Teses / dissertações: "Analyse de la mobilité"

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Poirel, Maylis. "Produire les usagers : analyse du travail quotidien des professionnels de la mobilité". Thesis, Paris Est, 2018. http://www.theses.fr/2018PESC1046/document.

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La prise en compte des usagers est aujourd'hui incontournable pour les professionnels en charge de la production des services de mobilité. Or, qu'il s'agisse de services traditionnels ou de nouveaux services collaboratifs comme le covoiturage, l'essentiel du travail de ces professionnels se déroule en l'absence des usagers, inaccessibles ou encore inexistants. La prise en compte des usagers se traduit alors par la mise en place d'outils variés (enquête, concertation, traitement des réclamations, communication, système d'information, etc.) destinés à représenter les usagers dans les différentes dimensions de la production du service. Au croisement d'approches interactionniste, sociotechnique et communicationnelle, cette thèse propose une lecture unifiée de ces divers outils de prise en compte des usagers en tant que travail collectif de construction d'une fiction de l'usager. Les professionnels élaborent cette fiction à l'articulation de leur travail d'interaction avec les usagers pendant lequel ils les mettent en scène et de leur travail de réflexivité pendant lequel ils les mettent en récit. Cette recherche repose sur une enquête qualitative menée chez deux producteurs franciliens de services de mobilité, constituée d'observations participantes de situations de travail et d'entretiens semi-directifs. Le premier cas est celui de l'autorité organisatrice de transport d'Île-de-France, suivie dans ses missions d'organisation du développement et de l'exploitation des services régionaux de transports collectifs. Le deuxième est celui d'une jeune start-up de covoiturage courte distance analysée au moment du lancement d'une expérimentation sur un territoire en grande couronne en partenariat avec les collectivités locales
It is now essential for professionals in charge of the mobility services production to take into account their users. However, most of the time they work in the absence of users : in the case of classic services, the users are inaccessible, and in the case of emerging collaborative services such as carpooling, they don't exist yet. Professionals then use various devices, such as surveys, consultation, claims processing, communication, or information system, in order to represent the users in the different dimensions of the mobility services production. This thesis research relies on interactionist, sociotechnical and commmunication approaches in order to give a global understanding of the production of these various devices generally taken separately. The main argument is that the professionals build a fiction in which the users become characters: they go back and forth between staging interactions with the users and reflecting on them through storytelling.This research relies on a qualitative study with two mobility services producers in the Parisian region based on participant observation of work situations and semi-structured interviews with professionals. The first one is the regional Public Transport Authority in charge of the design and the operation of the regional public transport services. The second one is a short distance carpooling start-up launching an experiment in partnership with local authorities in the outer suburbs of the metropolitan area

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Jayet, Hubert. "Mobilité professionnelle et mobilité géographique : analyse économique et applications économétriques". Poitiers, 1993. http://www.theses.fr/1993POIT4005.

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Dans cette these, on examine d'abord les liens entre mobilites professionnelle et geographique; puis le lien entre la positions particuliere des zones urbaines dans le systeme des flux migratoires et les modes de fonctionnement de leurs marches de l'emploi. L'examen des liens entre mobilites professionnelle et geographique s'appuie sur des analyses des carrieres professionnelles reconstituees a partir des declarations annuelles de donnees sociales et sur des approfondissements theoriques du modele de mobilite comme investissement en capital humain de sjaastad. Ces deux directions de travail convergent pour montrer l'importance de la position d'un individu sur le marche du travail et dans son deroulement de carriere comme determinant de la migration. L'analyse des liens entre urbanisation, fonctionnement des marches de l'emploi et migration part du constat d'une opposition entre marches du travail urbains mobiles plus favorables aux jeunes et aux femmes et marches du travail ruraux stagnants plus favorables aux hommes et aux adultes et montre le role qu'y jouent les structures particulieres de chaque type d'espace et la liaison entre mobilites professionnelle et geographique
This thesis starts with an examination of the links between job mobility and geographical mobility; then it shows how the specific position of urban areas in the migratory system results from the behaviour of their labour markets. The empirical analysis of job careers as well as theoretical investigations based upon sjaastad's model of migration as an investment in human capital emphasize the importance of an agent's position on the local labour market as a determinant of migration. The analysis of the links between urbanization, local labour markets and migration starts from the observation of an opposition between mobile urban labour markets where women and youths are better off and immobile rural labour markets where men and mature people are better off. It shows at what degree this opposition stems from specific structures of uban and rural labour markets and of the structure of the links between job mobility and geographical mobility

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Zhu, Nong. "Analyse des migrations en Chine : mobilité spatiale et mobilité professionnelle". Clermont-Ferrand 1, 2002. http://www.theses.fr/2002CLF10256.

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Cette thèse étudie le processus de la mobilité spatiale et professionnelle des travailleurs agricoles en Chine depuis les réformes économiques. L'analyse macroéconomique montre que les particularités de la société chinoise rendent la situation de la migration différente de celle des autres pays. La mobilité des travailleurs agricoles en Chine se déploie au sein d'une économie à quatre secteurs : secteur agricole, secteur non-agricole rural, secteur urbain formel et secteur urbain informel. L'analyse microéconomique montre que la mobilité des travailleurs agricoles est motivée par la maximisation de leur utilité. Ce comportement individuel finit par améliorer le bien-être social en réduisant dans l'ensemble la pauvreté et l'inégalité. La mobilité spontanée de la main d'œuvre agricole se traduit ainsi par un processus d'auto-ajustement. Ce travail montre enfin que la participation aux activités non-agricoles rurales est non seulement un substitut mais aussi un complément de la migration
This study investigates the process of spacious and professional mobility of agricultural labor in China since the economic reform. The macroeconomic analyses show that the special features of Chinese society make its migration situation different from that of the other countries. The mobility of agricultural labors in China is spread out across an economy of four sectors: agricultural sector, non-agricultural sector, urban formal sector and urban informal sector. The microeconomic analyses show that the mobility of agricultural labors is motivated by the maximization of their utility. This individualistic behavior leads to social welfare improvements by reducing poverty and inequality. The spontaneous mobility of agricultural labor results in an auto-adjustment process. Finally, this work demonstrates that the participation in rural non-farm activities is not only a substitute but also a complement of migration

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Epstein, David. "La mobilité spatiale locale : l'influence de la mobilité quotidienne sur la mobilité résidentielle : l'exemple des résidants actifs luxembourgeois". Phd thesis, Université de Strasbourg, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00932481.

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Les questions de mobilité et de logement sont aujourd'hui au centre des enjeux du développement urbain. La hausse du taux de motorisation, de la pression sur le marché du logement, poussent à une déstructuration des liens de proximité et génèrent aujourd'hui une saturation du système de transport. De cette difficulté à se déplacer naissent des tensions (augmentation du temps de trajet, risque de retard, etc.). L'objectif de cette thèse est alors d'étudier le poids de ces tensions dans la décision de déménager. Une enquête a été réalisée auprès de 500 résidants actifs luxembourgeois ayant déménagé sans changer de lieu de travail. Les résultats montrent que certains individus se sont bien rapprochés de leur lieu de travail dans le but de réduire ces tensions. Cette recherche a donc permis de mettre en évidence des liens de conjonction entre la mobilité quotidienne et résidentielle et d'aboutir à une meilleure compréhension du système de la mobilité spatiale locale des individus.

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Cautrès, Bruno. "La Mobilité sociale, ses formes et ses conséquences politiques : une analyse comparée France-Grande-Bretagne". Grenoble 2, 1988. http://www.theses.fr/1988GRE21020.

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La these entend developper les elements servant de base a une theorie des effets politiques de la mobilite sociale, a partir d'une comparaison entre la france et la grande-bretagne. A l'aide d'analyses empiriques et d'instruments statistiques, la these s'organise en quatre parties. La premiere fait le point sur les theories d'analyse de la mobilite sociale, tant du point de vue de ses effets politiques que du point de vue de sa mesure. La seconde partie etablit les conditions d'une analyse comparee de la mobilite sociale. La troisieme partie est celle de l'analyse empirique et quantitative de la mobilite sociale en france et en grande-bretagne. La quatrieme partie analyse les effets de la mobilite sociale sur les comportements et attitudes politiques dans les deux pays. Pour l'ensemble des analyses empiriques, la these utilise beaucoup de methodes quantitatives, en particulier les modeles log-lineaires et les modeles logit
The thesis tends to developp the elements of a theory of social mobility and its political consequences, in the framework of a comparative analysis in france and in great-britain. Based on empirical analysis, with the help of statistical tools, the thesis is organised in four main parts. The first is concerned with the theories of social mobility, from the point of view of its political consequences and from the point of view of its measures. The second establishs the conditions of a comparative analysis of social mobility. The third developps the empirical analysis of social mobility in france and great-britain. The fourth concerns the political consequences of social mobility on political attitudes and behaviors in the two countries. Throught all the empirical analysis the thesis uses a lot quantitative analysis, specially the log - linear models and the logistics regression techniques

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Madre, Rachel. "Analyse de la sortie du chômage : le rôle de la dimension spatiale de la recherche d'emploi". Nancy 2, 2007. http://www.theses.fr/2007NAN20002.

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Cette thèse se propose d’analyser le rôle de la dimension spatiale de la recherche d’emploi dans la sortie du chômage. Notre objectif est de voir si la disposition à accepter une plus longue distance de déplacement domicile-travail ou à changer de lieu de résidence accélère la sortie du chômage en permettant aux demandeurs d’emploi de chercher les emplois là où ils se trouvent. Deux parties sont envisagées, une partie théorique et une partie empirique. Dans la partie théorique, nous raisonnons, dans un premier temps, dans un univers où l’individu ne peut pas changer de résidence en mettant l’accent sur l’impact de la localisation résidentielle et celui de la distance domicile-travail potentielle sur la sortie du chômage. Dans un deuxième temps, nous nous intéressons à la prise en compte de la mobilité résidentielle dans le comportement de recherche d’emploi. Nous avons, par ailleurs, approfondi la question du rôle de la dimension spatiale de la recherche d’emploi dans la sortie du chômage en tenant compte de la présence d’un conjoint. Plus précisément, nous examinons si la présence d’un conjoint est susceptible de contribuer à déterminer la zone géographique de recherche d’emploi et à modeler les choix de mobilité géographique d’un d'un demandeur d'emploi vivant en couple. Pour la partie empirique, nous utilisons les données de l’enquête « Trajectoires des demandeurs d’emploi et marché local du travail ». L’avantage principal de cette enquête réalisée par la DARES par rapport à d’autres sources est l’importance de l’information d’ordre spatial. A partir des outils de l’analyse des durées, nous testons l’impact de la localisation résidentielle, celui de la distance domicile-travail potentielle et celui de la mobilité résidentielle sur la durée du chômage
This thesis proposes to analyze the role of the spatial dimension of the job search in the exit from unemployment. Our objective is to see whether the propensity to accept a longer commuting distance or to change residential location accelerate the exit from unemployment by allowing job searchers to look for employment where there are jobs. Two parts are considered, a theoretical part and an empirical part. In the theoretical part, we reason first in a setting where the unemployed cannot change residence. We emphasize the effect of residential location and that of potential commuting on the exit from unemployment. Then we are interested in taking residential mobility in the job search behaviour into account. In addition, we detail the question of the role of the spatial dimension of the job search in the exit from unemployment by taking into account the presence of a spouse. More precisely, we examine whether the presence of a spouse is likely to contribute to the determination of the spatial area of the job search and to model the choices of geographical mobility of the unemployed living in a partnership. In the empirical part, we use the data of the survey « Trajectoires des demandeurs d’emploi et marché local du travail ». The principal advantage of this survey carried out by the DARES is the importance of the spatial information. Using the tools of duration analysis, we test the impacts of residential location, future commuting and residential mobility on the duration of unemployment

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Pentel, Alain. "Analyse économique de la mobilité résidentielle intra-urbaine dans l'agglomération lilloise". Lille 1, 2000. https://pepite-depot.univ-lille.fr/RESTREINT/Th_Num/2000/50374-2000-31.pdf.

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La revue de la litterature etrangere sur la mobilite residentielle intraurbaine met en evidence certains ecueils relatifs a la segmentation des analyses. La distinction entre mobilite et choix de localisation est un obstacle a la comprehension du processus de mobilite residentielle. Les modeles joints de mobilite et de localisation rendent plus largement compte du phenomene a partir d'une repartition de categories homogenes d'individus, de logements et de localisation. Cependant, ces modeles ne sont pas dynamiques. La decision de mouvement est anterieure a l'examen des opportunites. La dynamique de la mobilite residentielle est presente dans les analyses longitudinales. Celles-ci sont basees sur l'examen de le parcours residentiel des menages. La notion de trajectoire residentielle induitl'etude des interactions complexes entre les besoins en logement et les caracteristiques heterogenes et changeantes des menages. Nous avons approfondi l'analyse de ces interactions en integrant certains elements de la theorie du capital humain. Les notions d'experience, d'accoutumance et d'anticipation peuvent constituer un cadre d'analyse interessant du processus dynamique de mobilite residentielle intraurbaine.

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Boniface, Philippe. "La mobilité professionnelle des Martiniquais dans la Caraïbe : analyse de la situation, enjeux, propositions". Thesis, Antilles-Guyane, 2015. http://www.theses.fr/2015AGUY0845/document.

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A l’aube du XXIème siècle, l’enjeu pour la Martinique est de construire un modèle de développement endogène qui nécessite son intégration dans la Caraïbe. Un consensus existe pour cette orientation, tant au niveau des acteurs économiques que des gouvernances locales et nationales. Mais qu’en pense la population ? Sur le plan diplomatique, cette orientation se concrétise par une adhésion progressive de la Martinique aux différentes organisations communautaires caribéennes en qualité de membre à part entière. Toutes ces avancées s’opèrent dans un contexte socio-économique qui se caractérise pour la Martinique par une population en voie de vieillissement, un chômage structurel et un départ du territoire des jeunes diplômés. Dans cette perspective, le développement des échanges avec la Caraïbe va induire des flux matériels et immatériels, et pour les Martiniquais, des perspectives d’insertion professionnelle dans des pays de la Caraïbe qui ont des taux de chômage plus cléments. Ces éléments de contexte interrogent l’évolution de la société Martiniquaise dans un nouveau paysage international, qui va au-delà des accords politiques et diplomatiques, car il va induire des rencontres entre individus de culture et de pratiques professionnelles différentes, directement ou indirectement, matérialisées ou dématérialisées. Cette étude s’intéresse au point de vue des individus, au regard qu’ils portent sur ce qu’il convient de considérer comme un projet de société et aux moyens qu’ils ont d’y contribuer. Elle s’inscrit dans la perspective du développement de la mobilité professionnelle des Martiniquais dans la Caraïbe et elle fait des propositions sur les conditions de sa mise en œuvre. Elle interroge l’environnement dans lequel s’opèrent aujourd’hui les projets de mobilité professionnelle à l’international des Martiniquais et les représentations sociales qui sont en marche dans ce nouveau paradigme. Comment le Martiniquais peut-il devenir un citoyen caribéen sur un marché du travail élargi aux pays du bassin caribéen ?
At the turn of the century, the challenge for Martinique is to build a model of endogenous development that requires its integration in the Caribbean. There is consensus for this approach, both in terms of economic actors as local and national governance. But what the people think? On the diplomatic front, this orientation is reflected by a gradual accession of Martinique to different Caribbean community organizations as a full member. All these developments are taking place in a socioeconomic context characterized for Martinique by a population in the process of aging, structural unemployment, and a departure from the territory of graduates. In this perspective, the development of trade with the Caribbean will induce the material and immaterial flows and for Martinique, perspectives employability in Caribbean countries with more lenient unemployment. These contextual elements questioning the evolution of Martinican society in a new international landscape that goes beyond political and diplomatic agreements, as it will lead to encounters between individuals of different cultures and business practices, directly or indirectly, materialized or dematerialized. This study focuses on the perspective of individuals and the way they look at what should be regarded as a social project and how they contribute. It is part of a perspective of the development of professional mobility of Martinique in the Caribbean and on the conditions for its implementation. She questions the environment in which today operate occupational mobility projects internationally Martinicans and social representations that are running in this new paradigm. How can the Caribbean Martinique become a citizen on the broader labor market to the countries of the Caribbean basin?

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Martinez, Valérie. "Construction de l'Est et de l'Ouest : vers des compétences interculturelles? Un exemple de recherche à Hong - Kong en mobilité académique". Thesis, Sorbonne Paris Cité, 2016. http://www.theses.fr/2016USPCA003/document.

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De nombreux chercheurs ont déjà souligné l’importance de préparer les étudiants à la mobilité académique (Abdallah-Pretceille, 2003 ; Jackson, 2013) notamment pour faire face à l’ère hypermoderne actuelle (Aubert, 2004). Par ailleurs, les diverses terminologies de référence en ce qui concerne le nouveau paradigme des mobilités (Urry, 2007) et le concept de compétence interculturelle, justifient ce travail de doctorat. Le cadre théorique sur lequel nous nous appuyions est l’ « interculturalité renouvelée » (Dervin, 2012). Les compétences interculturelles sont ainsi définies en tant que distance performée vis-à-vis des discours sur l’Autre qui émergent pendant les rencontres. Six groupes-centrés ont été organisés pour deux groupes de participant (étudiant dans un Institut d’Études Supérieures à Hong-Kong) et une formation, pré-mobilité académique à l’interculturalité renouvelée, a été mise en place afin d’en analyser l’impact sur le discours des participants. Les théories de l’énonciation et l’approche du dialogisme ont été les apports méthodologiques qui nous ont permis d’observer les voix rapportées et leurs concrétisations prosodiques dans le discours des participants (Martin & White, 2005) avant et après l’expérience de mobilité. Nous nous sommes efforcés d’observer dans le discours des participants l’espace dialogique disponible à la rencontre et à la reconnaissance de la voix de l’Autre. Si les résultats semblent indiquer une augmentation du nombre de voix rapportées dans le discours des participants, suite à la mobilité académique, d’autres mises en place de recherches semblent nécessaires afin d’étudier l’impact d’une préparation pré-mobilité sur l’hétéroglossie
Numerous scholars have already stressed the need to prepare students prior to academic mobility (Abdallah-Pretceille, 2003; Jackson, 2013, for example) in order to face hypermodernity (Aubert, 2004). As per the new mobilities paradigm (Urry, 2007), this implies considering individuals at the centre of political and institutional issues. Furthermore, the multiplicity of terminology of references towards academic mobility, and intercultural competences, justifies this research. The theory, for this doctoral dissertation, applies “renewed interculturality” (Dervin, 2012), a move away from a culturalist approach. Intercultural competences are therefore defined as a stepping back from discourses on the Other that may emerge during encounters. In order to collect the data, six focus groups have been organised with two batches of students from a Higher Education Institution in Hong-Kong, an “education hub” (Dervin & Machart, 2014) that is striving to be competitive particularly in increasing the number of incomingand outcoming students. Training and education to interculturality have been implemented prior to academic mobility in order to observe the impact on participants’ discourses before and after the mobility. Theories of enunciation and dialogism represent the methodology allowing us to compare and analyse the reported voices in the participants’ discourse and their prosodic realisation (Martin & White, 2005) before and after the experience of academic mobility. I have attempted to observe the dialogic space available to welcome the Other during encounters in the participants’ discourse. The results seem to underline the increased number of reported voices in participants’ discourse after study abroad, but as the space opened for negotiation is instable and depends on the interlocutors and the voices addressed, consequently, further research appears necessary to study the influences of a preparation prior to mobility on the contraction or expansion of heteroglossia. All in all, this doctoral dissertation aimed to renew preparation for mobilities in an academic setting that emphasises on the well being of lifelong learners

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Wodociag, Sophie. "Les cadres pendulaires à l'international : caractérisation et analyse de leur relation au travail". Thesis, Grenoble, 2014. http://www.theses.fr/2014GRENA021/document.

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Les cadres pendulaires à l’international représentent une catégorie de personnel émergente. Au gré de leurs missions à envergure internationale, ils navettent chaque semaine entre leur siège social et un pays du monde. Ils ne sont ni des expatriés, ni des cadres traditionnels. Qui sont-ils exactement ? Quelle dispositif de gestion est mis en place pour eux au sein des entreprises ? Leurs difficultés sont elles connues et reconnues ? Autant de questions que la littérature scientifique n’a pas encore abordées alors que le recours à la mobilité internationale de court terme a augmenté de 10% depuis 2002 et s’intensifiera encore dans les cinq ans à venir, les prévisions faisant état d’un accroissement de 20%. Poursuivant un objectif exploratoire, notre recherche pose la question de la caractérisation des cadre pendulaires à l’international et de leur relation au travail. Pour cela, nous avons mobilisé un ensemble de méthodes diversifiées (méthodes qualitatives, analyses de données quantitatives et utilisation du diary study) et des cadres théoriques d’analyse complémentaires (le modèle exigences-ressources (Demerouti et al., 2001) et le contrat psychologique (Rousseau, 1989). La recherche se compose de trois études complémentaires. La première étude quantitative (1 841 participants), qui a été réalisée en partenariat avec l’APEC, s’est ainsi focalisée sur l’examen des contours et caractéristiques des cadres pendulaires à l’international, mettant en évidence la similarité de leur niveau d’épuisement et de bien être émotionnel avec celui des cadres pendulaires nationaux et des cadres sédentaires ; elle a confirmé que cette catégorie de personnel, plus diversifiée que celle des expatriés, plus féminisée, avec des profils d’expert aussi bien que de managers, se comporte d’une manière spécifique. A travers la collecte de récits de vie (10 participants), la deuxième étude a, quant à elle, permis de définir le contrat psychologique des cadres pendulaires à l’international : ces derniers sacrifient leur temps, au détriment de la vie privée, en échange d’une évolution et d’un enrichissement professionnels. Des conflits entre les domaines de vie émergent lorsque que le navettage international menace le bien-être des proches ; le soutien du conjoint se présente alors comme une ressource primordiale, la troisième étude (30 participants), de type diary study, a mis en relief l’importance de certaines ressources pour la gestion au quotidien de ce type de mobilité : les opportunités professionnelles de développement et le détachement psychologique permettraient de contenir le niveau d’épuisement professionnel des cadres lors des déplacements. Des recommandations ont été émises afin que les entreprises apprennent à valoriser les cadres pendulaires à l’international. Ces derniers, intermédiaires entre le siège social et les filiales des multinationales, véhiculent l’information et la culture organisationnelle.C’est pourquoi ils représentent une valeur intangible fondamentale pour l’organisation
Managers who commute internationally represent an emerging category of personnel. During their international missions, they commute weekly between their headquarters and other worldwide locations. They are neither expatriates, nor sedentary managers. Who exactly are they? What organizational policies and procedures have been implemented to manage and help them? Are their difficulties known and recognized? So many questions that the literature has not yet addressed, whereas the use of shortterm international mobility has increased by 10% since 2002 and a further mobility intensification is foreseen? in the next five years (20% increase). Following an exploratory objective, our research focused on the characterization of the managers who commute internationally and their relationship with the workplace. We utilized several methods (qualitative and quantitative methods, use of the diary study) and complementary theoretical frameworks (Job-Demands – Resources Model (Demerouti and al., 2001) and Psychological Contract (Rousseau, 1989)). Our work consisted of three studies. The first quantitative study (1.841 participants), lead through a partnership with APEC, examined the contours and characteristics of the managers who commute internationally, highlighting the similarity of their level of exhaustion and emotional well-being with that of national commuters and sedentary managers. It confirmed that this category of personnel, more diversified than the expatriates, more feminized, experts as well as managerial profiles, was characterized by a specific behavior. Through the collection of life stories (1 0 participants), the second study defined the psychological contract of the managers who commute internationally: those that sacrificed their time, to the detriment of their private life, in exchange of professional career and enrichment. Conflicts between private and professional life emerged when the international commuting threatened the family well-being; in this situation, spousal support was considered a primary resource. The third study (30participants), a diary study, highlighted the importance of certain resources to manage daily this kind of mobility: professional opportunities, development and psychological detachment limited the burnout level during the mission. Finally, recommendations were addressed in order to improve the organizational valorization of the managers who commute internationally. Indeed, these later are the intermediary between the headquarters and the subsidiaries of multinationals, they diffuse the organizational information and culture. They represent a fundamental intangible value that the organization has to care of
I quadri pendolari internazionali rappresentano una categoria di personale emergente. A seconda delle loro missioni internazionali, viaggiano ogni settimana tra la loro sede di lavoro e altri paesi per il mondo. Essi non sono né degli espatriati e né dei quadri tradizionali. Chi sono realmente? Quale strumento di gestione ha implementato l’azienda per inquadrarli? Si conoscono le loro difficoltà ? Sono queste prese in considerazione dall’azienda? Tante domande che la letteratura non ha ancora affrontato, mentre l'uso della mobilità internazionale a breve termine è aumentato del 10% dal 2002 e tenderà ad intensificarsi ulteriormente nei prossimi cinque anni, con una crescita prevista del 20%. Con un obiettivo esplorativo, questa ricerca si interessa alla caratterizzazione dei quadri pendolari nella mobilità internazionale e della loro relazione con il lavoro. Lo studio è basato su un insieme di metodologie diversificate (metodologia qualitativa, analisi di dati quantitativi, uso del metodo diary study), su dei modelli teorici di analisi complementari (il JD-R Model (Demerouti et al., 2001) ed su il contratto psicologico (Rousseau, 1989). 3 studi complementari sono stati condotti. Il primo studio quantitativo (1 841 partecipanti) è concentrato sull'esame dei contorni e caratteristiche dei quadri pendolari internazionali, mettendo in evidenza la similarità del loro livello di esaurimento e di benessere emotivo con quello dei pendolari nazionali e quadri sedentari ; ha confermato che questa categoria di personale, più diversificata degli espatriati, più femminilizzata, includendo dei profili sia di esperti che di manager, si comporta in un determinato modo. Attraverso la raccolta di storie di vita (10 partecipanti), il secondo studio, a sua volta, ha definito il contratto psicologico dei quadri pendolari internazionali, essi sacrificano (a discapito della loro vita privata) il loro tempo in cambio di una evoluzione e di un arricchimento professionali. I conflitti tra le sfere di vita emergono quando il pendolarismo internazionale minaccia il benessere delle famiglie; il sostegno del coniuge si presenta allora come una risorsa fondamentale. Infine, il terzo studio (30 partecipanti), di tipo diary study, ha evidenziato l'importanza di alcune risorse per la gestione quotidiana di questo tipo di mobilità: opportunità di sviluppo professionale e distacco psicologico potrebbero contenere il livello di esaurimento professionale durante le trasferte. Infine, sono state suggerite delle raccomandazioni affinché le organizzazioni imparino a valorizzare questa categoria di personale che, facendo spola tra la sede centrale e le filiali delle multinazionali, è portatrice dell’informazione e della cultura dell’ organizzazione e costituisce un rilevante valore immateriale dell’azienda stessa

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Dervin, Fred. "Métamorphoses identitaires en situation de mobilité". Paris 3, 2008. http://www.theses.fr/2008PA030027.

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Cette étude interroge les concepts d’identité et de communication interculturelle à partir du contexte de la mobilité estudiantine européenne. Basée sur un corpus d’entretiens avec des étudiants Erasmus français en Finlande, l’étude propose de croiser les théories postmodernes de l’identité, l’herméneutique interculturelle et l’analyse du discours pour examiner les constructions du soi et de l’Autre opérées par les étudiants lorsqu’ils parlent de leurs expériences. L’utilisation du pronom on, les alternances pronominales et l’apparition de voix virtuelles dans le discours (ex: je me dis que. . . ) ont permis d’identifier les métamorphoses identitaires instables des étudiants : intégration de ‘moi’ solides et liquides, infidélité dans l’identification aux Français et aux ‘tribus’ Erasmus et jeux identitaires. Bien que la période d’échange soit unanimement décrite comme intéressante par les étudiants, les résultats soulignent que certaines expériences en Finlande, qui sont perçues négativement, sont liées à des malentendus sur la culture et l’identité, la communication interculturelle, la pratique des langues étrangères et l’étrangeté. Une préparation à la mobilité basée sur ces thèmes devrait alors être envisagée, non pas sous la forme de « grammaires des cultures » (« les Finlandais sont. . . »), mais par le biais de compétences d’analyse des situations de rencontres interculturelles et des métamorphoses solides et liquides afférentes, qui limitent les possibilités de rencontrer l’Autre dans sa diversité. C’est par ce type de formation que la mobilité estudiantine pourrait permettre une véritable formation à la vie postmoderne et à la globalisation
This study has its roots in the current upsurge in student mobility and in the scientific debates about the concepts of identity and intercultural communication. Based on a corpus of interviews with French Erasmus students in Finland, the study blends in theories of postmodern identity, intercultural hermeneutics and discourse analysis to examine how the students construct themselves and diverse ‘othernesses’ (included theirs) when they talk about their experiences. The use of the French pronoun on, pronoun switches, and virtual voices (ex: I said to myself. . . ) allowed to pinpoint the students’unstable identity metamorphoses in their discourses: integration of liquid and solid selves, infidelity in identification with the French but also with Erasmus ‘tribes’, and games of identity. Though the exchange experience appears as interesting for the students, the results show that many and varied misconceptions about identity, culture, intercultural communication, language use, and strangeness lead the students to evaluate their experiences negatively. The implication of the study is that students should be prepared for their time abroad, not so much in terms of ‘grammars of culture’ (e. G. ‘Finns behave in such and such ways’, ‘the French are. . . ’), but through the development of competences to analyse the identity metamorphoses that take place in intercultural encounters and prevent people from meeting each other as diverse individuals. This could make study abroad one of the best training periods for postmodernity and globalization

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Laval-Gilly, Philippe. "Analyse de la mobilité des macrophages pour le développement d'un biocapteur atmosphérique". Metz, 2000. http://docnum.univ-lorraine.fr/public/UPV-M/Theses/2000/Laval_Gilly.SMZ0052.pdf.

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L'action des polluants atmosphériques sur la mobilité et la physiologie des macrophages alvéolaires est mal connue pour les expositions à court terme. Un bioessai basé sur la reconnaissance d'images est utilisé pour mesurer la variation de VAS (vitesse d'accroissement de surface) des cellules en déplacement. Le fMLP (formyl Méthionine Leucine Phénylalanine) a été retenu comme activateur de la mobilité cellulaire, ce dernier donnant une relation dose-réponse et un déplacement significatif sur la durée d'analyse. La VAS de macrophages activés (100 [mu]l de fMLP à 10[puissance -5] M) après exposition à 0,5 ppm d'ozonze (O[exposant]3) pendant 10 minutes a diminué la VAS d'un facteur 4 par rapport à la série témoin. Ces résultats ont permis de réaliser un biocapteur atmosphérique fonctionnant en continu. L'ozone affecte la VAS des macrophages. Cette altération peut être modélisée par une relation polynomiale. En ce qui concerne le monoxyde d'azote (NO), des concentrations comprises entre 157 ppb et 1125 ppb ont altéré la VAS de façon significative. Un mélange composé d'O3 et de Nox a provoqué une diminution de VAS d'environ 70%. Le prototype permet donc de mettre en évidence les pollutions liées au NO et à O3 dans les limites des normes européennes. Après avoir vérifié l'influence de O3 sur la VAS , les répercussions physiologiques de ce polluant ont été abordées dans les conditions du bioessai. La concentration de 0,5 ppm est cytotoxique avec un TL50 atteinte pour 28 mn d'exposition. De plus, cette agression modifie la concentration de calcium intercellulaire traduisant l'activation du métabolisme cellulaire. Celle-ci peut être corrélée à la libération de molécules de défenses (H2O2 et NO). L'exposition de macrophages à 0,5 ppm d'ozone conduit donc à une perte de mobilité et à l'activation des systèmes de protection de la cellule

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Brahimi, Ali. "Analyse économétrique de la mobilité géographique de formation et d'emploi des étudiants : l'exemple des étudiants des filières juridiques, économiques, de gestion et d'administration économique et sociale". Toulouse 1, 1997. http://www.theses.fr/1997TOU10059.

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La recherche entreprise vise à fournir une description analytique de la mobilité géographique "de formation et d'emploi" des étudiants de l'enseignement supérieur. Munis d'un ensemble d'outils conceptuels, nous avons élaboré un cadre économique et statistique permettant d'apporter un éclairage cible sur cette question, ainsi qu'un certain nombre d'éléments de réponses. Au plan théorique, c'est l'approche du capital humain qui a été privilégiée. Malgré certaines limites, elle est apparue comme le schéma d'interprétation le plus adéquat pour décrire, analyser et comprendre les comportements migratoires de la population observée. Au plan modélisation, deux niveaux d'analyse "micro et macro" ont été retenus, chacun permettant de spécifier un aspect distinct de la migration. Le premier traite de l'aspect décision et comportement individuel et le second de l'aspect description des flux. Ces deux aspects soulèvent, bien entendu, des questions différentes. Le recours à une telle option méthodologique a permis d'enrichir considérablement l'analyse. Au plan empirique, le travail a reposé essentiellement sur l'estimation des modèles probabiliste, statistique et mathématique ainsi que sur l'utilisation des méthodes d'analyse de données et ce, afin de mieux rendre compte de la réalité des mouvements observés. A partir de ce travail de modélisation et à la lumière du schéma d'interprétation retenu, nous avons alors pu expliquer l'influence des caractéristiques individuelles observables sur la décision de migrer, et apprécier l'effet propre de celles-ci dans le processus migratoire. Parallèlement, nous avons pu, d'une manière très claire, étudier la géographie du mouvement et apprécier la distribution des flux dans l'espace, en mettant en évidence, d'une part, le pouvoir attractif et/ou répulsif intrinsèque des régions, et d'autre part, l'influence des attributs régionaux et l'effet de la distance. Ainsi nous présentons cette démarche "modélisation" comme le test statistique d'un modèle descriptif qui nous a permis d'interpréter les trajectoires des flux observées en leur donnant une caractérisation et un sens économique
The research undertaken aims to provide an analytic description of the geographical mobility of "training and employment" of college students. Supplying with a set of conceptual tools, we have elaborated a statistical and economic framework allowing bringing a light on this question, as well as a number of replies elements. The human capital approach has been privileged as our theoretical basis. Despite its limits, this approach appears to be the most adequate means to describe, analyze and understand the migratory behaviour of the observed population. Two levels of analysis, micro and macro, have been retained, allowing distinguishing two different aspects of migration. The first concerns decision aspects and individual behaviour and the second description of flows. These two aspects raise of course, questions of different nature. Such methodological option allows enriching considerably the analysis. Empirically, the work is essentially based on the estimation of probabilistic, statistical and mathematical models as well as on the use of methods of data analysis in order to take into account the reality of the observed movements. Thus, we have been able to explain the effect of individual characteristics on the migration decision, and therefore their impact on the migratory process. Similarly, we have studied the geography of the movement and space distribution of flows. Moreover, the attraction and/or repulsion power intrinsic to regions as well as the influence of the regional attributes and the distance effect are clearly shown up. So, this modelling approach can be considered as a statistical test of a descriptive model. It allows us to interpret the trajectory of observed flows by giving them both characterization and an economic sense

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Drevon, Guillaume. "Mobilité quotidienne et stratégies d’adaptation spatio-temporelles des ménages : une approche comparée des espaces transfrontaliers et non frontaliers des métropoles luxembourgeoises et grenobloises". Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2016. http://www.theses.fr/2016GREAH011/document.

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Le modèle résidentiel dominant implique le plus souvent un éloignement par rapport au lieu de travail. Économistes, géographes et sociologues ont montré les conséquences d’un tel choix résidentiel en termes de coût économique, de choix modal, d’impact environnemental et de répartition socio-spatiale des populations. Encore peu explorée, l’approche spatio-temporelle proposée cherche à mettre en perspective les modalités de gestion des longues distances quotidiennes domicile-travail notamment au travers des programmes d’activités. La réflexion examine l’équation spatio-temporelle des familles qui doivent concilier et articuler les différentes sphères de la vie quotidienne (travail, famille, déplacement) dans des situations de budget-temps sous forte tension en raison de cette distance. Elle fait l’hypothèse générale que la résolution de l’équation nécessite la mise en place de stratégies spatio-temporelles et d’ajustements réguliers au sein des ménages et dans l’environnement social et spatial proche. La mobilité quotidienne des frontaliers du Luxembourg, marquée par les longs déplacements domicile-travail et le franchissement d’une frontière étatique constitue un cas d’analyse pertinent, où la rupture entre espace de travail et espace de résidence prend des formes accentuées et particulières. Bien que les frontières tendent à s’effacer au sein de l’Espace Schengen, la recherche formule alors l’hypothèse qu’elles conservent un pouvoir organisateur sur les pratiques quotidiennes des travailleurs frontaliers. La grille heuristique s’appuie sur le couple pratiques/représentations à partir duquel, des agencements spatio-temporels apparaissent et correspondent à des modes de vie spatialisés particuliers. Le premier niveau d’analyse qui porte sur les comportements spatiaux de l’ensemble des frontaliers du Luxembourg montre un fort ancrage résidentiel et des plannings d’activités courts et contraints. Une comparaison avec les comportements spatio-temporels d’actifs non frontaliers de Voiron (espace métropolitain grenoblois) conforte ces résultats et montre que les activités des frontaliers se déploient davantage à proximité du domicile. L’enquête qualitative met bien en évidence un rythme de vie particulièrement soutenu marqué par des tensions entre vie familiale et vie professionnelle. La distance temps est soutenable si elle s’assortit de proximités, familiales, spatiales, ou sociales. Face à ce rythme, des stratégies d’adaptation différenciées s’appuyant sur les ressources temporelles, économiques et sociales sont bien élaborées par les ménages en lien avec leur environnement proche. Dans les modes de vie spatialisés métropolitains qui se dessinent, l’agencement entre proximités sociales et distance au travail fait ainsi système. La frontière reste un élément organisateur des pratiques quotidiennes à travers l’éloignement résidentiel et la persistance de représentations complexes de l’espace voisin
The dominant residential model frequently implies living at a distance from the workplace. Economists, geographers and sociologists have shown the consequences of such a residential choice in terms of economic costs, modal choice, environmental impacts and the socio-spatial distribution of populations. The spatial-temporal approach presented here, which has been relatively little studied until now, aims to put into perspective the different ways in which long daily journey-to-work movements are managed, notably through programming activities. It examines the spatial-temporal equation of families who have to reconcile and articulate the different spheres of daily life (work, family, journeys) in situations where time-budgets are under severe strain due to the distances involved. This research is based on the gene- ral hypothesis that the solution to this equation requires putting into place social-spatial strategies and regular adjustments, both within households and within the close social and spatial environment. The daily mobility of Luxembourg’s frontier workers, characterised by long journey-to-work movements and the crossing of a state border, represents a relevant case for analysis, where the separation between places of work and residence takes on particular and accentuated forms. Although frontiers are tending to disappear within the Schengen area, the research hypothesises that borders retain an organisational influence on the daily routines of frontier workers. The heuristic analysis grid is based on the link between experiences and perceptions from which spatial-temporal associations emerge and correspond with particular spatial life-styles. The first level of analysis which considers spatial behaviour of all Luxem- bourg frontier workers, shows strong links with the place of residence and the constrained organisation of activities based on short distances. A comparison with the spatial-temporal behaviour patterns of non-frontier workers at Voiron (part of the Grenoble metropolitan area) confirms these results and demonstrates that the activities of frontier workers take place to a greater extent around the home. The qualitative analysis points to a particularly difficult lifestyle with tensions between family and professional lives. The time-distance involved can be supported if it is associated with other forms of proximity (spatial, social or family-related). Faced with such a lifestyle, differentiated strategies of adaptation are implemented by house- holds, based on temporal, economic and social resources in association with the neighbouring environment. In these spatially determined metropolitan life patterns, the associations between social proximity and work distances create a system. Borders remain a major organisational element in daily patterns of life due to the importance of the distance between places of work and residence and the persistence of complex perceptions of neighbouring country

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Simon, Gwendal. "Pratiques touristiques dans la métropole parisienne : une analyse des mouvements intra-urbains". Phd thesis, Université Paris-Est, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00601277.

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Alors que le tourisme urbain est aujourd'hui est un phénomène dont les dynamiques sont largement étudiées et que ses flux sont considérables dans certaines destinations, on sait paradoxalement assez peu de choses sur ce que font précisément les touristes dans les métropoles. Même dans une ville mondialement médiatisée comme Paris, les pratiques urbaines et les combinaisons d'activités des touristes dans le temps et l'espace sont peu connues. Cette recherche, qui se base sur une méthodologie qualitative d'entretiens semi-directifs avec des touristes étrangers, est conduite en deux temps. Le premier temps pose le projet de voyage qui guide les touristes comme cadre d'analyse de leurs pratiques urbaines. Deux types de projets touristiques sont analysés, différenciés selon les relations qu'ils entretiennent avec les pratiques dominantes et les médiations de la sphère du tourisme dans la métropole parisienne (le tourisme autonome et économe du backpacking versus le tourisme encadré et organisé d'un tour-opérateur). Le second temps confronte cette analyse à la force de l'empirie. Trois enseignements généraux sont tirés : d'abord, les configurations de voyage a priori différentes résistent mal aux polarisations symboliques et spatiales de l'espace parisien ; ensuite, la durée et/ou le nombre de voyage participent à spécialiser les pratiques de la ville ; enfin, c'est le rôle des mobilités " adhérentes " et des espaces publics comme opérateurs d'urbanité et agents actifs de la découverte du territoire visité

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Toader, Alina. "Diversité d’itinéraires professionnels : influences de l’immigration en France et spécificités de genre". Thesis, Paris 10, 2010. http://www.theses.fr/2010PA100187.

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Cette thèse de doctorat s’intéresse au cheminement qui mène aux différences de participation au marché du travail français entre divers groupes d’immigrés et le reste de la population résidant en France, en exploitant les données des enquêtes Histoire de vie – Construction des identités (INSEE, 2003), Mobilité géographique et insertion sociale (INED, INSEE, 1992) et Parcours et profils des migrants (DREES, 2 vagues : 2006, 2007). L’originalité de l’approche adoptée tient à la comparaison selon le statut migratoire et la catégorie sexée des individus tout au long du parcours professionnel en France, puis également à la prise en compte de la vie professionnelle des immigrés avant l’immigration et des changements observés à certains moments clés du processus migratoire (à l’arrivée, à l’obtention d’un premier titre de séjour « durable », à l’éventuelle acquisition de la nationalité française). Les résultats obtenus révèlent d’abord l’importance de l’entrée en emploi en France sur la participation économique ultérieure des femmes et des hommes immigrés, cette dernière dépendant à son tour des conditions de la migration et de leur évolution. Bien que l’arrivée en France influe considérablement sur les parcours professionnels des immigré(e)s, son influence pourrait toutefois être relativisée, notamment en comparaison avec d’autres événements d’histoire de vie chez les femmes (surtout ceux familiaux). La dimension genre s’est avérée essentielle à la compréhension de ces processus
The focus of this doctoral thesis is the study of pathways leading to different levels of participation in the French labour market amongst various immigrant groups and the general population resident in France. Data from several surveys are used to this end: Histoire de vie – Construction des identités [Life histories and identity construction] (INSEE, 2003), Mobilité géographique et insertion sociale [Geographical mobility and social integration] (INED, INSEE, 1992) et Parcours et profils des migrants [Trajectories and profiles of migrants, survey with one-year follow-up] (DREES, 2 vagues : 2006, 2007). The originality of the approach used is in the comparative perspective, according to migratory status and gender category, throughout the occupational trajectory in France and also the consideration of occupational experience before migration and changes observed at certain key moments of the migration process (on arrival in France, on obtaining a first “lasting” residence permit and on the acquisition of French nationality, when this occurred). The results obtained firstly reveal the importance of entering the labour market in France on later economic participation of women and men, the level of participation depending in turn on the conditions of migration and subsequent experiences. Although the moment of arrival in France often constitutes a turning point in occupational histories, its influence could to be considered in relative terms, notably in comparison with other life history events experienced by women (in particular, family-related event). The gender dimension is shown to be crucial in understanding the processes under study

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Naudet, Jules. "Analyse comparée de l'expérience de la mobilité sociale ascendante intergénérationnelle aux États-Unis, en France et en Inde". Paris, Institut d'études politiques, 2010. http://www.theses.fr/2010IEPP0043.

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Cette thèse porte sur une analyse comparée de l’expérience de la mobilité sociale ascendante en France, en Inde, et aux États-Unis. Elle s’appuie sur environ 150 entretiens réalisés auprès de personnes issues de milieux populaires et occupant aujourd’hui des positions prestigieuses dans la haute fonction publique, le secteur privé et l’université. Les trois pays retenus sont fréquemment mobilisés lorsqu’il s’agit de théoriser les liens entre système de stratification sociale et mobilité sociale. Les Etats-Unis représenteraient l’archétype de la société ouverte caractérisée par de faibles obstacles à la mobilité et des statuts sociaux considérés comme « acquis ». A l’opposé, l’Inde serait l’archétype de la société fermée marquée par le poids du système de caste et par des statuts sociaux considérés comme assignés, même si une certaine mobilité sociale y demeure possible. Entre le modèle d’une société ouverte et celui d’une société fermée, la France apparaîtrait davantage structurée par la notion de classes sociales qui continue d’orienter l’analyse du système de stratification. Ces trois modèles sont fortement ancrés dans la pensée sociologique et influencent fortement la façon de penser les différences entre ces trois pays. Le premier fil conducteur de cette thèse consiste à mobiliser ce travail d’enquête qualitative, utilisant un même protocole d’enquête dans les trois pays, afin d’être en mesure d’apporter des éléments pour interroger ces catégories de comparaison internationale. Le second fil conducteur de cette thèse consiste en une discussion des outils conceptuels les plus souvent mobilisés par les sociologues pour penser l’expérience de la mobilité sociale
This dissertation proposes a comparative analysis of the experience of upward social mobility in the United States, in India and in France is based on approximately 150 interviews conducted among people from modest backgrounds who achieved prestigious positions in the higher ranks of civil service, in the private sector and in academia. These three countries ar often cited as paradigmatic cases by sociologists who try to theorize the links between social mobility and social stratification systems. The United-States are thus typically perceived as the archetype of an open society characterized by few obstacles to mobility and by social statuses considered as achieved. Conversely, India is frequently described as the archetype of a closed society marked by the weight of the caste system and by social statuses considered as ascribed. Between the model of a closed society and that of an open society, French society seems to be more structured by the notion of social classes that continues to shape the analysis of its system of stratification. These three models are deeply rooted in sociological thought and they influence the way these three countries are apprehended. The first thread of this dissertation questions these categories of international comparison by drawing on the research conducted in these three countries using the same protocol of investigation. The second thread of this dissertation consists in a discussion of the conceptual tools that are most often used by sociologists to understand the experience of upward social mobility

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Boulet, Xavier. "Articulation d’échelles en simulation de mobilité". Thesis, Paris Est, 2020. http://www.theses.fr/2020PESC2021.

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Les enquêtes et études sur la mobilité concernent généralement de grandes zones géographiques et considèrent des réseaux de transports étendus et multimodaux. Par ailleurs, des problématiques de mobilité très locales, à l'échelle d'un quartier, nécessitent une modélisation particulière et permettent une simulation réaliste des déplacements et une supervision à plus petite échelle. D'autres contextes de mobilité, appellent à différentes échelles de représentation de l’espace, du temps et des entités modélisées. Cette question des échelles de simulation est primordiale dans les études de transport afin d'adapter au mieux les modèles utilisés aux problèmes traités. Certaines études nécessitent des simulations multi-échelles afin d'obtenir les avantages combinés des différentes échelles et de changer de point de vue d'observation selon la zone simulée. Ainsi, plusieurs solutions ad hoc pour des cas précis existent dans la littérature. Cette thèse propose un modèle et un outil générique pouvant servir à de nombreux cas de simulations multi-échelles. La solution proposée est un intergiciel permettant de faire fonctionner ensemble deux simulateurs existants d'échelles différentes en leur apportant le minimum de modifications. L’intergiciel coordonne les simulateurs et permet l’exécution d’une simulation multi-échelles correcte et cohérente. Les expérimentations menées montrent que l'intergiciel permet d'améliorer la pertinence des corrections mutuelles des simulateurs et la facilité relative d'intégration avec des simulateurs existants. Lorsqu'un ordonnancement avancé des simulateurs est nécessaire, la coordination des simulateurs vient au prix d'un temps d'exécution plus important, lié à l’attente mutuelle des simulations et à la réexécution de certains pas de temps
Mobility surveys and studies generally concern large geographical areas and consider extensive and multimodal transport networks. In addition, very local mobility issues, on a neighborhood scale, require special modeling and allow realistic simulation of travel and supervision on a smaller scale. Other mobility contexts call for different scales of representation of space, time, and modeled entities. This question of simulation scales is crucial in transport studies in order to best adapt the used models to the addressed problems. Some studies require multi-scale simulations in order to obtain the combined advantages of the different scales and to change the observation point of view according to the simulated area. Thus, several ad hoc solutions for specific cases exist in the literature. This thesis proposes a model and a generic tool that can be used for many cases of multi-scale simulations. The proposed solution is a middleware allowing to make two existing simulators of different scales work together with minimal modifications. The middleware coordinates the simulators and allows the execution of a correct and consistent multi-scale simulation. Experiments show that the middleware improves the relevance of the mutual corrections of the simulators and the relative ease of integration with existing simulators. When advanced scheduling of simulators is required, coordination of simulators comes at the cost of higher execution time, linked to the mutual waiting of simulations and the re-execution of certain time steps

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Caillot, Mélanie. "Analyse démographique de l'élargissement de l'accès à l'enseignement supérieur". Bordeaux 4, 2008. http://www.theses.fr/2008BOR40029.

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L'élévation du niveau de diplôme de la population française est un des changements majeurs intervenus au cours du 20è siècle. L'objet de cette thèse est d'utiliser les outils à la disposition du démographe afin de prendre la mesure d'un tel phénomène. Ce travail se décompose en quatre moments clés des études supérieures. Il s'intéresse d'abord au baccalauréat, en établissant l'évolution du nombre des bacheliers dans les générations tout en déterminant les caractéristiques de ces nouveaux bacheliers, notamment en matière de poursuite d'études supérieures. Ensuite l'analyse se focalise sur l'entrée en études supérieures et ses conséquences territoriales liées aux migrations rendues nécessaires par l'inégale répartition de l'offre de formation sur le territoire métropolitain. Puis l'analyse démographique est mise au service d'une mesure de la réussite universitaire, d'abord d'un point de vue théorique, puis pratique, à l'échelle nationale puis au niveau de l'université de Bordeaux 4. Enfin ce travail s'achève par la sortie des études supérieures. La concurrence accrue entre les dipômés du supérieur les conduit à adopter des stratégies comme la mobilité, en particulier vers la capitale française, conférant un avantage certain pour occuper des postes de cadres. L'ensemble de ces analyses, nécessitant à la fois un recul historique et un travail à l'échelon géographique fin, s'appuie principalement sur le fichier historique des ménages constituté à partir des recensements généraux de population de 1968 à 1999 (SAPHIR), tout en ayant recours aux spécificités des enquêtes emploi en continue de 2004 et de l'enquête sur la formation et la qualification professionnelle de 2003
The rise ine the level of diploma of the French population is one of the major changes occured during the 20th century. The main goal of this Ph-D dissertation is to use the tools at the disposal of the demographer to take a measure of such phenomenon. This work is decomposed in four key moments of the higher education. Firstly, one is interested in the "French baccalaureat", the first diploma of higher education, by establishing the evolution of the number of graduates in the generations while determining the characteristics of these new graduates, in regard to the continuation of higher learning. This analysis is focused on the entry in higher education and its territorialconsequences related to the migrations made necessary by the unequal distribution of the offer of formation on the metropolitan territory. Lastly, this work is completed with the issue of the exit of the higher education with the problem of devalue of the diplomas. Increased competition between the graduates leads them to adopt strategies like mobility, in particular towards the french Capital Paris, conferring an unquestionable advantage to occupy middle manager position. The whole of the analyses, which require at the same time historical and geographical treatments, relies mainly on the historical file of the households made up with the general censures of population from 1968 to 1999 (SAPHIR) while having recourse to specific survey on formation and professional qualification

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Lhoussaine, Cédric. "Réceptivité, mobilité et π-Calcul". Aix-Marseille 1, 2002. http://www.theses.fr/2002AIX11046.

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Cette thèse est une contribution au développement de modèles formels décrivant la migration de code. Plus particulièrement, nous y développons un calcul distribué fondé sur un fragment du π-calcul asynchrone dont la syntaxe est enrichie d'une distribution explicite des processus dans des localités et d'un opérateur de migration de processus entre différentes localités. Dans ce modèle, nous prouvons qu'une forme d'absence d'interblocage peut être garantie grâce à un système d'analyse statique simple combiné avec un système de types. Les canaux de communication ont une propriété dite de "réceptivité", et plus généralement nous démontrons la "livrabilité des messages" qui établit que tous les messages émis auront la possibilité d'être reçus, même éventuellement après migration. Une série d'exemples illustrant le "style de programmation réceptif", nous porte à croire que ce calcul distribué reste suffisamment expressif. La réceptivité peut également être exprimée dans le π-calcul asynchrone sans répartition. On démontre dans ce cas que la réceptivité n'est pas obtenue au détriment de son expressivité par un codage "fully-abstract" du π-calcul à récepteurs uniques dans le π-calcul réceptif. Pour cela, nous sommes amenés à développer des techniques de preuves de bisimulations asynchrones "up-to". Enfin, dans la dernière partie de cette thèse nous nous intéressons au problème de l'inférence de types pour le π-calcul réparti. Nous montrons que la présence de types dépendants complique ce problème et nécessite le développement de nouvelles techniques. Nous donnons un algorithme, qui, étant donné un terme du langage retourne les types les plus généraux. Nous montrons que cet algorithme est correct et complet.

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Berrada, Jaâfar. "Analyse et optimisation technico-économiques des nouveaux services de mobilité basés sur l'usage des véhicules autonomes". Thesis, Paris Est, 2019. http://www.theses.fr/2019PESC1002.

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Les véhicules autonomes deviennent de plus en plus une réalité, qui à la fois promet d’améliorer, de manière plus ou moins brutale, les systèmes de transport urbain. En effet, cette technologie présente le potentiel de réduire la consommation d’énergie, le nombre d’accidents, les coûts de déplacement ainsi que l’occupation de l’espace urbain. Cependant, des obstacles à la mise en œuvre et à la pénétration en masse du marché subsistent. Sur le plan économique, les coûts initiaux seront probablement peu abordables. Au niveau social, les utilisateurs pourraient être réticents à changer leurs habitudes de déplacement quotidiennes. Techniquement, les interactions avec les autres composants du système de transport restent incertaines. Les défis en matière de responsabilité, de sécurité, d'éthique et de confidentialité des données doivent aussi être relevés.Cette thèse contribue à l'étude ex-ante des systèmes de mobilité basés sur les véhicules autonomes à travers l'identification, la conception et l'évaluation de modèles d'affaires articulés autour des véhicules autonomes. En particulier, elle propose une analyse systémique des «nouveaux» services de mobilité (notamment les services d'autopartage, de covoiturage et de taxi) pour identifier finalement les taxis autonomes (aTaxis) et les navettes autonomes (aTransit) en tant que deux des formes de services les plus pertinentes qui pourront bénéficier d'une large diffusion. Ensuite, nous nous concentrons sur un service d'aTaxis et nous proposons un cadre stratégique pour la construction d’un modèle microéconomique qui permet d’analyser les décisions stratégiques d’un opérateur de services de taxis autonomes. Le cadre stratégique se compose de trois niveaux (opérationnel, tactique et stratégique) et intègre trois forces de pression (la réglementation, les coûts unitaires et les préférences de la demande). Une application est ensuite réalisée sur une zone stylisée (Orbicity) et un cas réel urbain (Palaiseau, une ville de la région parisienne).Les résultats de la simulation montrent que l’automatisation peut améliorer à la fois les performances de mobilité et l’efficacité économique du système de transport urbain. De plus, les économies de densité de l'offre et de la demande sont évaluées en contrôlant à la fois la taille de la flotte et le nombre d'utilisateurs pour une zone d'étude fixe. En particulier, l'application sur Palaiseau a prouvé que l’utilisation de dix véhicules supplémentaires impliquerait 1 % de plus d'utilisateurs (+15 passagers) et 50 % de moins de profit. Une enquête des préférences déclarées appuie le modèle stratégique et montre que les aTaxis seront probablement utilisés pour les trajets quotidiens de 2 à 5 km par deux profils d’utilisateur: (1) les jeunes utilisateurs non motorisés (âgés de moins de 30 ans) et (2) la population active motorisée âgée de 30 à 50 ans.La thèse adopte une approche interdisciplinaire combinant (1) une analyse qualitative qui commence par une revue des travaux existants appuyée ensuite d’abord par une analyse marketing de Business Models basés sur les véhicules autonomes puis par une analyse systémique d’un service de aTaxis et (2) une analyse quantitative, située à mi-chemin entre la microéconomie et la simulation spatiale
Autonomous Vehicles (AV) are becoming more of a reality, promising beneficial yet potentially disrupting changes to our urban transportation systems. This technology presents the potential to reduce energy consumption and crash occurrences, cut travel costs and minimize urban space occupancy for parking purposes. Yet barriers to implementation and mass-market penetration remain. Economically, the upfront costs in the initial stage will likely lack affordability. Socially, users could be reluctant to change their daily travel routines. Technically, the interactions with the other components of the transportation system remain uncertain. There are other challenges regarding liability, security, ethics and data privacy, too.This thesis contributes to the ex-ante study of AV-based mobility systems through the identification, design and assessment of upcoming Business Models (BM) articulated around AVs. In particular, it brings about a systemic analysis of “new” mobility services (especially car-sharing, carpooling and ride-sourcing services) in order to identify autonomous taxis (aTaxis) and autonomous shuttles (aTransit) as two of the most relevant forms of services that may enjoy wide spreading. Then, we focus on a service of aTaxis and we put forward a microeconomic model framework to evaluate strategic setups of aTaxis provider. The model framework comprises three levels (operational, tactical and strategic), and integrates three pressure forces (regulation, unit costs and demand preferences). An application is then conducted on a stylized area (Orbicity) and a real urban case (Palaiseau, a city in Paris area).Simulation results show that automation has the potential to improve both the mobility performances and the economic efficiency of the urban transportation system. Additionally, the density economies of supply and demand are evaluated by controlling both the fleet size and the number of users for a fixed study area. In particular, the framework application on Palaiseau proved that increasing by ten the fleet size of aTaxis involves 1% more users (+15 passengers) yet 50% less of profit. A stated-preference survey supports the model framework and suggests that aTaxis will likely be used for short-distance (2 to 5 km) commuting trips by two user profiles: (1) non-motorized young users (less than 30 years old) and (2) motorized active population between 30 and 50 years old.The thesis takes an interdisciplinary approach combining (1) a qualitative analysis that starts from a review of existing works and adds first a marketing analysis of Business Models based on AVs and second a systemic analysis of an aTaxis service, and (2) a quantitative analysis, situated midway between microeconomics and spatial simulation

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Nagot, Florence. "Analyse microéconomique de la périurbanisation : un modèle de localisation résidentielle". Dijon, 1994. http://www.theses.fr/1994DIJOE010.

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L'objet de cette thèse est de mettre en évidence les déterminants microéconomiques de la périurbanisation, celle-ci étant définie comme un mouvement de relocalisation d'actifs, qui choisissent une localisation résidentielle rurale au lieu d'emploi urbain. Cela nécessite de mettre en oeuvre une analyse des choix résidentiels des ménages d'actifs. On fait appel aux analyses du choix d'un statut d'occupation dans le cadre de la théorie du cycle de vie, aux théories hédoniques du marché du logement et aux analyses de la mobilité résidentielle. Mais surtout, les choix de localisation résidentielle des ménages périurbains peuvent s'analyser dans le cadre des modèles de localisation résidentielle de la nouvelle économie urbaine. Aux hypothèses de base de ces modèles, peuvent être ajoutées des hypothèses complémentaires. L'existence d'une différenciation spatiale de l'offre de logements, la prise en compte du temps de transport et des attributs des lieux font partie des hypothèses qui permettent d'aboutir à un schéma d'analyse des localisations résidentielles périurbaines. Au centre de ce schéma d'analyse, un modèle de localisation résidentielle spécifique est construit sous forme d'un système d'équations simultanées, dont les estimations ont pour but de mesurer la part, dans le mouvement de périurbanisation, du poids des différents déterminants. L'ensemble du schéma d'analyse est alors confronte aux faits, à partir de données statistiques issues de l'enquête logement 1988 de l'INSSE à l'échelle des zones périurbaines, on montre le rôle de la taille du centre dans la détermination des valeurs foncières. La distance de localisation des ménages serait fonction de leur niveau de revenu, l'augmentation du revenu induisant dans un premier temps un éloignement du centre puis, après saturation de la demande de logement, un rapprochement. Mais elle serait aussi la conséquence de demandes différenciées de terrain attenant au logement et d'équipement collectifs
The purpose of this work is to analyse the microeconomic facotrs behind counterurbanisation, which is defined as migration by working people who elect to reside in ruralareas while employed in urban ones. This implies analysing the resedential choices of the working population. We refer to analyses of choice of occupational tenure in the context of life cycle theory, to hedonic theories of the housing market and to analyses of residential mobility. But primarily, commuters' residential location choices can be analysed through residential location models belonging to new urban economics. Supplementary hypotheses can be added to the basic assumptions of such models. A framework for analysis of counterurbanization can be constructed, assuming the existence of spatial differentiation in housing supply, of transport time and of locational attributes. As a focal point of this analytic framework, a simultaneous equations model is constructed to estimate the weight of the various factors involved in counterurbanization. The complete analytic framework is used to analyse the empirical observations contained in a jousing survey (insee enquete logement 1988). It is shown, at the scale of "periurbanized" areas that the size of the center influences land prices. Household location's distance is apparently influenced by the level of income : a higher income induces, for low income levels, movement away from the center, while it induces, for higher income levels, after saturation of the household's housing demand, a move towards the center; locational choice also appears to be the result of differentiated demands for land adjoining the housing and for collective amenities

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Simonnet, Véronique. "Déterminants et rentabilité de la mobilité sur le marché du travail : analyse théorique et empirique (Allemagne, Etat-Unis, France)". Paris 1, 1997. http://www.theses.fr/1997PA010088.

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La thèse est centrée sur l'étude de la mobilité externe des travailleurs, celle qui engendre une séparation permanente entre le travailleur et l'entreprise. Dans une première partie, un modèle théorique et économétrique de la décision de séparation prise par le travailleur a été développe et teste sur données de panel allemandes (panel socio-économique allemand, 1984-1994). Ce modèle s'appuie sur la théorie de la satisfaction de levy-garboua et mont marquette (1997) et l'interprétation classique de la décision de séparation (borjas et rosen, 1980). Il conduit a approcher le désir de mobilité de chaque travailleur en fonction de sa satisfaction déclarée dans l'emploi et de ses avantages pécuniaires et non pécuniaires, passes et présents, lies a l'emploi. L'estimation économétrique de ce modèle se fait en trois étapes : on estime des fonctions de gains de sorte a récupérer chaque résidu individuel qui représente l'avantage salarial d'un travailleur a être dans un emploi précis. La somme pondérée des avantages salariaux passes et présent de chaque individu ainsi que la somme de ses avantages non pécuniaires sont rapportes a sa satisfaction déclarée. Le résidu de cette dernière régression représente, selon la théorie, le désir de mobilité du travailleur. Il explique effectivement la mobilité volontaire constatée la période suivante. Dans une seconde partie, le rendement salarial de toute mobilité externe a été recherche, d'abord sur des données rétrospectives françaises (enquête carrière, INSEE, 1989) en introduisant des profils de carrière types dans une fonction de gains mincerienne. Ensuite, une mesure du rendement est proposée et estimée sur des données de panel allemandes et américaines (panel socio-économique allemand et national longitudinal survey of youth, 1984-1993). Cette mesure consiste a comparer l'adéquation du travailleur avec ses différents emplois. La composante fixe du salaire spécifique a l'emploi, approchée par le résidu de la fonction de gains estimée par les moindres carres généralises, représente le degré d'adéquation du travailleur a l'emploi. En comparant la qualité des emplois successifs, on en déduit la capacité de la mobilité externe du travail a faire transiter les salaries vers des emplois de plus en plus adéquats
Our thesis focuses on the decision to dissolve a job match and its consequences. First, a theoretical and econometric model of the worker decision to leave his job is developed and estimated on german panel data (german socio-economic panel, 19841994). In this model, the worker mobility desire depends on his expressed job satisfaction and his past and present pecuniary and non-pecuniary job attributes. The worker's mobility desire is then estimated as the residual of a job satisfaction equation and used to predict his quit decision. The empirical evidence of the relationship between quit and job mobility desire allows to confirm job satisfaction model and the standard microeconomic mobility decision interpretation. Second, job mobility effects on wages have first been estimated on french retrospective data (enquete carriere, insee, 1989). Next, an original measure of job mobility effects on wages is proposed and estimated on german and american panel data (german socio-economic panel and national longitudinal survey of youth 1984-1993). We compare the quality of successive job matches. We retain a wage model in which error term is decomposed in three components : a fixed individual specific error term, a fixed job match specific error term and a random effect. Second, the quality of the job match is given by the estimated fixed job match specific error term. If the quality of the new job match or if the average quality of the new and the following job matches are better than the quality of the previous job, mobility enables the worker's transition to better jobs, then, job mobility effects on wages are positive

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Joumaa, Chibli. "Analyse de données évolutives par caractérisation spatio-temporelle et modélisation stochastique de la mobilité". Phd thesis, Université de Technologie de Belfort-Montbeliard, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00607504.

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L'augmentation des besoins en termes de dimensionnement et de localisation des habitats, des services économiques et sociaux, des infrastructures et services pour les transports, des infrastructures et services de télécommunications ... rendent nécessaire d'avoir de plus en plus de précision et de mises a jour des informations sur la localisation et le déplacement des personnes. Jusqu'à présent, les études de planification se sont basées sur des données statiques telles que des informations géographiques, la répartition de la population (nombre de personnes par bâtiment et identité sociale de ces personnes) et des informations économiques (localisation des commerces, industries, écoles, administration ...). D'autres sources d'information utiles pour localiser des individus et identifier les flux de mobilité au fil du temps sont les données de réseau de téléphonie mobile : appels entrants et sortants pour chaque cellule, et handover entrant et sortant pour chaque cellule, etc. Le travail présenté dans cette thèse est dans un contexte environnemental et économique majeur qui est l'aménagement du territoire pour les besoins des personnes et le déplacement des marchandises. La thèse est divisée en trois grandes parties. Premièrement, une étude de caractérisation du terrain faite par analyse statistique des données recueillies du réseau de bus (type d'abonnement, arrêt de bus, temps de voyage ...), et du réseau mobile (appels entrants et sortants, handover entrants et sortant ...). Les résultats de cette étude donnent tous les éléments nécessaires pour construire un environnement de simulation. Deuxièmement un modèle de mobilité et un modèle d'écoulement de flux sont développés dans ce travail, visant à la fois la simulation du déplacement des personnes et des flux de populations sur une carte sur une période de temps prédéfinie. Ces modèles sont validés par des tests, dans la troisième partie qui porte sur les applications (simulation du déplacement des individus dans une étude de contrôle de puissance dans les réseaux UMTS) et les comparaisons (comparaison entre le modèle de mobilité avec d'autres modèles de mobilité de la littérature).

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Chevalier, Mathieu. "Vieillisement hygrothermique d'assemblages structuraux polyepoxy : analyse de la mobilité moléculaire par spectroscopie diélectrique dynamique". Toulouse 3, 2008. http://thesesups.ups-tlse.fr/1192/.

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Ce travail de thèse a consisté à étudier le vieillissement hygrothermique d'assemblages collés aluminium epoxy utilisés dans le secteur spatial. L'évolution des propriétés physiques, mécaniques et de la dynamique relaxationnelle dans cette configuration opérationnelle a été étudiée au cours d'un vieillissement réel en salle blanche et au cours de vieillissements accélérés. L'évolution de la contrainte à la rupture, des faciès de rupture, des transitions thermodynamiques et de la mobilité des entités associées aux modes de relaxation a été suivie au cours du vieillissement. A l'échelle macroscopique, une diminution de la contrainte à la rupture a été relevée au cours du stockage et des essais de vieillissement simulé. Une diminution de la zone de rupture cohésive a été observée. Le modèle phénoménologique de Hallberg-Peck a permis d'établir une corrélation entre les deux types de vieillissement à cette échelle. La dynamique relaxationnelle a mis en évidence des interactions physiques entre l'eau et la matrice à des niveaux localisés et délocalisé. La plastification du réseau par l'eau a été observée ainsi que des interactions locales. L'état du réseau, i. E. Vitreux ou caoutchoutique, a révélé deux types de modifications suite au vieillissement. A l'échelle locale, une description analytique a permis d'établir une corrélation entre la durée du stockage et la température des essais de vieillissement simulé
During spacecraft integration - in clean room - materials are used under humid and thermal controlled conditions. The characterisation and the simulation of ageing phenomena in bonding assemblies are a challenge to improve their conception and their durability. One alternative is to use accelerated testing but the link between accelerated testing and true ageing is unknown. The aim of this study was to shed some light on this correlation. This study concerned a room temperature curing epoxy-amine adhesive used in aluminium assemblies. We focused on ground ageing (also called humid ageing). The experimental protocol consisted in taking samples at different ageing times in satellite integration room. The results were compared with those obtained after 7 days of accelerated testing with different hydrothermal conditions. Dielectrical, thermal and mechanical experiments were carried out. Broadband dielectric spectroscopy gave information about molecular mobility in wide temperature and frequency range. Relaxation times and activation energy associated with molecular mobility were studied. Physicochemical processes that occur into the adhesive like the glassy transition temperature Tg were studied by differential scanning calorimetry. Mechanical test was single lap shear test. The results obtained were related to the macroscopic behaviour of assemblies as a function of accelerated testing conditions or real-time ageing. Correlation of experiments data obtained for different ageing conditions - real-time ageing, accelerated testing ageing – allowed us to understand the evolution of the studied adhesive at different scale i. E. An interpretation at a molecular level was proposed

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Ndiaye, Ibrahima. "Planification urbaine, localisation résidentielle et comportements de mobilité à Dakar, Sénégal". Thesis, Paris Est, 2012. http://www.theses.fr/2012PEST1181.

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L'étude des comportements de mobilité est une thématique très peu investie dans les villes d'Afrique subsaharienne. Ces villes sont caractérisées par une croissance urbaine fulgurante avec comme corollaire un étalement spatial, des densités démographiques très élevées et une crise du secteur des transports dominé par les opérateurs artisanaux. Ces dynamiques, qui sont à l'origine de déséquilibres spatiaux, font que l'accès aux aménités urbaines devient très difficile pour les catégories de population les plus pauvres. A Dakar, les options d'aménagement ségrégationnistes prises par les autorités coloniales, l'inefficacité des instruments classiques de planification urbaine ainsi que la dérégulation du marché du foncier et de l'immobilier ont été à la base d'une dynamique de différenciation socio-spatiale. Ce travail de recherche, en faisant usage des méthodes d'analyse multidimensionnelle (Analyse en Composante Principale et Classification Ascendante Hiérarchique) et en se basant sur des enquêtes « ménages-déplacements » originales, se donne pour objectif d'analyser la dynamique ségrégative à Dakar et d'éclairer les liens existants entre la localisation résidentielle des ménages et les comportements de mobilité des individus dans un contexte urbain très changeant
The study of mobility behavior has not been well investigated in Sub-Saharan cities. These cities are characterized by rapid urban growth resulting in sprawl space, very high population densities and a crisis in transport sector which is dominated by craft operators. These dynamics, which are at the origin of spatial imbalances mean that access to urban amenities becomes very difficult for the poorest categories of the population. In Dakar, segregationist territorial management options taken in the past by colonial authorities, the ineffectiveness of traditional instruments of urban planning as well as disregulation of land market and real estate, have created a dynamic socio-spatial differentiation. This research project, by using multivariate analysis methods (Principal Component Analysis and Hierarchical Cluster Analysis) is based on original household travel surveys. Our objective is to analyze the dynamics of socio-spatial segregation in Dakar and illuminate the links between residential location and household mobility behavior in a changeable urban context

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Kherroubi, Martine. "Les instituteurs mobilisés professionnellement : une analyse sociologique". Paris 5, 1994. http://www.theses.fr/1994PA05H072.

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Oppenchaim, Nicolas. "Mobilité quotidienne, socialisation et ségrégation : une analyse à partir des manières d'habiter des adolescents de Zones Urbaines Sensibles". Phd thesis, Université Paris-Est, 2011. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00715300.

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Cette thèse porte sur les pratiques de mobilité quotidienne des adolescents de zones urbaines sensibles franciliennes. Elle interroge les liens dynamiques à l'adolescence entre mobilité et socialisation, afin de compléter les approches traditionnelles de la ségrégation résidentielle : la concentration résidentielle des quartiers ségrégués ne signifie pas mécaniquement un ancrage quotidien exclusif dans le quartier. En conséquence, les façons d'agir des adolescents de ZUS ne se forgent pas seulement dans leur famille, à l'école et dans leur quartier, mais aussi durant leurs mobilités dans l'agglomération francilienne. Le concept de manière d'habiter, entendue comme les rapports entretenus par l'individu à son logement, à l'espace local et à l'ensemble de la ville, nous permet alors d'articuler la socialisation exercée par le quartier et celle exercée par les mobilités. Le croisement de différentes méthodes (exploitation secondaire de l'enquête EGT, calcul d'indicateurs d'accessibilité, ethnographie d'un an dans une maison de quartier, 92 entretiens semi-directifs avec des adolescents et des projets menés dans des établissements scolaires) permet alors de mieux cerner l'influence de l'environnement résidentiel et social des adolescents sur leurs manières d'habiter, en tenant compte du contexte urbain spécifique des ZUS, mais également de la diversité géographique de ces quartiers et de l'hétérogénéité sociale des adolescents de ZUS. Nous mettons ainsi en évidence sept manières différentes d'habiter une ZUS, dont trois induisent des difficultés d'insertion sociale pour les adolescents. Cette typologie nous permet alors de proposer des pistes d'action afin d'améliorer le quotidien d'une partie des adolescents de quartiers franciliens ségrégués.

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Haik, Grégory. "Introduction de mobilité dans les applications de conception industrielle". Paris 6, 2005. http://www.theses.fr/2005PA066142.

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Almeida, Matos Anna Gualdina. "Typage du flux d'information sur déclassification et mobilité". Paris, ENMP, 2006. http://www.theses.fr/2006ENMP1341.

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Nous nous intéressons au sujet de la confidentialité et de la déclassification. Nous étudions en particulier l'usage d'un système de types et d'effets pour assurer de manière statique des politiques de sécurité flexibles pour un langage d'ordre supérieur impératif avec concurrence. Une méthodologie générale pour définir et prouver la correction du système de types et d'effets pour de telles propriétés est présentée. Nous considérons deux points principaux :– La question de trouver un mécanisme flexible de contrôle d'information qui permet la déclassification. Notre mécanisme de déclassification prend la forme d'une déclaration de politique locale de flux qui implémente une politique locale de flux d'information. – La question jusqu'ici inexplorée de contrôler les flux d'information dans un environnement global. Notre modèle de réseau, qui généralise l'environnement global, inclut une notion de domaine et une primitive de migration standard pour le code et les ressources. De nouvelles formes de perte d'information, introduites par la mobilité du code, sont révélées. Dans les deux cas mentionnés ci-dessus, pour prendre en compte les politiques de flux globales nous introduisons des généralisations de la non-interférence, qui sont nommées non-divulgation et non-divulgation pour les réseaux. Ces généralisations sont obtenues à l'aide d'une représentation concrète des treillis de sécurité, où les nivaux de confidentialité sont des ensembles de principaux, semblables à des listes de contrôle d'accès
We adress the issue of confidentiality and declassification in a language-based security approach. We study in particular the use of refined type and effect systems for staticallsy enforcing flexibale information flow policies over imperative higher – order languages with concurrrency. A general methodology for defining and proving the soundness of the type and effect system with respect to such properties is presented. We consider two main topics :- the long standing issue of finding a flexible information control mechanism that enables declassification. Our declassification mechanism takes the form of a local flow policy declaration that implements a local information flow policy- the largely unexplored topic of controlling information flow in a global computing setting, our network model, which naturally generalizeq the local setting, includes a notion of a domain and a standard migration primitive for code and resources. New forms of security leaks that are introduced by code mobility are revealed. In both the above settings, to take into account dynamic flow policies we introduce generalizatios of non-interference respectively named the « non disclosure « and » non disclosure for networks » for policies. Their implementation is supported by a concrete presentation of the security lattice where confidentiality levels are sets of principals , similar to acces control lists

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Sellem, Faouzi. "Statut résidentiel, mobilité et marché du travail : analyses empiriques et théoriques". Phd thesis, Université du Maine, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00753388.

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Cette thèse vise à vérifier, à partir de données françaises, l'hypothèse d'Oswald selon laquelle la propriété immobilité serait un frein à la flexibilité du marché du travail et entraînerait donc un taux de chômage plus élevé. Le premier chapitre présente une synthèse de la littérature récente s'intéressant à la vérification de cette hypothèse. Le deuxième chapitre analyse l'effet du statut résidentiel sur les taux de retour à l'emploi. Les résultats empiriques montrent que les propriétaires ont plus de chance d'accéder à des emplois locaux, mais plus faible chance d'accéder à des emplois impliquant une mobilité résidentielle. Le troisième chapitre cherche à apporter un éclairage supplémentaire sur le comportement de recherche d'emploi des propriétaires selon qu'ils sont accédants ou non. Les résultats empiriques indiquent que les accédants à la propriété sortent plus vite du chômage tandis que les propriétaires détenant un stock d'actifs financiers élevé restent plus longtemps au chômage. Enfin, le quatrième chapitre propose un modèle théorique à agents hétérogènes afin d'analyser les effets du statut résidentiel et des politiques publiques sur les taux de retour à l'emploi. Nos résultats révèlent que la mobilité des propriétaires et des locataires est affectée par les coûts de mobilité et que le plus faible taux de sortie du chômage des propriétaires s'explique essentiellement par la stratégie d'accession à la propriété et par un effet de richesse.

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Tabaka, Kamila. "Vers une nouvelle socio-géographie de la mobilité quotidienne : étude des mobilités quotidiennes des habitants de la région urbaine de Grenoble". Phd thesis, Université Joseph Fourier (Grenoble), 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00420343.

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Au prisme de la diversité des pratiques spatio-temporelles, la mobilité constitue sans contestation l'élément majeur des relations sociales contemporaines. Si les pratiques spatio-temporelles et les formes des mobilités quotidiennes sont loin d'être homogènes, comment peut-on pour autant les décrire, les qualifier et les rendre plus compréhensibles ? L'échelle la plus adéquate pour analyser ces comportements peut être celle de l'aire métropolitaine car c'est en effet un espace qui résulte de ces mobilités et dans lequel s'inscrit la majorité des mobilités urbaines d'aujourd'hui. Cette thèse tend à établir une lecture de l'hétérogénéité de l'espace métropolitain grenoblois et de ses organisations, à travers l'analyse des pratiques des mobilités quotidiennes. Une meilleure connaissance et représentation des comportements de la mobilité quotidienne dans l'espace-temps constitue le coeur de sa problématique. La motivation essentielle de ce cadrage est la prise en compte de l'individu dans le contexte de mobilité qui lui est propre, avec toutes ses dimensions particulières. Une démarche originale vise à rendre possible une lecture et une analyse des mobilités et des activités ainsi que des disparités en cours, à travers une grande base de données quantitatives, l'enquête ménages déplacements (EMD 2002 sur la région grenobloise). Il s'agit d'une analyse secondaire des données d'un outil majeur des politiques publiques locales et qui n'a pas été utilisé jusqu'à présent pour analyser les formes des mobilités quotidiennes.

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Menin, Aline. "eSTIMe : un environnement de visualisation pour l'analyse multi-points de vue des mobilités quotidiennes". Thesis, Université Grenoble Alpes, 2020. http://www.theses.fr/2020GRALS010.

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Le domaine de recherche de la mobilité urbaine vise l'observation et la conception des déplacements humains dans un environnement urbain, dont les informations aident à la prise de décision et à la résolution de problèmes dans le cadre des politiques publiques. De nombreux experts - pas nécessairement spécialistes des transports - doivent traiter des données urbaines plus ou moins standardisées pour en extraire des connaissances synthétiques et facilement exploitables. De ce fait, les agences de transport public mènent couramment des enquêtes de déplacements pour recueillir des informations sur les déplacements quotidiens de la population sur un territoire donné, dont les jeux de données résultant sont larges et complexes en requierant une analyse qui croise les dimensions spatiales, temporelles, thématiques et socio-économiques pour permettre de découvrir les schémas spatio-temporels de la mobilité quotidienne. Dans ce contexte, la visualisation d'informations est une approche appropriée pour soutenir l'analyse des données de mobilité urbaine, puisque les analystes n'ont pas à apprendre des méthodes sophistiquées pour interpréter les visualisations de données qui viennent renforcer leur cognition et permettent la découverte d'aperçus non structurés dans les données.Ainsi, nous proposons un cadre de visualisation pour aider à l'analyse de la mobilité urbaine à travers des indicateurs décrivant des objets d'intérêt complémentaires au sein des données qui permettent d'aborder trois catégories de questions sous-jacentes au phénomène de la mobilité urbaine. Une première question est de savoir comment les habitants d'un territoire se déplacent au quotidien et quels processus d'échanges entre les lieux cela génère, ce qui l'on peut analyser par l'exploration des quantités, des modalités, de la direction et de la variation des flux et des déplacements en fonction des différents aspects socio-économiques des individus et des types d'espaces. Une deuxième question concerne la variation temporelle de la présence de la population sur un territoire, qui permet de comprendre l'utilisation de différents ``sours-espaces'' en tenant compte des caractéristiques socio-économiques des personnes qui s'y rendent et des activités qu'elles y exercent. La troisième question cherche à expliquer le besoin de déplacement des individus à travers l'ordre temporel des déplacements et des activités des individus (aussi nommés ``trajectoires quotidiennes'') dans le contexte spatial du territoire.Nous proposons un cadre visuel à l'aide de la dérivation et l'exploration visuelle d'indicateurs décrivant le territoire, les flux et les déplacements, et les trajectoires quotidiennes, sur de multiples granularités spatio-temporelles et attributs thématiques. Notre interface de visualisation permet de disperser les représentations visuelles sur de multiples tableaux de bords analytiques, permettant aux utilisateurs de personnaliser l'agencement spatial des visualisations et les indicateurs de manière significative en fonction de l'analyse en cours. De plus, nous proposons une interaction basée sur le mouvement, qui repose sur l'inclinaison d'une tablette et qui permet d'explorer la variation temporelle des indicateurs en tirant parti d'une entrée tactile et tangible. La conception de notre approche de visualisation a suivi un processus d'évaluation interactif qui comprend des évaluations successives auprès des utilisateurs visant à affiner un prototype afin d'atteindre la performance et la satisfaction de l'utilisateur
The research field of urban mobility aims at the observation and design of human trips within an urban environment, which information supports decision-making and problem solving within public policies. In this context, there are many experts -- not necessarily transportation specialists -- that need to handle more or less standardized urban data to extract synthetic and easily exploitable knowledge. Hence, public transportation agencies commonly conduct trip-based surveys to collect information about day-to-day travel of the population within a particular territory (i.e. where and when we travel), resulting in large and complex datasets which analysis requires crossing spatial, temporal, thematic and socioeconomic dimensions to enable discoveries of daily urban mobility patterns. This way, information visualization is a suitable approach to support the analysis of urban mobility data, since analysts do not have to learn sophisticated methods to interpret the data visualizations that come to reinforce their cognition and enable the discovery of unstructured insights within the data.Thereby, we propose a visualization framework to assist the analysis of urban mobility through indicators describing complementary objects of interest within the data that allow to address three categories of questions underlying the urban mobility phenomenon. A first question seeks to understand the daily traveling routine of a population and the resulting processes of exchange between places, which can be studied through the exploration of amounts, modalities, direction, and variation of travel flows and trips according to different socioeconomic aspects of individuals and land types. A second questioning concerns the temporal variation of population presence throughout a territory, which allows to understand the use of distinct locations by taking into account the socioeconomic characteristics of the people visiting it and the activities they carry out there. The third question seeks to explain the individuals' need of traveling by studying the temporal ordering of trips and activities of individuals (i.e. daily trajectories) within the spatial context of the territory.Our framework supports the derivation and visual exploration of indicators describing the territory, travel flows and trips, and daily trajectories, over multiple spatio-temporal resolutions and thematic attributes. Our visualization interface allows to disperse visual representations over multiple analytical displays, enabling users to customize the spatial arrangement of visualizations and indicators in meaningful ways according to the ongoing analysis. Furthermore, we propose a movement-based interaction based on the tilting of a tablet that allows to explore the temporal variation of indicators leveraging tactile and tangible input. The conception of our visualization approach followed an interactive evaluation process that consists of successive user-based evaluations aiming to refine a prototype in order to achieve user performance and satisfaction

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Le, Feon Samuel. "Evaluation environnementale des besoins de mobilité des grandes aires urbaines en France - Approche par Analyse de Cycle de Vie". Thesis, Saint-Etienne, EMSE, 2014. http://www.theses.fr/2014EMSE0729/document.

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Les déplacements de personnes et de marchandises sont responsables d’une part importante des impacts environnementaux à l’échelle de la ville. Cette thèse part des hypothèses que, les impacts environnementaux des phases situées en amont ou en aval de la phase d’usage ne sont pas négligeables et que l’étude différenciée des besoins de mobilité peut apporter un éclairage nouveau aux méthodes traditionnelles d’évaluation. La façon de répondre à chaque besoin induit, a priori, des impacts environnementaux différents. Ces derniers sont calculés à l’aide de la méthode d’Analyse de Cycle de Vie. La méthodologie a été développée sur un cas d’application : les émissions de GES de l’Agglomération de Saint-Etienne afin de se confronter à la réalité du terrain et de se procurer des données spécifiques. Ce cas d’application a donné une première série de résultats, confirmant à la fois la part non négligeable d’impacts hors phase d’usage et la disparité des émissions pour une personne.kilomètre selon le besoin de déplacement. Ensuite, une proposition de typologies urbaines a été faite en réalisant une Analyse en Composantes Principales, couplée à une Classification Ascendante Hiérarchique, sur les grandes aires urbaines de France, sur des variables influentes pour la mobilité. Trois classes d’aires urbaines ont été étudiées. La méthodologie a été appliquée aux données des Enquêtes Ménages Déplacements de Bordeaux, Toulon et Valenciennes. Des disparités sont observées pour certains motifs et il est possible de calculer des marges de progression pour chaque agglomération. Enfin, l’utilisation de l’ACV, multicritère a également révélé la nécessité de travailler avec plusieurs indicateurs
Transportation of goods and people is known as a key environmental impact contributor in a city. However, traditional impact assessment methodologies don’t consider environmental issues all over the life cycle. The cause of a trip is also rarely taken into account in an environmental assessment. This thesis aims at proposing a new impact assessment methodology that considers the influence of indirect emissions (using Life Cycle Assessment (LCA) methodology) and causes of trips on the environmental footprint. Two main hypotheses are settled at the beginning: the environmental impacts of mobility do not only occur during the use phase (the trip by itself) but all over its life cycle. Also the trip purposes may change the choice of way to travel and consequently affect environmental impacts. The global Functional Unit (FU) is “transport people and good in a French urban area during a year” and is divided in intermediate FU referring to each trip purposes, such as “allow commuter trips in a French urban area during a year”. The methodology was developed, tested and validated through a real case: the agglomeration of Saint-Etienne (France). During this phase, mobility territorial actors were met and real data provided that allows facing methodology to possible field limitations. This application case shows first results. First, it confirms importance to consider impacts all over the life cycle (17% of GHG emissions occur out of the use phase). Second, it shows significant differences of emissions by person.kilometer between trip purposes categories. Then a typology of urban area was proposed based on literature about travel determinants. Principal Component Analysis used on French big urban areas (more than 250 000 inhabitants) identified 5 classes. The methodology was applied to three of them (Bordeaux, Toulon and Valenciennes) using data from a standardized survey on households and mobility in order to compare them. It shows disparities on global results partly due to total annual travel distances. The trip purposes differentiation also shows important differences between urban areas. For each cause trip category and emission reduction potentials were calculated for each urban area by extrapolating differences for a pkm to the total annual distance for the trip. This can provide helpful information to deciders. Finally, the need to provide a multicriteria evaluation that is provided by LCA was committed. However methodological improvement would be necessary to better reflect local and regional impacts in LCA

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Costantini, Hervé. "La mobilité sociale : Modèles et traces". Phd thesis, Conservatoire national des arts et metiers - CNAM, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00770978.

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L'avenir de la communication est perçu comme étant quasiment exclusivement constitué de nœuds mobiles évoluant dans un réseau mobile. Dans ce contexte, différentes approches contribuent continuellement à l'amélioration directe ou indirecte des délais d'acheminement des informations échangées entre les utilisateurs, dont :- l'analyse des traces;- l'évaluation des performances ;- les services de localisation;- le routage. Nous décrivons chacun de ses thèmes et proposons des solutions faisant évoluer l'état de l'art. Celles-ci prennent appui sur des méthodes et outils tels que :- les Réseaux de Petri, pour l'analyse des traces ;- les modèles de mobilité, pour l'évaluation des performances;- l'introduction du social dans les services de localisation;- la mise en place d'une nouvelle métrique pour le routage. Nous montrons comment ces solutions concourent de façon complémentaire les unes avec les autres, à améliorer l'expérience de l'utilisateur.

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Toulouze, Mathias. "Analyse de la dynamique des chromosomes chez Saccharomyces cerevisiae". Thesis, Sorbonne Paris Cité, 2018. http://www.theses.fr/2018USPCC149.

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La difficulté et la nécessité d'étudier l'organisation dynamique du génome ont poussé ces dernières années les expérimentateurs et les théoriciens à collaborer au développement de modèles théoriques de l'architecture chromosomique. Notre travail s’inscrit dans cet effort. En collaboration avec David Holcman et Assaf Amitaï (ENS Paris), nous avons développé une nouvelle méthode d'analyse de la mobilité de sites chromosomiques marqués avec des protéines fluorescentes. Notre analyse a permis de comparer la mobilité des différents sites du génome afin de comprendre comment l’organisation du noyau influe sur la mobilité de la chromatine, puis dans un second temps nos résultats ont permis d’établir un lien entre les mécanismes de réparation de l’ADN et la mobilité. Il a déjà été prouvé récemment (K. Bloom, 2013) que la mobilité des chromosomes est limitée par leur ancrage au SPB via leur centromère, mais l’étude de l'impact de l’ancrage télomérique sur la mobilité des chromosomes méritait d’être approfondi. Contrairement à ce qui est communément admis, nos résultats ont montré que les télomères ne sont pas fortement ancrés à la membrane nucléaire, de plus il existe une grande variabilité de leur mobilité cellule à cellule. Dans la plupart des cellules, l'interaction télomérique avec la membrane nucléaire est en effet suffisamment forte pour modifier la localisation des locus sub-télomériques mais trop faible pour impacter sa mobilité. Nos résultats ont également montré que les loci sub-télomériques ont une mobilité supérieure à celle des locus situés au milieu du bras chromosomique. Dans les cellules mutantes, la perte de l'intégrité du chromosome lors de l'induction d'une CDB entraîne l'apparition d’extrémités libres sur la chromatine. De manière similaire aux locus sub-télomériques, les extrémités libres des CDB présentent une mobilité plus élevée que les CDB du chromosome dont l'intégrité est préservée, ceci qui pouvant s'expliquer par un degré de liberté de mouvement supérieur des extrémités de la chromatine. Les cassures double-brin de l’ADN sont parmi les lésions les plus toxiques. La non- réparation ou une mauvaise réparation de ces cassures conduit à la mort cellulaire ou à des réarrangements chromosomiques qui sont à l’origine du développement de cancers chez l’homme. Lorsque que la cassure de l’ADN se produit la molécule d’ADN porteuse de l’information génétique est rompue sur les deux brins mais les deux extrémités de la cassure sont maintenues ensemble ce qui préserve l’intégrité du chromosome. En effet l’observation des extrémités de la cassure par microscopie grâce à des tags fluorescents situés de chaque côté de la cassure montre que celles-ci sont maintenues à proximité l’une de l’autre. Il existe donc un ou plusieurs mécanismes permettant à la cellule de préserver l’intégrité du chromosome. Des travaux précédents ont identifié le complexe MRX comme étant l’un des acteurs essentiels de ce mécanisme. Nos travaux ont permis d’identifier une seconde voie, complémentaire de MRX permettant d’assurer le maintien de l’intégrité chromosomique. Nous avons aussi pu observer que nos observations statiques concernant la proportion de cellules présentant des extrémités séparées était en réalité à l’échelle de la cellule le résultat d'un processus dynamique, les extrémités des chromosomes pouvant au cours du temps plusieurs fois se retrouver puis se séparer à nouveau. Afin de mieux comprendre les mécanismes de cohésion entre extrémités, nous avons pensé qu'il était essentiel de comprendre l'impact du recrutement des cohésines sur l'organisation 3D de la chromatine autour de la cassure. En effet, le recrutement de cohésines sur des dizaines de kilobases autour de la rupture est susceptible de générer l'assemblage d'une grande structure capable de modifier l'organisation 3D du chromosome à grande échelle
The difficulty and the need to study the dynamic organization of the genome have pushed in recent years, experimenters and theorists to collaborate in the development of theoretical models of chromosomal architecture. Our work is a part of this effort. In collaboration with David Holcman and Assaf Amitaï (ENS Paris), we developped a new method of data analysis for the study of chromosomal sites tagged with fluorescent proteins. This new method allows us to extract from miscroscopy analysis a parameter named Kc characterizing constraints that restrict the mobility of the chromosomal locus. This new analysis was used to compare the mobility of different sites in the genome in order to understand how organization of the nucleus impacts chromatin mobility with the final aim of understanding the impact of this mobility on the regulation of DNA repair mechanisms. It was already proven recently (K. Bloom, 2013) that mobility of chromosomes is constrained by their anchoring to SPB by their centromeres, but little was known about the impact of telomeric sequences to nuclear membrane on chromosome mobility. Contrary to what is commonly accepted, our results showed that telomeres are not strongly anchored to the nuclear membrane. Within a cell population, it exists a high variability in telomere mobility, indeed most of the cells the telomeric interaction with the nuclear membrane is indeed strong enough to change the location of sub-telomeric loci but too weak to impact its mobility. Our results also showed that sub-telomeric loci have a higher mobility than loci located in the middle of the same chromosome arm. In mutant cells the loss of chromosom integrity upon the induction of a double-strand break leads to the apparition chromatin free extremities. Similarly to sub-telomerics loci, DSBs free extremities exhibit a higher mobility than DSBs in chromosome with a preserved integrity. In summary our study has shown that free ends of a chromatin fiber have a higher mobility than other monomers in the chain. This higher mobility is due to the higher level of freedom that chromatin extremities have. When DNA double strand break (DSB) is generated, the chromosome ends should become physically totally dissociated from one to another, making ensuing repair difficult. To overcome this dramatic event, the DNA damage response (DDR) takes in charge the implementation of a protein bridge that holds the two chromosome ends together and so preserve its integrity. In S. cerevisiae the MRX complex was already known for playing critical functions in early DSB extremities tethering. Several studies showed that a single DSB induces the formation of a ≈100 kb cohesin domain around the lesion. Our study suggests the late role played by cohesins in the emergence of an intra-chromosomal cohesive structure capable to maintain chromosomal integrity. The way of DSB extremities cohesion is established, is consistent with what is published on the recruitment of cohesins at DSBs. Our study also highlight the dynamical behavior of DSB extremities at the cell scale. Indeed once DSB extremities are separated, they alternate during several hours between a tethered and a separated state. We also analysed the impact of cohesins recruitment at DSBs at the chromosome scale. Our results establish a positive correlation between the level of cohesins loaded on the chromosome and the level of folding of the chromatin fiber. The analysis of the chronology of events leading to the preservation of chromosomal integrity upon DSB suggests that chromatin has an intrinsic property (not related to DNA damage response) preserving its integrity despite the apparition of DSBs. This property could potentially be due to short-range inter-nucleosomal interactions or to the presence of secondary structures formed by cohesines in the interphase genome. All these hypothesis should be further tested experimentally

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Dadi, Hala. "Analyse par spectrométrie de masse des tubulines et de l'hormone de croissance". Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018SACLS582.

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Les tubulines sont des protéines impliquées dans des processus biologiques essentiels à la vie cellulaire. Elles sont polymodifiées en leurs extrémités C-terminales. Différentes techniques ont été utilisées pour caractériser les polymodifications des tubulines. Mais certaines difficultés persistent concernant l’indentification fine de plusieurs structures. Le couplage de spectrométrie de masse à la mobilité ionique représente une avancée technique plus pertinente pour la séparation d’isomères de structures. En effet, la mobilité ionique peut séparer des ions de même rapport m/z en fonction de leur conformation. Dans la première partie de cette thèse, une analyse par mobilité ionique et spectrométrie de masse en tandem a permis la séparation de deux peptides de synthèse mimant des peptides C-terminaux de tubuline α diglycylés. L’hormone de croissance (GH) est une hormone anabolique et un agent dopant pour les sportifs. La disponibilité de la hGH recombinante (rhGH) dans le marché noir a augmenté la fréquence du dopage à la GH. Les tests antidopage approuvés par l’agence mondiale d’antidopage sont confrontés à certaines limites. Dans la deuxième partie de ma thèse, des analyses comparatives de la hGH naturelle et la rhGH ont été réalisées par spectrométrie de masse couplée à la chromatographie liquide en phase inverse pour trouver une différence chimique entre la hGH naturelle et la rhGH. La hGH naturelle extraite des glandes pituitaires de cadavres est glycosylée alors que la rhGH n’est pas modifiée. De manière intéressante, cette glycosylation se trouve sur un peptide protéospécifique de la hGH. Ce travail ouvre une piste pour le développement d’une nouvelle méthodologie pour les tests anti-dopage à la GH
The tubulins are proteins involved in cellular processes that are essential for cell life. The tubulins are polymodified at their C-terminal extremities. Different techniques have been used to characterize the polymodifications of tubulins. However, some challenges remain in the fine identification of some structures. In fact, mass spectrometry ion mobility can separate ions of the same m/z ratio depending on their conformations. In the first part of this thesis, an ion mobility mass spectrometry analysis allowed the separation of two synthetic peptides that mimic the structure of C-terminal peptides of biglycylated α-tubulins. In order to extrapolate this type of experiment to the C-terminal peptides purified from biological tubulins, we employed an analytical process to analyze these peptides from purified brain tubulins. Growth hormone (GH) is an anabolic hormone and a doping agent used by athletes. The availability of rhGH in the black-market has continuously increased because of doping in sports. The natural and the biosynthetic hGH have identical peptidic sequences. So far, the valid hGH anti-doping tests by the world antidoping agency are based on immunological recognition. However, Immunoassays have their own limitations. Therefore, the next generation analysis of GH has to be more specific and accurate. In the second part of this thesis, mass spectrometry coupled to reversed phase chromatography was used to find chemical differences between the pituitary hGH and the rhGH. The pituitary extracted hGH is glycosylated whereas the biotech product is sugar free. The present work represents an opening towards a novel methodology for a novel hGH anti-doping test

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Dantras, Eric. "Analyse de la mobilité moléculaire dans les dendrimères phosphorés par les spectroscopies diélectriques dynamique et thermostimulée". Toulouse 3, 2002. http://www.theses.fr/2002TOU30100.

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Ali, Anissa. "Représentation et analyse algébriques de système de solides sur-contraints en boucle fermée". Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2016. http://www.theses.fr/2016SACLC062.

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Un système de solides peut être classé suivant trois états de mobilité: l’état non assemblé, l’état assemblé rigide et l’état assemblé mobile. L’étude se focalise sur les systèmes de solides sur-contraints en boucle fermée. Lors de l’étape de conception ou reconception, les dimensions d’un système de solides sur-contraints sont amenées à être modifiées, ce qui peut avoir pour conséquence la perte de son état de mobilité.L’approche présentée dans cette thèse a pour but de proposer une assistance au concepteur lors du redimensionnement, lui permettant de modifier ou conserver l’état de mobilité d’un système de solides. Le redimensionnement de systèmes de solides sur-contraints nécessite la connaissance de relations dépendant de leurs dimensions: les équations d’assemblage et les conditions de mobilité. Ces relations sont obtenues à l’aide d’un outil de résolution algébrique: les bases de Gröbner. La résolution algébrique est parfois coûteuse, voire impossible en un temps raisonnable, c’est ce qui justifie les méthodes décrites dans cette thèse.La solution proposée est composée de deux étapes principales. Tout d’abord, les représentations algébriques d’un système de solides fermé et mobile sont décrites. Les équations de fermeture d’un système de solides composé de plusieurs boucles sont obtenues en utilisant un paramétrage en coordonnées relatives. Les équations de mobilité sont elles générées à partir des équations de fermeture, à l’aide de méthodes directes ou incrémentales. Ensuite, afin de faciliter la génération des équations d’assemblage et de mobilité, une analyse algébrique reposant sur des outils d’analyse numérique est définie. L’état de mobilité du système de solides à redimensionner est déterminé à partir d’un ensemble de valeurs des paramètres le décrivant. Si le concepteur souhaite modifier l’état de mobilité du système de solides, de nouvelles valeurs sont alors générées. Lorsque l’état de mobilité souhaité est obtenu, il est possible de varier les dimensions tout en conservant cet état. Pour cela, certaines dimensions sont spécialisées afin de faciliter la génération des équations d’assemblage et des conditions de mobilité. Si les paramètres choisis sont liés ou trop nombreux, l’analyse mène inéluctablement à une absence de solutions. Des stratégies de partitionnement pour pallier ces problèmes sont aussi proposées. Enfin, les outils développés dans le logiciel Maple® afin d’illustrer les différents concepts proposés sont présentés, et un outil interactif permettant au concepteur de naviguer sur les équations de fermeture, équations d’assemblage et les conditions de mobilité obtenues après spécialisation, est proposé
An assembly can be partitioned into three mobility states: the impossible state, the rigid state and the mobile state. The study focuses in over-constrained closed-loop assemblies. During the process of design or re-design, the dimensions of the assembly can vary and this can lead to the loss of its mobility state.The method presented in this thesis aims at helping the designer to resize an assembly. There exist relationships between the dimension of the assembly that ensure the closure and the mobility of over-constrained. These relationships called assembly equations and mobility conditions are hence necessary to resize an over-constrained solid assembly. Assembly equations and mobility conditions are computed by a computer algebra tool: Gröbner bases. However, the algebraic solving using Gröbner bases can be costly and may fail because of unreasonable computing time, this is the main reason of the strategies described in this thesis.The approach proposed in this thesis is composed of two main steps. First of all, an algebraic representation of a closed assembly and a mobile assembly is descibed. The closed-loop equations are written by using a coordinate free method and the mobility equations are generated from the closed-loop equations using direct and incremental methods. To simplify the computation of assembly equations and mobility conditions an algebraic analysis that rely on numerical analysis tools is proposed. Starting from a set of values of the parameters that describe the assembly to resize, the mobility state of the assembly is determined. Then, if the designer want to change the mobility state, a new set of values that have the mobility state chosen by the designer is generated. Once the initial set of values has the right mobility state, some dimensions are specialized to ease the computation of assembly equations and mobility conditions. However, if the parameters chosen are linked or its number is to high, there is a high chance that the study lead to no solution. Strategies to avoid these problems are also proposed. Finally, the tools developped in Maple® software that illustrate the methods proposed are described and an interactive tool that permits the designer to visualize the solutions of the closed-loop equations, assembly equations and mobility conditions computed after specialisation is proposed

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Dargirolle, Rébecca. "Les exclus de la mobilité : de l'observation à la décision". Thesis, Dijon, 2014. http://www.theses.fr/2014DIJOL040/document.

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Dans les sociétés contemporaines, la mobilité est érigée comme norme sociale nécessaire à l’intégration. A l’inverse, l’immobilité est souvent considérée comme son opposée. De ce fait, elle est associée à un risque important d’exclusion. Une approche en termes d’exclusion implique une orientation plutôt sociologique. Pourtant, ce travail de thèse s’inscrit dans une démarche géographique. Ainsi, un premier questionnement émerge de ce positionnement disciplinaire : l’immobilité est-elle un objet géographique ? Par ailleurs, il est possible d’envisager la mobilité et l’immobilité comme des pratiques complémentaires et non opposées. Cela implique que leurs répercussions ne sont pas nécessairement inverses. Cette posture engage un deuxième questionnement : la relation établie entre l’immobilité et l’exclusion est-elle légitime ? Pour répondre à ces deux interrogations, un ensemble d’outils standardisés peuvent être mobilisés : les Enquêtes Nationales Transport (ENT), les Enquêtes Ménages Déplacements (EMD), les panels continus ou les enquêtes sur plusieurs semaines. Tous ces dispositifs sont centrés sur la mobilité. L’immobilité est donc appréhendée par défaut. Ils sont cependant incontournables mais méritent d’être complétés. Pour cela, un questionnaire ad-hoc centré sur l’immobilité et les ressources de proximité a été mis en place dans les aires urbaines de Dijon et Besançon. L’exploitation de cet outil permet d’identifier les déterminants socio-spatiaux de l’immobilité
In contemporary societies, mobility is considered as a social norm necessary for integration. Conversely, immobility is often seen as the opposite. Therefore, it is associated with a significant risk of exclusion. An approach in terms of exclusion involves a sociological orientation. Nevertheless, this thesis follows a geographical approach. Thus, a first question emerges from this disciplinary position: immobility is it a geographical object? Furthermore, it is possible to consider the mobility and immobility as equivalent and not opposed. This means that their impact may not be reversed. This position engages a second question: the relationship between immobility and exclusion is it legitimate? To answer these two questions, a set of standardized tools can be used: the National Transport Surveys (ENT), Household Travel Surveys (EMD), continuous panels or surveys over several weeks. All these devices are focused on mobility. That’s why immobility is apprehended by default. However, they are essentials but should be completed. For this, an ad-hoc questionnaire focusing on immobility and local resources was set up in urban areas of Dijon and Besancon. The data processing of this tool identifies the socio-spatial determinants of immobility

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Ben, Cheikh Ahlam. "Gestion de la mobilité dans les réseaux femtocells". Electronic Thesis or Diss., Paris 6, 2016. http://www.theses.fr/2016PA066656.

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Les femtocellules sont déployées par des FAPs dans la couverture des macrocellules afin d'offrir aux utilisateurs un service continu aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur.Elles sont caractérisées par une courte portée,faible puissance et ne peuvent couvrir qu'un nombre limité des utilisateurs.Ces caractéristiques rendent la gestion de la mobilité l'un des plus importants défis à résoudre.Dans cette thèse,nous proposons des nouveaux algorithmes de handover.En premier lieu,nous considérons la direction du mobile comme un paramètre clé pour la prise de décision de Handover.Nous proposons un algorithme de handover nommé OHMF basé sur l'optimisation de la liste de FAPs candidats tout en considérant la qualité de signal ainsi que la direction de mouvement de mobile.Ensuite,nous proposons un processus de prédiction de direction basé sur la régression linéaire.L'idée est de prédire la position future du mobile tout en tenant compte des positions actuelle et précédente.Cet algorithme est intitulé OHDP. En deuxième lieu,nous nous intéressons au problème de prédiction de mobilité pour être plus rigoureux lors de prise de décision de handover.Pour cela,nous utilisons les chaînes de markov cachées comme prédicteur du prochain FAP et nous proposons un algorithme de handover nommé OHMP. Afin d'adapter notre solution à toutes les contraintes du réseau femtocellules,nous proposons un algorithme de handover intitulé OHMP-CAC qui intègre un CAC approprié au réseau étudié et une différenciation de service avec et sans contraintes de QoS.Des études de performances basées sur des simulations et des traces de mobilité réelles ont été réalisées pour évaluer l'efficacité de nos propositions
Femtocell network are deployed in the macrocell’s coverage to provide extended services with better performances. Femtocells have a short-range and low power transmissions.Each FAP supports a few number of connected users.Owing to these inherent features, one of the most challenging issues for the femtocellular network deployment remains the mobility management.In this thesis, we propose new handovers algorithms adapted to the characteristics of femtocells network.As a first part,we consider the direction of mobile user as a key parameter for the handover decision.To do so,we propose a new handover algorithm called OHMF. Its main purpose is the optimization of the list of FAPs candidates based on signal quality as well as the mobile direction to better choose the FAP target.After that, we propose an algorithm called OHDP based on the direction prediction using the linear regression.The idea behind this is to predict the future position of mobile based on its current and previous position. As a second part, we focus on mobility prediction problem to make an efficient handover decision.We propose a novel handoff decision algorithm called OHMP that uses HMM as a predictor to accurately estimate the next FAP that a mobile UE would visit,given its current and historical movement information.In order to adapt our solution to the characteristics of femtocells network,we propose a handover algorithm called OHMP-CAC based on HMM tool as a predictor, a proposed CAC and the availability of resources of the predicted FAP,SINR and the traffic type.In order to assess the efficiency of our proposals,all underlying algorithms are evaluated through simulations and real mobility traces

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Labossière, Wilsonn. "Analyse des effets d'appartenance ethnique sur l'usage et la représentation pour les services de télécommunication à l'international en France et ses implications marketing". Thesis, Evry-Val d'Essonne, 2014. http://www.theses.fr/2014EVRY0011.

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La téléphonie ethnique (mobile) est un secteur d'activité qui facilite la communication et la consolidation des liens interpersonnels entre les membres d'une famille ou d'une communauté dispersés géographiquement. Malgré son importance dans le quotidien des personnes en mobilité géographique, il existe peu de travaux sur la consommation des services téléphoniques mobiles par les populations d'origine étrangère vivant en France. Dans notre recherche, nous nous sommes donnés pour but d'étudier les antécédents liés à l'usage et à la représentation associés à la consommation des services téléphoniques par les personnes d'origine immigrée ou étrangère vivant en France - pour dans un second temps en évaluer les implications marketing.Pour atteindre cet objectif, nous avons mobilisé certaines théories relatives aux systèmes d'information et des théories relatives aux phénomènes migratoires (ethnicité, identité, culture...) afin d'arriver à un modèle de recherche tenant compte de la réalité du phénomène étudié. Ce modèle met en perspective le concept de la "consommation ethnotélécom". Une collecte de données a été réalisée par internet auprès d'un échantillon de 477 répondants. Les résultats issus du traitement des données montrent à quel point la consommation peut varier en fonction de l'offre
Ethnic mobile telephony is a business that facilitates communication and strengthens interpersonal ties between members of a family or a community with dispersed geography. In spite of its importance to people in geographic mobility, there are few studies on utilization

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Nivole, Franck. "Réception de la DVB-T en mobilité : analyse du canal en diversité d'antennes et traitements numériques associés". Rennes 1, 2008. http://www.theses.fr/2008REN1S130.

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Depuis l’apparition des premières télédiffusions numériques françaises en 2005, la question de la réception en mobilité s’est souvent posée. Au delà des choix normatifs qui tendent à préférer la norme DVB-H aux normes actuelles DVB-T, la question des usages et de la qualité vidéo restent une question clé. L’ensemble des travaux déjà entrepris pour rendre la télévision numérique nomade ne permet pas à l’heure actuelle d’offrir un confort suffisant pour des applications embarquées « haut de gamme » telles que celles souhaitées dans l’automobile, le train, etc. Pour améliorer la qualité de service, une des techniques utilisées est la réception en diversité. En DVB-T, les applications et études actuelles offrent peu d’éléments sur les phénomènes de propagation. Les choix algorithmiques de diversité, qui sont effectués dans ce contexte, sont alors arbitraires. Le projet CAVITE propose, par une analyse du canal de propagation, de faire des choix algorithmiques différents. Cette thèse se décline donc en trois sous-ensembles : Le premier est la réalisation d’un système multivoies capable à la fois de réaliser un sondage temporel et spatial du canal de propagation en mobilité, par le biais de la réception des signaux DVB-T télédiffusés. Le deuxième est de réaliser et d’analyser un ensemble de mesures caractérisant le canal de propagation afin de dégager une stratégie de traitement en diversité. Enfin, le troisième est de proposer et de tester de nouveaux algorithmes et paramètres permettant d’améliorer la réception en mobilité du signal de télédiffusion. Cette thèse a donc pour objectif de permettre une meilleure visibilité des phénomènes de propagation en DVB-T et vis-à-vis des ces derniers, de proposer une stratégie adaptée à la réception de la télévision numérique mobile. Par projection, cette thèse pourra également permettre aux acteurs de la télédiffusion tels que le DAB, le T-DMB, l’ATSC de faire les mêmes choix pour améliorer la réception en mobilité de ce type de systèmes numériques qui utilise les mêmes fondamentaux de modulation et de réseaux
Since the advent of the first French digital television broadcasts in 2005, the question of mobility reception has been often asked. Beyond the normative choices that tend to prefer the DVB-H standard to current DVB-T standards, the question of the uses and video quality remains a key issue. All the work already undertaken to make digital television mobile does not currently provide sufficient comfort for embedded upscale applications such as those desired in car, train, etc. . . To improve the Quality Of Service (QoS), a technique used is the diversity reception. In DVB-T, as applications and current studies do not provide information on propagation phenomena the choices of diversity algorithms, which are made in this context, are arbitrary. The CAVITY project proposes, with an analysis of the propagation channel, to develop and test different algorithms. This thesis is declines in three parts: The first part is to achieve a multi-antenna system able to achieve a temporal and spatial channel sounding in mobility conditions, through the reception of DVB-T broadcast signals. The second part is to achieve measurements to characterize the propagation channel phenomena in order to find a data diversity processing strategy. Finally, the third part is to propose new algorithms and parameters to improve reception mobility of DVB-T signal. The aim of this thesis is to improve visibility of propagation phenomena in DVB-T channel and regarding this knowledge to propose an adapted strategy for the reception of digital television in mobile conditions. By extension, this thesis may also enable to the television actors such as the DAB, T-DMB, ATSC to make the same choices to improve mobility reception of such digital systems that use the same basic modulation principle

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Tebani, Abdellah. "Analyse métabolomique multidimensionnelle : applications aux erreurs innées du métabolisme". Thesis, Normandie, 2017. http://www.theses.fr/2017NORMR043/document.

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La médecine de précision (MP) est un nouveau paradigme qui révolutionne la pratique médicale actuelle et remodèle complètement la médecine de demain. La MP aspire à placer le patient au centre du parcours de soins en y intégrant les données médicales et biologiques individuelles tout en tenant compte de la grande diversité interindividuelle. La prédiction des états pathologiques chez les patients nécessite une compréhension dynamique et systémique. Les erreurs innées du métabolisme (EIM) sont des troubles génétiques résultant de défauts dans une voie biochimique donnée en raison de la déficience d'une enzyme, de son cofacteur ou d’un transporteur. Les EIM ne sont plus considérées comme des maladies monogéniques mais tendent à être plus complexes et multifactorielles. Le profil métabolomique permet le dépistage d’une pathologie, la recherche de biomarqueurs et l’exploration des voies métaboliques mises en jeu. Dans ce travail de thèse, nous avons utilisé l’approche métabolomique qui est particulièrement pertinente pour les EIM compte tenu de leur physiopathologie de base qui est étroitement liée au métabolisme. Ce travail a permis la mise en place d’une méthodologie métabolomique non ciblée basée sur une stratégie analytique multidimensionnelle comportant la spectrométrie de masse à haute résolution couplée à la chromatographie liquide ultra-haute performance et la mobilité ionique. La mise en place de la méthodologie de prétraitement, d’analyse et d’exploitation des données générées avec des outils de design expérimental et d’analyses multivariées ont été aussi établies. Enfin, cette approche a été appliquée pour l’exploration des EIM avec les mucopolysaccharidoses comme preuve de concept. Les résultats obtenus suggèrent un remodelage majeur du métabolisme des acides aminés dans la mucopolysaccharidose de type I. En résumé, la métabolomique pourrait être un outil complémentaire pertinent en appui à l’approche génomique dans l’exploration des EIM
The new field of precision medicine is revolutionizing current medical practice and reshaping future medicine. Precision medicine intends to put the patient as the central driver of healthcare by broadening biological knowledge and acknowledging the great diversity of individuals. The prediction of physiological and pathological states in patients requires a dynamic and systemic understanding of these interactions. Inborn errors of metabolism (IEM) are genetic disorders resulting from defects in a given biochemical pathway due to the deficiency of an enzyme, its cofactor or a transporter. IEM are no longer considered to be monogenic diseases, which adds another layer of complexity to their characterization and diagnosis. To meet this need for faster screening, the metabolic profile can be a promising candidate given its ability in disease screening, biomarker discovery and metabolic pathway investigation. In this thesis, we used a metabolomic approach which is particularly relevant for IEM given their basic pathophysiology that is tightly related to metabolism. This thesis allowed the implementation of an untargeted metabolomic methodology based on a multidimensional analytical strategy including high-resolution mass spectrometry coupled with ultra-high-performance liquid chromatography and ion mobility. This work also set a methodology for preprocessing, analysis and interpretation of the generated data using experimental design and multivariate data analysis. Finally, the strategy is applied to the exploration of IEM with mucopolysaccharidoses as a proof of concept. The results suggest a major remodeling of the amino acid metabolisms in mucopolysaccharidosis type I. In summary, metabolomic is a relevant complementary tool to support the genomic approach in the functional investigations and diagnosis of IEM

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El, amine Samar. "Agent-based modeling of the social and economic factors affecting the choice of transportation mode : application to the Beirut city". Thesis, Bourgogne Franche-Comté, 2018. http://www.theses.fr/2018UBFCA035/document.

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En milieu urbain et périurbain, les transports et la mobilité sont étroitement liés aux activités socio-économiques. Ils sont influencés par la psychologie personnelle de l'individu, les normes sociales, la résistance au changement, l'attitude personnelle, les habitudes, les peurs et les croyances. A Beyrouth, la possession de véhicules a augmenté rapidement en raison de la pénurie de transports en commun amenant l’opportunité de développer des services de mobilité durable et d’accessibilité. Cela nécessite que les modes de transport soient abordables, efficaces et respectueux de l'environnement, ainsi que des technologies qui minimisent la consommation d'énergie en mettant l'accent sur trois points principaux: réduire les besoins de déplacement, adopter des modes de transport plus respectueux de l'environnement et améliorer l'efficacité de la technologie des véhicules. Cette thèse porte sur la modélisation orientée-agent du comportement de déplacement. Nous avons analysé les données obtenues à partir d’une enquête menée à Beyrouth. Une relation entre l’emploi, le statut social et le choix du mode de transport a été mise en évidence. Un modèle de simulation orientée agent, incluant les architectures et les algorithmes des agents, du trafic routier utilisant une approche économique institutionnelle a été proposé. Les questions scientifiques concernent les effets de facteurs économiques, sociaux, professionnels et liés aux ménages sur le choix d'un mode de transport. Ce travail fait partie d'un projet de la société S&A (Belgique et Liban) visant à fournir des outils permettant la transition des moyens de transport vers une pratique plus respectueuse
In urban and peri-urban environments, transport and mobility are strongly linked to socio-economic activities. They are influenced by individual's personal psychology, social norms, resistance to change, personal attitude, habits, fears and beliefs. Beirut is a mono-centric city with transport supply poverty. Vehicle ownership has increased rapidly in response to the shortage of public transportation. Currently, there is an opportunity to develop mobility management services and establish sustainable mobility and accessibility in Beirut. This requires that transport modes be affordable, efficient and environmentally friendly, as well as technologies that minimize the energy consumption by focusing on three main points: reducing travel needs, adopting more environmentally friendly modes of transportation, and improving the efficiency of vehicle technology. This thesis focuses on the modeling of displacement behavior, based on agent-oriented modeling. We analyzed the data obtained from a survey we conducted for Beirut. We established a relation between employment, social status and mode of transportation selection. The subject of the thesis is an agent-oriented simulation model of road traffic using an institutional economic approach. We propose an architecture, algorithms and methods to implement the agents model in order to model and reproduce their modes of transport behavior. Associated scientific questions are the effects of economic, social, career and household factors on choosing a mode of transport. This work is part of a project of the company S&A (Belgium and Lebanon) to provide tools to enable the transition of means of transport to a more respectful practice

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Tonnelier, Emeric. "Apprentissage de représentations pour les traces de mobilité". Electronic Thesis or Diss., Sorbonne université, 2019. http://www.theses.fr/2019SORUS389.

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Le transport urbain est un enjeu crucial pour la gestion des territoires. Dans les grandes métropoles, les transports publics urbains représentent le principal moyen de déplacement de nombreux habitants. Si la caractérisation des réseaux et des usagers est historiquement abordée par l'analyse de données de questionnaires, depuis la fin des années 1990, nous voyons l'apparition de nouveaux types de données (GPS, données billétiques, etc.) qui décrivent la mobilité des individus en ville et son évolution à moyen terme. Disponibles dans de grandes quantités, échantillonnés précisément, mais contenant peu de sémantique et beaucoup de bruit. Au cours de cette thèse, nous proposons de travailler sur la modélisation des usagers et du réseau d'une part, et la détection d'anomalies d'autre part, à partir de données collectées dans un contexte de réseaux de transports urbains, en utilisant des méthodes d'apprentissage automatique. Grâce à ces méthodes adaptées à l'analyse et la mise en valeur de grandes masses de données, nous voulons traiter ces données brutes et bruitées. Nous porterons une attention particulière sur l'adaptation de ces méthodes aux problématiques particulières des données de mobilité. Nous verrons que la modélisation orientée usager d'un réseau de transports permet d'obtenir des profils fins et robustes que l'on peut agréger efficacement afin d'obtenir une valorisation plus précise et plus descriptive du réseau qu'une modélisation orientée réseau; que l'utilisation de ces profils permet de traiter des tâches complexes; que la contextualisation des modèles (spatial, temporel, comportements partagés) améliore les performances quantitatives et qualitatives
Urban transport is a crucial issue for territories management. In large cities, many inhabitants have to rely on urban public transport to move around, go to work, visit friends. Historically, urban transportation analysis is based on surveys. Questions are ask to a panel of users, leading to the introduction of various bias and no dynamic informations. Since the late 1990s, we see the emergence of new types of data (GPS, smart cards log, etc.) that describe the mobility and of individuals in the city. Available in large quantities, sampled precisely, but containing few semantics and a lot of noise, they allow a monitoring of the individuals's mobility in the medium term. During this thesis, we propose to work on the modeling of users and the network on the one hand, and the detection of anomalies on the other hand. We will do so using data collected automatically in a context of urban transport networks and using machine learning methods. Moreover, we will focus on the design of methods suited to deal with the particularities of mobility data. We will see that the user-oriented modeling of a transport network allows to obtain fine and robust profiles that can be aggregated efficiently in order to obtain a more precise and more descriptive valuation of the network than a network-oriented modeling. Then, we will explain that the use of these profiles makes it possible to handle complex tasks such as anomaly detection or partitioning of network stations. Finally we will show that the contextualization of the models (spatial context, temporal, shared behaviors) improves the quantitative and qualitative performances

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Francois, Cyrille. "Évaluation environnementale stratégique de la mobilité quotidienne des personnes d’une aire urbaine : couplage entre Modèle Transport-Urbanisme et Analyse de Cycle de Vie". Thesis, Lyon, 2019. http://www.theses.fr/2019LYSET002/document.

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Cette thèse a pour objectif de développer une méthodologie d’évaluation environnementale de la mobilité quotidienne des personnes en prenant en compte ses dimensions sociales et spatiales mais également technologiques. La circulation des personnes, comme celle des marchandises, s’est énormément développée ces dernières décennies. L’automobile s’est imposée comme le mode de transport dominant, alimentant de nombreuses controverses du fait de son impact sur l’environnement ainsi que sur l’aménagement du territoire, les modes de vie, l’économie. L’évaluation environnementale de la mobilité quotidienne de personnes nécessite donc une approche intégrée représentant le système de transport, mais aussi le système urbain dans lequel elle s’insère. Pour ce faire, cette thèse propose une méthodologie reposant sur deux outils développés dans deux champs disciplinaires distincts, l’aménagement du territoire et les sciences de l’environnement, avec la modélisation des interactions transport-urbanisme et l’Analyse du Cycle de Vie. Couplés, ces outils permettent de représenter l’ensemble des processus technologiques impliqués pour la mobilité quotidienne ainsi que les différentes interactions entre les acteurs et les territoires. Tout au long de cette thèse, le cadre d’évaluation adopté est stratégique, s’intéressant aux mobilités réalisées au sein d’un territoire étendu à travers des indicateurs environnementaux globaux et locaux ainsi qu’aux différentes alternatives envisageables à moyen et long termes. La deuxième partie de la thèse met en œuvre la méthode SIMBAD-ACV, reposant sur le couplage entre un modèle LUTI existant, SIMBAD, et une ACV pour évaluer les impacts environnementaux de la mobilité quotidienne des habitants de l’aire urbaine de Lyon. Cette application a pour but d’illustrer la capacité d’analyse de la méthodologie à travers, d’une part, une approche multicritère et désagrégée au niveau des ménages et des territoires et, d’autre part, en estimant les impacts de scénarios contrastés représentant des alternatives variées. Finalement, grâce à la méthode SIMBAD-ACV, les effets sur les impacts environnementaux associés à la mobilité des paramètres technologiques, de la forme urbaine et des caractéristiques socio-économiques ont pu être comparés et discutés
By considering social, spatial and technological dimensions of people’s daily mobility, this thesis aims to develop an original environmental assessment method. In the recent years, passenger travel, as well as freight transportation, have grown significantly. Car is now the predominant mode of passenger transport and its impacts on environment, land-use planning, lifestyle and economy are well documented and at the centre of heated academic and political debates. The environmental assessment of peoples’ daily mobility requires an integrated approach to account for the transport system, but also the urban system in which it operates. In order to achieve this, this thesis introduces a method coupling two tools developed in two distinct scientific fields - land-use planning and environmental sciences: on the one hand, Land-Use and Transport Interaction models (LUTI) and, on the other hand, Life Cycle Assessment (LCA) methods. Together, these tools can account for both technological processes involved in daily mobility, as well as interactions among stakeholders and territories. Throughout this thesis, the chosen evaluation framework is a strategic one, meaning that mobility is assessed through global and local environmental indicators on a large territory for medium and long-term alternatives. We describe the global context and the general approach in the first section of the thesis. The second part describes the SIMBAD-LCA method, which involves the integration of the LUTI model SIMBAD with a LCA method, in order to assess environmental impacts of the daily mobility of inhabitants in the Lyon urban area. The third part aims to illustrate the evaluation capability of the method in two steps. First, through a multicriteria assessment executed on disaggregated objects such as households and territories. Then, contrasted scenarios are built to assess broad and diversified alternatives. Finally, using the SIMBAD-LCA method, effects of technological, urban form and socio-economic parameters on environmental impacts associated with daily mobility are compared and discussed

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Sultan, Alexis. "Méthodes et outils d'analyse de données de signalisation mobile pour l'étude de la mobilité humaine". Electronic Thesis or Diss., Evry, Institut national des télécommunications, 2016. http://www.theses.fr/2016TELE0018.

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Cette thèse a pour but d’étudier les activités humaines à travers l’analyse du flux de signalisation du réseau cellulaire de données (GTP). Pour ce faire, nous avons mis en place un ensemble d’outils nous permettant de collecter, stocker et analyser ces données de signalisation. Ceci en se basant sur une architecture indépendante au maximum des constructeurs de matériel. À partir des données extraites par cette plateforme nous avons fait trois contributions.Dans une première contribution, nous présentons l’architecture de la plateforme de capture et d’analyse de la signalisation GTP dans un réseau d’opérateur. Ce travail a pour but de faire l’inventaire des différents éléments déclenchant des mises à jour et aussi d’estimer la précision temporelle et spatiale des données collectées. Ensuite, nous présentons une série de mesures, mettant en avant les caractéristiques principales de la mobilité humaine observées au travers de la signalisation mobile (le temps inter-arrivées des messages de mise à jour, la distance observée des sauts entre cellules lors des déplacements des clients). Finalement, nous présentons l’analyse des compromis qui ont été faits entre la rapidité d’écriture/de lecture et la facilité d’usage du format de fichier utilisé lors de l’échange d’informations entre les sondes de capture et le système stockage. Deuxièmement, nous avons été capables de mettre en place un algorithme de reconstitution de trajets. Cet algorithme permet, à partir de données éparses issues du réseau cellulaire, de forger des trajets sur les voies de transport. Il se base sur les données des trajets sous-échantillonnées et en déduit les positions du client sur les voies de communication. Nous avons mis en place un graphe de transport intermodal. Celui-ci porte sur le métro, le train et le réseau routier. Il connecte les différents points entre eux dans chacune des couches de transport et interconnecte les modes de transport entre eux, aux intersections. Notre algorithme se base sur un modèle de chaîne de Markov cachée pour placer sur le graphe les positions probables des individus entre les différentes observations. L’apport de ce travail est l’utilisation des propriétés topologiques du réseau de transport afin de renseigner les probabilités d’émission et de transition dans un modèle non supervisé. Ces travaux ont donné lieu à une publication et à un brevet. Finalement, notre dernière contribution utilise les données issues de la signalisation à des fins de dimensionnement du réseau mobile d’opérateur. Il s’agit de dimensionner dynamiquement un réseau mobile en utilisant les bandes de fréquences dites vTV-Whitespace. Ces bandes de fréquences sont libérées sous certaines conditions aux USA et soumises à vente aux enchères. Ce que nous proposons est un système basé sur un algorithme de qualité d’expérience (QoE) et sur le coût de la ressource radio afin de choisir où déployer des femtocells supplémentaires et où en supprimer en fonction des variations de population par unité d’espace. En conclusion, cette thèse offre un aperçu du potentiel de l’analyse des metadata de signalisation d’un réseau dans un contexte plus général que la simple supervision d’un réseau d’opérateur
The aim of this thesis is to study human activities through the analysis of the signaling flow in cellular data network (GTP). In order to achieve this goal, we implemented a set of tools allowing us to collect, store and analyze this signaling data. We created an architecture independent at most of hardware manufacturers and network operators. Using data extracted by this platform we made three main contributions. In our first contribution, we present the GTP capture and analysis platform in a mobile operator network. This work intends to list the different elements triggering updates and to estimate the temporal and spatial accuracy of the data collected. Next, we present a set of measures that represent the main characteristics of human mobility observed through the mobile signaling data (the inter-arrival time of update messages, the observed distances of hops from cell to cell made by moving users). Finally, we present the analysis of the compromise that was made between the writing/reading performances and the ease of use of the file format for the data storage. In our second contribution, we propose CT-Mapper, an unsupervised algorithm that enables the mapping of mobile phone traces over a multimodal transport network. One of the main strengths of CT-Mapper is its capability to map noisy sparse cellular multimodal trajectories over a multilayer transportation network where the layers have different physical properties and not only to map trajectories associated with a single layer. Such a network is modeled by a large multilayer graph in which the nodes correspond to metro/train stations or road intersections and edges correspond to connections between them. The mapping problem is modeled by an unsupervised HMM where the observations correspond to sparse user mobile trajectories and the hidden states to the multilayer graph nodes. The HMM is unsupervised as the transition and emission probabilities are inferred using respectively the physical transportation properties and the information on the spatial coverage of antenna base stations. Finally, in our last contribution we propose a method for cellular resource planning taking into account user mobility. Since users move, the bandwidth resource should move accordingly. We design a score based method using TV Whitespace, and user experience, to determine from which cell resource should be removed and to which one it should be added. Combined with traffic history it calculates scores for each cell. Bandwidth is reallocated on a half-day basis. Before that, real traces of cellular networks in urban districts are presented which confirm that static network planning is no longer optimal. A dynamic femtocell architecture is then presented. It is based on mesh interconnected elements and designed to serve the score based bandwidth allocation algorithm. The score method along with the architecture are simulated and results are presented. They confirm the expected improvement in bandwidth and delay per user while maintaining a low operation cost at the operator side. In conclusion, this thesis provides an overview of the potential of analyzing the signaling metadata of a network in a broader context that supervision of an operator network

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Sultan, Alexis. "Méthodes et outils d'analyse de données de signalisation mobile pour l'étude de la mobilité humaine". Thesis, Evry, Institut national des télécommunications, 2016. http://www.theses.fr/2016TELE0018/document.

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Cette thèse a pour but d’étudier les activités humaines à travers l’analyse du flux de signalisation du réseau cellulaire de données (GTP). Pour ce faire, nous avons mis en place un ensemble d’outils nous permettant de collecter, stocker et analyser ces données de signalisation. Ceci en se basant sur une architecture indépendante au maximum des constructeurs de matériel. À partir des données extraites par cette plateforme nous avons fait trois contributions.Dans une première contribution, nous présentons l’architecture de la plateforme de capture et d’analyse de la signalisation GTP dans un réseau d’opérateur. Ce travail a pour but de faire l’inventaire des différents éléments déclenchant des mises à jour et aussi d’estimer la précision temporelle et spatiale des données collectées. Ensuite, nous présentons une série de mesures, mettant en avant les caractéristiques principales de la mobilité humaine observées au travers de la signalisation mobile (le temps inter-arrivées des messages de mise à jour, la distance observée des sauts entre cellules lors des déplacements des clients). Finalement, nous présentons l’analyse des compromis qui ont été faits entre la rapidité d’écriture/de lecture et la facilité d’usage du format de fichier utilisé lors de l’échange d’informations entre les sondes de capture et le système stockage. Deuxièmement, nous avons été capables de mettre en place un algorithme de reconstitution de trajets. Cet algorithme permet, à partir de données éparses issues du réseau cellulaire, de forger des trajets sur les voies de transport. Il se base sur les données des trajets sous-échantillonnées et en déduit les positions du client sur les voies de communication. Nous avons mis en place un graphe de transport intermodal. Celui-ci porte sur le métro, le train et le réseau routier. Il connecte les différents points entre eux dans chacune des couches de transport et interconnecte les modes de transport entre eux, aux intersections. Notre algorithme se base sur un modèle de chaîne de Markov cachée pour placer sur le graphe les positions probables des individus entre les différentes observations. L’apport de ce travail est l’utilisation des propriétés topologiques du réseau de transport afin de renseigner les probabilités d’émission et de transition dans un modèle non supervisé. Ces travaux ont donné lieu à une publication et à un brevet. Finalement, notre dernière contribution utilise les données issues de la signalisation à des fins de dimensionnement du réseau mobile d’opérateur. Il s’agit de dimensionner dynamiquement un réseau mobile en utilisant les bandes de fréquences dites vTV-Whitespace. Ces bandes de fréquences sont libérées sous certaines conditions aux USA et soumises à vente aux enchères. Ce que nous proposons est un système basé sur un algorithme de qualité d’expérience (QoE) et sur le coût de la ressource radio afin de choisir où déployer des femtocells supplémentaires et où en supprimer en fonction des variations de population par unité d’espace. En conclusion, cette thèse offre un aperçu du potentiel de l’analyse des metadata de signalisation d’un réseau dans un contexte plus général que la simple supervision d’un réseau d’opérateur
The aim of this thesis is to study human activities through the analysis of the signaling flow in cellular data network (GTP). In order to achieve this goal, we implemented a set of tools allowing us to collect, store and analyze this signaling data. We created an architecture independent at most of hardware manufacturers and network operators. Using data extracted by this platform we made three main contributions. In our first contribution, we present the GTP capture and analysis platform in a mobile operator network. This work intends to list the different elements triggering updates and to estimate the temporal and spatial accuracy of the data collected. Next, we present a set of measures that represent the main characteristics of human mobility observed through the mobile signaling data (the inter-arrival time of update messages, the observed distances of hops from cell to cell made by moving users). Finally, we present the analysis of the compromise that was made between the writing/reading performances and the ease of use of the file format for the data storage. In our second contribution, we propose CT-Mapper, an unsupervised algorithm that enables the mapping of mobile phone traces over a multimodal transport network. One of the main strengths of CT-Mapper is its capability to map noisy sparse cellular multimodal trajectories over a multilayer transportation network where the layers have different physical properties and not only to map trajectories associated with a single layer. Such a network is modeled by a large multilayer graph in which the nodes correspond to metro/train stations or road intersections and edges correspond to connections between them. The mapping problem is modeled by an unsupervised HMM where the observations correspond to sparse user mobile trajectories and the hidden states to the multilayer graph nodes. The HMM is unsupervised as the transition and emission probabilities are inferred using respectively the physical transportation properties and the information on the spatial coverage of antenna base stations. Finally, in our last contribution we propose a method for cellular resource planning taking into account user mobility. Since users move, the bandwidth resource should move accordingly. We design a score based method using TV Whitespace, and user experience, to determine from which cell resource should be removed and to which one it should be added. Combined with traffic history it calculates scores for each cell. Bandwidth is reallocated on a half-day basis. Before that, real traces of cellular networks in urban districts are presented which confirm that static network planning is no longer optimal. A dynamic femtocell architecture is then presented. It is based on mesh interconnected elements and designed to serve the score based bandwidth allocation algorithm. The score method along with the architecture are simulated and results are presented. They confirm the expected improvement in bandwidth and delay per user while maintaining a low operation cost at the operator side. In conclusion, this thesis provides an overview of the potential of analyzing the signaling metadata of a network in a broader context that supervision of an operator network

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Groleau, Amélie. "Entre reproduction et individualisation sociales : analyse des parcours hésitants ou de mobilité scolaire descendante dans l'enseignement supérieur québécois". Paris, EHESS, 2015. http://www.theses.fr/2015EHES0184.

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Cette thèse porte sur les parcours hésitants ou de mobilité scolaire descendante dans l'enseignement supérieur québécois d'individus issus de familles où les deux parents ont obtenu un diplôme universitaire. Ayant interrompu leurs études avant l'obtention de leur diplôme ou n'ayant pas terminé de formation universitaire, ceux-ci semblent dévier du cheminement scolaire prescrit par le système éducatif québécois ou de la trajectoire scolaire familiale. Or, ces parcours constituent-ils des failles dans le processus de reproduction sociale? Doit-on plutôt les concevoir comme les indices d'une plus forte individualisation des scolarités ? Trois pistes interprétatives sont mobilisées afin de répondre à ces questions, soit 1) l'influence du contexte socioéducatif québécois sur la singularisation des parcours scolaires, 2) les effets de la transmission de l'héritage culture! familial sur les hésitations et les choix scolaires et 3) le poids dynamique des expériences scolaires et extrascolaires sur les ruptures de parcours ou l'abandon des aspirations universitaires. L'analyse d'entretiens rétrospectifs auprès d'une vingtaine de répondants a permis la production de deux typologies. La première décrit de façon objective les morphologies de ces parcours et révèle leur grande hétérogénéité. La seconde expose les logiques d'action mises de l'avant dans les récits des enquêtes et souligne l'influence certaine de la famille, mais surtout celle des expériences vécues par les répondants dans et hors de la sphère scolaire. Finalement, ces scolarités sont à saisir comme le reflet d'une mobilité scolaire et sociale récente ainsi que d'une individualisation croissante des parcours
This thesis focuses on individuals from well-educated families who have experienced uncertain pathways or downward mobility in Quebec's postsecondary educational system. These individuals, who have interrupted their studies before graduation or who didn't obtain a university diploma, seem to deviate from formal schooling norms or from the established family educational trajectory. Are these situations flaws in the social reproduction system or indications of the increasing individualization of educational pathways? To answer this question, we proposed three avenues of interpretation: 1) the influence of Quebec's socio-educational context on the individualization of school pathways; 2) the transmission of the family cultural heritage and its effects on educational uncertainty and choices; 3) the dynamic influence of academic and non-academic experiences on the interruption of schooling or the abandonment of university aspirations. The analysis of twenty-one retrospective interviews led to the creation of two analytical classifications. The first one describes objectively the morphologies of the pathways and reveals their strong heterogeneity. The second one exposes the action rationale found in the interviewees' life story. While it highlights a certain influence of the family on the pathways, it stresses the fact that academic and non-academic experiences are paramount. Finally, these educational careers can be understood as reflecting the recent educational and social mobility of Quebec's francophone population and an increasing individualization of the educational pathways

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Teses / dissertações sobre o tema "Analyse de la mobilité"

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