Bibliografias temáticas / Criminalité dans les transports publics

Índice

  1. Artigos de revistas
  2. Teses / dissertações
  3. Livros
  4. Capítulos de livros

Literatura científica selecionada sobre o tema "Criminalité dans les transports publics"

Autor: Grafiati
Publicado: 29 de julho de 2024
Última modificação: 31 de julho de 2024

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Artigos de revistas sobre o assunto "Criminalité dans les transports publics"

1

Simard, Jeanne, e Louise Fines. "criminalité économique : une analyse des dispositions normatives québécoises sous l’angle de la criminalité en col blanc". Revue Organisations & territoires 33, n.º 1 (27 de março de 2024): 73–102. http://dx.doi.org/10.1522/revueot.v33n1.1715.

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Dans l’espace que lui donne le partage des compétences dans la Loi constitutionnelle de 1867, le Québec a fait des efforts considérables, au cours des 20 dernières années, pour mettre en place des mesures législatives et administratives visant à combattre la criminalité en col blanc et à placer le financement des partis politiques à l’abri des influences partisanes. Les nombreux scandales économiques tant dans le secteur des affaires privées que dans l’administration publique, ainsi que les délibérations publiques de la commission Charbonneau concernant la corruption et la collusion dans l’octroi et la gestion des contrats publics dans l’industrie de la construction ont alimenté la critique collective et la montée d’un mouvement social suffisamment puissant pour qu’il impose les objectifs à l’agir étatique. La province de Québec, qui a longtemps été perçue comme le terreau le plus fertile à la corruption et à la collusion au Canada, est devenue, en quelques années seulement, un chef de file dans le combat de la criminalité en col blanc.
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2

Nikolić, Gabriela, e Ivana Zečević. "Médiation & médiatisation dans le groupe contrôles TL Lausanne sur Facebook". Cahiers du Centre de Linguistique et des Sciences du Langage, n.º 64 (9 de setembro de 2021): 85–94. http://dx.doi.org/10.26034/la.cdclsl.2021.1027.

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L'objectif commun des membres du groupe Facebook Contrôle TL Lausanne est de traquer les contrôleurs des transports publics de Lausanne. Ce but commun a conduit à la création d'une communauté digitale, reconnaissable aujourd’hui par son langage, ses règles de communication et de mise en forme des messages spécifiques, explicitement et implicitement établis par les membres du groupe. Ces aspects démontrent qu'il s'agit d'une véritable communauté digitale, directement liée à la communauté hors-ligne formée par des usagers des transports publics lausannois, sans laquelle la première n’existerait pas.
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3

-de CHANTÉRAC, Gilles. "L'interopérabilité des systèmes billettiques dans les transports publics". Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, n.º 06 (2000): 68. http://dx.doi.org/10.3845/ree.2000.059.

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4

Schwerdtner, Karin. "Errances interdites : la criminalité au féminin dans L’astragale d’Albertine Sarrazin". Études françaises 40, n.º 3 (20 de dezembro de 2004): 111–27. http://dx.doi.org/10.7202/009739ar.

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Résumé Selon les traditions sociales et religieuses de l’Europe, l’errance féminine sur des lieux publics est conçue comme étant très contraire au génie de la femme, qui est de son élément naturel casanière et conservatrice. Face à la conception historique de la mobilité féminine, en littérature comme en société, nous nous proposons ici de saisir l’impact que la femme errante du genre « truande » peut avoir dans le roman français contemporain. Nous étudierons la construction et la signification de l’errance dans L’astragale d’Albertine Sarrazin, en faisant appel aux considérations de l’espace, du déplacement, des relations sociales et de la causalité, et puis aux théories de l’énonciation.
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5

Mimoune, Narimene, e Lila Chabane. "Analyse de la satisfaction des usagers des transports publics de la ville d'Alger par la méthode « SERVQUAL »". les cahiers du cread 39, n.º 4 (30 de março de 2024): 245–70. http://dx.doi.org/10.4314/cread.v39i4.9.

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Dans le scénario actuel de la mondialisation, les directions des transports publics doivent examiner la sensibilité à la qualité des services fournis. Dans ce contexte, cette étude a examiné la perception des usagers de la qualité des services fournis par les transports publics à Alger, et pour ce faire, l'échelle SERVQUAL a été administrée. Elle se base sur les données de l'enquête sur les déplacements des ménages (EMD) réalisée par le CREAD en Novembre 2019, auprès des personnes qui utilisent régulièrement les services de transport public pour se déplacer, avec un échantillon de 1704 répondants.Cette étude a conclu que l'offre de services ne répond pas aux perceptions des usagers. En général, les résidents de l'est et du centre d'Alger reçoivent un meilleur service que ceux de l'ouest.
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6

Kelling, George L. "La police de proximité, correctement entendue". Revue française de criminologie et de droit pénal N° 16, n.º 1 (1 de abril de 2021): 69–78. http://dx.doi.org/10.3917/rfcdp.016.0069.

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Durant le dernier quart de siècle, les États-Unis ont connu une baisse historique de la criminalité, tout particulièrement à New York. Ces progrès, que l’on pensait autrefois impossibles, ont été accomplis en grande partie grâce à des innovations spectaculaires en matière d’action de la police, notamment par l’adoption d’une approche qui met l’accent sur le maintien de l’ordre dans les lieux publics, la collecte de données et de renseignements, et une attitude proactive envers la criminalité et le désordre. Ces dernières années, cependant, l’hostilité envers la police s’est accrue aux États-Unis, en partie à cause d’une série d’homicides tragiques dans lesquels la police était impliquée dans certaines grandes villes, mais aussi à cause des critiques émises par certains détracteurs, qui viennent principalement de la gauche mais aussi de la droite libertarienne, qui affirment que l’action policière qui cible le désordre dans les lieux publics est coercitive, nuisible à la vie collective, et souvent raciste. Ces critiques considèrent que ce genre d’actions policières est l’antithèse de ce qu’ils appellent police de proximité. Les arguments auxquels souscrivent le plus souvent les détracteurs de la police les empêchent de voir que le genre d’actions énergiques auquel ils s’opposent peut en réalité être une composante de cette police de proximité. L’idée de plus en plus répandue selon laquelle la police de proximité et le maintien de l’ordre seraient en contradiction est une erreur fondamentale.
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7

Kokoreff, Michel. "Trafics de drogues et criminalité organisée : une relation complexe1". Criminologie 37, n.º 2 (30 de março de 2005): 9–32. http://dx.doi.org/10.7202/010703ar.

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Résumé Les trafics de drogues constituent un objet sociologique mal identifié, alors même que leur développement alimente les débats publics sur l’insécurité, en France comme dans la plupart des pays occidentaux. Cette ambiguïté, si elle résulte de facteurs tant idéologiques et institutionnels que méthodologiques, traduit aussi la complexité des formes sociales de trafics trop souvent réduites à leur plus simple expression. Deux sources d’hétérogénéité peuvent être décrites : l’hétérogénéité des trafics d’un côté et l’hétérogénéité de leur traitement par la machine judiciaire de l’autre. Cet article s’attache plus particulièrement aux trafics d’envergure, c’est-à-dire à ces formes hybrides et peu explorées entre entreprises multinationales et commerces de rue. Il s’attache à montrer l’écart entre, d’une part, les pratiques considérées dans toute leur complexité individuelle, organisationnelle et sociale, et, d’autre part, leur construction par les pratiques des policiers et des magistrats, et leur interprétation plus globale dans le langage du droit, elles-mêmes déterminées par l’évolution des nouvelles procédures et des politiques.
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8

Thomann, Marianne. "La reconversion du quartier Gare/Crêt-Taconnet à Neuchâtel: réflexions sur la densification qualifiée". Géo-Regards 1, n.º 1 (2008): 67–79. http://dx.doi.org/10.33055/georegards.2008.001.01.67.

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La reconversion des friches industrielles des secteurs de gare est prometteuse dans l’optique d’un développement urbain dense alternatif à l’étalement. Elles constituent en effet une réserve foncière centrale et bien desservie par les transports publics. La densification de ces terrains stratégiques ne pourra cependant freiner l’étalement urbain qu’à condition d’offrir un cadre de vie attractif pour l’habitat. Notre hypothèse est que l’engagement des pouvoirs publics est déterminant pour assurer cette densification qualifiée.
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9

Lieber, Marylène. "Femmes, violences et espace public : une réflexion sur les politiques de sécurité". Lien social et Politiques, n.º 47 (13 de setembro de 2002): 29–42. http://dx.doi.org/10.7202/000340ar.

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Résumé Lorsqu'on se penche sur les politiques publiques concernant les violences en France, on relève une division des compétences entre les politiques dites « de sécurité » et les politiques « contre les violences faites aux femmes ». On constate que les politiques de sécurité, en se basant sur les statistiques de criminalité et de victimation, portent essentiellement sur l'espace public et marginalisent les violences faites aux femmes dans l'espace privé. Pour autant, elles ne prennent pas non plus en considération les violences perpétrées à leur encontre dans l'espace public. Or, divers exemples venant de pays étrangers esquissent des réponses faites par les pouvoirs publics à ces violences.
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10

Gagné, Robert. "Allocution présidentielle, 44e Congrès annuel de la Société Canadienne de Science Économique (SCSE), Québec, le 5 mai 2004 : où en sommes-nous avec les coûts sociaux du transport?" Articles 80, n.º 4 (26 de janeiro de 2006): 561–69. http://dx.doi.org/10.7202/012127ar.

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Résumé Le secteur des transports se caractérise notamment par des écarts significatifs entre les coûts privés et les coûts sociaux. Ces écarts entraînent des distorsions qui sont source d’inefficacités économiques pouvant, en principe, se corriger à l’aide des outils économiques traditionnels que sont la tarification et la taxation. Nous examinons les raisons pouvant expliquer pourquoi on observe très peu de cas de taxation ou de tarification dans le secteur des transports. Nous discutons également de l’efficacité de ces outils et de leur pertinence dans un contexte où l’utilisation de ces outils relève des décideurs publics. Enfin, nous discutons d’avenues alternatives et complémentaires à la tarification et la taxation.
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Teses / dissertações sobre o assunto "Criminalité dans les transports publics"

1

Labbé, Boris. "Les infractions commises au sein ou à l'encontre des services publics de transports terrestres". Tours, 2003. http://www.theses.fr/2003TOUR1002.

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L'étude des infractions commises au sein ou à l'encontre des services publics de transports terrestres se doit de mettre en lumière l'acuité de ces infractions, avant de souligner la nécessaire amélioration de leur traitement. L'acuité résulte de la situation aussi bien des infractions recensées que de celles qui sont perçues par les usagers et qui alimentent leur sentiment d'insécurité. Elle résulte également du droit applicable à ces infractions, qu'il s'agisse de leur définition ou de la procédure qui leur est applicable. La nécessité d'améliorer le traitement des infractions commises au sein ou à l'encontre des services publics de transports terrestres concerne d'abord les incriminations qui doivent prendre en compte la situation particulière de vulnérabilité existant dans ces services publics. Une refonte de la loi du 15 juillet 1845 est certainement nécessaire afin d'améliorer les moyens de lutte contre les infractions, grâce à un renforcement de l'action répressive comme préventive
The study of the offences committed within the public services of land transport or against it must first highlight the seriousness of theses offences before emphasizing the necessary improvement to bring in their treatment. The seriousness results as much from the situation of the offences listed as from those experienced by users, nurturing feelings of insecurity. It also results from the legal response to these offences- definitions and proceedings. The need to improve the handling of the offences committed within the public services of land transport or against it concerns first of all incriminations that have to take into account the particular vulnerability existing in these public services. The rewriting of the 15 July Act is not doubt a necessity if we are to improve the means of fighting those offences by reinforcing repressive as well as preventive measures
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Belhareth, Taoufik. "Le transport collectif dans les grandes villes tunisiennes Sousse, Sfax et Tunis : constituants et articulations avec l'espace urbain /". Tunis : Faculté des lettres de la Manouba, 1990. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37635843p.

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Texte partiellement mis à jour en 1990: Th. 3e cycle--Faculté des sciences humaines et sociales--Tunis, 1987. Titre de soutenance : Système de transport collectif et système spatial des grandes agglomérations tunisiennes Tunis, Sfax et Sousse.
Bibliogr. p. 321-328.
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Gauthier-Lescop, Laure. "Service public et concurrence dans les transports". Dijon, 2006. https://nuxeo.u-bourgogne.fr/nuxeo/site/esupversions/fd676285-c0a6-44bd-a013-4fde1588ece2.

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Comme le moraliste oppose l'équité à l'efficacité, le juriste oppose volontiers le service public à la concurrence. Pourtant, les deux termes ne sont si antagoniques : les transports l'illustrent, qu'ils soient aériens, maritimes, ferroviaires ou routiers, français ou étrangers. D'abord, service public et concurrence partagent un même objectif : chercher à protéger les individus contre les défaillances du pouvoir économique. Le premier prémunit les usagers contre les carences de l'initiative privée. La seconde défend usagers et consommateurs contre les abus et faiblesses des entreprises. Ensuite, service public et concurrence se défendent par le même usage de la puissance publique qui encadre l'exercice des libertés économiques, soit en imposant des sujétions grâce à son pouvoir d'organisation du service public, soit en veillant au bon fonctionnement des marchés par son pouvoir de régulation économique. Cette démonstration s'appuie tant sur notre droit national que sur le droit communautaire et le droit comparé
As one may oppose efficiency, jurists often oppose public utilities and competition. However, both are not so antagonistic. They may converge as illustrated by the transports, either by air, by sea, by rail or by road, either in France or abroad. First, both aim at protecting individuals against the weaknesses of the economic power. When public utilities prevent users from market failures, competition defend consumers against firms abuses. Second, their protection are likewise based on public authority interventions, consisting in controlling economic liberties either by organizing public utilities or economic regulation. This demonstration is founded on french law, as on community law and comparative law
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Le, Deschault de Monredon-Duplantier Marie-Raphaëla. "La qualité de service dans l'offre de transport public urbain". Paris 12, 2003. https://athena.u-pec.fr/primo-explore/search?query=any,exact,990002133330204611&vid=upec.

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L'objet de la recherche est d'aborder la qualité comme un outil de la modernisation des services de transports publics confrontés à la double concurrence grandissante de la voiture particulière et à l'ouverture européenne des marchés de transports publics. La recherche s'attache principalement à étudier la diffusion et l'appropriation de la qualité dans la constitution de l'offre de transports publics urbains, c'est-à-dire à la fois dans l'évolution de la culture technique des entreprises et dans leur pratique de contractualisation. Nous montrerons comment l'introduction de la qualité dans le système d'acteurs régissant les transports en commun urbain, fait passer les entreprises et les autorités organisatrices d'enjeux productivistes à une coproduction du service avec le client
The goal of the study is to consider the quality as a tool of the modernisation of the public transportation companies which are now in a very competitive market due to the car owners use and the European liberalisation of the public transportation markets. This study concentrates more particularly the diffusion of the quality in the offer constitution of the urban public transportation, i. E. Both in the evolution of the technical enterprise culture and the contract production. We'll show how the introduction of the quality managed by the public transportation systems intervening parties will change the companies & the owners from a production feeling to a production of service with customers
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Domenach, Olivier, e Michel Quercy. "Antagonisme ou coexistence de l'économique et du social dans les politiques locales de transports collectifs ?" Aix-Marseille 2, 1986. http://www.theses.fr/1986AIX24015.

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En s'appuyant sur des études de cas, ce travail retrace l'évolution des transports collectifs urbains et interurbains en france. Dans une optique institutionnelle, nous avons recherché les déterminants des différentes politiques locales. Deux logiques principales sont à distinguer : l'une sectorielle, l'autre territoriale. Elles correspondent à deux conceptions différentes de politique sociale : l'une réparatrice, l'autre préventive. La première vise exclusivement "les défavorisés" du transport (les captifs), la seconde prenant en compte l'ensemble du système de transport et ses interactions avec l'aménagement du territoire implique de répondre aux besoins du plus grand nombre. Cela suppose des réseaux de bus performants qui seront la preuve que le social et l'économique s'entraînent mutuellement
Relying on case studies this work has been concerned with the evolution urban and interurban public passenger transport services. From an institutional outlook we have searched for the determining factors of the different local policies. Two main ways of considering the question must be distinguished, one is a sector way, the other territorial way. They correspond to two different aspects of social policy: one curative, the other preventive. The first concerns exclusively the people who are "captive" of public transport, the second, which takes into account the whole system of transport and the interactions with the develop of space, implies to meet the needs of the greatest number. This means to have performing networks of buses which will prove there is a synergetic effect between what is social and what is economic
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Lorin, Francis. "La compétition intermodale dans les transports publics de voyageurs en Europe dans les années 1980". Paris 9, 1987. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1987PA090079.

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La croissance des trafics interurbains s'est fortement accrue depuis les années 70. La concurrence intermodale dans les transports collectifs s'y est développée, notamment entre le train et l'avion. Ces deux modes voient cependant leur concurrence limitée par les décisions des états qui interdisent toute compétition débridée par des règlementations protectionnistes. La répartition modale actuelle donne une large supériorité de l'avion sur le train dans le domaine des voyages professionnels ; à l'inverse, le train s'affirme dans le domaine des voyages personnels. Ce constat est vérifié dans l'analyse des différents axes européens étudiés reliant les différentes métropoles européennes. La position concurrentielle du train se détériore nettement, en particulier dans le domaine des voyages professionnels. Là où ce mode propose une alternative efficace en terme de qualité de services - réduction des temps de parcours, fréquence des dessertes - il reprend des parts de marché à l'avion. Aussi, la constitution d'un véritable réseau à grande vitesse sur certaines relations interurbaines à fort potentiel démographique (Paris-Londres, Paris-Bruxelles, Paris-Francfort. . . ) parait être la solution la plus efficace pour que les chemins de fer améliorent très fortement leur position concurrentielle dans les années à venir. Ils inverseront nettement la tendance constatée de la décroissance des trafics et rétabliront leurs grands équilibres financiers.
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Sahabana, Maïdadi Plat Didier. "Les autobus en site propre intégral, une solution à la crise des transports dans les grandes agglomérations subsahariennes". Lyon : Université Lumière Lyon 2, 2006. http://demeter.univ-lyon2.fr:8080/sdx/theses/lyon2/2006/sahabana_m.

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8

Giorgi, Florence. "Prise en compte des transports en commun de surface dans la modélisation macroscopique de l'écoulement du trafic". Lyon, INSA, 2002. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2002ISAL0101/these.pdf.

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Dans un environnement saturé par les véhicules particuliers, la gestion des autres véhicules et notammant des TC en ville devient un enjeu important. Pour évaluer différents choix de gestion d'un trafic mixte, on peut simuler l'écoulement des véhicules sur le réseau grâce aux modèles de trafic microscopiques qui représentent les véhicules individuellement ou aux modèles macroscopiques qui caractérisent le flux de manière globale et homogène. Stradabus propose d'adapter un modèle macroscopique pour prendre en compte les TC et leur interaction avec le trafic, comparable à celle d'une discontinuité mobile. La résolution de ce modèle introduit une forme de discrétisation particulière autour de l'autobus. Les expérimentations in situ ont permis le calibrage et la validation du modèle
In an urban congested background where the number of personal vehicles keeps on growing, managing other vehicles becomes more and more useful and necessary. To evaluate different strategies, two types of traffic flow models can be used : microscopic models describe each individual vehicle and macroscopic models consider the flow in a global and homogenous manner. Stradabus proposes to adapt a macroscopic model in a way to take buses and their interaction with traffic into account as could behave a moving bottleneck. The model resolution introduces a new discretisation scheme around the bus. Measures have been experimented in the field that allowed calibration and validation of the model
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Giorgi, Florence Lesort Jean-Baptiste. "Prise en compte des transports en commun de surface dans la modélisation macroscopique de l'écoulement du trafic". Villeurbanne : Doc'INSA, 2006. http://docinsa.insa-lyon.fr/these/pont.php?id=giorgi.

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Telles, Horta Sonia. "Versement transport et financement des transports collectifs urbains : étude du cas français dans une perspective d'application aux villes brésiliennes". Paris 12, 1990. http://www.theses.fr/1990PA120020.

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L'objet de la these est de faire une analyse du versement transport, instrument de financement des transports collectifs urbains (tcu) en france, mis en place en 1971 (1973 pour la province) pour le renouveau des transports urbains qui se degradaient. Le versement transport (vt) a egalement permis de faire baisser la part des usagers dans le financement des tcu, vus comme un service public. Le but est d'etudier la possibilite de l'implantation d'un instrument inspire du vt dans les villes bresiliennes confrontees a des grands problemes de financement. Les couts eleves se repercutent sur la population a bas revenu. La premiere partie presente les transports collctifs bresiliens, (organisation et financement) depuis qu'ils ont ete integres dans les plans economiques. La deuxieme partie presente les transports urbains francais (organisation et financement) et l'historique de la creation du vt. La troisieme partie porte sur l'analyse des effets du vt sur le systeme du tcu pour les agglomerations francaises dand leur ensemble et sur l'etude de cas de quatre agglomerations de 200. 000 a 800. 000 habitants. La quatrieme partie analyse les similitudes et differences entre les deux pays et fait des suggestions pour le cas bresilien
The purpose of this study is to analyze the "versement transport" (vt), a scheme utilized to fund urban public transportation systems (upt) in france. The vt was launched in 1971 (two years later outside of paris) to rehabilitate a deteriorating transport system and to reduce its financial costs to users. Ultimately, the aim of the work is to explore the possibility of using a similar mechanism in brazilian towns facing acute financial problems and where high operating costs are disproportionately borne out by low income population groups. Accordingly, thefirst part explores the organisation and financing of brazilian transportation systems ever since they were brought into the framework of national planning. The second part deals with similar questions in regard to thefrench public transportation systems and presents historical background information leading to the establishment of vt. The third part, drawing from case study material focusing on four cities of 200. 000 to 800. 000 inhabitants, discusses the impact of vt on the upt systems in french towns. The fourth part reviews differences and similarities in the experiences of the two countries and concludes with policy oriented recommendations of relevance to the brazilian situation
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Mais fontes

Livros sobre o assunto "Criminalité dans les transports publics"

1

Ploujoux, Gilbert. Histoire des transports publics dans le canton de Genève. Genève: Ed. du Tricorne, 2010.

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2

II, Université de Lyon, ed. Coût des transformations marginales de l'offre dans les transports publics urbains. Grenoble: A.N.R.T. Université Pierre Mendès France Grenoble 2, 1987.

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3

Lefèvre, Christian. La crise des transports publics: France, États-Unis, RFA, Royaume-Uni, Italie, Pays-Bas : évolution des politique publics dans les pays industrialisés. Paris: Documentation française, 1990.

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4

Sophie, Dulucq, Goerg Odile, Almeida-Topor Hélène d', Centre national de la recherche scientifique (France). L.A. 363, "Tiers-Monde, Afrique: Les Sociétés dans leur histoire et leur environnement" (secteur Paris VII) e REXCOOP (Organization), eds. Les Investissements publics dans les villes africaines, 1930-1985: Habitat et transports. Paris: Editions L'Harmattan, 1989.

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5

Mission d'expertise sur les transports au sud-Liban (1995 Tripoli, Liban). Mission d'expertise sur les transports au sud-liban: 17 au 22 janvier 1995 : pour un reseau de transports publics dans le sud-Liban : Mouhafza de Nabatiye, Mouhafza de Saida : première approche. [Tripoli?]: le Conseil, le programme, 1995.

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6

vre, Christian Lefe. La crise des transports publics: France, Etats-Unis, RFA, Royaume-Uni, Italie, Pays-Bas : e volution des politiques dans les pays industrialise s. Paris: La Documentation franc ʹaise, 1989.

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7

Atelier, européen sur l'amélioration de l'environnement construit et l'intégration sociale dans les villes (1991 Berlin Allemagne). Atelier européen sur l'amélioration de l'environnement construit et l'intégration sociale dans les villes: Sélection de contributions et conclusions, Berlin, 9-11 octobre 1991. Dublin: Fondation européenne pour l'amélioration des conditions de vie et de travail, 1992.

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8

Smith, Martha J., e Derek B. Cornish. Secure and Tranquil Travel. Dando Institute of Crime Science, Jill, 2012.

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9

Smith, Martha J., e Derek B. Cornish. Secure and Tranquil Travel. Dando Institute of Crime Science, Jill, 2012.

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10

Secure And Tranquil Travel: Preventing Crime And Disorder on Public Transport. Dando Institiute, 2006.

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Mais fontes

Capítulos de livros sobre o assunto "Criminalité dans les transports publics"

1

DESMOULIÈRE, Rémi. "Les transports urbains non centralisés : le cas de Jakarta". In Systèmes de mobilité urbaine dans le monde, 149–71. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9154.ch7.

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Ce chapitre étudie les services de minibus, de taxis collectifs et de motos-taxis qui répondent au jour le jour à une demande de mobilité croissante. Ces réseaux non centralisés préexistent aux réseaux centralisés de transport public, comme c’est le cas à Jakarta. Face à l’absence ou aux défaillances des pouvoirs publics, ils contribuent à atténuer les fractures spatiales produites par l’urbanisation.
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2

Kroes, Eric, Laurence Debrincat, Marco Kouwenhoven e Nicolas Pauget. "Valorisation de l'affluence dans les transports publics en Île-De-France". In Tables rondes FIT, 167–92. Éditions OCDE, 2014. http://dx.doi.org/10.1787/9789282107706-6-fr.

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3

Jemelin, Christophe. "La qualité de service dans les transports publics : représentations sociales et dynamique urbaine". In Mobilités, fluidités... Libertés ?, 137–55. Presses de l'Université Saint-Louis, 2004. http://dx.doi.org/10.4000/books.pusl.11235.

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Askenazy, Philippe, e Damien Cartron. "Que sait‐on du travail ?" In Que sait‐on du travail ?, 262–74. Presses de Sciences Po, 2023. http://dx.doi.org/10.3917/scpo.colle.2023.01.0262.

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Resumo:
Depuis la rentrée 2022, le manque de chauffeurs de bus est devenu l’illustration médiatique et politique des difficultés de recrutement d’un secteur qui, pourtant, offre souvent une stabilité de l’emploi et des salaires, certes limitée, mais bien plus attractive que dans l’hôtellerie-restauration par exemple. Dans la dernière édition de l’Observatoire de la mobilité, l’Union des transports publics et ferroviaires (UTP) – la principale organisation professionnelle –, mettait en avant les deux causes suivantes : les départs à la retraite massifs et l’absentéisme post-pandémie. Des explications qui écartent la prise en compte des conditions réelles d’exercice du travail.
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Sohier, Muriel, Bernard Guingant, Daniel Sutton, Françoise Facy, René Padieu, Philippe Carette, Jean-Yves Bonnefond, Émilie Kothe e Éliane Malis. "RECHERCHE-ACTION DANS LES TRANSPORTS PUBLICS : DE L’USAGE DES INFORMATIONS À LA MISE EN PLACE D’ACTIONS". In Acteurs et chercheurs en suicidologie, 246–54. EDP Sciences, 2006. http://dx.doi.org/10.1051/978-2-84254-226-9.c023.

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