Статті в журналах з теми "Демпфери"

Для оцінки напружено-деформованого стану конструкцій будівлі необхідно з високою точністю визначити зовнішні впливи та їх характер. До числа характерних прикладів зовнішніх впливів відносяться багато різновидів динамічного навантаження. Під час динамічних впливів на конструкцію завжди присутній фактор демпфування. Демпфування може забезпечуватися конструктивними пристроями – демпферами (гасителями коливань). Але навіть у разі, якщо демпфери не встановлюються, то фактор демпфування все одно присутній і обумовлюється матеріальним демпфуванням. Стаття присвячена чисельному дослідженню впливу матеріального демпфування на несучі конструкції будівлі під час динамічних впливів. Запропоновано методологічний підхід щодо, моделювання роботи конструкції під час динамічного впливу в часі та з врахуванням матеріального демпфування. Наведено рішення системи рівнянь руху на основі методу Ньюмарка в матричному вигляді. Описано фізичну суть матеріального демпфування. Запропоновано методологічний підхід щодо врахування різноматеріальності частин конструктивної системи. Наведено приклад розрахунку конструкцій будівлі сумісно з ґрунтовою основою, з врахуванням сейсмічних впливів. Розрахунок виконаний у програмному комплексі «ЛІРА-САПР», в якому реалізовано рішення задачі на динамічний вплив в часі на основі методу Ньюмарка. Для сейсмічного захисту будівлі прийнято систему сейсмічної ізоляції з використанням гумовометалевих сейсмічних опор. Виконано порівняльний аналіз результатів розрахунку з урахуванням і без урахування матеріального демпфування. Підтверджено значний вплив матеріального демпфування на напружено-деформований стан конструкції.

Проведена оценка эффективности использования резиновых демпферов для уменьшения сейсмических воздействий на элементы оборудования. Жесткостные характеристикирезиновых демфирующих прокладок определены при помощи программы "Характеристикирезинометаллического демпфера" в ЭСПРИ2018.

Проводится математическое моделирование углового движения наноспутника типа CubeSat с пассивной магнитной системой ориентации, в состав которой входят постоянный магнит и гистерезисные демпферы в виде пластины или набора стержней. Проводится исследование параметров гистерезисных демпферов с помощью лабораторного стенда. Представлен сравнительный анализ времени демпфирования с использованием пластины и набора стержней.

Надійна робота суднового та берегового перевантажувального обладнання при переробці масового вантажу з використанням кранів з грейферним підвісом забезпечується призначенням режиму роботи крана і підтриманням технічного стану його елементів і вузлів. В умовах зростаючих обсягів перевезень масового вантажу морем і освоєння цих вантажопотоків сучасними спеціалізованими суднами, актуальною проблемою є скорочення часу стоянки за рахунок підвищення продуктивності перевантажувального обладнання. Аналіз експлуатації суднового крана з грейферним підвісом показав, що вразливим і який призводить до збоїв в роботі, є вантажний підвіс з грейфером. Деструктивні процеси в його елементах на ранніх стадіях діагностування не завжди відображають, тому основними заходами підвищення продуктивності крана є вдосконалення схеми технічних рішень грейферних вузлів. З усієї номенклатури масового вантажу крупнокусковой вантаж скельних порід вважається складним до переробки, тому були проаналізовані робочі елементи вантажних грейферів для важких умов експлуатації. У ситуації, що склалася, використання класичного пристрою демпфування коливань, в основі якого застосовують пружинний демпфер, має ряд недоліків для моря, які полягають в необхідності додаткових елементів зв'язку робочих органів з демпфером і витрат на ремонтні роботи при заміні пружин. Застосування демпфуючого пристрою з додатковими тягами і гідравлічним циліндром-демпфером має незахищеність штока і ущільнюючих елементів від ударних навантажень, які характерні для роботи на морі. Рекомендоване схемотехнічне рішення являє собою пристрій демпфування коливань вантажного грейфера, основа якого закріплена на робочих органах грейфера, та який відрізняється тим, що основа містить торсіонні вали, які обертаються в підшипниках кочення, з одного боку через шліцьові втулки зафіксовані в основі, з другого боку містять лопатеві гідроамортизатори та жорстко змонтовані зі стойками, які змонтовані з траверсою грейфера. Комбінація торсіонних валів та лопатевих гідроамортизаторів забезпечує демпфрування деструктивних коливань на всіх етапах робочого циклу грейфера.

Наведена нова конструкція будівлі, в якій замість традиційного маятникового демпфера у вигляді металевої кулі використана частина будівлі, підвішена між двома основними блоками будівлі. Використання в якості маятникового демпфера замість металевої кулі підвішеною частини будівлі з одного боку збільшує корисний об'єм, а з іншого боку дозволяє варіювати масою демпфера в необхідних розрахунком межах.

The consideration of damping in structural dynamics problems is an important and non-trivial problem. Its complexity, not least, is due to the need to set the correct data for the materials used and to select a model suitable for analysis. In this paper, we consider some models of viscoelastic materials from the point of view of the possibilities of using these models for the harmonic analysis of the damping properties of various materials in the linear region of elastic deformations. The proposed analysis is based on the use of parameters of viscoelastic materials specified in the form of coefficients of the differential equation of small forced vibrations. It is shown that the considered models are characterized by a different frequency dependence of the parameters of the simulated materials. This opens up the possibility of combining the model with the frequency characteristics of its parameters, approaching the frequency characteristics of the parameters of the studied viscoelastic materials.

In the work on the basis of Darcy equations defining lubricant flow in porous layers, and of Reynolds modified equation the problem of an unsteady motion of viscous incompressible lubricant in the gap of a por-ous damper is under solution. A case is under consideration when a forced lubricant supply is carried out in circumferential and radial directions taking into account the influence of orthogonal anisotropy of a porous layer. As a result of the solution of the problem specified there is found a field of pressures in a porous and lubricating layer, and analytical dependences for efforts in an oil film are obtained. Besides, there is defined a module of an unbalance transmitted effort and also stationary and transient ratios of transfer. It is proved that at the forced lubricant feed in a circumferential or radial direction taking into account the influence of orthogonal anisotropy of a porous layer, a damper functions more steadily. The obtained specified calculated models al-lowed defining a number of supplementary factors and also carrying out a comparative analysis of results newly obtained and already existing ones. It confirmed a larger proximity of a new model an actual practice.

Рассматривается вариант построения автомата демпфирования угловых колебаний летательного аппарата с применением нечеткого контроллера для управления значениями его коэффициентов передачи при изменении тяги двигателя летательного аппарата в процессе полета. Приводятся иллюстративные примеры выполнения предложенных алгоритмов нечеткого вывода на основе использования алгоритма Сугено и переходные характеристики автомата демпфирования, полученные в пакетах расширения Simulink и Fuzzy Logic Tools программной среды MATLAB для случаев применения в демпфере нечеткого контроллера и без него.

Рассмотрена задача с динамическим краевым условием, учитывающим наличие демпфера при закреплении, для гиперболического уравнения на плоскости и доказана ее однозначная разрешимость. Динамическое условие, содержащее производные первого порядка как по пространственной, так и по переменной времени, приводит к несамосопряженной задаче, что затрудняет применение методов спектрального анализа. Однако эти трудности преодолены и существование единственного решения поставленной задачи доказано. Основным инструментом доказательства являются априорные оценки в пространствах Соболева, выведенные в процессе работы над статьей. Предложены способы получения приближенного решения, в качестве частного случая рассмотрен пример одномерного волнового уравнения и получено точное решение задачи с динамическим условием.

In the paper on the basis of Darcy equations defining a lubricant flow in porous layers and modified Reynolds equation is solved a problem of unsteady flow of viscous incompressible lubricant in the gap of a doublelayer porous damper. A case is considered when permeability in porous layers changes according to a normal low, and a combined feed of lubricant is carried out simultaneously in axial and radial directions. As a result of the solution of the problem specified there is found a field of pressures in porous layers and a lubrication layer, there are also obtained analytical dependences for efforts in an oil film, a module of unbalance transmitted force and also stationary and transitional transfer ratios are determined. It is proved that the combined lubricant feed a damper functions more stably, than at a separate axial and radial its feed. The obtained specified calculated models allowed determining the efficiency of additional factors account, and also carrying out a comparative analysis of results newly obtained and already available that defined a larger proximity of a new model to real practice.

Torsional vibration dampers in modern internal combustion engines are used to reduce alternating shear stresses leading to fatigue failure of the crankshaft, as well as to diagnose the crankshaft, reduce oil consumption, increase the mechanical efficiency of the engine, and reduce noise. Torsional vibration dampers are suggested to be used at OJSC “MINSK MOTOR PLANT” Holding Managing Company” to improve the technical level of four-cylinder diesel engines. Damper parameters choice is based on torsional system model research, which is equivalent to the torsional diesel system of a 4ЧН (4ChN) 11×12.5 diesel engine. The amplitudes of the crankshaft nose torsional vibrations with the engine running are calculated according to the full-load curve. It was found that the maximum amplitude of vibrations corresponds to the diesel engine operation at a rated speed of 1000 rpm. In this case the amplitude of twisting of the crankshaft nose is 0.123 deg. For this diesel engine operating mode, the moment of inertia of the liquid damper flywheel and the damping coefficient were determined. They ensure a decrease in the torsional vibrations amplitude by more than three times. The calculation determined the expected decrease in the torsional vibrations amplitude for other modes of engine operation according to the full-load curve. In the entire research of crankshaft rated speed, the amplitude of nose torsional vibrations when using a damper is three times lower than without it. For experimental refinement of the damper parameters, a damper design with a variable moment of the flywheel inertia, as well as the possibility of replacing the polymethylsiloxane fluid are proposed.

The article analyses strengths and weaknesses of bandsaw machines. While analysing we have found the relationship between the weaknesses and the tension of a band saw. Its use as a cutting tool leads to a decrease in the lateral rigidity and stability of the cutting section on the pulling chain. This leads to fluctuations in the cutting width, a decrease in the geometric accuracy of sawn timber and an increase in the roughness of the side surfaces of a kirf. The main types of tensioning unit mechanisms, which strengthen the tension and maintain its stability during operation, are defined, and common design flaws are described. Oil-filled metal plate dampers promote space-saving and low-inertia dampers for bandsaw machines with any basic saw blade tensioning mechanisms. The influence of the device on the level of dynamic fluctuations of the tensile force caused by the artificial eccentricity of the tension pulley was studied. The efficiency was evaluated by computer oscillography of the tensile load sensor signal and subsequent computer processing of the obtained oscillograms. The effectiveness of using damper devices is confirmed by the quality of sawing, which is characterized by a lower level of roughness of the lateral surfaces of the cut while reducing the variation in thickness of a workpiece. Methods of eliminating flaws with different types of tensioning units are reviewed, and the effectiveness of using oil-filled plate dampers is evaluated. The article presents the research technique and parameters of the experimental unit as well as the conclusions on the effectiveness of damping devices. For citation: Alekseev A.E., Dumanskij I.O., Prokhorov A.V. Plate Dampers in the Tensioning Units of Bandsaw Machines. Lesnoy Zhurnal [Russian Forestry Journal], 2021, no. 5, pp. 142–149. DOI: 10.37482/0536-1036-2021-5-142-149

The article presents a brief analysis of controlled dampers. The main types of controlled dry friction dampers are presented. Their classification of power signals in dry friction dampers is given. A functional diagram of a mechatronic controlled dry friction damper is presented. An algorithm for the operation of a dry friction mechatronic damper is described. Conclusions are drawn and recommendations are given on the formation of the algorithm for the operation of the friction damper.

Каркасная система — одна из наиболее распространенных типов систем при строительстве и проектировании зданий и сооружений ввиду их «гибкости» в выборе проектных решений, что, как следствие, позволяет применять данную систему в зданиях и сооружени­ях различного назначения, и в разных природно-климатических условиях, в том числе и в условиях высокой сейсмической активности. Тем не менее, анализ последствий сильных землетрясений показал, что многие из каркасных зданий во время сейсмического воздей­ствия получают серьезные повреждения, вызванные разрушением их узловых соединений, и как следствие, неустойчивости каркаса к сейсмическим воздействиям, следовательно, вопросы обеспечения надежности работы и безопасности эксплуатации каркасных зданий имеют большое значение для их функционирования. Одним из путей повышения сейсмостойкости является применение раз­личных средств сейсмозащиты, в том числе и устройств сейсмогашения в виде демпферов, которые широко распространены в мире. Однако, применение их в отечественной практике сейсмостойкого строительства носит ограниченный характер. В статье пред­ставлен обзор демпферных устройств и проведено расчетное исследование эффективности применения традиционных и нетрадици­онных решений в виде демпферов в каркасных многоэтажных зданиях для повышения их сейсмостойкости

The design of equipment overload protection in an aircraft air-conditioning unit requires the use of sufficiently effective methods for analyzing the vibration characteristics of the suspension, as well as the development of an appropriate synthesis method for the specific task. To solve the problem applied the adaptive hybrid optimization method. The object of optimization is the design of the suspension of the air conditioning unit with an asymmetrical distribution of masses and arrangement of joints. Joints are the attachment points in the form of shock absorbers and bellows for joining with pipes. Block is considered solid. Links will be highlighted as optimized elements. The aim of the work is to improve the method of optimizing the parameters of shock absorbers, which provide protection from vibration and operating shock loads. The proposed optimization method uses a number of methods that are called hybridients. Sets the criterion by which the most effective hybridients are selected. This criterion includes information that characterizes a changing situation; namely, signs of the structure and metric parameters of the space where the search is carried out; the prehistory of the computational process by which the possible continuation is established; the nature of the system of functions that determine the problem being solved. Adaptive control is introduced, which carries out the getting of decision vectors, search directions and search steps, respectively, the changing situation. Since it is possible to effectively minimize mass only with joint minimization of overload which is the parameter, to the boundary of which the solution search process goes, it is natural to use multi-criteria optimization. In this case, it is at the same time optimizing mass and overload. Restrictions are imposed on the structural dimensions and strength of the shock absorbers. As a result of the optimization, the weight of the suspension elements and the overload acting on the suspended block are reduced. The limits to which mass and overload can be reduced are determined.

Представлена модель газовыделения из приповерхностного слоя магнитореологического (МР) эластомера, который является перспективным материалом для использования в вакуумных системах. Даны результаты исследований парциальных давлений выделяющихся из МР эластомера газов. Показаны также результаты экспериментальных исследований параметров переходных процессов при работе высокоточного привода на основе МР эластомера, который одновременно является активным демпфером и может использоваться в вакууме.

The article indicates that pipes with a liquid fl owing through them are one of the most common elements in various fields of industry. Pipelines in oil and gas and a number of other industries have valves and connections that can be modeled as concentrated masses. It is very important to consider their impact when investigating the dynamic behavior of pipelines. Developing fluctuations are the subject of research by many scientists. The article investigates a pipe with a static scheme of a beam freely lying on the supports with concentrated dampers. The stability of the system consisting of a pipe with concentrated dampers and a liquid fl owing through it is investigated. The spectral Galerkin method is used to determine the critical fl uid velocity. On the basis of theoretical studies, it has been established that a pipeline system with dampers loses its stability at 1.26 times lower fl uid fl ow rate (Vav = 122. 67, m/s) than in the case without dampers (Vav = 155 m/s).

Розглядаємо маніпулятор, який під дією ак­тивних та па­сивних (пружинно-демпферних) приводів виконує цик­лічну тран­спорт­ну опе­ра­цію. Сформу­льовано загальну по­­становку за­дачі пошуку про­грамних керувань маніпу­ля­тора та параметрів пасивних при­водів, які за накладе­них (на рух і керування) обме­жень мінімізують за­да­­ний функ­ці­о­нал. За­пропо­новано метод побудови наближеного роз­­в’яз­ку зада­чі, який ґрунтується на парамет­ричній оп­тимізації. Уза­гальнені ко­ор­динати маніпулятора подаємо у виг­ляді су­ми ку­біч­ного поліно­ма та скінчен­но­го ряду за системою заданих ортого­наль­них фун­кцій із не­ві­до­ми­ми кое­фіцієнтами, що зводить ви­хід­ну задача оп­ти­­маль­но­го ке­ру­ван­ня до зада­чі неліній­ного про­гра­му­вання.

The numerical analysis for cable nonlinear vibration with external viscous damper based on explicit integration equation of motion is proposed. The algorithm allows taking into account both the geometry non-linearity of the cable and the non-linearity associated with the damper. There has been made an analysis of free nonlinear vibration to determine the total vibration decrement of the system with damper. The optimal parameters for external viscous damper are determined. There have been obtained dependences for damping system optimal parameters in relation to the reduced damper coordinate.

На основе серии углубленных интервью с представителями отрасли и данных международной и отечественной статистики рассматривается влияние кризиса, вызванного пандемией COVID-19, на российскую химическую промышленность. Вопреки ожиданиям экспертов о серьезных последствиях для отрасли, результаты исследования свидетельствуют о том, что большинству предприятий удалось пережить кризис без серьезных потерь. Этому способствовала, прежде всего, специфика организации химической промышленности РФ, основанная на преобладании крупных вертикально интегрированных компаний, работающих сразу в нескольких сегментах отрасли. Средним предприятиям удалось пережить кризис без особых проблем благодаря гибким взаимоотношениям с поставщиками и покупателями. Хотя текущая организация отрасли помогла пережить коронакризис, в долгосрочной перспективе она же представляет вызовы ее будущему развитию, связанные с необходимостью наращивания конкурентоспособности и повышения глубины переделов продукции.

Об’єкт, що розглядається у статті – ресорне підвішування міського рейкового електрорухомого складу. Мета статті: провести аналіз сучасного стану конструкцій ресорних підвішувань рейкового міського електрорухомого складу та виявити перспективні напрямки для їх вдосконалення. Результати. В статті розглянуто сучасні технічні рішення, які використовуються у ресорному підвішування трамвайних вагонів: візок трамвайного вагона Т-3, Чехословаччина; візок трамвайного вагона «Спектр» виробництва ВАТ «Уралтрансмаш», Росія; візок низкопольного трамвайного вагона Flexx Urban 1000 фірми Bombardier, Канада. Проведено аналіз конструкцій ресорних підвішувань трамвайних та метро вагонів міського електрорухомого складу. Висновки. Визначено, що у візках трамвайних та метро вагонів, частіше для гасіння коливань застосовуються фрикційні гасителі коливань, що встановлюються у центральному підвішуванні; в останніх сучасних конструкціях, як на трамвайних вагонах так і на вагонах метро для гасіння коливань стали використовувати пневматичне регульоване підвішування, яке встановлюється замість фрикційного демпфера у другій ступені ресорного підвішування. Перспективними системами для гасіння коливань, які можливо встановити на МРЕРС, можуть бути електромеханічні амортизатори, що поширені в останній час на автомобільному транспорті.

Статья содержит результаты анализа вариантов конструкции виброизолированного фундамента быстроходного турбоагрегата, работающего в условиях повышенной сейсмической активности. При проведении исследования были созданы пять различных рас­четных моделей, соответствующих различным конструктивным решениям в области виброизоляции фундамента турбоагрега­та. Моделирование и расчеты проводились в программе «NASTRAN». Основными расчетными характеристиками, используемыми для сравнительного анализа альтернативных вариантов конструктивных решений, явились: ускорения на фундаменте; пиковые сейсмические ускорения в спектре; наибольшие деформации изолирующих элементов. Сделан вывод о предпочтительности варианта конструктивного решения, предполагающего использование в опорах конденсаторов демпферов вместе с пружинными изоляторами повышенной горизонтальной жесткости, а в опорах фундамента турбоагрегата — комбинацию пружинных и пружинно-демпферных изоляторов.

Рассмотрены актуальные вопросы разработки, анализа и натурных испытаний пространственной (3D) системы сейсмической изоляции (СИС) сооружений. Натурные полевые испытания при землетрясении Tohoku 2011 г. и экспериментальные исследования на сейсмоплатформе E-Defense показали не эффективность существующих наиболее распространенных систем сейсмической изо­ляции - эластомерных опор (LRB) и качающихся маятниковых опор (TPB). В связи с этим разработаны новые критерии проекти­рования оптимальной 3D системы сейсмоизоляции и найдено практическое техническое решение создания такой системы на базе пружинной сейсмоизоляции с высоковязкими 3D демпферами - BCS (Base Control System) или Контроль сейсмических перемещений (СИС КСП). Проведены полномасштабные натурные испытания СИС КСП, подтвердившие ее высокую эффективность, в том числе, при реальном землетрясении.

The article considers the danger of torsional vibrations in ship power plants, which is recognized by leading specialists of the shipbuilding, engine-building and ship repair industries and supervisory authorities – the Russian Maritime Register of Shipping (RMRS), the Russian River Register (RRR), as well as foreign classification societies. There are a number of factors that can lead to serious accidents due to torsional vibrations, therefore, dampers (liquid or mechanical) are installed on the crankshafts of marine engines to reduce the oscillation amplitudes and tangential twisting stresses in the shafts and flexible elements of the coupling couplings of the engine-propulsion complex. Since the warranty period of the dampers is 30,000 hours, the shipowners need to make periodic measurements (on average, after 15,000 hours) using a torsiography method, upon the results of which an approximate residual life of the dampers is established until the next check. A special feature in the operation of mechanical dampers in marine diesel engines is the lack of methods approved by the supervisory authorities – RMRS and RRR for the non-selective assessment of the residual life of mechanical dampers, due to the fact that previously mechanical dampers were not used so widely in marine diesels. There have been analyzed the factors and criteria that affect the performance of mechanical torsional vibration dampers and can be used in the development of a method for non-selective diagnostics and assignment of the residual life of mechanical torsional vibration dampers of marine internal combustion engines.

В сучасних світових економічних реаліях та тенденціях у морській галу-зі гостро постає проблема ефективної та якісної експлуатації судна в цілому. Відомо, що однією з найбільш напружених деталей СДУ є валопровід, який сприймає велике навантаження від усієї енергії двигуна в процесі руху судна. Вирішення проблеми надійності сучасних дизельних установок безумовно залежить, в тому числі, і від питання підвищення експлуатаційної надійності суднового валопровода.

Аналіз досвіду експлуатації стрічкових транспортерів підтверджує головні переваги конвеєрного транспорту - високий рівень продуктивності праці, на основі автоматизації роботи обладнання, можливість транспортування широкої номенклатури вантажу і низькі виробничі витрати. Вони є одним з основних засобів безперервного технологічного транспорту при навантаженні вугілля, руди, гравію в морських портах. Застосування стрічкових конвеєрів не тільки в берегових, але і в складі суднових вантажних комплексів зумовило необхідність створення високопродуктивних стрічкових конвеєрів з великим міжремонтним періодом експлуатації. Значні капітальні витрати на придбання стрічкових конвеєрів компенсуються низькими експлуатаційними витратами. Собівартість одиниці вантажу стрічковими конвеєрами нижче, ніж у інших транспортних засобів, що застосовуються в складі морських перевантажувальних комплексів. Практика використання стрічкових конвеєрів відомих конструкцій різного призначення, виконання і типорозмірів показує, що всі без винятку зазначені конвеєри мають принципову ваду - швидким руйнуванням елементів підвіски стрічки. Динамічні удари при навантаженні і переміщенні вантажу призводять до ще більшого зниження терміну служби стрічки і підвіски, а також суттєвого зростання енергоємності процесу транспортування. Ці процеси призводять до передчасного виходу конвеєра з ладу, втрат вантажу, пиловим забруднення і втрати його якості при транспортуванні. Стрічкові конвеєри настільки удосконалилися, що фактично досягли певного "порогу модернізації", за яким не проглядаються реальні шляхи поліпшення експлуатаційних властивостей в рамках традиційної схеми роликового конвеєра. Підтвердженням цього є той факт, що в останні роки патентними органами в світі видаються поодинокі патенти в області конвеєробудування які не є принциповими для подальшого розвитку цього перспективного і необхідного виду транспорту. Поставлена задача вирішується тим, що система амортизації стрічки транспортера, що складається з основи, демпферів з магнітореологічного еластоміру, блоку живлення та керування, та яка відрізняється тим, що демпферів з еластоміру, закріплені на основі, виконані у вигляді трьох концентричних циліндрів різної висоти, в оболонці з високомолекулярного поліетилену, сигнал на керування властивостями та порядком залучення до дії яких надходить від датчиків навантаження та удару, що розташовані під основою у місці навантаження вантажу.

The physical processes in the damping system of the salient-pole synchronous machine rotor, which cause the gradual destruction of its structure, have been studied. In particular, the distributions of currents, temperatures and thermomechanical stresses in the damping system rods during its operation in asynchronous and asymmetric modes of operation, as well as in case of rotor eccentricity. A field mathematical model has been developed that takes into account the combined action of three physical fields of different nature: electromagnetic, temperaturic, and thermomechanical stress fields, and allows estimating heating and thermomechanical loads in the damping system of the rotor of the salient-pole synchronous machine. According to the results of the analysis, the heating and thermomechanical loads of the structural elements were determined and recommendations for its structural improvement were given. References 9, figures 9, tables 1.

The calculation procedure of the trajectories of motion of high–speed rotor in the conical liquid friction bearings with multi–layer steel dampers is offered. The equations set of motion is written for two–bearing rotor in the conical liquid friction bearings with multi–layer steel dampers. The results are illustrated by the plots of trajectories for the conical bearings with oil lubricant.

У статті розроблено пропозицію, яка належить до категорії вдосконалення тактико-технічних характеристик машин інженерного озброєння та спрямовано її на підвищення експлуатаційних характеристик, надійності застосування мінних тралів і покращення якості виконання робіт екіпажем бойової техніки, за рахунок зменшення динамічних навантажень, шляхом удосконалення елементів кріплення рами трала та пневмосистеми трала з подальшим доопрацюванням. Застосування мінних тралів, як один із засобів подолання мінно-вибухових загороджень, передбачає собою складний процес операцій щодо підготовки та використання самого трала під час виконання бойового завдання. Ураховуючи необхідність високих показників до засобів подолання мінно-вибухових загороджень, мінні трали є одним із основних засобів, до яких висуваються потреби ефективності, збільшеної вибухостійкості, зменшення впливу вибуху інженерних боєприпасів на екіпаж машини, зменшення динамічних навантажень на елементи кріплення трала під час вибуху, швидкість кріплення трала на техніку, проведення технічного обслуговування. У результаті роботи обґрунтовано варіант удосконалення елементів кріплення мінного трала шляхом встановлення демпферних пристроїв на раму трала та доопрацювання пневмосистеми для поглинання сили вибуху, що матиме низку позитивних параметрів, які відображаються на експлуатаційних характеристиках трала, а саме: зменшення баронавантаження на екіпаж; збільшення терміну експлуатації трала; збільшення вибухостійкості трала; зменшення часу відновлення трала після вибуху.

Abstract. A challenging problem of Civil Engineering is the protection of buildings against dynamic loads and earthquake impacts. The advanced solutions employ lightweight structures equipped with special damping devices. These devices can be active or passive and their application depends on the investments for the project. The active devices change their properties depending on the structural response and they are the most expensive ones. On the other hand, passive devices are essentially cheaper and, in many cases, require minimal costs of installation and maintenance. Last decades, passive friction dampers are widely used for the earthquake protection of multi-storey buildings. The friction dampers make use of the effect of solid friction to dissipate the mechanical energy and to reduce the amplitude of the vibration of the structure. The friction is developed between two solid bodies sliding in relation to one another. As usual, pairs of metal, polymer or concrete components can be utilized. Determination of the optimal location of the friction dampers inside the building presents a complicated task for the practical design. In this paper, a new approach is developed basing on the method of particle swarm optimization (PSO). The PSO method presents an artificial simulation of the phenomenon of collective intelligence, which is observed in many decentralized biological systems like ant colonies, bee swarms, flocks of birds and even social groups of human individuals. As an illustrative example, the 2D model of a ten-storey concrete frame building is considered. The purpose of the analysis is to minimize the objective function, which is the amplitude of the displacements of the top of the structure in a case of the resonance dynamic load with a frequency of the first normal mode. Non-stationary dynamic analysis is performed by the finite elements method using the program package «LIRA-SAPR» and its module «Dynamic-plus». The software implementation of the PSO procedure is developed using the open-source computer algebra system «Maxima». The optimal placement of friction dampers is determined providing the minimal displacements of the frame. The developed approach can be further extended to various problems of the optimal design of buildings and structures.

Дана стаття присвячена вивченню нелінійної математичної моделі динаміки гусеничного транспортного засобу. При моделюванні коливань корпусу гусеничного транспортного засобу на базі лінійних та квазілінійних (лінеаризованих) моделей характеристики відновлюючої сили пружних елементів із достатнім степенем точності відображають коливання корпусу для невеликих деформацій торс іонів, тобто руху бойової гусеничної машини пересіченою місцевістю із відносно невеликими нерівностями. Для значних їх деформацій побудовані відповідні розрахункові моделі не в повній мірі відображають динамічний процес руху. Використання нових матеріалів при виробництві торсионів із динамічними пружними властивостями потребують уточненого підходу до побудови нелінійних математичних моделей динаміки руху зразків бронетанкового озброєння та їх базових машин. При побудові математичної моделі було розглянуто тільки вертикальні коливання корпусу гусеничного транспортного засобу під впливом на нього нелінійної пружної сили торсіонів, яка залежить від деформації всіх торсионів та швидкості їх реакції. Основні характеристики коливань корпусу було визначено в залежності від співвідношень між величинами нелінійної відновлюючої сили і росту амплітуди коливань. При побудові математичної моделі вважалось, що технічна характеристика демпферних пристроїв системи підресорювання бойової машини залежить від швидкості переміщення корпусу. Результати показують, що із ростом амплітуди коливань власна частота може зростати, спадати і навіть залишатись сталою, що безумовно необхідно враховувати при проектуванні систем підресорювання нових або модернізації існуючих гусеничних бойових машин,тому що закладені раціональні технічні рішення у їх підвіску призведе до зменшення впливу пересіченої місцевості на корпус, захисту особового складу, вантажів та спорядження від надмірних навантажень.

статья посвящена экспериментальному исследованию и оценке теплового рассеивания элементов судовых технических средств при помощи тепловизора: силиконового демпфера и водоводяного охладителя высокооборотного двигателя, дейдвудного подшипника. Для дейдвудного подшипника представлены также вибрационные параметры контроля. Применяемые в экспериментальных исследованиях переносные приборы неразрушающего контроля допущены к применению в РФ, проходят систематическую поверку и калибровку. Результаты экспериментальных исследований показывают, что при накоплении статистических данных по оценке теплового рассеивания судовых технических средств можно разработать рекомендации по нормированию и прогнозированию их состояния. Полученные экспериментальные данные могут быть предметом рассмотрения Классификационным обществом для улучшения качества наблюдения за технической эксплуатацией судовых технических средств. Доказано, что применение такого метода позволяет определить, температурное распределение в судовых технических средствах с учетом режимов эксплуатации пропульсивного комплекса и дополнить представление о техническом состоянии сочетания с другими методами контроля для оценки и прогнозирования технического состояния судовых технических средств. Накопленный опыт в проведении экспериментальных исследований контроля технического состояния безразборным методом диагностики позволит перейти от классических подходов технической эксплуатации до новых, входящих в систему удаленного контроля и управления судовых технических средств автономных судов в эксплуатации. the article is devoted to the experimental study and evaluation of the thermal dispersion of elements of ship technical means using a thermal imager: a silicone damper and a water-water cooler of a high-speed engine, a deadwood bearing. For the deadwood bearing, the vibration control parameters are also presented. Portable non-destructive testing devices used in experimental studies are approved for use in the Russian Federation, undergo systematic verification and calibration. The results of experimental studies show that with the accumulation of statistical data on the assessment of the thermal dissipation of ship technical equipment, it is possible to develop recommendations for rationing and forecasting their condition. The experimental data obtained can be the subject of consideration by the Classification Society for improving the quality of monitoring the technical operation of ship technical equipment. It is proved that the use of such a method allows us to determine the temperature distribution in ship technical means, taking into account the operating modes of the propulsive complex, and to supplement the idea of the technical condition of the combination with other control methods for assessing and predicting the technical condition of ship technical means The accumulated experience in conducting experimental studies of technical condition monitoring by the non-disassembled diagnostic method will allow us to move from classical approaches of technical operation to new ones included in the system of remote control and management of ship technical means of autonomous vessels in operation

Одним із основних напрямів технічного прогресу в машинобудуванні являється ріст продуктивності і точності механічної обробки деталей, покращення якості поверхонь, що обробляються, котрі пов’язані з удосконаленням вібраційної стійкості обладнання. Вібрації обмежують підвищення режимів різання при оброблюванні деталей, погіршують шорсткість поверхонь, створюють наклеп верхніх шарів, при цьому суттєво знизують точність обробки і стійкість ріжучого інструменту. Виникнення коливань обумовлено зміною режимів різання, зовнішніми силами і зміною параметрів пружної системи верстат-пристосування-інструмент-деталь (ВПІД). Із великої кількості машинобудівного обладнання найбільш поширеними являються верстати для оброблювання тіл обертання, токарної і кругло-шліфувальної групи (більш ніж 40%). Тому значне підвищення точності і продуктивності токарної обробки нежорстких деталей типу тіл обертання являється актуальним напрямом в машинобудівній галузі, а розроблення способів захисту від вібрацій відноситься до основних найбільш важних науково-технічних задач. В даний час відомі різноманітні методи і способи зниження вібрацій. До них можна віднести: балансування і зрівноваження машин, зміна жорсткісних, демпфуючих і інерційних параметрів обладнання. Для перелічених способів характерна для кожного раціональна область застосування. Віброгасителі мають особливе призначення, так як вони можуть бути використані не тільки при проектуванні і створенні конструкції, а і при експлуатації для покращення незадовільних динамічних якостей обладнання, котрі виявлені при впровадженні в виробництво. Перевага віброгасителів також полягає в тому, що при значно малих затратах на їх створення і експлуатацію вони дають можливість отримати бажаний ефект зниження рівня вібрацій. При роботі віброгаситель формує силові дії, котрі передаються на об’єкт. Зміна вібраційного стану об’єкта при приєднанні динамічного гасителя здійснюється як шляхом перерозподілу коливальної енергії від гасителя до об’єкта, так і при допомозі розсіювання коливань. Перший спосіб здійснюється налагодженням пружно-інерційних властивостей системи об’єкт-гаситель на резонансну частоту. Другий спосіб оснований на підвищенні дисипативних властивостей системи шляхом приєднання до об’єкта додаткових спеціальних демпфуючих елементів. В такому випадку говорять про динамічний гаситель з тертям. В основу динамічних гасителів положено використання пасивних елементів (мас, пружин, демпферів) і активних, котрі мають власні джерела енергії. Для зниження вібрацій, що виникають при обробці тіл обертання, нами було спроектовано і досліджено віброгаситель

КОЛОНКА РЕДАКТОРАДвойственная реальность............................................ 1Больше прагматизма................................................... 2О природе цикличности............................................... 3От ресурса к ценности................................................. 4Раскрытие vs Вскрытие............................................... 5Неочевидное вероятное............................................... 6По уму и по совести .....................................................7Симптомы и лекарства..................................................... 8С выгодой для бизнеса и пользой для Отечества .....................................................9Прагматизм Vs Эгоизм .....................................................10Мир и Человек..................................................... 11Необходимы коллективные действия..................................................... 12ТЕМЫ НОМЕРОВ:АРКТИКА: ДРАЙВЕРЫ ИЗМЕНЕНИЙКРЮКОВ В.А., МЕДЖИДОВА Д.Д. Арктические активы – от масштаба к трансформности.................................................... 1ПИЛЯСОВ А.Н., БОГОДУХОВ А.О. Арктическая корпорация: подступы к формированию новой теории (часть 1) …………………...........................…1ЗАМЯТИНА Н.Ю. Развилки судьбы фронтирного города: уроки Игарки………….1COVID-19: В ПОИСКАХ ФАРВАТЕРАВЕСЕЛОВА Э.Ш. Коронакризис – кризис управленческих решений................. 2МКРТЧЯН Г.М., БЛАМ И.Ю. Экотуризм и природоохранная деятельность до и после пандемии COVID-19 ...................................................................................2СОЛНЦЕВ И.В. Экономические потери европейских футбольных клубов, вызванные коронавирусом.............................. 2«КАЧЕЛИ» НЭПАКИЛИН А.П. Частнопредпринимательский уклад в отечественной экономике1920-х гг.: взгляд через век ............................3КОКОУЛИН В.Г. Восстановление и развитие промышленности Новониколаевска-Новосибирска в годы Новой экономической политики ............................3ФЕЛЬДМАН М.А. Могла ли экономика нэпа стать основой Индустриального проекта?............................ 3КЛИСТОРИН В.И. К столетию Новой экономической политики. Интервью с Г.И. Ханиным ............................3НЭП И ЧЕЛОВЕКБОРОДКИН Л.И. Преемственность и разрывы в экономической истории России XIX-XX вв............................. 4КЛИСТОРИН В.И. Институциональные преобразования в период новой экономической политики ............................4КРАСИЛЬНИКОВ С.А. Кризисы власти и трудовые конфликты в периоднэпа............................ 4ИСАЕВ В.И. Между властью и рабочими: советские профсоюзы в периоднэпа ................................ 4КОРОНАКРИЗИС: СКРЫТЫЕ ВОЗМОЖНОСТИЯКОВЛЕВ А.А., КУЗЫК М.Г., СЕДЫХ И.А. Влияние пандемии и государственной антикризисной политики на российский ИТ-сектор............................ 5СИМАЧЕВ Ю.В., ФЕДЮНИНА А.А., ЕРШОВА Н.В., МИСИХИНА С.Г. Российская розничная торговля до, во время и после коронакризиса............................ 5ЯКОВЛЕВ А.А., БАЛАЕВА О.Н., ПРЕДВОДИТЕЛЕВА М.Д., МИСИХИНА С.Г.,ЕРШОВА Н.В. Кризис или новая реальность: влияние пандемиина российский сектор туризма............................ 5КУЗБАСС – ОТ НАГРУЗКИ К ПЕРЕЗАГРУЗКЕ?КРЮКОВ В.А., ФРИДМАН Ю.А., РЕЧКО Г.Н., ЛОГИНОВА Е.Ю. «Кузбасс-2035»: гадание на стратегиях или перезагрузка ............................6БЕРЕЗНЕВ С.В., КУЛЬПИНА Е.Е. Реальность и подходы инновационно-технологического развития Кузбасса ............................6КОПЫТОВ А.И., КУПРИЯНОВ О.А., МАНАКОВ Ю.А., КУПРИЯНОВ А.Н. Добыча угля в Кузбассе и новые экотехнологии ............................6РАДУЖНЫЕ НАДЕЖДЫ ЭНЕРГОПЕРЕХОДАДЕРЕВЯНКО А.П. К 90-летию со дня рождения академика Валентина Афанасьевича Коптюга ............................7ПОТРАВНАЯ Е.В. Взаимодействие бизнеса и коренных народов Севера: чего ждет население после аварии в Норильске?............................ 7ПЫЖЕВ А.И., ШАРАФУТДИНОВ Р.А., ЗАНДЕР Е.В. Экологические последствия развития крупных промышленных городов в ресурсных регионах (на примере Красноярска) ............................7КОВАЛЕВ С.Ю., БЛАМ И.Ю. Перспективы водородной энергетики в контексте энергетического перехода ............................7ПУСЕНКОВА Н.Н. Низкоуглеродное будущее углеводородных компаний: на примере американских и европейских нефтяников ............................7ПРОСТРАНСТВО ЛОКАЛИЗАЦИИСИМАЧЕВ Ю.В., КУЗЫК М.Г., БУТОВ А.М.Российский автопром: ключевыеособенности, влияние коронакризиса, перспективы развития ............................8ДОЛГОПЯТОВА Т.Г., ФЕДЮНИНА А.А., НАЗАРОВА А.Г. Фармацевтическоепроизводство в России во время пандемии: старые проблемы,новые вызовы ............................8СИМАЧЕВ Ю.В., ФЕДЮНИНА А.А., ВОЛКОВА А.В. Химпром и коронакризис: советское наследие стало демпфером, но поможет ли будущемуразвитию? ............................8РОССИЯ В ЭНЕРГОПОТОКЕ «БОЛЬШОЙ АЗИИ»ЖУКОВ С.В., РЕЗНИКОВА О.Б. Страны АТР – ведущий мировой центр спроса на углеводороды ............................9МАСЛЕННИКОВ А.О. Глобальная конкуренция за рынок природного газав АТР ............................9КОПЫТИН И.А. Перспективы российских нефтяных компаний в АТР в условиях декарбонизации ............................9СИНИЦЫН М.В. Китай как глобальный драйвер электрификации дорожного транспорта: риски для рынка нефти ............................9ФЕНОМЕН «КРУГЛОГО ЛЕСА» – ПОНЯТЬ И ИЗМЕНИТЬЛОМАКИНА Н.В., ФАЙМАН А.Д. Исследования эффектов ресурсных проектов: методические подходы и российская практика ............................10АНТОНОВА Н.Е. Лесной комплекс в программах развития ресурсного региона: намерения и реализация............................ 10ГЛАЗЫРИНА И.П., ПОМАЗКОВА Н.В., ДАРМАЕВА О.Ц. Природные активы в «зеленой» экономике: опыт использования бальнеологических ресурсовв Забайкалье............................ 10ЖИЗНЬ НА ЗЕМЛЕФАДЕЕВА О.П. Государственная политика в сфере АПК: приоритеты и возможности сибирских регионов ............................11УЗУН В.Я. О необходимости перехода к политике сельско-городскогоразвития ............................11ВИНОГРАДСКИЙ В.Г., ВИНОГРАДСКАЯ О.Я. Фермерство в контексте развития сельских территорий ............................11ЛАТЫШЕВА М.А., АЛЕКСЕЕВ А.М. Господдержка малых форм хозяйствования в АПК:опыт Забайкалья ............................11ВСЁ ЕЩЕ В ПОИСКАХ ПУТИАЛЕКСЕЕВ А.В., ЛАВРОВСКИЙ Б.Л. Тридцать лет без СССР (годовщина или година?)............................ 12ЛАВРОВСКИЙ И.К. Экономическая трансформация советской системыв 1980-1990-х годах: источники капитала и власти............................ 12КЛИСТОРИН В.И. Как разрушался СССР ............................12МОНИТОРИНГ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРЕОБРАЗОВАНИЙДАНИЛОВ Ю.А., ПИВОВАРОВ Д.А. Влияние социокультурных факторов на финансовое развитие ............................1КОМАРОВ В.М., ВОЛОШИНСКАЯ А.А. Национальные стратегии устойчивого развития: сравнительный анализ ............................1ФАЙН Б.И. Совершенствование организационной модели электросетевогокомплекса: зарубежный опыт и российская практика ............................2МАЛИКОВА О.И., МАКСИМОВА А.М. Господдержка развития редкоземельной промышленности и модернизация экономики............................ 5ФИЛАТОВА Н.Г. Как институты финансовой поддержки предпринимательства влияют на инвестиционный потенциал регионов............................ 5ЩЕТИНИНА И.В. Документы новые – проблемы старые. О доступности продуктов питания в России............................ 6ЮЖАКОВ В.Н., ДОБРОЛЮБОВА Е.И., ПОКИДА А.Н., ЗЫБУНОВСКАЯ Н.В.Реформа госконтроля и «регуляторная гильотина»: что получилось с позициибизнеса?............................ 7ЗАБЕЛИНА И.А., ФАЛЕЙЧИК Л.М. Структурные изменения в экономике восточных регионов РФ в контексте реализации новой модели развитияДальнего Востока............................ 11АВЕРКИН П.А. Технологические инновации и занятость в нефтегазовойотрасли............................ 11ЭКОЛОГИЯ И ЭКОНОМИКАДУГАРОВА Г.Б. Анализ и оценка последствий наводнения в г.Тулуне (Иркутская область)............................ 1ОСОКИН Н.А., НИКИТУШКИНА Ю.В., БАЧАЕВ У.А. Стимулирование утилизации промышленных отходов в России: как может помочь зарубежный опыт 9ГЛАЗЫРИНА И.П. Проблемы экологически неравноценного обменав XXI веке............................ 9ВОРОПАЙ Н.И., КРУПЕНЕВ Д.С., ПОДКОВАЛЬНИКОВ С.В., СЕНДЕРОВ С.М. Блэкаут в штате Техас, США: анализ и некоторые выводы 9БАЗАРОВ А.Б., БАРАНОВ А.О., ПАВЛОВ В.Н., СЛЕПЕНКОВА Ю.М.,ТАГАЕВА Т.О. Прогноз развития экономики и состояния окружающей средыРеспублики Бурятия ............................11РАТЬКОВСКАЯ Т.Г. Сибирские и дальневосточные города в общероссийском индексе качества городской среды............................ 11ИГНАТЬЕВА М.Н., ЮРАК В.В, ДУШИН А.В., Правовое регулированиерекультивационных работ при недропользовании: международныйобзор............................ 12ВЕРШИНЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ МЫСЛИВОРОНОВ Ю.П. Аукционы – сердце рыночной экономики. Нобелевская премия по экономике 2020 г. ............................1ДИСКУССИОННЫЙ КЛУБФОМИН Д.А. Экономический журнал, экономическая наука и экономическая жизнь. (Размышления по случаю 50-летия журнала «ЭКО»)............................ 1ШАПИРО Н.А. Институциональная экономика в современной экономической науке, или по поводу всего в статье В.М. Ефимова «Анти-Аузан: критика одной социальной философии»............................ 2ЕФИМОВ В.М. Схоластическая риторика как метод производства текстовв сообществе экономистов-теоретиков ............................3ЕФИМОВ В.М. Дискурсивно-историко-прагматистско-конструктивистскаяинституциональная экономика и понимание природы денег(ответ П.Н.Тесле) ............................8ЛАВРОВСКИЙ И.К. Национальное планирование как органичная фаза в развитии государства и экономики ............................10РАЗВИТИЕ СЕВЕРНЫХ И АРКТИЧЕСКИХ ТЕРРИТОРИЙПИЛЯСОВ А.Н., БОГОДУХОВ А.О. Арктическая корпорация: подступы к формированию новой теории (часть 2)............................ 2ГАЛЬЦЕВА Н.В., ФАВСТРИЦКАЯ О.С., ШАРЫПОВА О.А. Магаданская мечта:мифы, реальность, перспективы............................ 9ФАУЗЕР В.В., СМИРНОВ А.В. Население Республики Коми: от советского прошлого к арктическому будущему ............................9ГУЩИНА И.А., ПОЛОЖЕНЦЕВА О.А. Местные сообщества РоссийскойАрктики: социологический портрет (по результатам исследованияв Мурманской области)............................ 10ШИШАЦКИЙ Н.Г. Арктические районы Красноярского края: проблемыи перспективы развития ............................12ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СОЦИОЛОГИЯ И ДЕМОГРАФИЯГАБДРАХМАНОВА Г.Ф. Смыслы и практики повседневного трудового поведения сельских русских и татар .............................2ПРОБЛЕМЫ РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯВОЛЧКОВА И. В., УФИМЦЕВА Е.В., ШАДЕЙКО Н.Р., СЕЛИВЕРСТОВ А.А. Агломерации как драйвер экономического роста России в условиях глобальныхвызовов............................ 2КАЛУГИНА З.И. Экономическая доступность продовольствия: региональные и социальные различия ............................2ФАДЕЕВА О.П., ХЛОПЦОВ Д.М. Рынки земли в России и в Сибири: от ресурсов к активам ............................4КОМАРОВ В.М.. АКИМОВА В.В., ВОЛОШИНСКАЯ А.А. Стратегии городского развития в России и мире: сравнительный анализ ............................4ДЕМЕНТЬЕВ Д.В. Комплексное развитие сельских территорий в Новосибирской области: предварительные результаты............................ 6КРЮКОВ В.А., ФРИДМАН Ю.А., РЕЧКО Г.Н., ЛОГИНОВА Е.Ю., МАРКОВА В.М. Углехимический кластер в Кузбассе: между нефтью, газом и будущим? ............................7ГРИШИНА И.В., ПОЛЫНЕВ А.О., ШКУРОПАТ А.В. Социально-экономическое положение регионов России в 2020 г.: методология и результаты ежемесячного мониторинга ............................7МИЩУК С.Н. Китайский фактор в АПК приграничного региона: итоги 20 лет сотрудничества ............................12РАЗВИТИЕ ОТРАСЛЕЙ РЕАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИАЛЕКСЕЕВ А.В. Стратегия развития обрабатывающей промышленности: иллюзия прорыва ............................3НИКОЛЬСКИЙ А.Ф. Что такое «сверхкомбинат»?............................ 3ЧЕРЕМИСИНА Т.П. Помогла ли застройщикам реформа финансирования жилищного строительства в условиях пандемии? ............................4АЛЕЩЕНКО В.В., АЛЕЩЕНКО О.А., ШЕНДАЛЕВ А.Н., ЛАРИН А.Н. Инфраструктура экспорта зерна регионов Сибири ............................8АЛЕКСЕЕВ А.В. Российский обрабатывающий сектор – пора за флажки............................ 8ЛУКИН Е.В. Черная металлургия Северо-Запада России: тенденции и проблемы развития............................ 10ВАСИЛЬЕВ А.М., ЛИСУНОВА Е.А. Как добиться повышения народнохозяйственной отдачи от рыбной промышленности ............................10ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯСЕМЕНОВ Е.В. Несостоявшаяся реформа науки............................ 3ШМАТ В.В. Знания, инновации, «цифра», или от фабулы к сюжету? ............................3ЛОГИНОВ Д.М. Образовательные траектории трех российских поколений: от дошкольной подготовки к профессиональному образованию ............................5БЕЛАНОВСКИЙ С.А., НИКОЛЬСКАЯ А.В. Что не так с фокус-группами? ............................6ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПОЛИТИКАНЕФЁДКИН В.И. Взаимодействие власти и бизнеса в долгосрочных проектах развития технопарковой инфраструктуры............................ 4МАКАРОВ А.В. Реновация аварийного и ветхого жилья – проблемы и риски законодательного регулирования и правоприменения ............................12БЕЛОВА Т.Н. «Сладкие» и «горькие» аргументы в пользу правильногопротекционизма ............................12ТРАНСГРАНИЧНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕШУРУБОВИЧ А.В., ПЫЛИН А.Г. Роль России в экономике и внешнеэкономических связях Монголии в современных условиях ............................4ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЯБЕЛЫХ В.В. Невидимые убытки прибыльных предприятий............................ 5КОБЫЛКО А.А. Функции управления в бизнес-экосистемах............................ 8МАРКОВА В.Д., КУЗНЕЦОВА С.А. Экосистемы как инновационный инструмент роста бизнеса ............................8ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ИСТОРИЯ РОССИИШАРАПОВ С.В. Хлебозаготовки в Западной Сибири в годы Великой Отечественной войны: планы и результаты............................ 5АНДРЕЕНКОВ С.Н. Адаптация крупных предприятий АПК Новосибирской области к рынку и ее экономические результаты в 1990-е гг. ............................5ХАНИН Г. И. Почему провалилась попытка ускорить научно-технический прогресс в перестроечном СССР .............................6МУНИЦИПАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫКОСТИНА Е.А., КОСТИН А.В. Технологии умного города против коронавируса ............................6БУРМАТОВА О.П. Концепция устойчивого развития умного города: экологический аспект ............................6ФИНАНСОВЫЙ СЕКТОРМАМУТА М.В., ЦЫГАНОВ А.А., ЯЗЫКОВ А.Д. Защита прав потребителей финансовых услуг в системе ипотечного кредитования ............................7КОЧЕРГИН Д.А., ИВАНОВА А.И. Стейблкойны: функциональные особенности и потенциал использования на финансовом рынке............................ 12КНИЖНАЯ ПОЛКАТЕСЛЯ П.Н. О социальных порядках, способах их постижения и конструирования (о новой книге В.М.Ефимова)............................ 7ХАНИН Г.И. Первый министр экономики РФ о начале радикальных экономических реформ (о книге А. Нечаева «Россия на переломе…») ............................10ФИНАНСЫПОЛЯКОВА Т.Н. Российский рынок акций в 2015-2020 гг.: общаяхарактеристика ............................11 «ЭКО»-информ«ЭКО»-информ ............................1Историко-экономический анализ нэпа............................ 11УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ И МАТЕРИАЛОВ, ОПУБЛИКОВАННЫХВ 2021 г. ..................................................................................12