Teses / dissertações sobre o tema "Communautés maritimes"

Les communautés économiquement dépendantes des ressources naturelles, parce que foncièrement exportatrices de matières premières, sont particulièrement vulnérables aux cycles conjoncturels et structurels. Tel est précisément le cas des zones maritimes de pêche de l'est canadien qui, en plus de faire face a une sévère contraction de la ressource, doivent ajuster leur filière halieutique au contexte des années 1990, alors qu'on assiste à une complexification grandissante de la commercialisation et de la distribution des produits marins. Ces dernières doivent par ailleurs s'ajuster au retrait progressif de l'État-providence, elles qui se sont enlisées dans une dépendance excessive envers l'État depuis deux décennies. L'est canadien ne saurait toutefois constituer un territoire homogène en matière de pêcherie. Au contraire, il faut distinguer le Golfe du Saint-Laurent d'une part et, d'autre part, le littoral atlantique. L'industrie des pêches du Golfe présente un profil industriel plus modeste, plus ancre dans ses traditions, plus atomisé et probablement plus difficile à gérer. Il dispose cependant de certains atouts dont sa relative diversité des apports primaires, ainsi qu'une structure entrepreneuriale plus souple et davantage ancrée dans le milieu. La façade océanique dépend beaucoup plus du poisson de fond, un groupe d'espèces dont l'exploitation est désormais compromise par des difficultés grandissantes de l'approvisionnement primaire, ainsi que par des changements substantiels dans la demande. Elle possède néanmoins de solides structures corporatives qui, dans le contexte présent, peut l'aider à s'ajuster plus rapidement aux mutations de la filière. Ces deux ensembles disposent de ressources biologiques, physiques, matérielles et humaines différentes pour appréhender les changements, mais les conséquences sur les communautés dépendantes de l'industrie halieutique semblent différentes d'un côté comme de l'autre. La thèse développe ces différents aspects en s'intéressant plus à fond aux pré-requis et conditions à l'adaptation des zones maritimes du Golfe
Because they are fundamentally exporters of raw materials, communities that are economically dependent on natural resources are particularly vulnerable to cyclical and structural movements. Such is the case of the maritime fishing zones of eastern canada. In addition to facing a serious reduction in resources, they have to adjust their commercial fishing industry to the 1990s, at a time when the marketing and distribution of marine foods are also becoming increasingly complex. These processes are now obliged to adapt to the gradual withdrawal of the welfare state, after two decades of over-dependence on it. But eastern canada is not a homogenous region in terms of fisheries. A distinction must be made between the gulf of Saint Lawrence on the one hand, and the atlantic coast on the other. The gulf fishing industry has a more modest industrial profile and is more firmly rooted in traditions, more fragmented and probably more difficult to manage. However, it has certain advantages, including comparative diversity of primary resources as well as a more flexible entrepreneurial structure more strongly anchored in the community. The coastal industry, on the other hand, depends more on ground fish species that have become hard to exploit owing to increasing problems of primary supply, as well as substantial changes in demand. Nevertheless, this sector benefits from solid corporate structures which, in today's context, can help it to adjust more rapidly to changes in the industry. Although the coastal fishing industry and its gulf counterpart have different biological, physical, material and human resources for tackling change, it appears that the consequences for communities dependent on fishing are varied on both sides. This thesis explores these various aspects, focusing more closely on the rerequisites and conditions for adaptation in the gulf's maritime zones

Dans une période bouleversée par les guerres aux désastreuses conséquences, ainsi que par des hivers rigoureux et des maladies touchant aussi bien les hommes que le bétail, les communautés d’habitants donnent à bail des fermes d’approvisionnement afin de fournir à leur population des denrées de première nécessité. Elles veillent aussi à faire respecter des prix et des conditions de vente réglementés ainsi que des critères de qualité et des mesures sanitaires précises. De cette manière, les communautés vont réussir à maintenir un certain équilibre économique et conjuguer leurs intérêts avec ceux des fermiers et des habitants. Pour autant, c’est surtout l’idée de solidarité qui prévaut dans la volonté d’établir ces fermes et non pas celle de rentabilité, celles-ci n’étant pas uniquement instaurées dans le but d’augmenter le budget communal. Les services d’approvisionnement apparaissent en effet comme de véritables services publics : le contrat les instituant est conclu « pour le bien public », par les pouvoirs publics, avec le concours de personnes privées et l’ensemble des règles qui les régit relèvent du fonctionnement de services publics et donc d’un véritable droit administratif
In a period disrupted by war, with disastrous consequences, harsh winters and diseases affecting men as well as livestock, communities and land owners engaged in leasing land to tenants to provide the population with staples at prices and conditions of sale that were regulated according to government quality controls and specific health measures. In doing this, successful communities maintained economic balance and combined the interests of both land owners and farm tenants and residents; moreover, this idea of solidarity prevailed in the will to implement this new system of farming and not that of crude profitability, meaning that farms were not only introduced to increase the municipal budget nor managed with individual land owners’ interests in mind. With a set of rules, put in place by the government, support from individual land owners, and a contract, ‘for the public good’, this structured approach notes the establishment of Supply Services is a public service and becoming a truly administrative law

L'histoire de l'utilisation pastorale de l'espace alpin des communautés montagnardes concerne le procès de construction de l'espace pastoral. Un regard régressif aux "usi civici" et aux délimitations des confins administratifs des communes limitrophes nous a conduit à individuer des procès historiques de construction de cet espace alpin. Alors, autour des droits territoriaux, l'espace pastoral se réorganise en Alpes de proximité (XIVe-XVIe siècles) et pâturages de confins (XVIIe-XVIIIe siècles). De plus, l'utilisation moderne des Alpes est intéressée directement par un autre procès : l'accensement du territoire communautaire. La répartition en lots du patrimoine pastoral et la redistribution des rentes territoriales nous permet d'expliquer les formes de la propriété collective et des groupes issus autour du pâturage.

Calais, Boulogne, Fécamp, Concarneau, Douarnenez. Présentant à la fois des similitudes et des divergences, ces cinq observatoires portuaires du littoral nord-ouest français font ici l’objet d’une histoire comparative au cours d’une période s’adossant au XIXe siècle, entre les années 1840 et la veille de la Première guerre mondiale. L’activité de la pêche organise ces villes depuis leur fondation et en a déterminé partiellement, parfois totalement la topographie urbaine. L’existence de quartiers maritimes, c’est-à-dire de secteurs urbains où se rassemblent des populations dont l’activité s’organise autour de la pêche semble avérée même s’il convient d’en retracer les évolutions, les contours et les caractéristiques qu’elles soient d’ordre matériel ou symbolique. Y vivent des hommes qui tirent leur subsistance de la mer en se livrant à la pêche côtière (sardine) ou hauturière (hareng, morue) et des femmes occupées à la pêche à pied notamment lorsque les prises en mer sont insuffisantes et le gain de leur époux trop faible. Beaucoup d’entre elles travaillent dans des ateliers à l’apprêt du poisson puis dans les usines de conserverie. Avec d’autres acteurs, proches des activités océanes, ces familles de pêcheurs constituent des communautés maritimes. Il s’agit donc de déceler puis d’analyser les relations qui se nouent au sein de ces entités comme avec les autres citadins, et qui façonnent de façon décisive la morphologie urbaine de ces ports alors que les transformations sociales et économiques qu’engendre la Révolution industrielle bouleversent les territoires dès la seconde moitié du XIXe siècle. Qu’elles soient d’ordre démographique, en particulier dans les villes du Finistère dont le nombre d’habitants croît de façon spectaculaire, ou d’ordre économique avec des prises halieutiques de plus en plus importantes, le développement des transports qui permet d’acheminer davantage de poisson vers les lieux de consommation et l’essor de la conserverie en Bretagne qui va faire la fortune de Douarnenez et de Concarneau, elles modifient sensiblement l’inscription spatiale de ces communautés et de leur quartier. Les éléments culturels puis les manifestations des revendications sociales qui surgissent au tournant du siècle participent de cette plasticité effective. Ce travail qui relève de l’histoire sociale et de la géographie culturelle fait appel à une documentation fondée en grande partie sur des archives extrêmement diverses et très éparpillées. Celle-ci permet de saisir la recomposition des quartiers maritimes dont la territorialité se lit inévitablement à différentes échelles. Relier histoire, société et territoire multiplie ainsi les critères d’approche afin d’établir une typologie opératoire des quartiers maritimes à partir des cinq sites retenus. Au terme de ce travail, cette hypothèse envisagée au départ ne semble pouvoir être retenue
Calais, Boulogne, Fécamp, Concarneau and Douarnenez. Presenting both similarities and differences, these five port observatories on the north-western French coast are the subject of a comparative history over a period dating back to the 19th century, from the1840s until the eve of the First World War. The fishing industry has organised these towns since their foundation, and has partially, and sometimes totally, determined their urban topography. It would appear that maritime districts, i.e., urban areas where populations whose activity is organised around fishing congregate, existed, even if it is necessary to retrace their evolution, contours and characteristics, whether material or symbolic. There, live men who earn their livelihoods from the sea by fishing inshore (sardine) or offshore (herring, cod), as do women who fish on foot, particularly when catches at sea are insufficient and their husbands' earnings are too low. Many of them work in fish processing workshops and then in canning factories. Together with other key players involved in maritime activities, these fishing families form maritime communities. The aim is therefore to identify and analyse the relationships that develop within these communities as well as with other city dwellers, and that decisively shape the urban morphology of these ports, while the social and economic transformations brought about by the Industrial Revolution disrupt the territories from the second half of the nineteenth century onwards. Those transformations, whether demographic, particularly in the towns of Finistère, where the number of inhabitants grows spectacularly, or economic, with ever-increasing catches of fish, the development of transport that enables more fish to be transported to places of consumption and the rise in canning in Brittany that is to make the fortunes of Douarnenez and Concarneau, significantly alter the spatial layout of these communities and their neighbourhoods. The cultural elements and then social protest that emerged at the turn of the century contribute to this effective plasticity. This work, which falls under social history and cultural geography, draws on documentation largely based on extremely diverse and widely scattered archives. It makes it possible to comprehend the reconfiguration of maritime districts which territoriality can inevitably be read on different scales. Linking history, society and territory thus allows multiple angles from which to establish an operational typology of maritime districts based on the five selected sites. At the end of this work, it seems that the hypothesis envisaged at the outset cannot be retained

Les pays de l’Afrique de l'ouest dans leurs rapports avec la Communauté européenne sont aujourd'hui au pied du mur. Il leur faut en effet impérativement et rapidement élaborer une politique nouvelle. Dans la foulée des indépendances, ces pays avaient pensé établir des rapports équitables dans le cadre de la politique des Nations Unies (Conférence des Nations Unies pour le commerce et le développement, CNUCED) qui avaient élaboré un code de conduite des conférences maritimes. En une vingtaine d’années, la voie tracée par ce code se révèle difficile, à cause du bouleversement récent dans les rapports de force mondiaux. A la suite de revendications des pays en développement (PED), la Conférence des Nations Unies pour le commerce et le développement a adopté, en 1974, le code de conduite des conférences maritimes. Une des finalités essentielles poursuivies était d’équilibrer les intérêts maritimes entre les pays transporteurs (pays développés) et les pays chargeurs (PED). Certains PED ont su tirer profit du code de conduite, pour assurer l'expansion de leurs flottes de commerce. Les pays africains n'ont pas réussi à en faire autant. L’échec des pays africains tient à deux causes fondamentales : ces pays ont entrepris d'appliquer le code de conduite dans le cadre d'une coopération sous-régionale, mais sans se donner les moyens de leur politique. D'une manière générale, les pays africains n'ont pas constitue des entreprises de transport viables et compétitives. Ils ont, par ailleurs, omis de respecter les engagements auxquels ils ont souscrits, les organes institutionnels charges de la mise en œuvre de leur politique régionale n'ont non plus fonctionné comme il se devait
The west african countries, in their shipping relations with the european community are now stranded. It is therefore absolutely necessary to elaborate a new maritime politics. During the independence, the african countries thought that a balanced relationship was going to be established, within the framework of the united nations organisation conventions concerning a code of conduct of liner conference. Within roughly twenty years after the independence, the general princips about the code of conduct have shown its weekness, because of the recent changes in the international relations. Following the protests emanating from the developing countries, the united nations conference for trade and development (u. N. C. T. A. D) adopted, in 1974, a code of conduct of liner conferences. One of the essential finalities poursued was to balanced the interest between transporting countries (developed countries) and the loading countries (developing countries). Some of these developing countries have benefitted from this code to ensure the expansion of there commercial fleet. The african countries have not succeeded in doing the same. There are two fundamental reasons why they have failed : these countries have decided to apply the code of conduct in the sphere of regional cooperation, but they have not given themselves any strategical means. They have not respected their engagements, and their institutional organes have not functioned as expected

A la faveur de la réforme portuaire intervenue au Cameroun à la fin de la décennie 1990, les pouvoirs publics espéraient que les délais idéaux de passage portuaire des marchandises à l’importation devraient être de 7 et de 2 jours ouvrés à l’exportation dans le moyen terme. Pour tenir compte des difficultés liées à la phase d’expérimentation de la réforme durant la période transitoire, les délais de franchise jugés plus ou moins atteignables durant lesquels les marchandises ne devraient pas être passibles des surestaries et/ou des frais de stationnement, ont été fixés à court terme à 11 et 7 jours, respectivement à l’importation et à l’exportation. Au troisième trimestre de l’année 2017, l’analyse des chiffres présentés par le CONAFE démontre que la moyenne de ces délais oscille respectivement entre 16 et 18 jours pour l’importation des conteneurs et entre 16 et 20 jours, pour l’importation des véhicules. Plus précisément, 63, 54 et 57% de marchandises conteneurisées à l’importation, ont payé des pénalités respectives aux trois premiers trimestres de l’année 2017. Par ailleurs, d’une part, 89, 84, et 86% et d’autre part, 54, 49 et 67% des véhicules importés, ont payé les mêmes pénalités durant les mêmes intervalles respectifs pendant leur séjour aux parcs SOCOMAR et TMFD. La situation est presque la même dans les ports des autres États de la sous-région CEMAC. Les importateurs de marchandises en transit rencontrent les mêmes difficultés. Une étude comparative présente des statistiques plus ou moins laudatrices dans d’autres sous-régions du monde, notamment européennes. Dans un tel contexte qui n’est pas propre à la CEMAC, il est nécessaire de revoir les différentes procédures et mesures prescrites pour l’acheminement des marchandises. A ce défi, logistique viennent s’ajouter les problématiques liées aux instruments juridiques inapplicables, ou qui ont montré leurs limites à cause des dissensions enregistrées lors de leur mise en œuvre. Particulièrement dans la CEMAC, la reforme sur les procédures de transport et des échanges, la législation ainsi que la coordination des divers intervenants de la chaîne des transports sont une urgence. Il est clair qu’il y a aussi un manque réel d’infrastructures et des moyens tant matériels que financiers. A cela s’ajoutent des questions de gouvernance, de prévisibilité juridique, les risques liés aux transports, ainsi que la nécessité de protéger l’environnement. Au terme de l’analyse, il est ressorti que de nombreux efforts ont été fournis. Il reste que les États de la CEMAC ne peuvent véritablement faciliter leurs échanges qu’en tirant profit des instruments internationaux. En plus des textes existants, certaines dispositions novatrices des RR et de l’AFE doivent permettre de résoudre les problématiques liées aux rapports contractuels, aux délais, aux coûts de passage et à la livraison des marchandises. Sans doute, c’est ce qui a justifié l’appropriation presque servile du premier texte par le législateur communautaire et la ratification du second par certains États. Mais pour tirer le meilleur parti de ces instruments, leur adoption et leur mise en œuvre doivent tenir compte du contexte économique de la sous-région. Si la participation effective aux échanges est un signe de puissance, leur politique d’appropriation communautaire ou d’adoption devraient tenir compte du contexte économique sous-régional
In the wake of the port reform that took place in Cameroon at the end of the 1990s, the public authorities hoped that the ideal transit times for goods to be imported should be 7 and 2 working days for export in the medium term. In order to take into account the difficulties associated with the experimental phase of the reform during the transitional period, the duty periods considered more or less attainable during which the goods should not be liable to demurrage and / or parking fees, were fixed at short term at 11 and 7 days, respectively for import and export. In the third quarter of 2017, the analysis of the figures presented by CONAFE shows that the average of these delays varies respectively between 16 and 18 days for the importation of the containers and between 16 and 20 days, for the importation of the vehicles. Specifically, 63%, 54% and 57% of containerized import goods paid penalties in the first three quarters of 2017. On one hand, 89%, 84% and 86% and on the other hand, 54, 49 and 67% of the imported vehicles paid the same penalties during the same intervals during their stay at SOCOMAR and TMFD. The situation is almost the same in the ports of the other states of the CEMAC sub-region. Importers of goods in transit face the same difficulties. A comparative study presents more or less laudatory statistics in other sub-regions of the world, notably in Europe. In such a context that is not unique to CEMAC, it is necessary to review the different procedures and measures prescribed for the movement of goods. In addition to the logistical challenge, there are also issues related to legal instruments that are inapplicable or that have shown their limits because of the dissensions recorded during their implementation. Particularly in the CEMAC, the reform of the transport and trade procedures, the legislation as well as the coordination of the various actors of the transport chain are an emergency. It is clear that there is also a real lack of infrastructure and both material and financial means. Added to this are issues of governance, legal predictability, transportation risks, and the need to protect the environment. At the end of the analysis, it emerged that many efforts have been made. The fact remains that the CEMAC States can only genuinely facilitate their trade by taking advantage of international instruments. In addition to the existing texts, certain innovative provisions of the Rotterdam Rules and the Trade Facilitation Agreement must make it possible to solve the problems related to the contractual relations, the deadlines, the costs of passage and the delivery of the goods. No doubt that is what justified the almost servile appropriation of the first text by the Community legislator and the ratification of the second by certain States. But to make the most of these instruments, their adoption and implementation must take into account the economic context of the sub-region. If effective participation in trade is a sign of power, their policy of community ownership or adoption should take into account the sub-regional economic context

Le cabotage national est la navigation marchande entre les ports d'un état. Pour des raisons strategiques, de nombreux états réservent cette navigation au pavillon national en sus accordant le monopole du transport de marchandises et de passagers entre les ports nationaux. Dans le cadre de la communauté européenne, depuis l'adoption du règlement 3577/92 le cabotage est devenu la possibilité pour un armateur communautaire exploitant un navire immatriculé dans un état membre et battant pavillon de cet état d'effectuer un service de transport à l'intérieur d'un autre état membre. D'une conception nationale on est passe a une conception communautaire du cabotage. Cette ouverture des marchés nationaux de cabotage dans le cadre d'une organisation d'intégration régionale constitue une première. L'objet de cette étude est de rendre compte de cette évolution. Les recherches menées mettent en évidence la politique maritime mise en œuvre à l'intérieur de la communauté européenne. Politique qui recouvre différents aspects tels : la définition d'un armateur communautaire, la mise en place d'un registre communautaire d'immatriculation des navires, le service public de transport maritime, l'harmonisation des législations nationales, le sort des marins européens, les règles de concurrence, les règles communes de sécurité, l'activité des ports et l'état des relations avec les pays tiers.

La premiere partie du travail fait une approche du cadre physique et humain du littoral maritime congolais. La deuxieme partie met l'accent sur les moyens et les engins de production de la peche artisanale ainsi que sur l'organisation de l'activite de peche a travers chaque port, tout en insistant sur les trois ports principaux qui ont fait l'objet de notre enquete par questionnaire : pointe-noire, matombi et pointe-indienne. La commercialisation et la consommation du poisson de mer ont ete abordees dans la troisieme partie de notre travail. L'enquete que nous avons menee aupres des consommateurs de pointe-noire a confirme la place primordiale tenue par le poisson de mer dans l'alimentation des congolais. Enfin, la quatrieme partie situe la place de la peche artisanale dans l'exploitation des ressources halieutiques congolaises avant de nous interroger sur les differentes possibilites de son amenagement
The first part of our thesis deals with the physical and human frame of the congolese maritime littoral. The second part stresses on the means and engines of production of the craft fishing and the organisation of the fishing activity toward each port, by insisting on the three principal ports which have been the subject of our survey by questionnaire : pointe-noire, matombi and pointe-indienne. The commercialisation and soncuption of the sea-fish have been analysed in the third part of our thesis. The survey which we have conducted with the consumers of pointe-noire has confirmed the primordial place of the sea-fish in the diet of the congolese people. At last, the fourth part sets up the place of the craft fishing and the exploitation of the congolese halieutic ressources vefore questioning ourselves about the different possibilities of its developing

La participation de la communaute europeenne se mesure davantage par le developpement de ses activites maritimes que par la reconnaissance de ses competences sur la scene internationale. Son action souligne toutefois sa capacite de preciser les nouvelles normes du droit des activites maritimes ainsi que sa montee en puissance dans les conventions bilaterales
The participation of the european community consists more of the developement of its maritime activities than the recognition of its international competences. Its activities confirm nevertherless its capacity to lay down the new provisions of the law of the sea and its increasing weight in bilateral conventions

Cette étude a pour objectif de décrire et d'analyser les systèmes techniques et sociaux des pécheurs artisans nazaréens, de mettre en évidence les "marqueurs" exprimant la spécificité de la communauté et de situer le groupe des pêcheurs par rapport aux autres : pêcheurs entre eux mais aussi pêcheurs et terriens. Apres avoir collecté des données sur la formation et l'évolution de la pêcherie, cette recherche s'est orientée vers l'analyse des procès de travail en mer et à terre, ainsi que vers les processus d'évolution de ces systèmes. Les changements survenus ont été analyses en tant que "réponses" aux contraintes naturelles, économiques et sociales auxquelles la communauté a dû faire face. Les différences d'identité, dégagées lors de cette étude, ont inévitablement traduit des variantes sur le plan social. En notant leurs répercussions sur l'organisation économique et sociale des pêcheurs, ces différences sont apparues comme constituant des "marqueurs" décisifs pour cette société. Connaissant l'importance de l'espace dans l'identification des individus - parce que l'espace se construit par les pratiques et que l'une de ses propriétés est d'être un élément transformable et modifiable -, une étude approfondie des pratiques de l'espace maritime et de l'espace terrestre a permis de saisir le lien qui unit l'espace a l'individu. Lies à un système économique régi par des rapports capitalistes, les petits producteurs que sont les pêcheurs nazaréens voient leur participation s'affaiblir dans l'économie communautaire. Devenu minoritaire dans la communauté nazaréenne, le groupe des pêcheurs tente de conserver son identité
The purpose of this study is to describe and analyses the technical and social systems of the fishing community of Nazare, to evidence the "markers" that express the specificity of the community and to situate the group of fisher folk in relation to the other inhabitants: the fishermen amongst themselves, but also the fishermen in relation to the land-based community. After collecting data on the formation and development of the fishery, the research went on to analyses work processes at sea and on land, as well as how these systems have developed. The changes that have taken place were analyzed as "responses" to the natural, social and economic constraints the community has had to face. The differences in identity brought to light in the course of this study invariably reflect variations on the social level, studying their repercussions on the economic and social organization of the fishing community revealed these differences to constitute decisive "markers" for this "society". In view of the importance of space in the identification of the individual - space being built by practices and being subject to transformation and modification - an in-depth study of the practices of maritime and terrestrial space -was carried out to reveal the link that binds space and the individual. Tied as they are to an economic system governs by the forces of capitalism, the part played by small-scale producers like these fishermen of Nazare in the economy of the local community is diminishing. Now a minority in the local community, the fishermen of Nazare are striving to preserve their identity

Moins étudiés que les grandes pêches maritimes françaises, les petits métiers côtiers ne sontencore que peu abordés à l’échelle d’une thèse. Cette recherche à propos de la vie et desactivités halieutiques de la petite communauté des pêcheurs de Port-en-Bessin, s’inscrit doncdans une historiographie encore modeste à propos des pêches fraîches artisanales dans lespetits ports. Or parallèlement au développement des pêches industrielles dans les grands ports,la pêche artisanale portaise s’affirme dès le deuxième XIXe siècle et évolue d’une activité desubsistance vers une activité mercantile.Les recherches et les analyses menées dans cette thèse permettent de comprendre comment lepetit havre normand doté de quelques barques en 1792, devient à l’orée de la Seconde Guerremondiale le premier port du quartier de Caen. En effet, la communauté des gens de mer a su,contrairement aux stations de pêche voisines, malgré les aléas économiques, écologiques etpolitiques, s’adapter en adoptant les mutations techniques et sociales nécessaires à lapérennisation de son métier. Plus encore, à travers l’étude se dessine une catégorie de gens demer, les patrons-pêcheurs armateurs, qui tout en conservant les us traditionnels de l’activitécomme la rémunération à la part, semblent particulièrement enclins à une certaine innovation,emmenant avec eux l’ensemble de la communauté vers la réussite de l’économie halieutiquedu petit port. Enfin, quelle que soit l’époque, loin du misérabilisme souvent dépeint, lespêcheurs de Port-en-Bessin ont su tirer parti des situations les plus difficiles afin de conserverleur « aisance » voire même une certaine prospérité
In a dissertation level, inshore occupations have been often given little attention compared to the French deep-sea fishing. Therefore, this halieutic life and activities research of littlefishermen community in Port-en-Bessin, could be inscribed in a air short historiography ofoutports wet fishery craft. Nevertheless, traditional port fishing, asserts itself during thesecond part of 19th century simultaneously to the great ports industrial fisheries. This up untilthen subsistence activity moves to a commercial level.The research and analysis leaded to this dissertation, enable to understand, how this littleNormand haven provided only with some small boats in 1792, becomes on the cusp of WW2the major port of Caen. Actually in order to keep their occupation longevity and despite thefinancial, environmental and political hazards, the seafarer community has managed to getused to them by taking on technical and social changes, unlike nearby fishing stations.Moreover, this study outlines a seafarers category, the skipper ship-owners. They seemparticularly prone to accept innovation leading the whole of the community to the halieuticfinancial success of small ports, whilst keeping the activity’s essentials such as the “sharedwage”system. Lastly, regardless of the era and long way from the miserabilism often evoked,Port-en-Bessin fishermen made good use of the most difficult circumstances in order to keeptheir “material comfort” and get even some affluence

Suaeda maritima est une halophyte relativement tolerante a la salinite. De plus, la periode de germination coincide avec une periode ou la salinite du sediment est basse. Ainsi, le taux de germination observe sur le terrain est proche de 100%, si bien que le stock de graines persistant est nul. D'autres facteurs abiotiques tels que l'action des marees, l'immersion jouent ensuite un role significatif en determinant les conditions d'etablissement et de survie des jeunes plants. Enfin, les facteurs abiotiques ont des consequences sur la reproduction de suaeda maritima. Les facteurs biotiques auront egalement une influence sur la dynamique de cette espece. Ainsi, suaeda maritima repond a l'augmentation de la densite par des modifications morphologiques tendant a reduire les individus a une simple tige feuillee non ramifiee. Il en resulte une diminution du succes reproducteur au niveau individuel. Au niveau des relations interspecifiques, suaeda maritima apparait comme une espece peu competitive par rapport aux perennes. Lorsque la canopee de ces deux especes est dense, elle limite le developpement des jeunes germinations de suaeda maritima. En outre, une matrice lache de puccinellia maritima peut a l'inverse proteger les jeunes germinations de suaeda maritima de l'effet des vagues et limiter la mortalite suite a la dessiccation du sediment. Suite a la suppression de la vegetation dans des communautes a puccinellia maritima et halimione portulacoides, suaeda maritima est l'espece dominante. Le suivi des effectifs, de la biomasse et du recouvrement de cette espece a permis de voir qu'elle repond tres rapidement aux perturbations. Neanmoins, elle est progressivement eliminee par exclusion competitive. Suite a des apports artificiels d'azote, suaeda maritima est favorise seulement avec des doses tres elevees. Les apports d'azote d'origine marine mesures ne sont pas en mesure de favoriser suaeda maritima. Sur le bas, le moyen et le haut marais, les depressions sont apparues, a l'instar des perturbations, comme responsables d'une certaines variabilite environnementale spatio-temporelle favorable au maintien de suaeda maritima et de la diversite vegetales.

L'efficacité des antibiotiques actuellement utilisés dans le monde entier est en baisse à un rythme inquiétant. La majorité des produits actifs naturels sont isolés des ascomycètes ou des Actinobactéries. Parmi les 10 000 antibiotiques connus, plus de la moitié sont produits par des bactéries du genre Streptomyces. Il est donc intéressant de rechercher de nouvelles molécules actives dans des niches encore sous explorés, tels que les symbioses microbiennes mutualistes. Ainsi, les lichens sont des organismes complexes abritant des communautés bactériennes à la surface et, plus rarement, à l'intérieur de leurs thalles et constituent un modèle d’étude pour la découverte de nouvelles molécules d’intérêts. Une optimisation des conditions d'extraction des lichens a été développée. Le profilage chimique par LC / MS de neuf lichens (2 à algues vertes : Roccella fuciformis et R. phycopsis et de 7 cyanolichens: Lichina confinis, L. pygmaea, Leptogium lichenoides, Synalissa symphorea, Collema auriforme, C. cristatum et C. fuscovirens) ont été effectués et comparés avec des approches de «molecular network". Cela a permis de souligner la similitude chimique entre tous les cyanolichens d’une part et les espèces lichéniques à algues vertes d’autre part. Une étude chimique plus approfondie de R. fuciformis et R. phycopsis a été par la suite effectuée et dix composés différents ont été isolés et identifiés. Neuf d'entre eux ont été isolés et identifiés par RMN et des voies de fragmentation ont été proposés pour cinq d'entre eux. Une étude de localisation in situ de leurs métabolites majeurs respectifs (érythrine et acide roccellique pour R. phycopsis et érythrine, acide léprarique et acetylportentol pour R. fuciformis) a été réalisée et a démontré leur emplacement spécifique au sein des thalles lichéniques. Les communautés bactériennes cultivables associées à trois lichens de la côte bretonne (France) (Roccella fuciformis, Lichina confinis, L. pygmaea) et un lichen terrestre récolté en Autriche (Collema auriforme) ont été étudiées afin de trouver de nouveaux métabolites d'intérêts. L'abondance et la diversité des communautés bactériennes associées à ces lichens a été montré: 247 souches ont été isolées et identifiées par l’étude du gène de l'ARNr 16S. Ainis, plus de 30% de toutes les souches expriment des gènes permettant la production potentielle des composés bioactifs et 12% appartiennent probablement à de nouvelles espèces bactériennes. Les métabolites secondaires de deux bactéries cultivables associées ont été étudiés (MOLA1488, Streptomyces sp. et MOLA1416, Hoeflea sp.) et certains métabolites spécialisés actifs ont été isolés (des dicétopipérazines, des alcaloïdes, des dérivés phénoxazine par exemple ...) présentant des propriétés biologiques intéressantes. Enfin, pour mettre en évidence les interactions possibles entre les lichens et leurs bactéries associées, une approche de culture (extraits lichéniques et bactéries associées) a été réalisée à partir de 4 souches bactériennes les plus abondantes associées à Roccella fuciformis pour (1) évaluer l'impact de ces métabolites sur la croissance de ces quatre souches et également, (2) à évaluer la capacité de bioconversion de l'acide leprarique et de l’érythrine. Ces bactéries ont montré la capacité de bio-converser l’érythrine en acide orsellinique, mais aucun des quatre métabolites testés n’a affecté leur croissance
Efficiency of currently used antibiotics is worldwide decreasing at a worrying rate, while we are faced with new and emerging pathogens. The majority of active natural products are isolated from the Ascomycetes or from the Actinobacteria. Among the 10000 known antibiotics, more than half are produced by bacteria of one single genus, Streptomyces. It is therefore most interesting to search for novel active molecules in yet under explored niches, such as mutualistic microbial symbioses. Lichens are complex organisms harboring bacterial communities on the surface and, more rarely, inside their thalli and present a model to discover new biomolecules. Optimization of extraction conditions of lichens has been developed. Chemical profiling by LC / MS of nine lichens (2 green algae Roccella fuciformis and R. phycopsis and 7 cyanolichens: Lichina confinis, L. pygmaea, Leptogium lichenoides, Synalissa symphorea, Collema auriforme, C. cristatum and C. fuscovirens) were made and compared with a "Molecular network" approach. This has allowed to identify the chemical similarity between all cyanolichens and between two lichen species containing green algae. On the other hand, further chemical study on R. fuciformis and R. phycopsis was conducted and ten different compounds were isolated. Nine of them have been isolated and identified by NMR and mass fragmentation pathways have been highlighted for five of them. In situ localization of their major respective metabolites (erythrin and roccellic acid for R. phycopsis and erythrin, lepraric acid and acetylportentol for R. fuciformis) was performed and showed a specific location in the lichen thallus. We focused also on the cultivable bacterial communities associated to three lichens from Brittany coast (France) (Roccella fuciformis, Lichina confinis, L. pygmaea) and one inland lichen from Austria (Collema auriforme) to find new secondary metabolites of interest. The abundance and the diversity of the bacterial communities associated to these lichens were showed: 247 strains were isolated and identified by 16S rRNA gene analysis. More than 30% of all strains express potential bioactive compounds and 12% represent probably new species. The secondary metabolites patterns of their cultivable associated bacteria were studied (MOLA1488, Streptomyces sp. and MOLA1416, Hoeflea sp.) and some active secondary metabolites were isolated (e.g. dicetopiperazines, pyrrole alkaloïds, phenoxazine derivatives …) showing biological properties. Finally, to highlight potential interactions between lichens and their associated bacteria, an approach of culture (lichen extracts and bacteria) was performed from 4 most abundant bacterial strains associated with Roccella fuciformis to (1) assess the impact of major metabolites (compounds 4) of this lichen on the growth of these four strains by a an optimized method of viability using MTT; and also to evaluate (2) the ability to bioconversion of these four strains of lepraric acid and erythrin. These bacteria have shown the ability to metabolize erythrin in orsellinic acid, but none of the four tested metabolites has affected their growth

La ville de Rouen est, du 10e au 15e siècle, un centre religieux puissant. Siège de l’archevêché, cet espace accueille près d’une quinzaine de communautés religieuses et comprend trente-six églises paroissiales à la fin du Moyen Âge. Ces communautés religieuses, qui suivent une règle, doivent, au 10e siècle, s’insérer dans un espace urbain déjà formé par les multiples interactions entre la société et son environnement. L’intégration d’un complexe monastique ou conventuel doit composer avec les autres éléments constituants de la ville tels la voirie, l’habitat ou les pôles de pouvoir. La prise en compte des différentes composantes de l’espace urbain n’est pas le seul élément déterminant de l’implantation des communautés : le lieu choisi résulte également de l’observance de la communauté et du soutien de bienfaiteurs influents. La construction d’un complexe monastique ou conventuel au sein de la trame urbaine est un processus plus ou moins long impliquant l’acquisition de divers terrains et leur aménagement. Par la suite, ce complexe religieux modifie son environnement dans la longue durée que ce soit par des agrandissements successifs ou par la modification de ses abords. Cet enclos gèle une portion de l’espace urbain et s’inscrit durablement dans le parcellaire de la ville. Enfin, les communautés agissent – ou interagissent – sur tout l’espace urbain : d’une part, par leur rôle dans la formation du maillage paroissial, d’autre part par la création de secteurs urbains spécifiques ou par leurs possessions foncières. Ces différentes facettes de l’impact des communautés religieuses dans la ville de Rouen ont été étudiées à l’aide d’une base de données textuelles et d’un système d’information géographique qui permet de travailler à différentes échelles d’espace et de temps
From the 10th to the 15th century, the city of Rouen is a powerful religious center. Seat of the archbishopric, it is home to nearly fifteen religious communities and includes thirty-six parish churches in the late Middle Ages. During the 10th century, these religious communities, who follow a rule, need to integrate an urban space already shaped by the numerous interactions between society and its environment. The integration of a monastic or conventual complex needs to reckon with the other components of the city, such as road networks, residential areas or power centers. Taking the different building blocks of the urban space into account is not the only factor determining the settlement of communities: the chosen area also depends on the observance of the community and the support of influential benefactors. The building of a monastic or conventual complex at the heart of the urban fabric is a relatively long process that requires acquiring and transforming several plots of land. Subsequently, the religious community shapes its environment in the long term whether by successive enlargements or by modifying its surroundings. This enclosure blocks part of the urban space and establishes itself firmly in the city’s parcel plan. Lastly, the communities act – or interact – all over the urban space: on the one hand through their role in the formation of the parish network and on the other hand through the creation of specific urban sectors or their land holdings. These different aspects of the impact of religious communities in the city of Rouen have been studied thanks to a textual database and a geographical information system allowing work at different scales of time and space

Le Gabon dispose d’une façade maritime, longue de 800 km environ, sur laquelle sont construits les ports maritimes d’Owendo et de Port-Gentil, qui jouent un rôle considérable dans l’économie du pays : près de 90 % de ses échanges commerciaux transitent par ces ports. Cependant, à l’instar d’autres ports africains, ceux du Gabon ne semblent pas assurer correctement leur fonction de transit. De nombreux dysfonctionnements entravent le bon traitement des marchandises et la célérité des navires (chargement / déchargement, rotation…). Aux obstacles politiques et structurels, s’ajoutent les déficits en matière de télécommunications, qui expliquent la faiblesse de leur dynamisme. Par ailleurs, l’existence d’une multitude d’intranets ne contribue pas à la performance de la logistique des ports. Le manque de liens informatiques entre toute la communauté représentée par les chargeurs, les transitaires, les consignataires, SIGEPRAG… ne facilitent pas non plus les échanges structurés des données. Il est source d’une mauvaise circulation de l’information et de la communication, aussi bien entre les différents acteurs, qu’entre les ports eux-mêmes. De même, il ne favorise pas la fiabilité et la disponibilité de l’information en terme de qualité et de quantité. Comment optimiser la logistique des ports au Gabon dans un contexte caractérisé par des entraves conjoncturelles, politiques, structurelles, techniques et sociales ? De quelle manière développer un système d’information et un réseau de communications portuaires qui permet d’améliorer la fluidité des échanges et la continuité des flux, tout en accentuant la sécurité ? Dans tous les cas, se pose la question de l’amélioration de la performance de la logistique portuaire gabonaise, c’est-à-dire de l’ensemble des acteurs – partenaires de la chaîne, pour accroître la satisfaction des clients – utilisateurs et les fidéliser. En s’appuyant sur des développements conceptuels et de nombreux exemples sur le fonctionnement des ports de la zone CEMAC, en particulier gabonais, ce travail de recherche est une contribution pour une meilleure gestion de l’information, ainsi qu’un développement de la communication, améliorée entre les acteurs pour une optimisation du traitement des opérations portuaires
Gabon enjoys a 800 km long coastline with two major maritime ports : Owendo and Por-Gentil. These ports play a strategic role on the economy of the country handling nearly 90% of the trade exchanges. However, as many ports of the African continent, the main ports of Gabon do not ensure the transit of goods so efficiently as required. Political and structural reasons but also many kinds of failure imply goods flow to decrease, and put a significant burden on business. It makes Gabon less competitive in the CEMAC logistics market than other ports like Douala in Cameroun. Moreover, ports require not only adequate infrastructure and equipment, but also good communications and information technology systems, with competitive and skilled management teams with a motivated and trained workforce. The lack of connectivity between information systems of the main actors of the ports and between ports them selves, do not eliminate the need for long and tedious paperwork. Ports require shared information systems like extranet and structured data exchange systems to ensure the integrity, availability and liability of information. How to optimize transport logistics of commercial ports of Gabon whereas the political, social and economic situation of the country is not favourable ? How to enourage and develop incentives for interconnected network information systems, for new groupware based working practices between economic actors of the ports ? How to increase the fluidity of communications ? This research work is based both on conceptual developments and numerous examples extracted from working practises in the ports of Gabon and of the CEMAC area. We hope to contribute to the improvement of the information management process of the maritime portuary community

Cette thèse de création dont le maître objet est un moyen métrage – I Can Swim Home (I C S H) – s’inscrit dans le contexte du renouvellement des formes et des pratiques plastiques, dans un contexte où le climat général est en crise (environnement, sanitaire, économie, politique, institutionnel). Quels potentiels de l’art permettent-ils toutefois d’envisager un horizon commun ? Comment l’art et la recherche se proposent t-ils d’expérimenter et d’inventer des outils, des formes partageables, des alternatives concrètes pour renouveler nos modes d’échange, de partage, d’attention, d’adresse et d’imaginaire ? L’angle adopté dans ce doctorat ne consiste pas à recenser des formes plastiques au travers d’une histoire de l’art, mais à saisir ce qui, dans leur motif, relève du désir de « collectif » de l’artiste, et même du travail du « commun » comme œuvre principale. Il s’agit de revenir à cette vérité première de l’art comme « instauration » d’une communauté ouverte, tant par le concernement écologique de l’artiste que par son inscription dans une éthique du soin (care).De ce fait, le travail artistique oscille bien entre la polarité négative d’une crise de la production/reproduction à l’heure de l’Anthropocène et la polarité positive d’une quête d’identité par la pluralité des inscriptions environnementales et sociales de l’artiste. Quant aux pratiques mobilisées ici, en adéquation avec le parti-pris théorique,I Can Swim Home expérimente les voies de l’enquête sur la « reconnexion » (de l’artiste au milieu de l’art, de l’art au vivant) à partir de deux terrains méditerranéens, la Villa Arson et les Îles de Lérins. I Can Swim Home est une œuvre multiforme, constituée d’un film de fiction, de nombreux moments collectifs d’intensification de l’expérience esthétique, d’un carnet de recherche donnant libre cours aux intuitions et questionnements de l’artiste, et d’une analyse critique sur la pratique artistique mobilisant entités et personnes au bénéfice de l’invention plastique
This creation/thesis revolves around a medium-length film – I Can Swim Home (I Can Swim Home), questioning the renewal of forms and the artist’s practice in a context of global crisis (environmental crises, health crisis, economical, political and institutional crisis.) What leads may art provide toward envisioning a communal horizon? How may art, through research and experimentation, contribute to invent tools and practical alternatives allowing us to renew our modes of exchanging, sharing, attention, and imagining? This research doesnot aim to make an inventory of forms throughout art history, but to underline what, in the patterns encountered therein, might reveal the artist’s desire to invoke the collective, and to invoke commonality as the nature of the work itself. I C S H aims to go back to one of art’s primary truth: the “inauguration” of an open community, relying upon both the ecological concern of the artist and their adhesion to an ethics of care. The work of the artist will therefore oscillate between the negative pole of the crisis of production/reproduction in the era of the Anthropocene, and the positive pole of a quest for an identity through the plurality of their environmental and social inscriptions. In line with this theoretical stance, through the multiplicity of practices it implements, I C S H constitutes an experiment in investigating “reconnection” (between the artist and the art world, between art and the living), situated in two Mediterranean sites, the Villa Arson and the Lerins Islands.I Can Swim Home is a multiform comprehensive work including a fictional film, a number of collective moments of intensification of the aesthetical experience, a research notebook documenting the artist’s intuitions and questioning, and a critical analysis of the artist’s practice, inviting entities and individuals to partake into the aesthetic invention

Si, pour Hennebont, les années 1660 et 1780 sont marquées par une érosion de l'activité commerciale maritime, cette forme de déclin s'inscrit dans un phénomène bien plus vaste de déclassement progressif des petits ports de fond d'estuaire ; dans le cas présent il s’opère au profit de la nouvelle voisine Lorient. Toutefois, celle-ci, apparaissant de prime abord comme une concurrente, peut être également source d'opportunités, fournissant du travail à la main d’œuvre locale et de nouveaux débouchés commerciaux, avec la captation d'une partie des produits traditionnellement exportés (bois, produits alimentaires...). D'autre part, des liens unissant Compagnie des Indes et artisans locaux s'établissent (fourniture de clous ou d’ustensiles en étain par exemple). Les négociants hennebontais savent également saisir les nouvelles opportunités que leur offre le commerce outre-mer ; s'ils gardent la main sur leurs activités traditionnelles, la Compagnie devient une nouvelle interlocutrice qu'il est intéressant de satisfaire et offre des opportunités d'investissements lucratifs. Prenant en main les destinées d'Hennebont, à travers la Communauté de Ville transformée en caisse de résonance de leurs intérêts, ils lancent une politique de grands travaux, permettant au port de devenir un outil plus efficace et jettent un nouveau regard sur la ville. Ouverture au monde et influence de la ville voisine ont des incidences sur la vie quotidienne de la population à travers la consommation de nouveaux produits, les métiers, la circulation des idées et des techniques notamment de soins, favorisant également la présence de minorités
If, for Hennebont, 1660s and 1780s were marked by an erosion of the maritime business, this form of decline is part of a much broader phenomenon of gradual decommissioning of the small ports of estuary background; in this case it is for the benefit of the new neighbour Lorient. However it, appearing first as a new competitor, can also be a source of opportunities, providing work for local labor and new market opportunities, with the capture of some of the products traditionally exported (wood, food...). On the other hand, there’s also new links between East India Company and local craftsmen (provision of nails or utensils in Tin, for example). Hennebontais traders know also seize new opportunities that offers them trade overseas; If they keep the hand on their traditional activities, the company becomes a new interlocutor that it is interesting to satisfy and which offers lucrative investment opportunities. Taking in charge the destiny of city, traders transformed the city council to their advantage, they launch a policy of major works, allowing the port to become a more effective tool and take a new look on the City. Opening to the world and the influence of the nearby town also have an impact on the daily life of the population through consumption of new products, the trades, the movement of ideas including care, promoting the presence of minorities

Les thématiques du développement durable sont omniprésentes dans les politiques d’aménagement. La réduction des inégalités dans la relation des habitants à un environnement de qualité est un élément important dans l’objectif de promouvoir des territoires soutenables. En effet, ces inégalités peuvent remettre en cause la durabilité des espaces. L’objectif de ce travail est donc d’identifier et de caractériser les inégalités environnementales et écologiques (IEE) dans le contexte littoral urbain par une analyse systémique des relations entre populations et territoire de vie. Une double approche quantitative et qualitative a été menée, en France, sur les communautés d’agglomération de taille moyenne à différentes échelles (nationale, du littoral, communale et infra communale). Ce travail a permis de proposer une réflexion autour du concept d'IEE, d’établir des critères et de rechercher des indicateurs pour objectiver et mesurer les IEE et d’analyser comment elles sont perçues et prises en compte par les acteurs du territoire (habitants et élus). Le littoral peut être considéré comme un vecteur d'IEE, avec des nuances en fonction des territoires. Les indicateurs de qualité du territoire mis au point, à l'échelle infra communale, ont permis d'objectiver et de comprendre les relations entre les IEE. L'analyse d’entretiens directifs menés auprès d’actifs a permis de comprendre comment ils perçoivent ces IEE et construisent des solutions territoriales pour s'y adapter. Enfin des entretiens semi-directifs avec les élus ont apporté une vision politique du territoire et de ses futures évolutions structurelles dans le cadre de la mise en place d'un plan local d’urbanisme intercommunal
Sustainable development is a major issue in planning policies. Reducing inequalities affecting inhabitants in their connection to a healthy environment is an important element to take into account in sustainable planning. Indeed, such inequalities may undermine the sustainability of territories. The aim of this research is to identify and characterize environmental and ecological inequalities in the context of urban coastal areas through a systemic analysis of the relations between population and their territory. A quantitative and qualitative approach was conducted on midsize French urban communities at different levels (national, coastal, municipal and infra-municipal). This work allowed to discuss the concept of environmental and ecological inequalities, to establish criteria and indicators to measure and analyze how environmental and ecological inequalities are perceived and addressed by local actors (inhabitants and local representatives). The coast can be seen as a vector of environmental and ecological inequalities, with heterogeneities depending on what territories are considered. Indicators of territorial quality developed at the infra-municipal level allowed to objectify and understand the interrelation between environmental and ecological inequalities. The analysis of interviews conducted on working population helped understanding how those inequalities are perceived and how local solutions in urban planning may be elaborated. Finally, semi-structured interviews with local representatives have introduced a political vision of the territory and of its future structural changes in the context of the establishment of a Local Intermunicipal Urbanism Plan

Chez les scolytes (Curculionidae : Scolytinae) réalisant des pullulations éruptives, les processus conditionnant l’intensité et la durée des pullulations sont généralement mal connus. Nous avons étudié trois facteurs susceptibles de moduler les pullulations d’Ips sexdentatus (Börner) : la compétition intraspécifique, les ennemis naturels et la température. Les densités de colonisation et le seuil critique de densité d’attaques sur arbres ont été estimés lors d’une pullulation, et les effets de ces densités sur la productivité et la fitness des insectes ont été mesurés en laboratoire. L’entomofaune associée au scolyte a été étudiée dans des peuplements de pins présentant différents niveaux de dégâts de l’insecte. Les effets thermiques ont été estimés via des élevages à différentes températures. Les densités de colonisation sur arbres, ou celle correspondant à la valeur du seuil critique, ont fortement affecté la productivité et la fitness d’I. sexdentatus. L’entomofaune associée était peu sensible aux niveaux de population du scolyte, dont la productivité a cependant été réduite par la durée d’exposition aux ennemis naturels. L’estimation des besoins thermiques de l’espèce a permis de calculer qu’un réchauffement de 1°C augmenterait les effectifs et permettrait l’apparition d’une troisième génération annuelle, tout en réduisant la fitness des insectes. La compétition intraspécifique serait un facteur critique de régulation des pullulations d’I. sexdentatus alors que les ennemis naturels joueraient un rôle plus secondaire. Une élévation de température pourrait aggraver les pullulations mais aussi réduire la fitness des insectes et augmenter la compétition intraspécifique
For eruptive bark beetles (Curculionidae: Scolytinae), the processes affecting the intensity and duration of outbreaks are generally poorly known. We have investigated three factors that may affect the population dynamics of Ips sexdentatus (Börner), namely the intraspecific competition, the natural enemies and the temperature. Colonization densities and the critical threshold of attack densities on trees have been estimated during an outbreak. How such densities affected the productivity and fitness of the beetles has been evaluated under laboratory conditions. The insect community associated with the bark beetle has been characterized in pine stands exhibiting different damage levels. To assess the thermal effects, the insects have been reared at different temperatures. Colonization densities on trees, or equivalent to the critical threshold of attacks, dramatically affected both the productivity and fitness of I. sexdentatus. The associated fauna was loosely related to the population levels of the bark beetle, although the duration of the exposure to the natural enemies affected its productivity. The assessment of thermal requirements allowed calculating that an average warming of 1°C during the activity period would increase the population levels and number of generations per year, but also decrease the beetles’ fitness. Intraspecific competition is probably a critical regulating factor for I. sexdentatus, while natural enemies would rather play a secondary role. A temperature increase could aggravate the outbreaks, but this could be counterbalanced by a fitness reduction and an increase of intraspecific competition