Добірка наукової літератури з теми "Automobiles – Industrie et commerce – Simulation par ordinateur"

Dans l'industrie automobile, la simulation numérique est essentielle pour tester les structures et les composants des véhicules avant leur fabrication, ce qui permet de gagner du temps et des ressources. La précision des modèles numériques est cruciale dès les premières étapes de conception. Compte tenu du nombre de soudures par points dans une carrosserie variant de 3000 à plus de 5000, la modélisation de ces soudures devient un élément primordial pour reproduire un comportement d’ensemble proche de la physique réelle.Compte tenu des améliorations techniques apportées à la simulation et à l'assemblage de tôles d'épaisseurs et de matériaux divers, le modèle actuellement utilisé chez Mercedes Benz pour l'évaluation de la résistance des soudures par points n'est plus adapté. L'objectif de cette recherche est donc de développer un modèle plus performant capable de simuler la résistance élastique et apte à détecter la rupture des assemblages soudés.Une étude a été menée pour explorer les différents modèles de soudure par points utilisés dans l'industrie. De nombreux modèles peuvent être classés en fonction de leurs représentations géométriques, notamment les modèles circulaires, carrés et linéaires.Parmi les modèles très précis, ceux basés sur une représentation circulaire se distinguent, mais leur complexité les rend difficiles à intégrer dans une caisse en blanc. Deux modèles en particulier ont retenu notre attention : l'utilisation d'éléments hexaédriques avec une carte de matériaux spécifique et des éléments de type barre avec une zone de recherche dédiée pour une intégration simple dans l'assemblage. Ces deux modèles présentent des avantages et des inconvénients, notamment en ce qui concerne leur indépendance par rapport au maillage et leur comportement mécanique.L'idée retenue ici est de fusionner les avantages de ces deux approches en utilisant un élément de type cohésif de forme hexaédrique structurée par 4 poutres 3D de formulation de Timoshenko définies dans la hauteur de la zone de soudure. Les développements ont été réalisés sur ABAQUS. Grâce à cette méthode, un modèle numérique de notre structure peut être construit à partir des quatre arêtes et qui intègre une fonction permettant de déterminer la rupture de la soudure par points.Pour calibrer ce nouvel élément, plusieurs cas tests ont été réalisés, notamment des tests KSII, de cisaillement et de pelage. Une campagne expérimentale a été réalisée avec différents matériaux et épaisseurs afin d'adapter l'élément à différentes configurations réelles rencontrées dans les véhicules. Des simulations avec différentes tailles de mailles ont été réalisées et ont démontré un phénomène de dépendance au maillage, comme dans les modèles précédemment utilisés. Pour cette raison, une solution a été développée pour inclure une zone d'éléments de type coque autour du nouvel élément développé, réduisant ainsi l'influence de la taille de maille.Le nouvel élément hybride a été testé sur différentes caisses en blanc afin de le valider sur des structures complexes. Les différentes simulations ont fourni une bonne représentation du comportement réel. Des différences très localisées sont parfois visibles pouvant s'expliquer par le fait que la carte des matériaux développée avec le modèle Hybride n'a pas été calibrée pour toutes les combinaisons testées.En résumé, cette recherche représente une avancée notable dans la modélisation des soudures par points, avec des résultats très prometteurs. La création d'un modèle hybride qui s'adapte à différentes sollicitations et différentes tailles de mailles est une réalisation innovante. Néanmoins, un perfectionnement et une exploration continus sont nécessaires pour améliorer encore la précision et la robustesse de la modélisation pour les applications automobiles
In the automotive industry, the demand for complex and innovative products by customers is growing, which presents development challenges. Simulation allows testing of vehicle structures and components before physical construction, saving time and resources. This innovation allows the automotive industry to advance rapidly and push its boundaries. Mercedes-Benz is a leader in designing durable vehicles. An important part of car design involves digitally modelling the connections between metal sheets in the body structure, which is mainly done through spot welds. The number of spot welds varies from 3000 to more than 5000. Precise spot welds modelling allows accurate sizing of the sheets and spot welds in the early stages, resulting in time and cost savings in a vehicle’s design phase.The latest technical innovations in the simulation and assembly of sheet metal consider various thicknesses and types of materials. Up to day, the company's current model does not include such improvements in the evaluation of spot weld strength. The objective of the present work is, therefore, to develop a better model. The goal is to simulate the robustness of spot welds assemblies, while ascertaining their capacity to endure stresses and calculating failure.A first study has been carried out to explore the various spot weld models used in industry. Numerous models can be classified according to their geometric representations, in particular circular, square and linear models. Each of those representations has its own advantages and disadvantages. The models based on a circular representation stand out when it comes to very precise models. However, their complex representation makes them difficult to integrate into a body-in-white. The two other representations particularly caught our attention: one using hexahedral elements with a specific material map and, respectively, one using bar-type elements with a dedicated search zone for simple integration into the assembly. These two representations present advantages and disadvantages, particularly in terms of independence from the mesh and mechanical behaviour.The idea of this work is to merge the advantages from both these representations A cohesive type element with a hexahedral shape based on the use of 3D Timoshenko beam type formulation defining the height of the weld zone. The developments were carried out on ABAQUS. This method allowed us to obtain an elastic model of our structure to be built up from the four edges, as well as a function for measuring the failure of the spot weld.To calibrate this new element, several test cases have been identified and simulated, including KSII, shear and peel tests. These series of tests aimed to verify the adaptation of the element to configurations of materials and thicknesses. Further simulations with varying mesh sizes set in evidence a phenomenon of mesh dependency, as in the models previously analysed. Therefore, a solution has been developed to include a zone of shell elements around our new element, which reduces the influence of the mesh.This latter process allowed us to calculate our hybrid element on different body-in-whites to validate our model on complex structures. The conducted simulations provided a good representation of reality. Differences are still noticeable in places, which can be explained by the fact that the material map developed with the hybrid model has not been calibrated for all possible combinations.This research represents a notable step forward in spot weld modelling, with promising results for a further application in [the company’s model?]. The creation of a hybrid model that can adapt to different mesh sizes and controls all degrees of freedom is a substantial achievement. Nonetheless, the precision and robustness of spot weld behaviour modelling may be further enhanced for considering an industrial application

Cette étude concerne le secteur de la conception et de la fabrication des outillages de presses pour l'industrie automobile. Un outil numérique a été développé pour optimiser la forme des surfaces additionnelles. L’objectif est de fournir une aide à la conception de la gamme d'emboutissage afin de diminuer l'empirisme, les coûts, les délais et d'améliorer la qualité de l'outil. La méthode originale proposée dans la thèse résulte de la combinaison d'une analyse éléments finis de la pièce emboutie par une approche simplifiée dite "approche inverse" avec un algorithme d'optimisation numérique de type séquentiel quadratique. Des développements substantiels ont été réalisés afin d'obtenir un outil correspondant aux besoins industriels. L’outil permet d'optimiser le contour du flan ou de la pièce emboutie. Nous recherchons un contour satisfaisant un critère ou les amincissements et les épaississements maximums sont minimisés tout en réduisant la quantité de matières engagée. Une paramétrisation par une courbe de type B-spline a permis une description adaptée du contour extérieur de la pièce. Dans ce cas, les variables de conception sont les positions des points caractéristiques de la courbe. La définition des fonctions objectifs représentatives des préoccupations industrielles est détaillée. Des limitations ont été introduites pour éviter des solutions inacceptables pour la fabrication. L'évaluation des sensibilités est réalisée par différences finies. Une méthode destinée à améliorer les temps de calcul avec l'approche inverse est présentée. L’actualisation de la discrétisation est réalisée en repositionnant les nœuds se trouvant dans la zone serre-flan. A ce niveau, la prise en compte d'une surface sous serre-flan gauche a fait l'objet de développements particuliers. Enfin, les choix relatifs aux conditions initiales sont discutés. Les exemples traités concernent des pièces académiques (embouti axisymétrique, boîte carrée) et issues de l'industrie (coupelle d'amortisseur, renfort de charnière). Les résultats obtenus montrent l'intérêt des formulations et des algorithmes proposés.

L'objectif de ce travail est l'étude de la simulation dynamique de la cristallisation discontinue en sucrerie à l'aide de speed up, ainsi que la comparaison entre les approches spécifique et généralisée en simulation dynamique des procédés. La prise en compte de paramètres spatiaux dans les procédés de génie chimique est nécessaire surtout dans les cas où nous sommes en présence de réacteurs non parfaitement agités. C'est ainsi que la discrétisation du volume du cristalliseur apparait ici comme une solution à ce genre de problème. Ce type de discrétisation ne pose généralement pas de problème technique, toutefois, dans notre cas en raison de l'augmentation constante du volume de la masse cuite, cette discrétisation a été source de discontinuités brutales à chaque fois que le nombre de compartiments concernés par l'échange thermique décrochait d'une unité. Notre idée a été de faire appel à des coefficients mobiles qui permettent de réintroduire une certaine continuité dans les phénomènes physiques. Concernant le choix de l'approche idéale en simulation dynamique des procédés, un certain nombre de points sont discutés, notamment: la structure du programme, les méthodes de résolution numérique, la formation d'opérateurs et la convivialité, l'évolutivité, les modes de fonctionnement

Ce travail a ete centre sur l'analyse de l'aeraulique de deux appareils de l'agro-alimentaire: un tunnel de refrigeration et un sechoir a saucisson. Une methode experimentale permettant de faire rapidement plusieurs milliers de mesures de vitesse d'air a ete mise au point. Elle combine le deplacement continu d'un anemometre et une technique de traitement du signal. En parallele, des calculs de simulation ont ete realises avec un code de calcul du commerce en mecanique des fluides (star-cd). Les mesures qui ont ete effectuees dans deux copies du ressuage et du sechoir ont permis d'apprecier l'effet sur l'aeraulique de modifications liees a la geometrie, au fonctionnement et au chargement. La visualisation des modules des vitesses d'air a mis en evidence des defauts de fonctionnement. Les calculs realises en 2 et en 3 dimensions ont permis de simuler des ecoulements dont la structure etait en bon accord avec les experimentations. Les ecarts sur les vitesses d'air entre les calculs et les mesures, determines sur plusieurs milliers de points, etaient en moyenne compris entre 0. 3 et 0. 4 m/s. Cette precision a ete suffisante pour deceler des defauts de ventilation et pour predire les cinetiques de refrigeration des produits. La simulation a aussi permis de mieux comprendre le fonctionnement des sechoirs

La création de la valeur et l’amélioration de la qualité dans le domaine automobile ne sont plus limitées à la commercialisation de véhicules innovants à l’écoute du marché avec des délais raccourcis de conception mais doivent être progressivement étendues à la conception performante des services associés tels que les garanties et le service après-vente. Cette thèse définit la conception des services comme une conception de l’offre des services, des processus des services et de la réalisation des services. Elle traite plus profondément de la conception des processus du service après-vente Renault et propose une nouvelle approche innovante d’aide à la conception basée sur la modélisation des processus organisationnels, la simulation de flux, la CAO et la visualisation 3D afin de favoriser les tests avant déploiement et la collaboration entre les différents intervenants (marketers, experts qualité, logisticiens, implanteurs, acteurs SI et décideurs stratégiques). L’objectif final de ce maquettage numérique des services ou de cette Conception de Service Assistée par Ordinateur (CSAO) est de diminuer les coûts de conception, d’améliorer la qualité, d’aider à définir les objectifs et les normes de qualité (temps de service, temps d’attente, taux d’occupation des ressources, surfaces dédiées et agencement) et de sélectionner mutuellement les meilleurs compromis. De plus, cette thèse montre comment la conception des processus peut impacter la conception de l’offre et comment la conception de la réalisation du service avec le client peut être modélisée par la simulation comportementale. Enfin, elle caractérise la logistique pour le service après-vente et identifie des pistes de progrès dans la conception des systèmes d’information
Value creation and quality strengthening in the automotive industry are no longer limited to supply marketable innovative cars with shortened lead-times but have to be extended gradually to efficient design of associated services such as extended warranties and after sale services. `This thesis defined Service Design as a Concept Service Design, Service Process Design and Production Service Design. It tackles more deeply with the Renault After Sale Service Process Design and proposes a new innovative aided design approach based on Business Process Modelling, flow simulation, CAD and 3D Visualisation in order to foster what-if scenarios and collaboration within all the professionals ( marketers, quality experts, logisticians CAD specialists, IT professionals and top managers). The aim of this « Service Digital Mock up » or « Computer Service Aided design » is to decrease design costs, leverage quality and help define objectives, quality norms ( service time, waiting time, resource workload, dedicated areas and layout) and select mutually the best compromises. Besides, this thesis show how Process Design can impact designing new Services Offers and how Service production with the clients can be described by behavorial simulation. Finally, it characterizes the after sale logistics and define some ways of improvement for the Information System Design

Le besoin de compétitivité des entreprises, dans un contexte économique mondialisé, repose sur l'amélioration de la qualité des produits et la réduction des coûts et du temps de mise sur le marché. Pour atteindre ces objectifs, la simulation numérique est couramment utilisée pour la conception de produits complexes et mobilise des expertises diverses. Les Plans d'Expériences Numériques (PEN) sont de plus en plus utilisés pour simuler les variabilités des propriétés et de l’environnement du produit. Un processus de PEN apporte des méthodes de planification et d'analyse d'un ensemble de simulations, pour mieux maîtriser les performances du produit. La problématique traitée repose sur deux points. D'une part, la définition d'un processus de PEN repose sur de nombreux choix et l'utilisation de méthodes complexes, nécessitant une expertise avancée. Cette définition est d'autant plus complexe que le modèle de simulation est complexe et coûteux à exécuter. D'autre part, l'utilisation de PEN conduit à une production de grands volumes de données en multipliant les simulations. Ces travaux portent sur l'obtention rapide de la configuration optimale du processus de PEN pour raccourcir la préparation et l’exécution d’un PEN. Ces travaux se sont orientés vers la réutilisation des connaissances en entreprise pour un système à base de connaissances, composé d'une ontologie spécifique, pour capitaliser et partager les connaissances, et d'un moteur d'inférences, basé sur les réseaux bayésiens, pour proposer aux concepteurs des configurations efficaces et innovantes. Cette proposition est illustrée par une application sur un produit industriel issue du secteur automobile
In order to improve industrial competitiveness, product design relies more and more on numerical tools, such as numerical simulation, to develop better and cheaper products faster. Numerical Design of Experiments (NDOE) are more and more used to include variabilities during simulation processes, to design more robust, reliable and optimized product earlier in the product development process. Nevertheless, a NDOE process may be too expensive to be applied to a complex product, because of the high computational cost of the model and the high number of required experiments. Several methods exist to decrease this computational cost, but they required expert knowledge to be efficiently applied. In addition to that, NDoE process produces a large amount of data which must be managed. The aim of this research is to propose a solution to define, as fast as possible, an efficient NDoE process, which produce as much useful information as possible with a minimal number of simulations, for complex products. The objective is to shorten both process definition and execution steps. A knowledge-based system is proposed, based on a specific ontology and a bayesian network, to capitalise, share and reuse knowledge and data to predict the best NDoE process definition regarding to a new product. This system is validated on a product from automotive industry

Positionné dans le domaine du génie des systèmes industriels, ce travail propose une réflexion sur les méthodes et les outils à mettre en œuvre pour mieux concevoir des produits nouveaux adaptés aux futurs utilisateurs. Dans ce contexte, une approche transversale est adoptée dans le domaine des méthodologies de conception, en utilisant des principes propres à l'ergonomie et à l'informatique. Face aux difficultés de coopération entre ingénieurs et ergonomes, lorsqu'il s'agit de concevoir de nouveaux produits tenant compte de l'activité d'utilisation, nous formulons différentes propositions. Outre la définition de notre vision du processus de conception de produits, centré sur la nécessaire coopération entre les différents acteurs du projet, nous proposons un nouveau support de coopération : la notion "d'activité gestuelle" d'utilisation du produit. Il s'agit d'abord d'analyser les différentes activités gestuelles d'utilisation des produits existants en adoptant une vision globale du système Homme-Produit-Environnement. Ensuite, il est possible d'appréhender certaines activités gestuelles futures souhaitables d'utilisation du futur produit en faisant appel à des méthodes de modélisation et de simulation. L'application de ces propositions à un projet industriel de conception d'un nouveau système de contrôle-commande d'autoradio a montré la nécessité de développer un nouvel outil logiciel d'aide au concepteur. Il s'agit de MANERCOS, un logiciel dédié à l'analyse, à partir de films vidéographiques, des activités gestuelles réelles d'utilisation des produits existants. Par la suite, ce même logiciel permet de modéliser et de simuler certaines activités gestuelles futures souhaitables d'utilisation du futur produit. Conformément à la démarche d'ingénierie concourante, les mêmes méthodes et outils proposés, vont nous permettre, d'accompagner l'évaluation des moyens de production existants et la conception des futurs moyens de production du futur produit
Situated in the industrial systems engineering field, this work proposes a reflection on the methods and the tools that can be applied for better designing new products adapted to future users. In this context, a transverse approach is adopted in the field of design methodologies, by using ergonomies and data processing principles. Some difficulties of co-operation between engineers and ergonomicists have been identified for designing new products in view of user activities. In this context, we have formulated several proposals. In addition to our own vision of the product design process, centered on the necessary co-operation between the various actors of the project, we propose a new co-operation tool based on motor activities observed when using the product. First we analyze the various user motor activities of existing products are analyzed using a global vision of the Man-Product-Environment system. Then, it is possible to build different future user activities of the future product by using modeling and simulation methods. The application of these proposals to an in-car radio design project showed the need for developing a new computer aided design tool: MANERCOS. This software is dedicated to real situations using activity analysis, based on video recordings. Thereafter, the same software can be used for modeling and simulating desired future user activities. In accordance with concurrent engineering techniques, the same methods and tools are proposed to evaluate existing production and to design future production means for the future product

Actuellement, les systèmes permettant de transférer de l’énergie dans le but de recharger les accumulateurs d’appareils électroniques sans l’emploi de câble se démocratisent davantage chaque jour. On comprend donc bien l’intérêt de tels systèmes dans des environnements embarqués et confinés tels que l’habitacle d’un véhicule. Le principe de l’induction magnétique réside dans un transfert de flux magnétique entre deux antennes inductives. Le champ magnétique servira de vecteur au transport d’une puissance électrique, puisque c’est au travers de cette création de flux magnétique que sera échangée ou transférée la puissance d’un émetteur vers un récepteur. Un tel système d’émission-réception de puissance utilisant le principe d’induction magnétique contient un émetteur, des antennes (bobines) inductives couplées et un récepteur. Un premier chapitre sera donc consacré à l’étude des antennes d’un point de vue théorique et technologique. Des modèles électromagnétiques d’antennes inductives seront développés, et après validation par corrélation avec des mesures électriques et électromagnétiques, ils seront employés au travers d’intenses simulations électromagnétiques. Ceci afin de montrer l’impact des paramètres définissant ces antennes inductives sur leurs comportements électrique et électromagnétique. Une fois les antennes inductives optimisées et leurs paramètres clés identifiés, on étudiera dans un deuxième temps les effets de l’induction magnétique lorsque qu’une antenne d’émission et une autre de réception sont présentées ensembles et mises en condition de transfert d’énergie. On mettra donc en évidence le principe de couplage magnétique entre les antennes ainsi que la notion de rendement de puissance appelé aussi efficacité de liaison. Les différents paramètres des antennes seront là aussi caractérisés afin d‘étudier leur influence sur le transfert d’énergie inductif. Le tout illustré de la même manière que précédemment, en s’appuyant sur d’intenses simulations électromagnétiques et des modèles validés par rapport à différentes méthodes de mesure. Ceci dans le but de comprendre les mécanismes de fonctionnement et d’optimisation d’un système de transfert d’énergie par induction magnétique ainsi que de proposer des règles générales de conception d’antennes inductives. Dans un troisième temps, on présentera les différents étages électroniques composant les systèmes de transfert d’énergie inductif. Une partie sera dédiée à la définition du point de vue système des éléments constituant la chaine complète d’émission et de réception. La conception, l’optimisation et la mesure des amplificateurs de puissance utilisés au niveau de l’émetteur seront également présentés. En effet, ces systèmes doivent être suffisamment performants afin de transférer des puissances capables d’alimenter des appareils électroniques de type téléphones tout en ayant un bilan de puissance efficace avec des pertes limitées. A partir de modèles de circuits émetteur et récepteur et en s’appuyant sur des simulations circuits, nous estimerons les bilans de puissances afin d’évaluer les performances et les limites des différents systèmes. Ces simulations une fois validées par mesures permettront de quantifier l’efficacité du transfert de puissance et proposer des voies d’optimisation. Ces systèmes et technologies sont de plus en plus utilisés pour l’électronique grand public et il existe actuellement plusieurs standards régissant le transfert d’énergie inductif. Les différentes études présentées dans cette thèse seront donc orientées vers ces différentes normes, et des analogies seront réalisées tout le long du mémoire afin de mettre en exergue leurs différents principes de fonctionnement
Nowadays there is a strong demand of systems allowing to transfer energy in a wirelessly way to small electronic devices. So we can well understand the interest of such systems in embedded environments such as vehicle cockpit. The principle of magnetic induction comes from a magnetic flux exchange between two inductive antennas. The magnetic field will be used to transport an electrical power from an emitter to a receiver. These systems using the magnetic induction to transfer energy contain an emitter, inductive antennas (coils) and a receiver. A first chapter will be dedicated to the antennas employed in inductive wireless power transfer systems on theoretical and technological points of views. An electromagnetic modeling of these inductive antennas will be realized and validated through correlation with measurements. Once the modeling process defined and the validations done, it will be used through intensive electromagnetic simulations in order to show the impact of antennas parameters on their electrical and electromagnetic performances. After the inductive antennas characterization and their key parameters identification done, we will study in a second time the magnetic induction effects when emission and reception antennas are placed together in order to realize an inductive power transfer. Notions of magnetic coupling which appears between inductive antennas and magnetic efficiency which characterizes how much quantities of power are transferred will be highlighted. In the same conditions as before, the impact of antennas parameters on the power transfer and magnetic coupling will be investigated through electromagnetic modeling of inductive antennas and the use of intensive electromagnetic simulations. Thus, we will have the opportunity to precisely understand the meaning of the inductive power transfer and the different ways of optimizations. By this way, we will also propose some general design guidelines for antennas employed in inductive wireless power transfer systems. A third chapter will be dedicated to the presentation of the different electronic stages used in inductive wireless power transfer systems. A part of it will be employed on the definitions of the different elements allowing the wireless power transfer on a system approach. The design, optimization and measurement of power amplifiers used on the emission stage will be presented too.. Indeed, it is necessary to have efficient power amplification in order to transfer the required power to different receivers such as phones at the same time to limit the power losses. From circuit modeling of different emitter and receiver and with circuit simulations, we will develop power budgets in order to evaluate the performances and limits of these systems. Once the simulation validated by measurement, we will be able to quantify the total power transfer efficiency and propose optimization ways. Because of the current existence of different inductive wireless power standards on the industrial market for electronic consumer, analogies with them will be done all along the different steps of this thesis in order to highlighted their different functioning principles

Cette recherche vise à soutenir le processus de conception assistée par la simulation dans la phase de développement des véhicules. La phase de développement est soutenue par la modélisation et la simulation et consiste à affiner itérativement les spécifications de conception, à évaluer les performances du véhicule et à résoudre les problèmes de conception rencontrés. Nous sommes dans un contexte de conception assistée par la simulation puisque la décision concernant la conception du véhicule s’appuie principalement sur la simulation. Nous nous concentrons principalement sur le processus d'analyse de la simulation en crash. La conception assistée par la simulation est une activité à forte intensité de connaissances car elle dépend principalement des connaissances des analystes et des experts.Tout d'abord, nous identifions les difficultés et les défis rencontrés dans le processus de résolution des problèmes de conception. Nous menons une étude empirique pour mieux comprendre le processus de conception implémenté dans l'entreprise. Les défis industriels ont été identifiés sur la base d'une analyse à deux niveaux, celui de l'équipe d'analystes et celui du projet. Les défis comprennent l'accès et le partage des connaissances, la cohérence des données et la formalisation des approches et du processus. L'étude empirique confirme que la connaissance est un facteur clé pour l'amélioration du processus de conception assistée par la simulation.De plus, nous proposons une ontologie pour formaliser les connaissances cruciales pour la simulation en crash. Nous l’appelons ontologie de post-traitement de la simulation en crash. Cette ontologie formalise les connaissances relatives aux phases de post-traitement et d'interprétation des résultats de la simulation en crash automobile. L'objectif est de formaliser les connaissances relatives à la résolution des problèmes et à la proposition de modifications de conception du véhicule.Par ailleurs, la nature multidisciplinaire, hautement collaborative et contextuelle de la conception technique a soulevé le besoin de soutenir le développement de produits intégrés et collaboratifs. La réussite de la conception technique collaborative dépend de la capacité à gérer et à partager les connaissances techniques. Par conséquent, la gestion des connaissances joue un rôle crucial dans la compétitivité des entreprises, d'où notre proposition d'une approche, intégrée et collaborative, de la gestion des connaissances basée sur l'ontologie. Nous développons ainsi un système de management des connaissances basé sur l’ontologie, pour soutenir le processus de conception, en mettant l'accent sur l’extraction des connaissances. Nous proposons une architecture pour le système de soutien et une implémentation pour son évaluation. Nous avons démontré l’efficacité du système de soutien pour saisir les connaissances techniques, faciliter la résolution des problèmes de conception et faire gagner du temps aux analystes
This research aims to support the simulation-aided design process in the development phase of vehicles. The development phase is supported by modelling and simulation and consists of iteratively refining the design specifications, evaluating the vehicle's performance and solving design issues encountered. We are in a context of simulation-aided design since the decision about the vehicle design is mainly based on simulation. In this thesis research, our focus is mainly on the crash simulation analysis process. The simulation-aided design is knowledge-intensive; it depends heavily on the knowledge of analysts and experts.First, we identify the difficulties and challenges encountered in the design issue resolution process. Therefore, we conduct an empirical study to understand better the simulation-aided design process in use in the company. The industrial challenges have been identified based on a two-level analysis, the analysts' team level and the project level. The challenges include the access and share of knowledge, data consistency, and the formalisation of approaches and the process. The empirical study confirms that knowledge is a key factor for the improvement of the simulation-aided design process.Moreover, we propose an ontology to formalise crucial knowledge for car crash simulation. The ontology we have developed is called the Crash Simulation Post-Processing Ontology. This ontology formalises knowledge related to the post-processing phase of car crash simulation and the interpretation of simulation results. The aim is to formalise knowledge related to the resolution of design issues and the proposal of design changes.Furthermore, the multidisciplinary, highly collaborative and contextual nature of engineering design has raised the need to support integrated and collaborative product development. Successful collaborative engineering design depends on the ability to manage and share engineering knowledge. Therefore, nowadays, knowledge management plays a crucial role in business competitiveness, hence our proposal of an integrated and collaborative ontology-based approach to knowledge management. We develop an ontology-based knowledge management support system with a focus on knowledge retrieval. The architecture of the support system is proposed, and implementation for its evaluation is undertaken. The support-system proposed is proven effective for capturing engineering knowledge, facilitating design-issue resolution and saving analysts' time