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Thys, Eric, Jacques Hardouin i A. Verhulst. "Aspects économiques de l'application de la castration partielle ou totale sur les béliers Poulfouli de l'extrême Nord du Cameroun". Revue d’élevage et de médecine vétérinaire des pays tropicaux 44, nr 2 (1.02.1991): 215–20. http://dx.doi.org/10.19182/remvt.9202.
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Dans le cadre de l'étude de l'influence de la castration totale ou partielle sur les performances des béliers Poulfouli de l'extrême nord du Cameroun, une analyse économique des coûts d'exploitation est effectuée et les résultats comparés avec des données commerciales recueillies sur les marchés du département du Diamaré. Le but est de déterminer si l'application de la castration en embouche est économiquement avantageuse pour le producteur. Cette analyse montre qu'une plus-value est obtenue par rapport au marché en castrant les béliers mais qu'elle ne compense pas les coûts d'exploitation qu'entraîne cette catégorie d'animaux par suite d'une alimentation plus coûteuse que celle des béliers entiers. En outre, les animaux castrés sont commercialisés significativement plus tard que les entiers, ce qui immobilise plus longtemps le capital. Il faut donc formuler des réserves en matière de promotion de la castration totale, du moins en ce qui concerne les bénéfices que peut en tirer l'éleveur pour l'engraissement. La castration partielle par la technique du short scrotum semble une méthode de production économiquement plus intéressante.
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Blanc, F., François Le Gall i Dominique Cuisance. "La lutte par piégeage contre Glossina fuscipes fuscipes pour la protection de l'élevage en République centrafricaine V. Essai d'analyse coût-bénéfice du programme". Revue d’élevage et de médecine vétérinaire des pays tropicaux 48, nr 4 (1.04.1995): 327–38. http://dx.doi.org/10.19182/remvt.9436.
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L'analyse coût-bénéfice d'une lutte antiglossinienne par piégeage prise en charge par les éleveurs en République centrafricaine montre l'intérêt de cette méthode pour les éleveurs comme pour le pays. Les avantages pour l'éleveur dépendent de la taille et du mode d'exploitation de son cheptel. Le programme est rentable pour la RCA même si une petite proportion d'éleveurs seulement adopte la technique. Il est peu risqué du fait d'investissements réduits. L'essentiel des coûts et des manipulations est pris en charge par les éleveurs après une campagne de vulgarisation initiale.
3
Macuda, Małgorzata. "Groupes homogénes de malades - vers une efficacité économique : analyse des produits et charges d'exploitation". La Revue Internationale des Économistes de Langue Française 3, nr 1 (30.06.2018): 114–29. http://dx.doi.org/10.18559/rielf.2018.1.10.
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Le 1er juillet 2008, Narodowy Fundusz Zdrowia - NFZ (Fonds national de la santé) a introduit une nouvelle forme de contrat et de financement des services médicaux - système de paiement basé sur les Groupes Homogènes de Malades (GHM). Les objectifs les plus importants liés à l'entrée en vigueur de ce système de paiement comprenaient une amélioration de l'efficacité économique et de la qualité de prestations médicales. NFZ a effectué l'évaluation de tous les Groupes Homogènes de Malades (système des points) dont les tarifs sont égaux pour tous les types d'hôpitaux, quelle que soit la région où ils exercent leur activité. Les revenus provenant de la vente de services médicaux générés en vertu des contrats signés avec NFZ et remboursés sur la base des GHM constituent la principale source de revenu (de 65% à 90%) pour chaque hôpital. L'objet de cet article est d'analyser les coûts de prestations médicales et ensuite de les comparer au sein de mêmes GHM prenant comme exemple les groupes F72 (hernie inguinale) et F73 (hernie abdominale) afin de vérifier si le financement de NFZ couvre tous les coûts nécessaires pendant l'hospitalisation des patients. Afin de réaliser ce but, l'auteur a employé la méthodologie d'analyse documentaire (la revue de la littérature, l'analyse des documents médicaux), ainsi que d'analyse comparative.
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Radforth, Ian. "Woodsworkers and the Mechanization of the Pulpwood Logging Industry of Northern Ontario, 1950‑1970". Historical Papers 17, nr 1 (26.04.2006): 71–102. http://dx.doi.org/10.7202/030885ar.
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Résumé En 1950, les méthodes de travail dans l'industrie de la coupe du bois dans le Nord de l'Ontario ressemblaient fort à ce qui s'était pratiqué un siècle auparavant. Si les scieries et les usines de pâte à papier s'étaient grandement modernisées, le travail en forêt — abattre l'arbre, le couper et le sortir de la forêt — pour sa part, était encore effectué de la même façon qu'au siècle précédent. L'abondance de la main-d'oeuvre et les faibles coûts d'exploitation ne justifiaient nullement, d'ailleurs, un besoin de changement dans ce domaine. Dans les décennies 1950 et I960, toutefois, les changements dans les techniques s'y multiplièrent rapidement et transformèrent considérablement le travail des bûcherons. L'auteur examine ici le processus et l'impact de la mécanisation de même que les réactions des travailleurs à ces diverses améliorations. Il appert, de fait, que tout au long de cette période de grandes transformations, les bûcherons n'ont pas seulement été affectés par les décisions stratégiques prises par la direction des compagnies d'exploitation mais qu'ils ont joué une part active, bien que souvent inconsciente, dans la mise en place de nouvelles techniques.
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Beuthe, Michel, i Anne-Sophie De Saint Martin. "Les coûts et bénéfices du Canal du Centre". Recherches économiques de Louvain 56, nr 1 (1990): 79–112. http://dx.doi.org/10.1017/s0770451800003572.
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RésuméCet article présente une analyse coûts-bénéfices des travaux du canal du Centre. Les coûts des expropriations, de construction et d'opération du canal sont comparés aux économies de coûts de transport. Leur calcul est basé sur une estimation des trafics futurs du canal et sur une analyse détaillée des coûts d'opération des bateaux. Divers scénarios d'évolution des coûts et du trafic sont examinés. L'article conclut que ces investissements ne sont pas rentables. Il serait même plus économique de ne pas terminer les travaux et de fermer l'ancien canal existant.
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Rozan, Anne. "Bénéfices de santé liés à la qualité de l'environnement. Peut-on négliger les coûts privés?" Revue économique 51, nr 3 (1.05.2000): 595–608. http://dx.doi.org/10.3917/reco.p2000.51n3.0595.
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Résumé Les évaluations des coûts sanitaires, réalisées jusqu'à présent en France, se basent sur les coûts « socialisés », c'est-à-dire les coûts de traitement et la perte de salaire. Or, le coût économique global de la maladie correspond à la somme du coût socialisé et du coût « privé », le coût privé représentant essentiellement le coût de la gêne. Nous montrons que, pour une évaluation complète, les méthodes du coût de la maladie et d'évaluation contingente sont parfaitement complémentaires. Nous les avons appliquées à l'évaluation des coûts liés à des pathologies bénignes dues à la pollution atmosphérique. Dans ce cas, le coût privé s'avère au moins aussi important que le coût socialisé. Négliger le coût privé entraîne une sous-estimation des coûts sanitaires, qui, dans une optique d'analyse coût-bénéfice, est susceptible d'en modifier les conclusions.
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Duchesne, Sophie, i Jean-Pierre Villeneuve. "Estimation du coût total associé à la production d’eau potable : cas d’application de la ville de Québec". Revue des sciences de l'eau 19, nr 2 (9.06.2006): 69–85. http://dx.doi.org/10.7202/013042ar.
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Résumé Une gamme de coûts probables pour l’eau potable distribuée par la ville de Québec, Canada, est déterminée en sommant les coûts annualisés des investissements nécessaires à la reconstruction à l’état neuf des infrastructures d’eau de la ville (conduites d’aqueduc et d’égout, stations de production d’eau potable et stations de traitement des eaux usées) et les coûts annuels d’opération et d’entretien associés à ces infrastructures, puis en divisant le coût total par la production annuelle moyenne d’eau potable sur le territoire de la ville de Québec (106 Mm3/an). La gamme de coûts est obtenue par 50 000 simulations Monte Carlo, en tenant compte des incertitudes sur le coût des divers éléments composant le coût total de l’eau. De cette façon, on calcule un coût total moyen de 2,85 $/m3 et d’écart-type 0,47 $/m3. Globalement, 0,70 $/m3 et 2,15 $/m3 sont respectivement liés, en moyenne, aux coûts d’exploitation et aux dépenses d’immobilisation. Une analyse de sensibilité des résultats montre que le taux d’intérêt et le coût de construction des conduites sont les paramètres ayant le plus d’impact sur le coût calculé. Ce coût s’avère d’ailleurs beaucoup plus élevé que le prix moyen chargé pour l’eau au Canada et au Québec, qui était respectivement de 1,00 $/m3 et 0,49 $/m3 en 1999, mais s’approche du prix moyen chargé en France pour l’eau potable en 2000 (environ 3,33 $/m3 hors taxes), pays où la facture d’eau inclut l’intégralité des dépenses des services d’eau et d’assainissement. La récupération par les municipalités, sous quelle forme que ce soit, de 2,85 $ pour chaque m3 d’eau produit permettrait d’assurer un entretien et un renouvellement adéquats des infrastructures d’eau municipales.
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Glade, Mathieu, Jean-Yves Longère i Patrick Lyonnet. "Impact de l'utilisation d'un système de surveillance des défaillances sur les coûts d'exploitation et de maintenance des mécaniques d'hélicoptères". Revue Française de Gestion Industrielle 22, nr 3 (1.09.2003): 93–105. http://dx.doi.org/10.53102/2003.22.03.412.
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Durrieu De Madron, Luc, Sébastien Bauwens, Adeline Giraud, Didier Hubert i Alain Billand. "Estimation de l'impact de différents modes d'exploitation forestière sur les stocks de carbone en Afrique centrale". BOIS & FORETS DES TROPIQUES 308, nr 308 (1.06.2011): 75. http://dx.doi.org/10.19182/bft2011.308.a20476.
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L'impact, en termes d'émission de carbone, d'une exploitation forestière n'a fait l'objet que de rares et réels travaux de recherche en Afrique centrale. Pourtant, dans le cadre des mécanismes Redd (Réduction des émissions dues à la déforestation et à la dégradation des forêts), cette problématique comporte des enjeux importants avec l'augmentation du nombre de concessions aménagées et l'importance grandissante des techniques d'exploitation à faible impact. Cette étude constitue un essai de méta-analyse incluant les diverses expériences issues de la littérature. Les données ainsi récoltées ont été appliquées à une exploitation hypothétique, afin de dresser un bilan théorique de l'impact sur le stock de carbone. Les résultats montrent qu'avec les hypothèses retenues l'aménagement d'une forêt permettrait une réduction du dixième des pertes en carbone, pour un prélèvement à l'hectare de 10 à 20 m3 de bois d'oeuvre ; et cela par rapport à une concession forestière conventionnelle sans gestion prévisionnelle. L'essentiel de l'économie en carbone proviendrait de l'augmentation des diamètres minimums d'exploitation. Par ailleurs, les gains que pourrait induire la pratique d'une exploitation à faible impact seraient ceux découlant de l'amélioration du tracé des pistes et des routes, à savoir 5 à 8 % des pertes en carbone dues à l'exploitation conventionnelle. Ces gains sont supérieurs à l'erreur constatée sur la mesure de biomasse par coupe rase, la plus proche de la réalité, faite en Guyane. Néanmoins, ces gains sont largement inférieurs aux erreurs calculées sur l'estimation de la biomasse pour plusieurs études disponibles dans la littérature. Quoi qu'il en soit, la mise sous aménagement d'une concession forestière et l'utilisation de techniques d'exploitation à faible impact sont à même d'entraîner une différence favorable du stock de carbone en forêt dense africaine. (Résumé d'auteur)
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Rakotonirina, M. D. L., i Jean-Paul Ngbolua. "Modélisation géologique et estimation d’un gisement de Fer de Bekisopa, Madagascar". Revue Congolaise des Sciences & Technologies 2, nr 4 (10.02.2022): 498–504. http://dx.doi.org/10.59228/rcst.023.v2.i4.56.
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Cette étude a pour objectif de réaliser une analyse approfondie de la géologie du gisement de fer en question et d'explorer son potentiel d'exploitation. En combinant des observations sur le terrain, des opérations de forage, des analyses géologiques et l'utilisation d'outils de modélisation, notre intention est de parvenir à une compréhension approfondie de la composition, de la distribution et des caractéristiques géologiques du gisement de fer de Bekisopa découvert par H. Besairie en 1933. L'évaluation des réserves de fer a été menée en appliquant des méthodes géostatistiques, notamment le krigeage. Les données issues des forages, conjointement avec les informations géologiques provenant des modèles tridimensionnels, ont servi à établir des variogrammes et des modèles de continuité spatiale. Cette démarche a permis d'aboutir à une estimation quantitative des réserves de fer présentes dans le gisement. Un total de trente forages a été réalisé sur une superficie d'un kilomètre carré. Ces données de forages ont été cruciales pour calculer un volume du gisement de l'ordre de 25 000 000 de mètres cubes, compte tenu d'une densité moyenne du gisement de 4 500 kg/m3 et d'une teneur moyenne de 40%. Cette estimation a conduit à une valeur de ressources ferreuses avoisinant les quarante millions (40 000 000) de tonnes. Étant donné que le minerai se trouve à une profondeur relativement accessible en surface, l'option d'une exploitation à ciel ouvert se présente comme une alternative envisageable et attrayante. Ce type d'exploitation implique l'extraction du minerai à partir de vastes fosses découvertes, une approche économiquement viable lorsque les ressources minérales sont situées près de la surface. Mots clés : Modélisation, caractéristiques géologiques, Bekisopa, krigeage, variogramme.
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Rommel, Yves, i Samuel Holtzman. "Estimation des coûts et des durées pour les projets de construction". Journal of Decision Systems 2, nr 1 (styczeń 1993): 61–77. http://dx.doi.org/10.1080/12460125.1993.10511557.
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Kacha, S., M. S. Ouali i S. Elmaleh. "Élimination des colorants des eaux résiduaires de l'industrie textile par la bentonite et des sels d'aluminium". Revue des sciences de l'eau 10, nr 2 (12.04.2005): 233–48. http://dx.doi.org/10.7202/705279ar.
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L'industrie textile utilise des colorants de synthèse toxiques qui polluent ses eaux résiduaires avec, parfois, des flux importants. Les procédés traditionnels les éliminent mal : ils sont peu iodégradables et la seule floculation, par exemple par des sels de fer, donne des résultats insuffisants. Or, en Algérie, la réutilisation agricole des eaux usées même industrielles est devenue une impérieuse nécessité. Le procédé proposé repose sur l'utilisation de sels d'aluminium ou, mieux encore, un polyhydroxyaluminium, associés à une bentonite de forage très fine présentant l'avantage d'être localement disponible et peu coûteuse. Quatre colorants ont été testés. Ils appartiennent à deux grandes familles : les colorants acides d'une part, Jaune Supranol 4GL et Vert Nylomine C8B et les colorants dispersifs d'autre part, Rouge Foron RDGL et Violet Foron S3RL. Les essais montrent que, si la bentonite seule ou les sels d'aluminium seuls présentent des efficacités insuffisantes, ces derniers du fait d'une mauvaise décantabilité des microflocs formés, l'association bentonite-aluminium permet d'éliminer les colorants en quasi totalité avec une excellente décantabilité. Les concentrations optimales à mettre en oeuvre sont relativement basses, de l'ordre de 13 mg/l de Al3+ et 250 mg/l de bentonite. Les coûts d'exploitation sont donc très raisonnables. Sur un effluent industriel réel, le procédé permet de passer d'une DCO de 770 mg/l à moins de 30 mg/l.
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Belin, Marie-Mélodie, Clément Roulet i Christian Roux. "Les enjeux de la métrologie des réseaux d'assainissement". La Houille Blanche, nr 5-6 (październik 2018): 52–57. http://dx.doi.org/10.1051/lhb/2018051.
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Pour répondre à des besoins de différentes natures, le Département des Hauts-de-Seine s'est progressivement doté depuis les années 80 d'un important parc de métrologie de son réseau d'assainissement constitué aujourd'hui de 151 sites de mesures déployés sur l'ensemble du territoire. La métrologie revêt des enjeux d'exploitation du réseau d'assainissement à travers l'aide à la décision pour garantir la sécurité des interventions en réseau et la régulation en temps réel de nombreux équipements, participant ainsi à une meilleure performance globale des réseaux vis-à-vis des objectifs de lutte contre les risques de débordements et de réduction des déversements. Par ailleurs, dans le cadre des obligations d'autosurveillance prescrites depuis 1994, l'exploitation des 15 années de mesures permet de décliner toute une série d'applications, parmi lesquelles figurent notamment le diagnostic et l'optimisation du fonctionnement d'ouvrages particuliers ou d'ensembles d'équipements et le dimensionnement d'ouvrages projetés. Enfin, elle ouvre la voie au diagnostic permanent, processus d'aide au pilotage des investissements et de l'exploitation, qui alterne des phases de diagnostic et de programmation. Les bénéfices en sont déjà bien visibles en matière de réduction des risques de débordements et des déversements en Seine. Ce parc représente un patrimoine important dont les coûts d'investissement, d'entretien et de valorisation sont évoqués au regard du budget global de l'assainissement et des principaux enjeux qu'il revêt.
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Dourojeanni, Marc J., Alberto Barandiaran i Diego Dourojeanni. "Amazonie péruvienne en 2021 exploitation des ressources naturelles et infrastructures qu'est- ce qui se passe ? Qu'est- ce que cela signifie pour l'avenir ?" BOIS & FORETS DES TROPIQUES 305, nr 305 (1.09.2010): 77. http://dx.doi.org/10.19182/bft2010.305.a20441.
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" La Amazonía peruana en 2021 " est un livre de 182 pages où il s'agit de combler les lacunes d'information en ce qui concerne ce qui se trame en Amazonie péruvienne lors de la prochaine décennie. Cet article présente un synopsis de ce texte qui dévoile l'existence de nombreux projets d'exploitation de ressources naturelles, spécialement pétrole, gaz et minerais pour leur exportation à des proportions jamais vues auparavant et de nombreux d'ouvrages d'infrastructures dont certains s'avèrent gigantesques pour effectuer une telle exploitation. Ainsi, de nombreuses centrales hydroélectriques couperont le flux des rivières, surtout en vue de générer de l'énergie destinée à l'exportation. De même, des routes, des voies fluviales et ferroviaires prendront en écharpe d'Est en Ouest la forêt amazonienne, répondant davantage à l'intérêt des investisseurs qu'aux besoins de la région. Les impacts de chaque projet d'extraction et d'infrastructure bouleverseront définitivement la nature et la face de la région amazonienne et de sa population. Les auteurs n'envisagent pas que la conservation de l'écosystème naturel. Ils reconnaissent que la région doit et mérite participer au développement harmonieux ; mais pour ce faire, un coût environnemental et social est inévitable. Il doit être pris en compte et compensé par les gains issus de ce développement. Leur principale préoccupation est liée au fait que les préjudices sociaux et environnementaux seront sans commune mesure par rapport aux modiques bénéfices escomptés. Les projets et les actions programmés sont globalement étrangers aux intérêts du Pérou, voire à ceux du Bassin amazonien, alors que les coûts récurrents et les problèmes sociaux et environnementaux, en grande majorité irréversibles, resteront ancrés dans la région. (Résumé d'auteur)
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Porcher, Simon. "Une estimation des coûts d'efficience des tarifs actuels des services publics de l'eau en France". Revue économique 64, nr 3 (2013): 551. http://dx.doi.org/10.3917/reco.643.0551.
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Jourquin, Bart. "Estimation de l'impact de l'internalisation des coûts externes du trafic de fret interurbain en Belgique". Reflets et perspectives de la vie économique XLIII, nr 4 (2004): 77. http://dx.doi.org/10.3917/rpve.434.0077.
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Gauthier, Anne H. "Nouvelles estimations du coût de l’enfant au Canada". Articles 16, nr 2 (20.10.2008): 187–208. http://dx.doi.org/10.7202/600613ar.
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RÉSUMÉ Afin de pouvoir évaluer le degré auquel les politiques gouvernementales d’aide et de soutien aux familles compensent les coûts économiques reliés à la prise en charge d’un enfant, il importe de disposer d’une estimation du coût de l’enfant. Dans cet article, l’auteur présente un nouveau modèle d’estimation de ce coût, et l’applique aux données de l’enquête de Statistique Canada sur les dépenses des familles en 1982. La première partie décrit les développements méthodologiques et théoriques ayant permis l’obtention de ce modèle, et la deuxième analyse les estimations du coût de l’enfant selon son âge et son rang, pour des familles de niveaux de vie différents.
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Paretti, Fabrice, i François Legendre. "Investissement et profitabilité. Un modèle néo-classique et son estimation sur données de branches industrielles françaises." Revue économique 48, nr 1 (1.01.1997): 107–22. http://dx.doi.org/10.3917/reco.p1997.48n1.0107.
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Résumé La formation de capital fixe, en France, a-t-elle été suffisamment flexible ? D'une part, l'atonie (relative) de l'investissement depuis 1970 nous conduit à relativiser la pertinence du modèle traditionnel d'accélérateur. D'autre part, l'hypothèse de coûts d'ajustement a permis de renouveler assez profondément la théorie néo-classique en faisant intervenir la profitabilité, la différence entre la rentabilité effective du capital et son coût de financement, comme paramètre dans la décision d'investissement. Nous proposons une illustration empirique à partir de données annuelles de branches industrielles françaises en nous limitant à l'estimation de la relation d'Euler par une méthode appropriée (la méthode des moments généralisée qui permet de ne pas complètement spécifier le mode de formation des anticipations). Les résultats obtenus, pour 11 branches sur 18, ne conduisent pas à rejeter le modèle proposé.
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Mehidi, Kahina, i Kamel Oukaci. "Rente et intégration commerciale en Afrique. Estimation d’un modèle de gravite pour l’Algérie". les cahiers du cread 38, nr 3 (3.09.2022): 177–96. http://dx.doi.org/10.4314/cread.v38i3.7.
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Cet article a pour objectif d’étudier l’impact de la rente sur l’intégration régionale de l’Algérie et sur son potentiel du commerce avec les pays africains. Ainsi, nous avons retenu un échantillon de 18 pays africains. L’étude a porté dans un premier temps, sur une analyse descriptive de la relation entre l’intégration régionale, l’abondance des ressources naturelles et la diversification, en utilisant une analyse en composante principale (ACP), et dans un second temps, sur l’estimation d’un modèle de gravité pour l’ensemble des pays de l’échantillon sur une période allant de 5332 à 5353. Les résultats montrent, d’une part, que les facteurs traditionnels explicatifs du commerce international à savoir la taille économique des pays partenaires, les coûts de transport, la présence d’accord et la proximité géographique présentent un effet significatif sur les exportations bilatérales. D’autre part, la rente constitue un frein à l’intégration et un obstacle aux échanges. Les résultats de l’estimation du potentiel du commerce de l’Algérie avec ses partenaires africains montrent l’existence d’une forte capacité de croissance des échanges
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Douba, Alfred, N’cho Simplice Dagnan, Pétronille Zengbé-Acray, Joseph Aka i Nicaise Lépri-Aka. "Estimation des coûts du programme élargi de vaccination dans le district sanitaire de Grand Bassam, Côte d'Ivoire". Santé Publique 23, nr 2 (2011): 113. http://dx.doi.org/10.3917/spub.112.0113.
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De Vreyer. "Coûts unitaires et estimation d'un système de demande de travail: Théorie et application au cas de Taiwan". Annales d'Économie et de Statistique, nr 57 (2000): 211. http://dx.doi.org/10.2307/20076220.
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Feuillet, F., S. Gardes, M. Rigot, A. Omnès i V. Sébille. "Données collectées et non analysées dans les études cliniques : estimation du temps passé et des coûts associés". Revue d'Épidémiologie et de Santé Publique 66 (maj 2018): S134. http://dx.doi.org/10.1016/j.respe.2018.03.341.
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Desbois, Dominique, Jean-Pierre Butault i Yves Surry. "Estimation des coûts de production en phytosanitaires pour les grandes cultures. Une approche par la régression quantile". Économie rurale, nr 333 (15.02.2013): 27–49. http://dx.doi.org/10.4000/economierurale.3857.
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Ayed, A., I. Ben Jdidia, H. Trimech, S. Bayoudh i A. Cherif. "Estimation des coûts des dispositifs médicaux et des médicaments d’une autogreffe en hématologie pour une gestion économique". Le Pharmacien Clinicien 59, nr 2 (czerwiec 2024): e214. http://dx.doi.org/10.1016/j.phacli.2024.04.388.
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Bourbier, Lucas, Guillaume Cornu, Alexandre Pennec, Christine Brognoli i Valéry Gond. "Estimation à grande échelle de l'ouverture du couvert forestier en Afrique centrale à l'aide de données de télédétection". BOIS & FORETS DES TROPIQUES 315, nr 315 (1.03.2013): 3. http://dx.doi.org/10.19182/bft2013.315.a20537.
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Les activités humaines en forêt humide tropicale sont à l'origine de perturbations et de dégradations du fait de leur mitage du couvert forestier. Des capacités permettant de mesurer l'étendue des dégâts sont indispensables au calcul des émissions de carbone dans le cadre des programmes Redd+ (Réduction des émissions dues à la déforestation et la dégradation des forêts). La télédétection est un outil puissant pour le recueil de ce type d'information (concernant, par exemple, l'exploitation forestière ou minière ou les projets d'infrastructure). Différentes techniques sont mises en ¿uvre pour identifier et quantifier l'ouverture du couvert forestier. Il s'agit ici de les compléter en comparant l'ouverture passée et actuelle du couvert forestier afin de documenter le renouvellement des écosystèmes suite aux opérations d'exploitation forestière. Cet article présente une approche mettant en ¿uvre une chaîne de traitement semi-automatisée adaptée à l'imagerie Landsat. En post-traitement, l'information portant sur l'ouverture de la canopée est extraite à l'aide d'algorithmes spécifiques. Un index spatial, calibré sur des données radiométriques à basse résolution, indique les taux d'ouverture passés et actuels. Ce procédé fournit des estimations de la dégradation forestière permettant de décrire les données de télédétection à basse résolution (issues de Modis, par exemple) utilisées pour la cartographie terrestre. Ces estimations sont alors croisées avec des cartes de couverture terrestre afin de distinguer des catégories forestières actuelles. Cet outil a été développé dans le cadre du projet CoForChange, dont l'objectif global est de prévoir l'évolution du couvert forestier et de la distribution des essences dans le Bassin du Congo liée aux changements globaux, et de développer des outils d'aide à la décision. Cet article présente un exemple en grandeur et en temps réels, situé dans la forêt humide aux frontières de la République centrafriquaine, de la République du Congo et du Cameroun, analysé année par année à l'aide de trente années d'archives Landsat.
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Kouassi, Kouamé Auguste, William Francis Kouassi, Oi Mangoua Jules Mangoua, Philippe Ackerer, Gountôh Aristide Douagui i Issiaka Savané. "Estimation par approche inverse d'un champ de transmissivité sur l'ensemble de l'aquifère du Continental Terminal (CT) d'Abidjan". Proceedings of the International Association of Hydrological Sciences 384 (16.11.2021): 49–56. http://dx.doi.org/10.5194/piahs-384-49-2021.
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Abstract. La caractérisation hydraulique des systèmes aquifères est importante pour le développement de scénarios d'exploitation et de stratégies de gestion des eaux souterraines. En particulier dans les aquifères lithologiquement hétérogènes, il ne faut pas négliger les variations de transmissivité (T) à l'échelle locale. Les valeurs de transmissivité à l'échelle locale sont habituellement dérivées d'essais de pompage, mais dans la plupart des cas, leur nombre et leur disponibilité sont plutôt limités. De même, la mesure directe de la transmissivité sur l'ensemble d'un aquifère s'avère onéreux et quasi-impossible techniquement. Dans de telles situations, la modélisation hydrodynamique par approche inverse se présente comme la solution appropriée. Dans cet article, le champ de transmissivité réel de l'aquifère du Continental Terminal (CT) d'Abidjan est recherché par une paramétrisation multi-échelle qui permet de contourner le problème de changement d'échelle et de déterminer ce paramètre hydrodynamique sur l'ensemble de la nappe. Cette modélisation hydrogéologique a été réalisée à partir des modèles conceptuels Est-Ouest et Nord-Sud qui montrent que le CT est un aquifère constitué de deux couches principales n3 et n4, respectivement formées de sables grossiers de 90 m d'épaisseur et de sables fins à moyen de 80 m d'épaisseur. Le calage du modèle bicouche s'est effectué en régime transitoire de 12 pas de temps mensuels avec des données piézomètriques de 24 piézomètres, des données de production de 71 forages et des valeurs de transmissivité connues de 40 forages dans un maillage élément fini constitué de 534 mailles et 320 noeuds. Ainsi, ce modèle de la nappe du CT a identifié une structure de dimension 153 nœuds comme la structure la plus proche de celle de l'aquifère du CT. Les valeurs de T variant entre 5,4.10−5 et 1 m2 s−1 du champ de transmissivité associé à cette dimension optimale, ont été comparées aux valeurs de T d'autres champs de transmissivités publiées dans des études en Afrique et dans le monde. Ces valeurs identifiées sont plausibles et présentes une bonne structure dans l'ensemble.
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Vainchtock, Alexandre, Florence Boudevin, Gwendoline Chaize, Baptiste Jouaneton i Isabelle Durand-Zaleski. "Estimation de la fréquence et des coûts associés aux neutropénies fébrile en France : analyse de la base de données des hôpitaux (PMSI) 2010/2011". Journal de gestion et d'économie médicales 34, nr 1 (2016): 17. http://dx.doi.org/10.3917/jgem.161.0017.
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Alder, Denis, José Natalino Silva, João Olegário Pereira de Carvalho, Jose Do Carmo Lopes i Ademir R. Ruschel. "La stratégie de modélisation empirique « cohort » et son application pour l¿aménagement de la forêt de Tapajós, Pará, Amazonie brésilienne". BOIS & FORETS DES TROPIQUES 314, nr 314 (1.12.2012): 17. http://dx.doi.org/10.19182/bft2012.314.a20486.
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La stratégie de modélisation empirique est ici revue et présentée ainsi que son application à l'Amazonie orientale. Le modèle de croissance Cafogrom élaboré au cours de la période 1994-1998 a pu être testé grâce aux récentes mesures de 2003 et 2007 en Forêt nationale de Tapajós dans deux zones expérimentales dénommées km67 et km114 au long de l'autoroute BR 163 reliant Santarém à Cuiabá. Le modèle montre un accroissement annuel de la forêt avec un écart annuel de moins de 15 % au cours de la période 1981-2007 sur le km67 et avec la même précision sur km114, un site moins productif, mais avec un biais accru de sous-estimation d'environ 32 % en 26 ans. L'accroissement moyen annuel du volume des arbres de plus de 50 cm de diamètre (DBH) a été de 2,2 m3/ha/an en 26 ans, dont 1,2 m3/ha/an (54 %) pour les essences commerciales. Les parcelles étudiées sur le site km114, le moins productif, ont eu un accroissement moyen de 1,07 m3/ha/an au cours de vingt ans couvrant la période 1983-2003. En considérant les règles du gouvernement brésilien dont l'intensité maximale d'exploitation est de 30 m3/ha avec une rotation de passage en coupe de 35 ans (0,86 m3/ha/an), la viabilité de ce régime conservateur est confirmée à condition que l'exploitation comprenne une gamme variée d'espèces commerciales. La stratégie de mise à jour de Cafogrom est détaillée, elle devra être réécrite sous la forme d'une application en langage Python dans le cadre contextuel Myrlin/ Fmt (www.myrlin.org, www.eofmt.com).
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Agalati, Barnabé, i Pamphile Degla. "Effet des coûts de transaction sur la performance économique et l’adoption du coton biologique au Centre et Nord du Bénin". International Journal of Biological and Chemical Sciences 14, nr 4 (17.08.2020): 1416–31. http://dx.doi.org/10.4314/ijbcs.v14i4.20.
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Face au défi de la dégradation de l’environnement et des problèmes sanitaires liés à la production du coton conventionnel au Bénin, la production du coton biologique initiée depuis quelques décennies peine à se développer. Cet article s’intéresse à l’analyse de l’effet des coûts de transaction (CT) sur la performance économique et l’adoption du coton biologique au Centre et au Nord du Bénin. Basée sur un échantillon aléatoire de 408 producteurs dont 168 adoptants du coton biologique, l’étude a utilisé l’approche d’estimation des CT, la régression logistique et le test t de Student pour l’analyse des données. Les résultats montrent que les CT, plus élevés dans le système du coton biologique réduisent considérablement la performance économique de ce système et affectent négativement la probabilité de son adoption. Outre cet effet, il ressort également l’influence négative d’autres facteurs tels que le sexe, le niveau de rendement, la distance domicile-exploitation, le nombre d’années d’expérience dans la production cotonnière et le mode de faire valoir direct sur l’adoption du coton biologique. La formation technique dans la production du coton biologique et la situation géographique exercent par contre une influence positive sur l’adoption du coton biologique.Mots clés : Déterminants, système de production, économie néo-institutionnelle, agriculture biologique
English Title: Effect of transaction costs on the economic performance and the adoption of organic cotton in central and northern Benin
Regarding the environmental degradation challenge and health problems due to the production of conventional cotton in Benin, organic cotton production initiated several decades ago is struggling to develop. This paper focuses on analyzing the effect of transaction costs on the economic performance and the adoption of organic cotton in central and northern Benin. The study is based on a random sample of 408 producers, including 168 adopters of organic cotton. The transaction costs estimation approach, the logistic regression and the Student's t-test were used for data analysis. The results show that the high transaction costs in the organic cotton system significantly reduce the economic performance of this system and negatively affect the probability of adoption of organic cotton. In addition, there is the negative influence of other factors such as gender, the level of yield, the distance from home to farm, the years of experience in cotton production as well as the direct tenure mode in the adoption of organic cotton. On the other side, technical training in the production of organic cotton and the geographic location have a positive influence on the adoption of organic cotton.Keywords: Determinants, production system, new institutional economics, organic production.
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CHERIF, Redouane Amine, Lyèce YARGUI, Abdelkader AMROUNE, Youcef LALAYMIA, Mahdia SAIDI i Yamina OUARHLENT. "Pharmacoeconomic impact of methotrexate therapeutic monitoring at Benflis Touhami Batna’s University Hospital". Batna Journal of Medical Sciences (BJMS) 5, nr 1 (25.12.2018): 50–52. http://dx.doi.org/10.48087/bjmsoa.2018.5112.
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Objectif : Estimation du coût de l’introduction du suivi thérapeutique du méthotrexate lors des cures à hautes doses. Méthodes : Les coûts ont été calculés sur la base des consommations des produits pharmaceutiques utilisés lors des cures à haute dose de méthotrexate sur une année, de janvier à décembre 2016, au niveau du Service d’Hématologie du CHU Benflis Touhami Batna, Algérie. Le coût de l’introduction du suivi thérapeutique du méthotrexate a compris les dépenses relatives à l’achat des kits Siemens Syva EMIT. Les résultats ont permis une comparaison entre le coût du suivi thérapeutique du méthotrexate et le coût des cures. Résultats : Les produits pharmaceutiques nécessaires au lancement des cures de méthotrexate à haute dose ont révélé un coût global de 441.591,88 DA alors que le coût du suivi thérapeutique, qui nécessite 6 kits de réactifs par année permettant la surveillance de 90 cures, a été estimé à 410.400,00 DA. Discussion : Les résultats de la présente étude impliquent une dépense quasi-équivalente entre le suivi thérapeutique du méthotrexate et le lancement des cures. Cependant, cette évaluation ne s’est limitée qu’au Service d’Hématologie, le seul où sont lancées des cures de méthotrexate à hautes doses au niveau du CHU Batna ce qui explique le rapprochement des dépenses. Mais bien qu’il présente un coût certain, le suivi thérapeutique constitue un investissement justifié par de nombreux avantages qui garantissent un meilleur encadrement des cures et amortissent les dépenses aussi bien sur le court que le long terme.
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López-Rodríguez, Jesús, i Andrés Faiña. "Nueva Geografía Económica: evidencia Empírica de la estimación de la Ecuación Nominal de Salarios". Lecturas de Economía, nr 69 (16.02.2009): 41–62. http://dx.doi.org/10.17533/udea.le.n69a732.
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En este trabajo se analizan los desarrollos empíricos que han abordado la estimación de la ecuación nominal de salarios dentro de los modelos de Nueva Geografía Económica. Los resultados de los trabajos empíricos realizados para una muestra mundial de países y al interior de la Unión Europea confirman las predicciones teóricas de los modelos, mostrando que las variables de geografía económica son clave para explicar la estructura espacial de salarios, observada en las distintas áreas geográficas mencionadas. Palabras Clave: Nueva Geografía Económica, Aglomeración, Comercio Internacional, Costes de Transporte, Potencial de Mercado. Clasificación JEL: R11, R12, R13, R14, F12 Abstract: In this paper we analyze the empirical developments concerning the estimation of the nominal wage equation proposed in the context of the New Economic Geography models. Results from the empirical works carried out for a sample of countries and for the European Union confirm the theoretical predictions of the models, showing that economic geography variables are key in order to explain the spatial wage structure observed in the different geographical areas mentioned. Keywords: New Economic Geography, Agglomeration, International Trade, Transport Costs, Market Potential. JEL Classification: R11, R12, R13, R14, F12 Résumé : Dans ce travail nous analysons les développements empiriques qui ont été pris en compte dans l'estimation de l'équation nominale des salaires dans les modèles de Nouvelle Géographie Économique. Pour un échantillon des pays et pour l'Union Européenne, les résultats des travaux empiriques confirment les prévisions théoriques des modèles puisque les variables de la Géographie Economique expliquent, en effet, la structure spatiale des salaires, laquelle a été observée dans les différentes zones géographiques mentionnées ci-dessus. Mots Clef: Nouvelle Géographie Économique, agglomération, commerce international, coûts de transport, potentiel de marché. Classification JEL: R11, R12, R13, R14, F12
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ANGELESCU, D. E., A. HAUSOT, V. HUYNH i O. SAISON. "Méthodologie et instrumentation innovantes pour étudier l’impact microbiologique de rejets domestiques en rivière". Techniques Sciences Méthodes 6, nr 6 (21.06.2021): 103–15. http://dx.doi.org/10.36904/tsm/202106103.
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La réduction du risque microbiologique dans les eaux de baignade nécessite des données de terrain précises. Aujourd’hui, des données fiables de terrain suffisamment denses dans le temps et dans l’espace sont difficiles, voire impossibles à recueillir à cause du manque d’appareils de mesure permettant de le faire, de la complexité logistique pour prélever et analyser les échantillons, avec des coûts élevés. Nous présentons une méthodologie innovante avec l’instrumentation associée pour évaluer à moindre coût l’impact microbiologique en rivière de pollutions. Connaître la pollution microbiologique en rivière relève de la modélisation hydrodynamique couplée à des estimations de concentration des sources de pollution et à l’évolution de la microbiologie dans le milieu. Les résultats permettent d’obtenir une estimation de l’évolution des pollutions microbiologiques, mais restent très dépendants des paramètres locaux de calage pour estimer localement un niveau de pollution. La méthodologie présentée ici permet d’obtenir des concentrations précises directement dans le milieu, pour une gamme importante d’événements polluants, en déployant sur site une technologie automatisant les prélèvements et les analyses microbiologiques n’importe où souhaité. Nous présentons une étude de cas où nous avons d’abord quantifié l’impact ponctuel des rejets, colorés à la fluorescéine (traceur) et déclenchés de manière coordonnée, de cinq bateaux, au moyen de mesures à haute densité de la concentration de bactéries Escherichia coli (E. coli) et de la concentration relative (CR) de traceur permettant de calculer les facteurs de dilution. Le prélèvement a été réalisé manuellement à la canne, et de manière automatique avec un drone aquatique ciblant le panache de pollution. Nous avons ensuite évalué l’impact sanitaire des rejets des cinq bateaux sur un mois entier au moyen de l’instrumentation de microbiologie rapide Alert, placée à l’amont et à l’aval du groupe de bateaux, pour distinguer l’impact des rejets des bateaux sur le bruit de fond des E. coli dans la Marne. Tous les instruments utilisés sont actionnés automatiquement, fonctionnent sur batteries et transmettent leurs données sans fil, ce qui dispense du besoin d’un laboratoire pour analyser les prélèvements.
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Andrew, Caroline, André Blais i Rachel Desrosiers. "L'information sur le logement public à Hull". Articles 16, nr 3 (12.04.2005): 375–83. http://dx.doi.org/10.7202/055703ar.
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Le logement est encore défini en Amérique du Nord comme un bien privé : c'est là un contraste frappant d'avec la conception européenne. Malgré cette définition de base, ce qu'on a convenu d'appeler la crise du logement oblige de plus en plus les gouvernements à intervenir dans ce secteur. Au Canada, le rôle de l'État a essentiellement consisté à « rendre plus stable et plus attrayant le marché hypothécaire» de façon à stimuler la demande pour la construction domiciliaire. Ce n'est que sur le tard que le gouvernement s'est vraiment intéressé à l'habitation sociale. Certains programmes de logement public furent mis en oeuvre dès les années '40; ces programmes étaient cependant fort marginaux : l'habitation sociale ne représente que la moitié de 1% des logements mis en chantier entre 1955 et 1966.3 Au milieu des années '60, le gouvernement fédéral modifie toutefois sa législation de façon à susciter une action beaucoup plus poussée dans ce domaine. Le logement public est maintenant devenu un des plus importants postes budgétaires de la S.C.H.L. C'est à ce programme et à sa mise en application, dans le cas de la municipalité de Hull, que nous nous intéresserons ici. Nous examinerons le processus d'information mis en oeuvre autour du programme, son impact, ses contraintes. Situons dès lors le logement public dans son cadre institutionnel. Comme on vient de le noter, le programme fut élaboré par la S.C.H.L., laquelle en a établi les grands paramètres. Son fonctionnement concret relève toutefois de la Société d'habitation du Québec, créée en 1967 pour contrer toute tentative du gouvernement fédéral de s'ingérer dans les problèmes du logement au niveau municipal. C'est à elle qu'il revient d'approuver tout projet de logement public. D'autre part, l'initiative de ces projets fut laissée aux municipalités, le rôle de la S.H.Q. se limitant essentiellement à l'accepter et à en financer une partie. Signalons de plus que la municipalité peut mettre sur pied un Office municipal d'habitation pour assurer la gérance et la construction des projets. Au Québec, les municipalités se voient donc confier des responsabilités importantes. Par contre, elles doivent aussi participer au financement du programme et ce, dans une proportion plus significative que les municipalités des autres provinces canadiennes. Elles doivent en effet accorder à leur Office municipal d'habitation un prêt représentant 5% du coût de la construction des projets et financer 10% des coûts d'exploitation. Il ressort clairement que la mise en application du programme de logement public relève de la municipalité et plus spécifiquement de son Office municipal d'habitation. C'est donc à ce niveau que nous nous situerons. Nous verrons comment à Hull cet Office a ou n'a pas informé la population concernant les différents aspects de ce programme. Nous identifierons également les résultats concrets de cette action. Précisons dès maintenant une limite importante de cet article. L'information gouvernementale ne constituait pas l'objet principal de notre recherche : en effet, notre propos visait essentiellement à expliquer l'output de logements publics à Hull. Par ailleurs, le cadre théorique développé alors mettait l'accent sur les réseaux de communication des élites politiques. Nous étions par là même, davantage sensibilisés au processus général de l'information tout en privilégiant alors l'information montante. Partant, cet article se veut donc une synthèse des observations qu'il nous a été possible de faire sur un sujet, l'information gouvernementale descendante, qui nous intéressait de façon indirecte. À cet égard, les sources de nos données, tout en n'étant pas aussi complètes que désiré, demeurent fort diversifiées. Nous avons bien sûr interviewé les élites politiques hulloises, en particulier le directeur de l'Office municipal d'habitation et quelques membres de son personnel. Nous avons de plus consulté les documents de l'Office ainsi que le journal Le Droit pour la période considérée (1968-1974). Nous nous sommes aussi intéressés à la clientèle réelle et potentielle de l'Office municipal. Nous avons en outre administré un sondage auprès d'un échantillon de quatre cents résidents de l'île de Hull. L'île de Hull est le quartier populaire de la ville de Hull. S'y retrouve la population à laquelle s'adresse explicitement le programme de logements municipaux. Ceux-ci sont en effet construits « en vue de loger principalement des personnes à faible revenu qui ne peuvent trouver les logements convenant à leurs besoins sur le marché privé».
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Hounsou, B. Mathieu, A. C. Sandra Boko, S. Prudence Badjito, M. Voltaire Alofa i K. Euloge Agbossou. "Incidences socio-économiques et sanitaires de la mise en valeur durable des bas-fonds de la commune de Zagnanado (département du Zou, Bénin)". International Journal of Biological and Chemical Sciences 14, nr 5 (14.09.2020): 1786–99. http://dx.doi.org/10.4314/ijbcs.v14i5.22.
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La mise en valeur des terres humides entraîne une amélioration de la production agricole, mais est parfois la cause des problèmes de santé chez certains exploitants. L’étude faite sur les bas-fonds de la commune de Zagnanado précisément ceux de Dovi-Zounnou, de klobo-gbadji, de Bamè et de Zonmon porte sur la caractérisation socio-sanitaire des ménages agricoles dans le cadre d’une exploitation durable des zones humides. Les conditions naturelles qui déterminent ces écosystèmes font de ces derniers, des sites qui font face aux situations sanitaires difficiles et contraignantes du fait de certaines affections (paludisme, gastro-entérite, cholera, l’ulcère de Buruli, la dracunculose, etc.…) liées à l’environnement. Il résulte de ces affections, des pertes de jours d’activités dont les conséquences au plan économique sont importantes. Dans la présente étude, des entretiens de groupe semi-structurés ont été tenus dans (04) villages exploitant les bas-fonds sur 10 que compte la Commune. De plus, un échantillonnage raisonné de 304 ménages agricoles soit 62% a été constitué et prenant en compte les ménages exclusifs des bas-fonds, les ménages mixtes et les ménages exclusifs des plateaux. L’estimation de la perte financière a été réalisée en fonction du nombre de jours de travail perdu, des coûts de traitement et les dépenses en main d’oeuvre. Les résultats ont montré que, i) l’exploitation agricole des bas-fonds a amélioré la production maraîchère (piment) et le revenu agricole des exploitants comparativement aux ménages exploitant exclusivement les plateaux ; ii) la prévalence du paludisme, des gastro-entérites, du choléra, de l’ulcère de Buruli et de la dracunculose est plus élevée dans les ménages exploitant les bas-fonds (15,75%) comparativement aux ménages exploitant exclusivement les plateaux (10,75%). De plus, ces maladies entraînent des pertes financières liées aux pertes de jours d’activité considérables pour les ménages exploitant exclusivement les bas-fonds qui peuvent s’évaluer à plus de 180 000 FCFA par hectare pour la campagne. Tout ceci montre que l’exploitation des zones inondables constitue une stratégie de lutte contre la pauvreté mais elle a un effet sur la santé des populations.Mots clés : Bas-fonds, ménages agricoles, écosystème, maladies hydriques, Zagnanado.
English Title: Socio-economic and health impacts of the sustainable development of inlands valleys in Zagnanado municipality (department of Zou, Benin)Wetland development leads to improved agricultural production, but is sometimes the cause of health problems for some farmers. The study of the low lands areas of the municipality of Zagnanado, specifically those of Dovi-Zounnou, klobo-gbadji, Bamè and Zonmon, focuses on the socio-health characterization of agricultural households in the context of sustainable exploitation of wetlands. The natural conditions that determine these ecosystems make them sites that face difficult and restrictive health situations due to certain conditions (malaria, gastroenteritis, cholera, Buruli ulcer, dracunculosis, etc.) related to the environment. As a result of these conditions, the loss of activity days, the economic consequences of which are significant. In this study, semi-structured group interviews were held in 4 villages of 10 exploiting the valley areas in the Commune. In addition, a reasoned sample of 304 agricultural households, or 62%, was compiled, taking into account exclusive low lands households, mixed households and exclusive up lands households. The estimation of the financial loss was based on the number of working days lost, processing costs and labour costs. The results showed that, (i) low lands farming improved vegetable production (pepper) and farmers' farm income compared to households exclusively operating on up lands; (ii) the prevalence of malaria, gastro-enteritis, cholera, Buruli ulcer and dracunculosis is higher in low lands households (15.75%) compared to households operating exclusively on the up lands area (10.75%). In addition, these diseases result in financial losses related to the loss of significant working days for households operating exclusively in the low lands, which can amount to more than 180,000 CFA francs per campaign. In conclusion, the exploitation of flood zones is a strategy to fight poverty but it has an effect on the health of populations.Keywords: Valleys, agricultural households, ecosystems, water diseases, Zagnanado.
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Romi, R. "Enquête publique. Projet de construction de l'aéroport d'Angers. Avis de la commission d'enquête. Réserves formelles non levées. Incompétence du préfet. /Composition de la commission d'enquête. Membres titulaires. Suppléants. Participation d'un membre suppléant à la conduite de l'enquête et à la rédaction du rapport final. Violation de l'article R. 11-4-3 du Code de l'urbanisme. /Grands projets d'infrastructure. Loi du 30 décembre 1982 et décret du 17 juillet 1984. Eléments d'évaluation de l'efficacité économique et sociale du projet. Insuffisance concernant notamment les conditions et coûts de construction et d'exploitation, l'estimation du taux de rentabilité. Tribunal administratif de Nantes, 4 mars 1991 Association de défense c/ l'aéroport d'Angers - Seiches-sur-le-Loir et autres (Req. n° 90-2571). Avec note." Revue Juridique de l'Environnement 16, nr 3 (1991): 389–93. http://dx.doi.org/10.3406/rjenv.1991.2731.
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Collier, Robert. "Rejets d'effluents salins dans le Rhin par les Mines domaniales de potasse d'Alsace de 1976 à 1987. Demande de réparation à l'Etat français du préjudice subi par la ville d'Amsterdam, la province de la Hollande septentrionale et de la SA NV PWN du fait de ces déversements. Rejets ayant concouru à la dégradation du fleuve. Rejets de nature à induire une augmentation des coûts d'entretien et d'exploitation des services de transports et de distribution d'eau. Retard de la France à introduire en droit interne la Convention relative à la protection du Rhin contre la pollution par les chlorures. Incompétence du juge administratif. Absence de réglementation des rejets par l'Etat français au titre de la police de l'eau (loi du 16 décembre 1964), dans un premier temps. Réglementation très insuffisante des rejets par la suite. Responsabilité pour faute de l'Etat français. Etendue du préjudice. Tribunal administratif de Strasbourg, 11 avril 2000. Société NV PWN, Waterleidingbedrijf Noord-Holland, ville d'Amsterdam c/ Ministre de l'Aménagement du territoire et de l'Environnement (n° 8822 et 8823). Avec conclusions". Revue Juridique de l'Environnement 25, nr 3 (2000): 459–69. http://dx.doi.org/10.3406/rjenv.2000.3814.
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DUVERLIE, Pascal, Jean-Marie CASTELAIN i Thibault FARINEAU. "Estimation des coûts en production mécanique". Travail des matériaux - Assemblage, lipiec 1999. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm7076.
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Chausse, Alain, i Dominique Bouf. "City sizes and transport costs". Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 29 | 1994 (30.06.1994). http://dx.doi.org/10.46298/cst.11940.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
In this paper, the conjecture that city size doesn't lead to economies of scale in operation of urban public transportation is successfully tested with data over 47 French towns. Operating costs are increasing stronger than city size. This is due to a larger supply per inhabitant and to bigger unit cost (per seat kilometre). The urban area of Paris is an exception to the rule of the increasing unit cost, but because of the important service level, operating costs per inhabitant are nevertheless higher than those of smaller cities. The comparison between Paris and the provinces puts forward that the capacity of bus and trains could be very important for improvement in productivity. However, vehicles capacity increasing seems to be significant only in huge urban area, as Paris for instance. But those diminishing operating costs could be balanced by travel length and travel time. In this respect, it is worthy to mention the possible gap between the productivity of urban services and the efficiency of an urban area considered as a whole. Dans cet article, nous démontrons, à partir d'un échantillon de 47 villes françaises, qu'il est douteux que des économies apparaissent dans l'exploitation des transports publics urbains lorsque la taille des villes s'accroît. La croissance des charges d'exploitation, plus que proportionnelle à la taille des villes, s'explique à la fois par une croissance du coût unitaire (à la place-kilomètre-offerte) et de l'offre à l'habitant. La région Ile-de-France échappe à la dérive des charges unitaires, mais pas des charges par habitant en raison d'une offre particulièrement forte. La comparaison Paris-province suggère que la capacité des rames en circulation puisse être un facteur déterminant de l'amélioration de la productivité. La croissance des capacités semble toutefois apparaître pour des tailles urbaines exceptionnelles, par exemple en France à l'échelle de la RIF, et dont la contrepartie pourrait bien être l'allongement des temps et distances de transport. Ces résultats posent alors la question d'une divergence entre la performance des services urbains et l'efficacité économique des espaces.
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Paelinck, Jean-Henri-Paul. "About some functional location models". Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 15-16 | 1987 (30.06.1987). http://dx.doi.org/10.46298/cst.11852.
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The present study bears on a generalization of the weberian location problem to the various divisions of a firm, linked together and with their respective markets through their respective transport and communication costs; the study is completed by spatial econometrics considerations (test, estimation). La présente étude s'attache à généraliser le problème wébérien de localisation à différentes divisions d'une entreprise, liées entre elles et avec leurs marchés respectifs par leurs coûts de transport et de communication respectifs ; l'étude est complétée par des considérations d'économétrie spatiale (test, estimation).
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Castell, Jean-François, i Didier Le Thiec. "Impacts de l’ozone sur l’agriculture et les forêts et estimation des coûts économiques". Pollution atmosphérique, N°229 - 230 (2016). http://dx.doi.org/10.4267/pollution-atmospherique.5690.
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Faivre d'Arcier, Bruno. "Is the urban public transport financial situation a “sustainable” one?" Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 58 | 2010 (30.11.2010). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12098.
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The analysis of the funding of urban public transport in France shows, since many years, an increase of the contribution of local authorities, despite the development of the supply to catch more patronage. This paper first analyses the reasons of such an increase, taking into account investment and operation. The lack of control on production conditions combined with a non ambitious fare policy, due to the Transport Tax revenue, is the main source of the increase of public money. Projections for 2015 highlight the risk of a financial crisis in a context of scarcity. Scenarios designing alternative policies show the importance of the efforts to be done to improve the situation. Structural changes will be needed, as the search for new resources could not be pertinent without an action to reducing costs. The last part of the paper focuses on how improving the PT networks performance, taking into account the different public ‘missions’ and the beneficiaries in order to design a more sustainable funding system. L'analyse du financement des transports publics urbains montre depuis de nombreuses années une croissance de la contribution des collectivités publiques, malgré les efforts de développement de l'offre pour en accroître l'usage. Cet article analyse dans un premier temps les causes principales de cette augmentation du « coût public », défini comme le total des dépenses supportées par les AO (investissement et déficit d'exploitation). La dérive des coûts exprime un manque de maîtrise des conditions de production ; la stabilité des recettes en volume traduit à la fois l'attractivité limitée des réseaux et une politique tarifaire frileuse, permise par le rendement du Versement Transport. Les projections faites à l'horizon 2015 soulignent le risque d'une crise financière, dans le contexte d'un argent public de plus en plus rare. Les divers scénarios d'action testés ont un caractère pédagogique en montrant l'importance des efforts à entreprendre pour assainir cette situation. Des changements structurels sont ainsi requis, et la recherche de nouvelles sources de financement ne peut être raisonnablement envisagée sans tenter de limiter les coûts. La dernière partie de l'article amorce une réflexion plus large sur les possibilités d'amélioration de la performance des réseaux de transports publics urbains, performance qui ne doit pas être seulement productive, mais également prendre en compte la diversité des missions et des bénéficiaires, afin d'aller dans le sens d'une structure de financement plus pérenne.
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Deymier, Ghislaine, Frédéric Gaschet i Guillaume Pouyanne. "Urban form and the costs of daily mobility. The spatialized travel account tool and its application to the Bordeaux metropolitan area". Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 64 | 2013 (30.11.2013). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12132.
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For analyzing the reciprocal interaction between urban sprawl and car use, research has first focused on the link between urban density and mobility. By looking for a reduction in energy consumption, cities have favoured a compact planning development. Then reflection has broadened from the simple density to the wider, multi-dimensional concept of urban form. This controversy has led to a renewal of analysis in term of the costs of urban growth, notably by comparing the costs of "compact" and "sprawled" development. The idea is to compare the mobility costs of different urban forms. However, most often because of a lack of data, such studies are scarce. This paper suggests an innovative method to compute mobility costs at an infra-urban scale : The Spatialized Travel Account (STA). It is based on the CERTU's travel account methodology at a metropolitan scale. It puts forward an accurate estimate of the mobility costs for each transport mode (individual and public) and for each type of payer (households, firms, local authorities...). In order to test the relationships between mobility costs and urban form, we link the computed costs to morphological characteristics of infra-urban zones, taking in account sociodemographic characteristics of households. L'interaction réciproque entre étalement urbain et usage de l'automobile a conduit la recherche à se focaliser sur le lien entre les densités urbaines et la mobilité. En cherchant à réduire leur consommation d'énergie pour les transports, et donc leurs émissions de Gaz à Effet de Serre, les villes ont alors cherché à planifier la " ville compacte ", privilégiant notamment la reconstruction de la ville sur elle-même et la densification. Par la suite, la réflexion s'est élargie de la simple densité à la notion de forme urbaine et à toutes ses dimensions. Cette controverse devait conduire à un renouveau des analyses en termes de coûts de la croissance urbaine : le débat reste vif, encore aujourd'hui, sur les coûts comparés de la ville étalée et de la ville compacte. Plus largement, il s'agit d'explorer les coûts des différentes formes urbaines en termes de mobilité. Malgré cela, généralement pour des raisons de disponibilité de données, les études sur le sujet restent extrêmement rares. Cet article propose un outil novateur pour mesurer les coûts de la mobilité à l'échelle intraurbaine : le Compte Déplacements Territorialisé (CDT). Il s'inspire de la méthode développée par le CERTU pour l'établissement des Comptes Déplacements Voyageurs à l'échelle métropolitaine. Le CDT propose, pour chacune des zones de l'agglomération, une estimation précise de l'ensemble des coûts liés aux déplacements de personnes, ventilés par mode de transport (individuels et collectifs) et par type de financeurs (ménages, entreprises, collectivités territoriales, etc.). Nous proposons une application de cette méthode à la controverse sur le lien entre forme urbaine et coûts de la mobilité. Les coûts sont reliés aux caractéristiques morphologiques des zones (en termes de densité et de diversité, notamment), en prenant soin de contrôler les facteurs socio-économiques qui influent traditionnellement sur les comportements de mobilité (taille du ménage, revenu, etc.).
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Rabl, Ari, i Laurence Teulere. "Estimation des coûts attribuables à la pollution de l'air dans le secteur du bâtiment". Pollution atmosphérique, N°164 (1999). http://dx.doi.org/10.4267/pollution-atmospherique.3420.
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Lesne, Jacques. "Elements of reflexion concerning the impacts of public transport operating in situ proprio in provincial urban areas". Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 25 | 1992 (31.03.1992). http://dx.doi.org/10.46298/cst.11912.
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While the tramway only remained in operation in Lille, Marseille and Saint-Etienne, the development of metro or tramway rapid transit systems in the main provincial urban areas - out-side the Greater Paris Area - was encouraged by the government from the beginning of the 1970’s to encourage public transport and counteract the congestion of motor-car traffic in town centers.Different examples of new systems highlight the increase in the number of public transport users - and the appearance of new users - following the opening of the metro, the VAL and the tramway.These results are also due to the reorganization of the entire public transport system (buses, coaches, railway etc.) around these new lines that provide the foundation for the overall service with an integrated fares system.Introduction of these new systems has also facilitated control of running costs. Alors que le tramway n'était resté en service qu'à Lille, Marseille et Saint-Etienne, la réalisation de métros et de tramways dans les principales agglomérations de Province - hors Région Ile-de-France - a été encouragée par le gouvernement dès le début des années 1970 pour promouvoir les transports publics et lutter contre la congestion de la circulation automobile dans les centres-villes.Les différents exemples de mise en service de ces nouveaux systèmes de transport mettent en évidence les augmentations de la clientèle des transports publics - et l'apparition de nouveaux clients - à l'occasion des mises en service du métro, du VAL et du tramway.Ces résultats ont aussi pour origine la restructuration de l'ensemble du réseau de transport collectif (autobus, autocars, dessertes ferrées,...) autour de ces nouvelles lignes qui en sont l'armature principale.Les mises en service ont aussi permis une meilleure maîtrise des coûts d'exploitation.
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Symons, Frank Stuart. "Network Access Skills and Equity in the Workplace: Polarization in Social Policy". Canadian Journal of Communication 22, nr 2 (1.02.1997). http://dx.doi.org/10.22230/cjc.1997v22n2a994.
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Abstract: In the area of social policy for information highways, conflicting positions on access and equity in the workplace emerge as workers learn how to exploit new, network-supported social realities on both private and public networks. A growing cleavage between an elite type of user of electronic space and an electronic-worker underclass highlights threats to unprotected information workers in the absence of legislated or guideline-based solutions. What does this imply in terms of the future direction of policy as the costs of Internet access fall and Internet ``appliances'' proliferate, that is, as the Internet becomes a consumer's medium like television? Will the special skills of the ``cognitive elite'' become articulated exclusively to that type of worker? Can government action alleviate the exploitation of one group of worker by another when endless variations in tactics and forms of social exploitation reproduce themselves in electronic forms within and between organizational networks? Résumé: En ce qui a trait aux politiques sociales pour l'inforoute, des positions conflictuelles sur l'accès et l'équité au travail sont en train d'émerger à mesure que les travailleurs apprennent à exploiter les nouvelles réalités sociales des réseaux électroniques autant publics que privés. Un clivage grandissant entre une élite d'utilisateurs d'espaces électroniques et une sous-classe de travailleurs électroniques souligne les menaces qui pèsent sur ces derniers, mal protégés en l'absence de législation ou de directives. Que cela implique-t-il pour l'avenir de politiques, quand les coûts d'accès à l'Internet baissent et les "accessoires" sur l'Internet prolifèrent -- en d'autres mots, quand l'Internet est en train de se transformer en médium de consommation comme la télévision? Est-ce que les habiletés spéciales de "l'élite cognitive" s'articuleront exclusivement autour de ceux-ci? L'action gouvernementale peut-elle diminuer l'exploitation d'un groupe de travailleurs par un autre quand une diversité infinie de tactiques et de formes d'exploitation sociale se reproduit sous forme électronique au sein de réseaux organisationnels et entre ceux-ci?
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de Palma, André, i Cédric Fontan. "Trip timing analysis: Application to Paris area". Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 39 | 2001 (31.03.2001). http://dx.doi.org/10.46298/cst.11991.
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More and more, dynamic policies has been considered as major solutions to improve traffic conditions. So it became necessary to get information on the dynamic components of travel behaviors. We have administrated a survey specially focused on trip timing of motorized users in the Paris area. We get a large set of data on dynamic components: preferred arrival time, time window for mode use, individual or household constraints, official work start time, appointment time, etc. In this paper, we identify relations between those variables and travel behaviors, specially the mode choice. The empirical application of the theoretical departure time choice model provide schedule delay costs estimates. We have shown, inter alia, that schedule delay costs represent a major part of the generalized cost. Devant l’émergence de mesures à caractère dynamique visant à améliorer les conditions de circulation en zone urbaine, il devenait important de disposer d’informations sur les caractéristiques temporelles des comportements des usagers. Nous avons par conséquent réalisé une enquête traitant spécifiquement de la composante horaire des déplacements motorisés en Ile-de-France. Nous disposons d’un vaste ensemble de données sur les composantes dynamiques des comportements : heures préférées d’arrivée, heures de disponibilité des modes de transport, contraintes familiales ou individuelles à l’origine ou à la destination, heures officielles de travail ou heures de rendez-vous, etc. Cette recherche nous a permis d’identifier les rapports entre ces variables et les comportements de déplacement, en particulier le choix du mode de transport. L’application du modèle théorique du choix de l’heure de déplacement, nous permet de proposer la première estimation des coûts des délais à l’arrivée à partir de données comportementales en France. Les coûts des délais à l’arrivée s’avèrent représenter une part importante du coût généralisé total.
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Carnis, Laurent. "Estimation of an Optimal Speed for Passenger Cars for the Interurban French Network". Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 46 | 2004 (30.11.2004). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12027.
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The speed limit represents a tool to regulate the drivers’ behaviours for the common use of roads. The costs of co-ordination would be very high without the existence of such a rule. A similar result would occur with an inappropriate one. Consequently, the correct level of speed limit must be determined. The criteria of social cost defined by the school of the welfare economics can be used for this purpose. Its application to the specific case of speed yields the definition of the "optimal speed limit" concept. This article proposes an estimation of this optimal speed limit for the French interurban network for passenger cars (highways are excluded from the analysis). In the first part, we stress the unavailability of this approach for the French case and the implications of the methodology. In a second point, we expose the concept of the optimal speed limit. The theoretical model is developed in the part 3 and the results are analysed in the part 4. Different hypotheses permit to estimate different optimal speeds. Finally, the institutional environment is introduced in the analysis. Les limites de vitesse constituent un moyen de réguler les comportements des conducteurs dans l’usage en commun de l’infrastructure routière. En l’absence de règle, les coûts de coordination seraient prohibitifs. La définition d’une règle inadaptée conduirait à un résultat sous-optimal. Il convient donc de déterminer concrètement la vitesse appropriée. Le critère du coût social développé par l’école de l’économie du bien-être peut être utilisé à cette fin. L’application de ce critère aux comportements en matière de vitesse permet de définir le concept de vitesse optimale. Nous proposons dans cet article une estimation de la vitesse optimale pour les véhicules légers pour le réseau interurbain français (hors autoroute). Dans un premier point, nous soulignons l’absence d’études pour la France et les implications de procéder à cette recherche. Un deuxième point expose le concept de vitesse optimale. Le modèle théorique utilisé est ensuite développé (point 3). La présentation du modèle et des résultats fait l’objet d’un quatrième point. Des résultats différents sont exposés pour des hypothèses modifiées. Enfin, les contraintes de l’environnement institutionnel sont analysées (point 5).
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Ginbo, Tsegaye, Wiktor Adamowicz i Patrick Lloyd-Smith. "Valuing Mortality Risk Reductions in Canada: An Updated Meta-Analysis and Policy Guidance". Canadian Public Policy, 8.08.2023. http://dx.doi.org/10.3138/cpp.2022-052.
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La valeur de la réduction du risque de mortalité (VRRM) constitue un élément clé de l’analyse économique des politiques publiques. La réduction du risque de mortalité représente souvent la majeure partie des avantages totaux dans les analyses des politiques de santé, de sécurité et d’environnement. Par conséquent, il est essentiel de disposer de mesures précises et actualisées de la VRRM. Nous avons réalisé une méta-analyse afin de mettre à jour l’estimation de la VRRM du Canada sur la base de 158 estimations extraites de 18 études primaires publiées entre 1989 et 2018. Nous utilisons la méthode des moindres carrés pondérés, les erreurs groupées et les procédures de régression des données de panel pour traiter différentes questions empiriques dans notre méta-analyse. Notre analyse, qui s’appuie sur des études privilégiées incluant des échantillons représentatifs, aboutit à une estimation moyenne pondérée de la VRRM de 13 millions de dollars en 2020, alors que les valeurs inférieures et supérieures de deux méthodes d’évaluation alternatives vont d’environ 10 millions de dollars à 16,5 millions de dollars. La moyenne actualisée de la VRRM est de 37% plus élevée que l’estimation actuelle de la VRRM recommandée par le Secrétariat du Conseil du Trésor du Canada. L’analyse de méta-régression montre également que les niveaux de risque de base et de réduction du risque figurent parmi les principaux déterminants des estimations de la VRRM. Nous recommandons l’application d’une estimation actualisée de la VRRM dans les évaluations de politiques, étant donné que l’utilisation de la mesure actuelle peut mener à des calculs d’avantages et de coÛts trompeurs, ainsi qu’à des recommandations de politiques potentiellement inexactes.
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Crainic, Teodor, Pierre Dejax i Michel Gendreau. "Multimodal land transportation of maritime containers: a planning process". Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 23 | 1991 (31.03.1991). http://dx.doi.org/10.46298/cst.11891.
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We examine and discuss the main issues related to the management and planning of the land transportation of maritime containers. We then present our methodological framework for an integrated modeling and solution of both the general problem and its main components: location of inland terminals, planning of empty container flows to balance the network, construction of routes and choice of transportation modes for loaded and empty movements, fleet management, routing and allocation of vehicles required for transportation. We briefly review the data requirements of a decision support system based on this methodology, and mention results concerning the estimation of costs and demands. Nous décrivons la problématique générale et les enjeux de la planification de la distribution et du transport terrestre de conteneurs. Nous présentons ensuite notre démarche méthodologique pour la modélisation et la résolution intégrées du problème global et de ses composantes majeures : localisation des dépôts, prévision des flux de conteneurs vides requis pour rééquilibrer le réseau, détermination des itinéraires et modes de transport des conteneurs vides et pleins, gestion de la flotte et répartition, établissement des routes des véhicules qui assurent le transport. Nous passons ensuite brièvement en revue les données nécessaires au fonctionnement d'un système d'aide à la planification basé sur cette méthodologie et mentionnons quelques résultats concernant l'estimation des coûts et des demandes.
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DJAM’ANGAI, Ludé. "Connectivité physique et intégration économique de la Communauté Economique et Monétaire de l’Afrique Centrale (CEMAC)". Revue d’Economie Théorique et Appliquée 13, nr 2 (30.12.2023). http://dx.doi.org/10.62519/reta.v13n2a3.
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Résumé : L’objectif de cet article est d’analyser les effets de la connectivité physique sur l’intégration économique de la CEMAC, captée par les importations et les exportations de la communauté. La connectivité physique prend en compte le lien établi dans une communauté économique par les infrastructures de transport. Lorsqu’il y a faible connectivité, les coûts de transaction commerciale augmentent, les relations commerciales sont réduites entre les pays. Pour atteindre cet objectif général, les données utilisées couvrent la période de 2011 à 2020 avec une approche méthodologique fondée sur le modèle de gravité géoéconomique d’Anderson et Van Wincoop (2003). L’approche économétrique repose sur le Pseudo Maximum de Vraisemblance de la Loi de Poisson (PPML). Les résultats de l’estimation économétrique montrent que la connectivité physique a un impact positif sur les importations, ce qui fait qu’elle engendre une création de trafic dans la CEMAC. Mots-clés : Connectivité physique - Intégration économique - Création de trafic - CEMAC Physical connectivity and economic integration of the Central African Economic and Monetary Community (CEMAC) Summary: The objective of this article is to analyze the effects of physical connectivity on the economic integration of CEMAC, captured by the imports and exports of the community. Physical connectivity takes into account the link established in an economic community by transport infrastructure. When there is low connectivity, trade transaction costs increase, trade relations are reduced between countries. To achieve this general objective, the data used cover the period from 2011 to 2020 with a methodological approach based on the geoeconomic gravity model of Anderson and Van Wincoop (2003). The econometric approach is based on the Pseudo Maximum Likelihood of the Poisson Distribution (PPML). The results of the econometric estimation show that physical connectivity has a positive impact on imports, which means that it generates traffic creation in CEMAC. Keywords: Physical connectivity - Economic integration - Traffic creation - CEMAC JEL Classification : F14 - F15 - F41.