Добірка наукової літератури з теми "Aménagement du territoire – France – Île-de-France (France ; nord)"

La proximité géographique de l’Amérique du Nord, les possibilités offertes par les cultures du Nord-est du territoire, le besoin des productions coloniales, en faisaient naturellement un partenaire commercial naturel pour les Antilles à partir du moment où les colonies américaines s’étaient organisées et qu’une marine marchande locale pouvaient s’appuyer sur un arrière-pays agricole. Ce commerce était interdit par les deux puissances principales, qui tentaient de faire appliquer l'Exclusif en opposition avec leurs sujets américains (français et britanniques) qui voulaient faire des affaires les plus fructueuses possibles. Les puissances centrales, lointaines, n’avaient pas les moyens de l'interdire complètement. Les productions étaient complémentaires ; morue et boeuf salés, poissons séchés, farine, bois de construction (lumber), légumes secs d’une part, sucre, rhum, mélasses d’abord puis coton, cacao ensuite et café à partir des années 1730 d’autre part. Le commerce entre les colonies britanniques des Antilles et de l'Amérique du nord était naturellement autorisé mais il devint suspect à partir de 1770 au moment où la tension s'accentua entre la Grande-Bretagne et ses colonies nord américaines. Deux îles concentraient le commerce interlope dans la zone, Saint-Eustache (Statius) île néerlandaise située au centre des Petites Antilles et plus tardivement, Saint-Barthélemy devenue suédoise, pour les Petites Antilles et Saint-Thomas et Sainte-Croix, îles danoises dans les îles Vierges, proche des Grandes Antilles. Malgré les oppositions des métropoles, notamment la Grande-Bretagne et la France, le commerce avec l'Amérique du Nord se développa clandestinement en utilisant toutes les ressources de l'interlope et les autorités locales mirent beaucoup de mauvaise volonté à exercer la répression préconisée par les métropoles. Après la Guerre de Sept Ans et l’occupation des territoires français par les Anglais, puis surtout après la Guerre d’Amérique et la naissance des Etats-Unis d’Amérique, alliés de la France, la situation changea et le commerce put se développer sans entraves avec les Nord-américains par les ports d’entrepôts mais aussi grâce à des pratiques clandestines favorisées par les règlements. La Révolution stoppa cette coopération car l’Etat américain choisit le camp Anglais sous la pression de l’administration britannique à l’inverse des habitants des ports qui adhérèrent aux idées de la Révolution et qui restaient fidèles à leurs anciennes amitiés. Après 1794, avec la politique agressive de Victor Hugues, les alliances se renversèrent et les Américains devinrent, provisoirement, les ennemis à combattre mais le commerce avec l’Amérique du nord reprit de plus belle au XIXe siècle.

Dans le cadre de sa politique de diversification de ses ressources énergétiques, une évaluation du potentiel éolien -sur deux sites stratégiques- a été réalisée pour la première fois à Mayotte, une île de l’océan Indien. L’objectif est d’étudier les caractéristiques des vents qui balayent le territoire et d’estimer son potentiel éolien. Pour cela, deux pylônes haubanés de 40 mètres de hauteur, équipés d’instruments météorologiques, ont été installés sur deux sites stratégiques, au Nord et au Sud. Les données recueillies, compilées avec celles de Météo France, ont permis d’étaler les résultats sur une période de dix années, admettant une bonne caractérisation.

Waterborne container transport is strongly increasing in France, and is already a major transport means for supplying maritime ports and hinterland on the Rhine basin. Public policies aim at strengthening this transport mode, and deal with the issue of terminals location: should they be concentrated or scattered? This paper tries to contribute to this debate, showing first how container river terminals are crossroads of different transport networks, and the effects of maritime transport on river terminals network. Then the paper investigates how river and road transport economics are determining factors for the location of river terminals. The paper concludes by highlighting the concentration or scattering schemes in the location of river container terminals, on the Rhine, Île-de-France, and Nord-Pas de Calais basins. Le transport fluvial de conteneurs maritimes connaît en France un développement important, et il est déjà sur le bassin du Rhin un acteur majeur de l'approvisionnement des ports maritimes et de l'hinterland. Ce développement est le fruit d'investisseurs, publics et privés, qui se posent la question de la localisation des plates-formes intermodales fluviales, et de l'intérêt de concentrer ou disperser celles-ci. Pour répondre à cette question, la première partie met en évidence l'insertion des plates-formes fluviales dans différents réseaux de transport, et les effets du transport maritime sur la structure du réseau de plates-formes fluviales. La deuxième partie détaille les effets de l'économie du transport fluvial et routier sur la localisation des plates-formes fluviales. La troisième partie met en évidence les trajectoires de concentration ou dispersion dans lesquelles sont engagées les plates-formes du Rhin, de l’Île-de-France et du Nord-Pas de Calais, et montre les effets du territoire sur la localisation des plates-formes.

Dix ans d’un développement sans précédant de l’intercommunalité à fiscalité propre en Ile-de-France nous interpellent à présent sur la capacité de ce nouveau maillage institutionnel à rationaliser la gestion de la métropole parisienne. Subordonnée aux logiques politiques des élus chargés de sa mise en œuvre et concurrencée par les acteurs institutionnels plus classiques, l’intercommunalité peine pourtant à s’imposer comme cadre pertinent de l’action publique. Loin de se limiter à un état des lieux des désordres de la gouvernance francilienne, cette thèse insiste également sur un problème fondamental aux yeux du géographe ; celui de la possibilité ou non de se doter d’un découpage administratif cohérent et parfaitement efficient dans une agglomération de 9. 6 millions d’habitants. En s’appuyant sur les concepts de la géographie (ceux de territoire, de limite, de continuité/discontinuité) mais aussi en analysant de manière précise les aspects politiques, économiques, sociaux et territoriaux de l’intercommunalité, ce travail insiste sur le caractère mouvant des différents territoires de la ville. L’approche géographique suggère donc que la mise en adéquation des territoires fonctionnels et des territoires institutionnels ne peut être que partielle et que, au-delà de l’intercommunalité, il conviendrait sans doute de repenser certains paradigmes du développement local
After ten years of an unprecedented development of intercommunlity with is own tax system in Ile-de-France, a question is raised, i. E. The ability of that new institutional network to make the management of the metropolitan area more rational. Subordinated to the political decisions of the elected representatives in charge of its implementation and competing with the more standard institutional players, intercommunality struggles to assert itself as a relevant frame public policy. Far from confining itself to an inventory of the shortcomings of governance in Ile-de-France, this thesis also insists on a core problem facing a geographer: is it possible or not to provide a system of administrative division both coherent and efficient in a metropolitan area of such a large dimension? We will both use geographical concepts (of territory, boundary, discontinuity) and minutely analyse the political, economic, social and territorial aspects of intercommunality in order to emphasize that the different territories of the city are always changing. The geographical point of view therefore suggests that functional and institutional territories can only be partially consistent with each other and that beyond intercommunality some paradigms of urban development probably have to be rethought

L'objet de cette thèse est de présenter une analyse des facteurs expliquant les disparités spatiales de la création d'entreprises dans la région Nord-Pas-de-Calais. Plus particulièrement, nous essayons de montrer comment les structures d'aides aux nouvelles entreprises participent à la création de ces disparités et à l'intégration territoriale de ces entreprises. Notre prise de position est justifiée, dans la première partie, par une étude de la création d'entreprise à l'échelle régionale et à l'échelle des bassins d'emplois. La conclusion de cette étude est que la création d'entreprises et leur intégration territoriale sont liées à la dynamique socio économique des territoires et à la trajectoire professionnelle des créateurs, opposant le dynamisme de la métropole lilloise aux difficultés rencontrées par les bassins anciennement industrialisés. Les structures d'aides corrigent cette tendance en intervenant financièrement majoritairement dans ces bassins en crise. Mais, parallèlement, elles renforcent les activités tertiaires sur la métropole lilloise. Dans une deuxième partie, nous étudions deux structures d'aides choisies pour leur différence dans leur mode d'intervention et dans leur contribution à une intégration territoriale des entreprises. Nous nous proposons d'expliquer ces différences par le fonctionnement de ces structures, lié à la reproduction de pratiques spécifiques au Nord-Pas-de-Calais.

Cherchant à harmoniser l'organisation d'un territoire national bouleversée par l'essor de la mobilité individuelle et par les dynamiques de métropolisation, le législateur s'est lancé, depuis 1995, dans un possible découpage en pays. Ce vieux concept multiforme de la géographie ressurgit avec l'ambition de devenir le cadre seyant le mieux aux pratiques spatiales des populations. Mais si le pays semble présenter des avantages, notamment de par son dimensionnement intermédiaire, la question de son insertion dans un système institutionnel obsolète et fortement enchevêtré demeure essentielle. Au delà de la réponse aménageuse, le pays peut-il constituer un ferment de la simplification décentralisatrice souhaitée par le législateur ? C'est ici la thématique abordée dans cette thèse qui essaiera de tester la validité du pays comme nouveau découpage territorial. Défini par un texte de loi très souple ne contraignant qu'au respect des récents contours intercommunaux et bénéficiant d'une connotation symbolique positive, le pays est aujourd'hui inscrit dans une dynamique à succès qu'il convient d'analyser. Outre le jeu de construction politique que le pays se doit d'entretenir avec les intercommunalités et les incidences liées à sa représentation, nous testerons la pertinence de la réalité fonctionnelle de cet outil, son essence même qui le définit comme un espace répondant à une polarisation de proximité. Pour cela, notre démonstration prendra appui sur l'étude de l'espace Lille-Dunkerque qui présente notamment la particularité d'être polarisé par ses extrémités.

À l'heure où l'idée européenne prend corps, il faut pérenniser la coopération engagée entre le Nord-Pas-de-Calais et la région wallonne. Les domaines de l'aménagement et de l'urbanisme présentent un domaine idéal aussi bien pour les acteurs locaux que pour les habitants. Mettre en place une coopération en matière de planification et de délivrance des autorisations d'urbanisme est assez facile à organiser car les instruments et les procédures sont assez proches. La solution idéale serait de mettre en place une convention de coopération créant une structure locale de coopération basée sur le modèle wallon lequel est novateur. Le problème des instruments serait résolu facilement par une table de connexion utilisable, cette thèse pouvant servir de base. La mise en place de la coopération en matière d'urbanisme est plus difficile à mettre en oeuvre. Si le concept d'aménagement est assez proche et que les instruments d'appropriation sont quasiment identiques, le problème n'est pas de posséder des sols. En effet, il faut choisir des instruments parmi deux listes imposantes. Les points communs sont nombreux mais la France montre le visage d'un urbanisme fermement maintenu dans une vision administrative. La Wallonie reste plus proche du cadre privé notamment du lotissement. Il faut donc se couler dans le moule des droits internes. Enfin, donnée essentielle, le choix du cadre juridique servant de base à l'action transfrontalière est important. Ainsi, si la Wallonie ne se tourne guère vers des structures capables de servir de réceptacle à la coopération, la France propose la société d'économie mixte mais cette solution est de plus en plus encadrée et risque de décourager les élus locaux. Toutefois, ce n'est pas le problème du choix qui est le plus important mais il faudra régler des problèmes tels le droit applicable, les conditions de fin de la coopération. . . En conclusion, la nécessité de coopérer est de plus en plus nécessaire mais il faut poser au préalable un cadre à la coopération franco- wallonne. Fort de ce cadre, les collectivités locales pourraient alors agir
While the idea of Europe is taking shape, the cooperation which has already started between Nord-Pas-de-Calais and the French-speaking part of Belgium must be perpetuated. Development and town planning are ideal for local partners and for citizens as well. A cooperation in planning and issue of development permissions is quite easy to set up for instruments and procedures are quite similar. The ideal solution would be to set up a convention of cooperation creating a local structure of cooperation based on the example of the French-speaking part of Belgium which is quite innovative. The problem of instruments would be easily solved thanks to a practical connection table for which this theses could serve as a basis. Cooperation in town planning is more difficult to set up. Even development is quite similar and the instruments of appropriation are quite identical, owning lands is not the problem. Indeed, one has to choose between two important lists. France and French speaking part of Belgium have much in common but the former shows are rather administrative town planning. While the latter's is closer to a private matter and to division in particular. It's therefore necessary to adopt internal rights. Last but not the least, the choice or the juridical scope used as a basis for trans-border action is important. The French-speaking part of Belgium doesn't really propose the structures necessary to cooperation and France, by proposing "la societé d'économie mixte" which is more and more controlled, may discourage local authorities yet. The more important problem is not that of the choice but of applicable law and of the conditions to the end of cooperation. In conclusion, it's more and more necessary to cooperate but a frame for the cooperation between France and the French-speaking part of Belgium local partners to start actions, which will enable must be set up

Si la Seine-Saint-Denis n’est pas la banlieue rouge des années 1960, elle demeure un terrain d’exception au sens où l’abstention ne cesse de croître d’élection en élection, nationale comme locale, et où elle ne suit pas les évolutions électorales de la France et encore moins de l’Île-de-France. Cette thèse a pour objet d’étudier les modifications de la gouvernance territoriale et politique entre 1998 et 2018.Le département de la Seine-Saint-Denis, que nous pouvons qualifier de création géopolitique puisque façonné en raison de motifs politiques, a reçu depuis sa naissance en 1968 le nom « banlieue rouge ». Si son système géopolitique local justifiait ce nom, la crise sociale, urbaine et politique qui affecte le territoire départemental contribue à le démanteler dans les années 1990. Non seulement les inégalités sociales s’aggravent par l’accentuation de la ségrégation socio-spatiale qui affecte l’Île-de-France, mais la question sociale est redoublée par la question postcoloniale. Dans un premier temps, cette thèse montre les dynamismes contradictoires qui se confrontent en Seine-Saint-Denis : la question postcoloniale avec son tournant religieux ; la montée forte de la ségrégation sociale avec ses effets sur l’éducation nationale et les défis des territoires face aux dynamiques contradictoires de peuplement (gentrification, ghettoïsation).Dans un second temps, sur fond de métropolisation, nous voyons comment la gouvernance territoriale est modifiée à travers la complexification du système politique local : nouvelles relations avec Paris, interventions du conseil régional, d’établissements publics d’aménagement, voire de l’Europe… Le débat du Grand Paris relancé en 2007 a rebattu les cartes dans l’aménagement des territoires et les rapports de force locaux. Mais avec l'apparition de la Métropole du Grand Paris, ce jeune département ne risque-t-il pas d'imploser ?
If the Seine-Saint-Denis is not the red suburbs of the sixties, it remains an exceptional field in the sense that abstention continues to grow from election to election, national and local, and where it does not follow the electoral evolutions of France and even less of the Île-de-France. This thesis aims to study changes in territorial and political governance between 1998 and 2018.The department of Seine-Saint-Denis, which we can call geopolitical creation since fashioned because of political motives, has received since its birth in 1968 the name "red suburb". If its local geopolitical system justified this name, the social, urban and political crisis that affects the departmental territory, contributes to dismantle it in the nineties. Not only are the social inequalities aggravated by the accentuation of the socio-spatial segregation affecting the Île-de-France, but the social question is redoubled by the postcolonial question. At first, this thesis shows the contradictory dynamisms that confront each other in Seine-Saint-Denis: the postcolonial question with its religious turn; the strong rise of social segregation with its effects on national education and the challenges of the territories in the face of the contradictory dynamics of settlement (gentrification, ghettoisation).In a last time, against the backdrop of metropolisation, we see how territorial governance is modified through the complexification of the local political system: new relations with Paris, interventions by the regional council, public planning institutions, and even Europe ... The debate of the Grand Paris revived in 2007 has rebuffed the cards in the development of territories and local power relations. But with the appearance of the Metropolis of Greater Paris, this young department is it not likely to implose ?

A partir de 3 etudes de cas correspondant a 3 vallees alpines (chamonix, tarentaise, et ferrand), l'auteur s'efforce de montrer que l'on peut interpreter les amenagements et les pratiques de la haute montagne a partir d'un unique processus de territorialisation de l'espace par differents groupes sociaux. Ce processus met en jeu la nomination des lieux que l'auteur a tout specialement etudiee, et de structures materielles (structures agraires, voies de communication, reseaux de remontees mecaniques et d'itineraires touristiques). Le developpement parallele de plusieurs processus de territorialisation rend necessaire la definition et le positionnement relatifs des groupes sociaux les uns par rapport aux autres, ce que nous appelons des rapports d'appropriation spatiale, rapports qui, parfois peuvent prendre une forme conflictuelle
From the study of three alpine valleys (chamonix, tarentaise and ferrand), the author strives to demonstrate that spatial se and planning in the "high mountain" can be understood as a unique process of spatial territorialisation of social groupes. This process needs the production of immaterial structures, such as nomination of places which has been specialty studied by the author and material structures (agrarian structures, lines of communication, networks of ski-lifts and touristics trails). The parallel development of several processes of territorialisation creates the necessity of a relative definition of the different social groupes, what we call "relations of spatial appropriation", relations which can be proved conflictual

Le Nord - Pas-de-Calais de tradition industrielle, subit depuis plus de 30 ans des mutations profondes. On voit apparaître quelques initiatives en matière d'innovation technologique, mais la région accuse encore un certain retard, par rapport au reste de la France. En même temps, des disparités infrarégionales apparaissent. Des outils et des acteurs en charge du développement technologique et de l'innovation des régions se mettent en place en France. Ces outils soutiennent les entrepreneurs dans leur démarche de création d'entreprise, ou dans le développement de projets innovants, ils créent de ce fait un environnement favorable à l'innovation. Une étude territoriale (géographie des aides publiques, des sites d'accueil aux entreprises innovantes, des centres de transfert de technologie. . . ) et une étude sectorielle de l'innovation (dans le domaine des transports terrestres et les NTIC) mettent en lumière les dynamiques territoriales de l'innovation en région.

En Normandie comme dans l'ensemble du nord-ouest de la France, les vallées offrent des paysages singuliers soumis à des enjeux environnementaux forts (inondations, biodiversité) et des problématiques multiples (déprise agricole, étalement urbain, valorisation des loisirs). Pour rendre compte de leurs spécificités, la recherche s'appuie sur une approche systémique et multiscalaire conciliant les approches matérielle et sensible. La caractérisation des formes visibles repose sur une approche morphologique (analyse spatiale/MNT) et une approche des couvertures du sol (traitement d’image/SPOT5) qui conduit à dégager 11 types de paysages représentatifs. La reconstitution des systèmes de production et de leur trajectoire permet de comprendre le rôle des différentes fonctions (agricole, industrielle, résidentielle) et d'évaluer le poids des héritages dans la diversité des paysages. L'analyse des discours des acteurs locaux (entretien semi-directif, analyse de contenu/WordMapper) rend compte de la complexité des représentations du paysage et permet d'identifier la demande sociale. La confrontation de la dimension matérielle, des modes de production et des représentations révèle des décalages entre les systèmes paysagers contemporains, les attentes des habitants et les modes de gestion mis en place par les politiques publiques. Elle met ainsi en avant la prégnance des politiques environnementales sur les politiques paysagères et les difficultés de leur articulation alimentant la réflexion sur l'expertise et la gestion des paysages ordinaires. L'élargissement de la réflexion à l'échelle du nord-ouest de la France permet de valider les conclusions tirées des exemples bas-normands
In Normandy, like in the Norwest France, valleys contain singular landscapes subjected to strong environmental issues (flood, biodiversity) and various pressures (agricultural decline, urban sprawl, leisure valorisation). In order to reveal the specificity of those landscapes, a comparative method is proposed from the case of valleys of Normandy. Thanks to a systemic and multiscalar approach, the study takes into account the material and subjective dimension of landscape. A morphometric approach (spatial analysis/DEM) and a land cover approach (remote sensing/SPOT5) enables to characterize the visible dimension of landscape and identify 11 representative landscape types. We take into account the roles of the various actors in the landscape production and their evolution in order to evaluate the role of different functions (agricultural, industrial. . . ) and heritages in landscape diversity. Then, we have conduct semi structured interviews with the different actors (inhabitants, farmers …) in order to define different landscape representation models. Discourse analysis (“content analysis” with WordMapper software) allows us to identify social demand. The comparison of landscape characteristics, productive practices and representations reveals gaps between landscape contemporary systems, inhabitant’s expectations and planning policy. It shows the predominance of environmental policies to landscapes ones and reveals difficulties of their articulation. Finally, the study of valleys in Normandy contributes to the reflexion of expertise and management of ordinary landscapes in the north-western France

La bordure nord du Massif central appartient à la France des faibles densités. Toutefois, nous sommes loin de la région profondément rurale souvent décrite dans les études de géographie régionale. La ville est bien présente et les taux d'urbanisation sont assez proches de la moyenne nationale (75%). Il faut quand même distinguer nettement les zones de moyenne montagne qui restent encore largement rurales (Combraille, plateau de Millevaches, monts d'Auvergne. . . ) et les zones basses (vallées, principaux couloirs de circulation. . ) enregistrant des taux dignes des pays de fortes densité de l'Europe du nord (plus de 80% d'urbains). Nous avons donc, globalement, un espace parfaitement intégré à la France urbaine. L'évolution démographique de ces villes est tout à fait comparable à celle observée au niveau national, avec une concentration du dynamisme sur les plus grandes (Clermont-Ferrand, Limoges). De même, il n'existe aucun retard particulier dans le domaine fonctionnel. En effet, la répartition de la population selon les différentes catégories socio-professionnelles, définies par l'INSEE, est aussi proche de celle observée dans les autres villes françaises de même rang. Classique quant à la présence urbaine, l'espace nord du Massif central se caractérise aussi par un système hiérarchique limpide, avec une représentation de tous les niveaux urbains généralement définis. Ceci permet une desserte cohérente du territoire. En réalité, les populations auvergnates, nivernaises, limousines ont un accès remarquable à une grande diversité d'équipements tertiaires, et ce avec une contrainte de mobilité le plus souvent réduite. Cette organisation rationnelle de l'espace est largement confortée par sa bonne adaptation aux grands modèles théoriques (Christaller, Reilly). Nous avons en fait un réseau christallérien quasi-parfait dont l'évolution est problématique et même contradictoire. En effet, on assiste à un phénomène de métropolisation régionale avec un renforcement spontané des métropoles du nord du Massif. Et, dans le même temps, celles-ci voient leur place faiblir dans le réseau urbain français en raison de la concentration des services les plus rares dans les plus grandes métropoles, jugées seules susceptibles d'atteindre la taille européenne
The northern edge of the massif central is one of france's low density areas, and yet it is far from being the largely rural region often described in regional geographic surveys. The city unquestionably asserts its presence and the rates of urbanization are very close to national averages (75%). However the still predominantly rural mountain zones - combraille, plateau de millevaches, monts d'auvergne. . . - must be clearly differentiated from the low lands the valleys and main traffic corridors - whose population rates compare to those of the densely populated countries of northern europe with more than 80% city dwellers. This region is thus perfectly integrated into urban france. The population growth of these cities is comparable to that of other french cities, with the highest expansion mainly in the larger cities - clermont-ferrand and limoges. Nor is there any particular functional backwardness; indeed, the division of the population according to the different socioprofessional categories such as defined by insee is also close to that of other french cities of similar size. Of a type with urban france, the northern part of the massif central is also characterized by a clearly ordered system with each urban level represented, allowing efficient servicing of the whole region. In fact the different populations of auvergne, limousin or nivernais have remarkably easy access to a wide range of tertiary facilities with few communication obstacles. The rational organization of space is evident in the region's conformity to the great theoretical models -christaller and reilly. Here in fact is a nearly perfect christallerian network, but its evolution raises many problems and conflicting issues. Indeed, a phenomenon of regional metropolization can be seen through the spontaneous strengthening of each metropolis of the northern massif central on its zone of influence. But at the same time, the cities' influence is gradually dwindling in the french urban network due to the concentration of the rarer services in the major urban centres deemed large enough to be likely to achieve "european size". The future of the urban network in the northern massif central will depend on the two cities developing a deliberate policy of town and country planning which can reconcile two apparently contradictory objectives : a balanced distribution of services and transport within the