Teses / dissertações: "Planification de la logistique d'urgence"

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Anaya, Arenas Ana Maria. "Planification de la distribution en contextes de déploiement d'urgence et de logistique hospitalière". Doctoral thesis, Université Laval, 2016. http://hdl.handle.net/20.500.11794/26564.

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L’optimisation de la distribution est une préoccupation centrale dans l’amélioration de la performance des systèmes industriels et des entreprises de services. Avec les avancées technologiques et l’évolution du monde des affaires, de nouveaux domaines d’application posent des défis aux gestionnaires. Évidemment, ces problèmes de distribution deviennent aussi des centres d’intérêt pour les chercheurs. Cette thèse étudie l’application des méthodes de recherche opérationnelle (R.O.) à l’optimisation des chaînes logistiques dans deux contextes précis : le déploiement logistique en situation d’urgence et la logistique hospitalière. Ces contextes particuliers constituent deux domaines en forte croissance présentant des d’impacts majeurs sur la population. Ils sont des contextes de distribution complexes et difficiles qui exigent une approche scientifique rigoureuse afin d’obtenir de bons résultats et, ultimement, garantir le bien-être de la communauté. Les contributions de cette thèse se rapportent à ces deux domaines. D’abord, nous présentons une révision systématique de la littérature sur le déploiement logistique en situation d’urgence (Chapitre 2) qui nous permet de consolider et de classifier les travaux les plus importants du domaine ainsi que d’identifier les lacunes dans les propositions actuelles. Cette analyse supporte notre seconde contribution où nous proposons et évaluons trois modèles pour la conception d’un réseau logistique pour une distribution juste de l’aide (Chapitre 3). Les modèles cherchent à assurer une distribution équitable de l’aide entre les points de demande ainsi qu’une stabilité dans le temps. Ces modèles permettent les arrérages de la demande et adaptent l’offre aux besoins de façon plus flexible et réaliste. Le deuxième axe de recherche découle d’un mandat de recherche avec le Ministère de la Santé et de Services sociaux du Québec (MSSS). En collaboration avec les gestionnaires du système de santé québécois, nous avons abordé la problématique du transport d’échantillons biomédicaux. Nous proposons deux modèles d’optimisation et une approche de résolution simple pour résoudre ce problème difficile de collecte d’échantillons (Chapitre 4). Cette contribution est par la suite généralisée avec la synchronisation des horaires d’ouverture de centres de prélèvement lors de la planification des tournées. Une procédure itérative de recherche locale est proposée pour résoudre le problème (Chapitre 5). Il en découle un outil efficace pour la planification des tournées de véhicules dans le réseau des laboratoires québécois.
Optimisation in distribution is a major concern towards the performance’s improvement of manufacturing and service industries. Together with the evolution of the business’ world and technology advancements, new practical challenges need to be faced by managers. These challenges are thus a point of interest to researchers. This thesis concentrates on the application of operational research (O.R.) techniques to optimise supply chains in two precise contexts: relief distribution and healthcare logistics. These two research domains have grown a lot recently and have major impacts on the population. These are two complex and difficult distribution settings that require a scientific approach to improve their performance and thus warrant the welfare among the population. This thesis’s contributions relate to those two axes. First, we present a systematic review of the available literature in relief distribution (Chapter 2) to consolidate and classify the most important works in the field, as well as to identify the research’s gaps in the current propositions and approaches. This analysis inspires and supports our second contribution. In Chapter 3, we present and evaluate three models to optimise the design of relief distribution networks oriented to fairness in distribution. The models seek to ensure an equitable distribution between the points of demand and in a stable fashion in time. In addition, the models allow the backorder of demand to offer a more realistic and flexible distribution plan. The second research context result from a request from Quebec’s Ministry of Health and Social Services (Ministère de la Santé et des Services sociaux – MSSS). In partnership with the managers of Quebec’s healthcare system, we propose an approach to tackle the biomedical sample transportation problem faced by the laboratories’ network in Quebec’s province. We propose two mathematical formulations and some fast heuristics to solve the problem (Chapter 4). This contribution is later extended to include the opening hours’ synchronisation for the specimen collection centers and the number and frequency of pick-ups. We propose an iterated local search procedure (ILS) to find a routing plan minimising total billable hours (Chapter 5). This leads to an efficient tool to routing planning in the medical laboratories’ network in Quebec.

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Cohen, Pierre Loïc. "Vers une délogistisation de l'humanitaire d'urgence ?" Thesis, Aix-Marseille, 2019. http://www.theses.fr/2019AIXM0632.

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Au cours de la dernière décennie, le secteur de l’humanitaire d’urgence n’a cessé de se transformer. Les ONGs humanitaires d’urgence doivent repenser leurs stratégies et modes d’interventions afin de répondre à ces évolutions. Le développement de formes nouvelles d’assistance – telle que l’e-assistance – offre aux ONGs des alternatives à la classique aide directe et en nature. Ces alternatives permettent aux ONGs de se désengager de la gestion complexe des opérations logistiques. Loin d'être anecdotique, ce constat provoque un changement de paradigme au sein du secteur et suscite un intérêt du chercheur en Sciences de Gestion mais interroge aussi le professionnel du secteur qui voit dans ces évolutions une forme de désopérationnalisation et donc une « délogistisation » de l’aide humanitaire. Cette thèse sur travaux, constituée de deux communications et un article, a pour objectif de répondre à la question de recherche : « Humanitaire d’urgence : Quelle supply chain pour quelle stratégie d’intervention ? » La recherche porte dans un premier temps sur la compréhension de l'articulation entre stratégie d’intervention et stratégie logistique au sein des ONGs d’urgence. Ensuite, à travers une analyse prospective, elle tente d’évaluer comment la logistique va évoluer et se transformer. La méthodologie est qualitative, elle s’appuie sur des entretiens et sur des observations menées dans un cadre professionnel en adoptant le prisme du chercheur-acteur. Il ressort de cette thèse que la logistique devrait prendre plusieurs formes différentes en mobilisant divers dispositifs en fonctions du contexte d’intervention, des besoins des bénéficiaires et des caractéristiques de l’ONG
Over the past decade, under the combined effects of several factors, the humanitarian sector has been subject to deep transformation. Emergency humanitarian NGOs must rethink their strategies and methods of intervention in order to respond to these changes. The development of new forms of assistance such as the e-assistance, offers to the NGOs alternatives to the very traditional direct and in-kind assistance. These alternatives allow NGOs to disengage from the costly and complex management of logistics operations. Far from being anecdotal, this observation provokes a paradigm shift within the sector and arouses the particular interest of the researcher in Management Sciences but also questions the professional who sees in these developments a form “delogistisation” of the humanitarian aid. This thesis, based on publications consisting of two conference papers and an article, aims to answer the research question: Emergency humanitarian: Which supply chain for which intervention strategy? The research focuses first on understanding the articulation between intervention strategy and logistics strategy within emergency NGOs. Through a prospective analysis, it tries to evaluate how logistics will evolve and transform. The methodology is qualitative, based on interviews and observations conducted in a professional setting adopting the prism of a researcher-actor. This thesis shows that logistics should take several different forms by mobilizing various mechanisms depending on the context of the intervention, the needs of the beneficiaries and the characteristics of the NGO

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Li, Jing. "Optimization of emergency logistics for natural disasters". Electronic Thesis or Diss., université Paris-Saclay, 2024. https://www.biblio.univ-evry.fr/theses/2024/interne/2024UPASG072.pdf.

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Le problème de planification de la logistique d'urgence (ELPP) pour les catastrophes naturelles a attiré une attention significative ces dernières années en raison de la fréquence croissante et des impacts graves sur la santé publique et la sécurité. Ces catastrophes peuvent être classées en deux types : prévisibles et imprévisibles. Cette étude se concentre sur l'amélioration de l'efficacité et de l'efficience des secours pour les deux types de catastrophes.Les catastrophes imprévisibles, survenant soudainement avec peu ou sans avertissement préalable, présentent de sérieux défis pour les organisations de secours. Les recherches actuelles sur les ELPPs pour les catastrophes imprévisibles (ELPPs-UD) négligent le rôle des donations ainsi que des facteurs clés simultanément, tels que la demande, le transport et l'approvisionnement incertains, qui affectent ensemble l'efficacité des interventions. Pour combler cette lacune, le premier travail de la thèse étudie un nouveau ELPP-UD qui considère la corrélation entre les donations et la gravité des catastrophes, ainsi que diverses incertitudes. Un nouveau modèle d'optimisation robuste à deux étapes est construit et des algorithmes sur mesure de génération de colonnes et de contraintes (CCG) sont développés pour résoudre ce problème. Les expériences numériques à partir d'une étude de cas et d'instances générées aléatoirement valident l'efficacité et l'efficience du modèle et des algorithmes proposés.Les catastrophes naturelles prévisibles sont caractérisées par leur capacité à être prévues bien à l'avance. Les informations prévisionnelles appropriées peuvent être utilisées pour des alertes précoces et une préparation aux urgences afin d'améliorer l'efficacité des secours. Cependant, la littérature existante sur les problèmes de planification de la logistique d'urgence pour les catastrophes prévisibles (ELPP-PD) présente plusieurs lacunes : 1) Aucune étude n'examine les activités de secours en considérant simultanément les trois étapes: avant les alertes, entre une alerte et le déclenchement de la catastrophe, et après la catastrophe. 2) La plupart des études ne tiennent pas compte des incertitudes temporelles liées à la trajectoire et à l'intensité d'une catastrophe. 3) Il y a un manque de prise en compte des options de transport impliquant la participation du public, telles que les transporteurs “crowd-sourced”, même si leur rôle peut être crucial pour assurer une réponse rapide en cas de catastrophe.Pour combler ces lacunes, le deuxième travail de la thèse étudie un nouveau ELPP-PD qui prend en compte simultanément les décisions de secours en trois étapes et les incertitudes temporelles liées à la trajectoire et à l'intensité d'une catastrophe. Un nouveau modèle d'optimisation robuste à trois étapes est proposé. Pour résoudre le problème efficacement, un modèle déterministe équivalent est proposé, basé sur une analyse théorique, puis un algorithme de recouvrement progressif amélioré est développé. L'efficacité et l'efficience du modèle et de l'algorithme proposés sont évaluées par une étude de cas et des instances générées aléatoirement.La troisième partie de la thèse examine un ELPP-PD innovant qui intègre l'utilisation de supports “crowd-sourced”. Pour ce problème, un nouveau modèle robuste à base de contraintes en probabilité sur plusieurs périodes est proposé, qui est ensuite converti en un modèle déterministe équivalent par une analyse théorique. Un algorithme heuristique basé sur la CCG est développé pour résoudre efficacement le problème. Les résultats expérimentaux basés sur une étude de cas et des instances générées aléatoirement démontrent la bonne performance du modèle et de l'algorithme proposés
The emergency logistics planning problem (ELPP) for natural disasters has gained significant attention in recent years due to the increasing frequency and severe impacts of these events on public health and safety. These disasters can be classified into two types: predictable and unpredictable. This study focuses on improving the effectiveness and efficiency of relief efforts for both types of disasters.Unpredictable natural disasters, which occur suddenly with little to no warning, present significant challenges to relief organizations. Existing literature on ELPPs for unpredictable natural disasters (ELPPs-UD) fails to consider the impact of in-kind donations on relief activities and does not fully explore key factors in disaster relief together, such as uncertain demand, transportation, and supply. These oversights can affect the efficiency of relief activities. To bridge this gap, we first study a new ELPP-UD that considers the correlation between in-kind donations and disaster severity, as well as various uncertainties. A novel two-stage distributionally robust optimization model is constructed, and tailor-made column-and-constraint generation (CCG) algorithms are developed to solve the problem. Numerical experiments on a case study and randomly generated instances validate the effectiveness and efficiency of the proposed model and algorithms.Predictable natural disasters are characterized by their ability to be forecasted well in advance. Appropriate forecasting information can be used for earlier disaster warnings and emergency preparedness to improve relief effectiveness. However, the existing literature on ELPPs for predictable disasters (ELPPs-PD) has several research gaps: 1) No study fully considers the relief activities at all three stages simultaneously: pre-warnings, between a warning and the onset of the disaster, and post-disaster. 2) Most studies do not consider both time-dependent uncertainties in the disaster's trajectory and intensity. 3) There is a lack of consideration for transportation options that involve public participation, i.e., crowd-sourced carriers, even though they can be crucial in ensuring a timely disaster response.To bridge these research gaps, the second work of the thesis investigates a novel ELPP-PD that accounts for three-stage relief decisions and time-dependent uncertainties in the disaster's trajectory and intensity together. A novel three-stage distributionally robust optimization model is proposed for the problem. To efficiently resolve the problem, an equivalent deterministic model is provided based on theoretical analysis, and then an enhanced progressive hedging algorithm is proposed. The effectiveness and efficiency of the proposed model and algorithm are evaluated through a case study and randomly generated instances.The third part of the thesis further examines an innovative ELPP-PD that incorporates the use of crowd-sourced carriers. A novel multi-period robust chance-constraint model is proposed, which is then converted into an equivalent deterministic model through theoretical analysis. A heuristic-based CCG algorithm is then developed to effectively solve the problem. Experimental results based on a case study and randomly generated instances demonstrate the good performance of the proposed model and algorithm

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Hrouga, Mustapha. "Optimisation de la logistique inverse et planification du désassemblage". Thesis, Troyes, 2016. http://www.theses.fr/2016TROY0021/document.

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Dans cette thèse, nous traitons essentiellement des problèmes de lot sizing en désassemblage avec une structure de produits à désassembler à deux niveaux sans composants communs. Nous traitons deux problèmes différents. Dans le premier problème, nous considérons un seul produit et la contribution porte sur le développement de deux modèles de programmation en nombres entiers. Le premier modèle est considéré sans ventes perdues où toutes les demandes doivent être satisfaites, et le deuxième est considéré avec ventes perdues où les demandes peuvent ne pas être satisfaites. Pour la résolution de ce problème, nous développons d’abord une approche analytique permettant de calculer les stocks de surplus (avant la résolution du problème) à la fin de l’horizon de planification. Ensuite, nous adaptons trois heuristiques connues pour leurs performances et largement utilisées dans le problème lot sizing en production « Silver Meal, Part Period Balancing et Least Unit Cost ». Dans le deuxième problème, nous considérons plusieurs produits avec contrainte de capacité et la contribution porte sur l’extension des deux modèles précédents. Le premier est également considéré sans ventes perdues et le deuxième avec ventes perdues. En ce qui concerne la résolution de ce problème et compte tenu de sa complexité, un algorithme génétique est d’abord proposé. Ensuite, afin d’améliorer cet algorithme, nous intégrons une heuristique Fix-and-Optimize dans ce dernier tout en proposant une approche hybride. Finalement, des tests sont effectués sur de nombreuses instances de la littérature afin de montrer l’efficacité et les limites de chaque approche de résolution
In this thesis, we mainly deal with lot sizing problems by disassembling with a structure of products to disassemble with two levels and without commonality components. We treat two different problems. In the first problem, we consider a single product whose contribution focuses on developing the two programming models integers. The first model is considered without lost sales where all demands must be satisfied, and the second one is considered with lost sales where demands may not be met. To solve this problem, we first develop an analytical approach to calculate the surplus stocks (before solving the problem) at the end of the planning horizon. Then we adapt three heuristics known for their performance and widely used in the lot sizing problem of production "Silver Meal, Part Period Balancing and Least Unit Cost". In the second problem, we consider a number of products with capacity constraint, and the contribution relates to the extension of the two previous models. The first is considered without lost sales and the second with lost sales. Regarding the resolution of this problem and given its complexity, a genetic algorithm is first proposed. Then, to improve this algorithm, we integrate a Fix-and-Optimize heuristic in the latter while offering a hybrid approach. Finally, various tests are performed on different literature instances to demonstrate the effectiveness and limitations of each solving approach

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Gharbi, Hassen. "Planification réactive et robuste au sein d'une chaîne logistique". Phd thesis, INSA de Toulouse, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00782594.

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Ce travail s'intéresse à la planification tactique de chaînes logistiques dans un environnement incertain et perturbé. Dans le cadre de relations "point-à point", nous proposons une approche permettant d'élaborer une planification tactique optimale et réactive d'un maillon d'une chaîne logistique en présence de paramètres incertains et de perturbations. Notre approche se fonde sur une structure à deux niveaux décisionnels. Le premier niveau effectue une planification agrégée en minimisant le coût global de production. Il établit ensuite "un plan de guidage" qui est transmis au niveau détaillé. Ce dernier effectue sa planification en suivant "au mieux" le plan de guidage et en prenant en compte les contraintes et données détaillées ignorées au niveau supérieur. Le niveau détaillé adopte un processus dynamique de planification à horizon glissant. Il réactualise ses données à chaque étape de planification afin d'assurer la réactivité du processus décisionnel. Nous caractérisons explicitement l'inertie du système décisionnel en distinguant deux phases : la phase d'anticipation et la phase de réalisation. Chaque phase est caractérisée par un délai temporel. Ainsi, nous proposons une modélisation originale du processus décisionnel de chaque décision via trois variables. Le niveau détaillé est formulé selon un programme linéaire. Au niveau agrégé, nous proposons un modèle global ayant l'originalité de prendre en compte les spécificités du processus décisionnel détaillé. Le couplage entre les deux niveaux est assuré par le plan de guidage. Selon les informations incluses dans le plan de guidage, le niveau agrégé accorde un certain degré d'autonomie au niveau détaillé, ceci conditionne la réactivité et la robustesse de la planification. Dans notre travail, nous considérons trois types de guidage : deux guidages budgétaires "globaux" et un guidage "prescriptif" par la sous-traitance agrégée. Notre approche est évaluée par simulation dans le cadre d'une demande incertaine. Pour cela, nous développons deux outils de simulation et un ensemble d'indicateurs de performances. Les expérimentations réalisées confirment la performance de notre approche par rapport à des approches classiques et mettent en évidence l'influence du type de guidage et du profil de la demande détaillée sur la réactivité et la robustesse des solutions trouvées.

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Phouratsamay, Siao-Leu. "Coordination des décisions de planification dans une chaîne logistique". Thesis, Paris 6, 2017. http://www.theses.fr/2017PA066547/document.

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Les travaux de cette thèse s'inscrivent dans le contexte de la coordination des décisions de planification survenant dans une chaîne logistique à deux acteurs: un fournisseur et un producteur souhaitant chacun diminuer leur propre coût. Les décisions de planification prises de manière indépendante par chaque acteur peuvent amener à une mauvaise performance de la chaîne logistique en terme de coûts, d'où la nécessité d'une coordination. Nous étudions des mécanismes de partage de coûts entre des acteurs en définissant des stratégies de coordination entre les acteurs par la mise en place de contrats. Nous considérons le cas où le producteur (resp. fournisseur) peut imposer son plan de production optimal au fournisseur (resp. distributeur). Différentes hypothèses de partage de coûts, ainsi que la problématique d'asymétrie d'information sont prises en compte dans ces travaux. Nous effectuons également des analyses expérimentales mesurant la diminution du coût de la chaîne logistique obtenue quand les acteurs coopèrent. Ce contexte nous amène à étudier de nouveaux problèmes de lot-sizing pour lesquels nous proposons une analyse de complexité et des algorithmes de programmation dynamique pour les résoudre. Nous proposons également une étude théorique des problèmes de lot-sizing à deux niveaux avec une capacité de stockage limitée
This thesis focus on the coordination of planning decisions in a two-level supply chain composed of one supplier and one retailer. Each actor wants to minimize his own cost. The planning decisions independently took by the actors can lead to a poor performance in terms of costs, hence the necessity of coordination. We study cost sharing mechanisms between the actors by designing contracts. In this work, we consider the case where the retailer (resp. supplier) can impose his optimal production plan to the supplier (resp. retailer). Different cost sharing hypothesis, as well as the asymmetric information problem are taking into account in this thesis. We also perform an experimental analysis in order to evaluate the decrease of the supply chain cost obtained when the actors cooperate. This context leads us to study new lot-sizing problems for which we propose a complexity analysis and dynamic programming algorithms in order to solve them. We also propose a theoritical study of two-level lot-sizing problems with inventory bounds

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Phouratsamay, Siao-Leu. "Coordination des décisions de planification dans une chaîne logistique". Electronic Thesis or Diss., Paris 6, 2017. http://www.theses.fr/2017PA066547.

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Les travaux de cette thèse s'inscrivent dans le contexte de la coordination des décisions de planification survenant dans une chaîne logistique à deux acteurs: un fournisseur et un producteur souhaitant chacun diminuer leur propre coût. Les décisions de planification prises de manière indépendante par chaque acteur peuvent amener à une mauvaise performance de la chaîne logistique en terme de coûts, d'où la nécessité d'une coordination. Nous étudions des mécanismes de partage de coûts entre des acteurs en définissant des stratégies de coordination entre les acteurs par la mise en place de contrats. Nous considérons le cas où le producteur (resp. fournisseur) peut imposer son plan de production optimal au fournisseur (resp. distributeur). Différentes hypothèses de partage de coûts, ainsi que la problématique d'asymétrie d'information sont prises en compte dans ces travaux. Nous effectuons également des analyses expérimentales mesurant la diminution du coût de la chaîne logistique obtenue quand les acteurs coopèrent. Ce contexte nous amène à étudier de nouveaux problèmes de lot-sizing pour lesquels nous proposons une analyse de complexité et des algorithmes de programmation dynamique pour les résoudre. Nous proposons également une étude théorique des problèmes de lot-sizing à deux niveaux avec une capacité de stockage limitée
This thesis focus on the coordination of planning decisions in a two-level supply chain composed of one supplier and one retailer. Each actor wants to minimize his own cost. The planning decisions independently took by the actors can lead to a poor performance in terms of costs, hence the necessity of coordination. We study cost sharing mechanisms between the actors by designing contracts. In this work, we consider the case where the retailer (resp. supplier) can impose his optimal production plan to the supplier (resp. retailer). Different cost sharing hypothesis, as well as the asymmetric information problem are taking into account in this thesis. We also perform an experimental analysis in order to evaluate the decrease of the supply chain cost obtained when the actors cooperate. This context leads us to study new lot-sizing problems for which we propose a complexity analysis and dynamic programming algorithms in order to solve them. We also propose a theoritical study of two-level lot-sizing problems with inventory bounds

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Arnoux, Cyrille. "Mise en place de la chaîne logistique dans une situation d'urgence humanitaire". Mémoire, École de technologie supérieure, 2011. http://espace.etsmtl.ca/920/1/ARNOUX_Cyrille.pdf.

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Ce mémoire propose un modèle décomposé en cinq phases ayant pour but d’améliorer la logistique humanitaire en cas de catastrophe naturelle. Le principe de ce modèle est de gérer de façon continue les différentes phases afin d’éviter les problèmes de coordination. Les phases proposées sont : (1) la localisation d'un dépôt permanent ; (2) le transport immédiat des premières denrées ; (3) la localisation d'un dépôt temporaire ; (4) la détermination des besoins et (5) la planification du transport à moyen terme. Pour vérifier certaines hypothèses du modèle sur la localisation du dépôt permanent, l'évolution dans le temps des dégâts causés par les catastrophes naturelles aux Antilles et en Amérique Centrale a été étudiée. Cette évolution est représentée par le nombre de morts, de blessés, de sans-abris, de personnes affectées et par les dommages économiques. La répartition des diverses catégories de dégâts entre les différents pays a également été étudiée. Une forte différence entre les deux régions a été remarquée, ainsi qu’une disparité entre les catégories étudiées. Pour vérifier le fonctionnement des différentes phases, des simulations en utilisant des données sur des catastrophes récentes ont été effectuées.

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Trojet, Mariem. "Planification d'une chaîne logistique : approche par satisfaction de contraintes dynamiques". Phd thesis, INSA de Toulouse, 2014. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00996957.

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Le sujet de thèse porte sur la planification tactique et opérationnelle d'une chaîne logistique dans un contexte dynamique. Nous proposons un modèle de planification basé sur une structure décisionnelle à deux niveaux. Adoptant un processus dynamique permettant d'actualiser les données à chaque étape de planification, le premier niveau planifie la production en recherchant le meilleur compromis entre les leviers décisionnels disponibles liés aux aspects capacité et coût de production. Le deuxième niveau établit un ordonnancement agrégé des opérations de fabrication en minimisant les en-cours. Le recours à une structure décisionnelle intégrée nous a conduit à établir une interaction entre les niveaux supérieur et inférieur de décision, mise en oeuvre par des contraintes dites de conservation d'énergie. Notre approche est modélisée sous la forme d'un problème de satisfaction de contraintes (CSP, Constraint Satisfaction Problem) et évaluée par simulation dans un contexte de données incertaines. Nous avons mené différentes expérimentations portant sur la variation de la demande, la variation de la capacité et la re-planification de la demande. Toutes les expérimentations sont réalisées par deux méthodes de résolution différentes : une méthode basée sur un CSP statique et une méthode basée sur un CSP dynamique. La performance d'une solution de planification/ordonnancement est renseignée par l'ensemble des mesures de la stabilité et de la robustesse. Les expérimentations réalisées offrent une démonstration de la performance de la méthode de résolution basée sur un CSP dynamique par rapport à la méthode statique.

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Blouin, Alexandre. "Planification en logistique du transport : de la pratique à la théorie". Compiègne, 2007. http://www.theses.fr/2007COMP1706.

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Réalisée dans le cadre d'un contrat CIFRE, cette thèse s'intéresse à des problématiques réelles rencontrées par la société Optilogistic, spécialisée dans l'édition de progiciels pour le domaine du transport. Dans ce contexte, nous étudions quatre problèmes pour lesquels nous proposons des méthodes de résolutions originales et performantes. Notamment, une adaptation de l'algorithme A * est présentée pour la gestion des remorques dans les problèmes de tournées de véhicules. Nous étudions également deux variantes du problème de tournées de véhicules avec contraintes de stocks. Nous proposons une approche couplant la planification des livraisons de manière à conserver des niveaux de stocks admissibles avec la construction explicite des tournées. Enfin, nous nous intéressons à la planification de l'activité de chauffeurs et présentons deux méthodes exactes de résolution reposant sur des techniques de génération de coupes
Within the context of a CIFRE contract, four real life problems encountered by the company OPTILOGISTIC are studied in this Thesis. OPTILOGISTIC produce software packages for transportation, from the optimisation of vehicle routing to the vehicle navigation. We perform original and effective methods like an adaptation of A * Algorithm in order to manage trailer in vehicle routing problem. Likewise, two kinds of inventory routing problem are analysed. Heuristics are suggested to solve the first one which concerns replenishment of a plant from several suppliers. For the second one, we couple the choice of inventory replenishments politic with routing construction in order to satisfy customers' demands minimizing routing cost. Finally, we study a driver scheduling problem for which we develop two exact methods based on cut generation

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Gomez, Urrutia Edwin David. "Optimisation intégrée des décisions en planification et ordonnancement dans une chaîne logistique". Thesis, Saint-Etienne, EMSE, 2014. http://www.theses.fr/2014EMSE0744/document.

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Dans cette thèse, nous étudions l’optimisation des problèmes de planification et d’ordonnancement des flux, dans une stratégie d’intégration des décisions, pour planifier la chaîne logistique au niveau tactique avec prise en compte de contraintes opérationnelles. Le but de ce travail est de répondre au besoin de cohérence entre les décisions de planification et d’ordonnancement, qui sont souvent prises de manière séquentielle ne garantissant pas la faisabilité des plans de production. Nous proposons une approche intégrée pour résoudre des problèmes mono-niveau et multi-niveaux, dans des systèmes multi-produits et multi-ressources dans des ateliers de type job-shop.Les problèmes de planification avec contraintes de capacité et les problèmes d’ordonnancement dans des systèmes complexes sont des problèmes NP-difficiles. Intégrer les contraintes propres aux deux problèmes engendre un nouveau problème qui est d’autant plus complexe. Nous proposons une décomposition du problème intégré en un ensemble de sous-problèmes de planification avec séquence fixée, résolus par relaxation Lagrangienne. L’amélioration de la séquence est guidée par une recherche taboue. L’efficacité de l’approche intégrée, par rapport à un solveur commercial, a été prouvée en termes de qualité des solutions et d’effort de calcul. Pour les problèmes multi-niveaux, nous proposons une nouvelle formulation basée sur la notion d’échelon stock, ainsi que de nouveaux algorithmes et stratégies de lissage de la production, pour construire des plans de production respectant les contraintes de capacité détaillées et de nomenclature
In this thesis, we study the optimization of flow planning and scheduling, within a strategy to integrate decisions for supply chain planning at tactical level, taking into account operational constraints. The goal of this work is to address the need for consistency between decisions arising from production planning and scheduling. These decisions are often taken in a sequential order, leading most of the time to unfeasible production plans. We propose an integrated approach to solve single-level and multi-level problems in multi-item multi-resource systems configured as job-shops.Both capacitated production planning and scheduling problems, in complex manufacturing systems, are NP-hard. Therefore, integrating constraints of both problems generates a new problem which is even more difficult to solve. We propose a decomposition of the integrated problem into a set of several sub-problems with fixed sequence, solved by Lagrangian Relaxation. The sequence improvement is guided by a Tabu Search. The efficiency of the integrated approach comparing to a standard solver is proved in terms of solution quality and computational effort. In case of multi-level problems, we propose a new mathematical model based on the concept of echelon stock, as well as new algorithms and smoothing strategies to build production plans respecting detailed capacity and bill-of-materials constraints

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Lu, Zhiqiang. "Planification hiérarchisée et optimisation des systèmes logistiques avec flux inverses". Nantes, 2003. http://www.theses.fr/2003NANT2006.

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Dans les systèmes logistiques, la prise en considération des flux inverses et des flux directs introduit un nouveau domaine : la logistique inverse (LI). Dans cette thèse, nous avons caractérisé les particularités de la logistique inverse, ses activités ainsi que la structure des tels systèmes. Selon les spécificités des différents contextes d'application, quatre familles typiques des systèmes LI ont été proposées : la Réutilisation Directe, la Refabrication, le Service de Réparation et le Recyclage. Entre les flux inverses et les flux directs, nous avons identifié trois principales catégories de corrélation (nulle, faible, forte), qui jouent un rôle très important dans la modélisation d'un modèle LI de planification. Au niveau stratégique de planification du cadre hiérarchisée, nous proposons des modèles de localisation avec capacité et sans capacité pour ces quatre familles de systèmes LI en introduisant certaines contraintes spécifiques. . .

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Ogier, Maxime. "Contributions à la chaine logistique numérique : conception de circuits courts et planification décentralisée". Phd thesis, Université de Grenoble, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00981923.

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Le concept de chaîne logistique numérique regroupe l'ensemble des modèles, méthodes et outils qui permettent de planifier les décisions sur des prototypes numériques de chaîne logistique. Dans ce travail de thèse, nous proposons deux contributions à la chaîne logistique numérique. Nos résultats se destinent en particulier aux réseaux de Petites et Moyennes Entreprises/Industries. D'une part, nous étudions deux nouveaux problèmes liés à la conception de réseaux logistiques en circuits courts et de proximité pour les produits agricoles frais. Pour chacun d'eux nous proposons une formulation en Programme Linéaire à Variables Mixtes. De plus des méthodes de résolution fondées sur des décompositions du modèle nous permettent de résoudre des instances de grande taille. Pour chaque problème, cette approche est mise en œuvre sur une étude de cas menée avec plusieurs collectivités territoriales. D'autre part, nous étudions le problème de planification tactique des activités de production, de transport et de stockage. Contrairement aux approches classiques centralisées, nous considérons que les décisions des différents acteurs sont prises de manière décentralisée. Nous étudions la manière de décomposer les décisions entre les acteurs ainsi que leurs comportements individuels. Nous analysons aussi des protocoles de concertation basés sur un échange limité d'informations. Afin de répondre à la double complexité du problème, nous proposons un outil innovant qui couple une simulation à base de multi-agents à des approches d'optimisation par programmation mathématique.

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Herrera, Carlos. "Cadre générique de planification logistique dans un contexte de décisions centralisées et distribuées". Phd thesis, Université Henri Poincaré - Nancy I, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00639761.

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Cette thèse rappelle les fondements du pilotage des systèmes logistiques et montre l'intérêt de la mise en place d'un SCP (Systèmes Contrôlés par le produit). L'intégration de tels systèmes doit d'abord prendre en compte la cohérence entre les différents éléments le constituant. Ainsi les systèmes centralisés cherchent à proposer des plans de moyen, long termes visant un optimal de coût, mais aussi une certaine stabilité et peu de nervosité. Par ailleurs, les systèmes distribués ont démontré leur capacité à permettre une réaction rapide à des événements impromptus survenant dans le système physique. L'hybridation de ces deux types de pilotage est donc une voie de gain de productivité pour les systèmes logistiques et industriels. Le premier chapitre de la thèse décrit l'évolution des systèmes de planification et de pilotage de la production, avec l'objectif d'identifier les forces et faiblesses des différentes approches proposées jusqu'à nos jours et permettent définir l'objectif général de la thèse. Le chapitre deux analyse l'état de l'art concernant les outils de modélisation des systèmes de production centralisés/distribués et aussi le concept de contrôle par le produit. Ce chapitre sert de base pour définir les objectifs spécifiques de la thèse. Le chapitre trois présente le cadre de modélisation proposé. Ce cadre est basé sur une approche cybernétique, et plus spécifiquement sur le modèle de système viable (VSM). Le chapitre démarre avec une présentation générale du modèle de système viable, puis présente un modèle générique de modélisation de systèmes contrôlés par le produit. Enfin, le chapitre décrit une application de ce cadre général aux systèmes de planification et pilotage de la production de type SCP. Le chapitre quatre définit les différentes méthodes de décision, tant centralisées que distribuées, développées pour l'implémentation du modèle générique définit dans le chapitre trois. Aux niveaux centralisés et distribués ces méthodes sont basées sur des modèles de programmation mathématique développés pour considérer l'adaptabilité et la flexibilité du système. Le chapitre cinq montre les principaux résultats grâce à une application basée sur un cas industriel qui a nécessité le développement d'un outil de simulation qui considère des variables de court, moyen et long termes pour les différents modèles d'optimisation. Ces résultats montrent l'intérêt de ce type d'hybridation.

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Herrera, Carlos. "Cadre générique de planification logistique dans un contexte de décisions centralisées et distribuées". Electronic Thesis or Diss., Nancy 1, 2011. http://www.theses.fr/2011NAN10046.

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Cette thèse rappelle les fondements du pilotage des systèmes logistiques et montre l'intérêt de la mise en place d'un SCP (Systèmes Contrôlés par le Produit). L'intégration de tels systèmes doit d'abord prendre en compte la cohérence entre les différents éléments le constituant. Ainsi les systèmes centralisés cherchent à proposer des plans de moyen-long termes visant un optimal de coût, mais aussi une certaine stabilité et peu de nervosité dans le temps. Par ailleurs, les systèmes distribués ont démontré leur capacité à permettre une réaction rapide à des événements impromptus survenant dans le système physique. L'hybridation de ces deux types de pilotage est donc une voie de gain de productivité pour les systèmes logistiques et industriels. Le premier chapitre de la thèse décrit l'évolution des systèmes de planification et de pilotage de la production, avec l'objectif d'identifier les forces et faiblesses des différentes approches proposées jusqu'à nos jours et permettent définir l'objectif général de la thèse. Le chapitre deux analyse l'état de l'art concernant les outils de modélisation des systèmes de production centralisés/distribués et aussi le concept de contrôle par le produit. Ce chapitre sert de base pour définir les objectifs spécifiques de la thèse. Le chapitre trois présente le cadre de modélisation proposé. Ce cadre est basé sur une approche cybernétique, et plus spécifiquement sur le modèle de système viable (VSM). Le chapitre démarre avec une présentation générale du modèle de système viable, puis présente un modèle générique de modélisation de systèmes contrôlés par le produit. Enfin, le chapitre décrit une application de ce cadre général aux systèmes de planification et pilotage de la production de type SCP. Le chapitre quatre définit les différentes méthodes de décision, tant centralisées que distribuées, développées pour l'implémentation du modèle générique définit dans le chapitre trois. Aux niveaux centralisés et distribués ces méthodes sont basées sur des modèles de programmation mathématique développés pour considérer l'adaptabilité et la flexibilité du système. Le chapitre cinq montre les principaux résultats dans une application basée sur un cas industriel qui a nécessité le développement d'un outil de simulation qui considère des variables de court, moyen et long termes pour les différents modèles d'optimisation. Ces résultats montrent l'intérêt de ce type d'hybridation
This thesis is concerned with the foundations of the planning and control logistics systems and shows the interest of the PDS (Product-driven Systems) applied in this context. The development of such systems must consider the coherence between the different components. Centralized systems offer long terms plans aiming an optimal cost, but also some stability and nervousness reduction. Distributed systems allow a fast reaction to perturbations happening in the physical system. Then, the hybridization of these two kinds of planning and control systems is a way of increase productivity for logistic and industrial systems. The first chapter of the thesis describes the evolution of the production planning and control systems, to identify forces and weaknesses of the different approaches proposed until our days and allow to define the general objective of the thesis. Chapter two analyses the state of the art concerning the tools for modeling hybrid centralized/distributed production systems and also the concept of product-driven systems. This chapter serves as a basis to define the specific objectives of the thesis. Chapter three introduces the proposed modeling framework. This framework is based on a cybernetic approach, and more specifically in the Viable System Model (VSM). The chapter starts with a general presentation of VSM and then introduces a generic framework to model PDS. Finally, this chapter describes an application for production planning and control. Chapter four defines the different decision methods developed for the implementation of the generic model defined in the chapter three. At centralized and distributed levels these methods are based on mathematical programming models. Chapter five shows the main results of an application based on an industrial case which required the development of a simulation tool which considers variables of short, médium and long terms for the different optimization models. These results show the interest of this type of hybridization

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Hellion, Bertrand. "Contrats de stabilité pour la planification tactique dans une chaîne logistique : nouveaux modèles de dimensionnement de lot". Thesis, Grenoble, 2013. http://www.theses.fr/2013GRENI032/document.

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Nous nous intéressons au relations d'approvisionnement qui lient un distributeur à ses fournisseurs. Plus précisément, nous définissons des contrats de stabilité, et nous étudions leurs impacts. Au niveau tactique, il s'agit de résoudre un problème de dimensionnement de lot, qui a pour contrainte les caractéristiques des contrats. Nous avons exhibé plusieurs cas particuliers de problèmes de dimensionnement de lot, pour lesquels nous avons trouvé des algorithmes polynomiaux. Nous avons étudié le comportement des contrats de stabilité grâce à une suite d'expériences. Ensuite nous avons essayé d'adapter les contrats de stabilité à un cas d'étude réel : l'industrie canadienne des pâtes et papiers
Our focus is the supply relationship between a retailer and its suppliers. In fact, we defined stability contracts between these actors and study their impacts. At a tactical level, it is equivalent to solve a lot sizing problem under specific constraints, which are defined by the contract features. We showed that several variants of the lot sizing problem can be optimally solved in polynomial time. We studied the stability contract by performing numerous experiments. Then we tried to adapt the stability contract to a real case study : the canadian pulp and paper industry

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Duret, Benjamin. "Du transport routier de marchandises à la logistique : L'émergence d'un outil de planification juridique". Nice, 2001. http://www.theses.fr/2001NICE0013.

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La situation actuelle du secteur des transports routiers de marchandises va à l'encontre du modèle libéral : alors que ce dernier met en avant la concurrence et la compétitivité, force est de constater que les relations de pouvoir issues de la concentration ont restreint la concurrence et favorisé l'apparition de monopoles ou d'oligopoles. La concentration soudaine résultant de la déréglementation a déstabilisé les entreprises qui n'ont eu d'autre choix que celui de redéployer leurs activités vers la logistique. Celle-ci repose sur une approche transversale des différentes fonctions de l'entreprise : il s'agit désormais de planifier les réseaux de circulation et de pilotage des flux de marchandises en faisant appel à des outils informatiques communiquant par échanges de données informatisées (EDI). Cette technique autorise l'ensemble des partenaires de la chaîne logistique à communiquer en temps réel. Néanmoins, elle présente certaines limites en termes de fiabilité et de standardisation, alors que le commerce électronique suppose une approche juridique uniforme

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Gruat, La Forme-Chretien France-Anne. "Référentiel d'évaluation de la performance d'une chaîne logistique : application à une entreprise de l'ameublement". Lyon, INSA, 2007. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2007ISAL0074/these.pdf.

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Dans le cadre de cette thèse, nous sélectionnons deux inducteurs de performance sur lesquels une entreprise peut s’appuyer pour soutenir la compétitivité de ses produits et sa chaîne logistique : la gestion des compétences de ses ressources et la mise en place de pratiques collaborative au sein de la chaîne logistique. Nous développons ainsi un référentiel d’évaluation de la performance basée sur ces deux inducteurs. Ce référentiel est composé de deux modèles. Le premier permet de caractériser la performance collaborative et le comportement collaboratif d’une entreprise. La mise en relation de ces deux éléments permet de dégager des pistes d’amélioration potentielles. Le second modèle répond à une problématique d’affectation des ressources humaines. Après avoir modélisé la notion de compétence et performance liée, nous développons des approches de planification impactant certains indicateurs de performance. Ces deux modèles sont appliqués au cas industriel de l’entreprise Ligne Roset
In this thesis, we have selected two key success factors on which an organisation can base its strategy to support its products' competitivity and its supply chain agility: the resources competence management and coUaborative usage across tbe supply chain. We develop an evaluation model based on these two key success factors. The first one characterises the collaborative perfonnance and the collaborative behaviour of the firm. These two elements are liked in order to underline various actions to improve the enterprise performance. The second model concerns a scheduling problem with parallel different human resources. After the modelling of the competence notion, we develop various planning approaches to improve the perf01mance of the enterprise. Both of these models are applied to the industrial case of Ligne Roset enterprise

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Ramdane-Cherif, Wahiba. "Problèmes d'optimisation en tournées sur arcs". Troyes, 2002. http://www.theses.fr/2002TROY0006.

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Cette thèse concerne les problèmes d'optimisation de tournées de véhicules où il faut parcourir certains arcs dans un réseau quelconque. Ces problèmes sont beaucoup moins étudiés que les problèmes de tournées sur nœuds, malgré d'importantes applications comme la collecte des déchets ou l'inspection de lignes à haute tension. Le principal problème académique de ce type, le CARP (Capacitated Arc Routing Problem), est trop simplifié par rapport à la réalité. La thèse étudie donc trois nouveaux problèmes généralisant le CARP : le ECARP (Extended CARP), qui gère un réseau très réaliste avec des rues à double sens et à sens unique, des interdictions de tourner, des lieux de déchargement multiples, etc. ; le SCARP (Stochastic CARP), dans lequel il faut calculer des tournées robustes, c'est-à-dire peu sensibles à des imprécisions dans les données ; le PCARP (Periodic CARP), un problème à long terme où il faut fixer les jours de traitement de chaque rue en respectant des fréquences données, puis construire les tournées pour chaque jour, de façon à minimiser un coût total sur l'horizon considéré. Ces problèmes sont modélisés puis résolus par de nouveaux algorithmes, évalués sur des jeux d'essai classiques ou construits spécialement. Un algorithme génétique hybride est proposé pour la première fois pour le CARP. Il surpasse toutes les méthodes publiées et permet de résoudre optimalement plusieurs instances ouvertes de la littérature. Cet algorithme est étendu d'une manière non-triviale pour traiter le ECARP, le SCARP et le PCARP. Le mémoire décrit aussi des heuristiques constructives rapides pour les problèmes de grande taille ainsi qu'un algorithme de coupes pour le ECARP. Le travail réalisé illustre la puissance et la flexibilité des algorithmes génétiques et réduit de manière significative l'écart existant entre les problèmes de tournées académiques et les applications industrielles
This thesis deals with vehicle routing problems in which a subset of arcs must be treated in a network. Such problems are relatively neglected compared to node routing problems, despite important applications like waste collection, snow plowing or inspection of power lines. The CARP (Capacitated Arc Routing Problem) is the main academic problem of that kind, but it is not sophisticated enough to handle real-life applications. The thesis investigates three new problems generalizing the CARP: the ECARP (Extended CARP), that copes with very realistic networks with one-way and two-way streets, prohibited turns, multiple dumping sites, etc. ; the SCARP (Stochastic CARP), whose the aim is to compute robust solutions, keeping their quality in case of imprecise data ; the PCARP (Periodic CARP), a long-term planning problem in which treatment days must be assigned to each street, subject to given frequencies, before computing the trips for each day, in order to minimize a total cost over the horizon considered. These problems are modelled and then solved thanks to new algorithms that are appraised on classical and new benchmark instances. A hybrid genetic algorithm is proposed for the first time for the CARP. It outperforms all published methods and allows one to solve to optimality several open instances from literature. This algorithm is extended in a non-trivial way to handle the ECARP, the SCARP and the PCARP. Our research also describes fast heuristics for large scale instances and a cutting plane algorithm for the ECARP. This work illustrates the power and flexibility of genetic algorithms and reduces in a significant way the gap existing between academic vehicle routing problems and industrial applications

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Souid, Mahdi. "Résolution approchée d'un problème de tournées de véhicule avec contraintes d'accessibilité". Valenciennes, 2003. http://www.theses.fr/2003VALE0041.

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Dans un contexte concurrentiel, les entreprises doivent améliorer l'efficacité de leurs chaînes logistiques, afin d'optimiser les facteurs coût et temps de service. Un élément fondamental de tout système logistique est la gestion et la planification des réseaux de distribution. Notre étude consiste à traiter un problème de localisation et transport appelé Problème de Tournées de Véhicule avec contrainte d'Accessibilité (PTVA). La problématique consiste à approvisionner, à moindre coût, un ensemble de clients à l'aide d'un train-routier composé d'un camion et d'une remorque, en tenant compte de la contrainte d'accessibilité. Nous avons proposé deux modélisations du PTVA et nous avons développé plusieurs implémentations de trois méthodes heuristiques pour la résolution du PTVA. D'abord, nous avons implémenté des méthodes de résolution approchées qui peuvent être considérées comme des méthodes à deux phases. La première phase consiste à résoudre un problème de localisation et la deuxième phase consiste à résoudre des problèmes de routage. Ensuite, nous avons développé des méthodes de résolution du PTVA basées sur la méthode de recherche par voisinages variables. Enfin, nous avons développé trois méthodes tabou pour la résolution du PTVA
In a competitive context, enterprises must improve the efficiency of their logistical chains, in order to optimize the factors cost and time of service. A fundamental element of all logistical system is the management and the scheduling of distribution networks. Our survey consists in treating a problem of location and routing called Vehicle Routing Problem with Accessibility constraint (VRPA). The problematic consists in supplying, at least cost, a set of customers with a road-train composed of a truck and a trailer, while taking account the accessibility constraint. We proposed two models for the VRPA and developed three heuristics for resolution of the PTVA. First, we implement methods that can be considered as two phases methods. The first phase consists in solving a location problem and the second phase to solve routing problems. Then, we present methods of resolution of the PTVA based on variable neighbourhood search method. Finally, we present three tabu search methods for the resolution of the PTVA

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Fontanille, Eric. "Planification des secours médicaux : contribution des exercices de simulation à l'élaboration d'un plan rouge insulaire martiniquais". Lyon 1, 1993. http://www.theses.fr/1993LYO1M227.

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La planification des secours médicaux permet d'apporter une réponse aux évènements de type catastrophe. Le Plan Rouge élaboré initialement par la BSPP est destiné à faire face à un afflux important de victime. Ce plan a connu récemment de nombreuses aplications dans des accidents d'origines diverses. En Martinique, le S. A. M. U. 972, le S. I. D. P. C. Et le S. D. I. S. Ont adapté le plan Rouge aux conditions imposées par l'insularité et l'isolement d'un département d'outre-mer. Un exercice de simulation en octobre 1992 a permis de déclencher ce plan. Cette mise à l'oeuvre nous est apparue tout à fait indispensable pour la validation et l'évolution des plans de secours.

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El, Rifai Sierra Omar. "Gestion des ressources humaines d'un service d'urgence en période épidémique". Thesis, Saint-Etienne, EMSE, 2015. http://www.theses.fr/2015EMSE0802/document.

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Cette thèse s'inscrit dans le cadre du projet ANR HOST (Hôpital : Optimisation, Simulation et évitement des Tensions) qui vise à étudier et résoudre le problème de tension aux urgences hospitalières. Le projet cherche premièrement à définir rigoureusement la notion de tension et puis d'utiliser des outils mathématiques pour proposer des solutions qui prennent en compte la complexité du système de santé. Malgré la récurrence des phénomènes de tension, ils sont limités dans le temps et sollicitent par conséquent des solutions à court terme. La difficulté de trouver des solutions efficaces est principalement due à l'incertitude et au dynamisme caractéristique du service des urgences. D'une année à une autre, l'intensité de l'épidémie, et donc le nombre de patients se présentant aux urgences peut varier drastiquement. De plus, pour un même nombre de patients, il est difficile d'estimer correctement la charge de travail qu'il représente. L'objectif de cette thèse est donc de proposer des solutions stratégiques, tactiques et opérationnelles de gestion des ressources en prenant en compte les aléas caractéristiques des urgences. D'un point de vue stratégique nous étudions la distribution optimale de la capacité de travail sur une période épidémique. Ensuite, nous traitons le problème de confection des postes de travail journalier en fonction de la dynamique de la demande. Nous étudions également la possibilité d'affecter des postes d'astreinte aux médecins pendant les périodes épidémiques. Finalement, nous traitons le problème d'affectation des heures supplémentaires aux ressources dans un contexte plus opérationnel
In France, the problem of overcrowding in Emergency Departments (ED) is particularly relevant today because of increasing admissions and budget restrictions in health establishments. Formally, overcrowding can be defined as a situation where the demand surpasses the service capacity. Studies that have dealt with ED overcrowding have mostly dealt with issues of patient flow management and resource management.Our work focuses on resource management and more particularly on the impact that human resources have on ED overcrowding. In the first part of the study, we formulate the capacity allocation problem in a generic form. As such, we examine the capacity management problem and derive interesting properties for a general demand distribution and a normal demand distribution. Then, we examine the cyclic shift scheduling problem as it exists in ED. This research allows us to examine different cyclic scheduling strategies and answer the question of whether lack of flexibility in the schedules has an impact on the waiting time of patients. We propose an original stochastic linear formulation for the problem that accounts for the non-stationary work demand. After that we evaluate two scheduling mechanisms to reduce overcrowding in EDs: on-call duties and overtime hours. We study the conditions under which these mechanisms can be beneficial. The on-call duties problem is modeled as a two-stage stochastic optimization problem and the overtime management problem as a Markov decision problem

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Baklouti, Zeineb. "Système de planification de chemins aériens en 3D : préparation de missions et replanification en cas d'urgence". Thesis, Valenciennes, 2018. http://www.theses.fr/2018VALE0033.

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L’enjeu de planification de vol à bord d’un hélicoptère en tenant compte des différents paramètres environnementaux constitue un facteur clé dans le secteur aéronautique afin d’assurer une mission en toute sécurité avec un coût réduit. Ce défi concerne à la fois la phase de préparation de la mission sur une station au sol mais aussi en cours de vol pour faire face à un évènement imprévu. Nous citons un premier exemple de mission de type recherche et sauvetage qui dispose d’un temps limité pour localiser et rechercher des personnes en danger. Pour ce faire, le plan de vol généré doit suivre le relief du terrain à des altitudes relativement basses entre des points de passage désignés. L’objectif est de permettre au pilote de localiser une victime dans une durée bornée. Un deuxième type de mission comme l’assistance médicale a la particularité d’assurer un vol qui favorise le confort du passager ainsi qu’une route qui minimise le temps de vol selon la criticité de la situation. Pendant la phase dynamique, lorsqu’il s’agit d’un événement complexe telle qu’une panne moteur, une replanification de la mission devient nécessaire afin de trouver un chemin aérien qui permet d’atterrir en toute sécurité dans les plus brefs délais. Dans un autre exemple comme l’évitement d’obstacle dynamique ou de zone dangereuse, il s’agit de calculer un autre plan de vol pour atteindre la destination. Cependant à ce jour, les pilotes ne bénéficient pas de système d’autoroutage 3D permettant la replanification dynamique de mission face à une situation d’urgence. Face au défi de génération d’un plan de vol optimal, nos réflexions profondes ont abouti à la proposition d’un nouveau système de planification de chemin, pour des aéronefs, dédié à la préparation de mission avant le vol ainsi qu’à la replanification dynamique en cours de vol face à une situation d’urgence. Le système de planification peut être déployé sur une station au sol ou bien intégré comme fonction avionique au sein de l’aéronef. Les résultats obtenus ont abouti à un brevet déposé devant l’INPI et à plusieurs actions de transfert technologique au sein d’Airbus Hélicoptères. Le système s’appuie sur des techniques de discrétisation de l’espace et de calcul du plus court chemin afin de générer automatiquement des solutions flexibles en terme de profil de chemin en respectant plusieurs contraintes liées à l’appareil, le terrain et l’environnement. La solution proposée est générique et capable de s’adapter selon le type de l’aéronef, le type de la mission et la fonction objectif à minimiser. Le système de planification peut offrir des solutions avec différents compromis entre le temps d’exécution et la qualité du chemin selon le temps disponible qui peut être corrélé avec la criticité de la situation. Le fonctionnement du système de planification de chemin se compose principalement de deux phases : le prétraitement et le routage. La phase de prétraitement permet une discrétisation multi-altitude de l’espace 3D selon une précision donnée et la génération automatique d’un graphe de navigation avec une connexité paramétrable. La phase de routage 3D calcule le chemin en prenant en considération un ensemble de contraintes telles que les limitations angulaires en horizontal et en vertical et une fonction objectif à minimiser tels que la distance, le carburant, le temps, etc. Lors de la phase d’exploration du graphe, le système de planification peut communiquer avec le modèle de performance de l’appareil afin de minimiser une fonction coût liée à la performance et de s’assurer au fur et à mesure de la faisabilité de la mission. La génération automatique des plans de vol et la replanification dynamique représentent une brique essentielle pour concevoir des systèmes d’assistance au pilote ainsi que des aéronefs autonomes
Helicopter flight planning is a key factor in the aeronautics domain in order to ensure a safe mission at a reduced cost taking into consideration different environmental parameters like terrain, weather, emergency situations, etc. This challenge concerns both the mission preparation phase using a ground station and also during the flight to cope with a complex event (mechanical failure, dynamic obstacle, bad weather conditions, etc.). We quote as a first example a Search and Rescue mission that should be performed in limited time to locate persons in danger. To achieve that, the generated flight path must follow the terrain profile at relatively low altitudes crossing the predefined waypoints. The objective is to allow the pilot to locate a victim in a short time. Another example for a mission of medical assistance where the helicopter should ensure the comfort of patients as well as minimizing the flight time to respect critical situations. During the flight, when a complex event occurs such as engine failure, re-planning the mission becomes necessary in order to find a new path that could guarantee safe landing. Unfortunately, pilots do not benefit from an embedded 3D path planning system that enables dynamic mission re-planning in case of emergency. To tackle the challenge of generating an optimal flight plan, we proposed new path planning system dedicated to mission preparation and dynamic path re-planning during critical situations. The planning system can be deployed on a ground station or embedded as an avionic function in the aircraft. The achieved results are registered as a patent at National Institute of Intellectual Property and deployed inside Airbus Helicopters through several technology transfers. The system relies on 3D space discretization and shortest path planning techniques to generate automatically flexible path profiles that respect several. The proposed solution is generic and is able to adapt to the aircraft model, mission and the objective function to be minimized. The path planning system can offer solutions with different tradeoffs between timing and path quality within the available runtime depending on the criticality of the situation. The functioning of the path planning system consists mainly of two phases : preprocessing and routing phase. The preprocessing allows a multi-altitude discretization of the 3D space according to a given precision and generate automatically a navigation graph with a configurable density. The 3D routing phase calculates the path by considering a set of constraints such as horizontal and vertical angular limitations and the objective function such as distance, fuel, time, etc. During the graph exploration phase, the path planning system can communicate with the aircraft performance model to evaluate a given criterion. Automatic flight path generation is an essential building block for designing pilot assistance systems and autonomous aircraft. In summary, we succeeded to reach the industrial expectations namely : the evaluation of mission feasibility, performances improvement, navigation workload reduction, as well as improving the flight safety. In order to realize the proposed solution, we designed a new tool for automatic 3D flight path planning. We named our tool DTANAV : Demonstration Tool for Aircraft NAVigation. It allows to apply the proposed planning process on real scenarios. Through the tool interface, the user has the possibility to set the parameters related to the mission (starting point, end point, aircraft model, navigation ceiling, etc.). Other algorithmic parameters are defined in order to control the quality and the profile of the generated solution

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Boudia, Mourad. "Coordination de la planification de la production et de la distribution". Troyes, 2006. http://www.theses.fr/2006TROY0012.

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Cette thèse étudie une problématique d'optimisation dans les chaînes logistiques. Généralement, la planification de la production se traite indépendamment de la distribution. De même, les problèmes de tournées de véhicules supposent connues les quantités à livrer et opèrent sur des plans de production déjà calculés. Ce travail propose une approche d'optimisation coordonnée, dans laquelle le plan de production et les tournées de distribution sont construits simultanément sur plusieurs périodes. Cette approche est surtout intéressante dans les activités où les coûts de production et de distribution sont du même ordre tel que la production des aliments pour bétail ou des engrais. Deux grandes parties composent ce mémoire, la première traite d'une configuration avec un seul produit. Nous avons élaboré un modèle mathématique représentant le problème. Des heuristiques avec des recherches locales ont été proposées. Des méthodes plus puissantes basées sur la métaheuristique GRASP avec path-relinking et sur les algorithmes mémétiques ont été adaptées par la suite. La seconde configuration du problème comporte plusieurs produits avec des conflits de ressources. Une approche itérative hybride a été élaborée. Elle combine la résolution d'un programme linéaire pour la production et un tabou suivi de procédures de post-optimisation pour la distribution. Toutes les méthodes proposées ont été validées par des tests intensifs. Des économies significatives ont été obtenues par rapport aux méthodes découplées, qui traitent séparément la production et la distribution
This thesis studies an optimisation problematic in supply chain. Usually, production planning is treated without considering the distribution level and handles rarely transportation costs. In the same way, vehicle routing problems suppose that the amounts to be delivered are known and work on a production plan already built. This work presents a coordinated optimisation method in which a production plan and delivery trips are simultaneously built, over several periods. This approach is mostly profitable in sectors where production costs are of the same order as tranportations costs, like livestock feed or fertilizers industry. Two main parts compose this thesis. The first one considers the case with one product. One mathematical model is presented and several heuristics reinforced by local search are developped. More powerful methods based on the GRASP metaheuristic with path-relinking and on memetic algorithms are also elaborated. The second part is devoted to the case with several products and ressources conflicts. A iterative and hybrid approach is developed for this configuration. It is based on the solution of one linear program representing the production planning and on a tabu search metaheuristic with post-optimisation procedures for the distribution level. All the methods presented in this theses for the two cases are validated by an intensive testing. Significant savings are obtained compared to classical decoupled methods, that consider production and distribution separately

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Abdi, Ibrahim Fathiya. "La logistique urbaine". Thesis, Paris 2, 2019. http://www.theses.fr/2019PA020021.

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La logistique urbaine traite la façon de transporter les marchandises en optimisant les divers flux qui circulent au sein du centre d’une ville. Celle-ci intègre dans sa fonctionnalité plusieurs enjeux environnementaux, économiques, d’urbanisations. Or, les activités commerciales ne peuvent être effectuées sans l’activité transport urbain.D’une part cette étude a pour principal objectif de rechercher les déterminants existants en logistique urbaine dans les pays développés pour améliorer la conception de la logistique urbaine à DJIBOUTI, concernant sur les concepts organisationnels des activités du transport de marchandises en ville, les infrastructures urbaine, les réglementations mis en place dans le cadre de la logistique urbaine. D’autre part il s’agit de mettre en place une logistique urbaine propre à DJIBOUTI.Aujourd’hui les défis en république de Djibouti sont :- Entreprendre pour faire la logistique en ville plus compétitive et liée à l’environnement ;- Associer dans un plan de planification les déplacements des marchandises.Ainsi l’utilité de notre recherche est d’organiser le transport de marchandises en ville, de concevoir une logistique urbaine qui réponde aux besoins de demain. Les problématiques liées au transport des marchandises représentent un enjeu majeur pour les pouvoirs publics en charge de gérer la mobilité, l’accessibilité et la durabilité des villes et de l’ensemble du territoire. Ceci est primordial pour Djibouti afin de développer ses échanges commerciaux urbains qui se réalise au sein de la ville en disposant du plus grand terminal à conteneur de l’Afrique de l’Est. Par contre, le secteur de la logistique urbaine est encore en état embryonnaire
Urban logistics deals with how to transport goods by optimizing the various flows that circulate within the center of a city. This integrates into its functionality several environmental, economic, urbanization issues. However, commercial activities can not be carried out without the urban transport activity.On the one hand, the main objective of this study is to research the existing determinants of urban logistics in developed countries to improve the design of urban logistics at DJIBOUTI, concerning the organizational concepts of goods transport activities in cities, urban infrastructures , the regulations put in place in the context of urban logistics.On the other hand it is a question of putting in place an urban logistics specific to DJIBOUTI.Today the challenges in the Republic of Djibouti are:- Undertaking to make the logistics in the city more competitive and related to the environment;- Associate in a planning plan the movements of the goods.Thus the utility of our research is to organize the transport of goods in the city, to design an urban logistics that meets the needs of tomorrow. Freight issues are a major challenge for public authorities in charge of managing the mobility, accessibility and sustainability of cities and the entire territory. This is essential for Djibouti to develop its urban trade that is realized within the city by having the largest container terminal in East Africa. On the other hand, the urban logistics sector is still in an embryonic state

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Jia, Zhenzhen. "Planification décentralisée des activités de production et de transport : coordination par négociation". Thesis, Bordeaux 1, 2012. http://www.theses.fr/2012BOR14734/document.

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Le présent travail propose d’étudier les problèmes de coordination en se plaçant dans un contexte de planification decentralisée, partant du postulat qu’une gestion centralisée n’est pas pertinente au regard des enjeux de confidentialité qu’affichent chaque partenaire d’une même chaîne logistique. Plus précisément, l’objectif du travail réside dans l’élaboration d’un protocole de négociation tendant à rechercher une solution de planification « gagnant-gagnant », i.e. l’élaboration de plans satisfaisant le producteur (clients du service transport) tout en augmentant le profit des prestataires de transport. La méthodologie suivie pour le développement de ce travail s’articule autour de deux étapes. Le contexte de planification decentralisée des activités d’un producteur avec celles d’un opérateur de transport est dans un premier temps étudié. L’objectif est de caractériser les modèles de programmation linéaire et les raisonnement nécessaires au développement du protocole de coordination et à la mise en œuvre de la simulation du comportement des deux partenaires, de manière à mettre en exergue les facteurs influant la performance globale. L’expérimentation conduite dans ce cadre s’appuie sur la notion de plans d’expériences. Le problème est dans un second temps étendu à la coordination des activités de plusieurs opérateurs de transport avec un producteur. Dans ce nouveau contexte, la résolution du problème de répartition de charges de transport entre les différents acteurs est intégrée dans le processus de négociation. Les modèles et protocole ainsi enrichis sont validés sur la base de plusieurs cas de tests
The present work aims to study the coordination problems in the context of decentralized planning, based on the postulate that centralized management is not suitable regarding the confidentiality objectives of each partner of the same supply chain. More specifically, the aim of this work is to develop a negotiation protocol seeking to reach a “win-win” planning solution, i.e. the development of plans satisfying the producer (the customer of transportation service) while increasing profit of transport operators. The development methodology of this work contains two phases. The context of decentralized planning of activities of one producer and one transport operator is firstly studied. The main objective is to characterize the linear programming models and the key determinants to develop the coordination protocol and also to implement the simulation of both partners in order to identify the factors affecting the overall performance. The conducted experimentation in this context is based on the concept of the design of experiments. The problem is extended in a second phase to the coordination of several transport operators with one producer. In this new context, the problem of allocating transport load to different transport operators is integrated into the negotiation process. The complemented models and protocol are validated based on test cases

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Rota, Karine. "Coordination temporelle de centres gérant de façon autonome des ressources : application aux chaînes logistiques intégrées en aéronautique". Toulouse, ENSAE, 1998. http://www.theses.fr/1998ESAE0013.

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Dans cette thèse, nous abordons un problème lié à l'évolution du tissu industriel qui s'organise en réseaux d'entreprises participant à la fabrication d'un même produit fini. Après une étude bibliographique très détaillée sur ce thème, nous axons notre travail de recherche sur la gestion à moyen terme de chaînes logistiques. Plus précisément, nous nous intéressons à une entreprise de production en petites séries, qui assure la fonction de sous-traitant. Cette entreprise sous-traitante planifie sa production et n'est pas organisée en ligne de produits. Le problème de planification consiste à déterminer, à partir de commandes fermes et prévisionnelles, compte tenu de contraintes internes (capacité des ressources, nomenclature,. . . ) et externes (délais d'approvisionnement par exemple) à l'entreprise, un plan d'actions concernant ses approvisionements, sa production et la distribution de ses produits finis aux clients. Mis sous la forme d'un modèle d'optimisation sous contraintes, la formulation proposée est linéaire ; les outils de résolution correspondant sont donc utilisés. Ce modèle de planification a été validé sur un cas industriel réel, caractéristique d'une entreprise sous-traitante du secteur aéronautique. Nous proposons ensuite un modèle de simulation qui permet à une entreprise sous-traitante de mieux coordonner ses activités avec celles des autres acteurs des chaînes logistiques la contenant. Défini comme un outil d'aide à la décision, ce modèle permet d'évaluer les performances d'une entreprise dans un environnement dynamique et incertain où chaque acteur est décrit par un comportement propre. Nous illustrons enfin certaines possibilités de ce modèle sur un exemple académique.

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Joly, Alexandre. "Étude de modes de fonctionnement réactifs et robustes aux aléas sur le flux de production d'une usine terminale automobile". Grenoble INPG, 2005. http://www.theses.fr/2005INPG0019.

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Ce travail a été effectué en collaboration avec l'entreprise PSA Peugeot Citroën dans l'objectif d'améliorer la gestion de sa logistique. Au niveau del'organisation de la production et de la logistique, les entreprises automobiles ont toujours été dans les premières à mettre en oeuvre de nouveaux modes de fonctionnement afin de rester concurrentielles, les entreprises du secteur automobile doivent toujours s'améliorer afin de livrer au client un produit de la meilleure qualité possible, dans les meilleurs délais et au meilleur prix.

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Savard, Mylène. "Planification stratégique d'un réseau logistique : Cas d'une entreprise forestière au Québec et de ses activités d'approvisionnement". Thesis, Université Laval, 2011. http://www.theses.ulaval.ca/2011/28440/28440.pdf.

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Delafenestre, Régis. "Contribution à l'amélioration méthodologique du processus de planification logistique tactique en environnement multi-sites : une application à l'industrie européenne d'appareils sanitaires en céramique". Le Havre, 2009. http://www.theses.fr/2009LEHA0018.

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Cette thèse se propose de démontrer la contribution des Technologies de l’Information et de la Communication (TIC), à l’amélioration méthodologique du processus de planification logistique tactique en environnement multi-sites à l’aide d’une application vers l’industrie européenne d’appareils sanitaires en céramique. Les processus logistiques évoluent grâce aux TIC, les tâches manuelles sont remplacées par des tâches informatiques. L’objectif de cette thèse est d’élaborer à l’aide des TIC, un processus de planification logistique tactique dans l’industrie manufacturière d’appareils sanitaires en céramique. Notre recherche s’est appuyée sur des entretiens, des observations directes, un maquettage, et des constructions de méthodes. L’analyse des possibilités des innovations technologiques au sein de l’entreprise a permis d’inclure l’ERP lors de la construction de la méthodologie. L’objectif est de faciliter l’assimilation de ces technologies afin d’obtenir une adéquation plus importante entre le système informatisé et les processus de l’entreprise et ainsi de développer des facteurs de succès. Au final, nous obtenons, non seulement une nouvelle méthode de planification, mais aussi une étude des impacts des TIC sur le processus de planification tactique, grâce au processus de recherche. La méthode relève d’une démarche itérative entre le terrain et les théories relatives à ce sujet. Mais il nous semble que l’essentiel se trouve dans la génération successive des méthodes. Car des points communs existent entre chaque méthode élaborée, avec une intégration croissante des TIC. Ce qui est reproductible ce n’est pas la méthode en elle-même mais le degré d’assimilation des TIC
This thesis proposes to demonstrate the contribution of Information Technology and Communication (ICT) to improve the process of tactical multi-sites logistics planning with an application to industry European ceramic sanitary ware. Logistics processes are changing thank to ICT, we have a substitution of manual tasks by computing tasks. Our objective was to develop by using ICT, a process of tactical logistics planning in manufacturing of ceramic sanitary ware. Our research relied on interviews, direct observations, simulation, and construction methods. Analysis of technological innovations possibilities allowed to include the ERP during the methodology construction. The objective is to facilitate the assimilation of these technologies to achieve a match between computerized system and business processes and thus to develop success factors. At the end, it was not only a new method of planning, but also a study of impacts of ICT on the tactical planning process. The method is an iterative process between the field and theories. But it seems that the essence is in the succeeding generation methods. Common points exist between each method, with ICT integration growing. This is not reproducible method itself but the degree of assimilation of ICT

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Liu, Xiaoming. "La logistique et aménagement du territoire : comparaisons entre les expériences françaises et chinoises". Thesis, Paris Est, 2012. http://www.theses.fr/2012PEST1177.

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La logistique est une fonction majeure du système économique pour la production et pour la distribution des marchandises, elle donne naissance à une nouvelle branche industrielle. Elle est aussi un facteur clef de l'organisation spatiale, requérant une intention adéquate dans les démarches de planification. Une comparaison entre les expériences chinoises et françaises traitant des "parcs logistiques" éclaire les enjeux et les problèmes de l'insertion de la logistique dans l'aménagement urbain et régional. Cette thèse vise à faire un bilan des expériences de la manière dont sont prises en compte, par les pouvoirs publics, la logistique et ses spécificités dans la planification urbaine et régionale
Logistics is a key function in economic development, for production and for distribution, it gives birth to an emerging new industry. Logistics is also a key factor of spatial functioning and organization, requiring an adequate attention and priority in planning. A comparison of Chinese and French experiences dealing with "freight villages" throws light on the major stakes and questions of introducing logistics into urban and regional planning agenda. This thesis tries to take stock of experiences of ways to take into account logistics and his characteristics in urban and regional planning

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Miegeville, Nicolas. "Supply chain optimization in the process industry : methods and case study of the glass industry". Châtenay-Malabry, Ecole centrale de Paris, 2005. http://www.theses.fr/2005ECAP0995.

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Nous nous sommes intéressés dans nos travaux à différents problèmes industriels complémentaires rencontrés chez Saint-Gobain Glass, leader de la production de verre plat en Europe. Après un avant-propos rappelant le sens de notre démarche, nous découvrirons dans le chapitre 1 le contexte industriel qui a motivé notre recherche. Nous présentons les métiers du groupe - produire, transformer et distribuer du verre plat - et les différents niveaux de décision que nous avons abordés. Nous abordons dans le chapitre 2 un modèle permettant de déterminer les dimensions des produits standards. L'intégration verticale du groupe permet l'étude du meilleur compromis entre les chutes de verre tout au long de la chaîne logistique et le nombre de références à gérer. La suite de la thèse tend à aboutir à une modélisation complète du schéma industriel et logistique et fait l'objet du chapitre 6. Pour cela, nous traitons les questions de localisation d'installations logistiques (chapitre 3) et de modélisation des processus de production: le chapitre 4 présente notre modèle et l'illustre avec la production de verre plat, tandis que le chapitre 5 présente un travail complémentaire permettant de l'appliquer aux lignes de transformation. Finalement, nous intégrons dans le chapitre 6 tous ces travaux dans un modèle linéaire en nombres entiers. Fruit d'une véritable collaboration entre chercheurs et industriels, ce travail présente un modèle générique déterministe d'optimisation de la chaîne logistique appliqué avec succès à l'industrie du verre. De nombreuses perspectives dignes d'intérêt sont imaginables, autant théoriques que pratiques
Nowadays, a highly competitive environment makes of the service level impact a fundamental element for formerly production oriented companies. Global supply chain thinking gives a new impetus to transversal missions such as logistics management. This thesis is nothing but an illustration of this new philosophy within the Saint-Gobain group, which has decided to create an operations research group to identify and solve high potential optimization problems. After a brief overview of our approach, we discover in chapter 1 a synthesis of the Saint-Gobain Glass business -producing, adding value and delivering at glass- and the various decisions that make the supply chain management a very complex task. Following chapters present optimization problems that we identified as key ones. First of all, we define in chapter 2 a model to handle the yearly standard product determination, based on the economic trade-off between the glass loss along the vertically integrated supply chain and the management cost of various references. Other chapters aim at introducing an original global method for modelling complex industrial supply chains, fully presented in chapter 6. To do so, we study successively the definition and localization of facilities in chapter 3 and the modelling ofproduction processes: chapter 4 introduces our production planning model and illustrates it on the at glass production, whereas chapter 5 presents the complementary work required to apply it to transformation lines. Finally, chapter 6 deals with the synthesis of all these works into a unique mixed integer linear program. Our research is the result of a successful collaboration between academics and industrials

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Ortiz, Araya Virna Angélica. "Proposition d'un modèle de désagrégation pour un plan tactique stable dans le contexte des chaînes logistiques et de l'usage d'un APS". Nancy 1, 2005. http://www.theses.fr/2005NAN10194.

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Aujourd'hui, les entreprises veulent savoir combien il faut produire, quand et en combien de temps ? De plus, elles veulent avoir une vision globale de leur système de production et de leur logistique. Ainsi, la gestion de la chaîne logistique est en charge de fiabiliser le niveau de service aux clients, en assurant la meilleure rentabilité pour l'entreprise. Nous montrons dans cette thèse l'intérêt du plan tactique et la manière de déterminer des plans détaillés, en utilisant une structure HPP. Nous proposons une méthodologie de désagrégation à deux niveaux qui cherche à déterminer des PDP stables, en prenant en compte des plans prévisionnels robustes et stables. Des modèles d'optimisation sont proposés ainsi que des contraintes qui prennent en compte les décisions relatives à chaque niveau, afin d'assurer une certaine cohérence entre eux. Finalement, nous appliquons un modèle de traitement de la demande réelle, en utilisant le processus AR, pour rendre plus stable les PDP déterminés
Currently, enterprises are looking for a method to know how much to produce and when. Furthermore, they want to have a global vision of their production system and logistics. Thus, the supply chain management is responsible for insuring and optimizing the level of service to the customers, while assuring the best profitability for the company. To answer these objectives, we show in this thesis the interest of tactical plan and the way to determine detailed plans (MPS), by using a hierarchical structure (HPP). In this context, we propose a disaggregation methodology at two-levels that allows identification of “stable” MPS, by taking into account “robust and stable” forecasted plans (SOP). Optimization models are proposed as well as constraints which take into account decisions relative to each level, in order to insure consistency between them. Finally, we apply a treatment model for the real demand by using the AR (p) process, in order to render more stable the different MPS determined

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Li, Yantong. "Modèles et algorithmes pour une classe de problèmes combinés de production et de tournées de véhicules". Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018SACLE036/document.

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Le problème combiné de production et de tournées de véhicules (PRP) consiste à proposer une planification intégrée de la production et de la distribution. Il vise à optimiser le coût global de la chaîne logistique et à améliorer le niveau de service aux clients. Bien que le PRP et son application en agroalimentaire (FPRP) présentent des enjeux importants à la fois scientifiques et industriels, ils n’ont pas été suffisamment étudiés dans la littérature. L’objectif de cette thèse est de développer de nouveaux modèles et algorithmes pour le PRP et le FPRP.Dans cette thèse, nous avons d’abord étudié un PRP multi-produit avec sous-traitance (MPRPOS) qui est une extension naturelle du PRP classique. Pour ce problème, un nouveau programme linéaire en nombres mixte (MILP) a été proposé et une heuristique à trois niveaux a été développée. Les expériences numériques sur 225 instances générées aléatoirement pour le MPRPOS et 1530 instances de benchmark du PRP montrent de très bonnes performances de l’heuristique proposée. En particulier, nous avons obtenu de nouvelles meilleures solutions pour 283 instances de benchmark.A partir de l’étude du MPRPOS et en prenant en compte les spécificités des produits agroalimentaires (périssabilité et qualité), trois nouveaux FPRPs ont été ensuite étudié: 1) un FPRP multi-site avec conditionnement (MFPRP); 2) un FPRP multi-critère (BFPRP): minimisation du coût total de la chaîne logistique et maximisation de la qualité; et 3) un FPRP avec des contraintes de fenêtre horaires (FPRPTW). Pour chacun des problèmes, un modèle MILP a été établi. En outre, une Matheuristique hybride combinant une méthode itérative, une procédure de fixe-et-optimisation et un processus d’optimisation basé sur les routes déterminées pendant les deux premières étapes a été développée pour le MFPRP. Pour le BFPRP, une heuristique du type epsilon-contrainte et une méthode par logique floue sont proposées. Et le FPRPTW est directement résolu par le solveur CPLEX. Une étude des cas montre que le modèle et l’algorithme proposés pour le BFPRP peuvent significativement améliorer la performance de l’entreprise. Les résultats numériques sur des instances générées aléatoirement montrent que les méthodes développées sont plus performantes que le CPLEX
The production routing problem (PRP) consists of determining an integrated production and distribution planning that aims to optimize overall cost and improve service level. Although the PRP has been attracting academic and practical interests, it has not been well studied in the literature. Food production routing problem (FPRP) that is more complex than the classic PRP due to food perishability, has rarely been studied. This thesis focuses on developing new models and algorithms for the PRP and FPRP.Firstly, a multi-product PRP with outsourcing (MPRPOS) that is a generalization of the classic PRP is addressed. For the problem, a mixed integer linear programming (MILP) model is proposed and a three-level heuristic is designed. Computational experiments on 225 newly generated MPRPOS instances and 1530 PRP benchmark instances demonstrate the effectiveness and efficiency of the proposed heuristic. Especially, 283 new best solutions for PRP benchmark instances are found by the heuristic.Considering food quality and perishability, and based on the study for the PRP, three new FPRPs are then investigated, i.e., 1) a multi-plant FPRP with packaging consideration (MFPRP); 2) a bi-objective FPRP (BFPRP) that minimizes the total supply chain cost and maximizes food quality simultaneously; and 3) a FPRP with delivery time window constraints (FPRPTW). For each of the studied problems, a MILP model is proposed. Moreover, a hybrid matheuristic that combines a two-phase iterative method, a fix-and-optimize procedure, and a route-based optimization is developed for the MFPRP. For the BFPRP, an epsilon-constraint-based heuristic and a fuzzy logic decision method are proposed to generate near-optimal Pareto solutions and to help decision makers select a preferred solution. And the FPRPTW is directly solved by the state-of-the-art solver CPLEX. A case study shows the proposed model and algorithm for BFPRP can improve food supply chain performance. Computational results on randomly generated instances demonstrate the proposed hybrid matheuristic and epsilon-constraint-based heuristic outperform CPLEX

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Bellalem, Lotfi. "Contribution à la conception et la mise en œuvre d'un système d'aide fondé sur la planification interactive dédié à la CAO". Metz, 1998. http://docnum.univ-lorraine.fr/public/UPV-M/Theses/1998/Bellalem.Lotfi.SMZ9827.pdf.

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L'introduction des techniques d'intelligence artificielle a permis de faire évoluer les systèmes de C. A. O. Vers des systèmes plus performants. Des domaines comme la construction mécanique en général et les méthodes d'assemblage en particulier ont largement bénéficié de ces techniques. Pourtant, les systèmes proposés se basent le plus souvent sur une approche système expert dont l'objectif est de fournir des méthodes générales de construction ou d'assemblage, ou l'utilisateur reste dans une position d'attente passive, ou alors, quand ce n'est pas le cas, sa participation se borne à agir sur certains paramètres de construction mais jamais sur l'activité d'assemblage elle même. En outre les systèmes interactifs dédiés à ce type d'applications sont souvent partiels et spécifiques à chaque application. Dans ce travail, nous proposons une contribution à la mise en place d'un système d'aide fonde sur la planification interactive dédié à la C. A. O. Ce système permet de générer des séquences d'assemblage de manière interactive, l'utilisateur agissant comme un partenaire du système. L'approche choisie se base sur la coopération entre les mécanismes de la planification interactive, la modélisation des objets C. A. O sous forme prédicative à travers des diagrammes de relations ainsi que la gestion du dialogue. Une interface homme-machine vient compléter l'architecture globale avec des caractéristiques spécifiques au système d'aide. Le couplage système d'aide-modeleurs que nous proposons permet de faire appel à différents modeleurs, ce qui a pour conséquence une meilleure flexibilité du système.

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Moita, Michel. "Management par la logistique globale d'un réseau de PME-PMI". Toulon, 2003. http://www.theses.fr/2003TOUL2003.

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Les prémisses de notre recherche se résument en une double problématique professionnelle: la France est sous-équipée en caisses amovibles, comment procéder pour réduire ce handicap? ; les progiciels de S. C. M. (Supply Chain Management) sont hors de portée pour les PME-PMI, comment les organiser pour y accéder? Le design de notre papier est conçu en cinq parties: la présentation de la weltanschauung teilhardienne ; l'axiomatique du système/objet; la réfutation de la pensée conforme; la modélisation de l'objet et, la validation par le satisfacing. Le corpus théorique de notre thèse s'appuie sur les théories du constructivisme, du Système Général de Le Moigne et " administrative " de Simon. Le terrain choisi est celui des Chambres consulaires. La construction ex nihilo d'un réseau s'avère utopique dans le contexte de notre thèse; ce qui nous a conduit à proposer la métamorphose systémique de la Chambre de métiers de la Haute-Savoie
The premises of our research can be described through a two-fold professional challenge. The France is under-equipped in terms of removable containers. What should be done to reduce this handicap? The S. C. M. (Supply Chain Management or global logistics) software are out of reach for small and midsize companies. How can they be organized in order to make them accessible? Our paper is designed in five parts: the introduction presents the teilhardian weltanschauung, the axiomatic of our research, the refutations of the "true thought", the modelling leads of the object and, the validation by the satisficing. The theoretical corpus of out thesis is founded on three theories : the constructivism, the General System, Simon "administrative " theory. We chose the field of the consular Chambers. We realized that the construction from scrap of a network is not realistic in the context of our thesis which led us to propose the systemic metaphor of the "Chambre de métiers" of Haute-Savoie

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Cossard, Nicolas. "Un environnement logiciel de modélisation et d'optimisation pour la planification de la production dans la chaîne logistique". Clermont-Ferrand 2, 2004. http://www.theses.fr/2004CLF21548.

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Le sujet de cette thèse est la proposition d'un environnement de modélisation et d'optimisation pour la planification de la production. La problématique aborde les cas mono-site et multi-sites. Nous abordons la planification tactique en prenant en compte des contraintes opérationnelles par une approche flux, sur des horizons de planification concernant plusieurs centaines de périodes ( nécessaires afin de garantir des contraintes opérationnelles pertinentes). Il s'agit de résoudre conjointement, dans des délais très courts, des problèmes d'ordonnancement, d'affectation, de dimensionnement de lots et de calibrage des flux sous contraintes techniques et économiques. Le problème est de type MLCLSP, et est abordé par la méthodologie de modélisation ASCI et formalisé avec UML. Plusieurs modèles sont présentés, exploitant les méthodes exactes et approchées (simulation, heuristiques, couplages). Deux applications industrielles sont présentées (Michelin et PSA)

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Kande, Sona. "Etude et résolution de problèmes de planification dans des réseaux logistiques multi-échelons". Thesis, Troyes, 2015. http://www.theses.fr/2015TROY0015/document.

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Les travaux de cette thèse concernent la résolution d'un problème de planification dans un réseau de distribution à deux échelons intégrant la gestion de stocks de produits périssables, le dimensionnement de lots, des alternatives d'approvisionnement. La livraison s'effectue directement entre un fournisseur et son client, sans tournée avec une flotte homogène de véhicules. Nous proposons un programme linéaire mixte, une heuristique constructive (déterministe) et une heuristique réactive randomisée. Pour certaines instances, le solveur de programme linéaire mixte ne fournit pas une bonne solution réalisable dans la limite de temps définie ou prend beaucoup de temps. Les heuristiques proposées sont rapides mais ne donnent pas de bonnes solutions pour certaines instances. Pour améliorer la qualité des solutions des heuristiques, la descente à voisinage variable (VND), la recherche locale itérative (ILS) et la recherche locale itérative à démarrages multiples (MS-ILS) sont développées.Toutes ces méthodes ont été incluses dans un APS (Advanced Planning System) et sont comparées avec CPLEX sur des instances extraites de bases de données réelles. Un générateur aléatoire d'instances est conçu pour plus de diversité pour les tests. Une relaxation lagrangienne est implémentée pour comparer les solutions des instances, pour lesquelles CPLEX ne fournit pas une bonne solution réalisable dans le temps imparti, avec les autres méthodes. Une heuristique lagrangienne, utilisant la relaxation lagrangienne et une heuristique de réparation, est également développée
This work presents a planning problem in a distribution network incorporating two levels inventory management of perishable products, lot-sizing, multi-sourcing and transport capacity with a homogeneous fleet of vehicles. A mixed integer linear programming (MILP) a greedy heuristic and a reactive randomized heuristic are developed to solve this real planning problem. There are some instances for which the solver CPLEX cannot give a good upper bound within the limited time and for other instances it takes a lot of time to solve MILP. The heuristics are alternatives to the mixed integer linear program to quickly solve some large instances taking into account original and difficult constraints. For some instances the gap between the solutions of the solver (MILP) and the heuristics becomes quite significant. The variable neighborhood descent (VND), the iterated local search (ILS) and the multi-start iterated local search (MS-ILS) are implemented. These methods are included in an APS (Advanced Planning System) and compared with a MILP solver. The instances are derived from actual data or built using a random generator of instances to have wider diversity for computational evaluation. A lagrangian relaxation is developed to compare the solutions of the instances, for which CPLEX cannot give a good upper bound within the limited time, with the other methods (greedy heuristic, VND, ILS and MS-ILS). A lagrangian heuristic is proposed; the solution of lagrangian relaxation is used to build a feasible solution with a repair heuristic

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Moad, Kamel. "Modélisation et optimisation multi-niveaux du transport forestier". Thesis, Bordeaux, 2016. http://www.theses.fr/2016BORD0101/document.

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Cette thèse est une contribution à la modélisation, la planification et l’optimisation du transport pour l’approvisionnement en bois de forêt des industries de première transformation. Dans ce domaine, les aléas climatiques (mise au sol des bois par les tempêtes), sanitaires (attaques bactériologiques et fongiques des bois) et commerciaux (variabilité et exigence croissante des marchés) poussent les divers acteurs du secteur (entrepreneurs et exploitants forestiers, transporteurs) à revoir l’organisation de la filière logistique d’approvisionnement, afin d’améliorer la qualité de service (adéquation offre-demande) et de diminuer les coûts.L’objectif principal de cette thèse était de proposer un modèle de pilotage améliorant la performance du transport forestier, en respectant les contraintes et les pratiques du secteur.Les résultats établissent une démarche de planification hiérarchique des activités de transport à deux niveaux de décision, tactique et opérationnel. Au niveau tactique, une optimisation multi-périodes permet de répondre aux commandes en minimisant l’activité globale de transport, sous contrainte de capacité agrégée des moyens de transport accessibles. Ce niveau permet de mettre en oeuvre des politiques de lissage de charge et d’organisation de sous-traitance ou de partenariats entre acteurs de transport. Au niveau opérationnel, les plans tactiques alloués à chaque transporteur sont désagrégés, pour permettre une optimisation des tournées des flottes, sous contrainte des capacités physiques de ces flottes.Les modèles d’optimisation de chaque niveau sont formalisés en programmation linéaire mixte avec variables binaires. L’applicabilité des modèles a été testée en utilisant un jeu de données industrielles en région Aquitaine et a montré des améliorations significatives d’exploitation des capacités de transport par rapport aux pratiques actuelles.Les modèles de décision ont été conçus pour s’adapter à tout contexte organisationnel, partenarial ou non : la production du plan tactique possède un caractère générique sans présomption de l’organisation, celle-ci étant prise en compte, dans un deuxième temps, au niveau de l’optimisation opérationnelle du plan de transport de chaque acteur
The present manuscript tackles the supply chain forest transportation problem in the context of forestry primary industry. In this context, several risks may affect the forest supply chain: the unpredictable weather conditions (tree falling provoked by major storms); sanitary emergencies (tree pest and diseases); and, diverse commercial circumstances (the variability of market demands). The aforementioned issues motivate the diverse forest sector protagonists (entrepreneurs, forest operators and drivers) to seek support for improving their logistic operations. The aim of this effort is to improve the service quality (offer-demand agreement) diminishing in this way the total costs. Therefore, the main goal of this thesis is the proposal of a novel management model which improves forest-to-mill transport performance. At the same time, the proposed model accounts for the forest sector manners and constraints. The contribution of this thesis is threefold: first a transportation model is developed, later on the transport planning is managed, and finally an optimization procedure is proposed.The thesis results propose a hierarchical planning for the forestry transportation. Two decision levels are suggested: tactic and operational. At a tactic level, a multi-period optimization is considered. The multi-period optimization strategy meets the customer supply demands while minimizes the global transportation activity. Such strategy takes into account the restrictions of the total available transportation means. Moreover, at this level the activity balancing politics may be developed, as well as subcontractors coordination between transport companies. On the other hand, at the operational level, the tactic planning assigned for each transporter is divided so an optimization of the fleet’s transport assignation is done considering the vehicles constraints.The decision process is modelled as a Mixed Linear Programming formulation. The application considers a data set coming from the industry settled at the Aquitaine region in France. The results have shown a significant improvement on the transport capabilities with respect to the conventional transport practices.It is worth to mention that the decision models were designed such that they may be adapted to different context either collaborative or not. In both cases, the tactic planning has a generic purpose, in other words, it is independent of the kind of organization involved, whereas specific organizations are taken into account when planning actors’ activities at the operational level

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Laoufi, Mourad. "Localisation d'usagers de la route en détresse par réseau de radiocommunications cellulaire d'appel d'urgence dédié". Valenciennes, 2003. http://ged.univ-valenciennes.fr/nuxeo/site/esupversions/ed82afc8-7cf5-47a8-a9c6-8f2f897bc9b0.

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Le développement considérable des réseaux de radiocommunication cellulaire coïncide avec un besoin impératif en matière de précision de localisation du mobile, formulé en particulier pour les appels d'urgences par le comité fédéral américain de communication FCC (Federal Communications Commission) et la commission européenne. Pour faire face aux spécifications techniques de ces directives américaines et européennes, les opérateurs et constructeurs de réseaux mobiles concentrent leurs activités de recherche et s'intéressent à la localisation des terminaux mobiles, en vue d'atteindre une précision de localisation satisfaisante. L'objet de ces travaux de thèse est de montrer la possibilité d'offrir un service de localisation d'appel d'urgence fiable mettant à profit le développement des réseaux cellulaires (GSM, UMTS) et l'existence du réseau d'appel d'urgence routier classique, afin d'améliorer et d'accroître la sécurité des usagers de la route. Après avoir présenté ce nouveau réseau cellulaire dédié, de même que les services offerts, nous étudions la planification de la partie radio afin de tirer parti au maximum de la topologie architecturale particulière de ce réseau. En second lieu, nous étudions l'état de l'art des principales technologies de localisation de mobiles terrestres, puis nous analysons les performances de la technique TDOA adoptée pour ce réseau. Nous analysons enfin les résultats d'expérimentation de la localisation de mobile par la technique TDOA obtenus au laboratoire ainsi que sur le site d'un aérodrome désaffecté, à l'aide d'un réseau GSM. Ceci nous permet d'évaluer l'effet des principaux facteurs qui affectent la précision de localisation du mobile à savoir le taux d'échantillonnage, le rapport signal à bruit et les trajets multiples. Au regard des résultats obtenus pour le réseau GSM, nous concluons ce travail par l'évaluation des performances de la localisation de mobile par la technique TDOA à l'aide d'un réseau UMTS
Simultaneously to the considerable development of wireless communication networks, an important need appears in accurate position location for mobile emergency call, owing to the directives adopted by the Federal Communications Commission (FCC) and the European Commission. To deal with these technical regulations, the operators and mobile networks manufacturers pay a particular attention to research activities on the distress call location accuracy requirements. This thesis presents a new alert and emergency warning system based on a GSM and UMTS dedicated cellular radio network operated along highways and motorways. By offering some of the services defined under the Intelligent Transport System (ITS) initiative, it aims at enhancing and improving road safety. Some specific radio coverage aspects, related to the particular topology of the dedicated cellular network, are examined. Different mobile position location techniques are also analyzed and compared in the context of this dedicated cellular network. Then, the work focuses on the performance of the Time Difference Of Arrival (TDOA) technique along a motorway dedicated cellular network. The experimental results for the mobile location by the TDOA technique using a GSM network, obtained at the laboratory and over a geographic flat and free of obstacles area, are then reported and discussed. This enables us to evaluate the feasibility and accuracy of the TDOA technique for GSM mobile position location under the effect of the key following parameters: sampling rate, signal/noise ratio and multipath environment. The performances of the mobile position location using the TDOA technique in UMTS and GSM networks are finally compared under various situations

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Carrera, Susana. "Planification et ordonnancement de plateformes logistiques". Electronic Thesis or Diss., Vandoeuvre-les-Nancy, INPL, 2010. http://www.theses.fr/2010INPL061N.

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L'objectif de cette thèse est de fournir des outils d'aide à la décision pour piloter les plateformes logistiques à court de moyen terme. La première partie décrit la problématique concernée et les notions essentielles dans le cadre des chaînes logistiques. Dans la deuxième partie, le problème de la planification est étudié, nous proposons des modèles linéaires pour minimiser les coûts de personnel, qui prennent en compte les flux : leurs variations saisonnières, la possibilité de les négocier localement en amont et en aval, ainsi que leur organisation et celle du travail. Ainsi, l'outil peut être utilisé dans la coordination des flux entres les partenaires de la chaîne livrées en amont et en aval de la plateforme et la négociation des dates de livraison. Ces modèles sont testés et validés sur des instances générées aléatoirement, sur des configurations inspirées de problèmes réels. Dans la troisième partie, nous travaillons sur l'ordonnancement des activités de préparation de commandes. Ici, nous combinons deux familles de contraintes difficiles : l'arrivée de composants (ressources consommables) à des dates et en quantités connues à l'amont de la plateforme, et des tournées de livraison à dates fixées à l'aval. Trois cas particuliers sont étudiés, selon la façon dont les tournées sont organisées. Nous proposons des procédures par séparation et évaluation pour ces problèmes, et un modèle linéaire en nombres entiers pour le cas le plus simple. Des expériences sont faites sur des familles d'instances générées aléatoirement et de manière partiellement hétérogène. Plusieurs perspectives de généralisation sont proposées
The aim of this thesis is to provide decision support systems to control logistic platforms at the mid-term and short-term levels. Several problems and main notions concerning logistic platform context are described in the first part. In the second part, planning problems are studied. Two linear programming models are proposed to minimize the workforce costs. These models take into account several characteristics : seasonal flow variations, work and flow organization in the platform, and local negotiations of the upstream and downstream flows. In consequence, our decision support system can be used in the flow coordination between supply chain partners. Two types of negotiations are considered : negotiations of upstream and downstream delivered quantities and negotiation of delivery dates. These models have been tested on pertinent randomly generated instances inspired from concerete problems. In the third part of the thesis, the external flows of the platforme are assumed to be fixed. Orders preparation scheduling problem inside the platform is considered. Two families of strong contraints are combined : staircase availability of components (consumable resources) and dixed delivery dates. According to the way the downstream deliveries are organized and penalised, three different cases (based on industrial applications) have been studied. We proposed three branch and bound procedures for these problems, and an integer linear program for the easiest problem. Experimental analysis has been done over heterogeneous randomly generated instance families. In the last part, a series of perspectives for this work are proposed

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Fall, Alioune. "Planification des activités en logistique inverse : modélisation et optimisation des performances par une approche stochastique en programmation linéaire". Thesis, Bordeaux, 2016. http://www.theses.fr/2016BORD0071/document.

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Durant les dernières décennies, des réseaux de logistiques inverses ont été lancésdans plusieurs pays industrialisés dans l’objectif de préserver l’environnement. La mise enplace et la gestion de cette logistique concernent les différents niveaux, stratégique, tactique etopérationnel existants dans le cadre de la logistique directe pour tout système de productionde biens industriels. Pour améliorer ce type de réseau, la modélisation et la simulation sontdes outils efficaces. Après avoir présenté un état de l’art de ce domaine, notre étude sefocalise sur la planification de certains sous-ensembles (appelés maillons) de cette chaineinverse (i.e. collecte-tri, désassemblage) au niveau tactique, c'est-à-dire à moyen terme. Lebut de ce travail est donc de proposer un modèle générique en programmation linéaire dans uncontexte multi-produit et multi-période, qui cherche à maximiser le profit total du maillonétudié et qui prend en compte l’incertitude sur la qualité des produits traités. Le modèlelinéaire en nombres entiers (déterministe, stochastique et évaluation stochastique) est ainsiformulé autour d’un profit contraint par les capacités du maillon, l’évolution des stocksentrants et sortants et la livraison des produits traités aux clients, avec une politique delivraison sans déclassement ou avec déclassement des produits
During the last decades, reverse logistics networks have been launched in severalindustrialized countries with the aim of preserving the environment. The implementation andmanagement of the reverse logistics concerns the different levels (strategic, tactical andoperational) existing in the framework of forward logistics for any production system. Toimprove this type of network, modeling and simulation are effective tools. After presenting astate of the art in this domain, our study focuses on the planning of two sub-systems of thereverse logistics chain (i.e. collection-sorting and disassembly) on the tactical level that is tosay the medium term. The aim of this work is to propose a generic model by linearprogramming in a multi-product and multi-period context, which searches for maximizingthe total profit of the sub-system studied, taking into account the uncertainty of the productssupplied. The integer linear model (deterministic, stochastic and stochastic assessment) is thusformulated around a profit constrained by the sub-system capacity, the evolution of incomingand outgoing inventory and the delivery of products to customers: a delivery policyauthorizing the quality degrading of products or not

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Lalami, Idris. "Planification de la production des usines de mécanique en coordination avec les usines d'assemblage de véhicules". Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2016. http://www.theses.fr/2016GREAI012.

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L’objectif de cette thèse est de proposer un outil pour la planification de la production d’un fournisseur et d’étudier les moyens d’améliorer la coordination entre ce fournisseur et les usines clientes. Appliquée à l’industrie automobile, cette thèse se base sur le cas des usines de mécanique (usines de moteurs, de boîtes de vitesse, et de pièces de liaison au sol) qui fournissent les usines d’assemblage de véhicules.En analysant la demande des usines clientes, nous mettons en évidence les facteurs de variabilité de cette demande et proposons des pistes pour améliorer la coordination avec le fournisseur à travers un partage de l’information plus efficace. Pour la planification de la production du fournisseur, nous proposons un modèle mathématique sous forme de programme linéaire en nombres entiers. Ce modèle permet de définir un plan de production détaillé en respectant les contraintes existantes et en visant quatre objectifs : satisfaire la demande prévisionnelle, atteindre les stocks de sécurité, équilibrer les stocks entre les produits, et lisser la production. L’intérêt apporté par ce modèle est démontré par des tests réalisés sur des données réelles. Sachant que le modèle proposé est destiné à être utilisé dans le cadre d’une planification à horizon glissant, nous analysons par simulation l’influence de deux paramètres : la fréquence de planification et la longueur de l’horizon gelé. Nous donnons des préconisations sur le choix de ces paramètres de manière à assurer un bon compromis entre le taux de service, le niveau de stock, et la stabilité de la planification. Enfin, pour améliorer la coordination entre les usine clientes et le fournisseur, nous étudions deux pistes en particulier : l’amélioration de la fiabilité des prévisions communiquées au fournisseur et l’allongement du délai qui lui est accordé pour satisfaire la demande. L’intérêt de mettre en œuvre ces propositions est évalué par simulation
The objective of this thesis is to provide a production planning tool for a supplier and to explore ways to improve the coordination between this supplier and customer plants. Based on a case study in the automotive industry, this thesis considers the case of powertrain plants (units producing engines, gearboxes, and chassis parts) that supply the car assembly plants.By analyzing the customer plant demand, we highlight the variability causes of this demand and we propose ways to improve coordination with the supplier through a more efficient information sharing. To plan the production of the supplier, we propose a mathematical model which is a mixed integer linear program. This model provides a detailed production plan respecting existing constraints and targeting four objectives: satisfying the forecasted demand, reaching safety stock levels, balancing stock levels between products, and leveling the production. The value of this model is demonstrated by tests using real data. As this model is intended to be used as part of a rolling horizon planning, we analyze the influence of two parameters: planning frequency and length of the frozen horizon. We give recommendations on the choice of these parameters to ensure a good tradeoff between service level, inventory, and planning stability. Finally, to improve the coordination between the customer plants and the supplier, two ways are in particular investigated: improving the accuracy of the forecasts sent to supplier and lengthening the time allowed to fulfill the demand. The value of implementing these proposals is evaluated by simulation

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Moad, Kamel. "Contribution à la planification tactique et opérationnelle du transport forestier". Doctoral thesis, Université Laval, 2016. http://hdl.handle.net/20.500.11794/27035.

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Thèse en cotutelle, Université Laval, Québec et Université de Bordeaux, France.
Cette thèse est une contribution à la modélisation, la planification et l’optimisation du transport pour l’approvisionnement en bois de forêt des industries de première transformation. Dans ce domaine, les aléas climatiques (mise au sol des bois par les tempêtes), sanitaires (attaques bactériologiques et fongiques des bois) et commerciaux (variabilité et exigence croissante des marchés) poussent les divers acteurs du secteur (entrepreneurs et exploitants forestiers, transporteurs) à revoir l’organisation de la filière logistique d’approvisionnement, afin d’améliorer la qualité de service (adéquation offre-demande) et de diminuer les coûts. L’objectif principal de cette thèse était de proposer un modèle de pilotage améliorant la performance du transport forestier, en respectant les contraintes et les pratiques du secteur. Les résultats établissent une démarche de planification hiérarchique des activités de transport à deux niveaux de décision, tactique et opérationnel. Au niveau tactique, une optimisation multi-périodes permet de répondre aux commandes en minimisant l’activité globale de transport, sous contrainte de capacité agrégée des moyens de transport accessibles. Ce niveau permet de mettre en œuvre des politiques de lissage de charge et d’organisation de sous-traitance ou de partenariats entre acteurs de transport. Au niveau opérationnel, les plans tactiques alloués à chaque transporteur sont désagrégés, pour permettre une optimisation des tournées des flottes, sous contrainte des capacités physiques de ces flottes. Les modèles d’optimisation de chaque niveau sont formalisés en programmation linéaire mixte avec variables binaires. L’applicabilité des modèles a été testée en utilisant un jeu de données industrielles en région Aquitaine et a montré des améliorations significatives d’exploitation des capacités de transport par rapport aux pratiques actuelles. Les modèles de décision ont été conçus pour s’adapter à tout contexte organisationnel, partenarial ou non : la production du plan tactique possède un caractère générique sans présomption de l’organisation, celle-ci étant prise en compte, dans un deuxième temps, au niveau de l’optimisation opérationnelle du plan de transport de chaque acteur.
The present manuscript tackles the supply chain forest transportation problem in the context of forestry primary industry. In this context, several risks may affect the forest supply chain: the unpredictable weather conditions (tree falling provoked by major storms); sanitary emergencies (tree pest and diseases); and, diverse commercial circumstances (the variability of market demands). The aforementioned issues motivate the diverse forest sector protagonists (entrepreneurs, forest operators and drivers) to seek support for improving their logistic operations. The aim of this effort is to improve the service quality (offer-demand agreement) diminishing in this way the total costs. Therefore, the main goal of this thesis is the proposal of a novel management model which improves forest-to-mill transport performance. At the same time, the proposed model accounts for the forest sector manners and constraints. The contribution of this thesis is threefold: first a transportation model is developed, later on the transport planning is managed, and finally an optimization procedure is proposed. The thesis results propose a hierarchical planning for the forestry transportation. Two decision levels are suggested: tactic and operational. At a tactic level, a multi-period optimization is considered. The multi-period optimization strategy meets the customer supply demands while minimizes the global transportation activity. Such strategy takes into account the restrictions of the total available transportation means. Moreover, at this level the activity balancing politics may be developed, as well as subcontractors coordination between transport companies. On the other hand, at the operational level, the tactic planning assigned for each transporter is divided so an optimization of the fleet’s transport assignation is done considering the vehicles constraints. The decision process is modelled as a Mixed Linear Programming formulation. The application considers a data set coming from the industry settled at the Aquitaine region in France. The results have shown a significant improvement on the transport capabilities with respect to the conventional transport practices. It is worth to mention that the decision models were designed such that they may be adapted to different context either collaborative or not. In both cases, the tactic planning has a generic purpose, in other words, it is independent of the kind of organization involved, whereas specific organizations are taken into account when planning actors’ activities at the operational level.

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Jlassi, Jihen. "Amélioration de la performance par la modélisation des flux logistiques des patients dans un service d'urgence hospitalier". Phd thesis, Université Paris VIII Vincennes-Saint Denis, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00637849.

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Il est intéressant aux hôpitaux d'aborder la logistique qui s'intéresse à la gestion des flux matières et la logistique qui porte sur la gestion des flux patients. La performance de l'hôpital est fortement liée à l'ensemble des performances des services le constituant, notamment le service d'urgence. La gestion des flux des patients au niveau du service des urgences est l'un des problèmes les plus importants à gérer par les directions hospitalières. L'augmentation en permanence du nombre des patients arrivant sur le service est l'un des facteurs qui rend la gestion de ces flux problématique. L'arrivée aléatoire des patients au service des urgences est la particularité de ce dernier comparé aux autres services de l'hôpital. Cette arrivée engendre un manque de maîtrise de l'amont et de l'aval du parcours du patient et une faible anticipation du processus de prise en charge des patients. L'objectif principal d'un service des urgences est de garantir une prise en charge rapide et qualitative des patients tout en planifiant les ressources du système hospitalier. Le délai de séjour au service d'accueil des urgences est l'un des problèmes quotidiens de ces services. Le travail présenté dans cette thèse aborde le problème de la minimisation du temps de cycle de parcours d'un patient au sein du service d'urgence de l'hôpital Habib Bourguiba Sfax dont le but d'améliorer la performance de ce service. En effet, l'évaluation des performances d'un système réel se décompose d'une étape de modélisation permettant de passer du système au modèle et d'une étape d'analyse des performances du modèle. Nous avons commencé par la modélisation du processus de passage des patients. Celle-ci permet de mieux identifier les dysfonctionnements et problèmes rencontrés. Ensuite, nous avons proposé de passer à l'étape d'analyse par l'application des deux techniques complémentaires : la simulation et les réseaux de files d'attentes. Ainsi, la simulation trouve son intérêt lorsqu'elle est utilisée pour modéliser les flux de patients complexes et pour tester les scénarii résultants du changement de certains paramètres. Dans cette recherche, nous avons choisi la simulation des flux de patients en utilisant le logiciel Witness. Pour valider les résultats obtenus par ce logiciel, nous avons proposé d'appliquer les réseaux de files d attentes. Les résultats obtenus par ces deux techniques étaient cohérents. Ils indiquent que les patients passent un temps d'attente important chez le médecin généraliste au deuxième passage des patients et chez le médecin spécialiste. De ce fait, nous avons utilisé le diagramme en arbre et la méthode AHP floue pour déterminer les inducteurs de performance sur lesquels nous avons agit et lancé à nouveau le modèle Witness. Nous avons terminé par l'application de la méthode PROMETHEE II floue pour choisir les actions d'amélioration. Ces travaux nous ont permis d'une part de démontrer que des méthodes d'analyse et outils de résolution issus du manufacturier peuvent être appliqués au domaine hospitalier. D'autre part, d'aider les responsables du Service d'urgence de l'hôpital Habib Bourguiba à déterminer et classer par ordre d'importance les actions d'amélioration qui permettent la minimisation de la durée du cycle de parcours d'un patient.

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Jlassi, Jihène. "Amélioration de la performance par la modélisation des flux logistiques des patients dans un service d'urgence hospitalier". Paris 8, 2009. http://octaviana.fr/document/146714687#?c=0&m=0&s=0&cv=0.

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Il est intéressant aux hôpitaux d'aborder la logistique qui s'intéresse à la gestion des flux matières et la logistique qui porte sur la gestion des flux patients. La performance de l'hôpital est fortement liée à l'ensemble des performances des services le constituant, notamment le service d'urgence. La gestion des flux des patients au niveau du service des urgences est l'un des problèmes les plus importants à gérer par les directions hospitalières. L'augmentation en permanence du nombre des patients arrivant sur le service est l'un des facteurs qui rend la gestion de ces flux problématique. L'arrivée aléatoire des patients au service des urgences est la particularité de ce dernier comparé aux autres services de l'hôpital. Cette arrivée engendre un manque de maîtrise de l'amont et de l'aval du parcours du patient et une faible anticipation du processus de prise en charge des patients. L'objectif principal d'un service des urgences est de garantir une prise en charge rapide et qualitative des patients tout en planifiant les ressources du système hospitalier. Le délai de séjour au service d'accueil des urgences est l'un des problèmes quotidiens de ces services. Le travail présenté dans cette thèse aborde le problème de la minimisation du temps de cycle de parcours d'un patient au sein du service d'urgence de l'hôpital Habib Bourguiba Sfax dont le but d'améliorer la performance de ce service. En effet, l'évaluation des performances d'un système réel se décompose d'une étape de modélisation permettant de passer du système au modèle et d'une étape d'analyse des performances du modèle. Nous avons commencé par la modélisation du processus de passage des patients. Celle-ci permet de mieux identifier les dysfonctionnements et problèmes rencontrés. Ensuite, nous avons proposé de passer à l'étape d'analyse par l'application des deux techniques complémentaires : la simulation et les réseaux de files d'attentes. Ainsi, la simulation trouve son intérêt lorsqu'elle est utilisée pour modéliser les flux de patients complexes et pour tester les scénarii résultants du changement de certains paramètres. Dans cette recherche, nous avons choisi la simulation des flux de patients en utilisant le logiciel Witness. Pour valider les résultats obtenus par ce logiciel, nous avons proposé d'appliquer les réseaux de files d’attentes. Les résultats obtenus par ces deux techniques étaient cohérents. Ils indiquent que les patients passent un temps d'attente important chez le médecin généraliste au deuxième passage des patients et chez le médecin spécialiste. De ce fait, nous avons utilisé le diagramme en arbre et la méthode AHP floue pour déterminer les inducteurs de performance sur lesquels nous avons agit et lancé à nouveau le modèle Witness. Nous avons terminé par l'application de la méthode PROMETHEE II floue pour choisir les actions d'amélioration. Ces travaux nous ont permis d'une part de démontrer que des méthodes d'analyse et outils de résolution issus du manufacturier peuvent être appliqués au domaine hospitalier. D'autre part, d'aider les responsables du Service d'urgence de l'hôpital Habib Bourguiba à déterminer et classer par ordre d'importance les actions d'amélioration qui permettent la minimisation de la durée du cycle de parcours d'un patient
Emergency departments have become a useful way to access hospital and it is a subject of study for many researchers. The research developed in this thesis aims to improve the performance of the emergency department (ED) of Habib Bourguiba Sfax Hospital and to minimise the cycle time of patients. In fact, the assessment of the performance of system has two steps: the first step is the modelling permitting the system to the model and the second step is the analysis of performances of the model. We started by the description and the modelling of the process by which pass the patients. We first used the extensions of IDEF3 called IDEF3x. In fact IDEF3 is a process description capture method whose primary goal is to provide a structured method by which a domain expert can describe a situation as an ordered sequence of events. Then, we proposed to move to the analysis step by the application of the two complementary techniques: the simulation and queuing networks. We proposed a simulation model which enables us to define indicators to evaluate the performance of the ED of Sfax hospital. The study consists of drawing a passage from a graphic model IDEF3x to a WITNESS model. We applicated the multiclass networks of queues to validate the results got by the simulation model. So booth results are coherent, they show that patients wait a long time to be served in both steps: the specialist physician and the generalist physician in the second passage of the patients. Thus we used the tree diagram and the fuzzy AHP method to determine the inductive of performance on which we have acted and launched again the Witness model. We finished by the application of the fuzzy PROMETHEE II method to the improvement of actions. These works lead us to conclude that analysis methods and management tools from manufacturing systems can be used to hospital systems. On the other hand, they are used to help the managers of the emergency department of Habib Bourguiba hospital to determine and to classify by order of importance the actions of improvement which permit the minimization of the cycle time of patients

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Guillaume, Romain. "Gestion des risques dans les chaînes logistiques : planification sous incertitude par la théorie des possibilités". Phd thesis, Université Toulouse le Mirail - Toulouse II, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00700518.

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Dans cette thèse, nous nous intéressons à des chaînes logistiques dont les acteurs de la chaîne sont des entités décisionnelles indépendantes. Plus précisément, notre cadre d'étude sera un "maillon" d'une chaîne logistique (relation client fournisseur) dont les acteurs (le client et le fournisseur) sont des entités décisionnelles indépendantes qui souhaitent mettre en place des processus de planification coopératifs en présence d'incertitude, sachant que le client fabriques des produits à la commande et le fournisseur sur stock. Dans ce contexte, la contribution majeure visée par nos travaux est l'intégration des connaissances imparfaites sur les données (date du besoin en composants, quantité nécessaire...etc.) afin de calculer le plan d'approvisionnement plus robuste (plan minimisant l'impact de l'incertitude). L'intégration des imperfections repose sur l'utilisation de la théorie des possibilités. Une fois le modèle de représentation des données imparfaites réalisé, nous proposons des méthodes de calcul de plan d'approvisionnement utilisant les informations supplémentaires grâce à la représentation des imperfections.

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Serrano, montero Christian. "Planification et ordonnancement des activités dans un centre de crossdock international". Thesis, Lyon, 2017. http://www.theses.fr/2017LYSEM029.

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Afin d’accélérer les flux de produits, de réduire les niveaux de stocks et de faire des économies de transport, les entreprises de presque toutes les industries ont mis en place des centres de crossdock. Ces centres sont un point intermédiaire de consolidation dans une chaîne logistique. Les constructeurs automobiles Renault et Nissan s’appuient sur un réseau international de plateformes crossdock pour lier des fournisseurs de pièces de première monte avec des usines de production lointaines, généralement en outre-mer. Dans un cadre d’un partenariat académique-industriel entre le laboratoire LIMOS et Renault, cette thèse est focalisée sur la planification et l’ordonnancement des activités dans ces centres de crossdock. Des études de terrain menées chez Renault et Nissan nous ont permis d’identifier les caractéristiques, les contraintes et les inducteurs de coûts des plateformes de crossdock, ainsi que de cibler notre revue de la littérature. Sur ces bases, nous proposons une approche d’optimisation séquentielle, comprenant deux modèles en programmation linéaire en nombres entiers, implémentés dans CPLEX et testés sur des données industrielles de deux plateformes Renault. Les résultats des expérimentations obtenus sur le premier modèle (planification) ont montré une nette amélioration en termes de coûts, par rapport à la méthode Renault. Fort de ce constat, une implémentation industrielle a été faite, avec des résultats aussi probants. Le deuxième modèle (ordonnancement) s’avère pertinent pour des instances de moyenne taille. L’approche proposée permet de répondre à la configuration actuelle des AILN Renault et nous considérons qu’elle est adaptable à d’autres industries
In order to accelerate product flow, reduce inventory levels and make economies in transportation, companies in almost all industries have set up cross-dock centres. These centres are an intermediate point of consolidation in a supply chain. Car manufacturers Renault and Nissan rely on an international network of crossdock platforms to link suppliers of OEM parts with overseas production plants. In a framework of an academic-industrial partnership between the LIMOS laboratory and Renault, this thesis focuses on the activity planning and scheduling at these crossdock centres.Field studies conducted at Renault and Nissan allowed us to identify the characteristics, constraints and cost drivers of crossdock platforms, as well as to target our review of the literature. Based on this, we propose a sequential optimization approach, comprising two integer linear programming models, implemented in CPLEX and tested on industrial data of two Renault platforms. Numerical experiments’ results obtained on the first model (planning) showed a significant improvement in cost, compared to the Renault method. In light of this results, an industrial implementation was made, with such convincing results. The second model (scheduling) proved to be relevant for medium-sized instances. The proposed approach fits to the current configuration of AILN Renault and we consider that it is adaptable to other industries

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Miegeville, Nicolas. "Optimisation de la chaîne logistique dans l'industrie de process. Méthodes et application à l'industrie du verre plat". Phd thesis, Ecole Centrale Paris, 2005. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00275284.

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L'importance croissante que le client accorde à la manière dont une entreprise
satisfait sa demande bouleverse les fondements des organisations anciennement pensées sous l'angle de la production. Phénomène tout à fait perceptible dans un grand
groupe industriel comme Saint-Gobain, à forte culture ingénieur, cette prise de
conscience donne un nouvel élan aux métiers transversaux focalisés à la fois sur
l'optimisation du schéma industriel et de la chaîne logistique. Cette thèse est une
illustration de cette évolution : l'intérêt porté aux problèmes d'optimisation des systèmes industriels et logistiques est relativement récent à Saint-Gobain Recherche.
Nous nous sommes intéressés dans nos travaux à différents problèmes industriels
complémentaires rencontrés chez Saint-Gobain Glass, leader de la production de
verre plat en Europe. Nous avons apporté des solutions mettant en lumière l'interdépendance de différentes décisions à des problèmes industriels complexes, avec un
souci constant de produire des outils d'aide à la décision utiles et appréciés.
Après un avant-propos rappelant le sens de notre démarche, nous découvrirons
dans le chapitre 1 le contexte industriel qui a motivé notre recherche. Nous présentons
les métiers du groupe - produire, transformer et distribuer du verre plat - et les
différents niveaux de décision que nous avons décidé d'aborder. Les chapitres suivants
présentent les problèmes d'optimisation que nous avons identifiés et qui nous sont
apparus comme clés.
Nous abordons dans le chapitre 2 un modèle permettant de déterminer les dimensions
des produits standards. L'intégration verticale du groupe permet l'étude
du meilleur compromis entre les chutes de verre tout au long de la chaîne logistique
et le nombre de références à gérer. La suite de la thèse tend à aboutir à une modélisation complète du schéma industriel et logistique et fait l'objet du chapitre 6. Pour cela, nous traitons les questions de localisation d'installations logistiques (chapitre 3) et de modélisation des processus de production : le chapitre 4 présente notre modèle
et l'illustre avec la production de verre plat, tandis que le chapitre 5 présente un
travail complémentaire permettant de l'appliquer aux lignes de transformation. Finalement, nous intégrons dans le chapitre 6 tous ces travaux dans un modèle linéaire
en nombres entiers.
Fruit d'une véritable collaboration entre chercheurs et industriels, ce travail présente
un modèle générique déterministe d'optimisation de la chaîne logistique appliqué avec succès à l'industrie du verre. De nombreuses perspectives dignes d'intérêt
sont imaginables, autant théoriques que pratiques.

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Galasso, François. "Aide à la planification dans les chaînes logistiques en présence de demande flexible". Phd thesis, Institut National Polytechnique de Toulouse - INPT, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00149437.

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Dans le contexte général de la planification à moyen terme de chaînes logistiques, cette thèse propose une approche permettant d'améliorer la coordination interentreprises. Cette approche a été construite dans le but de 1) donner au décideur de la visibilité sur sa capacité à répondre à une demande entachée d'incertitude et 2) lui permettre de comparer les différentes décisions qu'il peut prendre au cours du temps. Pour cela, une modélisation locale de la planification des chaînes logistiques basée sur un modèle linéaire en variables mixtes multipériode, multiproduit, implémenté avec le logiciel Xpress-MP(r), est proposée. Le modèle développé est intégré à un cadre simulation pour réaliser un processus complet de planification à horizon glissant. Un tel outil a pour vocation de proposer, simuler et évaluer différents scénarios possibles pour 1) l'intégration des contraintes temporelles liées à l'anticipation nécessaire à l'application concrète d'une décision et 2) la prise en compte d'une demande incertaine. Des expérimentations numériques montrent qu'une bonne interprétation des caractéristiques des clients et fournisseurs dans le processus de planification améliore la performance de la chaîne.

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Teses / dissertações sobre o tema "Planification de la logistique d'urgence"

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