Дисертації з теми "Кривошип"

Розглянуто метричний синтез типового десаксіального кривошипно-повзунного механізму. Отримані математичні формули для визначення його метричних параметрів: довжини кривошипа та шатуна за відомими параметрами десаксіалу, ходу повзуна та співвідношення довжини кривошипа та довжини шатуна з урахуванням максимального куту тиску в парі шатун-повзун.
The metric synthesis of a typical crank-slider desaxial mechanism is considered; mathematical formulas are obtained for determining its metric parameters: crank length and connecting rod lengths by known parameters: desaxial length and slide stroke and process parameter – ratio of crank length and connecting rod length, taking into account the maximum pressure angle in a connecting rod-slider pair.

Комп'ютерне моделювання типового просторового чотириланкового механізму для привода робочих органів технологічних машин легкої промисловості на основі методу векторного перетворення координат в прикладній CAD-програмі для чисельного розв'язку системи рівнянь замкнутості векторних контурів схеми механізму та візуалізації отриманих результатів.

Галецький В.В. Проект дільниці ремонтного цеху для ремонту кривошипно-шатунного механізму двигуна ЗИЛ–5091.10 з дослідженням процесу зношування кривошипно-шатунового механізму двигуна внутрішнього згоряння автомобіля. 8.07010601 «Автомобілі і автомобільне господарство». – Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя. – Тернопіль, 2017. В магістерській роботі виконано проект дільниці ремонтного цеху, розроблено технологічний процес ремонту кривошипно-шатунного механізму двигуна ЗИЛ–5091.10 з дослідженням процесу зношування кривошипно-шатунового механізму двигуна внутрішнього згоряння автомобіля.
Haletskiy V.V. Plans and specifications of repair shop area for engine ZIL-5091.10 crank mechanism repair with research of wear process of internal combustion engine crank mechanism. 8.07010601 "Cars and Automobile Economy". - Ternopil Ivan Pul'uj National Technical University. - Ternopil, 2017. Galetskyу V.V. The master work concerns the repair shop area development. The technology for engine ZIL-5091.10 crank mechanism repair with research of wear process of internal combustion engine crank mechanism is presented.

Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) широко використовується в техніці (поршневі компресори і насоси, двигуни внутрішнього згоряння) для перетворення обертального руху кривошипа в поступальний рух поршня або плунжера. Характерно, що механізм цей використовується інженерами вже майже 250 років, від перших парових машин І.І.Ползунова (1763-1765 р.р.) і Д.Уатта(1774-1784 р.р.), і дійшов до наших часів разом із своїми перевагами і, нажаль, із своїми суттєвими недоліками, подолати які неможливо в принципі. Мається на увазі принципова неможливість врівноваження шатуна і створення шатуном радіальної складової сили інерції, яка, до того ж, постійно змінює свій напрямок на протилежний. Обидва ці недоліки негативно впливають на динамічні характеристики і знижують ресурс роботи. Спроби відмовитись від КШМ і замінити його безшатунним механізмом (БШМ) поки що до помітного успіху не привели з тих чи інших причин. Тому питання заміни КШМ на безшатунні і до того ж без якихось суттєвих власних недоліків продовжує залишатись актуальним. При цитуванні документа, використовуйте посилання http://essuir.sumdu.edu.ua/handle/123456789/7754

В работе представлены результаты исследования динамики электромеханической системой, управление которой осуществляется за счет подачи мощности двигателю переменного тока. Преобразованный электрический ток обеспечивает работу кривошипно-шатунного механизма.

Роботу виконано на кафедрі автомобілів Тернопільського національного технічного університету імені Івана Пулюя Міністерства освіти і науки України. Захист відбудеться 21 грудня 2020 р. о 14:30 годині на засіданні екзаменаційної комісії № 10 у Тернопільському національному технічному університеті імені Івана Пулюя за адресою: 46001, м. Тернопіль, вул. Текстильна, 28, навчальний корпус № 9, ауд. 106.
В кваліфікаційній роботі розроблено технологію відновлення деталей кривошипно-шатунного механізму двигунів автомобіля КамАЗ-740, а також досліджено вплив механічних навантажень.
The qualification work developed the technology of restoration of parts of the crank-shatun mechanism of the engines of the kamAZ-740 car, as well as the impact of mechanical loads.
Вступ ...7 1. ЗАГАЛЬНО-ТЕХНІЧНИЙ РОЗДІЛ ...8 1.1 Аналіз процесів зношування деталей машин ...8 1.2 Аналіз технологій залізнення деталей автомобілів ...10 1.3 Аналіз технологій хонінгування деталей автомобілів ...15 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ ...23 2.1 Аналіз технологічності деталі ...23 2.2 Обґрунтування маршруту відновлення ...24 2.3 Розрахунки й вибір режимів обробки відновлюваних поверхонь шатуна й технічне нормування операцій ...25 2.4. Проектування ділянки відновлення шатунів ...40 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ ...44 3.1 Використання приспосіблень в умовах АТП ...44 3.2 Приспосіблення для кріплення шатуна і принцип роботи ...45 3.3 Розрахунки приспосіблення на міцність ...46 3.4 Конструювання й розрахунки гідравлічного приводу ...50 3.5 Конструювання й розрахунки приспосіблення ...53 4. НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ РОЗДІЛ ...56 4.1 Огляд впливу механічних навантажень ...56 4.2 Наукові дослідження навантаження КШМ ...57 5. ОХОРОНА ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКА В НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЯХ ...63 5.1 Виробнича санітарія ...63 5.2 Техніка безпеки ...66 5.3 Пожежна безпека ...67 5.4 Охорона навколишнього середовища ...68 5.5 Розрахунки контуру заземлення ...69 ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ ..72 ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ ....73 ДОДАТКИ

Дисертація присвячена удосконалення методів підвищення ефективності експлуатації обладнання для видобування нафти, зокрема насосних штангових установок. Проведено аналіз сучасного стану досліджень у галузі забезпечення ефективної експлуатації верстатів-гойдалок. Розглянуто конструкції та особливості експлуатації верстатів-гойдалок і встановлено, що на вузли виконавчого механізму діють різні за величиною і напрямком статичні і динамічні зусилля, які суттєво змінюються за один цикл роботи механізму. Проведений структурний аналіз кінематичних схем виконавчих механізмів показав наявність надлишкових зв’язків, що призводить до виникнення додаткових навантажень, ударів у кінематичних парах, шуму і, як наслідок, до зменшення довговічності вузлів механізму. Проведено дослідження впливу динамічних похибок важільного механізму верстата-гойдалки на деформацію і переміщення його ланок. Встановлено, що поява похибки взаємного розміщення гілок кривошипа призводить до відхилення шатунів від вертикалі та взаємного відносного положення. Зміщення шатунів у вертикальній площині відбувається за рахунок їх пружної деформації. Окрім того, відхилення траєкторії траверси в горизонтальній площині призводить до закручування шатунів. Розроблено алгоритм для проведення кінетостатичного дослідження важільного механізму верстата-гойдалки, причому механізм розглядався як просторовий шестиланковий. На основі проведених досліджень розроблено структурні схеми виконавчих механізмів верстатів-гойдалок без надлишкових зв’язків, які дають можливість зменшити додаткові навантаження на ланки, що виникають внаслідок пружних деформацій шатунів. Відповідно до розроблених структурних схем запропоновано нові конструкції виконавчих механізмів верстатів-гойдалок. Розроблено систему діагностування технічного стану верстата-гойдалки та проведено експериментальні дослідження на діючій свердловині для виявлення динамічних похибок виконавчого механізму верстата-гойдалки і порівняння результатів з проведеними теоретичними розрахунками.
В первом разделе рассмотрены особенности эксплуатации станков-качалок. Отмечено, что на узлы станка-качалки действуют разные по величине и направлению статические и динамические усилия, которые существенно изменяются за один цикл работы механизма. Проведенный структурный анализ кинематических схем исполнительных механизмов станков-качалок показал наличие избыточных связей. Погрешности геометрических размеров звеньев и несоосность кинематических пар превращают механизмы с избыточными связями в жесткие системы. Движение такого механизма возможен только за счет зазоров в кинематических парах и деформаций звеньев. Это приводит к возникновению дополнительных нагрузок, ударов в кинематических парах, шума и, как следствие, к уменьшению долговечности узлов механизма. Негативное воздействие ударов в кинематических парах можно снизить за счет совершенствования кинематической схемы рычажного механизма и конструкции станка-качалки, ее деталей и узлов. На основе проведенного анализа сформулированы основные задачи, которые необходимо решить в ходе выполнения диссертационной работы. Во втором разделе проведено исследование влияния динамических погрешностей рычажного механизма станка-качалки на деформацию и перемещение звеньев. В результате исследования установлено, что появление погрешности взаимного расположения ветвей кривошипа приводит к отклонению шатунов от вертикали и взаимного положения относительно друг друга. Смещение шатунов в вертикальной плоскости происходит за счет их упругой деформации. Кроме того, отклоненйя траектории траверсы в горизонтальной плоскости приводит к закручиванию шатунов. На основе проведенных исследований предложены структурные схемы исполнительных механизмов станков-качалок без избыточных связей, которые дают возможность уменьшить дополнительные нагрузки на звенья, возникающих от упругих деформаций шатунов. В третьем разделе проведены кинетостатические исследования рычажного механизма привода станка-качалки. Для определения сил реакций и моментов сил реакций в кинематических парах механизма составлены расчетные схемы для рационального механизма без избыточных связей и реального с учетом упругих деформаций изгиба и кручения шатунов. Разработан алгоритм для проведения кинетостатичного исследования рычажного механизма станка-качалки, причем механизм рассматривался как пространственный шестизвеньевой. Четвертый раздел посвящен разработке системы диагностирования технического состояния станка-качалки и проведению экспериментальных и промышленных испытаний разработанной системы. Для проведения экспериментальных исследований разработана система диагностирования технического состояния станка-качалки, основное назначение которой обеспечить синхронное измерения и регистрацию информационных сигналов от датчиков деформации, установленных на шатунах. Для оценки технического состояния станка-качалки предложено использование разницы в нагрузке шатунов как диагностического параметра. Использование такого параметра позволяет определить критическое значение разницы нагрузки, что очень важно, поскольку можно предупредить разрушение отверстий кривошипа, шатунов и предотвратить преждевременный выход из строя исполнительного механизма станка-качалки в целом.
The thesis is devoted to improving the methods of increasing equipment operation efficiency for the oil extraction, in particular rod pumping units. The analysis of the current state of research in the area of pumping units effective operation has been conducted. The structure and characteristics of pumping units operation were considered. It was founded that different in magnitude and direction static and dynamic forces influence on the components of the actuator, that change substantially in one cycle of the mechanism. Structural analysis of the kinematic schemes actuators showed the presence of redundant links, which leads to additional loads, shocks in the kinematic pairs, noise and, as a consequence, to mechanism durability decreasing. The influence of dynamic errors linkage pumping unit on the deformation and movement of units has been carried out. It is found that the occurrence of an error of mutual disposition of the branches of the crank results in a deviation from the vertical rods and the relative position with relative to each other. The displacement rods in the vertical plane is is caused by their elastic deformation. Furthermore, the trajectory deflection yoke in the horizontal plane leads to a twisting of rods. The algorithm for kinetostatic study linkage pumping unit was developed, the mechanism was considered as a spatial six-links mechanism. Based on conducted research, actuators pumping units without redundant links structural schemes were developed, which allow to reduce the load on the additional units arising from elastic deformation of rods. According to the structural scheme new design actuators pumping units was proposed. A system of the pumping unit technical condition diagnosing was proposed and experimental studies on the existing wells to identify the dynamic errors actuator pumping unit and comparing the results with theoretical calculations was carried out.

Найбільш розповсюдженим і потужним устаткуванням для гарячого об’ємного штампування є кривошипні гарячештампувальні преси (КГШП), номінальне зусилля яких досягає 160 МН (16 000 Тс). Ці преси відносяться до найбільш складних і дорогих типів устаткування з відносно великими витратами енергії. Ще одним суттєвим недоліком КГШП є нецентральне навантаження повзуна при штампуванні у бокових рівчаках штампа, центр тиску яких не співпадає з поздовжньою віссю шатуна преса.

На кривошипных прессах производят операции горячей объемной штамповки и холодной листовой штамповки изделий разнообразной конфигурации. Прессы с открытым типом станины получили распространение при листовой штамповке, которую проводят, в том числе, для деталей несимметричной формы или в процессах последовательной штамповки, когда центр давления на технологической операции не совпадает с осью ползуна. Величина смещения оси приложения силы может значительно отличаться для каждого перехода. Упругие деформации, в виде погрешностей системы «пресс-штамп», достигают критических значений, приводящих к росту паразитных нагрузок, благодаря которым повышается износ направляющих и рабочих элементов штамповой оснастки. Вследствие этого растет процент производственного брака, расходы на энергопотребление и ремонт прессов.

Гороховацька, Ю. В. Дослідження процесу зносу деталей системи колінчастого вала та його впливу на ресурс та надійність автомобіля /комплекс-ний проєкт/ : випускна кваліфікаційна робота : 274 «Автомобільний транспорт» / Ю. В. Гороховацька ; керівник роботи В. І. Кальченко ; НУ "Чернігівська політехніка", кафедра автомобільного транспорту та галузевого машинобудування. – Чернігів, 2021. – 158 с.
В даній кваліфікаційній роботі магістра проектується легковий повнопривідний автомобіль з модернізацією муфти зчеплення та проведений розрахунок сил які діють на колінчастий вал. У якості автомобіля прототипу було вибрано ВАЗ 2121 з попереднім його описом. Також визначенні масові показники автомобіля, побудовано зовнішню швидкісну характеристику двигуна та силовий баланс автомобіля. Проведений розрахунок двигуна, в якості прототипу - ВАЗ 2106. Проведено розрахунок показників динамічності, паливної економічності та гальмування автомобіля з побудовою відповідних графіків. Було розраховано основних функціональних елементів зчеплення автомобіля з його модернізацією, модернізація полягає в збільшенні діаметру фрикційних накладок зчеплення автомобіля.
In this qualifying work of the master, a passenger all-wheel drive car with modernization of the clutch is designed and the calculation of the forces acting on the crankshaft. VAZ 2121 with its preliminary description was chosen as a prototype car. Also the mass indicators of the car were determined, the external speed characteristic of the engine and the power balance of the car were built.The calculation of the engine, as a prototype - VAZ 2106. The calculation of indicators of dynamism, fuel economy and braking of the car with the construction of appropriate schedules. The main functional elements of the car's clutch with its modernization were calculated, the modernization consists in increasing the diameter of the car's clutch friction linings.

Наливайко, В. С. Розрахунок наявного «час-перерізу» вільного випуску газів при золотниковому гідравлічнопневматичному керуванні роботою випускного клапану / В. С. Наливайко, С. М. Хворостина // Матеріали міжнар. наук.-техн. конф. "Сучасний стан та проблеми двигунобудування". – Миколаїв : НУК, 2014.
Розглянута робота зі створення гідродинамічної моделі роботи випускного клапана.

У магістерській роботі виконано розроблення проекту ремонтної дільниці виробничого корпусу, представлені технології поточного ремонту деталей циліндро-поршневої групи компресора високого тиску.
In the master's work the design of the repair section of the production building was performed, the technologies of current repair of details of the cylinder-piston group of the high-pressure compressor were presented.
Вступ 1 Загально-технічний розділ 2 Технологічний розділ 3. Конструкторський розділ 4 Спеціальний розділ 5 Науково-дослідний розділ 6 Проектний розділ 7 Обгрунтування економічної ефективності 8 Охорона праці та безпека в надзвичайних ситуаціях 9 Екологія Загальні висновки щодо магістерської роботи Бібліографія Додатки