : vers un développement plus durable ? Le cas du Plateau Mont-Royal (1998-2003)." Recherche 49, no. 3 (February 5, 2009): 423–45. http://dx.doi.org/10.7202/019875ar.
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Cette recherche propose une analyse de l’évolution des comportements de mobilité des résidents d’un des quartiers les plus attractifs d’Amérique du Nord, le Plateau Mont-Royal, qui se démarque à la fois par ses caractéristiques urbanistiques qui le rapprochent de l’idéal-type défini par les tenants du nouvel urbanisme, mais aussi par le fait qu’il est le théâtre d’un processus de gentrification. Exploitant les données des deux dernières enquêtes Origine-Destination (1998 et 2003) de l’Agence métropolitaine de transport de Montréal, nous analysons l’évolution des distances parcourues et des modes de transport utilisés par les résidents de ce quartier, en portant une attention particulière aux principales catégories de personnes (femmes, ménages d’une seule personne, jeunes actifs) associées au processus de gentrification ainsi qu’à leurs principaux types de déplacements (travail, magasinage et loisirs). Nous mettons en lumière, du même coup, un effet pervers des processus de gentrification.
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La Branche, Stéphane. "La gouvernance climatique face à la mobilité quotidienne. Le cas des Lyonnais." Environnement urbain 5 (September 21, 2011): 10–23. http://dx.doi.org/10.7202/1005874ar.
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Dans leurs efforts pour atteindre des objectifs de réduction des émissions de gaz à effets de serre, les villes font face à plusieurs défis, dont notamment le refus et les réticences des citoyens aux mesures climatiques. En matière de mobilité, ce problème est d’autant plus important qu’il touche aux phénomènes de « dépendance au sentier » et de l’automobilisme qui l’accompagnent : logistique et infrastructures, politique et économie, comportements et attitudes, temps et activités. Par le biais d’un sondage réalisé auprès de 650 Lyonnais, l’étude offre un portrait des motivations et des raisons de leur rejet relatif des modes doux de transports. L’étude montre que le changement climatique n’est pas un facteur de décision dans la mobilité quotidienne, que le confort, la rapidité et la liberté sont plus déterminants et ce, même pour les acteurs pour qui le climat représente le défi du 21e siècle. L’article termine avec quelques réflexions sur les implications pour une stratégie de politiques urbaines de déplacements.
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Boulon, M., and A. Alachaher. "« ABD », une loi de comportement des géomatériaux, incrémentalement non linéaire, et adaptée aux éléments finis déplacements." Revue Française de Géotechnique, no. 66 (1994): 29–45. http://dx.doi.org/10.1051/geotech/19940660239.
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Poulhès, Alexis, and Angèle Brachet. "La mobilité domicile-travail des nouveaux résidents des villes moyennes françaises." Revue d’Économie Régionale & Urbaine Février, no. 1 (February 6, 2024): 131–55. http://dx.doi.org/10.3917/reru.241.0131.
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La récente mise en lumière des villes moyennes bouscule leur image de villes en déclin. Pourtant dans ces villes, peu de solutions modales alternatives à la voiture apparaissent efficaces aujourd’hui. Dans ce contexte de territoire à l’immobilier encore relativement abordable, le moment du déménagement est-il l’occasion pour les ménages de se rapprocher de leur lieu d’emploi ? Cette recherche mobilise le recensement de 2016 pour analyser les migrations résidentielles en lien avec les déplacements vers le travail. La distinction entre les nouveaux qui viennent de l’extérieur et ceux qui y habitaient déjà confirme de grandes différences de comportement. L’ancrage local permet de stabiliser ces distances au lieu de travail alors qu’au contraire près de 30 % des nouveaux arrivants continuent de travailler à l’extérieur en faisant de longues distances (> 55 km en moyenne). Le déménagement ne s’accompagne pas d’une diminution de l’usage de la voiture déjà largement dominant.
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Dersot, Jean-Marc. "Le contrôle de plaque, un élément essentiel du succès du traitement orthodontique." L'Orthodontie Française 81, no. 1 (March 2010): 33–39. http://dx.doi.org/10.1051/orthodfr/2010001.
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C'est parce que les tissus parodontaux, et plus particulièrement le desmodonte, existent que l'orthodontiste peut envisager le déplacement dentaire provoqué. Dans un souci d'intégrer la notion de coût/bénéfice/sécurité, l'orthodontiste se doit de prévenir, de réduire et/ou d'éviter les effets délétères de ses traitements sur les tissus parodontaux. L'inflammation gingivale à forte composante hyperplasique, les pertes d'attache, l'alvéolyse et la résorption radiculaire peuvent entraîner, en valeur absolue, une réduction des structures parodontales de soutien. La clé de la prévention de ces problèmes réside dans le contrôle de plaque, phase trop souvent bâclée, voire négligée. Le challenge, avant tout traitement orthodontique, aussi bien chez l'enfant que chez l'adulte, est de changer le comportement du patient face à sa cavité buccale et à la plaque bactérienne. L'objectif de cet article est de parcourir la littérature fondée sur les preuves (revues systématiques, méta-analyses), d'apporter des éléments de réflexion et des propositions concrètes pour résoudre définitivement cette phase essentielle de tout traitement orthodontique qu'est la motivation, phase qui peut aussi être réalisée par des « auxiliaires de santé ».
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Laberge, Luc, Michel Perron, Marco Gaudreault, Marie-Ève Blackburn, Julie Auclair, and Suzanne Veillette. "Facteurs prédictifs de l’intention de migrer chez les élèves du secondaire au Saguenay–Lac-Saint-Jean." Cahiers québécois de démographie 33, no. 1 (May 26, 2005): 117–46. http://dx.doi.org/10.7202/010854ar.
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Résumé Au cours des dix dernières années, le phénomène de la migration des jeunes s’est accentué au Saguenay–Lac-Saint-Jean (SLSJ), comme en témoigne le solde migratoire négatif de 15 %. Au-delà des constats basés sur le bilan migratoire, la compréhension des déplacements de population nécessite une analyse des caractéristiques des individus qui ont l’intention de migrer avant qu’ils ne quittent leur région. L’analyse discriminante est utilisée ici pour déterminer les facteurs associés à l’intention de migrer d’un échantillon stratifié de 1901 élèves du secondaire du SLSJ. Les résultats confirment que davantage de filles que de garçons préféreraient vivre à l’extérieur du SLSJ une fois leurs études terminées et montrent que les aspirations scolaires, les relations familiales et les comportements des jeunes qui ont l’intention de migrer se différencient nettement selon le sexe. Cette étude met en évidence la prépondérance des dimensions psychosociale et culturelle eu égard à l’intention de migrer des jeunes du SLSJ, et la nécessité de tenir compte du genre pour saisir les tenants et aboutissants de la migration des jeunes des régions périphériques du Québec.
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Tremblay, Mark S., Allana G. LeBlanc, Ian Janssen, Michelle E. Kho, Audrey Hicks, Kelly Murumets, Rachel C. Colley, and Mary Duggan. "Directives canadiennes en matière de comportement sédentaire à l’intention des enfants et des jeunes." Applied Physiology, Nutrition, and Metabolism 36, no. 1 (January 2011): 65–71. http://dx.doi.org/10.1139/h11-013.
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La Société canadienne de physiologie de l’exercice (SCPE) en collaboration avec le groupe de recherche Healthy Active Living and Obesity Research Group (HALO) de l’Institut de recherche du Centre hospitalier pour enfants de l’est de l’Ontario, de ParticipACTION et d’autres organismes a élaboré les Directives canadiennes en matière de comportement sédentaire à l’intention des enfants âgés de 5 à 11 ans et des jeunes âgés de 12 à 17 ans. Les directives comprennent un préambule situant le contexte et des recommandations spécifiques en matière de comportement sédentaire. L’élaboration complète des directives a respecté la Grille II d’évaluation de la qualité des recommandations pour la pratique clinique (AGREE), un outil reconnu internationalement pour l’élaboration des lignes directrices en pratique clinique. L’élaboration des directives est donc le résultat d’un processus rigoureux et transparent, et les recommandations présentées dans cet article sont basées sur l’interprétation des données probantes relevées dans une analyse documentaire systématique. Les directives finales sont le fruit d’une vaste consultation en ligne auprès de 230 intervenants concernés et de sources de premier plan sur la scène nationale et internationale. Les directives finales énoncent ce qui suit : Afin de profiter des bienfaits pour leur santé, les enfants âgés de 5 à 11 ans et les jeunes âgés de 12 à 17 ans doivent diminuer chaque jour le temps consacré à des activités sédentaires. Ceci peut être accompli (i) en limitant le temps de loisir passé devant l’écran à moins de 2 h par jour; moins de temps passé devant l’écran est associé à des bienfaits supplémentaires pour la santé; (ii) en diminuant les déplacements en véhicule motorisé et en réduisant le temps passé assis à l’intérieur pendant la journée. Ces directives sont les premières Directives canadiennes en matière de comportement sédentaire à l’intention des enfants et des jeunes; elles résultent de la synthèse, de l’interprétation et de l’application des données probantes les plus récentes à ce jour et comportent des recommandations importantes qui arrivent à un moment opportun dans la promotion de la santé publique.
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Doreau-Malioche, Jeanne, Gaël Combe, and Gioacchino Viggiani. "Étude du comportement de l’interface sable-pieu sous chargement axial monotone et cyclique à l’échelle granulaire." Revue Française de Géotechnique, no. 166 (2021): 4. http://dx.doi.org/10.1051/geotech/2021005.
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De nombreuses études expérimentales sont conduites pour analyser quantitativement la cinématique et l’écrasement des grains à l’interface sable-pieu sous chargement axial. Néanmoins, les résultats sont obtenus soit post-mortem, soit en déformations planes, et principalement pendant l’installation du pieu. L’article présente une approche innovante associant la tomographie à rayons X et l’analyse d’images en 3D et permettant d’extraire des informations à l’échelle granulaire, pendant le chargement monotone et cyclique du pieu. Les tests sont réalisés sur un pieu instrumenté installé par fonçage monotone dans un échantillon dense de sable. Après son installation, le pieu est soumis à un grand nombre de cycles axiaux contrôlés en déplacement à contrainte radiale constante. Ces essais sont conduits dans une mini-chambre de calibration qui permet d’acquérir des tomographies à rayons X à haute résolution après différentes étapes de chargement. La réponse macroscopique de l’interface montre une évolution du frottement à l’interface pendant les cycles en deux phases, avec une augmentation non négligeable de la résistance de frottement dans la seconde phase. Pour ces deux phases, la mesure de la cinématique révèle un comportement du sable différent associé à une densification importante à l’interface. D’abord, le sol se contracte radialement dans une zone de 4 D50 d’épaisseur. Ensuite, les grains de sable se déplacent difficilement et la densité à l’interface atteint un seuil pour lequel le frottement sur le pieu augmente de manière significative.
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Baccaïni, Brigitte. "Les navettes des périurbains d'Ile-de-France." Population Vol. 52, no. 2 (February 1, 1997): 327–64. http://dx.doi.org/10.3917/popu.p1997.52n2.0364.
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Résumé Baccaini (Brigitte). - Les navettes des périurbains d'Île-de-France Cet article s'intéresse aux conséquences de l'étalement urbain hors des limites de l'agglomération parisienne (analysé dans le précédent article) sur les déplacements domicile-travail des actifs. Du fait d'un important déficit d'emplois en zone périurbaine (malgré leur desserrement), les navettes des actifs périurbains sont en moyenne deux fois plus longues que celles des actifs résidant dans l'agglomération. Mais si la localisation du lieu de résidence explique, pour une large part, le risque d'avoir à faire une longue navette, il faut également prendre en compte les caractéristiques des actifs eux-mêmes. Selon le sexe de l'individu, la structure du ménage (en particulier, biactivité ou non), la catégorie socioprofessionnelle, l'étape du cycle de vie familial et professionnel, le poids des contraintes spatiales ainsi que la sensibilité à la distance varient. Selon le parcours migratoire récent, les choix et les priorités en matière de localisation résidentielle varient, jouant sur les chances de pouvoir travailler près de son domicile. Nous montrons ainsi la nécessité, si l'on veut comprendre les comportements spatiaux des individus, de prendre en compte les interactions souvent complexes entre les différents types de mobilité.
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Rit, Jean-François, Sébastien Meunier, Jerôme Ferrari, David Hersant, and Jean-Philippe Mathieu. "Prédire correctement l’effet des chocs thermiques sur l’assemblage corps-couvercle d’un robinet." Matériaux & Techniques 106, no. 3 (2018): 304. http://dx.doi.org/10.1051/mattech/2018035.
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Préalablement à leur acquisition, les robinets installés dans les centrales nucléaires font l’objet d’une démonstration de leur aptitude à endurer des chocs thermiques d’une amplitude de 255 C, sollicitation majorante de conditions normales d’exploitation. Afin de mieux cerner la validité de démonstrations fondées sur des simulations numériques, nous confrontons l’essai en vraie grandeur d’un robinet à soupape de diamètre nominal 150 mm avec sa simulation numérique. Cet article est focalisé sur le comportement de l’assemblage boulonné du corps et du couvercle, assurant la fonction d’étanchéité, dite externe du robinet. La campagne d’essai, menée sur la boucle CYTHERE d’EDF, comprend plusieurs chocs alternés, froid puis chaud. Le robinet est équipé de 37 thermocouples distribués sur sa hauteur et dans l’épaisseur des pièces. Les douze goujons du couvercle sont équipés de jauges de déformation destinées à mesurer l’évolution de leur tension. L’essai est modélisé par des simulations multiphysiques du robinet complet en 3D, enchaînant les calculs d’écoulement, des champs de température, puis des champs de déplacement et de contraintes dans le robinet. La confrontation des résultats de calcul avec les mesures montre l’importance de la représentation des échanges thermiques résultant de l’écoulement dans les interstices laissés par les jeux fonctionnels entre les pièces internes situées sous le couvercle. Leur prise en compte est déterminante pour calculer les variations de serrage de l’assemblage lors des chocs thermiques.
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VIEUILLE-THOMAS, C., and J. P. SIGNORET. "Comportement de truies en groupe lors de la réalisation d’un apprentissage : utilisation d’un système alimentaire informatisé." INRAE Productions Animales 4, no. 5 (December 2, 1991): 383–87. http://dx.doi.org/10.20870/productions-animales.1991.4.5.4352.
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Chez les truies gestantes, la conduite d’élevage, qui implique une alimentation individualisée, n’est plus limitée aux systèmes de contention depuis que les distributeurs informatisés se sont développés. Les femelles sont en liberté et alimentées à l’aide d’un appareil complexe délivrant des rations individuelles programmées. Ce type de système d’élevage répond ainsi aux exigences de la réglementation européenne récemment mise en place en matière de bien-être animal. Cependant, les animaux s’adaptent parfois difficilement à cette technique : les résultats obtenus sur 13 groupes de dix truies montrent que 55,4 % des femelles seulement apprennent spontanément l’utilisation de l’appareil en 24 heures. 16,2 % le font après avoir été séparées des premières, alors que 18,5 % ne réussissent à réaliser cet apprentissage qu’avec l’aide de l’éleveur qui les y attire par la distribution d’aliments. Enfin les 10 % restant demandent un apprentissage plus prolongé. Les différences observées dépendent de caractéristiques individuelles : les truies utilisant facilement l’appareil ont un profil comportemental opposé à celles qui posent des problèmes d’apprentissage. Ces dernières apparaissent comme des individus initiateurs de déplacements provoqués, peu explorateurs et non dominants en situation de compétition alimentaire. Les conditions d’apprentissage sont donc liées à des paramètres individuels difficilement modifiables par des techniques d’élevage. Un moyen de faciliter la tâche des éleveurs serait de familiariser les animaux au stade "cochette" à des dispositifs alimentaires proches de ce type de distributeur. Cette solution permettrait de réduire les réactions de crainte vis-à-vis de l’appareil et des bruits qui résultent de son utilisation.
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Azevedo, Marcos. "Adapter le milieu ordinaire? Pratiques de mobilité quotidienne de personnes bénéficiant d’un accompagnement en santé mentale en France." Articles originaux 27, no. 2 (November 11, 2021): 29–41. http://dx.doi.org/10.7202/1083755ar.
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J’analyse dans cet article la manière dont le travail d'accompagnement médico-social influe sur les pratiques de mobilité quotidienne de personnes vivant avec des troubles psychiques. Je présente des données issues d'une enquête composée d'une observation directe et d'entretiens réalisés, d'une part, avec des professionnel.le.s intervenant dans des Services d'accompagnement médico-social pour adultes handicapés (SAMSAH) et dans des Services d'accompagnement à la vie sociale (SAVS) situés dans une métropole française et, d'autre part, avec des personnes accompagnées par ces services. À partir du récit de certaines d’entre elles, je montrerai comment des comportements de retrait social conduisent à l'isolement à domicile et, par conséquent, à des pratiques de mobilité quotidienne limitées. Chargées de maintenir ces personnes à domicile tout en favorisant leur insertion dans la ville, les équipes étudiées proposent des interventions médicales, paramédicales et socio-éducatives diverses qui visent à promouvoir l'apprentissage de certaines aptitudes spatiales dans la vie courante, notamment en ce qui concerne les déplacements réguliers. Je montre que les SAMSAH et les SAVS produisent et façonnent à la fois les pratiques professionnelles des équipes et les pratiques de mobilité quotidienne des personnes accompagnées. Les premières sont amenées à se déplacer à domicile et à adapter leur intervention à l’espace-temps domestique tandis que les personnes accompagnées développent des habitudes et des rapports à leur environnement ordinaire plus favorables à leur participation sociale.
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Turcotte, Francis, Réhaume Courtois, Richard Couture, and Jean Ferron. "Impact à court terme de l'exploitation forestière sur le tétras du Canada (Falcipennis canadensis)." Canadian Journal of Forest Research 30, no. 2 (February 15, 2000): 202–10. http://dx.doi.org/10.1139/x99-154.
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Le suivi télémétrique de 35 tétras du Canada (Falcipennis canadensis) 1 an avant coupe forestière et de 22 autres l'année de la coupe montrent que cette espèce est négativement affectée par la coupe à blanc. Après coupe, les tétras se sont réfugiés dans les habitats résiduels, à proximité du domaine vital printanier. Ils furent rencontrés plus souvent dans des peuplements en régénération, à densité arbustive élevée, et dans des milieux improductifs, sélectionnant parmi les habitats disponibles ceux ayant les plus grandes densités arborescentes et les plus faibles densités arbustives. Les déplacements totaux des tétras ont augmenté pendant et après coupe. Les domaines vitaux d'été étaient de 23-41 ha l'année de la coupe contre 13-33 ha l'année précédente (p = 0,07). La superficie des domaines vitaux ne différait pas statistiquement avant (4-21 ha) et après coupe (19-23 ha). La proportion d'individus au repos a diminué après coupe et les comportements d'alerte ont augmenté (p > 0,01). Le taux de survie des tétras a été plus faible l'année de la coupe (S = 0,44 ± 0,02) que l'année précédente (S = 0,75 ± 0,01). Il fut également plus faible après coupe (S = 0,50 ± 0,02) qu'avant les opérations forestières (S = 0,89 ± 0,09), la prédation étant la principale cause de mortalité. La densité des tétras a diminué de 60% après la coupe.
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Grosman, Paul D., Jochen A. G. Jaeger, Pascale M. Biron, Christian Dussault, and Jean-Pierre Ouellet. "Évaluation de l’efficacité des mesures d’atténuation des accidents routiers impliquant l’orignal par la modélisation individu-centrée." Projets entourant la route 175 136, no. 2 (May 11, 2012): 16–21. http://dx.doi.org/10.7202/1009101ar.
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Les collisions routières impliquant l’orignal se produisent souvent à proximité des mares d’eau stagnante où se concentre le sel de déglaçage qui a une forte teneur en sodium, un élément qui attire les orignaux. Cette étude vise à évaluer l’efficacité du drainage de ces mares salines et de l’implantation de mares salines compensatoires comme mesure d’atténuation des collisions routières impliquant l’orignal. Une approche de modélisation individu-centrée a été utilisée pour prédire le comportement des orignaux en relation avec divers scénarios de gestion des mares salines le long de la route 175 au Québec. Le suivi télémétrique de 47 orignaux a permis de calibrer et valider le modèle. Les résultats suggèrent que l’élimination de toutes les mares salines se traduirait par une réduction de 79 % des traversées de la route par les orignaux. L’érection de clôtures munies de passages fauniques est une autre méthode reconnue pour réduire le risque de collisions, mais nous ne connaissons pas l’influence de l’espacement entre les passages fauniques sur la perméabilité de la route dans les secteurs clôturés. Nous proposons un cadre conceptuel pour modéliser l’impact de la distance entre les passages fauniques le long de la route 175 sur la perméabilité de la route aux déplacements des orignaux.
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de Sauvage, Jean, Fatima Tfayli, Thierry Dubreucq, and Jean-Pierre Rajot. "Modélisation sous macrogravité d’une paroi clouée respectant le phasage de construction." Revue Française de Géotechnique, no. 166 (2021): 5. http://dx.doi.org/10.1051/geotech/2021006.
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Développé en France dans les années 1970, le clouage des sols est une technique de stabilisation des talus réalisés par déblai. Des inclusions subhorizontales assurent la stabilité de l’ouvrage par frottement avec le sol. Les réflexions engagées à l’occasion de la révision en cours de la norme NF P 94-270, sur le dimensionnement des massifs en sol renforcé, ont souligné le manque de connaissances quant aux efforts au parement, notamment sur l’influence du phasage de construction sur ces efforts. Afin de mener une étude paramétrique pour répondre à ces questions, des modèles réduits de paroi clouée ont été réalisés et instrumentés, puis centrifugés à l’Université Gustave Eiffel, campus de Nantes. Un protocole expérimental spécifique a été utilisé pour réaliser l’excavation en vol. Les évolutions des efforts le long des clous ont été mesurées à l’aide de fibres optiques équipées de réseaux de Bragg. Enfin, les déplacements du massif ont été observés à l’aide d’une technique d’imagerie appelée GeoPIV, les modèles centrifugés étant réalisés dans un caisson à face latérale transparente. L’élancement du massif cloué, (rapport entre hauteur du mur et longueur des clous) a une forte influence sur le comportement de l’ouvrage et en particulier sur la répartition des efforts au parement. La technique de GeoPIV a permis en outre de décrire les mécanismes de rupture des différents soutènements par clouage testés dans cette étude.
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Ekert-Jaffé, Olivia. "Vieillissement et consommation : quelques résultats tirés des enquêtes françaises sur les budgets des ménages." Population Vol. 44, no. 3 (March 1, 1989): 561–79. http://dx.doi.org/10.3917/popu.p1989.44n3.0579.
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Résumé Ekert-Jaffé Olivia. — Vieillissement et consommation : quelques résultats tirés des enquêtes françaises sur les budgets des ménages. Cette étude isole des constantes de comportement liées à l'âge et indépendantes du revenu ou de la conjoncture, pour prévoir les conséquences du vieillissement sur la consommation des ménages. Le suivi des ménages par génération dans les enquêtes des budgets de 1971, 1979 et 1985 permet de distinguer des structures de consommation associées à la vieillesse. Le poste santé étant exclu, celle-ci se traduit par une diminution des postes alimentation, habillement et réparations à partir de 70 ans environ, et une augmentation continue avec l'âge, (jusqu'à 70 ans), des réparations et de la consommation d'énergie liée au logement. Mais pour ces postes, comme pour l'ensemble des dépenses liées au logement, les effets de la conjoncture sont principaux. Seuls des déplacements réduits et le recours aux services à domicile sont complètement liés à l'âge. Sur la base de l'individualisation des dépenses effectuées pour l'année 1979, et d'une consommation de l'enfant égale à 40 % de celle de l'adulte, les projections pour l'année 2050 indiquent que pour conserver le niveau de vie de 1979, avec la structure démographique issue d'une basse fécondité persistante, la consommation par tête devra s'accroître de 9 % au plus. Ce chiffre correspond à l'évolution observée entre 1971 et 1973.
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Messerli, Paul, and Marc Trösch. "Why It Is not Easy to Change Mobility Behaviour in Winter Sports Traffic / Modifier les comportements de déplacements pour l'accès aux stations de ski : un défi de taille." Revue de géographie alpine 90, no. 1 (2002): 67–81. http://dx.doi.org/10.3406/rga.2002.3073.
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Sardon, Jean-Paul. "L'évolution démographique des Balkans depuis la fin de la décennie 1980." Population Vol. 55, no. 4 (April 1, 2000): 765–86. http://dx.doi.org/10.3917/popu.p2000.55n4-5.0786.
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Résumé Sardon Jean-Paul. -L'évolution démographique des Balkans depuis la fin de la décennie 1980 La décennie 1 990, celle de la chute, comme dans toute l'Europe de l'Est, des régimes communistes et des profondes transformations économiques et sociales qui l'ont accompagnée, a été marquée dans les Balkans par la succession de guerres qui ont résulté de l'éclatement de l'ancienne Yougoslavie. Outre de lourdes pertes en vies humaines, ces guerres ont entraîné des déplacements massifs de populations, volontaires ou forcés, dont les effets sont toujours visibles aujourd'hui. Fin 1999, on compte encore 917 000 réfugiés issus de l'ancienne Yougoslavie. La dégradation des conditions de vie engendrée par la transition vers l'économie de marché a provoqué de nombreux départs en Bulgarie et surtout en Albanie, où 1 6 % de la population a quitté le pays entre 1990 et 1998. Elle est aussi à l'origine d'une stagnation, voire d'une régression de l'espérance de vie à la naissance dans tous les pays de la région, à l'exception de la Croatie et de la Slovénie, jusque vers 1997. Depuis cette date, des progrès rapides ont toutefois permis de dépasser le niveau de la longévité observé en 1 990. Dans le même temps, les indicateurs de nuptialité et de fécondité ont fortement baissé, bien que de façon un peu plus modérée dans l'ancienne Yougoslavie. À la lumière des évolutions décrites, il n'est pas aisé de dégager des spécificités du monde balkanique en matière de comportement démographique. L'influence de la longue appartenance de ces pays au monde socialiste et de sa disparition brutale est telle qu'elle écrase, pour l'instant, toutes les autres distinctions, au niveau national du moins. Si la spécificité du monde balkanique réside sans doute dans la diversité des situations d'une région à l'autre sous l'effet de l'hétérogénéité du peuplement, celle-ci recule singulièrement du fait des opérations de «nettoyage ethnique» qui ont touché le territoire de l'ancienne Yougoslavie depuis une dizaine d'années.
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Benbouaziz, Manelle, Régis Cohen, Jean Brice Senegas, Marjorie Rousselle, Gwendeline Guerni, Ayu Cheik Mohamed, Joelle Robert, Jean-Marc Catheline, Gaetan Des Guetz, and Dominique Pougheon-Bertrand. "Préparation diététique à la chirurgie bariatrique par visioconférences pendant la crise sanitaire Covid-19 et perspectives." Education Thérapeutique du Patient - Therapeutic Patient Education 14, no. 2 (2022): 20202. http://dx.doi.org/10.1051/tpe/2022009.
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Introduction : La crise sanitaire liée au Covid-19 a engendré un confinement de la population générale afin de limiter la propagation du virus. Dans l’émergence de cette nouvelle maladie, il a fallu se mobiliser afin de limiter la transmission du virus auprès de notre population d’obèses, à risque de développer une forme grave au Covid-19. Pour cela, nous avons propos de réaliser nos ateliers ETP par visioconférence à l’ensemble des patients inclus dans le programme ETP « chirurgie bariatrique ». Objectifs : L’objectif de cette étude est de dégager les bénéfices et inconvénients de ce format d’ETP distanciel en collectif, leur efficience au regard des apprentissages et des changements de comportement, et les différentes ressources du programme facilitant leurs apprentissages pour le parcours pré et post chirurgie. Méthodes : Il s’agit d’une étude mixte en deux phases. La première phase de l’étude consiste en une étude qualitative exploratoire par entretiens semi-directifs auprès de 18 patients ayant suivi l’ETP en distanciel de mars 2020 à mai 2020, pour explorer leur vécu des différentes sessions éducatives. L’étude exploratoire a permis d’élaborer dans une deuxième phase un questionnaire pour recueillir le point de vue de l’ensemble des patients éduqués de mars 2020 à mai 2021. L’analyse des réponses a mobilisé la théorie des capabilités pour identifier les facteurs de conversion positifs ou négatifs du programme pour les apprentissages des patients. Résultats : Sur l’ensemble des 70 patients inclus quarante-trois personnes ont répondu au questionnaire… Cette ETP en visioconférence a permis de maintenir la programmation des interventions chirurgicales. Les patients ont rapporté un gain de temps lié à l’absence de déplacement. Des patients avec une faible littératie numérique ont pu accéder à ce programme. Les participants ont souligné l’importance de la continuité du lien avec les soignants. Les patients ont rapporté des compétences d’auto-soins acquises à travers cette ETP à distance ainsi qu’une perte de poids de 7 kg en moyenne. Des facteurs positifs et négatifs au regard des apprentissages ont été mis en évidence. Discussion : Les résultats de cette étude démontrent l’intérêt de développer des programmes e-ETP pour plusieurs raisons : les difficultés à faire venir ces patients à l’hôpital, les inégalités géographiques d’accès à l’ETP, l’absence de remboursement des titres de transport et d’espaces disponibles dédiés. Il parait donc important de former les professionnels et les patients à l’outil numérique. Conclusion : Cette étude auprès de la population de patients obèses ayant participé à un programme d’ETP par visioconférence en période de pandémie et de confinement témoigne de la qualité perçue de cette éducation en distanciel. Au regard des différents programmes transposés sous format distanciel, il serait intéressant de promouvoir des recherches croisant les expériences des patients et des professionnels pour proposer aux autorités de santé le meilleur format éducatif.
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Trudeau, Gilles, and Diane Veilleux. "Le monopole nord-américain de représentation syndicale à la croisée des chemins." Articles 50, no. 1 (April 12, 2005): 9–38. http://dx.doi.org/10.7202/050990ar.
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Plusieurs spécialistes notent l'affaiblissement de la recherche en relations industrielles en Amérique du Nord. Un aspect important fut le déplacement de l'intérêt envers les institutions et les processus vers l'étude des individus. Des disciplines telles le comportement organisationnel et l'économique du travail ont progressé. Un autre développement fut la croissance de la gestion des ressources humaines (GRH) qui a défié l'approche traditionnelle, axée sur l'étude du syndicalisme et de la négociation collective. Cet article présente une situation différente en Grande-Bretagne. Il s'agit d'un essai interprétatif et sélectif basé sur le développement de la recherche. Il ne s'agit pas ici d'examiner des questions théoriques plus larges. Une vue théorique est cependant implicite : la recherche a avancé par un programme progressif d'analyse et cela a produit de nouvelles connaissances. On peut de loin être plus optimiste quant à l'état de la discipline que ne le suggèrent certaines évaluations récentes de la théorie. La force de la recherche britannique reflète plusieurs développements. D'abord, les chercheurs institutionnalistes et pluralistes britanniques ont été plus flexibles dans la définition de leur sujet que ne l'ont été leurs collègues américains. Cela leur a permis d'aborder les sujets associés à la nature de la relation d'emploi, plus particulièrement la négociation continue des dispositions du contrat de travail. Ensuite, l'absence d'obligation légale d'appliquer les conventions a laissé beaucoup de sujets à être réglés au niveau de l'atelier. Cela signifie que les relations de négociation sont demeurées centrales. Finalement, le résultat fut que la tradition d'études de cas est demeurée plus significative qu'en Amérique du Nord. Cette orientation de la recherche a permis aux relations industrielles de contrer le double défi de la croissance de la GRH et du changement dans les politiques publiques, lesquels mettaient en cause les conceptions traditionnelles quant à la valeur de la négociation collective. La conception même de notre champ de recherche a évolué vers la relation d'emploi plutôt que le fonctionnement de la négociation collective. De là, les chercheurs étaient bien placés pour examiner ce que la GRH signifiait en pratique et comment on expérimentait de nouvelles initiatives sur les lieux de travail. Cette approche est illustrée en considérant l'évolution de la méthode d'études de cas et l'éclairage particulier que la recherche en relations industrielles a jeté sur la nature du management. Les études de cas ont de plus en plus fait le lien entre le détail du site à l'étude et des questions plus larges sur la gestion des entreprises et les généralisations pouvant en être tirées. La méthode s'est aussi développée par l'étude comparative et par une plus grande utilisation de techniques d'entrevues structurées. Sur le management, l'emphase que mettent les chercheurs en relations industrielles sur la négociation et le conflit favorise une analyse différente des politiques de gestion. Cela inclut la conceptualisation du processus de gestion et des études empiriques sur les pratiques des gestionnaires. Ces travaux empiriques ont appuyé une analyse critique de la GRH reliant celle-ci a ses contextes et explorant son rôle symbolique. Les chercheurs britanniques se penchent de plus en plus sur des sujets européens et comparatifs. Les bénéfices de la tradition d'études de cas sont ici substantiels puisqu'elle permet d'explorer la dynamique de différents systèmes de régulation du travail. Cependant, la recherche doit rencontrer de nouveaux défis. Peut-on solutionner les difficultés théoriques et pratiques associées aux études transnationales ? De façon plus générale, à mesure que les relations industrielles ouvrent leur champ d'intérêt au management et aux questions internationales, de nouvelles questions de recherche seront soulevées. Évoluer dans cette voie, tout en conservant les forces traditionnelles de la discipline, représente un défi significatif.
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Sapori Toledo Roquette, Maria Luiza, and Antônio Dimas Cardoso. "A MOBILIDADE SÓCIOESPACIAL VIA TRANSPORTE RODOVIÁRIO INFORMAL." Revista Cerrados 14, no. 01 (March 19, 2020): 215–44. http://dx.doi.org/10.22238/rc24482692v14n12016p215a244.
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A promoção de encontros e a busca pela satisfação de direitos fundamentais (saúde, trabalho, educação, lazer etc.) que não podem ser supridos num mesmo local faz surgir uma necessidade de locomoção cada vez maior entre os indivíduos, realidade esta que é facilmente percebida no dia-a-dia dos espaços sociais do Norte de Minas Gerais, Brasil. Esse fluxo migratório humano, além de introduzir novos comportamentos e modos de relações sociais, modifica a maneira pela qual os deslocamentos ocorrem. Atualmente, 2016, a migração de pessoas entre as cidades na região do Norte de Minas Gerais se dá, em grande número, através do transporte informal, que atua à margem do sistema legal brasileiro. A proposta do presente artigo é fazer uma análise da mobilidade sócioespacial no Norte de Minas Gerais, através da utilização do transporte rodoviário informal, levando-se em consideração a cidade polo de Montes Claros (MG). Para a produção deste artigo, utilizou-se a revisão bibliográfica, análise de dados secundários extraídos de instituições públicas e privadas, além de reportagem em revistas, jornais e redes sociais (facebook), coleta de dados nas fontes primárias através de observação e entrevistas abertas.
Palavras-chave: Fluxo; Mobilidade; Transporte.
SOCIOSPATIAL MOBILITY THROUGH INFORMAL ROAD TRANSPORT
Abstract
The promotion of meetings and the search for the satisfaction of fundamental rights (health, work, education, leisure etc.) that can’t be supplied in one place gives rise to a need for increased mobility among people, a reality which is easily perceived day by day in the social spaces of the North of Minas Gerais, Brazil. This human migration, as well as introducing new behaviors and social relations, changes the way in which displacements occur. Currently, 2016, the migration of people from the cities in the northern region of Minas Gerais takes place in large numbers through the informal transport, which operates outside the Brazilian legal system. The proposal of this article is to analyze the socio-spatial mobility in the North of Minas Gerais, using the informal road transport, taking into account the pole city of Montes Claros (MG). For the production of this article, we used the literature review, analysis of secondary data drawn from public and private institutions, as well as magazines articles, newspapers and social networks (facebook), data collection on primary sources through observation and open interviews .
Keywords: Flow; Mobility; Transport.
LA MOBILITÉ SOCIOSPATIALE VIA LE TRANSPORT ROUTIER INFORMEL
Résumé
La promotion des réunions et la recherche de la satisfaction des droits fondamentaux (santé, travail, éducation, sports, etc.) qui ne peuvent pas être fournis au même endroit donne lieu à un besoin de mobilité accrue entre les individus, réalité qui est facilement perceptible tous des jours dans les espaces sociaux du les Norte de Minas Gerais, Brésil. Cette migration humaine, ainsi que l'introduction de nouveaux comportements et les relations sociales, change la façon dont les déplacements se produisent. À l'heure actuelle, 2016, la migration des populations des villes de la région du Norte de Minas Gerais a lieu en grand nombre par le transport informel, qui opère en dehors du système juridique brésilien. Le but de cet article est d'analyser la mobilité socio-spatiale dans le Norte de Minas Gerais, en utilisant le transport routier informel, en tenant compte de la ville pôle de Montes Claros-MG. Pour la production de cet article, a été fait la révision de la littérature, l'analyse des données secondaires extraites des institutions publiques et privées, ainsi que les recherches des magazines, des journaux et des réseaux sociaux (facebook), e obtention de données dans les sources primaires par le biais de l'observation in loco et des entretiens ouverts.
Mots-clés: Flux; Mobilité ; Transport.
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M., Sanusi, Yusuf S., and Komolafe P. L. "Effect of short distance travel on haematology, physiological and behavioural changes of sheep transported in the savanna area of Northern Nigeria." Nigerian Journal of Animal Production 49, no. 6 (September 11, 2023): 89–96. http://dx.doi.org/10.51791/njap.v49i6.3858.
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Transportation is one of the stressful events in an animal’s life. Stress and injuries have been known to be associated with transportation especially short distance travels. This study was designed to evaluate the effect of short distance road transport stress on some Physiological and Hematological parameters in three breeds of sheep (Yankasa, Balami and Sudanese Fat tail) in Bauchi State, Nigeria. Twenty two physically healthy adult sheep (Rams 11 ewes 11, Yankasa and Balami, four each of rams and ewe were selected while three each for Sudanese fat tail) age 1.4-1.5 years old were transported from Hardawa (Misau LGA) to Bauchi covering a distance of 217 km for up to 3hr during the dry season. Physiological parameters (Rectal temperatures (RT), respiratory rates (RR), pulse rates (PR) and body weights (BW)) and Hematological parameters (Packed cell volume (PCV), White Blood Cell (WBC) Mean cell haemoglobin volume Red blood cell (RBC) and Mean Cell Haemoglobin (MCH)) were evaluated just before the start of the journey (0 Hr) and on arrival at the destination. Rectal temperatures (RT), respiratory rates (RR), pulse rates (PR) and body weights (BW) were measured before and after transportation using standard procedures. Behavioral changes and external injuries were also observed. The result showed a significant (P<0.01) increase in RT (in all the three breeds) and PR (in Balami and Sudanese fat tail) however, there was a decrease of BW, in Yankasa and Sudanese fat tail sheep. Significant (P<0.05) increase was observed in Red blood cell count (RBC) and Mean Cell Haemoglobin (MCH) in Balami breeds. In the fat tail Sudanese, there were significant (P<0.05) increase in Lymphocytes while decrease in Neutrophils (P<0.05) was observed. Glucose and ALP (Alkaline phosphatase) level significantly (P<0.05) increased in Balami and Fat tail Sudanese. Freeze, back-off, escape attempt, vocalization, kicking was observed among the breeds during transportation. In conclusion, apart from Body Weight loss (BW), short distance transportation and shorter duration has little deleterious effect on welfare of sheep in the study area.
Le transport est l’un des événements stressants de la vie d’un animal. Le stress et les blessures sont connus pour être associés au transport, en particulier aux déplacements sur de courtes distances. Cette étude a été conçue pour évaluer l’effet du stress du transport routier à courte distance sur certains paramètres physiologiques et hématologiques chez trois races de moutons (Yankasa, Balami et Sudanese Fat Tail) dans l’État de Bauchi, au Nigéria. Vingt-deux moutons adultes physiquement sains (Béliers 11 brebis 11, Yankasa et Balami, quatre de chacun des béliers et des brebis ont été sélectionnés tandis que trois chacun pour la queue grasse soudanaise) âgés de 1,4 à 1,5 ans ont été transportés de Hardawa (Misau LGA) à Bauchi couvrant une distance de 217 km pour un maximum de 3 heures pendant la saison sèche. Paramètres physiologiques (températures rectales (TR), fréquences respiratoires (FR), pouls (PR) et poids corporels (PC)) et paramètres hématologiques (hématocrite (PCV), globules blancs (GB), volume moyen d'hémoglobine des cellules Sang rouge (CSR) et moyen d'hémoglobine des cellules (MHC)) ont été évalués juste avant le début du voyage (0 Hr) et à l'arrivée à destination. Les températures rectales (TR), les fréquences respiratoires (FR), les pouls (PR) et les poids corporels (PC) ont été mesurés avant et après le transport en utilisant des procédures standard. Des changements de comportement et des blessures externes ont également été observés. Le résultat a montré une augmentation significative (P <0,01) de TR (dans les trois races) et de PR (chez Balami et la queue grasse soudanaise) cependant, il y a eu une diminution de PC, chez les moutons Yankasa et la queue grasse soudanaise. Une augmentation significative (P <0,05) a été observée dans le nombre de globules rouges (CSR) et l'hémoglobine cellulaire moyenne (HCM) chez les races Balami. Chez les Soudanais à queue grasse, il y a eu une augmentation significative (P <0,05) des lymphocytes tandis qu'une diminution des neutrophiles (P <0,05) a été observée. Les niveaux de glucose et d'ALP (phosphatase alcaline) ont augmenté de manière significative (P <0,05) chez les Balami et les Soudanais à queue grasse. Des blocages, des reculs, des tentatives d'évasion, des vocalisations, des coups de pied ont été observés parmi les races pendant le transport. En conclusion, à part la perte de poids corporel (PC), le transport à courte distance et de plus courte durée a peu d'effet délétère sur le bien-être des moutons dans la zone d'étude.