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Artigos de revistas sobre o tema "Transport routier de voyageurs"

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Autor: Grafiati
Publicado: 25 de maio de 2024

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Pereira, Denis Biolkino de Sousa, e William Rodrigues Ferreira. "REFLEXOS DAS OCUPAÇÕES URBANAS NA MOBILIDADE ÀS MARGENS DA RODOVIA ESTADUAL GO-060 ENTRE GOIÂNIA (GO) E TRINDADE (GO)". Revista Cerrados 18, n.º 01 (19 de maio de 2020): 189–219. http://dx.doi.org/10.22238/rc2448269220201801189219.

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Resumo:
O estudo pretende compreender a dinâmica dos diversos tipos de ocupações implantadas no entorno da Rodovia Estadual GO- 060, entre a cidade de Goiânia (GO) e Trindade (GO), e os seus reflexos na mobilidade urbana. O problema se identifica na relação causa e efeito no conflito entre o espaço urbano e o sistema de transportes, em áreas conurbadas da Região Metropolitana de Goiânia (GO). O objetivo consiste em analisar as áreas de ocupação do recorte espacial, o fluxo veicular dos modos de transportes e o índice de mobilidade, em função das tipologias de ocupação, caracterizadas como polos geradores de viagens (PGVs). Para se identificar tais ocorrências, foram utilizadas metodologias adaptadas para análise espaço-temporal e redes. Os resultados mostraram as diferenças em áreas de ocupação nos PGVs Tipo Comércio/Indústria 25,74% e 30,77% e Tipo Residencial 11,41% e 38,78% para as Regiões Oeste/Mendanha e Trindade 2, para os períodos (2011/2016) e (2009/2015), respectivamente. Essa dinâmica ocupacional gerou um aumento de +87% no total de viagens do fluxo dos diversos modos de transporte e um acréscimo de +79% no índice de mobilidade para o período de 2013 a 2016, mostrando a tendência de motorização das regiões e os reflexos na mobilidade urbana. Palavras-chave: Ocupação espacial. Sistema viário. Fluxo veicular. Transporte. Mobilidade. REFLEXES OF URBAN OCCUPATIONS ON MOBILITY TO THE MARGINS OF THE STATE ROAD GO-060 BETWEEN GOIÂNIA (GO) AND TRINDADE (GO) ABSTRACT The study aims to understand the dynamics of the various types of occupations implanted around the State Highway GO-060, between the city of Goiânia (GO) and Trindade (GO), and their reflexes on urban mobility. The problem is identified in the cause and effect relationship in the conflict between urban space and the transport system in conurbated areas of the Metropolitan Region of Goiânia (GO). The objective is to analyze the areas of occupation of the spatial area, the vehicular flow of the modes of transport and the mobility index, according to the types of occupation, characterized as travel generating poles (TGPs). To identify such occurrences, methodologies adapted for spatiotemporal analysis and networks were used. The results showed the differences in occupation areas in the Trade / Industry Type 25.74% and 30.77% and Residential Type 11.41% and 38.78% for the West / Mendanha and Trindade 2 Regions for the periods (2011/2016) and (2009/2015) respectively. This occupational dynamic generated an increase of + 87% in the total travel flow of the different modes of transport and an increase of + 79% in the mobility index for the period from 2013 to 2016, showing the trend of motorization in the regions and the reflexes in urban mobility. Keywords: Spatial occupation. Road system. Vehicular flow. Transport. Mobility. REFLETS DES OCCUPATIONS URBAINES SUR LA MOBILITÉ LE LONG DE LA ROUTE D’ÉTAT GO-60 ENTRE GOIANIA (GO) ET TRINDADE (GO) RÉSUMÉ L’étude prétend comprendre la dynamique des divers types d’occupations implantées le long de la Route d’État GO-060, entre les villes de Goiânia (GO) et Trindade (GO), et ses retombées sur la mobilité urbaine. Le problème s’identifie dans la relation de cause à effet dans le conflit entre espace urbain et système de transport, dans les aires urbanisées de la Région Métropolitaine de Goiânia (GO). L’objectif est d’analyser les zones d’occupation du découpage spatial, le flux routier des modes de transport et l’indice de mobilité selon les typologies d’occupation, caractérisées comme pôles générateurs de voyages (PGVs). L’identification de ces faits s’est réalisée par l’utilisation de méthodologies adaptées à l’analyse spatio-temporelle et de réseaux. Les résultats montrent des différences de PGVs dans les zones d’occupation du type Commerce/Industrie 25,74% et 30,77% et du type résidentiel 11,41% et 38,78% pour les régions Ouest/Mendanha et Trindade 2, respectivement pour les périodes (2011/2016) et (2009/2015). Cette dynamique d’occupation révèle une augmentation de +87% du total de voyages de flux des différents modes de transport et une croissance de +79% de l’indice de mobilité pour la période de 2013 à 2016, montrant la tendance de motorisation des régions et ses reflets sur la mobilité urbaine. Mots clés: Occupation spatial. Système routier. Flux de véhicules. Transport. Mobilité.
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Thiébaud, Eva. "Le transport routier dérape". Alternatives Économiques N° 357, n.º 5 (1 de maio de 2016): 24. http://dx.doi.org/10.3917/ae.357.0024.

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3

Jamet, Jean-Paul. "Transport routier : transition énergétique et équité". Paysans & société N° 375, n.º 3 (5 de abril de 2019): 39–45. http://dx.doi.org/10.3917/pes.375.0039.

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Boucher, Michel. "L'inspiration americaine de la dereglementation en transport routier". Canadian Public Policy / Analyse de Politiques 12, n.º 1 (março de 1986): 189. http://dx.doi.org/10.2307/3550728.

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5

Chafika, Hebbar, Tires Hachemi e Hassani Maya Meriem. "Risque routier et securite routiere en Algerie". Territorium, n.º 27(I) (22 de janeiro de 2020): 133–44. http://dx.doi.org/10.14195/1647-7723_27-1_10.

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Resumo:
Si la voiture est le moyen de transport le plus utilisé, les accidents routiers sont la principale cause de décès. Les trois acteurs de la conduite sont : le Conducteur, le Véhicule et l’Infrastructure. L’Algérie est classée parmi les pays qui enregistrent un nombre élevé d’accidents ces dernières années. Les statistiques du centre national de prévention et sécurité routière algérien, montrent que les causes directes des accidents de circulation sont liées à l’homme, au véhicule et à l’environnement. Le comportement humain se manifeste par l’excès de vitesse, suivi de l’alcoolémie et non-respect du code de la route. Nous proposons des mesures qui contribueraient à la réduction des accidents ; Ceci par l’adoption et l’application des lois, prenant en compte les facteurs de risque, les compagnes de sensibilisation et de prévention des catégories sociales concernées par la mortalité routière. Ces propositions peuvent être lancées à travers les mass-médias, la réduction de l’utilisation du véhicule individuel et l’encouragement du transport commun en contribuant à la préservation de la santé humaine et la lutte contre l’apparition des maladies cardio-vasculaires.
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BRULE, Anne. "Effets du transport routier sur le bien-être des bovins". Bulletin de l'Académie vétérinaire de France, n.º 1 (2004): 53. http://dx.doi.org/10.4267/2042/47686.

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Ocqueteau, Frédéric. "La gestion des risques dans le transport routier de marchandises". Déviance et société 22, n.º 3 (1998): 319–38. http://dx.doi.org/10.3406/ds.1998.1667.

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Ocqueteau, Frédéric, e Jean-Claude Thoenig. "Mouvements sociaux et action publique : le transport routier de marchandises". Sociologie du travail 39, n.º 4 (1997): 397–423. http://dx.doi.org/10.3406/sotra.1997.2326.

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Subra, Philippe. "Le transport routier en France : aspects géopolitiques d'une question environnementale". Hérodote 100, n.º 1 (2001): 151. http://dx.doi.org/10.3917/her.100.0151.

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Köll, Helmut, Sandra Lange e Flavio V. Ruffini. "La question des détours dans le transport routier de marchandises". Revue de géographie alpine, n.º 95-1 (15 de março de 2007): 53–63. http://dx.doi.org/10.4000/rga.179.

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Genre-Grandpierre, Cyrille. "La desserte spatiale des réseaux de transport routier : une approche fractale". Flux 38, n.º 4 (1 de dezembro de 1999): 56–68. http://dx.doi.org/10.3917/flux.p1999.15n38.0056.

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Genre-Grandpierre, Cyrille. "La desserte spatiale des réseaux de transport routier : une approche fractale". Flux 15, n.º 38 (1999): 56–68. http://dx.doi.org/10.3406/flux.1999.1293.

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Braibant, Michel. "Le transport routier de marchandises à la veille de l'échéance européenne". Economie et statistique 239, n.º 1 (1991): 3–17. http://dx.doi.org/10.3406/estat.1991.5513.

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Deletraz, Gaëlle. "Risques environnementaux liés à la pollution du transport routier en montagne". Cahiers Nantais 60, n.º 1 (2003): 43–51. http://dx.doi.org/10.3406/canan.2003.1096.

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Lamy, Anatole. "La route de l’indépendance : trajectoires d’indépendants du transport routier de marchandises". Formation emploi, n.º 165 (1 de fevereiro de 2024): 109–31. http://dx.doi.org/10.4000/formationemploi.12301.

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Crozet, Y., e C. Desmaris. "Le transport ferroviaire régional de voyageurs : un processus collectif d’apprentissage". Recherche Transports sécurité 2011, n.º 03 (setembro de 2011): 143–62. http://dx.doi.org/10.1007/s13547-011-0015-3.

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Qu, Lianwei, Kang Chen, Bao Hongli, Jingshu Ma e Wan Tao. "The Optimized Transport Scheme of Empty and Heavy Containers with Novel Genetic Algorithm". Mathematical Problems in Engineering 2013 (2013): 1–5. http://dx.doi.org/10.1155/2013/434125.

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Resumo:
To design the transport scheme of empty and heavy containers reasonably, a model with objective maximizing the route benefits is proposed. The model considered two factors: (1) the fluctuation of cargo transport demand and the switching of different voyages; (2) the optimal transport scheme of empty and heavy containers in slack and brisk seasons and the handover process of these two seasons. In order to solve this model, a novel GA is developed. With this model and algorithm, the optimal transport scheme of empty and heavy containers is put forward, and the optimization allocation of resources can be realized. The case study about China-Europe route proves that this model can improve the liner company's benefits effectively.
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Desprez, Laurent. "Le transport routier pour compte d'autrui dans le Nord -Pas-de-Calais". Hommes et Terres du Nord 1, n.º 1 (1992): 9–13. http://dx.doi.org/10.3406/htn.1992.2357.

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Hilal, Nadia. "Effets pervers des déréglementations européennes : le cas du transport routier de marchandises". Sociologie du travail 48, n.º 2 (1 de abril de 2006): 175–87. http://dx.doi.org/10.4000/sdt.23921.

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Hilal, Nadia. "Effets pervers des déréglementations européennes : le cas du transport routier de marchandises". Sociologie du Travail 48, n.º 2 (abril de 2006): 175–87. http://dx.doi.org/10.1016/j.soctra.2006.04.005.

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Tchamgwe, Innocent. "Considérations sur le droit de rétention du transporteur routier de marchandises en droit OHADA". Uniform Law Review 25, n.º 4 (1 de dezembro de 2020): 512–35. http://dx.doi.org/10.1093/ulr/unaa028.

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Resumo:
Abstract En raison de son caractère synallagmatique, le contrat de transport met à la charge de l’expéditeur ou du destinataire, selon le cas, l’obligation de payer le prix du déplacement des marchandises. Ainsi, en cas de refus de paiement du prix du transport le transporteur a le droit de retenir les marchandises transportées jusqu’à complet paiement de sa créance. Mais malgré que le droit de rétention du transporteur ait été érigé au rang de sûreté, c’est parfois avec peine que son exercice par le transporteur débouche sur un paiement spontané du débiteur du prix du transport. La réalisation de la sûreté n’étant pas en principe possible, le désintéressement du transporteur ne peut être assuré que grâce au secours des autres moyens qui lui sont offerts par la loi. Et là encore, c’est à prendre avec des réserves. Due to its synallagmatic nature, the transport contract places the responsibility of the sender or the recipient, as the case may be, with the obligation to pay the price of moving the goods. Thus, in the event of refusal to pay the price of the transport, the carrier has the right to withhold the goods transported until full payment of his debt. But despite the fact that the carrier's lien has been raised to the rank of security, it is sometimes with difficulty that its exercise by the carrier leads to a spontaneous payment by the debtor of the transport price. The realization of the security is not in principle possible; the disinterestedness of the carrier can be assured only thanks to the help of the other means which are offered to him by the law. And there again, it is to be taken with reservations.
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Boylaud, Olivier, e Giuseppe Nicoletti. "La réforme de la réglementation dans le secteur du transport routier de marchandises". Revue économique de l'OCDE 2001, n.º 1 (7 de maio de 2003): 255–79. http://dx.doi.org/10.1787/eco_studies-v2001-art7-fr.

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Biencourt, Olivier. "Concurrence par la qualité dans le transport routier de marchandises : normes ou réseaux ?" Revue d’économie industrielle 75, n.º 1 (1996): 211–22. http://dx.doi.org/10.3406/rei.1996.1615.

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Hella, F., J. F. Schouller e D. Clément. "Démarche ergonomique d'assistance à la mise à quai de camions de transport routier". Le travail humain 66, n.º 3 (2003): 283. http://dx.doi.org/10.3917/th.663.0283.

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Castelain, Damien. "Quinze ans de transport routier de marchandises dans le Nord -Pas-de-Calais". Hommes et Terres du Nord 3, n.º 1 (1995): 135–41. http://dx.doi.org/10.3406/htn.1995.2503.

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Thomas, Isabelle, e Ann Verhetsel. "Transport routier et mobilité durable : un état de la question pour la Belgique". Hommes et Terres du Nord 3, n.º 1 (1999): 198–204. http://dx.doi.org/10.3406/htn.1999.2689.

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Gerin, O., MJ Serre e J. Pulicani. "Résultat d'une enquête par questionnaire dans une société de transport routier (200 sujets)." Neurophysiologie Clinique/Clinical Neurophysiology 26, n.º 4 (setembro de 1996): 258. http://dx.doi.org/10.1016/s0987-7053(96)85032-5.

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Jaquier, César. "Vos papiers ? L’origine des frontières au Levant et de leur contournement". Almanach, n.º 1 (8 de dezembro de 2022): 39–42. http://dx.doi.org/10.12685/alm.1.2021.1219.

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Les frontières entre le Liban, la Syrie et l’Irak ont pris leur essor il y a un siècle avec l’arrivée au Levant du transport automobile. Leur réalité a évolué au gré de règlements permettant le passage de certains voyageurs privilégiés et freinant les « indésirables ». Même si ces derniers ont souvent réussi à passer entre les mailles du filet.
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Carré, Stéphane. "L'état du droit dans le transport routier de marchandises : une réglementation en trompe-l'œil". Droit et société 46, n.º 1 (2000): 597–614. http://dx.doi.org/10.3406/dreso.2000.1522.

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Gerhardt, Detlef. "Facteurs humains et développement technologique : l'exemple du programme européen « télématique pour le transport routier »". Bulletin de psychologie 48, n.º 418 (1994): 105–12. http://dx.doi.org/10.3406/bupsy.1994.14386.

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ENE, Iulian. "STUDY OF HYDRO-METEOROLOGICAL CONDITIONS AND FUEL CONSUMPTION ON THE USUAL TRADING ROUTES OF VLCC (VERY LARGE CRUDE CARRIERS". Journal of Marine Technology and Environment 2, n.º 2 (1 de outubro de 2023): 26–31. http://dx.doi.org/10.53464/jmte.02.2023.05.

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" In this paper will be introduced some of the usual worldwide navigation routes of VLCC type vessels, with presentation of the data collected by the author on the voyages made by a ship with DWT = 307284 tons, during the period December 2015 – December 2018. For reasons of relevance, trips to the high seas lasting more than 7 days were chosen as much as possible. The objective is to investigate the usual hydro-meteorological conditions on some of the main trading patterns of the VLCC - Very Large Crude Carriers, (vessels intended for the transport of crude oil, with a carrying capacity of approximately two million barrels, DWT approximately 270000 - 330000 tons). Diagrams and tables with data collected are also presented. This may be of further assistance in studying the opportunities of using renewable energy sources, in particular the wind one, in order to improve the energy efficiency of such voyages. "
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Petros, Dawit L. "As the Nile Flows or the Camel Walks". ARTMargins 13, n.º 1 (1 de fevereiro de 2024): 119–38. http://dx.doi.org/10.1162/artm_a_00376.

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Abstract Between 1884–1885, Britain requested a contingent of boatmen – “voyageurs” – from Canada to assist transport troops and supplies through the Nile's system of cataracts (rapids). The expedition's cross section of participants included Egyptians, Sudanese, roughly one hundred indigenous subjects from Canada and subjects from across Britain's empire. Primary sources authored by four participants are central to understanding how the role of travelogues and their accompanying illustrations and photographs combine with discourses of imperialism to establish a foundational framework for the discursive practice of colonialism. Two authors – Louis Jackson's Our Gaughnawagas in Egypt (1885) and James D. Deer's The Canadian Voyageurs in Egypt (1885) – were members of the Mohawk community of Kahnawake near Montreal, Quebec. This visual essay is interested in the way in which indigeneity is produced through contact and exchange under conditions of imperial conquest. It intersperses maps, historical illustrations, photographs, fragments of musical transcription texts and travelogues that were produced in Canada, Britain, Egypt, and Sudan during the 19th and 20th centuries.
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Gunnarsson, Björn, e Arild Moe. "Ten Years of International Shipping on the Northern Sea Route: Trends and Challenges". Arctic Review on Law and Politics 12 (2021): 4. http://dx.doi.org/10.23865/arctic.v12.2614.

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Analysis of detailed statistics shows remarkable fluctuations in the volume and composition of voyages on the Northern Sea Route (NSR) along the northern coast of Russia since international use began in 2010. There has been strong growth in destination shipping between the Arctic and ports outside the region, but transit shipping between the Pacific and the Atlantic has not experienced the growth many had anticipated. Explanations are found in international market conditions as well as in the management of the NSR, with important lessons for the future development of different shipping segments. Shipping companies from several countries took part in the period up to 2019, but they seem to have become less central in the current phase of NSR shipping, which is dominated by the transport of hydrocarbons out of the Arctic. Russia expects international transit to pick up later. However, Russia alone cannot determine the volume of international traffic: it is the international shipping industry that will assess the balance of factors and conditions, and conclude if and when the shorter Arctic routes are safe, efficient, reliable, environmentally sound and economically viable in comparison with other routes.
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Crozet, Yves, e Eric Heroin. "Le transport régional de voyageurs : régionalisation et nouvelles incitations à la performance ferroviaire". Politiques et management public 17, n.º 3 (1999): 171–93. http://dx.doi.org/10.3406/pomap.1999.2245.

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Gavaud, O., O. Brehier, M. Guilbault e P. Niérat. "La sous-traitance dans le transport routier de marchandises : les enseignements de l’enquête ECHO (2004)". Recherche Transports sécurité 2011, n.º 02 (fevereiro de 2013): 104–19. http://dx.doi.org/10.1007/s13547-011-0011-7.

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Carnovale, Francesca, e Clive J. C. Phillips. "The Effects of Heat Stress on Sheep Welfare during Live Export Voyages from Australia to the Middle East". Animals 10, n.º 4 (16 de abril de 2020): 694. http://dx.doi.org/10.3390/ani10040694.

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One of the world’s longest sea transport routes of live sheep for slaughter is from Australia to the Middle East. Heat stress is a major cause of mortality in shipments of sheep, particularly in sheep leaving Australia in the Southern Hemisphere winter to arrive in the Middle Eastern summer. Temperature and mortality data were utilized and recorded from fourteen voyages from Australia to the Middle East in May to December, 2016–2018, with the aim of determining when the welfare of the sheep began to be affected by elevated temperatures. Increases in heat stress were recorded at temperatures normally experienced in 50% of voyages between July and September offloading sheep at two of the four Persian Gulf ports, Doha and Dubai; however, small increases in recorded heat stress were not sufficient to increase mortality. Temperatures increased most rapidly when sheep were offloaded initially at Doha first, followed by other Gulf ports, and this resulted in higher mortality than when sheep were offloaded at other ports first. These results confirm benefits of restricting voyages leaving Australia in the Southern Hemisphere winter and suggest that shipments offloading at multiple ports should not offload at the hottest port, Doha, first.
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Barone, Sylvain, e Marianne Ollivier-Trigalo. "La régionalisation de l’action publique en France au prisme du transport ferroviaire". Articles 29, n.º 2 (7 de janeiro de 2011): 65–82. http://dx.doi.org/10.7202/045162ar.

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La montée en puissance des préoccupations environnementales et la régionalisation ferroviaire ont depuis la fin des années 1990 impliqué davantage les « gouvernements » régionaux dans les politiques de transport. Cet article rend compte des résultats d’une enquête comparative et pluridisciplinaire dans le but de repérer comment les Régions agissent face à ces enjeux. Il ressort clairement que ces dernières prennent au sérieux la compétence des « transports collectifs de voyageurs d’intérêt régional » et qu’elles s’appuient sur cette compétence pour se légitimer territorialement et politiquement. Cette légitimation se joue à travers trois catégories de conflits : le financement des investissements de transport, le financement et la configuration des services ferroviaires, l’insertion dans le jeu politique local.
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Touratier-Muller, Nathalie, e Jacques Jaussaud. "Pratiques d’achats durables dans le transport routier de marchandises : le cas du programme français FRET 21". Logistique & Management 25, n.º 4 (2 de outubro de 2017): 277–88. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.2017.1392262.

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Hammiche, Sabrina, e Laurent Denant-Boèmont. "Cohérence du calcul économique et financement public des grands projets d'infrastructure. Le cas de l'autoroute ferroviaire." Revue économique 48, n.º 2 (1 de março de 1997): 271–94. http://dx.doi.org/10.3917/reco.p1997.48n2.0271.

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Résumé Dans une perspective de congestion généralisée des infrastructures autorou­tières à moyen terme, /'« autoroute ferroviaire » semble être une solution inno­vante à privilégier. Toutefois, les études économiques concluent à une faible rentabilité financière du projet, liée à une situation de sous-tarification du transport routier de marchandises. Cette pratique révèle le non-respect du principe de cohérence au sein du calcul économique public. Cette déconnexion entre options de tarification et options d'investissement biaise l'évaluation, et seuls l'Analyse Coûts-Avantages et le Calcul Économique Organisationnel respectent la règle minimale de cohérence. Dans le cadre d'un calcul économique intégré, une nou­velle évaluation du projet est alors proposée. Elle montre la sensibilité des niveaux de financement public à la variable « prix ».
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Beauquier, Sophie. "« Orientation client » et (in)civilité : le cas d’une ligne de transport public collectif". Lien social et Politiques, n.º 57 (20 de setembro de 2007): 115–24. http://dx.doi.org/10.7202/016392ar.

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Cet article vise à articuler politique d’orientation client d’une entreprise publique de transport, d’une part, et (in)civilité des voyageurs à l’égard des salariés aux guichets, d’autre part, à partir du cas d’une nouvelle ligne de transport public collectif voulant inaugurer de nouveaux modes de relations entre agents et clients, basés sur l’attention et la convivialité. En fait de convivialité, c’est essentiellement l’incivilité que les salariés doivent régulièrement subir. L’énoncé, par la direction de la ligne, de la position centrale des clients dans l’organisation ainsi que l’évolution des missions confiées aux agents en contact avec les clients, viennent modifier la nature des rapports sociaux de service entre agents et clients, qui évoluent vers des rapports de pouvoir en faveur des clients et au détriment de la civilité dans l’espace public.
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Zhang, Jian Hua, e Zhong Cheng Wang. "New Hybrid Desalination Design and Modeling". Advanced Materials Research 472-475 (fevereiro de 2012): 839–42. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amr.472-475.839.

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In order to adapt to the development of world integration, most modern ocean-going vessels are engaged in long transport routes voyages, so the demand for fresh water is very large. From the energy conservation, improving the amount of water production, saving shipping companies operating costs, increasing ship endurance capacity point of view, combine the vacuum system which has the feature of less salt content with the reverse osmosis water production system which has the advantage of large water production, now we design the new type composite desalination plant, and doing the model calculation, the study has a very high prospects for the development and practical application value.
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Bosneagu, Romeo, Sergiu Lupu, Ionut Cristian Scurtu, Carmen Elena Lupu, Daniel Daneci Patrau e Carmen Elena Coca. "Influence of geography and weather conditions on the navigation and seaborne trade in the Black Sea". IOP Conference Series: Earth and Environmental Science 1236, n.º 1 (1 de agosto de 2023): 012006. http://dx.doi.org/10.1088/1755-1315/1236/1/012006.

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Abstract The navigation on the Black Sea raises some specific issues that need to be considered, to ensure maximum safety conditions for the ship, crew, and cargo throughout the voyage. Under the current conditions of the global maritime market having a high degree of concurrency, respectively the problem of reducing fuel consumption and reducing the time needed for performing various voyages, especially in crossing the ocean on different routes, is particularly important for ship owners. The economic effect is determined by converting this time into the corresponding cost price, fuel consumption having the main percentage; to these is added the benefits increase by reducing the period of undertaking the transport contract.
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Karim, Mohamed. "L'appropriation du tachygraphe numérique par les conducteurs d'une société privée de transport public de voyageurs". @GRH 10, n.º 1 (2014): 109. http://dx.doi.org/10.3917/grh.141.0109.

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Dacko, Marion. "Franchir les montagnes du Massif central à l’époque romaine. Sources antiques et données archéologiques". Aquitania : une revue inter-régionale d'archéologie 37, n.º 1 (2021): 103–15. http://dx.doi.org/10.3406/aquit.2021.1640.

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À l’époque romaine, le Massif central est décrit par les sources textuelles comme un secteur délicat en termes de circulation routière. Dans cette région où les zones montagneuses couvrent les quatre cinquièmes de la superficie du territoire, la chaîne des Puys, la Haute-Combraille et le massif du Devès sont aujourd’hui encore considérés comme des points de passage difficiles. Traversés par des axes antiques de moyen et long parcours, ces trois espaces offrent de fortes contraintes climatiques (couverture neigeuse, vents vigoureux, cycles de gel et dégel) et topographiques (pentes, dénivellations) qui devaient considérablement peser sur la viabilité, notamment hivernale. Cette contribution propose de s’intéresser à la qualité des infrastructures de transport et à la gestion du trafic routier dans ces zones de relief.
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Castay, Valérie. "Energeco.org : L’outil d’aide à la maîtrise de la consommation de carburant dans le transport routier de marchandises". Logistique & Management 13, n.º 1 (janeiro de 2005): 123–26. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.2005.11516838.

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Crainic, Teodor Gabriel, e Jacques Roy. "Une approche de recouvrement d'ensembles pour l'établissement d'horaires de chauffeurs dans le transport routier de charges partielles". RAIRO - Operations Research 24, n.º 2 (1990): 123–58. http://dx.doi.org/10.1051/ro/1990240201231.

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Benichou, Charaf eddine, Mokhlis Derkaoui Alaoui e Ali Faleh. "Approche SIG Pour La Modélisation Du Réseau Routier Et La Mesure De L’accessibilité Aux Équipements Publics. Cas De La Ville d’Agadir". European Scientific Journal, ESJ 14, n.º 2 (31 de janeiro de 2018): 38. http://dx.doi.org/10.19044/esj.2018.v14n2p38.

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The study of road networks and accessibility to public facilities in Morocco doesn’t receive enough importance in regional planning. Most of the work carried out in the field is limited to diagnosis, relying on traditional tools of analysis and description. The goal of this article is to propose a thorough analysis of public facilities accessibility using isochronous maps, which will not only make it possible to evaluate the quality of urban transport system, but also guarantee the equity of the geographical distribution of public services. The study area is the urban commune of Agadir city on Morocco’s southwest coast. The approach used for this purpose is based on urban road network modeling, travel time calculations and geographic information software (GIS). Therefore, a Geographical Information System dedicated to Transport (GIST) was built, supplied with structured data in a geodatabase, and analyzed by using ArcGIS Network Analyst extension. The results demonstrate that Access to public facilities in the city of Agadir differs in quality according to districts and the types of services. However, the most remote marginal areas remain the most affected areas, both in terms of equipment distribution. the availability of transport infrastructure, or the quality of service in urban public transport.
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Bigras, Yvon. "Modifications récentes de la fonction logistique chez les PME exportatrices et non exportatrices québécoises". Notes de recherche 7, n.º 2 (16 de fevereiro de 2012): 105–16. http://dx.doi.org/10.7202/1008391ar.

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La globalisation de l’économie, la déréglementation dans le secteur des transports et le développement de nouveaux outils informatiques sont autant de phénomènes qui se sont conjugués pour amorcer une modification profonde des besoins logistiques de l’entreprise. Dans cette note de recherche, nous examinerons, à partir d’un échantillon de 319 établissements, comment les PME québécoises se sont adaptées à ce nouvel environnement. L’étude fera d’abord ressortir que la déréglementation du transport routier au Canada, en 1988, a effectivement amélioré la qualité et la diversité des prestations de services offerts aux PME. Ces changements se sont également accompagnés de pressions à la baisse sur les prix du transport, situation dont ont pu profiter les PME de toutes les régions du Québec. Nous démontrons par la suite que cela a d’abord eu des répercussions sur la nature de leurs relations avec les prestataires de services de transport, mais également sur les autres éléments de leur fonction logistique. Finalement, il semble que les PME exportatrices réagissent plus fortement à ces changements dans leur environnement et qu’elles ont tendance à modifier les différents éléments de leur fonction logistique. Cela s’expliquerait par les pressions concurrentielles plus fortes qui s’exercent sur elles.
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Borén, Clara, Manel Grifoll e Marcella Castells-Sanabra. "Emissions Assessment of Container Ships Sailing under Off-Design Conditions". Journal of Marine Science and Engineering 11, n.º 10 (13 de outubro de 2023): 1983. http://dx.doi.org/10.3390/jmse11101983.

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Maritime transportation is the prevalent mode of transport for overseas freight, and it is frequently recognised as a relatively environmentally sustainable means of transport. However, shipping is still a substantial source of greenhouse gas emissions. We investigate the effect on fuel consumption and emissions when container ships are sailing below the design speed (i.e., slow steaming) as a strategy to minimise fuel consumption and costs. The estimation of ship fuel oil consumption is commonly based on the cubic speed‒power relation as a bottom-up approach. Nevertheless, the cubic relation could overestimate the impact of slow steaming on fuel consumption reduction and the emissions assessment. We compare real fuel consumption data and the consequent emissions with the results of assessing these parameters with the mentioned bottom-up approach. The analysis uses a set of container-ship slow steaming voyages, and the assessment is supported by speeds obtained from the Automatic Identification System (AIS). The exponential values obtained for the speed‒power relation range between 3.1 and 3.5, finding an overrating over 20% in all the cases analysed. Finally, we use a weather ship routing optimisation software to investigate additional emissions savings in the framework of ship-specific measures when weather ship routing and slow steaming are applied simultaneously.
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Richard, Marc J., Guy Doré, Vladislav Vassev e Nicolas Fradette. "Étude des conséquences de la détérioration de l’uni des chaussées sur le comportement des véhicules et la sécurité des usagers de la route". Canadian Journal of Civil Engineering 36, n.º 3 (março de 2009): 504–13. http://dx.doi.org/10.1139/l08-139.

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Le véhicule routier est devenu le moyen de transport le plus utilisé au monde. Ainsi, les artères routières sont devenues beaucoup plus chargées et exploitées, ce qui a entraîné une détérioration accélérée des surfaces des chaussées. Cette détérioration est d’autant plus importante dans les régions nordiques, comme le Québec, où les conditions hivernales sont également une cause importante de dégradation des chaussées. L’avancement de la technologie informatique nous permet, aujourd’hui, de procéder à des simulations dynamiques tenant compte des conditions routières ainsi que des caractéristiques de différents véhicules. En conséquence, nous pouvons simuler avec une grande fiabilité le comportement dynamique de différents types de voitures, et ceci nous permet d’analyser les influences de plusieurs caractéristiques routières, en particulier la forte influence de l’indice de rugosité international (IRI) sur le confort et la sécurité.
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