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ELMAJDOULY, Fettah, Abdelfetah ADIL, Said OUASKIT, Mbarek ELBOUNJIMI i Aziz OUAHBANE. "Mise en place d’un modèle de mesure des performances et d’amélioration du système de management de la logistique". Revue Française de Gestion Industrielle 33, nr 2 (1.06.2014): 7–28. http://dx.doi.org/10.53102/2014.33.02.773.
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Cet article présente les résultats des travaux de développement d'un nouveau modèle de mesure des performances et d'amélioration du système de management de la logistique pour les entreprises industrielles. Ce modèle s'inspire des principes du système de management de la qualité ISO 9000 (AFNOR, 2005) principalement l'approche processus, l'approche système et la boucle d'amélioration continue PDCA. La fonction logistique est traitée d'une manière détaillée avec une focalisation sur la planification et la gestion intégrée des flux physiques, informationnels et financiers. Le modèle SMLOG a été validé par application à un cas pratique au sein d'une entreprise industrielle.
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KATUMBA, Guy-Sylvain MUKENGE, i MAKUMBIZA USENI Rodrigue. "APPORT DE L’ORGANISATION DU SERVICE LOGISTIQUE DANS UN PROGRAMME DE DEVELOPPEMENT : CAS D’ENABEL TSHOPO EN RD.CONGO". IJRDO - Journal of Business Management 8, nr 7 (18.07.2022): 11–19. http://dx.doi.org/10.53555/bm.v8i7.5189.
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La Coopération gouvernementale belge est l’un des grands partenaires historiques de la RDC. A travers son programme de la Tshopo qui comprend trois projets, Enabel s’attend contribuer à un développement local de la province, à soutenir la croissance durable de la production agricole, à lutter contre la pauvreté et le désenclavement des territoires et à favoriser l’insertion professionnelle des jeunes. Il est vrai que le succès et l’aboutissement de ce programme dépendent d’une bonne organisation logistique en termes des fournitures et matériels à mettre à la disposition des projets au bon moment, au bon endroit, au moindre coût et avec la meilleure qualité possible. Cependant, Il ressort dans l’organisation des activités logistiques, une faiblesse de collaboration entre les projets sectoriels et Le service de la logistique. Ainsi, l’objectif de cet article est de permettre le renforcement de cette collaboration qui passe par la mise en œuvre d’un mécanisme efficace privilégiant trois axes majeurs : Intégrer la logistique dans la planification des besoins logistiques des projets sectoriels ; Digitaliser ou numériser le service de la logistique ; Assurer le suivi régulier des besoins logistiques planifiés
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Guyon, Olivier, Nabil Absi, Daniel Boudouin i Dominique Feillet. "Planification stratégique pour la logistique urbaine: l'apport de la recherche opérationnelle". Revue Française de Gestion Industrielle 34, nr 1 (1.03.2015): 99–113. http://dx.doi.org/10.53102/2015.34.01.851.
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Pache, Gilles. "Logistique urbaine mutualisée : quelle stratégie de différenciation pour le commerce alimentaire en ligne ?" Revue Française de Gestion Industrielle 29, nr 2 (1.06.2010): 27–47. http://dx.doi.org/10.53102/2010.29.02.624.
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Nous sommes entrés dans l'ère de nouveaux modèles d'affaires où la vente par Internet constitue un élément central des politiques marketing des entreprises. Le secteur du commerce de détail alimentaire n'échappe pas à cette évolution, comme en témoigne la montée en puissance des supermarchés en ligne depuis quelques années. Ils offrent la possibilité aux internautes d'accéder à des produits de grande consommation sans se déplacer jusqu'aux magasins, en leur assurant une livraison à domicile. Face aux risque d'engorgement des villes, suite à une multiplication anarchique des véhicules en circulation, certaines collectivités territoriales commencent à mettre en place des plates-formes urbaines mutualisées et des tournées de livraison concertée auxquels les distributeurs alimentaires en ligne doivent obligatoirement se plier. L'article souligne que la performance logistique pourrait dès lors ne plus constituer un facteur de différenciation aux yeux des internautes, contrairement à ce qu'affirme souvent la littérature académique, compte-tenu de la mutualisation des ressources et des compétences, et de la standardisation du service rendu. L'argumentation s'appuie sur deux expériences de planification de logistique urbaine conduites en France.
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Trojet, Mariem, Fehmi H'Mida, Pierre Lopez i Patrick Esquirol. "Planification de chaîne logistique sous incertitude : maintien de solution par satisfaction de contraintes dynamiques". Journal Européen des Systèmes Automatisés 49, nr 6 (28.12.2016): 725–48. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.49.725-748.
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Maïola, Anne-Laure. "Médecins Sans Frontières et la gestion des catastrophes naturelles : standardisation et limites de la logistique en situation d'urgence". Mondes en développement 137, nr 1 (2007): 81. http://dx.doi.org/10.3917/med.137.0081.
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Genin, Patrick, Samir Lamouri i André Thomas. "Impact de l'utilisation d'un plan de référence sur la robustesse de la planification tactique d'une chaîne logistique". Journal Européen des Systèmes Automatisés 39, nr 7 (30.08.2005): 777–98. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.39.777-798.
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Akande, R. O., O. K. Israel, A. K. Adefemi i E. O. K. Leramo. "Male participation in family planning: An untapped potential for increasing utilization of family planning services in Ondo, Southwestern Nigeria". Research Journal of Health Sciences 9, nr 4 (13.12.2021): 330–43. http://dx.doi.org/10.4314/rejhs.v9i4.2.
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Background: Men play crucial roles in the utilization of family planning services hence, ensuring their commitment to these services is essential for increasing family planning uptake. This study therefore, assessed the level of male participation in family planning services utilization and its associated factors in Ondo west LGA, Ondo State, Nigeria. Methods: The study utilized a community-based cross-sectional design. Multi-stage sampling technique was used to select 433 eligible respondents. Quantitative data were collected using semi-structured questionnaires and analyzed using IBM SPSS version 23; bivariate and multivariate analyses were done using Chi-square and binary logistic regression respectively at 5% level of significance.Results: 55% and 48.5% of the study participants, had poor knowledge and perception about family planning services respectively. At bivariate level, there were statistically significant associations between age (p = 0.046), number of children (p < 0.001), level of education (p = 0.023), and the utilization of FP services by the respondents. Conclusion: The knowledge of the respondents about FP services was poor and if unaddressed, could infringe upon the rights of their spouses to access such services. Increasing male participation may require targeting married men for educational interventions.
French title: Participation des hommes à la planification familiale : un potentiel inexploité pour accroître l'utilisation des services de planification familiale à Ondo, dans le sud-ouest du Nigéria
Contexte général de l'étude : Les hommes jouent un rôle important dans l'utilisation des services de planification familiale, par conséquent, obtenir leur engagement envers ces services est essentiel pour augmenter l'adoption de la planification familiale. Par conséquent, cette étude a évalué le niveau de participation des hommes dans l'utilisation des services de planification familiale et ses facteurs associés à Ondo West, Ondo State, Nigéria.Méthode de l'étude : Une étude transversale communautaire, les répondants étant des hommes mariés. Une technique d'échantillonnage à plusieurs degrés a été utilisée pour sélectionner 433 répondants admissibles. Les données ont été recueillies à l'aide de questionnaires semi-structurés. Les données ont été analysées à l'aide d'IBM SPSS version 23 ; des analyses bi variées et multi variées ont été effectuées en utilisant respectivement une régression logistique du chi carré et binaire à un niveau de signification de 5%.Résultat de l'étude : Environ 55 % et 48,5 % des participants à l'étude avaient respectivement une connaissance et une perception médiocres des services de planification familiale. Au niveau bi varié, il y avait des associations statistiquement significatives entre l'âge (p = 0,046), le nombre d'enfants (p < 0,001), le niveau d'éducation (p = 0,023) et l'utilisation des services de PF par les répondants.Conclusion : La connaissance des répondants sur les services de PF est faible et si elle n'est pas prise en compte, elle pourrait porter atteinte aux droits de leurs conjoints à de tels services. L'augmentation de la participation des hommes peut nécessiter de cibler les hommes mariés pour les interventions éducatives.
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Macedo, Maxsuel Moura. "Planejamento e logística: as propostas de investimento da Confederação Nacional da Indústria e da Confederação Nacional do Transporte para o Rio Grande do Norte". Ateliê Geográfico 11, nr 1 (5.06.2017): 168. http://dx.doi.org/10.5216/ag.v11i1.35788.
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Resumo Este artigo tem como propósito analisar as propostas de investimento em transporte e logística da Confederação Nacional da Indústria (CNI) e da Confederação Nacional do Transporte (CNT) para o estado do Rio Grande do Norte. A análise será desenvolvida a partir de três propostas realizadas pelas confederações, a saber: o Projeto Nordeste Competitivo da CNI, o Plano CNT de Transporte e Logística e, Projetos Prioritários de Duplicação de Rodovias: Propostas de Solução, também de autoria da CNT.Palavras-chave: fluidez territorial; planejamento; Confederação Nacional do Transporte; Confederação Nacional da Indústria; Rio Grande do Norte; Abstract This article has as purpose to analyze the investment proposals in transport and logistics of the National Confederation of Industry (CNI) and the National Confederation of Transport (CNT) for the Rio Grande do Norte state. The analysis will be developed from three proposals made by the confederations, to be specific: the Competitive Northeast Project (CNI), CNT Plan of Transport and Logistics and, Priority Projects of Highway Duplication: Proposed Solution (CNT).Keywords: territorial fluidity; planning; National Confederation of Transport; National Confederation of Industry; Rio Grande do Norte. ResuméCet article vise à analyser les propositions d'investissement pour le transport et la logistique de la Confédération nationale de l'industrie (CNI) et la Confédération nationale du transport (CNT), de l'état du Rio Grande do Norte. L'analyse sera développée à partir de trois propositions faites par les confédérations, à savoir: le projet nord-est compétitif de la CNI, le Plan CNT des Transports et de la Logistique, les projets prioritaires de Duplication des Autoroutes: Solution proposée, également rédigés par CNT.Mots-clés: fluidité territoriale; planification; Confédération nationale du transport; Confédération nationale de l'industrie; Rio Grande do Norte.
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Molet, Hugues. "Volume 14, Numéro 3-4/1995". Revue Française de Gestion Industrielle 14, nr 3-4 (1.03.1995): 3. http://dx.doi.org/10.53102/1995.14.03-4.1135.
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Ce numéro double reprend la formule des numéros plus anciens : des thèmes d'articles variés issus du monde de l'industrie, du conseil et de la recherche académique.Ainsi, vous trouverez des approches concrètes d'estimation de stocks destinées à mieux maîtriser leur fiabilité, des outils plus formalisés pour modéliser des processus industriels et pour diagnostiquer des dysfonctionnements dans la gestion de l'information.Un article plus orienté ' recherche ' approfondira les problèmes liés aux interactions entre outils de planification et caractéristiques actuelles des industries marquées en autre par des modifications organisationnelles et une diversité croissante des articles.Un autre article présente de façon concrète la situation de la gestion de la soustraitance ainsi que les apports et faiblesses des outils classiques de type MRP pour gérer cette activité.Enfin, des professeurs canadiens nous proposent un article intéressant traitant de problèmes de logistique au Canada, problèmes liés aux exigences du Juste à Temps.Des articles variés dans leur forme, leur contenu et leur thématique et la diversité deleurs auteurs...Nous espérons que cette nouvelle publication vous intéressera autant que les précédentes et vous incitera également à nous proposer des articles.
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Gainer, E., M. Prudhomme, Y. Perriot, M. C. Leroux i J. Bouyer. "Enquête prospective sur la délivrance de la contraception d'urgence dans les centres de planification et d'éducation familiale du Val-de-Marne". Gynécologie Obstétrique & Fertilité 33, nr 6 (czerwiec 2005): 403–8. http://dx.doi.org/10.1016/j.gyobfe.2005.02.023.
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Cesbron, P. "Enquête prospective sur la délivrance de la contraception d'urgence dans les centres de planification et d'éducation familiale du Val-de-Marne". Gynécologie Obstétrique & Fertilité 33, nr 12 (grudzień 2005): 1050–51. http://dx.doi.org/10.1016/j.gyobfe.2005.10.006.
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Faucher, P. "Enquête prospective sur la délivrance de la contraception d'urgence dans les centres de planification et d'éducation familiale du Val-de-Marne". Gynécologie Obstétrique & Fertilité 33, nr 12 (grudzień 2005): 1051–52. http://dx.doi.org/10.1016/j.gyobfe.2005.10.007.
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Aubény, E. "Enquête prospective sur la délivrance de la contraception d'urgence dans les centres de planification et d'éducation familiale du Val-de-Marne". Gynécologie Obstétrique & Fertilité 34, nr 2 (luty 2006): 175–77. http://dx.doi.org/10.1016/j.gyobfe.2006.01.005.
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CLERC, L. "Réforme de la structure de commandement intégré de l’Alliance Atlantique : le processus de transition du « Supreme Headquarters Allied Powers Europe » (SHAPE)." Médecine et Armées Vol. 41 No. 3, Volume 41, Numéro 3 (1.06.2013): 235–40. http://dx.doi.org/10.17184/eac.6678.
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Afin de renforcer son efficience et de mieux s’adapter aux nouvelles menaces et aux nouveaux défis, l’Alliance Atlantique est en train de réformer sa structure de commandement intégré. Cette réforme comporte, sur le plan organique, la réduction des effectifs et du nombre des états-majors associée à la modification de leur répartition géographique. Sur le plan fonctionnel, les principales modifications sont constituées par la création d’une structure d’anticipation, de planification et de conduite des opérations au niveau stratégique (SHAPE) ainsi que par la transformation, au niveau opératif, des Joint Force Command (JFC) statiques en Joint Force Headquarters (JFHQ) projetables. Cette réforme concerne aussi les branches médicales des différents états-majors dont le nombre de postes va être légèrement augmenté (passant de 37 à 38) alors qu’il sera réduit de 25 % dans les autres entités. Leur répartition géographique sera cependant très différente. Par ailleurs, la branche médicale du SHAPE deviendra l’autorité de toutes les autres branches médicales d’Allied Command Operations (ACO), y compris pour celles des commandements de composantes. Elle reprendra aussi une partie des attributions des branches médicales des JFHQ. L’aspect le plus positif de la réforme est que les branches médicales seront maintenues dans une structure qui gère les ressources et resteront en dehors de l’entité logistique. Le fait que les chefs des branches médicales resteront membres des groupes de conseillers spéciaux, en double casquette, leur permettra un accès direct au commandant des états-majors en qualité de conseiller médical, est aussi un aspect très positif.
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Bassinga, Hervé, Ousmane Barry i Sibiri Clément Ouedraogo. "Parcours d’Entrée en Vie Féconde et Recours à la Contraception Moderne chez les Femmes en Union en Afrique de l’Ouest". European Scientific Journal, ESJ 19, nr 18 (30.06.2023): 262. http://dx.doi.org/10.19044/esj.2023.v19n18p262.
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Nonobstant les nombreuses initiatives visant à faire progresser le recours à la planification familiale (PF) (sensibilisation, subvention et distribution à base communautaire des produits contraceptifs), la prévalence contraceptive moderne dans bon nombre de pays d’Afrique subsaharienne reste faible. En 2021, le taux de prévalence contraceptive moderne chez les femmes en union était de 32 % au Burkina Faso (INSD et DHS programme, 2021). Il était de 10,6% en Guinée et 16,4% au Mali en 2018 (EDS). Au vu de ces faibles prévalences, cet article vise à analyser l’utilisation d’une méthode moderne de planification familiale chez les femmes en union en conciliation avec leurs trajectoires d’entrée en vie féconde. Les données utilisées sont issues d’enquêtes démographiques et de santé (EDS) de périodes proches, de huit pays d’Afrique de l’Ouest. L’analyse a été à la fois descriptive (bivariée) et explicative (régression logistique). Les résultats mettent en lumière des inégalités socio-économiques, socioculturelles et générationnelles dans le recours à la contraception moderne chez les femmes en union. Ils révèlent également un effet d’habitus qui serait attribuable à leur parcours d’entrée en vie féconde. Ces résultats impliquent la nécessité de renforcer les actions de sensibilisation, de counseling, de suivi et de facilitation d’accès aux contraceptifs modernes, chez les jeunes hors union particulièrement issus des classes socio-économiques basses.
Despite numerous initiatives to increase the use of family planning (FP) (awareness, subsidies, and community-based distribution of contraceptives), modern contraceptive prevalence in many sub-Saharan African countries remains low. In 2021, the modern contraceptive prevalence rate among women in union was 32% in Burkina Faso (INSD and DHS program, 2021). It was 10.6% in Guinea and 16.4% in Mali in 2018 (DHS). In view of these low prevalences, this paper aims to analyze the use of a modern family planning method among women in union in conciliation with their fertility entry trajectories. The data used come from Demographic and Health Surveys (DHS) of closed periods, from eight countries in Western Africa. The analysis was both descriptive (bivariate) and explanatory (logistic regression). The results highlight socioeconomic, sociocultural and generational inequalities in the use of modern contraception among women in union. They also reveal a habitus effect that is attributable to their pathway to fertility. These results imply the need to reinforce awareness raising, counseling, follow-up and facilitation of access to modern contraceptives among young people out of union, particularly from low socio-economic classes.
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Ronchi, L. A., i C. Decanlers. "(A248) Médecin En Zone D'exclusion Lors D'un Accident Chimique". Prehospital and Disaster Medicine 26, S1 (maj 2011): s68. http://dx.doi.org/10.1017/s1049023x11002342.
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La doctrine classique, en cas d'accident catastrophique en contexte chimique, consiste á confier aux sauveteurs (porteurs d'une tenue d'isolation leur permettant de ne pas Être eux-mêmes contamines) l'extraction et la décontamination d'urgence des victimes. Le médecin n'intervient alors qu'après passage des victimes dans la chaine de décontamination. Ce concept est actuellement remis en cause au vu des retours d'expérience. La plupart des accidents catastrophiques référencés sont constitués d'accidents Á effet limité, et se situent dans une dimension d'espace et de temps réduite. La présence médicale en zone d'exclusion apportera au moins les Eléments favorables suivants: •Caractérisation plus rapide du toxique sur une analyse séméiologique fine •Pratique de gestes de survie (exsufflation d'un pneumothorax suffocant, intubation d'un trauma crânien inconscient, remplissage d'une hypo volhémie aiguë administration précoce d'un antidote)•Soutien des Équipes de sauvetage•Anticipation Évolutive au vu de la nature du toxique en cause (décision d'administration de l'antidote, méta-triage des victimes) Il existe néanmoins certains inconvénients potentiels: •Une présence médicale en zone d'exclusion devra Être précoce et donc susceptible d'amputer les effectifs médicaux initialement présents sur le terrain•La présence d'un médecin implique de sa part une discipline et une intégration parfaites au sein des Équipes de secours, soulignant la nécessité d'un entrainement régulier•Le travail en tenue de décontamination comporte des conséquences ergonomiques certaines, ralentissant la pratique des gestes techniques, et imposant des relèves•Une présence médicale implique un renfort logistique (réapprovisionnement en drogues et matériel)•Le médecin devra constamment garder Á l'esprit le contexte d'accident catastrophique pour ne pas ralentir le processus d'Évacuation de la zone contaminéeL'analyse du rapport favorable/défavorable concernant la présence médicale en zone d'exclusion lors d'un accident catastrophique en contexte chimique incite Á recommander cette présence, recommandation reprise dans les textes officiels récents.
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Fiawoo, M., K. M. Guedenon, E. Attisso, M. Hemou, Y. D. Koukogue, F. Agbeko, M. Amblasso, M. Kamaga, A. D. Gbadoe i N. K. Douti. "Facteurs associés aux accidents domestiques chez les enfants dans les CHU de Lomé, Togo". Journal de la Recherche Scientifique de l’Université de Lomé 26, nr 2 (12.11.2024): 107–14. http://dx.doi.org/10.4314/jrsul.v26i2.17.
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Introduction : Les accidents domestiques chez les enfants sont des situations d'urgence fréquentes. L’objectif de cette étude était de déterminer la fréquence et les facteurs associés aux accidents domestiques chez les enfants. Méthodes : Une étude transversale et multicentrique, a été menée de janvier à juillet 2022, dans les services de pédiatrie et de chirurgie pédiatrique des CHU Campus et Sylvanus Olympio de Lomé. Les enfants de 0 à 15 ans, victimes d'accidents ou de traumatismes non intentionnels survenant à domicile ou dans ses abords immédiats, ont été inclus. Une régression logistique a été faite et les rapports de cote (RC) calculés avec un intervalle de confiance à 95 %. Résultats : Au total, 329 enfants ont été inclus sur 6599 enfants âgés de 0 à 15 ans hospitalisés soit une fréquence de 4,9 %. Le sex-ratio était de 1,6. L’âge moyen était de 64,9 ± 28,4 mois. Les enfants âgés de 30 à 72 mois représentaient 34,1 % des cas. La supervision des enfants lors de l'accident était assurée principalement par la mère (64,5 %). Les accidents survenaient principalement pendant les jeux (73,3 %). Les traumatismes représentaient la principale cause d'accidents (58,4 %), suivis des intoxications (24,6 %) et des brûlures (13,7 %). Le sexe masculin était un facteur de risque de traumatisme (RC=1,8 [1,2-2,9], p=0,0076) et un âge ≥ 72 mois était un facteur protecteur contre les traumatismes (RC=0,39 [0,21-0,71], p=0,0022). Un âge compris entre 72 et 144 mois était un facteur de risque d’intoxication (RC=2,15 [1,14-4,13], p= 0,0192). Un âge ≥ 144 mois était un facteur de risque de brûlure (RC= 3,38 [1,26-9,14], p= 0,0147). Le taux de décès était de 1,5 %. Conclusion : Les accidents domestiques chez les enfants étaient fréquents et associés au sexe et à l’âge. Leur prévention demeure le meilleur traitement.
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Pierre, Itangishaka, Manirakiza René, Rwenge Mburano Jean Robert, Ndayisenga Aloys i Toyi Aloys. "Facteurs associés à l’Utilisation de la Contraception Moderne Chez les Femmes en Union au Burundi: Tendances et changements de 1987 à 2017". European Scientific Journal, ESJ 20, nr 17 (30.06.2024): 45. http://dx.doi.org/10.19044/esj.2024.v20n17p45.
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Depuis 1983, le gouvernement du Burundi s’est engagé à réduire la fécondité à travers l’augmentation du taux des utilisatrices de la contraception moderne. Cependant, le taux d’utilisation de cette dernière reste faible (23% en 2017 contre 54% au niveau mondial la même année). Cet article intitulé «Facteurs associés à l’Utilisation de la Contraception Moderne Chez les Femmes en Union au Burundi: Tendances et changements de 1987 à 2017», propose d’étudier les tendances et les changements observés pour les facteurs associés à l’utilisation de la contraception moderne chez les femmes en union au Burundi. Les données utilisées sont celles des trois Enquêtes Démographiques et de Santé du Burundi (EDSB) de 1987, 2010 et 2016-2017. L’analyse par la régression logistique binaire pas à pas, a permis d’identifier les facteurs déterminant l’utilisation de la contraception moderne, de les hiérarchiser et d’étudier leurs tendances de 1987 à 2017. Les résultats montrent que le nombre idéal d’enfants, le milieu de résidence de la femme, le niveau d’instruction de la femme, le secteur d’activité du conjoint et le niveau d’instruction du conjoint sont les cinq facteurs influençant l’utilisation de la contraception moderne aux moments des trois enquêtes. Ainsi, les femmes qui souhaitent moins de 4 enfants, avec un niveau secondaire ou plus, vivant en milieu urbain dont les maris ont le niveau d’instruction primaire ou plus et qui travaillent dans le secteur moderne ont des comportements favorables à l’utilisation de la contraception moderne. Au regard de ces résultats, la sensibilisation de la population sur les avantages d’une famille moins nombreuse, la scolarisation pour tous, la création et l’égalité d’accès à l’emploi entre homme et femme se montrent comme des voies à emprunter pour réaliser les objectifs du programme de planification familiale du Burundi. Since 1983, the government of Burundi has been committed to reducing fertility by increasing the rate of modern contraceptive use. However, the rate of use of the latter remains low (23% in 2017 compared with 54% worldwide in the same year). This article entitled “Factors associated with the Use of Modern Contraception Among Women in Union in Burundi: Trends and Changes from 1987 to 2017”, proposes to study the trends and changes observed for the factors associated with the use of modern contraception among women in union in Burundi. The data used are from the three Burundi Demographic and Health Surveys (EDSB) of 1987, 2010 and 2016-2017. Analysis using stepwise binary logistic regression enabled us to identify the factors determining the use of modern contraception, prioritize them and study their trends from 1987 to 2017. The results show that the ideal number of children, the woman's place of residence, the woman's level of education, the spouse's sector of activity and the spouse's level of education are the five factors influencing the use of modern contraception at the times of the three surveys. Thus, women who want fewer than 4 children, who have secondary education or higher, who live in urban areas, whose husbands have primary education or higher, and who work in the modern sector have behaviors favorable to the use of modern contraception. In view of these results, raising public awareness of the advantages of a smaller family, school enrolment for all, the creation and equal access to employment for men and women are all ways of achieving the objectives of Burundi's family planning program.
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"Construction des centres d'urgence / une aide à la planification". Bulletin des Médecins Suisses 91, nr 15 (14.04.2010): 574–77. http://dx.doi.org/10.4414/bms.2010.15096.
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Bakkouri, Alae El. "Revue de Litterature du Concept « Performance Logistique » : Un Essai de Synthese". European Scientific Journal ESJ 17, nr 23 (31.07.2021). http://dx.doi.org/10.19044/esj.2021.v17n23p210.
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La performance est une notion complexe, ambiguë et difficile à définir. Auparavant, elle se focalise sur les notions d’efficacité et d’efficience (la réduction des coûts) et elle est la plupart du temps centrée sur la dimension financière. En effet, l’aspect multidimensionnel de la performance est aujourd’hui confirmé, et elle devient un concept qui intègre différentes dimensions pour la définir et différents indicateurs de mesure. Dans le contexte de la chaîne logistique, la performance logistique a fait l’objet de nombreux travaux de recherche, notamment ces dernières années. Certaines recherches s’intéressaient à l’amélioration du fonctionnement du processus productif et à l’optimisation de la planification. D’autres recherches ont étudié les facteurs clés de la performance organisationnelle. Ce présent travail aura comme objectif central de présenter la diversité des regards possibles sur la notion de performance logistique et ses différents indicateurs et référentiels.
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Thiry, Aline, i Catherine Fallon. "Emergency planning put to the test". Bulletin de la Société Royale des Sciences de Liège, 2021, 22–42. http://dx.doi.org/10.25518/0037-9565.10651.
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L’épidémie de COVID-19 et les inondations de juillet 2021 sont des évènements dramatiques mais riches d’enseignement : ces deux catastrophes ont mis à l’épreuve le système de gestion des risques que nous avons établi au cours des dernières décennies pour assurer une protection de la société face aux menaces de natures diverses : industrielles, environnementales, terroristes, etc. La COVID-19 a pris de court de nombreux pays européens qui se pensaient à l’abri des risques épidémiques, tandis que les pluies torrentielles ont presque submergé la vallée de la Vesdre. Ces deux catastrophes imposent aux auteures une prise de recul, pour réfléchir aux transformations profondes qu’elles provoquent en matière de gestion de crise et de planification d’urgence pour ouvrir de nouvelles lignes de recherche et lancer des pistes de réformes dans ce secteur qu’elles étudient depuis plus de dix ans.
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Gonin, Patrick, Philippe Delis i Hervé Lerat. "Plan de préparation à une pandémie mondiale dans les animaleries de laboratoire : l’exemple du COVID-19". Bulletin de l'Académie vétérinaire de France 173 (2020). http://dx.doi.org/10.3406/bavf.2020.70907.
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Faire face de façon éthique aux changements drastiques tels que ceux imposés par une pandémie est un défi très complexe pour les animaleries et les chercheurs utilisant des animaux à des fins scientifiques. Il est en effet tout à fait impossible de faire face à de telles situations sans un plan d'urgence spécifique. Un plan générique de gestion des catastrophes ne peut pas suffire car, heureusement, les pandémies sont des événements rares et, à ce titre, elles ne sont généralement pas prévues dans les plans. Nous présentons ici différents outils pour faire face aux changements drastiques qui peuvent survenir dans le cas d'une pandémie, en nous concentrant sur l’optimisation de la conservation des modèles de recherche tout en garantissant des normes élevées et continues de bien-être animal. L'approche proposée est graduée, en tenant compte de la recherche, des chercheurs, des techniciens animaliers, de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique.
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Dérilus, J., D. Jean Simon i V. Becquet. "Le non recours à la contraception chez les femmes célibataires sexuellement actives à Haïti". Périnatalité, 2022. http://dx.doi.org/10.3166/rmp-2022-0178.
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À Haïti, bien que le gouvernement se soit engagé à améliorer les services de planification familiale, les femmes célibataires sont confrontées à des difficultés considérables en matière de droits sexuels et reproductifs. Dans ce contexte, l’objectif de cet article est d’estimer le taux de besoins non satisfaits en contraception (BNSC) chez les femmes célibataires sexuellement actives à Haïti, d’identifier et de hiérarchiser les facteurs associés à la non-utilisation de la contraception dans cette population. L’article utilise les données de l’Enquête Démographique et de Santé la plus récente réalisée à Haïti en 2017 et repose sur des analyses descriptives et une régression logistique binaire. Les résultats montrent que le taux de BNSC chez les femmes sexuellement actives est estimé à 52,9 %, ce qui est largement supérieur à celui des femmes en union (38,0 %). Il a été également observé que l’âge, le département de résidence, l’occupation et le niveau de vie sont les déterminants des BNSC chez les célibataires sexuellement actives. L’âge et le département de résidence sont par ailleurs les facteurs les plus contributifs à l’explication du phénomène étudié. Afin de combler les BNSC des femmes sexuellement actives, les autorités gouvernementales devraient tenir compte de ces facteurs. Il conviendrait surtout d’améliorer les ressources sociales, économiques et politiques des femmes, célibataires mais aussi en union, afin qu’elles puissent prendre leurs propres décisions reproductives et choisir de limiter ou non leurs naissances, par le moyen qu’elles préfèrent.
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Dablanc, Laetitia. "Urban sustainable development and goods movement". Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 51 | 2007 (31.03.2007). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12053.
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Is sustainability a driving force for local planners when they deal with freight transport activities? It seems that the answer, so far, is no. It is true that the issue of sustainable development is now being addressed in long term transport planning strategies such as urban mobility master plans. Also, some successful city logistic experiments have been implemented in European cities. However, beyond these projects which are limited in scope and number, the actual daily activity of cities regarding freight has proved very limited, especially in a sustainable development point of view. In this research, I have evaluated these policies on the most mundane level possible: by looking at municipal ordinances on truck traffic and parking. In France, these ordinances are, for the most part, incoherent and poorly enforced. More surprisingly, environmental considerations (particularly on urban air quality) are missing from the motives on which a municipal truck traffic ordinance is based. A detailed analysis of court decisions regarding truck traffic in cities has confirmed that environmental issues do not constitute a strong cause of debate and/or dispute in French cities. On the whole, there are little legal innovations in French local governments’ activities regarding freight transport. This is all the more surprising that the legal framework on environment and sustainable development is quite important now, especially on issues such as air pollution, of which freight transport is a major contributor. The article also details the recent integration of environmental standards in municipal truck traffic ordinances in many European cities. Peut-on dire que le développement durable est un moteur de l'action locale sur le transport des marchandises ? A l'évidence pas encore. Certes, le développement durable n'est plus un concept incantatoire, il a désormais sa place dans la planification des transports à moyen et long termes des villes. Un certain nombre d'expérimentations de logistique urbaine durable ont été menées, et certaines avec succès. Mais au-delà de ces expériences, l'action effective et concrète des villes en matière de transport durable des marchandises est très limitée. Cette action est évaluée à travers l'analyse des actes réglementaires les plus banals qui soient : les arrêtés municipaux de circulation et de stationnement. Ces réglementations à destination des véhicules de livraison sont routinières, fragmentées et peu efficaces. Les motifs de protection de l'environnement, notamment d'amélioration de la qualité de l'air, en sont encore aujourd'hui absents. Ce résultat est d’autant plus surprenant qu’aujourd’hui l’arsenal législatif relatif au développement durable n’est plus négligeable. L’article fait le point sur les textes s’appliquant aux collectivités locales relatifs au développement durable. Il analyse les contentieux des tribunaux liés à la circulation des camions, avec une attention particulière portée aux obligations des villes concernant la qualité de l’air. Il détaille les innovations récentes des villes européennes, qui intègrent des critères environnementaux dans leur législation municipale sur les livraisons.