Siga este link para ver outros tipos de publicações sobre o tema: Kereru.
Artigos de revistas sobre o tema "Kereru"
Crie uma referência precisa em APA, MLA, Chicago, Harvard, e outros estilos
Veja os 50 melhores artigos de revistas para estudos sobre o assunto "Kereru".
Ao lado de cada fonte na lista de referências, há um botão "Adicionar à bibliografia". Clique e geraremos automaticamente a citação bibliográfica do trabalho escolhido no estilo de citação de que você precisa: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
Você também pode baixar o texto completo da publicação científica em formato .pdf e ler o resumo do trabalho online se estiver presente nos metadados.
Veja os artigos de revistas das mais diversas áreas científicas e compile uma bibliografia correta.
1
Gibbs, Meredith. "Indigenous Rights to Natural Resources in Australia and New Zealand: Kereru, Dugong and Pounamu". Australasian Journal of Environmental Management 10, n.º 3 (janeiro de 2003): 138–51. http://dx.doi.org/10.1080/14486563.2003.10648585.
Texto completo da fonte
2
Thomas, M. D., F. W. Maddigan e L. A. Sessions. "Attractiveness of possum apple baits to native birds and honey bees". New Zealand Plant Protection 56 (1 de agosto de 2003): 86–89. http://dx.doi.org/10.30843/nzpp.2003.56.6090.
Texto completo da fonteResumo:
This study investigated the potential risks of using 1080 apple bait for possum control on nontarget species Trials were conducted using captive native birds at Orana Park and honeybees (Apis mellifera) at Halswell to determine whether these species would feed on nonpoisonous apple baits Bird species were kaka (Nestor meridionalis) kea (Nestor notabilis) kakariki (Cyanoramphus sp) silvereye (Zosterops lateralis) weka (Gallirallus australis) and kereru (Hemiphaga novaeseelandiae) Kaka kea kakariki and silvereye preferred to feed on apple bait over carrot bait spending 74100 of their feeding time on the apple bait Honeybees were not attracted to the apple bait It is concluded that there could be a greater risk to native birds when apple baits are used for possum control compared to the risk associated with using carrot bait Consequently it is recommended that aerial application of apple should not be undertaken and that apple baits should be used in bait stations only
3
Nguyen, Thuy Thi, Colin Meurk, Rubianca Benavidez, Bethanna Jackson e Markus Pahlow. "The Effect of Blue-Green Infrastructure on Habitat Connectivity and Biodiversity: A Case Study in the Ōtākaro/Avon River Catchment in Christchurch, New Zealand". Sustainability 13, n.º 12 (14 de junho de 2021): 6732. http://dx.doi.org/10.3390/su13126732.
Texto completo da fonteResumo:
The natural capital components in cities (“blue-green infrastructure” BGI) are designed to address long-term sustainability and create multi-benefits for society, culture, business, and ecology. We investigated the added value of BGI through the research question “Can the implementation of blue-green infrastructure lead to an improvement of habitat connectivity and biodiversity in urban environments?” To answer this, the Biological and Environmental Evaluation Tools for Landscape Ecology (BEETLE) within the Land Utilisation and Capability Indicator (LUCI) framework was adopted and applied in Christchurch, New Zealand, for the first time. Three ecologically representative species were selected. The parameterisation was based on ecological theory and expert judgment. By implementation of BGI, the percentages of habitats of interest for kereru and paradise shelduck increased by 3.3% and 2.5%, respectively. This leads to improved habitat connectivity. We suggest several opportunities for regenerating more native patches around the catchment to achieve the recommended minimum 10% target of indigenous cover. However, BGI alone cannot return a full suite of threatened wildlife to the city without predator-fenced breeding sanctuaries and wider pest control across the matrix. The socio-eco-spatial connectivity analysed in this study was formalised in terms of four interacting dimensions.
4
Schmid-Gloor, E. "Das Phantasma des Kerkers – der Kerker des Phantasmas Zur Fetischfunktion eines Phantasmas". Zeitschrift für psychoanalytische Theorie und Praxis 26, n.º 3-4 (2011): 297–311. http://dx.doi.org/10.15534/zptp/2011/3-4/5.
Texto completo da fonte
5
Groß, M. "Koreferat zu Eva Schmid-Gloor: »Das Phantasma des Kerkers – der Kerker des Phantasmas«". Zeitschrift für psychoanalytische Theorie und Praxis 26, n.º 3-4 (2011): 312–19. http://dx.doi.org/10.15534/zptp/2011/3-4/6.
Texto completo da fonte
6
El Mountassir, A., e S. Chaker. "Kerkur". Encyclopédie berbère, n.º 27 (1 de agosto de 2005): 4176–78. http://dx.doi.org/10.4000/encyclopedieberbere.1342.
Texto completo da fonte
7
Sari, Wulan, Lili Adi Wibowo e Gita Siswhara. "ANALISIS SERVICE EXPERIENCE DALAM MENCIPTAKAN KEPUASAN PENUMPANG KERETA WISATA PT. KERETA API PARIWISATA (Survei Pada Wisatawan Domestik Kereta Wisata Bali, Kereta Wisata Toraja, Kereta Wisata Nusantara PT. Kereta Api Pariwisata)". Journal : Tourism and Hospitality Essentials Journal 1, n.º 2 (6 de abril de 2016): 137. http://dx.doi.org/10.17509/thej.v1i2.1900.
Texto completo da fonteResumo:
PT. Kereta Api Pariwisata is one of subsidiaries of PT. Kereta Api Indonesia (Persero), which manages business travel services and tour-based railroad. PT. Kereta Api Pariwisata has thre tourism trains such Bali tourism train, Toraja tourism train, and Nusantara tourism train. The third tourism train offers comfort and beauty of the theme of culture of Bali, Toraja, and Nusantara that can provide a service experience to passengers is expected to create a tourism train passenger satisfaction PT. Kereta Api Pariwisata. The theory of service experience that is used by Knutson et al., In Identifying the Dimensions of the Experience Construct. Journal of Hospitality & Leisure Marketing (2006:39) with dimensions used are incentive, accessibility, convenience, utility, environment, benefits, and trust. Theory of satisfaction is a composite theory of Kotler (2009:164) with dimensions of performance and importance to the theory Hatane Semuel (2009:30) which states "Important Necessary-performance analysis, namely by conducting a survey of the passengers to know the expectations of passengers against the interests of each attribute and the level of satisfaction derived from the actual service." So the dimensions of satisfaction used was the performance, importance , and expectations. The premise which supporting this study is from Debra Grace, Aron O'cass (2004), Hoi Mun (2006), and Nigel Hill, Rachel Allen (2007). Based on the above explanation, the research about on service experience analysis in creating a tourism train passenger satisfaction PT. Kereta Api Pariwisata. This research is using descriptive and verificatife with is an explanatory method survey sampling technique with accidental sampling (convenience sampling) technique, and the number of samples of 115 respondents. Analysis technique data in using Path Analysis with the help of software SPSS 15.0 computer interview, and quesioner as data collection techniques. The Findings showed that, the analysis of service experience through the incentive dimension, accessibility, convenience, utility, environment, benefits, and trust have influence over the passenger’s satisfaction. Former of need dimention wich have the highest influence isbenefit and accessibility dimension have a little significant impact on passenger’s satisfaction. As for the highest passenger tourism train satisfaction perceived to the dimensions of benefit. That means that passengers need the advantage of everything they done and easy access make the passengers feel the comfort of the tourism train. Limitations in this research that this study just conducted a survey to domestic passengers of tourism trains. Therefore, further research is expected to examine the foreign tourism train passenger satisfaction.
8
Not Available, Not Available. "Justinus Kerner". Der Nervenarzt 71, n.º 6 (13 de junho de 2000): 510. http://dx.doi.org/10.1007/s001150050618.
Texto completo da fonte
9
Sutarmat, Tatam, e Hirmawan Tirta Yudha. "ANALISIS KERAGAAN PERTUMBUHAN BENIH KERAPU HIBRIDA HASIL HIBRIDISASI KERAPU MACAN (Epinephelus fuscoguttatus) DENGAN KERAPU KERTANG (Epinephelus lanceolatus) DAN KERAPU BATIK (Epinephelus microdon)". Jurnal Riset Akuakultur 8, n.º 3 (6 de abril de 2016): 363. http://dx.doi.org/10.15578/jra.8.3.2013.363-372.
Texto completo da fonteResumo:
<p>Analisis keragaan pertumbuhan benih ikan kerapu terdiri atas panjang, bobot, laju dan koefisien pertumbuhan, sintasan, dan faktor kondisi; merupakan aspek biologi yang penting diketahui dari kandidat ikan budidaya. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui hubungan panjang bobot, pertumbuhan, sintasan, konversi pakan, serta faktor kondisi benih ikan kerapu hibrida hasil hibridisasi kerapu macan (<em>Epinephelus fuscoguttatus</em>) dengan kerapu kertang dan kerapu batik (<em>Epinephelus microdon</em>). Benih hibrida yang digunakan terdiri atas kerapu hibrida cantang (kerapu macan x kerapu kertang ), kerapu hibrida cantik (kerapu macan x kerapu batik ), serta kerapu macan (kerapu macan x kerapu macan ) sebagai kontrol. Dengan ukuran panjang dan bobot awal masing-masing antara 10-12 cm dan 22-35 g/ekor. Benih dipelihara dalam sembilan buah jaring ukuran 2 m x 2 m x 2 m di keramba jaring apung (KJA) dengan padat penebaran benih uji sebanyak 250 ekor/jaring. Hasil akhir penelitian menunjukkan bahwa terdapat korelasi positif antara panjang dengan bobot pada kerapu hibrida cantang, cantik maupun kerapu macan dengan nilai koefisien korelasi masing-masing adalah 0,933; 0,884; dan 0,787. Pertumbuhan dari ketiga benih ikan kerapu bersifat allometri negatif, dengan nilai b 2,533; 2,896; dan 2,546. Pada kerapu hibrida cantang, laju pertumbuhan dan koefisien pertumbuhannya lebih besar dibandingkan dengan benih kerapu yang lainnya. Hasil perkawinan silang juga berpengaruh sangat nyata terhadap konversi pakan, serta sintasan ikan yang dihasilkan. Faktor kondisi ikan kerapu hibrida cantang adalah 2,80; sedangkan pada kerapu hibrid cantik dan kerapu macan masing-masing adalah 2,12 dan 2,10.</p>
10
Susanto, Primadi Candra, Ryan Firdiansyah Suryawan, Hartono Hartono e Muchlis Imanullah Arief. "Optimalisasi Kereta Api Airport Railink Services Kualanamu Mendukung Kegiatan Operasional Bandara". Aviasi : Jurnal Ilmiah Kedirgantaraan 17, n.º 2 (8 de março de 2021): 54–65. http://dx.doi.org/10.52186/aviasi.v17i2.60.
Texto completo da fonteResumo:
Kereta api Airport Railink Services Kualanamu adalah layanan kereta api yang dioperasikan oleh Railink dengan rute Medan-Bandar Udara Internasional Kualanamu di Sumatra Utara, Indonesia. Kereta api bandara ARS Kualanamu mulai beroperasi pada tanggal 25 Juli 2013 bersamaan dengan beroperasinya Bandar Udara Internasional Kualanamu. Railink merupakan perusahaan patungan antara Kereta Api Indonesia dan Angkasa Pura II (Persero). ARS Kualanamu saat ini memiliki frekuensi 25 kali perjalanan dari Stasiun Medan ke Stasiun Bandara Kualanamu, berkapasitas 308 tempat duduk, dengan lama perjalanan 28-33 menit saat menuju bandara, dan 28-34 menit saat menuju Medan. Kereta api berangkat dan tiba di peron khusus kereta bandara di Stasiun Medan. Kereta api ini menggunakan 4 set rangkaian kereta rel diesel elektrik (KRDE) yang dibuat di pabrikan Korea Selatan, Woojin. Pada mulanya layanan ARS ini menggunakan rangkaian KRD eks-KRD Kaligangsa dari Pulau Jawa, namun setelah kedatangan kereta dari Korea Selatan, maka KRD dari Pulau Jawa tersebut dikembalikan dan saat ini digunakan kembali sebagai KA Prambanan Ekspres, sedangkan sebagian yang masih tersisa digunakan sebagai KA Sri Lelawangsa. Fasilitas yang disediakan dalam kereta api ini adalah fasilitas kenyamanan kereta api eksekutif berupa kereta ber-AC, reclining seat, Wi-Fi, serta layar audio visual.
11
Tamba, Tua Agustinus, Ivan Dwi Putra e Ali Sadiyoko. "Implementasi Metode Kontrol Model Prediksi Terdistribusi untuk Kontrol Kereta Api Berbasis Sistem Komunikasi". Jurnal Otomasi Kontrol dan Instrumentasi 13, n.º 1 (2021): 55–64. http://dx.doi.org/10.5614/joki.2020.13.1.6.
Texto completo da fonteResumo:
Makalah ini memaparkan teknik pemodelan dan desain pengontrol pada dinamika kereta api yang beroperasi dengan sistem persinyalan blok bergerak pada kerangka teknologi pengontrolan kereta api berbasis sistem komunikasi atau communication-based train control (CBTC). Model dinamika sistem diturunkan berdasarkan diagram benda bebas sistem, sedangkan pengontrolan rangkaian kereta dirancang dengan algoritme kontrol model prediksi terdistribusi atau distributed model predictive control (DMPC). Gerak konvoi rangkaian kereta diasumsikan menggunakan topologi komunikasi searah dimana setiap rangkaian kereta hanya memperoleh informasi dari kereta di depannya. Dalam hal ini, setiap rangkain kereta memformulasikan permasalahan kontrol optimal lokal dan menentukan solusinya berdasarkan informasi variabel keadaan dari kereta lain terdekat. Tujuan implementasi metode DMPC yang ditinjau adalah untuk memastikan setiap rangkaian kereta pada konvoi mampu melacak kecepatan kendaraan referensi di posisi paling depan sambil mempertahankan jarak aman referensi tertentu dengan kereta terdekat lain. Hasil simulasi numerik terkait implementasi metode DMPC yang diusulkan menunjukkan bahwa baik deviasi antara kecepatan aktual dan kecepatan referensi maupun deviasi antara jarak antar kereta aktual dengan jarak antar kereta referensi pada konvoi menuju nol secara asimptotik. Hasil simulasi ini mengilustrasikan efektivitas dari metode kontrol berbasis DMPC yang diusulkan.
12
De Carvalho, Rodrigues Francisco Lopes, e Padmana Grady Prabasmara. "Revitalisasi Stasiun Kereta Api Kedundang Di Kulon Progo (Penekanan Desain Pada Pola Sirkulasi Dan Tata Ruang)". JURNAL ARSITEKTUR PENDAPA 3, n.º 1 (25 de fevereiro de 2020): 34–47. http://dx.doi.org/10.37631/pendapa.v3i1.105.
Texto completo da fonteResumo:
Stasiun Kereta Api Kedundang adalah stasiun kereta api kelas kecil yang berfungsi sebagai tempat persilangan kereta api yang dinonaktifkan sejak tahun 2007. Kondisi saat ini mengalami banyak kerusakan akibat tidak terawat sejak penonaktifan tersebut. Stasiun Kereta Api Kedundang, dewasa ini, direncanakan menjadi sebuah stasiun kereta api yang berfungsi sebagai simpul penghubung dalam rute transportasi kereta api bandara yang menghubungkan Bandara NYIA (New Yogyakarta International Airport) di Kulon Progo dengan Kota Yogyakarta. Rencana ini dapat diwujudkan dengan merevitalisasi dan meningkatkan kelas Stasiun Kereta Api Kedundang menjadi kelas sedang agar sesuai dengan fungsi baru yang direncanakan. Revitalisasi dilakukan untuk menghidupkan kembali Stasiun Kereta Api Kedundang dengan penyesuaian terhadap fungsi baru yang terintegrasi dengan Bandara NYIA. Peningkatan kelas mengacu pada Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api Indonesia Tahun 2012. Konsep revitalisasi selanjutnya digunakan sebagai landasan dalam tahap perancangan arsitektur yang menitikberatkan pada dua aspek yaitu pola sirkulasi dan tata ruang. Penekanan desain pada kedua aspek ini guna menjamin keselamatan, keamanan, kenyamanan dan kelancaran bagi penumpang kereta api. Hasil perancangan merupakan alternatif solusi desain, untuk menjawab permasalahan-permasalahan Stasiun Kereta Api Kedundang.
13
Hadini, Hairil A., e Rusli Badaruddin. "PENDUGAAN BOBOT HIDUP KERBAU MENGGUNAKAN UKURAN DIMENSI TUBUH SEBAGAI DASAR PENENTUAN HARGA DI PULAU KABAENA". Jurnal Ilmu dan Teknologi Peternakan Tropis 3, n.º 2 (10 de maio de 2016): 16. http://dx.doi.org/10.33772/jitro.v3i2.1680.
Texto completo da fonteResumo:
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui ketepatan dalam memprediksi bobot badan kerbau menggunakan tinggi pundak, dalam dada, lingkar dada dan panjang badan. Data ukuran kerbau berasal dari 89 ekor kerbau yang terdiri dari 42 ekor kerbau dengan umur kurang dari 3 tahun dan 47 ekor kerbau dengan umur lebih dari 3 tahun yang dipelihara secara tradisional di Pulau Kabaena kabupaten Bombana Provinsi Sulawesi Tenggara. Data dianalisis menggunakan Program Eviews 5,1 untuk mendapatkan persamaan regresi linier berganda. Hasil analisis regresi pendugaan bobot badan kerbau adalah Y = 3,89(TP) + 6,22(LD) – 317,57 (R2) = 0,67 untuk kerbau dengan umur kurang dari 3 tahun dan Y = 5,45(TP) + 1,40(LD) – 240,67 (R2) = 0,63 untuk kerbau dengan umur lebih dari 3 tahun. Lingkar dada memberikan kontribusi yang besar dalam menduga bobot hidup kerbau pada umur kurang dari 3 tahun, sedangkan tinggi pundak memberikan kontribusi yang besar dalam menduga bobot hidup kerbau pada umur lebih dari 3 tahun Kata kunci: Dimensi tubuh, bobot tubuh, Bkerbau
14
Setyawan, Lukas B., Gunawan Dewantoro e Mario Augustino Ivan D. B. "Palang Pintu Kereta Api Otomatis Berbasis Data Global Positioning System (GPS)". Techné : Jurnal Ilmiah Elektroteknika 15, n.º 02 (3 de outubro de 2016): 101–10. http://dx.doi.org/10.31358/techne.v15i02.145.
Texto completo da fonteResumo:
Sistem pengontrol buka tutup palang pintu pada perlintasan kereta api sangat diperlukan untuk menghindari terjadinya kecelakaan karena kelalaian faktor manusia. Apabila kereta api akan melewati perlintasan kereta api dan mendekati perlintasan dalam jarak sekitar 500m maka palang pintu akan otomatis tertutup. Palang pintu akan kembali terbuka setelah kereta api lewat menjauhi perlintasan. Sistem pengontrol yang diletakkan di gerbong kereta berkomunikasi dengan palang pintu di perlintasan menggunakan frekuensi radio dengan frekuensi 433 MHz. Untuk mengetahui jarak kereta api dengan perlintasan digunakan modul GPS APM 2.5 NEO 6M. Hasil pengujian menunjukkan pada saat kereta api mendekat ke perlintasan dalam jarak 595m palang pintu akan menutup. Setelah kereta api meninggalkan perlintasan dalam jarak 300m maka palang pintu akan membuka.
15
Kerber, Linda K. "Linda K. Kerber". Early American Studies: An Interdisciplinary Journal 17, n.º 4 (2019): 617–18. http://dx.doi.org/10.1353/eam.2019.0026.
Texto completo da fonte
16
Fatharani, Azka Qonita, e Sofyan Triana. "Kajian Tarif Kereta Api Penumpang Pontianak – Sanggau Kalimantan Barat (Hal. 33-44)". RekaRacana: Jurnal Teknil Sipil 4, n.º 1 (27 de fevereiro de 2018): 33. http://dx.doi.org/10.26760/rekaracana.v4i1.33.
Texto completo da fonteResumo:
ABSTRAKPenetapan tarif kereta api yang berlaku adalah salah satu permasalahan yang dihadapi oleh penyedia jasa angkutan kereta api. Penyedia jasa angkutan kereta api dituntut memberikan fasilitas sarana dan prasarana serta pelayanan sebaik-baiknya agar sesuai dengan tarif yang dikeluarkan oleh penumpang kereta api. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui besaran tarif kereta api penumpang yang berlaku berdasarkan biaya operasional kereta api. Perhitungan biaya operasional kereta api dan tarif kereta api mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor: 69 Tahun 2014 tentang Pedoman Perhitungan dan Penetapan Tarif Angkutan Orang dengan Kereta Api. Data yang digunakan adalah data sekunder berupa pola operasi kereta api, besaran penumpang kereta api, dan komponen biaya operasional kereta api. Dari hasil analisis data di dapatkan Biaya Operasional Kereta Api sebesar Rp63.749.645/lintas, besaran tarif dasar Rp998/penumpang km, dan besaran tarif jarak untuk rute Pontianak-Sanggau sebesar Rp178.764/penumpang.Kata kunci: tarif, kereta api, biaya operasional kereta api ABSTRACTApplicable railway fare is one of the problems faced by the railway service providers. Railway service providers are required to provide facilities and infrastructure and services as well as possible to fit the fare issued by rail passengers. The purpose of this research is to know the amount of railway passengers fare that applies based on rail operational cost. The calculation of rail operational cost and railway fare refers to Regulation of the Minister of Transportation of the Republic of Indonesia Number: 69 of 2014 on Guidelines for Calculating and Stipulating Transit of People by Railway. The data used are secondary data in the form of railway operation pattern, railway passenger size, and rail operational cost component. From the result of data analysis, obtained the railway operational cost Rp63,749,645/cross, the basic cost Rp998/passenger km, and the distance cost for Pontianak-Sanggau route is Rp178,746/passenger.Keywords: fare, train, train operational cost
17
Matondang, Rasali Hakim, e Chalid Talib. "PEMANFAATAN TERNAK KERBAU UNTUK MENDUKUNG PENINGKATAN PRODUKSI SUSU". Jurnal Penelitian dan Pengembangan Pertanian 34, n.º 1 (3 de setembro de 2015): 41. http://dx.doi.org/10.21082/jp3.v34n1.2015.p41-49.
Texto completo da fonteResumo:
Kerbau rawa/lumpur tersebar di seluruh Indonesia dan berpotensi dikembangkan sebagai ternak perah untuk meningkatkan produksi susu dalam negeri yang baru mampu memenuhi 30% dari kebutuhan nasional. Potensi produksi susu kerbau di Indonesia mencapai 0,5–2,25 liter/ekor/hari pada kondisi pemeliharaan suboptimal. Kandungan lemak dan protein susu kerbau lebih baik daripada susu sapi, kaya akan kandungan mineral penting seperti kalsium, besi, dan fosfor, kolesterol rendah, dan vitamin A tinggi. Susu kerbau merupakan makanan sehat karena mengandung zat bioprotektif antara lain imunoglobulin, laktoferin, lisozim, laktoperoksidase, dan bifidogenik. Keunggulan ternak kerbau yang lain ialah mampu beradaptasi pada kondisi iklim dan manajemen pemeliharaan peternak di pedesaan. Perkawinan antara kerbau lokal dengan kerbau unggul dapat meningkatkan produksi susu dan populasi kerbau lokal. Selain itu, perbaikan sistem pemeliharaan dari dilepas menjadi semiintensif atau intensif, peningkatan jumlah dan kualitas pakan, serta pelayanan kesehatan ternak akan mengoptimalkan produktivitas kerbau lokal.
18
Maghfiroh, Hari. "Pemanfaatan Baterai untuk Mengurangi Beban Puncak dan Meningkatkan Penyerapan Energi Regenerative Braking pada Kereta Api". Jurnal Penelitian Transportasi Darat 22, n.º 1 (30 de junho de 2020): 69–76. http://dx.doi.org/10.25104/jptd.v22i1.1601.
Texto completo da fonteResumo:
Semakin meningkatnya kebutuhan transportasi dan meningkatnya pemanasan global akibat polusi, maka sistem transportasi massal merupakan alternative utama. Kereta api merupakan salah satu moda transportasi yang paling effisien dari segi energi dibandingkan moda transportasi lain. Kereta api listrik merupakan kereta yang ramah lingkuangan. Akan tetapi, kereta ini memerlukan energi listrik yang besar. Salah satu cara untuk mengurangi konsumsi energi kereta listrik adalah dengan regenerative braking. Listrik hasil regenerative braking kurang dapat termanfaatkan dan kebanyakan dibuang di brake resistor. Energy Storage System (ESS) dapat dipakai untuk menyimpan energi hasil regenerative braking. ESS dapat diletakkan disamping lintas (track-side) maupun pada sarana kereta api (on-board). ESS on-board (ESS-OB) memiliki efisiensi dan manajemen energi yang lebih mudah. Baterai dipilih menjadi ESS-OB karena marupakan salah satu jenis ESS yang lebih unggul dibanding tipe lain yaitu flywheel dan super-capacitor. Pengujian simulasi dilakukan dengan memodelkan substasiun, kereta api, ESS-OB, dan brake resistor. Pada pengujian kereta berjalan diantara dua substasiun dan berhenti di tiga stasiun kereta api. Hasil pengujian menunjukkan bahwa penambahan baterai sebagai ESS-OB di kereta mampu menyerap energi hasil regenerative braking dengan baik dan mampu mengurangi beban puncak hingga 2,11 %. Penghematan energi akan lebih banyak jika diterapkan pada beberapa unit kereta dan frekuensi perjalanan yang lebih tinggi. Penambahan baterai ini juga meningkatkan massa kereta hingga 0,07%.
19
Sastrawidjaja, Sastrawidjaja, Riesti Triyanti e Hikmah Hikmah. "Tataniaga Ikan Kerapu Hidup di Kawasan Segitiga Batam, Tanjung Pinang dan Singapura (BaTaSi) : Tinjauan Aspek Sosiologi". Buletin Ilmiah Marina Sosial Ekonomi Kelautan dan Perikanan 7, n.º 2 (30 de dezembro de 2012): 54. http://dx.doi.org/10.15578/marina.v7i2.5762.
Texto completo da fonteResumo:
Ikan kerapu hidup telah menjadi merek dagang (brand) dan ikon bagi masyarakat daerah sekitar kepulauan Batam, Tanjung Pinang dan Singapura (BaTaSi). Keunggulan ikan kerapu hidup adalah harganya yang sangat tinggi dan pangsa pasarnya tak terbatas. Pasar kerapu semakin meluas seiring meningkatnya minat penduduk Asia Timur untuk mengonsumsi ikan ini. Tingginya permintaan ekspor membuat konsumen luar negeri rela pergi ke sentra-sentra produksi kerapu di sejumlah perairan Indonesia terutama Kepulauan Batam dan Tanjung Pinang. Tulisan ini bertujuan untuk mengidentifikasi aspek sosiologi dari tataniaga pemasaran ikan kerapu hidup di Batam, Tanjungpinang dan Singapura (BaTaSi). Metode yang digunakan adalah studi kasus dengan analisis deskriptif kualitatif. Hasil Kajian menunjukkan bahwa dalam jalur tataniaga ikan kerapu di kawasan segitiga BaTaSi didominasi oleh dua etnis yaitu Tionghoa dan Melayu dengan strata sosial yang tinggi serta menggambarkan hubungan sosial diantara keduanya dalam hal jaringan sosial, perdagangan, dan kemitraan bisnis Ikan kerapu hidup. Adanya kepercayaan dan kebiasaan mengkonsumsi ikan kerapu saat Hari Raya Imlek menjadikan harga ikan kerapu jauh lebih tinggi dibandingkan hari-hari biasanya.
20
Pramantha, Dio, Gani Indriyanta e Laurentius Kuncoro Probo Saputra. "Pemanfaatan Seamless Wireless (EoIP) dan GPS pada Sistem Peringatan Perlintasan Kereta Tanpa Palang Pintu". Jurnal Terapan Teknologi Informasi 4, n.º 1 (13 de julho de 2021): 55–64. http://dx.doi.org/10.21460/jutei.2020.41.194.
Texto completo da fonteResumo:
Perlintasan kereta liar tanpa palang pintu dan tanpa penjaga merupakan awal mula sering terjadinya kecelakaan di perlintasan kereta api. Salah satu solusi untuk menyelesaikan permasalahan ini dengan pembangunan sistem otomatis peringatan kedatangan kereta dengan memanfaatkan teknologi seamless wireless Ethernet over Internet Protocol (EoIP). Penelitian ini dilakukan dengan pengujian prototype di lingkungan UKDW dengan panjang pelintasan kurang lebih 70 - 80 meter, menggunakan 1 MCU(Micro Controller Unit) ESP8266 dan 1 GPS Module yaitu node kereta, 2 MCU, 2 unit LCD module, 2 Servo motor dan 2 Buzzer menjadi 2 node perlintasan kereta. Sistem ini diuji coba sebanyak 30 kali dengan checklist pengujian. Pengujian dimulai saat node kereta mengirimkan informasi dalam bentuk longitude dan latitude ke server lalu server akan menghitung jarak antara node kereta dengan setiap node perlintasan kemudian hasil jarak tersebut akan di kirim ke setiap node perlintasan kereta, akan terjadi pengecekan jarak di setiap node perlintasan kereta, pada jarak yang telah ditentukan palang akan ditutup ataupun dibuka. Dari 30 kali percobaan disimpulkan bahwa sistem otomatis peringatan kedatangan kereta dapat mendeteksi kedatangan kereta dan telah berhasil dibangun dengan benar dan berjalan sesuai flow sistem yang sudah dirancangkan. Dilengkapi dengan pemanfaatan Teknologi seamless wireless EoIP yang memungkinkan pembangunan jaringan bahkan di titik buta tidak dapat dijangkau oleh operator seluler ataupun GSM. Oleh karena itu seamless wireless EoIP ini sangat cocok dalam membantu pembangunan sistem peringatan kedatangan kereta api dengan palang otomatis dibuktikan dengan setiap alat dapat terhubung dan tidak terputus selama 30 kali percobaan.
21
Efrizon, Efrizon, Junaldi Junaldi e Teguh Sanjaya. "Rancang Bangun Miniatur Perlintasan Kereta Api Otomatis Berbasis Mikrokontroler". Elektron : Jurnal Ilmiah 9, n.º 1 (1 de julho de 2017): 16–21. http://dx.doi.org/10.30630/eji.9.1.81.
Texto completo da fonteResumo:
Perlintasan kereta api sering kali mengakibatkan kecelakaan bagi pengendara, Salah satu permasalahan yang mengemuka adalah persoalan pintu perlintasan kereta api. Kecelakaan yang sering terjadi di sekitar pintu perlintasan kereta api di sebabkan kelalaian petugas penjaga pintu atau sikap dari para pengemudi yang tidak disiplin. Oleh karena itu penulis mendapatkan ide untuk membuat suatu sistem yang dapat membuka dan menutup palang pintu perlintasan kereta api dengan otomatis. Palang pintu kereta merupakan suatu kontruksi yang berfungsi sebagai membuka dan menutup portal palang pintu perkereta apian. Untuk itu telah dibuat Rancang Bangun Miniatur Palang Pintu Perlintasan Kereta Api Otomatis Berbasis Mikrokontroler. Sistem bekerja berdasarkan sensor ultrasonik yang di pasang pada bagian tepi jalur kereta api dan LCD , LED, Motor servo berada di bagain jalan kendaraan, untuk keluaran suara mengunakan Df-Player yang mengirimkan suara ke speaker. Jika sensor ultrasonik 1 untuk mendeteksi kereta api dengan menutup portal maka sensor ultrasonik 2 sebagai menutup portal, motor servo sebagai membuka dan menutup portal pada jalan. dan LCD berfungsi untuk menampilkan display sebagai pemberitahuan bahwa kereta akan melintas, LCD sebagai indikator di jalan dan Df-Player berfungsi sebagai pemberitahuan kepada pengguna jalan bahwa adanya kereta api.
22
Muzaki, Ahmad, Sari Budi Moria Sembiring, Ida Komang Wardana, Haryanti Haryanti e Ketut Sugama. "KARAKTER FENOTIPE DAN GENOTIPE IKAN KERAPU HIBRIDA CANTIK (Epinephelus fuscoguttatus x E. polyphekadion)". Jurnal Riset Akuakultur 11, n.º 1 (5 de outubro de 2016): 1. http://dx.doi.org/10.15578/jra.11.1.2016.1-13.
Texto completo da fonteResumo:
<p>Pengamatan fenotipe dan genotipe ikan kerapu hibrida “cantik” yang merupakan hasil persilangan antara induk betina kerapu macan (<em>Epinephelus fuscoguttatus</em>) dengan induk jantan kerapu batik (<em>Epinephelus polyphekadion</em>) telah dilakukan. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengevaluasi karakteristik fenotipe dan genotipe ikan kerapu hibrida cantik, sehingga dapat diketahui keunggulannya dalam rangka mendukung pengembangan marikultur. Penelitian ini meliputi tahapan persilangan buatan antara induk ikan kerapu macan betina dan kerapu batik jantan, pemeliharaan larva ikan kerapu hibrida cantik, dan kerapu nonhibrida (ikan kerapu batik dan macan), dan pemeliharaan benih dari masing masing larva yang dihasilkan secara komunal maupun terpisah. Analisis genotipe dilakukan menggunakan dua alel penanda mikrosatelit terhadap benih ikan kerapu hibrida cantik dan non-hibrida. Hasil penelitian menunjukkan bahwa ikan kerapu hibrida cantik mempunyai pertumbuhan dan sintasan yang lebih baik dibandingkan dengan ikan kerapu macan dan batik. Berdasarkan karakter morfometrik dan meristik, ikan kerapu hibrida cantik cenderung memiliki kesamaan dengan ikan kerapu macan. Heterozigositas ikan kerapu hibrida cantik (0,556-0,600) lebih baik dibandingkan dengan ikan kerapu macan (0,000-0,556) dan batik (0,200-0,600).</p><p>Observation on phenotype and genotype of “cantik” hybrid grouper which was derived by crossbreeding between tiger grouper (E. fuscoguttatus) female and camouflage grouper (E. polyphekadion) male has been performed. The purpose of this study was to determine the phenotype and genotype characteristics of a cantik hybrid grouper that can be known its advantage in order to support the mariculture development. The activity of the study included cross breeding between tiger grouper female and camouflage grouper male, larvae and fry rearing of hybrid grouper and non-hybrid grouper (camouflage and tiger grouper) and genotype analysis using two alleles of microsatellite marker on hybrid grouper and non-hybrid grouper. The results showed that cantik hibryd grouper has better growth and survival than that of tiger grouper and camouflage grouper. Based on morphometric and meristic characters, cantik hybrid grouper tended similar with tiger grouper. Heterozygosity values of hybrid grouper (0.556 to 0.600) was better tiger grouper (0.000 to 0.556) and camouflage grouper (0.200 to 0.600).</p>
23
Syarif, Ahmad Fahrul, Dinar Tri Seolistyowati e Harton Arfah. "Performa Pertumbuhan Hibrida Antara Ikan Kerapu Batik Betina (Epinephelus microdon) Dengan Ikan Kerapu Kertang Jantan (E. lanceolatus) yang Dipelihara Pada Salinitas Berbeda". Journal of Tropical Marine Science 2, n.º 1 (4 de junho de 2019): 23–28. http://dx.doi.org/10.33019/jour.trop.mar.sci.v2i1.986.
Texto completo da fonteResumo:
Hibridisasi antara spesies ikan kerapu batik (Epinephelus microdon) betina dan ikan kerapu kertang (E. lanceolatus) jantan terus dikembangkan untuk memperoleh strain baru dengan performa unggul. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi performa pertumbuhan hibrida ikan kerapu “TIKTANG” (hibridisasi antara ikan kerapu batik betina x ikan kerapu kertang jantan) terhadap perbedaan salinitas 10, 20 dan 30 ppt pada beberapa parameter pertumbuhan panjang dan bobot. Percobaan dirancang menggunakan Rancangan Acak Lengkap (RAL) dengan tiga perlakuan perbedaan salinitas dan masing-masing diulang tiga kali. Pemeliharaan dilakukan selama 21 hari dengan metode pemberian pakan at satiation. Hasil penelitian menunjukkan bahwa derajat kelangsungan hidup ikan kerapu hibrid “TIKTANG” selama pemeliharaan sebesar 100%, sedangkan performa pertumbuhan baik panjang maupun bobot menunjukan perlakuan 10 ppt lebih rendah dibandingkan 20 dan 30 ppt (p<0,05). Hibridisasi antara spesies ikan kerapu batik (Epinephelus microdon) betina dan ikan kerapu kertang (E. lanceolatus) jantan terus dikembangkan untuk memperoleh strain baru dengan performa unggul. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi performa pertumbuhan hibrida ikan kerapu “TIKTANG” (hibridisasi antara ikan kerapu batik betina x ikan kerapu kertang jantan) terhadap perbedaan salinitas 10, 20 dan 30 ppt pada beberapa parameter pertumbuhan panjang dan bobot. Percobaan dirancang menggunakan Rancangan Acak Lengkap (RAL) dengan tiga perlakuan perbedaan salinitas dan masing-masing diulang sebanyak tiga kali. Pemeliharaan dilakukan selama 21 hari dengan metode pemberian pakan secara at satiation. Hasil penelitian menunjukkan bahwa derajat kelangsungan hidup ikan kerapu hibrid “TIKTANG” selama pemeliharaan sebesar 100%, sedangkan performa pertumbuhan baik panjang maupun bobot menunjukan perlakuan 10 ppt lebih rendah dibandingkan 20 dan 30 ppt (p<0,05)
24
Hermawan, Ahmad. "SISTEM KENDALI OTOMATIS PADA PINTU PERLINTASAN KERETA API". Jurnal Ilmiah Mahasiswa Kendali dan Listrik 1, n.º 2 (16 de janeiro de 2021): 65–70. http://dx.doi.org/10.33365/jimel.v1i2.636.
Texto completo da fonteResumo:
Dalam Pembuatan simulasi ini penulis bertujuan untuk merancang sebuah sistem dalam memudahkan pekerjaan dalam mengoprasikan palang pintu perlintasan dan lampu lorong pada rel kereta api yangterkadang masih memerlukan tenaga pegawai sehingga sering terjadi karena kelalaian dalam mengoprasikannya yang menyebabkan kecelakaan di jalur perlintasan kereta api. Untuk itu penelitimelakukan perancangan terhadap sistem kendali otomatis pada perlintasan kereta api menggunakan sistem sensor berat yang diharapkan bisa membantu mengefisienkan dalam mengoprasikan palang pintu perlintasan kereta api. Cara kerja alat ini yaitu dengan memanfaatkan mikrokontroler arduino, sensor Infrared dan sensor Ultrasonic sebagai pemberi inputan data. Cara kerja prototipe ini yaitu sensor Load Cell yang fungsinya mengaktifkan sensor Infra Red 1 untuk memberi inputan saat kereta api melintas dan palang pintu perlintasan akan membuka, dan sensor Infra Red2 akan menutup palang pintu perlintasan saat kereta api sudah melewat palang pintu perlintasan dan memberi pesan terimakasih telah mematuhi lalu lintas. Ketika kereta api memasuki lorong sensor Ultrasonic akan menghidupkan, mengontrol led menyesuaikan jalannya kereta api yang melintas dengan proses kerja berulang-ulang
25
HIDAYATSYAH, M. R., F. HANUM e P. T. SUPRIYO. "PENJADWALAN KERETA PADA JALUR GANDA SECARA PERIODIK DENGAN BIAYA MINIMUM". Journal of Mathematics and Its Applications 10, n.º 2 (1 de dezembro de 2011): 19. http://dx.doi.org/10.29244/jmap.10.2.19-30.
Texto completo da fonteResumo:
Kereta merupakan alat transportasi massal yang banyak digunakan oleh masyarakat. Agar kebutuhan akan alat transportasi tersebut terpenuhi, dibutuhkan penjadwalan yang baik. Model penjadwalan kereta yang akan dibahas dalam karya ilmiah ini ialah MCSP (minimum cost scheduling problem) yaitu sebuah model penjadwalan kereta yang meminimumkan biaya operasional yang diformulasikan sebagai integer programming. MCSP memiliki dua bagian yaitu MCTP (minimum cost train problem) pada bagian pertama dan masalah penjadwalan pada bagian kedua. Pada bagian pertama, dilakukan pemilihan kereta yang tepat untuk rute tertentu dengan biaya minimum, sedangkan pada bagian kedua dilakukan penjadwalan berdasarkan kereta yang terpilih. Penjadwalan kereta dilakukan hanya untuk satu periode waktu dan secara periodik berlaku pula untuk periode waktu lainnya. Model ini diselesaikan menggunakan LINGO 11.0 dan hasil yang diperoleh berupa jadwal perjalanan kereta yang terpilih pada jalur tertentu dengan biaya operasional minimum.
26
Amalia, Suci, e Hasbullah Hasbullah. "ADA BATU KEPALA KERBAU DI MASJID Studi terh adap Kepercayaan Masyarakat di Kabupaten Kampar". Nusantara; Journal for Southeast Asian Islamic Studies 16, n.º 2 (19 de novembro de 2020): 81. http://dx.doi.org/10.24014/nusantara.v16i2.13651.
Texto completo da fonteResumo:
Masyarakat Desa Tanjung Berulak mempercayai adanya kepercayaan yang berkembang bahwa batu Kepala Kerbau memberikan banyak khasiat bagi orang yang meminum dan mandi air rendaman batu kepala kerbau tersebut. Tujuan Penelitian ini adalah, (1) Untuk mengetahui kepercayaan masyarakat terhadap Batu Kepala Kerbau di Masjid Djami’ di Desa Tanjung Berulak kabupaten Kampar. (2) Untuk mengetahui Faktor-faktor yang mempengaruhi kepercayaan masyarakat terhadap batu Kepala Kerbau di Masjid Djami’ di Desa Tanjung Berulak Kabupaten Kampar. Jenis penelitian ini adalah metode penelitian kualitatif. Penelitian kualitatif ini merupakan penelitian yang dapat digunakan untuk meneliti kehidupan masyarakat, sejarah, tingkah laku, fungsionalisasi organisasi, gerakan sosial, dan hubungan krabatan. Teknik pengumpulan data yang digunakan metode observasi (pengamatan) dan wawancara (interview) dan dokumentasi. Teknik pengelolahan dan analisis data dilakukan dengan melalui tiga tahap, yaitu: reduksi data, penyajian data, dan penarikan kesimpulan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kepercayaan masyarakat terhadap batu kepala kerbau bahwa seseorang yang sakit dan bernazar meminum dan memandikan air rendaman batu kepala kerbau tersebut. Mereka mulai percaya pada saat batu kepala kerbau sering berpindah-pindah tempat dan menguek seperti suara kerbau. Adapun faktor-faktor yang memengaruhi kepercayaan masyarakat terhadap batu kepala kerbau yaitu pertama dari faktor sejarah, kemudian dari faktor sosial budaya, dan dari faktor keyakinan.
27
Lsmail, Wardana, Supriyono Eko Wardoyo, Bambang Priono e Philip Teguh Imanto. "PENELITIAN PASOK BENIH ALAM IKAN KERAPU (Epinephelus spp.) MELALUI PEMELIHARAAN INDUK PADA KERAMBA JARING APUNG SEBAGAI RESERVAT BUATAN". Jurnal Penelitian Perikanan Indonesia 4, n.º 1 (4 de abril de 2017): 96. http://dx.doi.org/10.15578/jppi.4.1.1998.96-108.
Texto completo da fonteResumo:
Tujuan penelitian ini adalah mendapatkan model pemeliharaan induk-induk kerapu dalam keramba jaring apung (KJA) yane berfungsi sebagai reservat buatan, meningkatkan kelimpahan benih kerapu di padang lamun dengan adanya reservat buatan, sehingga suplai benih kerapu dari alam, dapat rnenunjang budidaya kerapu dan menjaga kelestarian sumber daya benih alam maupun plasrna nutfahnya.
28
Rakhmawati, Rina, e Ichwan Mulyadi. "PERAN PROGRAM PELESTARIAN DOKUMEN ARSIP DALAM MENDUKUNG REVITALISASI JALUR KERETA API DI INDONESIA". Diplomatika: Jurnal Kearsipan Terapan 3, n.º 2 (31 de agosto de 2020): 110. http://dx.doi.org/10.22146/diplomatika.56763.
Texto completo da fonteResumo:
Penelitian ini bertujuan mendeskripsikan implementasi program pelestarian dokumen sebagai upaya mendukung kegiatan revitalisasi jalur kereta api di Indonesia. Revitalisasi jalur kereta api merupakan suatu upaya untuk mengaktifkan kembali / reaktivasi jalur kereta yang sempat mati (non operasi). Upaya revitalisasi dilakukan oleh Pemerintah maupun oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero) mulai tahun 2014. Revitalisasi jalur kereta dimaksud menjadi salah satu program prioritas pemerintah Indonesia dengan tujuan untuk kemudahan transportasi bagi masyarakat yang selanjutnya akan membawa multiplayer effect pada peningkatan pertumbuhan roda perekonomian melalui keunggulan yang dimiliki kereta api seperti volume angkut besar/angkutan massal, ekononis dan bebas macet. Dalam proses revitalisasi jalur kereta tentunya dibutuhkan dokumen arsip sebagai acuan utama. Dokumen vital yang digunakan dalam kegiatan revitalisasi jalur kereta api adalah dokumen yang berupa gambar teknik, dokumen aset kepemilikan, dan kartografi. Data yang digunakan dalam penelitian ini berupa data primer, yang diperoleh dari observasi partisipasi, in-depth interview, dan pengkajian terhadap arsip kegiatan pelestarian dokumen. Data sekunder diperoleh dari kajian pustaka berupa buku, perundang-undangan, artikel ilmiah, maupun literatur yang digali dari sumber internet. Data-data tersebut diolah dengan analisis triangulasi data. Adapun kesimpulan yang diperoleh yaitu program pelestarian dokumen arsip memiliki peran vital sebagai pendukung referensi utama dalam proyek revitalisasi jalur kereta api di Indonesia. Hal ini disebabkan dalam merevitalisasi jalur kereta api dibutuhkan pedoman untuk merekonstruksi ulang struktur jalur kereta pada masa jalur tersebut masih aktif dipergunakan. Apabila dokumen arsip dalam kondisi rusak, baik fisik maupun informasinya, maka proses rekonstruksi ulang akan membutuhkan biaya lebih besar dan waktu yang lebih lama.
29
Budiharjo, Anton, e Isro Febrian Yunarto. "Kajian Peningkatan Keselamatan Perlintasan Sebidang Kereta Api Grogol Di Kabupaten Tegal Study On Improving The Safety Of The Crossroads Of The Grogol Railway In The Tegal Regency". Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) 6, n.º 2 (1 de dezembro de 2019): 15–37. http://dx.doi.org/10.46447/ktj.v6i2.30.
Texto completo da fonteResumo:
Perlintasan kereta api grogol adalah perlintasan sebidang kereta api tanpa palang pintu yang rawan akankecelakaan lalu lintas akibat adanya konflik di perlintasan sebidang kereta api antara pengguna jalan dankereta api yang melintas yang berpotensi kecelakaan. Penelitian ini bertujuan memberikan rekomendasipenanganan yang sesuai dengan pedoman SK.770/KA.401/DRJD/2005 tentang Pedoman TeknisPerlintasan Sebidang Antara Jalan Dengan Jalur Kereta Api. Survei yang dilakukan pada penelitian iniadalah inventarisasi jalan untuk mengetahui geometrik pada perlintasan sebidang kereta api dan surveiperilaku pengguna jalan untuk mengetahui perilaku pengguna jalan yang melintas di perlintasan sebidangkereta api. Rekomendasi penanganan pada perlintasan sebidang kereta api grogol yang sesuai untukmeningkatkan keselamatan dan mencegah kecelakaan adalah dengan memasang palang pintu dan posjaga.
30
Supriyana, Nana, e Akhmad Kholidin. "ANALISA TEGANGAN POROS RODA GERBONG KERETA API DENGAN METODE ELEMEN HINGGA". Simetris : Jurnal Teknik Mesin, Elektro dan Ilmu Komputer 7, n.º 2 (1 de novembro de 2016): 681. http://dx.doi.org/10.24176/simet.v7i2.781.
Texto completo da fonteResumo:
Poros roda kereta merupakan salah satu bagian yang berhubungan langsung dengan keselamatan penumpang maupun bagian lain dalam perjalanan kereta api. Penelitian untuk mengetahui distribusi tegangan yang dialami oleh poros sehingga diketahui letak area kritis pembebanan poros roda kereta, apakah area kritis roda kereta akibat pembebanan terletak pada asnaff atau astap poros roda kereta dan kasus beban impact karena roda benjol atau rata bidang jalan. Simulasi pembebanan menggunakan software ANSYS 12.0 dengan tiga kondisi pembebanan poros roda kereta. Pertama saat menerima beban statis kereta sebesar 4,625 ton per leher poros kereta, kedua saat kereta berjalan sehingga terjadi beban dinamis sebesar 8,9 ton dan ketiga saat terjadinya beban impact dari adanya roda benjol, kerataan bidang jalan atau ketidak rataan jalan rel sebesar sepuluh kali beban statis atau 46,25 ton. Dari hasil simulasi didapat tegangan maksimum terjadi pada node nomor 32 dan nomor 180 yang terletak pada peralihan diameter asnaff ke diameter astap, area ini pada jarak 285,2 mm dari ujung poros. Nilai tegangan maksimum yang diterima poros pada pengkondisian beban tertinggi akibat beban impact yang dimungkinkan karena roda benjol sebesar 112,3 N/mm2 dan 109, 4 N/mm2 masih dalam batas aman karena tidak lebih besar dari tegangan yang diijinkan pada teori kegagalan von misses yaitu 225 N/mm2. Kata kunci: poros, ansys, tegangan.
31
Khakim, Muhammad Ainul, Brilliant Hartono e Nur Aini Rakhmawati. "Analisis Data Kereta Api dan Stasiun pada Daerah Operasi VIII Surabaya Menggunakan SPARQL dengan Algoritma Betweenness Centrality". CogITo Smart Journal 6, n.º 2 (9 de dezembro de 2020): 128. http://dx.doi.org/10.31154/cogito.v6i2.232.128-140.
Texto completo da fonteResumo:
Kereta api merupakan salah satu moda transportasi massal di Indonesia dan mempunyai karakteristik serta keunggulan khusus, terutama dalam kemampuannya mengangkut baik penumpang maupun barang secara massal. Ada beberapa daerah pengoperasian kereta api, diantaranya yaitu Daerah Operasi VIII yang berbasis di Jawa Timur dengan stasiun utama dan terbesar yaitu Surabaya Gubeng. Namun, dalam pelaksanaan operasional di Daerah Operasi VIII tersebut, terdapat beberapa permasalahan, diantaranya yaitu keterlambatan jadwal dan keluhan terhadap kapasitas penumpang sehingga kepercayaan masyarakat pengguna fasilitas tersebut menjadi berkurang. Hal ini disebabkan karena tingkat pelayanan dan operasional kereta api kurang memuaskan. Padahal moda transportasi kereta api sangat diharapkan masyarakat dalam membantu untuk meningkatkan efisiensi dan efektivitas kegiatan mereka. Untuk mengatasi masalah tersebut diperlukan suatu upaya untuk mengetahui bagian mana dari kereta atau stasiun yang mempunyai peran penting sehingga perlu dijaga efisiensi dan efektivitasnya dengan menggunakan algoritma Betweenness Centrality. Dari hasil penelitian didapatkan visualisasi persebaran dari kereta pada masing-masing stasiun di Daerah Operasi VIII. Selain itu didapatkan juga 3 kereta dan stasiun yang mempunyai pengaruh paling tinggi serta 3 kereta dan stasiun yang mempunyai pengaruh paling rendah. Diharapkan hasil tersebut dapat membantu pemangku kepentingan dalam membuat kebijakan untuk meningkatkan efisiensi dan efektivitas kegiatan operasional kereta api di Daerah Operasi VIII.
32
Luciana, Shelen, Amril Aman e Toni Bakhtiar. "OPTIMASI BIAYA OPERASIONAL PADA KRL COMMUTER LINE DENGAN PEMBERANGKATAN KERETA". BAREKENG: Jurnal Ilmu Matematika dan Terapan 14, n.º 1 (1 de março de 2020): 123–34. http://dx.doi.org/10.30598/barekengvol14iss1pp123-134.
Texto completo da fonteResumo:
Pengiriman rangkaian kereta yang optimal dapat mengurangi penumpukan penumpang serta dapat mengoptimalan biaya operasional. Penelitian ini bertujuan untuk membuat model pengiriman rangkaian kereta setiap slot waktu dengan biaya operasional minimum agar permintaan penumpang dapat terpenuhi. Dalam penelitian ini menggunakan parameter jumlah penumpang yang naik dan turun, ketersediaan setiap jenis rangaian kereta, kapasitas kereta, biaya operasional dan batas waktu untuk menggunakan rangkaian kereta selama jam operasional. Model dibentuk ke dalam pemrograman linear integer dan diselesaian dengan software Lingo 11.0. Model ini diterapkan pada jalur commuter line Bogor-Jakarta Kota. Hasil dari penelitian menunjukkan bahwa pengiriman rangkaian kereta dibuat dengan pemilihan jenis rangkaian 8 SF, 10 SF dan 12 SF yang perlu dioperasikan dengan biaya operasional minimum setiap slot waktu. Hasil optimum yang diperoleh selama jam opersional memberangkatkan 56 perjalanan rangkaian kereta. Nilai tersebut lebih sedikit dibandingkan dengan PT KCI dikarenakan model dibentuk menggunakan perjalanan satu arah Bogor menuju Jakarta Kota.
33
Windusari, Yuanita, Laila Hanum, Arum Setiawan e Veronika Larasati. "Characteristics of the Genetic Variation of a Swamp Buffalo (Bubalusbubalis) of South Sumatra Based on Polymerase Chain Reaction-Random Amplified Polymorphic DNA (PCR-RAPD)". E3S Web of Conferences 68 (2018): 01002. http://dx.doi.org/10.1051/e3sconf/20186801002.
Texto completo da fonteResumo:
Swamp buffalo (Bubalusbubalis) is one of the endemic species that become a wealth of genetic resources of South Sumatra. This study aims to the genetic variation and relationships of kinship 6 variants of swamp buffalo South Sumatera. The methods used by the molecular approach using RAPD-PCR primer 5 i.e. ILO 1204, ILO 1212, ILO 525, OPW 03 and OPY 13. Data was analyzed using SPSS ver 16.0 and presented in dendrogram. The results of the amplification, all primary produce band with a total of 63 band of DNA (14.92%) with an average of every primary produce 12.6 band of DNA. The most primary produce DNA polymorphic bands namely OPW 03 (23.81%) and ILO 1204 (20.63%), while the primary ILO 525 (0.00%) do not generate polymorphic bands. Genetic variation of swamp buffalo has a low genetic variation with 14.92% percentage it generated polymorphic bands. The results of the dendogram obtained two clusters namely cluster 1 included Kerbau Tanduk Bulat, Kerbau Tanduk Langit, Kerbau Tanduk Melintang and Kerbau Tanduk Dungkul, while the cluster 2 of them Kerbau Bule and Kerbau Rebah Belakang. Swamp buffalo variants that have the closest genetic distance. Kerbau Tanduk Langit and Kerbau Tanduk Bulat with 856 coefficient similarity, while the farthest Kerbau Tanduk Langit and Kerbau Bule with the coefficient similarity -972. Swamp buffalo (Bubalusbubalis) of South Sumatera, which consists of 6 variants of buffalo have low genetic variation and inbreeding of closekinship.
34
Maulana, Adib, e Rini Kusumawardani. "Uji Durabilitas Jembatan Kereta Api dengan Menggunakan Analisis Mikrotremor". Dinamika Teknik Sipil: Majalah Ilmiah Teknik Sipil 13, n.º 2 (31 de dezembro de 2020): 54–59. http://dx.doi.org/10.23917/dts.v13i2.13055.
Texto completo da fonteResumo:
Jembatan adalah sarana yang menghubungkan jalan yang terpisah oleh sungai, lembah, laut, jalan atau rel kereta api. Berdasarkan fungsinya, jalan dibagi menjadi jembatan jalan dan jembatan rel kereta api. Penelitian ini membahas perilaku respons dinamik dari struktur jembatan. Dengan mencari nilai getaran, penelitian ini menggunakan sensor accelerometer dan alat seismic monitoring pada jembatan rangka batang. Sensor diletakkan pada setengah dan sepertiga bentang. Kemudian, hasil dari penelitian membandingkan respons jembatan ketika dilewati kereta api penumpang dengan kereta api barang. Ketika jembatan tidak dilewati beban, rentang frekuensi natural dan amplitudo jembatan sebesar 0.78Hz;1.82 sampai 3.73Hz;1.89. Ketika dilewati kereta, rentang frekuensi natural dan amplitudo menjadi 1.03 hz;1.70 sampai 5.77Hz;4.14. Perubahan ini diasumsikan karena adanya perbedaan kecepatan kereta api, beban kereta api dan perletakan sensor. Berdasarkan hasil penelitian, jembatan dapat menahan bahaya resonansi yang ditimbulkan oleh getaran tanah. Untuk pengukuran lebih lanjut, dibutuhkan pengukuran getaran jalan di dekat jembatan untuk mendapatkan analisis yang lebih lengkap.
35
Fauzi, Sulhan. "Medan magnet di sekitar rel kereta api". Jurnal Mesin Nusantara 2, n.º 1 (2 de agosto de 2019): 27–33. http://dx.doi.org/10.29407/jmn.v2i1.13134.
Texto completo da fonteResumo:
Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui apakah benar ada medan magnet di sekitar rel saat kereta api sedang melintas. Beberapa kecelakaan yang melibatkan kereta api dan mobil di atas perlintasan kereta api diperkirakan disebabkan karena medan megnet ini. Belum ada penelitian atau data resmi dari kepolisian yang menjelaskan penyebab tiba-tiba mesin kendaraan bermotor tersebut mati saat melintas di atas rel yang ada kereta apinya sedang berjalan. Pendapat lain juga muncul dari kejadian ini, yaitu karena sopir atau pengendara kendaraan tersebut gugup saat melihat kereta yang melintas waktu lewat di atas rel, sehingga menjadi kehilangan fokus saat mengemudi sehingga menyebabkan mesin kendaraannya mati. Data hasil pengukuran medan magnet menunjukkan bahwa nilai medan magnet di sekitar rel kereta api saat kereta api melintas rata-rata 47,73 µT, dengan nilai medan magnet terendah 22,46 µT dan nilai tertingginya 82,06 µT. Nilai tersebut tidak berbeda jauh dengan nilai medan magnet bumi yaitu antara 25-65 µT.
36
Lamma, Mustari. "HASIL UJI COBA DARI PENGEMBANGAN SISTEM PENGUJIAN RIDE INDEX FASILTAS UJI DINAMIKA KERETA API (FUDIKA) TEST DRIVE RESULT OF RIDE INDEX DEVELOPMENT SYSTEM AT DYNAMIC TEST FACILITY". Jurnal Penelitian Transportasi Darat 15, n.º 1 (28 de março de 2013): 13–18. http://dx.doi.org/10.25104/jptd.v15i1.1216.
Texto completo da fonteResumo:
Seiring dengan meningkatnya tuntutan masyarakat akan jasa transportasi kereta api, BPP Teknologi telah merancang dan mengembangkan sistem instrumentasi untuk pengujian dinamis kereta api yang diberi nama Fudika (Fasilitas Uji Dinamika Kereta api), salah satu kelengkapan dari uji dinamis kereta api tersebut adalah uji ride indeks yang hasilnya berkaitan langsung dengan tingkat kenyamanan penumpang diatas kereta. Pada awalnya pengujian ride indeks untuk melakukan uji pertama dan uji berkala dilakukan secara parsial dan tidak real time, disamping itu teknologi yang digunakan masih sangat sederhana. Dengan semakin banyaknya jumlah kereta yang akan diuji, baik uji pertama maupun uji berkala dan sesuai amanah Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkertaapian, perlu dipikirkan cara pengujian yang lebih efisien dan efektif. Solusi dari persoalan sistem instrumentasi untuk pengujian ride indeks yang telah diuraikan diatas pada awalnya dilakukan secara parsial dan tidak real time selanjutnya dikembangkan menjadi sistem pengujian terpadu yang dapat menguji ride indeks 10 kereta dalam satu rangkaian pada waktu yang bersamaan secara real time. Hasil dari pengembangan pengujian secara parsial menjadi sistem pengujian terpadu telah diuji coba pada beberapa jenis kereta/gerbong pada lintasan Madiun-Walikukun dengan hasil cukup memuaskan dalam arti sistem instrumentasi Fudika tersebut bekerja dengan baik.
37
Sutrisno, Surono e Kamilia Afliha. "PENGARUH SUPLEMENTASI PROBIOTIK ISI RUMEN KERBAU DENGAN LEVEL BERBEDA TERHADAP NILAI KECERNAAN DAN TDN PADA DOMBA BALIBUL". Jurnal Litbang Provinsi Jawa Tengah 18, n.º 2 (17 de dezembro de 2020): 181–90. http://dx.doi.org/10.36762/jurnaljateng.v18i2.831.
Texto completo da fonteResumo:
Penelitian ini bertujuan untuk mengkaji kecernaan bahan kering (KcBK), kecernaan bahan organik (KcBO) dan total digestible nutrients (TDN) pada domba balibul yang mendapat pakan komplit yang disuplementasi probiotik isi rumen kerbau dengan level berbeda. Materi yang digunakan adalah domba ekor tipis (DET) jantan berumur di bawah 5 bulan (balibul) dengan bobot badan awal rerata 11,52 ± 0,78 kg sebanyak 16 ekor. Penelitian menggunakan rancangan acak lengkap (RAL) yang terdiri dari 4 perlakuan dan 4 ulangan. Perlakuan yang diterapkan adalah T0 (pakan komplit dan tanpa probiotik isi rumen kerbau), T1 (pakan komplit dengan 5% isi rumen kerbau), T2 (pakan komplit dengan 10% isi rumen kerbau) dan T3 (pakan komplit dengan 15% isi rumen kerbau). Parameter yang diamati yaitu KcBK, KcBO dan TDN. Hasil penelitian menunjukkan bahwa pemberian pakan perlakuan yang mengandung level probiotik berbeda tidak berpengaruh nyata terhadap KcBK dan KcBO pada domba (P>0,05), tetapi berpengaruh nyata terhadap nilai TDN domba (P<0,05). Simpulan penelitian ini adalah bahwa pemberian isi rumen kerbau sebagai probiotik dengan level berbeda tidak berpengaruh nyata terhadap nilai KcBK dan KcBO. Nilai TDN pakan meningkat dengan penggunaan probiotik isi rumen kerbau 5% dibandingkan dengan penggunaan probiotik isi rumen kerbau lebih dari 5%.
38
Nuryanto, Nuryanto, e Sumaryanto Sumaryanto. "Permasalahan Usaha Ternak Kerbau Di Kabupaten Magelang (Problems Of Buffalo Business In Magelang Districk)". Jurnal Pengembangan Penyuluhan Pertanian 14, n.º 26 (31 de dezembro de 2017): 15. http://dx.doi.org/10.36626/jppp.v14i26.27.
Texto completo da fonteResumo:
Penelitian ini dilaksanakan di Kabupaten Magelang, mulai 1 April sampai 18 Agustus 2017. Responden berjumlah 30 orang yang ditentukan secara purposive sampling dengan kriteria peternak yang berpengalaman minimal 2 tahun. Tujuannya adalah menggali permasalahan pada usaha ternak kerbau di Kabupaten Magelang. Akibat mekanisasi, fungsi kerbau sebagai pengolah tanah pertanian banyak digantikan traktor, namun karena traktor tidak dapat menjangkau seluruh lahan pertanian, maka tenaga kerja kerbau masih dibutuhkan petani. Kelebihan kerbau sebagai pengolah tanah adalah menghemat penggunaan bahan bakar fosil, tidak perlu suku cadang, dapat berkembang biak, dapat memperbaiki struktur tanah dan dapat menjadi sumber mata pencaharian peternaknya. Hasil penelitian menunjukkan bahwa, jarak beranak kerbau relatif lama (± 22,05 bulan) dan banyak terjadi perkawinan kerabat dekat (in breeding). Hal ini karena birahi kerbau tidak jelas (silent heat), peternak cenderung memelihara kerbau betina (jinak), kurangnya pengetahuan peternak dan semakin berkurangnya padang pangonan. Sebagai peternak kerbau penyedia jasa pengolah tanah pertanian (buruh) rata-rata investasinya adalah Rp 33.024.226 per peternak. Untuk biaya tetapnya sebesar Rp 74.436 per bulan, biaya variabel Rp 18.562 per bulan. Untuk penerimaannya yang berasal dari upah mengolah tanah Rp 725.375 per bulan. penjualan pupuk kandang Rp 367.785 per bulan, penjualan gudel Rp 344.583 per bulan dan pendapatan tenaga kerja sebesar Rp 1.718.535 per bulan. Kecilnya pendapatan peternak, lokasi kerja di desa, pekerjaan buruh, investasinya besar, maka regenerasi peternak kerbau tidak ada.
39
Taufiq, Shidqi Alia, e Ratri Wulandari. "EFEKTIVITAS LOKASI PENEMPATAN PAPAN PETUNJUK (SIGNAGE SYSTEM) PADA LOBBY STASIUN KERETA API BANDUNG". Idealog: Ide dan Dialog Desain Indonesia 1, n.º 1 (25 de julho de 2017): 49. http://dx.doi.org/10.25124/idealog.v1i1.842.
Texto completo da fonteResumo:
Salah satu transportasi umum yang saat ini diminati masyarakat adalah kereta. Adanya peningkatan pelayanan pada transportasi ini, merupakan salah satu faktor meningkatnya minat masyarakat untuk menggunakannya. Adanya peningkatan peminat pengguna kereta ini juga harus diikuti dengan meningkatnya pelayanan di stasiun kereta. Pada stasiun kereta dibutuhkan fasilitas-fasilitas yang memudahkan calon penumpang agar dapat melakukan perjalanan dengan semestinya. Salah satu fasilitas yang perlu diperhatikan yaitu berkaitan dengan informasi yang dibutuhkan pengunjung dan penumpang ketika berada di stasiun kereta. Informasi yang ingin didapatkan pengunjung dan penumpang sangat beragam, mulai dari tata cara beli tiket,penukaran tiket, jadwal keberangkatan kereta, letak ruang tunggu, letak peron yang akan dituju, hingga letak toilet dan mushola.
Salah satu sarana informasi yang efektif digunakan yaitu papan petunjuk atau signage system. Signage merupakan sebuah sarana informasi yang mengarahkan manusia pada sebuah tempat dan membantunya untuk mencapai tempat tersebut. Stasiun Kereta Bandung merupakan stasiun kereta besar di Jawa Barat yang menerapkan papan petunjuk atau signage system sebagai salah satu sarana informasi yang ditujukan bagi pengunjung maupun penumpang yang dipasang di beberapa sudut lobby dari Stasiun Kereta Bandung. Meski demikian, masih banyak pengunjung yang bertanya kepada petugas mengenai informasi tertentu yang sebenarnya sudah ditampilkan pada signage system. Hal ini terjadi dikarenakan beberapa faktor, salah satufaktor tersebut ialah lokasi penempatan papan petunjuk atau signage system yang kurang tepat.
Penelitian ini dilakukan dengan metoda campuran kualitatif dan kuantitatif, dengan menggunakan observasi, dokumentasi, wawancara, dan studi pustaka dalam pengumpulan data. Kesimpulan diperoleh melalui analisis terhadap sirkulasi penumpang dan pengunjung untuk memperoleh titik lokasi penempatan signage system yang efektif di Lobby utama Stasiun Bandung. Diharapkan, dengan artikel penelitian mengenai keefektifan lokasi penempatan signage system di lobby Stasiun Kereta Bandung ini dapat memberikan informasi yang membantu pihak Stasiun Kereta Bandung dalam memaksimalkan pelayanannya terhadap pengunjungnya terkait penyampaian informasi dalam sebuah ruang interior.
40
Zailani, Ahmad. "DETEKSI CACAT TULANG BELAKANG PADA YUWANA KERAPU DENGAN TEKNIK PEWARNAAN (STAINING)". Buletin Teknik Litkayasa Akuakultur 6, n.º 1 (6 de janeiro de 2017): 15. http://dx.doi.org/10.15578/blta.6.1.2007.15-19.
Texto completo da fonteResumo:
Tulisan ini mengutarakan beberapa contoh teknik pewarnaan tulang pada berbagai spesies ikan kerapu. Melalui pewarnaan (staining)/metode Potthoff tulang belakang, dapat diketahui tingkat abnormalitas pertumbuhan larva/yuwana kerapu sunu (Plectropomus leopardus), kerapu bebek (Cromileptes altivelis), kerapu lumpur (Epinephelus coioides). Tahap-tahap pewarnaan (staining) meliputi lima tingkat, yakni: persiapan alat-alat pewarnaan, persiapan pembuatan larutan (reagent), proses pengambilan sampel (contoh), proses pewarnaan tulang (staining), dan pemeriksaan secara mikroskopis.
41
Rismanto, Rizky Eka paksi. "PALANG PINTU KERETA OTOMATIS MENGGUNAKAN SENSOR HCSR-04 BERTENAGA SURYA". Jurnal Teknik Elektro Uniba (JTE Uniba) 4, n.º 2 (25 de fevereiro de 2020): 54–57. http://dx.doi.org/10.36277/jteuniba.v4i2.58.
Texto completo da fonteResumo:
Abstrak Kecelakaan lalu lintas pada palang pintu kereta api akhir-akhir ini sering terjadi di Indonesia.
Kecelakaan tersebut banyak menimbulkan korban jiwa luka-luka maupun material lainnya. Kecelakaan tersebut terjadi karena belum adanya palang kereta, maupun kelalaian dari petugas operator palang pintu yang mengoprasikan palang pintu (human error). Untuk mengurangi hal tersebut sebaiknya palang pintu kereta di buat secara otomatis. Untuk itu perlu di kembangkan teknologi yang mampu mengatasi hal tersebut maka di buatlah prototipe berupa pintu perlintasan kereta otomatis. Komponen utama mikrokontroler dan sensor HCSR-04 berdasarkan uji coba alat ini berjalan lancar. Palang pintu yang membaca sensor HCSR-04 akan menutup dan sebaliknya jika sensor HCSR-04 tidak menbaca adanya kereta api yang lewat maka akan terbuka.
Kata kunci— kecelakaan, kereta api, teknologi, kelalaian manusia
42
Rahayu, Agung Pamuji. "DAYA DUKUNG LAHAN TAMBAK BUDIDAYA IKAN KERAPU (Ephinepelus spp) DI KECAMATAN BRONDONG KABUPATEN LAMONGAN". Grouper 8, n.º 1 (1 de junho de 2017): 13. http://dx.doi.org/10.30736/grouper.v8i1.20.
Texto completo da fonteResumo:
Kegiatan budidaya ikan di wilayah pesisir Kabupaten Lamongan salah satunya adalah budidaya ikan kerapu (Epinephelus spp) ditambak. Budidaya ikan kerapu sebagian besar menggunakan teknologi sederhana dan masih mengalami kendala mulai kasus penyakit, keterbatasan benih unggul, keterbatasan pakan ikan rucah sampai penurunan daya dukung lahan. Upaya memaksimalkan potensi budidaya ikan kerapu harus dilakukan secara rasional dan berkelanjutan. Tujuan penelitian adalah mengetahui profil kegiatan budidaya ikan kerapu dan daya dukung lahan budidaya ikan kerapu ditambak di Kecamatan Brondong Kabupaten Lamongan. Metode yang digunakan adalah metode kuantitatif dan metode pembobotan. Hasil analisis kuantitatif menunjukkan bahwa hasil produksi ikan kerapu terbesar yaitu pada tahun 2014 sejumlah 306,6 Ton sedangkan untuk hasil produksi terkecil yaitu pada tahun 2010 dan 2011 yaitu sebesar 133.06 Ton. Peningkatan prosentase terbesar terjadi dari tahun 2011 ke tahun 2012 dengan prosentase sebesar 88.9%, hal ini dipengaruhi oleh peningkatan teknologi budidaya serta pemilihan jenis komoditas ikan kerapu. Analisis daya dukung lahan menunjukkan bahwa tambak ikan kerapu di Desa Labuhan Kecamatan Brondong termasuk dalam kategori kriteria daya dukung lahan sedang sampai tinggi dengan faktor pembatas daya dukung lahan tambak antara lain nilai pH air yang tinggi dengan kisaran 9,8± 8,2; Amonia >0,1 ppm, BOD 5,41±3,71 ppm dan Bahan Organik tanah 33,2±5,69%.
43
Rakhmawati, Rina, Ichwan Ichwan e Elya Riska Dwi Wahyuni. "Peran Pengelolaan Dokumen Kepemilikan Aset Berbasis ISO 9001: 2015 Terhadap Upaya Revitalisasi Jalur Kereta Api di Indonesia". Lentera Pustaka: Jurnal Kajian Ilmu Perpustakaan, Informasi dan Kearsipan 7, n.º 1 (12 de abril de 2021): 93–104. http://dx.doi.org/10.14710/lenpust.v7i1.32911.
Texto completo da fonteResumo:
Penelitian ini bertujuan mendeskripsikan pengelolaan dokumen aset kereta api yang didasarkan pada ISO 9001: 2015 tentang Sistem Jaminan Mutu dalam mendukung program revitalisasi beberapa jalur kereta api di Indonesia. Dalam proses revitalisasi jalur kereta tentunya dibutuhkan dokumen sebagai acuan utama. Dokumen aset yang digunakan dalam kegiatan revitalisasi jalur kereta api adalah dokumen yang berupa gambar teknik, dokumen aset kepemilikan, dan kartografi. Data yang digunakan dalam penelitian ini berupa data primer, yang diperoleh dari observasi partisipasi pada tahun 2019, in-depth interview, dan pengkajian terhadap dokumen kegiatan pengelolaan dokumen aset. Data sekunder diperoleh dari kajian pustaka berupa buku, perundang-undangan, artikel ilmiah, maupun literatur yang digali dari sumber internet. Data-data tersebut diolah dengan analisis triangulasi data. Manfaat dari penelitian ini yaitu untuk mendeskripsikan pengelolaan dokumen berbasis ISO, serta menganalisis dampak model pengelolaan dokumen tersebut terhadap program revitalisasi jalur kereta api di Indonesia. Adapun kesimpulan yang diperoleh yaitu pengelolaan dokumen aset dengan basis ISO 9001: 2015 memiliki peran penting mendukung program revitalisasi jalur kereta api di Indonesia. Hal ini disebabkan dalam merevitalisasi jalur kereta api dibutuhkan pedoman untuk merekonstruksi ulang struktur jalur kereta pada masa jalur tersebut masih aktif dipergunakan. Apabila dokumen aset dalam kondisi rusak, baik fisik maupun informasinya, maka proses rekonstruksi ulang akan membutuhkan biaya lebih besar dan waktu yang lebih lama.
44
Berlian Rms, Anggananda, e Erfiana Wahyuningsih. "ANALISIS GAYA GESEK DUA BENDA HOMOGEN SEBAGAI SUMBER ENERGI (STUDI KASUS: GESEKAN RODA KERETA LISTRIK DENGAN REL)". Jurnal Teknika dan Informatika (JTI) 1, n.º 1 (16 de maio de 2021): 41–51. http://dx.doi.org/10.52909/jti.v1i1.10.
Texto completo da fonteResumo:
Jumlah penumpang kereta api Jabodetabek (commuter line) pernah mencapai 1 juta orang per hari. Commuter line melayani 6 rute dengan 80 stasiun, padatnya jadwal kereta perlu diimbangi dengan performa kereta api salah satunya saat pengereman. Pengereman melibatkan benda berbahan logam; blok rem, roda dan lintasan (rel). Gesekan antara roda kereta dan rel saat pengereman menimbulkan energi panas. Energi yang timbul dari pengereman kereta berpeluang untuk diteliti lebih lanjut. Penulis menganalisa timbulnya energi panas sebagai energi yang terbuang saat pengereman. Proses analisa menggunakan model pengereman kereta api. Penggerak kereta api dimodelkan dengan motor Direct Current (DC), pejal baja sebagai blok rem, roda dan lintasan (rel). Sensor kecepatan terkopel dengan motor DC, hasil deteksi sensor sebagai nilai kecepatan kereta (km/jam). Pulsa luaran sensor kecepatan diinput ke kontroler Arduino Mega, bersamaan dengan massa pejal didapatkan nilai gaya gesek (Fk) pengereman. Perubahan suhu permukaan pejal mempengaruhi besar energi yang timbul saat gesekan. Suhu pejal awal (T0) dipengaruhi suhu ruangan dan suhu pejal setelah gesekan (T1), perubahan suhu dikonversi ke bentuk energi. Analisis hubungan Fk dengan energi, pengujian data pada tiga jenis pejal berbeda massa. Data kecepatan dan suhu tiap pejal dibandingkan satu sama lain. Jika gaya gesek bernilai 1,864 Newton maka nilai Energi yang dihasilkan yaitu 37,31 Joule.
45
Kuzairi, Kuzairi, Anwari Anwari e Fariz Fadillah Mardianto. "Pemodelan Tingkat Okupansi Penumpang Kereta Api dari Surabaya dengan Metode S-Sur (Spatial-Seemingly Unrelated Regression)". Jurnal Matematika "MANTIK" 4, n.º 1 (11 de maio de 2018): 7–15. http://dx.doi.org/10.15642/mantik.2018.4.1.7-15.
Texto completo da fonteResumo:
Kereta api merupakan sarana transportasi yang populer di Pulau Jawa yang terdiri dari kelas ekonomi, bisnis atau ekonomi plus, dan eksekutif. Tingkat okupansi dari masing-masing kelas untuk jurusan yang sama juga berbeda. Tingkat okupansi penumpang kereta api yang berangkat dari Surabaya menarik untuk diteliti karena ruang lingkup asal penumpang lebih luas daripada penumpang kereta di Jabodetabek. Asal penumpang kereta api di Surabaya tidak hanya penumpang yang berasal atau memiliki kepentingan di kota Surabaya saja melainkan kabupaten dan kota disekitarnya, sampai Pulau Madura. Dalam penelitian ini dilakukan prediksi tingkat okupansi penumpang kereta api untuk tiap kelas berdasarkan faktor-faktor yang berpengaruh terhadap tingkat okupansi semua kereta api lintas kota yang berangkat dari Stasiun Surabaya Gubeng, dan Pasar Turi menggunakan metode Spatial-Seemmingly Unrelated Regression (S-SUR). Metode S-SUR digunakan karena mampu mengakomodasi efek spasial pada seluruh pengamatan. Penelitian ini terdiri atas 30 pengamatan rute tujuan dari Surabaya, 8 prediktor, dan 3 respon yang saling berkorelasi spasial berdasarkan pengujian Morans I. Hasilnya adalah prediktor yang berpengaruh signifikan terhadap tingkat okupansi penumpang kereta api untuk semua kelas yaitu prediktor yang terkait dengan kependudukan.
46
Karina Arfany Arfah. "ANALISIS POTENSI PASAR IKAN KERAPU DI PULAU BONETAMBU KECAMATAN UJUNG TANAH KELURAHAN BARRANG CADDI KOTA MAKASSAR". Gema Kampus IISIP YAPIS Biak 12, n.º 2 (30 de outubro de 2017): 50–65. http://dx.doi.org/10.52049/gemakampus.v12i2.43.
Texto completo da fonteResumo:
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui Berapa Besar Potensi Pasar dan Ikan Kerapu Di Pulau Bonetambu Kecamatan Ujung Tanah Kelurahan Barrang Caddi Kota Makassar. Penelitian ini dilaksanakan di Pulau Bonetambu.Penentuan lokasi dilakukan secara sengaja dan waktu penelitian dilaksanakan pada bulan Januari sampai Februari 2012.
Data yang digunakan adalah data primer dan sekunder. Data primer tersebut diperoleh dari hasil observasi dan wawancara dengan responden sedangkan data sekunder diperoleh dari kantor kelurahan Barrang Caddi. Metode pengumpulan sampel dilakukan secara berkelompok dengan jumlah sampel sebanyak 17 orang nelayan, 5 orang pedagang pengumpul dan 23 orang konsumen rumah tangga. Sehingga total sampel keseluruhan adalah 45 orang.
Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa berdasarkan permintaan konsumen, pedagang pengumpul dan eksportir ikan kerapu memiliki potensi pasar yang besar. Dari tiga komoditas ikan kerapu (Sunu, Lumpur dan Macan) ukuran > 1 kg yang memiliki potensi pasar yang besar. Untuk kerapu hidup yang memiliki potensi pasar terbesar adalah kerapu sunu (Plectopormus leopardus) sedangkan kerapu mati yang memiliki potensi pasar yang besar adalah kerapu lumpur (Epinephelus coloides).
47
ÖZTÜRK-, Erol. "KEREGÜ, KEREGÜÇİ HOCA, GEREGÜ". Kesit Akademi 25, n.º 25 (2020): 675–84. http://dx.doi.org/10.29228/kesit.46776.
Texto completo da fonte
48
Hartlieb, Silke. "Examples of kerner-bijections". Communications in Algebra 22, n.º 15 (janeiro de 1994): 6273–77. http://dx.doi.org/10.1080/00927879408825188.
Texto completo da fonte
49
Saatz, Julia. "Wissenschaftsreflexionen bei Justinus Kerner". Berichte zur Wissenschaftsgeschichte 41, n.º 2 (junho de 2018): 156–66. http://dx.doi.org/10.1002/bewi.201801889.
Texto completo da fonte
50
Hopke, Philip K., E. James Davis e Paul Wagner. "Milton Kerker (1920–2016)". Aerosol Science and Technology 50, n.º 7 (26 de maio de 2016): 758. http://dx.doi.org/10.1080/02786826.2016.1190590.
Texto completo da fonte