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Artigos de revistas sobre o tema "Estrada de Ferro Noroeste do Brazil"

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Autor: Grafiati
Publicado: 26 de julho de 2024

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Schiavon, Taís. "A cidade de Bauru e a estrada de ferro Noroeste do Brasil: comparações internacionais e a busca pela valorização e requalificação do patrimônio ferroviário e industrial no Brasil". Revista CPC, n.º 22 (26 de dezembro de 2016): 190. http://dx.doi.org/10.11606/issn.1980-4466.v0i22p190-219.

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Resumo:
A construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, localizada na região Oeste do Estado de São Paulo, pode ser caracterizada como um exemplo da internacionalização de empresas europeias e brasileiras, a partir de investimentos mistos, nacionais e franco-belgas num território ainda pouco urbanizado, uma vez que a ocupação e o povoamento de cerca de 65% do território do estado de São Paulo ocorre em parceria com a atuação de companhias de Estrada de Ferro, a partir do avanço da Frente Pioneira. A estratégia inicial da companhia procurava comunicar os estados de São Paulo e Mato Grosso (atualmente Mato Grosso do Sul), entretanto, o projeto sofre frequentes alterações, adquirindo características internacionais que permitiriam a comunicação entre os Oceanos Atlântico e Pacífico. Esta estratégia de internacionalização demonstra a difusão do progresso técnico e científico impulsionado a partir da criação de companhias estradas de ferro no país, um meio de locomoção e transporte de mercadorias capaz de modificar hábitos e fisionomias territoriais. A análise destes e de outros fatos possibilitaram a criação de uma rede de estudos estruturados a partir dos núcleos urbanos inicialmente desenvolvidos pela ferrovia e os impactos decorrentes da transição para o modelo rodoviário de transportes intensificado a partir de 1960 na região. Um cenário dinâmico, capaz de descrever o patrimônio da mobilidade como um museu aberto.
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Bernardini, Sidney Piochi, e Roberto José D'Alessandro. "Territorialidade elétrica na formação do espaço urbano no Noroeste paulista (1901-1927)". Labor e Engenho 17 (19 de dezembro de 2023): e023017. http://dx.doi.org/10.20396/labore.v17i00.8674434.

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Resumo:
A eletricidade estabeleceu-se timidamente em 1893, no interior do estado de São Paulo, numa sociedade pré-industrial. Seu avanço rumo ao centro-oeste e noroeste no alvorecer do século XX, seguiu firme a trajetória das ferrovias, principalmente a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (1905) partindo do município de Bauru. O “avanço elétrico” implicou em conhecimento tecnológico e formação de uma elite habilitada, capitaneada por engenheiros da Escola Politécnica de São Paulo que associados às oligarquias locais transformaram-se em industriais, constituindo a primeira grande empresa de eletricidade de capital nacional: a Companhia Paulista de Força e Luz - CPFL.
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Amaral, Claudio, Bruno Mancini, Wilson Barbosa Alves e Pedro Hungria Cabral. "Espaços autoritários: a estrada de ferro Noroeste do Brasil e a burocracia do império". Pós. Revista do Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo da FAUUSP 22, n.º 38 (18 de dezembro de 2015): 140. http://dx.doi.org/10.11606/issn.2317-2762.v22i38p140-156.

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Resumo:
Este ensaio trata dos espaços do poder autoritário nas administrações públicas do Brasil. Parte-se da estrutura administrativa assim como dos espaços de seus escritórios sob a influência da monografia Princípios de administração cientifica do engenheiro mecânico Frederick Taylor na Estrada de Ferro Noroeste do Brasil. No entanto, já se conhecia as gestões autoritárias desde a vinda da família Real Portuguesa ao país quando trouxeram o modelo administrativo no formato de uma Burocracia. O advento do organograma e do fluxograma para gerenciar espaços da produção social sempre se pautou pelo desenho da extrema divisão do trabalho associada a práticas de controles e vigilância. A separação entre os que mandam dos que obedecem foi a tônica desta divisão do trabalho. Mesmo quando o taylorismo foi substituído por outras teorias ditas democráticas, como a Teoria das Relações Humanas, o intuito sempre foi intensificar a exploração da força de trabalho através da destituição de seu poder. A prática das organizações administrativas desenhadas por organogramas de extrema divisão do trabalho tem servido para separar os que mandam dos que executam auxiliadas por fluxogramas direcionados ao curso das informações que mantém desinformados os que obedecem e informados os que decidem e dificultando o acesso dos primeiros aos segundos. É possível dizer que esta pratica autoritária de gestão persiste ainda hoje nas administrações públicas brasileiras.
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Sartori, Guilherme Rocha, e Silvana Mansano. "construção da estrada de ferro noroeste do Brasil e o desenvolvimento urbano da cidade de Bauru (SP) nas primeiras décadas do Século XX". Revista Aurora 14, Edição Especial (10 de julho de 2021): 9–22. http://dx.doi.org/10.36311/1982-8004.2021.v14esp.p9-22.

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Neste trabalho pretendemos recuperar a formação histórica da cidade de Bauru (SP) a partir da instalação da estrada de Ferro Noroeste do Brasil, nas duas primeiras décadas do século XX. A instalação da ferrovia na cidade de Bauru foi um importante empreendimento dos primeiros governos republicanos e foi representativo das principais questões sociais e econômicas que permeavam o Brasil no período, tais como: os projetos de integração nacional; a viabilidade e aprofundamento do modelo econômico agroexportador; as diferentes formas de violência que a população das camadas mais pobres foi submetida; além da formação e desenvolvimento das cidades do interior paulista mediante a lógica da segregação urbana.
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Trubiliano, Carlos Alexandre Barros. "Do “povoado de uma rua só” para “Canaã do Oeste”: as políticas de normatização e controle social em Campo Grande (1905-1930)". URBANA: Revista Eletrônica do Centro Interdisciplinar de Estudos sobre a Cidade 4, n.º 2 (1 de abril de 2013): 109. http://dx.doi.org/10.20396/urbana.v4i2.8635102.

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A ferrovia Noroeste do Brasil (NOB) surgiu sob o signo da defesa do Estado Nacional e da expansão das relações capitalistas na fronteira Oeste do Brasil. A estrada de ferro ressignificou a dinâmica política no sul de Mato Grosso e transformou o espaço, provocando o aparecimento de cidades e impulsionando o crescimento de outras, como Campo Grande. Pelo trem chegavam idéias, mercadorias, informações, mas principalmente pessoas, estas identificadas como “forasteiras”, ocasionando estranhamentos, conflitos e o surgimento/a afirmação de identidades. Simultaneamente aos trilhos, são criadas propostas para Campo Grande, marcadas pela utopia de espaço higiênico (físico e moral), para disciplinar e racionalizar a ocupação do território. Neste ensaio, buscamos identificar as políticas de organização sócio-espacial para a cidade no início do século XX, momento em que a localidade passa de um vilarejo de boiadeiros para a “Canaã do Oeste”.
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Joviano, Carlos Vitório Martins. "Posseiros e grileiros na frente de expansão da colonização de Dracena-SP". Revista Campo-Território 7, n.º 13 Fev. (23 de fevereiro de 2012): 210–27. http://dx.doi.org/10.14393/rct71313759.

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Para refletir sobre uma sociedade e o território por ela produzido cumpre investigar a formação do território a partir das relações sociais, decorrente do modo de produção. Dentro desse contexto tornou-se essencial entender o processo de produção e ocupação do território do município de Dracena, tendo como ponto de partida a análise do avanço das frentes de expansão representada por posseiros e proprietários, que avançaram em direção a oeste, praticando a agricultura de subsistência e posteriormente, pelas Companhias Colonizadoras e compradores de terras vindos das áreas antigas de plantação de café da "Zona Velha", de Minas Gerais e das regiões vizinhas como Araçatuba, Marília, Presidente Prudente, Tupã, além das vilas menores dos lados norte e sul, todos servidos respectivamente pela Estrada de Ferro Noroeste do Brasil e Estrada de Ferro Sorocabana, que abriram espaço para a ocupação baseado numa ação conjunta formada por três aspectos violentos: a grilagem de terras devolutas com a falsificação de documentos em cartórios e sua posterior comercialização; o aniquilamento das populações indígenas que habitavam a região antes da chegada dos compradores de terras marcada por conflitos violentos entre a frente de expansão inicial e os grandes proprietários de terras (lícitas ou ilícitas) organizados em Companhias Colonizadoras impulsionadas pela grande quantidade de terras férteis que havia no espigão entre o rio do Peixe e o Aguapeí no oeste da Nova Alta Paulista para comercialização e plantação da cultura de café entremeada com produtos de subsistência.
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Machado, Flavia Cristina Albuquerque Palhares, Maria Augusta de Castilho e Sergio Seiko Yonamine. "A FERROVIA E A CONSTRUÇÃO DO ESPAÇO SOCIAL DE CAMPO GRANDE-MS". Cadernos de Arquitetura e Urbanismo 27, n.º 40 (18 de maio de 2021): 17. http://dx.doi.org/10.5752/p.2316-1752.2020v27n40p17.

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Resumo:
Neste artigo serão analisadas as práticas espaciais que envolveram o complexo ferroviário da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil e suas relações com o sítio urbano de Campo Grande/ MS, desde a celebração da sua chegada até a negação da sua presença com a retirada dos trilhos urbanos e posterior atribuição de novos usos. A partir de uma revisão bibliográfica com atenção a obra de Henri Lefebvre, é proposta uma reflexão sobre o sentido do espaço social como expressão material síntese das práticas sociais de um determinado grupo ao longo do tempo; concluindo-se que a convivência dos habitantes de Campo Grande com o trem e os aspectos desta relação são constituintes da tessitura socioespacial da cidade e mesmo a ausência do trem na vida urbana não diminui a sua importância, registrada no espaço social da cidade.
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Oliveira, André Amorim. "A SUPEREXPLORAÇÃO DA FORÇA DE TRABALHO NA ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL (1905-1930): BREVES NOTAS SOBRE O PAPEL DOS TRABALHADORES NA FORMAÇÃO DO MUNICÍPIO DE TRÊS LAGOAS-MS". Revista Trilhas da História 12, n.º 23 (27 de janeiro de 2023): 174–99. http://dx.doi.org/10.55028/th.v12i23.14684.

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Resumo:
Resumo: as notas a seguir compõem parte de uma pesquisa inicial sobre a formação do estado de Mato Grosso do Sul e, particularmente, do município de Três Lagoas. Trata-se, na realidade de uma tentativa de contribuir para as pesquisas sobre o município por meio de uma outra chave de leitura, a Teoria Marxista da Dependência. Neste diapasão, parte-se de alguns dos indícios sobre as condições de trabalho e de vida dos trabalhadores no contexto de implantação da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, momento histórico de importantes transformações no capitalismo dependente brasileiro vinculado à economia mundial e, portanto, de transformações socioterritoriais também significativas em Três Lagos. A hipótese é de que a implementação (construção e operação) da ferrovia demandou um contingente expressivo de força de trabalho superexplorada, categoria entendida aqui dentro do escopo da TMD, tendo como seu elaborador Ruy Mauro Marini. As formas de manifestações brutais e violentas de ataque aos trabalhadores pelo capitalismo naquelas condições, expressaram, portanto, a própria forma de ser do capitalismo dependente fundada na superexploração que os trabalhadores tiveram (e têm) que enfrentar e resistir
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Bak, J. "Operarios de empreitada: Os trabalhadores da construcao da estrada de ferro Noroeste do Brasil (Sao Paulo e Mato Grosso, 1905-1914)". Hispanic American Historical Review 94, n.º 3 (1 de janeiro de 2014): 516–17. http://dx.doi.org/10.1215/00182168-2694517.

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Lamounier, M. L. "Moratelli, Thiago. Operarios de empreitada: Os trabalhadores da construcao da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (Sao Paulo e Mato Grosso, 1905-1914). Campinas: Unicamp, 2013. 267 pp. Appendices. Works Cited." Luso-Brazilian Review 53, n.º 1 (1 de junho de 2016): E35—E37. http://dx.doi.org/10.3368/lbr.53.1.e35.

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Maia, Doralice Sátyro. "Ferrovia, estrutura e dinâmica de cidades feiras no interior do território brasileiro:". TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones, n.º 50 (5 de março de 2023): 44–81. http://dx.doi.org/10.24197/tst.50.2023.44-81.

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Resumo:
No final do século XIX, a ferrovia adentra o território do Nordeste brasileiro, chegando a duas cidades marcadas pelas suas feiras livres, tanto de produtos de consumo geral como de gado bovino: Feira de Santana (Bahia) – Estrada de Ferro Central da Bahia (1876) e Caruaru (Pernambuco) – Estrada de Ferro Great Western Railway Company of Brazil (1895). Consideran­do que a ferrovia se constitui um elemento técnico moderno, pergunta-se: Quais as principais alterações e consequências na dinâmica das cidades feiras, ao se tornarem cidades Pontas de Trilho? A linha férrea impulsiona a expansão do tecido urbano em sua direção ou constitui-se uma linha limítrofe ou uma barreira? Estas indagações norteiam a pesquisa apresentada. Assim, este artigo analisa a relação entre a ferrovia e a estrutura e dinâmica das cidades mencionadas. Desse modo, a pesquisa revela que, apesar da ferrovia ter provocado alterações na estrutura e na dinâmica dessas cidades, há diferenças na natureza e na intensidade das mudanças ocorridas.
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FALEIROS, Rogério Naques. "Percursos e percalços: déficits operacionais, balanços e mercadorias da Estrada de Ferro Vitória a Minas em tempos de crise (1902-1942)". História (São Paulo) 34, n.º 2 (dezembro de 2015): 334–63. http://dx.doi.org/10.1590/1980-436920150002000071.

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Resumo:
Resumo A construção da Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), no início do século XX, buscava estabelecer comunicações mais efetivas entre os estados de Minas Gerais e do Espírito Santo, integrando importante região do hinterlandbrasileiro ao Porto de Vitória. Nosso objetivo é compreender as especificidades dessa ferrovia no que se refere à sua forma de atuação regional, saldos operacionais e Balanços Financeiros em fase na qual, dentro dos marcos da periodização proposta (1902-1942), o transporte de café foi prioritário para as receitas, dado o desenvolvimento dessa lavoura na região leste de Minas Gerais e no norte/noroeste do estado do Espírito Santo. Utilizamos como fonte os relatórios da EFVM, a partir dos quais percebemos o movimento de cargas nas distintas estações dessa companhia ferroviária, a natureza da receita e das despesas, seus aspectos financeiros e o crescimento econômico da região cortada pelos trilhos.
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Ribeiro, Eduardo Bacani. "Comadres do interior paulista, das casas de turma às estações: as construções sem destino". Revista CPC 14, n.º 27 (29 de julho de 2019): 114–43. http://dx.doi.org/10.11606/issn.1980-4466.v14i27p114-143.

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Resumo:
Esta reflexão crítica tem por objetivo discutir o patrimônio ferroviário da Estrada de Ferro Araraquara (EFA) presente na região de São José do Rio Preto, noroeste do estado de São Paulo. Por meio de imagens, tabelas, comparações, relatos orais, levantamentos in loco e referências bibliográficas, pretende-se compreender a carga histórica e a condição hodierna de estações, casas de turma e armazéns. Instalados em áreas privilegiadas do ambiente citadino, esses signos da memória urbana – que, vinculados à cafeicultura, foram responsáveis por um significativo desenvolvimento regional e estadual – sofreram, ao longo dos anos, uma total inversão em seu valor social, não apresentando, nos dias de hoje, nenhuma função e/ou previsão de novo uso, o que torna alarmante a permanência de tal situação não apenas pela carga histórica desses elementos, como também pela potencialidade de se converterem em áreas que ofereçam uma melhor qualidade de vida aos meios urbanos em que estão inseridos.
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Silva, Denise de Fátima Santos da, Rosyelle Cristina Corteletti, Allan Erlikhman Medeiros Santos e Elaine Aparecida Santos da Silva. "Influence of parameters on the development of landslides in the Estrada de Ferro Vitória-Minas slopes". Research, Society and Development 10, n.º 10 (19 de agosto de 2021): e569101019300. http://dx.doi.org/10.33448/rsd-v10i10.19300.

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Landslides have been the object of extensive studies in the world, not only for their importance as active agents of modifications of relief forms, but also because can damages and losses to people and exposed structures, affecting various kinds of enterprises. This study had as objective the determination of influencing parameters on the development of landslides in the slopes aside of Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM). EFVM is located in the southeastern region in Brazil and is an important railroad for the transportation of iron ore to the steel mills and for exportation, as well as for passenger transportation. The database used herein was collected from field work in EFVM, together with image processing and data in laboratory tests. The parameters selected to be evaluated were Atterberg limits, cohesion, friction angle, permeability and classification of soil in the slopes. Estimates were done on the volumes and areas of landslides that have already occurred in the slopes. Among the studied parameters, the results obtained for the Atteberg limits and soil cohesion were the most relevantly correlated with the field results, which is in accordance with other studies from literature. It is concluded that Atterberg limits are directly related to soil ruptures, and soil cohesion contributes to soil stabilization in slopes.
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Aldrighi, Dante Mendes, e Flávio A. M. de Saes. "Financing pioneering railways in São Paulo: the idiossyncratic case of the estrada de Ferro Sorocabana (1872- 1919)". Estudos Econômicos (São Paulo) 35, n.º 1 (março de 2005): 133–68. http://dx.doi.org/10.1590/s0101-41612005000100005.

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The history of the Estrada de Ferro Sorocabana is highly idiosyncratic. Owned and run successively by Brazilian businessmen, the federal government, and the government of the State of São Paulo, it would be rented out to a foreign company over the period 1907-1919. When it began operating, coffee did not represent a significant share of its overall freight receipt, and even later it would not achieve the relevance it did in Mogiana and Paulista, considered the typical "coffee railways." Unlike these two profitable companies, Sorocabana remained in dire financial straits almost throughout the period 1872-1919. This paper focuses on what lay behind its financial distress. The literature on pioneering railway companies in Brazil emphasises that profitability hinged on the type of ownership as well as on whether coffee was the main source of freight receipt. Besides this, the following hypotheses are evaluated: oversanguine expectations about future cash flows; poor management; shortage of governance engendered by its financing structure; bad luck; and bad governmental policy.
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Rosa, Gilneia Da, Jonathan Soares de Lima, Arianne Peruzo Pires Gonçalves, Paulo Henrique Sposito, Jady Slaviero Tieppo, Adalgiza Pinto Neto e Luiz Sergio Merlini. "Assessment of biosecurity levels in pig farms in the Northwestern region in the State of Parana, Brazil". Jornal Interdisciplinar de Biociências 3, n.º 1 (8 de junho de 2018): 35. http://dx.doi.org/10.26694/jibi.v3i1.6173.

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O objetivo deste trabalho foi avaliar os níveis de biossegurança em 50 granjas de suínos, localizadas na região Noroeste do Estado do Paraná. Para o estudo de biossegurança, foram atribuídos pontos, variando de 0 a 3, em cada critério avaliado: distância em relação a outras unidades suinícolas, densidade de rebanho em um raio de 3,5 km, granjas que fornecem as fêmeas suínas para a substituição do rebanho, distância da estrada para o transporte dos suínos, isolamento da granja (sebes e cercas, controle de visitas, existência de áreas de quarentena, origem alimentar, transporte de ração). Das 50 propriedades estudadas, obtiveram-se os seguintes resultados: 50 granjas estão situadas a mais de 3,5 km de outras unidades de produção de suínos ou estradas; algumas têm mais de um fornecedor para substituir os animais no rebanho. No que diz respeito ao controle de visitantes, 28 recebem visitas ocasionais, com intervalo sanitário de 24 horas; nenhuma tem sistema de banho com vestuário e troca de calçados e banheiro com área limpa e suja; 22 não recebem visitas e todos eles têm banhos de arranque, com todos os empregados usando botas. Sete granjas ofereceram alimentos fabricados por terceiros; todas apresentaram cercas dividindo o perímetro interno e transportaram alimentos e / ou matérias-primas com um graneleiro. Apenas 13 produziram suas próprias fêmeas suínas e reprodutores. Todos eles realizaram ruptura sanitária, controle de pragas e forneceram água clorada; também usaram compostagem para animais mortos, placenta e abortos. Nenhuma granja atingiu a pontuação máxima, uma vez que todos apresentaram alguma falha no sistema de biossegurança.
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Moreira, Janaina Alves de Almeida, Mirian Carvalho Tavares, Fernando Godinho de Araújo e Ivandilson Pessoa Pinto de Menezes. "Genetic diversity of Soybean Cyst Nematode (Heterodera glycines) populations in Southeastern Goiás state, Brasil". JULY 2020, n.º 14(7):2020 (20 de julho de 2020): 1162–70. http://dx.doi.org/10.21475/ajcs.20.14.07.p2470.

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Heterodera glycines, also known as Soybean Cyst Nematode (SCN), is one of the phytosanitary issues that prevents high soybean yields (Glycine max) due to its dissemination capacity and high physiological race variability. The first step towards the proper and safe use of resistant cultivars lies on correctly identifying the physiological race of this nematode in the crop in order to avoid new breed-selection pressure. Thus, the aim of the present study was to genetically characterize the races of Heterodera glycines populations from soybean-producer counties belonging to the Railroad (Estrada de Ferro) Region (Goiás State, Brazil), as well as to investigate their molecular characterization based on RAPD markers. RAPD data were evaluated in a binary way, in which values (1) and (0) were attributed to the presence and absence of amplified bands for each primer, respectively. The binary matrix was used to estimate the genetic distance between populations, based on the Jaccard dissimilarity index. The clustering analysis was carried out based on the calculated genetic dissimilarity matrix, according to Ward’s method. Eight (8) different physiological Heterodera glycines races were found in the investigated counties. Only 10 out of 28 RAPD primers were polymorphic among SCN populations, whereas the remaining primers either did not amplify, or presented low amplification of the DNA fragment. Five genetically-different groups were recorded among H. glycines population accessions, which presented high genetic variability rate.
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Rosa, Larisse de Fátima Farias da, e Flávia Olegário Palácios. "Desmontaje y olvidado: los residuos metálicos del ferrocarril de Bragança - PA (1883-1965)". Revista Angelus Novus, n.º 20 (29 de maio de 2024): 211446. http://dx.doi.org/10.11606/issn.2179-5487.v15i20p211446.

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The railroads in Brazil were of paramount importance for the agricultural economy expanded by several places in the country in the middle of the 19th and 20th centuries, among these, the Amazon region. In this context, there was the Estrada de Ferro de Bragança (EFB), being the first railway implanted in the Brazilian Amazon, built in mid-1883-1908. After decades of activity, the road that connected Belém (capital of PA) to Bragança (Northeast of PA, concentration of agricultural production colonies) was deactivated in 1965. The closure of EFB activities triggered a series of transformations in its railway collection, among the items were metal parts used in the composition of the railroad in a structural way and ornamental integrated goods. The dismantling of such metallic items touches on the discussion of their origin: industrial, serial and mobile. With this, the present research aimed to contribute with the systematization of information regarding the discussion of the abundant use of metallic items in the composition of the EFB, the destination of such pieces after the deactivation of the railway, and also in terms of theoretical reflections on the architecture as a document. The methodology was developed through the use of historical sources (official documents and periodicals), with a temporal cut of the period of the assembly of the railroad 1883-1908 and the consequences of the disassembly (decades 1960-1990), the theoretical reflection was based on works of Restoration Theory as The Objective Restoration by Antoni González Moreno-Navarro (1999) and Contemporary Theory of Restoration by Salvador Muñoz Viñas (2010).
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Rodrigues, Sávio José Dias. "Terra e trabalho nos corredores de desenvolvimento: entre o Maranhão (Brasil) e Nacala (Moçambique)". Caderno de Geografia 29, n.º 2 (29 de agosto de 2019): 88–105. http://dx.doi.org/10.5752/p.2318-2962.2019v29n2p88-105.

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Temos o objetivo de refletir acerca da questão agrária relacionada à precarização do trabalho em espaços periféricos de Moçambique e Brasil, especialmente Nacala e Maranhão, respectivamente, em que grandes projetos de desenvolvimento são implantados com o discurso de modernidade e fim da pobreza. Contraditoriamente, a pobreza, o acesso a terras, a migração de pessoas para atuarem em situações de trabalho precário se reproduzem nesses espaços. A construção de corredores logísticos, com a Estrada de Ferro Carajás e o Corredor de Desenvolvimento de Nacala tem acarretado transformações econômicas nas regiões em que se localizam, com mudanças nas matrizes econômicas, mas também, com mudanças na posse do território, fazendo com que comunidades percam suas terras, prolifere a pobreza, produzindo situações de desigualdade e vulnerabilidade. O trabalho precário, o trabalho escravo, o trabalho forçado são consequências dessas situações de vulnerabilidade que contrastam com o discurso de desenvolvimento, sendo, dessa maneira, resultado dessa modernidade trazida com a internacionalização da economia na atual globalização.Palavras–chave: Trabalho, Desenvolvimento, Território, Brasil/MoçambiqueAbstract We aim to reflect on the agrarian issue related to the precariousness of work in peripheral areas of Mozambique and Brazil, especially Nacala and Maranhão, respectively, in which large development projects are implanted with the discourse of modernity and end of poverty. In contrast, poverty, access to land, migration of people to work in situations of precarious work are reproduced in these spaces. The construction of logistics corridors, with the Carajás Railroad and the Nacala Development Corridor, have led to economic transformations in the regions where they are located, with changes in the economic matrixes, but also with changes in the territory's ownership, causing communities lose their land, create poverty, and produce situations of inequality and vulnerability. Precarious work, slave labour, and forced labour are consequences of these situations of vulnerability that contrast with the discourse of development, being, in this way, the result of this modernity brought with the internationalisation of the economy in the current globalisation.Keywords: Work, Development, Territory, Brazil/Mozambique.
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MORO, NATANIÉL DAL. "MODERNIDADE NO SUL DE MATO GROSSO: observações do viajante Rezende Rubim". Outros Tempos: Pesquisa em Foco - História 11, n.º 18 (15 de dezembro de 2014). http://dx.doi.org/10.18817/ot.v11i18.307.

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Este artigo analisa uma parte da obra Reservas de brasilidade, de autoria de Rezende Rubim, que foi publicada em 1939, pela Companhia Editora Nacional. O objetivo fundamental é o de elencar e analisar aspectos apontados por Rubim sobre a modernidade existente no sul do Estado de Mato Grosso, território que no mês de outubro de 1977 passou a compor o Estado de Mato Grosso do Sul. A maior parte das observações centrou-se no chamado espaço urbano das cidades de Três Lagoas, Campo Grande, Aquidauana, Miranda e Corumbá, embora muitas outras questões tenham sido destacadas de forma significativa por parte do olhar de Rubim, como a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (NOB). Palavras-chave: História Social da Cidade. Modernidade urbano-citadina. Representações. MODERNITY IN SOUTHERN MATO GROSSO: notes form traveler Rezende Rubim Abstract: This article analyses excerpts of the book Reservas de brasilidade by Rezende Rubim, published in 1939 by Companhis Editora Nacional. The main objective of this work is to list and analyze aspects pointed out by Rubim on the modernity in southern Mato Grosso state, territory that in October 1977 became part of the State of Mato Grosso do Sul. Most comments focus on so-called urban space in the cities of Três Lagoas, Campo Grande, Aquidauana, Miranda and Corumbá, although Rubim had highlighted many other issues in a meaningful way, as the Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (Northwest Railroad of Brazil ”“ NOB). Keywords: City Social history. Urban-city modernity. Representations. MODERNIDAD EN EL SUR DE MATO GROSSO: observaciones del viajero Rezende RubimResumen: Este articulo analiza una parte de la obra Reservas de brasilidade, de autoria de Rezende Rubim, publicada en 1939, por Companhia Editora Nacional. El objetivo fundamental del trabajo es INCLUIR ELENCAR y analisar aspectos enseñados por Rubim sobre la modernidad que hay en Sur del Estado de Mato Grosso, Brasil, región que, en octubre de 1977 vino a componer el Estado de Mato Grosso del Sur. Grand parte de las observaciones se centran en el llamado espacio urbano de las ciudades de Tres Lagoas, Campo Grande, Aquidauana, Miranda y Corumbá, sin embargo otras cuestiones se destacan de modo significativo bajo la mirada de Rezende Rubim, como la Estrada de Ferro Noroeste de Brasil (NOB). Palabras clave: Historia Social. Modernidad urbana. Representaciones.
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Queiroz, Paulo Roberto Cimó. "A navegação na bacia do Paraná e a integração do antigo sul de Mato Grosso ao mercado nacional". História Econômica & História de Empresas 7, n.º 1 (20 de julho de 2012). http://dx.doi.org/10.29182/hehe.v7i1.172.

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Este trabalho trata da navegação comercial na bacia do Alto Paraná, em território do antigo sul de Mato Grosso (que corresponde atualmente ao estado de Mato Gros so do Sul), durante a 1ª metade do século XX. Abordando-se especialmente a região situada ao sul da linha da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (caracterizada pelas atividades da pecuária bovina e da extração de erva-mate), procura-se mostrar que nesta região, dada a ausência de outras ferrovias e a imprestabilidade das estradas de rodagem, a navegação fluvial desempenhou, por algum tempo, um papel econômico relativamente importante, em articulação com as ferrovias paulistas (sobretudo a Soroca-bana). Constituiu, por um lado, parte do esforço de expansão do capital sediado no pólo paulista, facilitando o abastecimento da região com gêneros de consumo, aí incluídos produtos tanto da indústria como da agricultura paulista. Por outro lado, permitiu a exportação de erva-mate, tanto via São Paulo como, principalmente, via Baixo Paraná, em direção ao mercado argentino.
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Da Silva, Marcos Paulo, e Jéssika Souza Corrêa. "O centenário da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil na imprensa sul-mato-grossense: um estudo de representações sociais". Revista Brasileira de História da Mídia 6, n.º 01 (11 de julho de 2017). http://dx.doi.org/10.26664/issn.2238-5126.60120176059.

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O artigo localiza-se na interface entre a Comunicação e a História pela via das representações sociais. Busca-se analisar como o centenário da construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (NOB), celebrado em 2014, foi tratado pela imprensa de Campo Grande (MS) por meio da cobertura dos jornais O Estado MS e Correio do Estado e das emissoras TV Morena, TV Guanandi e TV MS Record, alguns dos principais veículos de comunicação da capital de Mato Grosso do Sul. Com base em uma abordagem qualitativa, o estudo contribui para a compreensão das representações criadas – em estratégias de ênfase e silenciamento – quando em pauta esteve o centenário da NOB. A pesquisa problematiza a construção do acontecimento jornalístico em interlocução com a construção histórica do lema de “desenvolvimento e progresso” estereotipado pela imprensa regional.
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CRUZ, Leonardo De Oliveira. "HISTORICIDADE DO CONTATO ENTRE ÍNDIOS E NÃO ÍNDIOS NO OESTE PAULISTA". Revista de Iniciação Científica da FFC - (Cessada) 6 (14 de outubro de 2007). http://dx.doi.org/10.36311/1415-8612.2006.v6n0.145.

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Os índios Kaingang paulistas, pertencentes à família lingüística Jê, estão localizados nos Postos Indígenas Vanuíre, Icatu e Araribá, no oeste do Estado de São Paulo. A colonização desta região se deu com a frente do café. Com a construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, muitos foram os conflitos entre não índios e índios. Os nativos sofreram todo tipo de violência, e por fim foram reduzidos a menos de um terço da população original e aldeados a partir de 1915. Observa-se que grandes transformações ocorreram dentro da cultura Kaingang, mas que há um movimento de construção de uma identidade étnica através da retomada de danças, cantos e língua. Ao contrário do que muitos pensam, houve uma transformação cultural e eles não deixaram de ser índio. Portanto, o papel principal deste artigo é fazer uma abordagem histórica do contato entre estes índios e os não índios no processo de colonização do Oeste paulista.
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Constantino Wanderlei, Elisa, Pollyana Ferreira Matias Contarini e Antonio Sgarbi. "ANÁLISE INTERSECCIONAL DO DESFILE CARNAVALESCO DA MOCIDADE UNIDA DA GLÓRIA (VITÓRIA/ES, 2023)". Revista Ciências Humanas 16, n.º 2 (20 de dezembro de 2023). http://dx.doi.org/10.32813/2179-1120.2023.v16.n2.a1013.

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A presente pesquisa teve como objetivo desenvolver uma análise interseccional do discurso veiculado no desfile da Escola de Samba Mocidade Unida da Glória (MUG), de Vila Velha-ES, campeã do carnaval de Vitória/ES em 2023. Com o enredo “A caminho das terras do sol poente” a escola homenageou a cidade de Colatina, localizada a noroeste do estado do Espírito Santo (Brasil), que em 2021 completou 100 anos. Narrou a história da cidade desde a sua colonização, passando pela construção da estrada de ferro Vitória-Minas, pelo ciclo do café e pela industrialização. Realizou-se uma pesquisa qualitativa, exploratória, a partir da análise do discurso (e do silêncio) apresentado na avenida, investigando algumas gravações, de emissoras de rádio e televisão locais, do desfile da Mug à luz dos conceitos de interseccionalidade e de fronteiras. Concluiu-se, com tal análise, que o desfile da Mug foi mais uma forma de minimizar e apagar o funcionamento da dominação de forma integral nos domínios da organização social da cidade de Colatina e da região do Vale Capixaba do Rio Doce, contribuindo assim para desautorizar as tentativas de resistência e libertação tanto do povo colatinense como da população da região em geral.
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Sant'Ana Júnior, Horácio Antunes de, e Elio de Jesus Pantoja Alves. "MINING-RAILROAD-PORT: “AT THE END OF THE LINE”, A CITY IN QUESTION". Vibrant: Virtual Brazilian Anthropology 14, n.º 2 (7 de dezembro de 2017). http://dx.doi.org/10.1590/1809-43412017v14n2p205.

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Abstract The effects of iron ore mining carried out in the Southeast of Pará state, located in Northern Brazil, are present alongside the Estrada de Ferro Carajás (Carajás Railroad), especially in the city of São Luís do Maranhão, located in Northeastern Brazil, which is the port of export. Combined with the processes of mining, transport and exportation of the iron ore, infrastructure projects, factories, extensive cattle farming and monoculture, and lumber exploitation damage the landscape of the Eastern Amazon region and impair the local traditional way of life. Regarding the city of São Luís, such effects are more strongly felt in the rural zone, where they result in environmental conflicts. The present article discusses the relationship between the extended effects of mining and the backlash provoked by them in São Luís. Such a discussion comprises, among other subjects, the demands for Extractive Reserve, ways to guarantee the control over the territory, debates on urban legislation, opposition to the building of port terminals.
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Da Silva, Denise De Fátima Santos, Rosyelle Cristina Corteletti, Roberto Almeida Cunha Filgueiras e Allan Erlikhman Medeiros Santos. "CORRELATIONS BETWEEN LANDSLIDE SCARS PARAMETERS USING REMOTE SENSING METHODS IN THE ESTRADA DE FERRO VITÓRIA-MINAS, SOUTHEASTERN BRAZIL". Revista Brasileira de Geomorfologia 22, n.º 2 (1 de abril de 2021). http://dx.doi.org/10.20502/rbg.v22i2.1937.

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Oliveira, Eduardo Romero de. "Railway photography and technology: analysis of the photographic record of Brazilian railway in the 19th century". História (São Paulo) 38 (2019). http://dx.doi.org/10.1590/1980-4369e2019035.

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ABSTRACT The purpose of this text is to examine some sets of photographs about railway companies in Brazil, in order to highlight the potential of this type of iconographic material, not as artistic documentation but also technological documentation. We deal in particular with a collection of 6,000 photographs gathered by companies such as Companhia Paulista, Companhia Mogiana and Estrada de Ferro Sorocabana, which was deposited in the Museu da Companhia Paulista, in Jundiaí. These images were cataloged in 2014 by the RFFSA Inventory and IPHAN - within the attributions established to them by Law 11483/2007 - and then transferred to the Public Archive of the State of São Paulo. Although some images eventually had aesthetic quality, our first hypothesis is that the main reason for its production seems to have been technical: record of rolling stock or the evolution of construction work; therefore, this would be a routine activity in the companies that would explain the great volume of photographic material still existing. Secondly, we believe that the same material could be dealt with from the historical perspective of the technique and technology as an expression of technical-scientific knowledge and, often, by rules of machine representation and geographical space - although the pictorial tradition is not absent. This would demonstrate a potential for analysis of this type of iconographic material, where an interpretation proposed by the history of technology may not only enrich or complement studies of the history of photography, but also explore the importance of visual representation in technical-scientific knowledge.
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Marques, Pedro Henrique Dias. "Entre territorialidades da pesca artesanal no maretório de Caravelas e Nova Viçosa-BA". GeoTextos 16, n.º 1 (29 de junho de 2020). http://dx.doi.org/10.9771/geo.v16i1.35164.

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O Banco dos Abrolhos, região analisada nesta pesquisa, concentra a maior biodiversidade marinha do Brasil e uma série de atores que utilizam o território. Dentro desse contexto, o objetivo da pesquisa foi o de compreender as transformações históricas, econômicas e ambientais que influenciaram na territorialidade dos pescadores artesanais de Caravelas e Nova Viçosa entre 1960 e 2019. Para isso, utilizei a observação participante, entrevistas semiestruturadas, grupos focais e mapeamento participativo. Foi possível categorizar 4 marcos temporais, o primeiro foi marcado pela pesca da baleia, o segundo pela influência da Estrada de Ferro Bahia-Minas e o abastecimento dos navios, já o terceiro pela estruturação da pesca, com a chegada do gelo e das embarcações motorizadas, e o quarto, que foi influenciado pela chegada das Unidades de Conservação. Com efeito, o território passou por inúmeras transformações e a reterritorialização foi necessária para a manutenção do modo de vida tradicional da pesca artesanal local. Abstract ARTISANAL FISHING TERRITORIALITIES IN MARITIME TERRITORY OF CARAVELAS AND NOVA VIÇOSA-BA The Abrolhos Bank concentrates the largest marine biodiversity in Brazil and a series of actors that use the territory. Within this context, the objective of this research was to understand the historical, economic and environmental transformations that influence the territoriality of artisanal fishermen of Caravelas and Nova Viçosa in the last 60 years. For this, I used participant observation, semi-structured interviews, focus groups and participatory mapping. It was possible to categorize 4 time frames, the first was marked by whale fishing, the second by the influence of the Bahia Minas Railroad and the supply of vessels, the third by the structuring of fishing, with the arrival of ice and motorized vessels. Finally, the fourth is influenced by the arrival of the Conservation Units. It can be said that the territory has undergone numerous transformations and that reterritorialization was necessary for the maintenance of local artisanal fishing.
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