Дисертації з теми "CAD ENVIRONMENT"
Оформте джерело за APA, MLA, Chicago, Harvard та іншими стилями
Ознайомтеся з топ-50 дисертацій для дослідження на тему "CAD ENVIRONMENT".
Біля кожної праці в переліку літератури доступна кнопка «Додати до бібліографії». Скористайтеся нею – і ми автоматично оформимо бібліографічне посилання на обрану працю в потрібному вам стилі цитування: APA, MLA, «Гарвард», «Чикаго», «Ванкувер» тощо.
Також ви можете завантажити повний текст наукової публікації у форматі «.pdf» та прочитати онлайн анотацію до роботи, якщо відповідні параметри наявні в метаданих.
Переглядайте дисертації для різних дисциплін та оформлюйте правильно вашу бібліографію.
Xu, Jianfei. "CAD-based integrated simulation environment, CAD-ISE." Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 2001. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk3/ftp04/NQ60359.pdf.
Повний текст джерелаAndrews, Peter T. J. "Design reuse in a CAD environment." Thesis, Brunel University, 1999. http://bura.brunel.ac.uk/handle/2438/5086.
Повний текст джерелаKonduri, Gangadhar (Gangadhar N. B. ). 1976. "A collaborative environment for distributed Web-based CAD." Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 1998. http://hdl.handle.net/1721.1/80088.
Повний текст джерелаIncludes bibliographical references (p. 67-69).
by Gangadhar Konduri.
S.M.
Sivakumar, E. "Optimal machine design with metamodelling in a CAD environment." Thesis, Brunel University, 2001. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.288756.
Повний текст джерелаSridhara, Deepak. "Additive Manufacturing Optimization within a Siemens NX CAD Environment." University of Cincinnati / OhioLINK, 2016. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=ucin1460729628.
Повний текст джерелаRangan, Ravi M. "Engineering data integration in a discrete part design and manufacturing environment." Diss., Georgia Institute of Technology, 1990. http://hdl.handle.net/1853/18837.
Повний текст джерелаErener, Kaan. "Developing A Four-bar Mechanism Synthesis Program In Cad Environment." Master's thesis, METU, 2011. http://etd.lib.metu.edu.tr/upload/12613354/index.pdf.
Повний текст джерелаMei, Hong. "Knowledge-based expert support in an assembly-oriented CAD environment." Thesis, University of Hull, 2000. http://hydra.hull.ac.uk/resources/hull:13130.
Повний текст джерелаGlendinning, D. Duncan R. Carleton University Dissertation Engineering Electrical. "A personal workstation based CAD environment for electrical engineering education." Ottawa, 1985.
Знайти повний текст джерелаNuss, Jeffrey Eric. "Assessing User Expectations of Undo in a Multi-User CAD Environment." BYU ScholarsArchive, 2016. https://scholarsarchive.byu.edu/etd/5875.
Повний текст джерелаBecar, Joseph Samuel. "A Collaborative Conceptual Aircraft Design Environment for the Design of Small-Scale UAVs in a Multi-University Setting." BYU ScholarsArchive, 2015. https://scholarsarchive.byu.edu/etd/5857.
Повний текст джерелаGrieshaber, Michele Marie. "A computer-aided software engineering toolkit for the integration of CAD/CAM application software in a network environment." Diss., Virginia Tech, 1991. http://hdl.handle.net/10919/37875.
Повний текст джерелаPh. D.
Fiszman, Sergio A. "The design of an object-oriented data server for a co-operative CAD engineering environment." Thesis, University of Ottawa (Canada), 1991. http://hdl.handle.net/10393/7864.
Повний текст джерелаMoncur, Robert Aaron. "Data Consistency and Conflict Avoidance in a Multi-User CAx Environment." BYU ScholarsArchive, 2012. https://scholarsarchive.byu.edu/etd/3675.
Повний текст джерелаMarchioro, Gilberto Fernandes. "Silex : sistema para a integração de ferramentas de projeto de circuitos integrados." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 1992. http://hdl.handle.net/10183/26381.
Повний текст джерелаSILEX is an open and integrated system built up to aid the design of integrated circuits. The SILEX System is composed of internal resources and user tools (clients of the resources). The user has at his disposal a graphic interface based on the use of windows, activating tools in an uniform and consistent way. The SILEX CAD system is formed by a set of interdependent modules (tools), each one realizing certain function and transmitting data. The designer is client of a set of processes that answer his/her requests. The main idea of the project is to hide from the final user all tasks which are not directly related to the art of design, like format conversion, data storage and maintenance and user interaction with tools. One of the goals of the system is the regularity in its use, for there is always the need to integrate new tools. The user can suply new algorithms that may be included in the working environment without any change in the SILEX code. The system helps tool designers by suplying them with a set of routines, coding rules and resources. The set of routines allows integration of the tool with the system, while the coding rules normalize the use of the available resources. All data generated by the user interaction with the available tools is linked to a Project, previously defined and cataloged. Data is then handled by a dedicated tool performing I/O, responsible for the reading, writing and converting of data among different tools, freeing User Tools from this task. By being centralized, Project Data are controlled regarding access, dependency and versioning. SILEX is completely built on top of the OpenWindows environment. Its goal is to initially provide simple and efficient solutions that allow the integration of a set of tools. Next tasks will be the enhancement of the system so that SILEX acquires all desirable characteristics not yet reached or reported in the literature.
Cournoyer, Richard John. "The Application of Parametric Software into the Undergraduate Computer-Aided Manufacturing Environment." Digital WPI, 1999. https://digitalcommons.wpi.edu/etd-theses/1078.
Повний текст джерелаOzkan, Sevda. "The Way Architectural Model As A New Collaborative Design Environment Talks With Machines." Master's thesis, METU, 2008. http://etd.lib.metu.edu.tr/upload/12609381/index.pdf.
Повний текст джерелаMarshall, Felicia Diane. "Model Decomposition and Constraints to Parametrically Partition Design Space in a Collaborative CAx Environment." BYU ScholarsArchive, 2011. https://scholarsarchive.byu.edu/etd/3184.
Повний текст джерелаDemir, Eralp. "Kinematic Design Of Mechanisms In A Computer Aided Design Environment." Master's thesis, METU, 2005. http://etd.lib.metu.edu.tr/upload/12606012/index.pdf.
Повний текст джерелаfor further analysis. The software is designed to provide the user maximum feasible number of solutions. In four multiply separated position synthesis, if there is flexibility in the value(s) of one or any number of input parameter(s), designer can obtain different Burmester curves by changing those parameter(s). Designer can also simulate the kinematics of the mechanism by using drawing functions that are available from the CAD iv enviroment at any time. Drawing parts in the design plane can be attached to any link of the mechanism and can be simulated throughout the motion as part of the link it is attached. As a whole, this computer program is designed to satisfy the needs of mechanism designers while working in CAD enviroment.
Mensah, Francis. "Framework to Implement Authentication, Authorization and Secure Communications in a Multiuser Collaborative CAx Environment." BYU ScholarsArchive, 2014. https://scholarsarchive.byu.edu/etd/4314.
Повний текст джерелаKunieda, Yoichiro. "Development of an impact assessment tool for demolition." Thesis, University of Bath, 2017. https://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.715294.
Повний текст джерелаDal, Bem Vinícius. "SAT based environment for logical capacity evaluation of via configurable block templates." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2016. http://hdl.handle.net/10183/142737.
Повний текст джерелаStructured ASICs with regular layouts comprise a design-based solution for IC manufacturing yield loss in nanometer technologies caused by photolithography distortions. Via-configurable structured ASICs is even a more restrictive digital IC design method, based on the repetition of a block template comprising all layout layers except the vias one. The choice of such a design strategy impacts greatly the final circuit characteristics, arising the need for specific CAD tools to allow template evaluation and comparison in different aspects. This work presents a SAT-based CAD environment for evaluating the logical capacity aspect of via-configurable block templates. The proposed environment is able to support any user-defined template, and behaves efficiently when applied to block templates presented in related literature.
Zhou, Wei. "An investigation into a distributed virtual reality environment for real-time collaborative 4D construction planning and simulation." Thesis, University of Wolverhampton, 2009. http://hdl.handle.net/2436/98506.
Повний текст джерелаPålsson, Susanne. "Electric bicycle rack for an urban environment : A bicycle rack that caters for the needs for electric bicycles in today’s society." Thesis, Luleå tekniska universitet, Institutionen för ekonomi, teknik och samhälle, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:ltu:diva-78873.
Повний текст джерелаLiteplo, William P. (William Paul) 1976. "Virtual assembly models in distributed heterogeneous CAD environments." Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2000. http://hdl.handle.net/1721.1/89328.
Повний текст джерелаBozhinovski, Konstantin. "Generative design of a nature-inspired geometry manipulated by an algorithm in a BIM-environment, applied in a façade system for a residential building in Bologna, Italy." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2020. http://amslaurea.unibo.it/21501/.
Повний текст джерелаKing, C. M. "Living with environmental change in the endorheic oasis systems of the Northern Sahara." Thesis, University of Oxford, 2011. http://ora.ox.ac.uk/objects/uuid:7abb8c24-c7ad-4daf-892d-21b98c2c7398.
Повний текст джерелаNam, Tek-Jin. "Investigations of collaborative design environments : a framework for real-time collaborative 3D CAD." Thesis, Brunel University, 2001. http://bura.brunel.ac.uk/handle/2438/5316.
Повний текст джерелаWodzicki, Christopher Peter 1979. "Applications of CAD/CAM technology to avant-garde structural engineering." Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2004. http://hdl.handle.net/1721.1/29419.
Повний текст джерелаLeaf 46 blank.
Includes bibliographical references (leaves 44-45).
Over the last decade improvements in design technology has taken grand steps in changing the way we build the structures of tomorrow. Conventional drafting software like AutoCAD and Microstation are being challenged by tools that go beyond the two dimensional representational abilities of paper documentation and replacing it with complex three dimensional virtual construction files that are more comprehensible and offer more flexibility with respect to design and also in terms of inter-professional communication. My interest's lie in the new dialectic emerging between architects and fabricators, who ironically sit at opposite ends of the construction spectrum yet are now collaborating with the help of modern-day software. I envision these new tools as being pivotal in both reassigning the roles of design and creating a more seamless construction process. It is this modified construction process that I intend to explore through this thesis.
by Christopher Peter Wodzicki.
M.Eng.
Edwards, Andrew E. (Andrew Ellis). "Quantity surveys from shared CAD object models : a development strategy." Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 1993. http://hdl.handle.net/1721.1/12175.
Повний текст джерелаSalanova, Grau Josep Maria. "Modeling of taxi cab fleets in urban environment." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de Catalunya, 2013. http://hdl.handle.net/10803/145647.
Повний текст джерелаEls taxis són un mode de transport necessari per satisfer les necessitats de la població relacionades amb la mobilitat. L'impacte del mercat del taxi a la vida quotidiana és molt important, tant des del punt de vista econòmic (per exemple, els salaris dels taxistes) com social (per exemple, la congestió o la satisfacció de la demanda de desplaçaments). S’han desenvolupat diversos models amb l'objectiu de quantificar els impactes i avaluar el rendiment del sector del taxi, inicialment des d'un punt de vista agregat i econòmic i, recentment, des d'un punt de vista operacional i més realista. L'objectiu principal d'aquesta tesi és el de desenvolupar models d’estudi dels serveis oferts pel sector del taxi, fent èmfasi en el dimensionament de la flota òptima de taxis necessària per satisfer la demanda oferint un temps d’espera raonable per als clients i assegurant al mateix temps una mínima rendibilitat als taxistes. Per a aquest propòsit, s'han desenvolupat dos models, un econòmic analític i un de simulació basada en agents. El primer model és capaç d'analitzar el mercat dels taxis des d'un punt de vista macroscòpic mitjançant l’ús de valors mitjans representatius de tota la regió per obtenir el nombre òptim de taxis que satisfarà les necessitats de la població amb uns costos unitaris mínims, obtenint també el temps d'espera relacionat a aquesta flota òptima. El segon model és capaç de reproduir les característiques operacionals del sector del taxi en detall, simulant viatges en taxi a la xarxa viaria i enregistrant tots els indicadors de rendiment relacionats amb l’eficiència operacional del sector del taxi. S'utilitzen dades reals de la ciutat de Barcelona per al calibratge dels models proposats i per a l'obtenció dels resultats de l'aplicació d’ambdós models al sector del taxi de la ciutat de Barcelona. Els dos models desenvolupats es complementen perfectament, la seva combinació pot ser una eina valuosa per als responsables de la regulació del sector del taxi, ja que els permetrà analitzar els serveis del taxi i prendre les decisions correctes per millorar els servies oferts. Al mateix temps, els problemes operacionals poden ser analitzats en detall durant la fase de disseny de la política de taxis, ja que tots els actors estàn inclosos dins dels models i es tenen en compte alhora d'optimitzar el rendiment del sector del taxi. Els models s'utilitzen per analitzar l'impacte de les polítiques tarifaries en el mercat del taxi. També es te en compte la política de torns, per la qual s’ha plantejat un problema d'optimització que fa coincidir el nombre òptim de vehicles obtingut dels models amb el real proporcionat per la política de torns, que és la més comú a tot el món . Es presenten rangs òptims de demanda per als tres modes operatius. Els sistemes de taxi basats en centraletes telefòniques es mostren més eficients per baixes concentracions de demanda, mentre que els sistemes de taxi al carrer presenten menors costos unitaris per altes concentracions de demanda. Els models agregats tendeixen a subestimar els costos, tant dels clients com del sistema entre el 15% i el 30% si la distribució de la demanda és uniforme. Per demandes no uniformes, els models agregats sobreestimen els costos entre un 20% i 300%, depenent del valor de GINI de la distribució de la demanda.
Los taxis son un modo de transporte necesario para satisfacer las necesidades de la población relacionadas con la movilidad. El impacto del mercado de taxis en la vida cotidiana es muy importante, tanto desde el punto de vista económico (por ejemplo, los salarios de los taxistas) como social (por ejemplo, la congestión o la satisfacción de la demanda de viajes). Varios modelos han sido desarrollados con el objetivo de cuantificar los impactos y evaluar el rendimiento del sector del taxi, inicialmente desde un punto de vista agregado y económico y, recientemente, desde un punto de vista operacional y más realista. El objetivo principal de esta tesis es el de desarrollar modelos que se ocupen de los servicios del sector del taxi, dando énfasis en el número óptimo de taxis necesarios para satisfacer la demanda ofreciendo un tiempo de espera razonable a los clientes y asegurando una mínima rentabilidad a los taxistas. Para este propósito se han desarrollado dos modelos, uno económico analítico y uno basado en simulación de agentes. El primer modelo es capaz de analizar el mercado del taxi desde un punto de vista macroscópico mediante el uso de valores medios para toda la región y de obtener el número óptimo de taxis que satisfará las necesidades de transporte a un coste unitario mínimo, obteniendo también el tiempo de espera relacionado a esta flota óptima. El segundo modelo es capaz de reproducir las características operacionales del sector del taxi en detalle, simulando viajes de taxi en una red viaria y registrando todos los indicadores de rendimiento relacionados con el funcionamiento eficiente del sector del taxi. Se utilizan datos reales de la ciudad de Barcelona para la calibración de los modelos propuestos y la obtención de los resultados de la aplicación de ambos modelos al sector del taxi de la misma ciudad. Los dos modelos desarrollados se complementan perfectamente. Su combinación puede ser una herramienta valiosa en el análisis de los servicios de taxi o cuando se toman decisiones políticas en un esfuerzo para mejorarlos. Al mismo tiempo, problemas de funcionamiento locales pueden ser analizados en detalle durante el diseño de las cuestiones relacionadas con la política de taxis ya que todos los agentes se incluyen en los modelos y se pueden tomar en cuenta a la hora de optimizar el rendimiento del sistema. Los modelos se utilizan para analizar el impacto de las políticas tarifárias en el mercado del taxi. Tambien se tiene en cuenta la política de turnos, para la qual se ha planteado un problema de optimización que hace coincidir el numero óptimo de taxis obtenido por los modelos con los proporcionados por una política de turnos, que es la más común en todo el mundo. Se presentan rangos óptimos de demanda para los tres modos de operación. El sistema de taxis basado en reservas telefónicas parece ser más eficiente en bajas concentraciones de demanda, mientras que el sistema de taxis en la calle presenta menores costes unitarios para altas concentraciones de demanda. Los modelos agregados tienden a subestimar los costes tanto de los clientes como del sistema entre el 15 % y el 30 % si la distribución de la demanda es uniforme. Para demandas no uniformes, los modelos agregados sobreestiman los costes entre un 20% y 300%, dependiendo del valor de GINI de la distribución de la demanda.
Τα ταξί αποτελούν ένα απαραίτητο μέσο μεταφοράς για την ικανοποίηση των αναγκών μετακίνησης των πολιτών. Οι επιπτώσεις της αγοράς ταξί στην καθημερινή ζωή είναι επομένως πολύ σημαντικές, τόσο σε ότι αφορά οικονομικά (π.χ. οι μισθοί των οδηγών ταξί) όσο σε κοινωνικά θέματα (π.χ. συμφόρηση ή ικανοποίηση της ζήτησης για μετακίνηση). Έτσι, είναι σημαντικό να αναπτυχθούν μοντέλα και εργαλεία σε μια προσπάθεια να ελεχθεί η αγορά των ταξί από τους αντίστοιχους φορείς και να ικανοποιηθούν οι ανάγκες των χρηστών. Διάφορα μοντέλα έχουν αναπτυχθεί με στόχο την ποσοτικοποίηση των επιπτώσεων και την αξιολόγηση των επιδόσεων του κλάδου των ταξί, αρχικά από μια πιο συγκεντρωτική και οικονομική άποψη και, πιο πρόσφατα, από μια λειτουργική και πιο ρεαλιστική άποψη. Ο κύριος στόχος αυτής της διδακτορικής διατριβής είναι η ανάπτυξη μοντέλων που ασχολούνται με την ανάλυση των υπηρεσιών ταξί, με έμφαση στον βέλτιστο αριθμό των ταξί που απαιτούνται για την ικανοποίηση της ζήτησης παρέχοντας ένα εύλογο χρόνο αναμονής και εξασφαλίζοντας έναν ελάχιστο κέρδος στους οδηγούς ταξί. Για το σκοπό αυτό, δύο μοντέλα έχουν αναπτυχθεί, ένα συγκεντρωτικό οικονομικό μοντέλο και ένα μοντέλο προσομοίωσης. Το πρώτο μοντέλο μπορεί να αναλύσει την αγορά ταξί από μια μακροσκοπική άποψη χρησιμοποιώντας μέσες τιμές για το σύνολο της περιοχής για τον καθορισμό του βέλτιστου αριθμού ταξί που θα παρέχει υπηρεσίες ταξί με το ελάχιστο μοναδιαίο κόστος, παρέχοντας επίσης το αντίστοιχο χρόνο αναμονής για αυτό το βέλτιστο στόλο. Το δεύτερο μοντέλο μπορεί να αναλύσει τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του κλάδου των ταξί με κάθε λεπτομέρεια, προσομοιώνοντας μετακινήσεις με ταξί σε ένα οδικό δίκτυο και καταγράφοντας όλους τους δείκτες απόδοσης της λειτουργίας του κλάδου των ταξί. Χρησιμοποιούνται πραγματικά δεδομένα από την πόλη της Βαρκελώνης για τη βαθμονόμηση των προτεινόμενων μοντέλων και τον καθορισμό των αποτελεσμάτων της εφαρμογής των δύο μοντέλων στην πόλη της Βαρκελώνης. Τα δύο μοντέλα που αναπτύχθηκαν είναι συμπληρωματικά και ο συνδυασμός τους μπορεί να αποδειχθεί ένα πολύτιμο εργαλείο για τους φορείς λήψης αποφάσεων κατά την ανάλυση της απόδοσης των υπηρεσιών ταξί ή για την λήψη αποφάσεων για τη βελτίωσή τους. Τα τοπικά ζητήματα λειτουργίας μπορούν να αναλυθούν λεπτομερειακά κατά το σχεδιασμό της πολιτικής της αγοράς ταξί. Τα μοντέλα χρησιμποιούνται για την ανάλυση των επιπτώσεων τιμολογησης της αγορας ταξί, αξιολογώντας τη ζήτηση για ταξί που συσχετιζεται σε διάφορα επιπέδα τιμολόγησης με τον αριθμό οχημάτων. Περιλαμβάνονται επίσης θέματα διαχείσης της αγοράς ταξί, όπως η χρήση βαρδιών, που είναι το πιο συνηθισμένο, για την παροχή οχηματοορών υπηρεσίας σε επίπεδα αντίστοιχα της βέλτιστης λύσης. Έχουνε διατυπωθεί βέλτιστα διαστήματα ζήτησης για τις τρεις αγορές ταξί, παρά την οδό, με τηλεφωνική κράτηση και σε στάση. Η αγορά με τηλεφωνική κράτηση φαίνεται να είναι η πιο αποδοτική για χαμηλά επίπεδα ζήτησης, καθώς και η παρά την οδό να είναι η πιο αποδοτική για ψηλά επίπεδα ζήτησης. Τα συγκεντρωτικά μοντέλα υπο-εκτιμούν τα κόστη των χρηστών και του συστημάτος μεταξύ 15% και 30% εαν η κατανομή της ζήτησης είναι ομοιομόρφη. Για μη ομοιομόρφες κατανομές ζήτησης, τα συγκεντρωτικά μοντέλα υπερ-εκτιμούν το κόστος μεταξύ 20% και 300%, βάσει της τιμής του συντελεστή GINI της κατανομής της ζήτησης.
Alper, Sabri Serim Erlak. "A Cad-Based Modeling For Dynamic Visualization of Urban Environments in Piecemeal (ıncremental) Growth/." [s.l.]: [s.n.], 2002. http://library.iyte.edu.tr/tezler/master/sehirplanlama/T000149.rar.
Повний текст джерелаMaria, Mônica Mendonça. "Tecnologia BIM na arquitetura." Universidade Presbiteriana Mackenzie, 2009. http://tede.mackenzie.br/jspui/handle/tede/2640.
Повний текст джерелаThis dissertation presents the technology within BIM and its implication in the architectural and engineering design process. Since the 60 s, aerospace and automotive industries have already revolutionized the way of project with the CAD, and manufacture with the assembly lines. In AEC, the CAD became BIM, a new way of project, build and manage, from conception till life cycle building. This brought a project and construction time reduction, cost and environmental impacts decrease foreseen in LEED and merged in BIM.
Este trabalho objetiva apresentar a tecnologia contida no BIM e suas implicações no processo de projeto da arquitetura e engenharia civil. A partir de 1960, as indústrias, aeronáutica e automotiva, já haviam revolucionado a forma de projetar com o CAD, e de fabricar com as linhas de montagem. Na Arquitetura, Engenharia e Construção, o CAD está evoluindo para o BIM (Building Information Modeling), uma forma de projetar, construir e gerenciar, da concepção ao habite-se, aplicável a todo o ciclo de vida da edificação. Dessa forma houve não só uma redução no tempo de projeto e construção, mas também em custos e impactos ambientais previstos em normas internacionais incorporadas ao BIM.
Jokhadar, Hossam. "Comparison of the accuracy of fit of CAD/CAM crowns using three different data acquisition methods." Thesis, NSUWorks, 2013. https://nsuworks.nova.edu/hpd_cdm_stuetd/23.
Повний текст джерелаAlhenaki, Aasem Mutlaq. "Comparison Of Mechanical And Optical Properties Between Three Different CAD/CAM Materials." Thesis, NSUWorks, 2015. https://nsuworks.nova.edu/hpd_cdm_stuetd/67.
Повний текст джерелаKumar, Eshwar. "Optimal choice of machine tool for a machining job in a CAE environment." Thesis, Brunel University, 2010. http://bura.brunel.ac.uk/handle/2438/4512.
Повний текст джерелаCortes-Contreras, Eduardo. "Effect of CAD/CAM processing on esthetic characteristics of porcelain veneers." Thesis, NSUWorks, 2014. https://nsuworks.nova.edu/hpd_cdm_stuetd/2.
Повний текст джерелаKalin, Cecilia. "Miljögeoteknisk 3D-modell för markexploatering." Thesis, Uppsala University, Construction Engineering, 2010. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-124801.
Повний текст джерелаVid exploatering av mark måste ofta stora volymer jordmassor schaktas bort för grundläggning av hus och anläggning av ledningar och vägar. Dessa jordmassor skickas många gånger till en deponi, vilket orsakar emissioner av miljö- och hälsofarliga gaser från transporter, förbrukning av naturmaterial och innebär även en ekonomisk kostnad.
I Johannelund i västra Stockholm har Stockholms stad planerat ett nytt bostadsområde, och stora mängder jordmassor kommer att behöva schaktas bort under exploateringen. Stockholms stad lät skapa en miljögeoteknisk 3D-modell för att få en översikt över markkvaliteten och bestämma vilka massor som kunde återanvändas för utfyllnad inom området. Med en miljögeoteknisk 3D-modell menas här en CAD-modell i 3D baserad på provtagningar, geotekniska undersökningar och planerad bebyggelse i området. Då detta examensarbete påbörjades var planeringen av Johannelundsprojektet klar och 3D-modellen skapad, men själva bygget hade ännu inte påbörjats.
Syftet med detta examensarbete var att avgöra om miljögeotekniska 3D-modeller bör användas i framtida exploateringsprojekt, och målet var att utvärdera och ge råd om framtida användning av modellen samt att undersöka möjligheterna med att återanvända schaktmassor. En fallstudie gjordes av Johannelundsprojektet där de miljömässiga och ekonomiska konsekvenserna av masshanteringen utvärderades och åsikter om problematiken undersöktes genom intervjuer med myndigheter och intressenter. Vidare bestämdes det underlag som behövs till modellen och en lämplig arbetsordning togs fram. Denna information baserades på beräkningar, eget arbete i 3D-modellen samt intervjuer med involverade i Johannelundsprojektet.
Utvärderingen av Johannelundsprojektet visade att återanvändningen av schaktmassor reducerade kostnader för masshantering med 67 % och emissioner från transporter med 85 % jämfört med om den totala volymen schaktmassor skulle ha skickats på deponi. Vidare visade intervjuerna att myndigheter och intressenter har vitt skilda åsikter vad gäller riktvärden, hantering av schaktmassor och miljögeotekniska 3D-modeller. Studien visade även att om arbetet med 3D-modellen ska bli lyckat krävs bland annat ett fullgott dataunderlag och investering i viss kunskapsutveckling hos personalen.
3D-modeller används allt mer inom samhällsbyggnad, och stora ekonomiska och miljömässiga vinster kan göras genom verktygets möjlighet till effektiv planering och kommunikation. Användning av en miljögeoteknisk 3D-modell rekommenderas i framtida byggprojekt där det förekommer ställvis förhöjda halter av markföroreningar och en omfattande volym schaktmassor beräknas uppkomma.
Land development can cause a great deal of excessive soil masses due to shafting. The total volume of excessive soil is many times transported to a landfill, causing gas emissions, use of natural resources and a significant economical cost.
In a land development project in the area of Johannelund in Stockholm much of the soil masses were planned to be reused instead. To overview the soil quality and decide on what soil masses to reuse and where an Environmental 3D Model for Land Development was used by the City of Stockholm. This means a 3D Model based on soil samples, geotechnical investigations and planned shafting. When the work with this thesis begun the Project Johannelund was already planned and the 3D Model had been created, but the land development had yet not been started.
The aim of this thesis was to decide if Environmental 3D Models should be used in future land development projects, and the goals were to evaluate the model, give advice on future use and to investigate the possibilities to reuse soil masses. A case study of the environmental and economical effects of reusing soil masses in the Project Johannelund was done. Public authorities and stakeholders were interviewed and advices on how to use Environmental 3D Models were given, this includes the data needed to create a model as well as a suggested way of work. The information is based on calculations, personal experience with the 3D Model and interviews with people involved in the Project Johannelund.
The evaluation of the Project Johannelund showed that the reuse of soil masses reduced the costs of transports and land fill fees with 67 %, and the gas emissions from transports with 85 %. The opinions of public authorities and stakeholders vary greatly. Advices on how to use the Environmental 3D Model includes a thorough database and that the staff will need support in order to use the 3D Model properly.
3D Models are used to a larger and larger extent in Urban Management. There are economical and environmental benefits with using the Environmental 3D Model for a more efficient project planning and communication. The City of Stockholm is recommended to use the 3D Model in future land development projects with heterogeneous soil contamination and a large volume of expected excessive soil masses.
Morrison, Ronald W. "Designing evolutionary algorithms for dynamic environments /." Berlin ; New York ; Paris : Springer, 2004. http://www.springeronline.com/sgw/cda/frontpage/0,11855,1-102-22-29182350-0,00.html?changeHeader=true.
Повний текст джерелаAl-Sulaimani, Naji. "Comparison of two collaborative working environments /." Leeds : University of Leeds, School of Computer Studies, 2003. http://www.leeds.ac.uk/cgi-bin/library/compst.pl?CAT=BSC&FILE=200304/al-sulaimani.pdf.
Повний текст джерелаSantiago, Rivera Ana Luisa. "Desarrollo y validación de la Escala Confianza Organizacional /." Required password, 2001. http://ponce.inter.edu/cai/tesis/alsantiago-index.html.
Повний текст джерелаGasparyan, Arsen. "Cost-Efficient Video Interactions for Virtual Training Environment." Bowling Green State University / OhioLINK, 2007. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=bgsu1182533924.
Повний текст джерелаZaman, Mohammad. "Comparison of marginal adaptation and retention of CAD-CAM all-ceramic crowns with different preparations : occluso-gingival height and total occlusal convergence." Thesis, NSUWorks, 2013. https://nsuworks.nova.edu/hpd_cdm_stuetd/24.
Повний текст джерелаPowell, Jared Alan. "The Effect of Directional Auditory Cues on Driver Performance in a Simulated Truck Cab Environment." Thesis, Virginia Tech, 1999. http://hdl.handle.net/10919/36412.
Повний текст джерелаMaster of Science
Winters, John. "An Investigation of Auditory Icons and Brake Response Times in a Commercial Truck-Cab Environment." Thesis, Virginia Tech, 1998. http://hdl.handle.net/10919/36714.
Повний текст джерелаMaster of Science
Sutton, Paul. "The application of multi-attribute optimisation as a systems engineering tool in an automotive CAE environment." Thesis, University of Bath, 2012. https://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.558869.
Повний текст джерелаZhang, Tianyi, and Yuwei Zhao. "Recognition for Robot First Aid : Recognizing a Person's Health State after a Fall in a Smart Environment with a Robot." Thesis, Högskolan i Halmstad, Halmstad Embedded and Intelligent Systems Research (EIS), 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hh:diva-30425.
Повний текст джерелаAli, Hazem, and Mohammad Nazrul Ishlam Patoary. "Design and Implementation of an Audio Codec (AMR-WB) using Dataflow Programming Language CAL in the OpenDF Environment." Thesis, Halmstad University, School of Information Science, Computer and Electrical Engineering (IDE), 2010. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hh:diva-4517.
Повний текст джерелаOver the last three decades, computer architects have been able to achieve an increase in performance for single processors by, e.g., increasing clock speed, introducing cache memories and using instruction level parallelism. However, because of power consumption and heat dissipation constraints, this trend is going to cease. In recent times, hardware engineers have instead moved to new chip architectures with multiple processor cores on a single chip. With multi-core processors, applications can complete more total work than with one core alone. To take advantage of multi-core processors, we have to develop parallel applications that assign tasks to different cores. On each core, pipeline, data and task parallelization can be used to achieve higher performance. Dataflow programming languages are attractive for achieving parallelism because of their high-level, machine-independent, implicitly parallel notation and because of their fine-grain parallelism. These features are essential for obtaining effective, scalable utilization of multi-core processors.
In this thesis work we have parallelized an existing audio codec - Adaptive Multi-Rate Wide Band (AMR-WB) - written in the C language for single core processor. The target platform is a multi-core AMR11 MP developer board. The final result of the efforts is a working AMR-WB encoder implemented in CAL and running in the OpenDF simulator. The C specification of the AMR-WB encoder was analysed with respect to dataflow and parallelism. The final implementation was developed in the CAL Actor Language, with the goal of exposing available parallelism - different dataflows - as well as removing unwanted data dependencies. Our thesis work discusses mapping techniques and guidelines that we followed and which can be used in any future work regarding mapping C based applications to CAL. We also propose solutions for some specific dependencies that were revealed in the AMR-WB encoder analysis and suggest further investigation of possible modifications to the encoder to enable more efficient implementation on a multi-core target system.
Kutz, Christen. "CAG Repeat Length and Suicidality in Huntington's disease." Diss., NSUWorks, 2015. https://nsuworks.nova.edu/hpd_hs_stuetd/1.
Повний текст джерелаSedin, John. "Optimization of Extreme Environment Cyclic Testing : Analysis of thermal cycle load cases on a plastic cab component through simulation and testing." Thesis, KTH, Fordonsdynamik, 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-198501.
Повний текст джерелаSyftet med det här examensarbetet var att utöka kunskapen och förståelsen för kontrollsättande parametrar gällande extrem cyklisk klimatprovning (Extreme Environment Cyclic Testing) för interna och externa hyttkomponenter. Parametrarna som undersöktes var temperaturstigningen, periodlängd och antal cykler. Utöver dessa parametrar samlades temperaturdata in för analys och en jämförelse gjordes mellan ett förenklat fall av solstrålning och ett mer verklighetsbaserat. Metoderna som användes var simuleringar med hjälp av COMSOL Multiphysics, temperaturprovning på Scania och temperaturprovning med scanning med hjälp av strukturerat ljus på SP i Borås. Som komplettering till insamlande av temperaturdata utfördes även en simulering av ett fältprov i vindtunneln på Scania i syfte att utöka mängden temperaturdata. Resultaten visade på en tydlig skillnad av den termiska bilden i en komponent mellan det förenklade fallet av solstrålning och det mer verklighetsbaserade. Gällande temperaturer och temperaturstigning visade analysen av insamlade data från fältprov i Sydafrika att den högsta temperaturstigningen är 2,91°C/min i en naturlig miljö. När jämförelse gjordes mellan insamlad data för en hytt jämfört med data för personbilar visade resultaten på en markant skillnad. Vindrutans vinkel samt hyttens volym anses vara orsaken till att en faktor två kunde observeras för vissa mätpunkter. Resultaten från simuleringarna i COMSOL Multiphysics visade att en temperaturstigning om 2°C/min jämfört med 1°C/min kan användas utan att tiden som materialets temperatur är uppvärmt respektive nerkylt enligt satta minimum och maximum temperaturer i provet ändras markant. Denna trend kunde även påvisas från resultaten av temperaturprovningen på Scania som visade att skillnaden i uppmätt töjningsvidd när temperaturstigningen ändrades från 1°C/min till 2°C/min var lägre än 1,2 %, vilket motsvarar en töjning på 1E-4. Vid analys av provresultaten från Scania konstaterades det att skillnaden i maximal töjning mellan de olika periodkonfigurationerna på 3 h kallt 6 h varmt, 4 h kallt 8 h varmt och 6 h kallt 12 h varmt kunde negligeras. Maximala variationen i töjningsvidd mellan periodkonfiguration 3h6h och 4h8h uppmättes till 1 %, vilket motsvarar 5E-5. Resultaten visade även att variationen i töjningsvidd inte varierade nämnvärt efter sex cykler. Den maximala skillnaden mellan sex och tio cykler var 0,15 %. Provningen på SP där deformationen scannades med hjälp av strukturerat ljus visade på oscillationer under de första cyklerna och att den maximala deformationen minskade efter 8 cykler. Slutsatserna från solsimuleringen i COMSOL Multiphysics var att skillnaden mellan det förenklade fallet när en homogen omgivningstemperatur användes och det mer verklighetstrogna när en högre yttemperatur applicerades på ena sidan i kombination med en homogen omgivningstemperatur kunde försummas för komponenter med en maximal höjd av 0,01 m. Detta om temperaturskillnaden inte översteg 10°C. För en högre temperaturskillnad kunde det bara försummas om komponentens tjocklek var under 0,001 m. Baserat på resultaten drogs slutsatsen att de kontrollsättande parametrarna för EECT bör sättas enligt följande: Antalet cykler bör vara 8 i EECT då fler cykler inte ger nämnvärda skillnader Tiden bör vara 3 timmar i den kalla respektive 6 timmar i den varma sektionen Temperaturstigningen bör vara 2°C/min för att effektivisera provningen Dessutom föreslås att man bör undersöka möjligheten att införa ett förvärmningsprov i EECT.