Дисертації з теми "Двигуни внутрішнього згорання"

Запропоновано термічну обробку клапану ДВЗ автомобіля зі сталі 10Х11Н20Т3Р, яка призводить до отримання структури аустеніт, карбіди легуючих елементів та інтерметаліди (складні хімічні сполуки двох та більше металів). Легований аустеніт має високу міцність як при кімнатній, так і при високих температурах. Зміцнення здійснюється за рахунок дисперсійного твердіння шляхом виділення високодисперсних сполук – карбідів та інтерметалідів.
Предложена термическая обработка клапана ДВЗ автомобиля из стали 10Х11Н20Т3Р, которая приводит к получению структуры аустенит, карбиды легирующих элементов и интерметаллиды (сложные химические соединения двух и более металлов). Легированный аустенит имеет высокую прочность как при комнатной, так и при повышенных температурах. Упрочнение осуществляется за счет дисперсионного твердения путем выделения высокодисперсных соединений - карбидов и интерметаллидов.

Однією із молодих та перспективних галузей машинобудування сучасної України виступає автомобільна галузь. Номенклатура виробів даної галузі досить широка. Однією із відповідальних деталей авто є клапан.

Водневий двигун внутрішнього згорання (ДВЗ) потужна та разом с тим небезпечна модифікація стандартного ДВЗ. Паливна система (ПС), як дизельного так і бензинового двигуна, не підходить для водню та кисню. Тим паче, що останній потребує дві впускні форсунки, які треба контролювати роздільно. Саме тому авторами розроблено інтелектуальну систему керування (ІСК), яка відповідає наступним вимогам: точністю, надійністю, безпечністю, простотою (рис. 1).

Метою дослідження було створення нового типу двигунів які були б екологічно чистими та за потужністю не поступалися дизельним. В результаті проведеного аналізу та досліджень було вирішено що в новому двигуні буде використовуватися водень, а для підвищення ККД безпосередньо в робочій зоні водень буде змішуватися з чистим киснем. Проблема активності кисню була вирішена шляхом керамічного напилення на поверхні яке забезпечить корозо-, зносо-, та ударостійкості [1-4].

Кваліфікаційна робота магістра: 130 с., 32 рис., 28 табл., 53 джерела. Забезпечення високої якості продукції з метою підвищення її конкурентоспроможності є одним з найбільш актуальних завдань сучасного машинобудування. Аналіз надійності роботи двигунів внутрішнього згорання (ДВЗ) показує, що гільза блоку циліндрів є найбільш відповідальною деталлю циліндропоршневої групи. Серед сучасних способів фінішної обробки гільз циліндрів, що працюють в умовах високого тертя одне з провідних місць займає хонінгування, яке забезпечує якість та довговічність цих деталей. Тому технологічне забезпечення оптимального мікрорельєфу і необхідної точності геометричної форми поверхні на фінішній операції є важливим науково-практичним завданням, вирішення якого дозволить підвищити надійність відповідальних деталей ДВЗ. Об'єктом дослідження є технологічний процес виготовлення гільзи циліндру 60-01102.12М1. Предметом дослідження є методи підвищення якості поверхні центрального отвору гільзи циліндру 60-01102.12М1. Мета дослідження: підвищення якості поверхні центрального отвору гільз циліндрів ДВЗ шляхом удосконалення процесу хонінгування. Наукова новизна отриманих результатів дослідження - запропоновано новий підхід до підвищення якості обробленої поверхні під час хонінгування отвору гільзи циліндру, а також отримали подальший розвиток дослідження впливу основних факторів обробки на шорсткість обробленої поверхні та стійкість інструменту.
Квалификационная работа магистра: 130 с., 32 рис., 28 табл., 53 источника. Повышение качества и ее конкурентоспособности является одной из наиболее важных и актуальных задач современного машиностроения. Анализ надежности работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) показывает, что гильза блока цилиндров является наиболее ответственной деталью цилиндропоршневой группы. Среди современных способов финишной обработки гильз цилиндров одно из ведущих мест занимает хонингование, обеспечивающее качество и надежность этих деталей. Поэтому технологическое обеспечение получения оптимального микрорельефа и требуемой точности геометрической формы поверхности гильзы цилиндра на финишной операции является важной научно-практической задачей, решение которой позволит повысить надежность ответственных деталей ДВС. Объектом исследования является технологический процесс изготовления гильзы цилиндра 60-01102.12М1. Предметом исследования являются методы повышения качества поверхности центрального отверстия гильзы цилиндра 60-01102.12М1. Цель работы: повышение качества поверхности центрального отверстия гильз цилиндров ДВС путем усовершенствования процесса хонингования. Научная новизна полученных результатов исследования – предложен новый подход к повышению качества обработанной поверхности при хонинговании гильзы цилиндра, а также получили дальнейшее развитие исследования влияния основных факторов обработки на шероховатость обработанной поверхности и стойкость инструмента.
The master's qualification work: 130 pp., 32 fig., 28 tabl., 53 sources. Providing high quality products in order to increase its competitiveness is one of the most pressing tasks of modern engineering. The analysis of the reliability of the internal combustion engines (ICE) shows that the cylinder block sleeve is the most responsible part of the cylinder-propeller group. Among the modern methods of finishing the cylinder sleeves, which work in high friction, one of the leading places is honing, that ensures the quality and durability of these parts. Therefore, the technological support of the optimal microrelief and the required accuracy of the geometric surface shape at the final operation is an important scientific and practical task, the solution of which will allow increasing the responsible parts of the ICE. The object of the research is the manufacturing process of machining the cylinder sleeve 60-01102.12M1. The subject of the study is methods for improving the surface quality of the central hole of the cylinder sleeve 60-01102.12M1. The purpose of the research is improving the quality of the central hole’s surface of the cylinder sleeve of the ICE by improving the process of honing. The scientific novelty of the obtained results of the study - a new approach to improving the quality of the treated surface during honing the hole of the cylinder sleeve is proposed, as well as the study of the influence of the main factors of processing on the roughness of the treated surface and the stability of the tool were further developed.

Дипломний проект присвячено впровадженню електричного кар'єрного автомобільного транспорту. У дипломному проекті я виконала всі поставлені задачі дослідження. Вивчила технологію обробки граніту, виявила джерела забруднення навколишнього середовища на кар'єрі. Проаналізувала кар’єрний автотранспорт, який використовується на вибраному мною підприємстві. Також я зайнялась пошуком екологічної альтернативи та вибрала електросамоскид E-Dumper. Адже він ідеальна екологічна заміна яка існує на даний час. Також визначено, що економічна ефективність використання електричного кар'єрного транспорту 4074879 грн. за рік. А термін окупності 5,4 років.
The diploma project is devoted to the implementation of electric road transport vehicles. In the diploma project I have fulfilled all the research tasks. He studied the technology of processing granite, found sources of environmental pollution in his career. I analyzed the quarry truck used by the company I selected. Also, I started looking for an environmental alternative and picked up an E-Dumper electric dump. After all, it is the ideal ecological substitution that exists at present. It is also determined that the economic efficiency of using electric carriers is 4074879 UAH. in a year. And the payback period is 5.4 years.

Транспорт, особливо автомобільний, є потужним джерелом забруднення довкілля, зокрема атмосфери. Він, на відміну від промислових підприємств, належить до рухомих (мобільних) джерел забруднення. Токсичними викидами двигунів внутрішнього згоряння автотранспорту є відпрацьовані й картерні гази, пари палива із карбюраторного та паливного баку. Проблема зменшення викидів транспортними засобами є надзвичайно актуальною. Необхідність покращення стану навколишнього середовища від забруднення відпрацьованими газами автотранспорту поставила питання розробки альтернативних видів двигунів внутрішнього згорання (ДВЗ) для майбутнього транспорту. При цитуванні документа, використовуйте посилання http://essuir.sumdu.edu.ua/handle/123456789/11868

Вже багато років автомобілі є невід’ємною частиною нашого життя, вони тисячами наповнюють автомобільні шляхи нашого міста і з кожним роком їх кількість лише збільшується. Така тенденція є загрозливою з точки зору забруднення атмосферного повітря, оскільки двигуни внутрішнього згорання є джерелом забруднюючих речовин, в тому числі і вкрай токсичного монооксиду вуглецю, який утворюється внаслідок неповного згоряння пального. Вказаний газ з легкістю долаючи бар’єр легень потрапляє в кров, де, заміщаючи кисень, зв’язується з гемоглобіном утворюючи стійку сполуку карбоксигемоглобін. Як результат, кров втрачає здатність переносити кисень, що призводить до гіпоксії тканин організму.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.05.03 – двигуни та енергетичні установки. – Національний технічний університет "Харківський політехнічний інститут". – Харків, 2017. Дисертація присвячена вибору і обґрунтуванню параметрів дизель-електричної станції з системою утилізації вторинної теплоти дизеля з використанням циклу Ренкіна, що використовує теплоту відпрацьованих газів та системи охолодження. В результаті аналізу особливостей перспективної енергетичної установки з двигуном Hyundai 25/33 для виробництва електричної енергії на заводі в Іраку розроблена технологічна схема комплексної системи утилізації вторинної теплоти дизель-електричної станції з додатковим отриманням електроенергії, теплоти для підігріву важкого палива, конденсації технічної води з відпрацьованих газів двигуна. Для утилізації вторинної теплоти двигуна Hyundai H25/33 запропоновано утилізаційний контур установки, який працює за органічним циклом Ренкіна (ОЦР). В якості робочого тіла в циклі Ренкіна доцільно використовувати воду системи охолодження двигуна. З використанням розробленої математичної моделі утилізаційного контуру дизель-електростанції виконане розрахунково-експериментальне дослідження впливу температури навколишнього середовища на показники ефективності утилізаційного контуру. При зміні температури навколишнього середовища від 0 ° С до 40 ° С кількість електроенергії, виробленої за циклом Ренкіна для двигуна Hyundai H25/33 збільшується до 10%. При роботі однієї когенераційної установки з двигуном Hyundai H25/33 та розробленим утилізаційним комплексом можна отримати на добу до 2300 кг конденсату водяної пари, що є дуже цінною в Іраку. На основі результатів дослідження було розроблено два варіанта технологічної схеми (проекти "А" та "Б") модернізації дизельних електростанцій компанії Hyundai Heavy Industries. Виконана техніко-економічна оцінка проектів за метод NPV показала, що після того, як обладнання утилізаційного контуру в повному обсязі буде введено у експлуатацію, максимально досяжний прибуток складе близько 1 406 219 дол. США/рік.
Dissertation for the degree of candidate of technical sciences in specialty 05.05.03 – engines and power plants. – National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute". – Kharkiv, 2017. The dissertation is devoted to the choice and substantiation of parameters of a diesel power plant with heat recovery system of recycling the secondary heat from diesel engine using the Rankin cycle, which uses the heat of exhaust gases and cooling water systems. As a result of the analysis of the features of a promising power plant with a Hyundai 25/33 engine for the production of electric power at a plant in Iraq, a technological scheme of a comprehensive system for recycling diesel fuel from an electric power station with the additional generation of electricity, heat for heating heavy fuel, condensing technical water from exhaust gases. As a working fluid in the Rankin cycle, it is advisable to use the hot water from the engine cooling system. Using the developed mathematical model of the distillation circuit of the diesel power plant, the design-experimental study of the influence of the ambient temperature on the indicators of the efficiency of heat recovery was performed. When the ambient temperature changes from 0 ° C to 40 ° C, the amount of electric energy generated by the Rankin cycle for the Hyundai H25 / 33 engine increases to 10%. With a single cogeneration unit with a Hyundai H25 / 33 engine and a recycling complex developed, it is possible to get up to 2300 kg of water vapor condensate per day, which is very valuable in Iraq. Based on the results of the study, two variants of the technological scheme (projects A and B) were developed for the modernization of Hyundai diesel power plants. The feasibility study for the NPV method has shown that after the full recovery equipment is put into operation, the maximum achievable profit will be about 1 406 219 $ /year.

Dissertation for the degree of candidate of technical sciences in specialty 05.05.03 – engines and power plants. – National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute". – Kharkiv, 2017. The dissertation is devoted to the choice and substantiation of parameters of a diesel power plant with heat recovery system of recycling the secondary heat from diesel engine using the Rankin cycle, which uses the heat of exhaust gases and cooling water systems. As a result of the analysis of the features of a promising power plant with a Hyundai 25/33 engine for the production of electric power at a plant in Iraq, a technological scheme of a comprehensive system for recycling diesel fuel from an electric power station with the additional generation of electricity, heat for heating heavy fuel, condensing technical water from exhaust gases. As a working fluid in the Rankin cycle, it is advisable to use the hot water from the engine cooling system. Using the developed mathematical model of the distillation circuit of the diesel power plant, the design-experimental study of the influence of the ambient temperature on the indicators of the efficiency of heat recovery was performed. When the ambient temperature changes from 0 ° C to 40 ° C, the amount of electric energy generated by the Rankin cycle for the Hyundai H25 / 33 engine increases to 10%. With a single cogeneration unit with a Hyundai H25 / 33 engine and a recycling complex developed, it is possible to get up to 2300 kg of water vapor condensate per day, which is very valuable in Iraq. Based on the results of the study, two variants of the technological scheme (projects A and B) were developed for the modernization of Hyundai diesel power plants. The feasibility study for the NPV method has shown that after the full recovery equipment is put into operation, the maximum achievable profit will be about 1 406 219 $ /year.
Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.05.03 – двигуни та енергетичні установки. – Національний технічний університет "Харківський політехнічний інститут". – Харків, 2017. Дисертація присвячена вибору і обґрунтуванню параметрів дизель-електричної станції з системою утилізації вторинної теплоти дизеля з використанням циклу Ренкіна, що використовує теплоту відпрацьованих газів та системи охолодження. В результаті аналізу особливостей перспективної енергетичної установки з двигуном Hyundai 25/33 для виробництва електричної енергії на заводі в Іраку розроблена технологічна схема комплексної системи утилізації вторинної теплоти дизель-електричної станції з додатковим отриманням електроенергії, теплоти для підігріву важкого палива, конденсації технічної води з відпрацьованих газів двигуна. Для утилізації вторинної теплоти двигуна Hyundai H25/33 запропоновано утилізаційний контур установки, який працює за органічним циклом Ренкіна (ОЦР). В якості робочого тіла в циклі Ренкіна доцільно використовувати воду системи охолодження двигуна. З використанням розробленої математичної моделі утилізаційного контуру дизель-електростанції виконане розрахунково-експериментальне дослідження впливу температури навколишнього середовища на показники ефективності утилізаційного контуру. При зміні температури навколишнього середовища від 0 ° С до 40 ° С кількість електроенергії, виробленої за циклом Ренкіна для двигуна Hyundai H25/33 збільшується до 10%. При роботі однієї когенераційної установки з двигуном Hyundai H25/33 та розробленим утилізаційним комплексом можна отримати на добу до 2300 кг конденсату водяної пари, що є дуже цінною в Іраку. На основі результатів дослідження було розроблено два варіанта технологічної схеми (проекти "А" та "Б") модернізації дизельних електростанцій компанії Hyundai Heavy Industries. Виконана техніко-економічна оцінка проектів за метод NPV показала, що після того, як обладнання утилізаційного контуру в повному обсязі буде введено у експлуатацію, максимально досяжний прибуток складе близько 1 406 219 дол. США/рік.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.05.03 – двигуни та енергетичні установки. – Національний технічний університет "Харківський політехнічний інститут". – Харків, 2017. Дисертація присвячена вибору і обґрунтуванню параметрів дизель-електричної станції з системою утилізації вторинної теплоти дизеля з використанням циклу Ренкіна, що використовує теплоту відпрацьованих газів та системи охолодження. В результаті аналізу особливостей перспективної енергетичної установки з двигуном Hyundai 25/33 для виробництва електричної енергії на заводі в Іраку розроблена технологічна схема комплексної системи утилізації вторинної теплоти дизель-електричної станції з додатковим отриманням електроенергії, теплоти для підігріву важкого палива, конденсації технічної води з відпрацьованих газів двигуна. Для утилізації вторинної теплоти двигуна Hyundai H25/33 запропоновано утилізаційний контур установки, який працює за органічним циклом Ренкіна (ОЦР). В якості робочого тіла в циклі Ренкіна доцільно використовувати воду системи охолодження двигуна. З використанням розробленої математичної моделі утилізаційного контуру дизель-електростанції виконане розрахунково-експериментальне дослідження впливу температури навколишнього середовища на показники ефективності утилізаційного контуру. При зміні температури навколишнього середовища від 0 ° С до 40 ° С кількість електроенергії, виробленої за циклом Ренкіна для двигуна Hyundai H25/33 збільшується до 10%. При роботі однієї когенераційної установки з двигуном Hyundai H25/33 та розробленим утилізаційним комплексом можна отримати на добу до 2300 кг конденсату водяної пари, що є дуже цінною в Іраку. На основі результатів дослідження було розроблено два варіанта технологічної схеми (проекти "А" та "Б") модернізації дизельних електростанцій компанії Hyundai Heavy Industries. Виконана техніко-економічна оцінка проектів за метод NPV показала, що після того, як обладнання утилізаційного контуру в повному обсязі буде введено у експлуатацію, максимально досяжний прибуток складе близько 1 406 219 дол. США/рік.
Dissertation for the degree of candidate of technical sciences in specialty 05.05.03 – engines and power plants. – National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute". – Kharkiv, 2017. The dissertation is devoted to the choice and substantiation of parameters of a diesel power plant with heat recovery system of recycling the secondary heat from diesel engine using the Rankin cycle, which uses the heat of exhaust gases and cooling water systems. As a result of the analysis of the features of a promising power plant with a Hyundai 25/33 engine for the production of electric power at a plant in Iraq, a technological scheme of a comprehensive system for recycling diesel fuel from an electric power station with the additional generation of electricity, heat for heating heavy fuel, condensing technical water from exhaust gases. As a working fluid in the Rankin cycle, it is advisable to use the hot water from the engine cooling system. Using the developed mathematical model of the distillation circuit of the diesel power plant, the design-experimental study of the influence of the ambient temperature on the indicators of the efficiency of heat recovery was performed. When the ambient temperature changes from 0 ° C to 40 ° C, the amount of electric energy generated by the Rankin cycle for the Hyundai H25 / 33 engine increases to 10%. With a single cogeneration unit with a Hyundai H25 / 33 engine and a recycling complex developed, it is possible to get up to 2300 kg of water vapor condensate per day, which is very valuable in Iraq. Based on the results of the study, two variants of the technological scheme (projects A and B) were developed for the modernization of Hyundai diesel power plants. The feasibility study for the NPV method has shown that after the full recovery equipment is put into operation, the maximum achievable profit will be about 1 406 219 $ /year.

В науковій роботі, якій присвячена дана доповідь, здійснена декомпозиція задачі оптимізації руху гібридного автомобіля з комбінованим приводом від двигуна внутрішнього згорання та від електричного двигуна постійного струму за умови, що транспортний засіб рухається дорогою, яка крім горизонтальних ділянок містить також і спуски та підйоми.
In scientific work, which is devoted to this report, solve the task decomposition of the problem of optimizing movement of a vehicle with combined drive from internal combustion engine and direct current electrical engine provided that vehicle travels over a road that except horizontal sections has also ups and downs was carried out.