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Artykuły w czasopismach na temat "Espaces portuaires"
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Chaline, Claude. "La reconversion des espaces fluvio-portuaires dans les grandes métropoles". Annales de Géographie 97, nr 544 (1988): 695–715. http://dx.doi.org/10.3406/geo.1988.20718.
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Mathé, Aude. "Le port, un seuil pour l'imaginaire : La perception des espaces portuaires". Les Annales de la recherche urbaine 55, nr 1 (1992): 183–98. http://dx.doi.org/10.3406/aru.1992.1687.
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Prélorenzo, Claude. "Les édifices et espaces portuaires. Ou l'invitation à la grande dimension". Les Annales de la recherche urbaine 82, nr 1 (1999): 101–8. http://dx.doi.org/10.3406/aru.1999.2232.
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Chaline, Claude. "Le réaménagement des espaces portuaires délaissés : Une nouvelle donne pour la centralité urbaine". Les Annales de la recherche urbaine 55, nr 1 (1992): 79–87. http://dx.doi.org/10.3406/aru.1992.1676.
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Saleri, Renato, i Stéphanie Mailleur. "Restituer la morphologie des villes portuaires antiques : de l’image 2D à la 3D". SHS Web of Conferences 147 (2022): 05002. http://dx.doi.org/10.1051/shsconf/202214705002.
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Les champs disciplinaires de l’historien et de l’archéologue nous éclairent aujourd’hui de manière extrêmement documentée sur la « réalité » urbaine, architecturale et sociale des mondes disparus. Cependant, la plupart de ces travaux ne prêtent aux outils numériques de modélisation et de représentation de l’espace qu’un rôle « d’artiste éclairé » auquel on demande – au moment où l’on range les outils dévolus au relevé et à la fouille – d’illustrer les hypothèses retenues par ces éminents spécialistes de l’histoire. En effet, le processus de synthèse intervenant lors de la restitution finale de l’espace anthropique – mobilisant souvent des dispositifs techniques complexes et très spécialisés – entre en scène presque toujours en « bout de course » alors que l’harmonisation des apports scientifiques issus des disciplines afférentes au contexte de l’étude ont déjà en quelque sorte « figé » le panorama des hypothèses envisageables, notamment dans la restitution de la morphologie urbaine ou de la représentation de l’architecture vernaculaire. En prenant appui sur un vaste corpus iconographique représentant les espaces portuaires de la période impériale romaine et tirant parti de l’expérience menée autour du port de Portus, ce projet de recherche, financé par le Labex IMU, essaiera tout au long de son existence de briser ce tabou.
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Lacave, Jean-Marc. "Les synergies espace portuaire/espace urbain dans les reconversions de friches portuaires". Annales des Mines - Responsabilité et environnement N° 74, nr 2 (2014): 59. http://dx.doi.org/10.3917/re.074.0059.
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Champagne, Éric. "La musique dans l’espace urbain: le cas des Symphonies portuaires de Montréal". Circuit 17, nr 3 (28.02.2008): 65–74. http://dx.doi.org/10.7202/017591ar.
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Résumé Après s’être penché sur les origines et la logistique qui sous-tend la réalisation d’une oeuvre musicale pour sirènes de navire, l’auteur explique l’évolution et le raffinement propre à l’écriture des symphonies portuaires réalisées à Montréal depuis 1995. Les particularités de l’espace utilisé (positionnement des navires dans le Vieux-Port, emplacement du public) et les variations notables des conditions d’écoute dues au climat ont façonné ces oeuvres inusitées qui se déploient dans un espace acoustique urbain très large. L’auteur explique en quoi la notion d’espace est une composante intrinsèque pour les compositeurs devant faire face à cet effectif inusité. Il relève, notamment, que les compositeurs instrumentaux appliquent leurs techniques d’écriture « traditionnelles » tandis que les compositeurs issus de la mouvance « musique actuelle » conservent une approche anecdotique du médium portuaire. L’auteur identifie chez les compositeurs d’électroacoustique une réelle réflexion sur les notions d’espace et d’acoustique dans l’élaboration de leur oeuvres, avant de conclure sur la réception de ces manifestations musicales et populaires.
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De Paula, Elvira. "LE RAPPORT INTIME A L’ESPACE A TRAVERS LA PHOTOGRAPHIE". Revista de Geografia 35, nr 1 (22.01.2018): 137. http://dx.doi.org/10.51359/2238-6211.2018.234415.
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L’article a comme objectif de porter un regard plus précis sur les espaces intimes des personnes expropriées par le Complexe Industriel Portuaire de Suape - CIPS, à Pernambouc – Brésil, à partie de la méthode de la prise de photo faite par certains habitants eux-mêmes lors de la réalisation du terrain d’étude, aux alentours du Complexe en juillet 2014. Leurs photos, et les commentaires révèlent certains points de vue des individus à propos de leurs nostalgies, de leurs désirs de continuité ou de changement vers un autre avenir. Ils qualifient leur rapport intime à leur espace de vie.
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Bonin, Hubert. "Les Européens dans les ports en situation coloniale, xixe-xxe siècles: Espaces portuaires. L’Europe du Nord à l’interface des économies et des cultures, xixe-xxe siècles: Gouverner les ports de commerce à l’heure libérale. Regards sur les pays d’Europe du Sud". Business History 61, nr 4 (13.06.2016): 734–36. http://dx.doi.org/10.1080/00076791.2016.1191840.
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Hinojosa Montalvo, José. "Apertura y comprensión del Mediterráneo meridional peninsular al espacio europeo". Anuario de Estudios Medievales 24, nr 1 (2.04.2020): 105. http://dx.doi.org/10.3989/aem.1994.v24.967.
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A la fin du Moyen Age, dans la Méditerranée Sud-Occidentale, convergent des routes, des gens, des marchandises, des nefs, des idées et des techniques novatrices qui, peu à peu, se diffusent à travers ses États riverains avec une intensité inégale. Ses terres, qui sont toujours des frontières, surtout maritime (pirates et corsaires), et ses villes portuaires (comme Alicante) se revitalisent avec le commerce des pays atlantiques (Flandres) et la présence d'opérateurs économiques italiens et allemands. Une intense circulation d'hommes (esclaves, arabes et juifs expulsés) et de cultures, depuis l’Islam à la Renaissance italienne, avec la découverte de l'imprimerie, nous montre un monde vivant et à la fois refermé sur lui-même, qui continue à regarder davantage vers la Méditerranée que vers l'Atlantique.
Rozprawy doktorskie na temat "Espaces portuaires"
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Cerceau, Juliette. "L'écologie industrielle comme processus de construction territoriale : application aux espaces portuaires". Phd thesis, Ecole Nationale Supérieure des Mines de Saint-Etienne, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00984644.
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La circulation des flux de matières et d'énergie reflète aussi bien le fonctionnement de la biosphère que celui des sociétés humaines. L'écologie industrielle, dans son approche territoriale, interpelle ces interactions socioécologiques au sein d'un espace géographique et participe ainsi à la définition et à la structuration de l'espace en territoire. Par une approche expérimentale déclinée sur les espaces portuaires, nous cherchons à rendre manifeste, pour la valider et mieux l'appréhender, cette dynamique de configuration du territoire en écologie industrielle. Le territoire constitue une matrice complexe, composée de représentations et de pratiques, manifestées dans le discours des acteurs. A partir de l'étude de 21 cas portuaires d'écologie industrielle à l'échelle internationale, 9 modèles territoriaux ont été proposés pour l'observer et la décrypter. Déclinés dans l'espace portuaire de Marseille-Fos, ces modèles permettent la production et l'interprétation des discours des acteurs de la démarche d'écologie industrielle en vue d'identifier les modalités de construction territoriale à l'œuvre et de construire une configuration du territoire à l'interface des représentations et pratiques des acteurs. Cette expérimentation met en évidence un phénomène d'imbrication territoriale de l'écologie industrielle et la participation de celle-ci à une dynamique territorialité-territorialisation structurante de la construction territoriale. Elle propose ainsi une définition socioécologique du territoire, distinguant des biotopes et des niches occupés par des acteurs, dont les interactions appellent à un renouvellement de la gouvernance portuaire de l'écologie industrielle.
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Cerceau, Juliette. "L’écologie industrielle comme processus de construction territoriale : application aux espaces portuaires". Thesis, Saint-Etienne, EMSE, 2013. http://www.theses.fr/2013EMSE0724/document.
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La circulation des flux de matières et d’énergie reflète aussi bien le fonctionnement de la biosphère que celui des sociétés humaines. L’écologie industrielle, dans son approche territoriale, interpelle ces interactions socioécologiques au sein d’un espace géographique et participe ainsi à la définition et à la structuration de l’espace en territoire. Par une approche expérimentale déclinée sur les espaces portuaires, nous cherchons à rendre manifeste, pour la valider et mieux l’appréhender, cette dynamique de configuration du territoire en écologie industrielle. Le territoire constitue une matrice complexe, composée de représentations et de pratiques, manifestées dans le discours des acteurs. A partir de l’étude de 21 cas portuaires d’écologie industrielle à l’échelle internationale, 9 modèles territoriaux ont été proposés pour l’observer et la décrypter. Déclinés dans l’espace portuaire de Marseille-Fos, ces modèles permettent la production et l’interprétation des discours des acteurs de la démarche d’écologie industrielle en vue d’identifier les modalités de construction territoriale à l’œuvre et de construire une configuration du territoire à l’interface des représentations et pratiques des acteurs. Cette expérimentation met en évidence un phénomène d’imbrication territoriale de l’écologie industrielle et la participation de celle-ci à une dynamique territorialité-territorialisation structurante de la construction territoriale. Elle propose ainsi une définition socioécologique du territoire, distinguant des biotopes et des niches occupés par des acteurs, dont les interactions appellent à un renouvellement de la gouvernance portuaire de l’écologie industrielleThe circulation of material and energy flows reflects the functioning of both biosphere and human societies. Industrial ecology, in its territorial approach, questions these socioecological interactions within a geographical area. It contributes to the definition and structuration of land into territory. Through an experimental approach led upon port areas, the aim is to reveal this dynamic of territorial configuration in industrial ecology. Territory constitutes a complex matrix of representations and practices, uncovered in actors’ speeches. From the analysis of 21 industrial ecology port case studies at an international scale, 9 territorial patterns are defined in order to observe and interprete this dynamic. Implemented in Marseille-Fos port area, these patterns allow the production and the interpretation of actors’ speeches in order to identify the territorial construction modes and to build a common territorial configuration, at the interface of actors’ representations and practices. This experimentation highlights a territorial embeddedness phenomenon for industrial ecology. It reveales industrial ecology’s contribution to a “territoriality-territorialisation” dynamic, leading to territorial configuration. It thus proposes a socioecological definition of territory, identifying biotopes and niches occupied by different actors. The overlapping of these biotopes and niches questions the evolution of port governance for the implementation of industrial ecology
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Rodrigues, Malta Rachel. "La ville et le port : le réaménagement des espaces portuaires délaissés : les cas de Gênes, Naples et Trieste". Paris 12, 1996. http://www.theses.fr/1996PA120001.
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Le theme du reamenagement spatial et fonctionnel des ports anciens,des friches industrielles associees et la requalification des quartiers avoisinants figurent parmi les preoccupations majeures de l'urbanisme contemporain. L'interface ville-port est aujourd'hui le lieu de gigantesques operations,maintes fois celebrees comme boston, toronto,londres,rotterdam. Observe des les annees 1960 en amerique du nord et au debut des annees 1980 en europe nord occidentale,ce phenomene de "waterfront redevelopment" semble s'etre diffuse a travers le monde,subissant les effets des multiples filtres economiques,culturels ou politiques. Genes,naples et trieste,sont touches depuis peu par ce phenomene de reconquete de front d'eau et s'interrogent de facon generale sur l'evolution du couple ville-port. En effet,le declin ou la mutation des fonctions portuaires et industrielles qui lui sont associees,ont profondement bouleverse les structures economiques et sociales de ces trois villes. Aussi se sont-elles engagees dans des actions de regeneration de leur territoire en agissant sur l'ensemble de ses composantes. Apres une vue retrospective des relations ville-port et la lecture des differents niveaux du dysfonctionnement actuel, il s'agit d'analyser les operations realisees ou en projet,d'en evaluer les impacts tant urbanistiques que socio-economiques et d'en saisir les mecanismes decisionnelsThe theme of the spatial and functional redevelopment of former docklands-along with the inactive industrial areas associated with them-and the promotion of the neighbouring districts constitute two of the principal concerns of town planning today. The city-port interface is currently the scene of gigantic,and frequently praised,redevelopment operations such as boston,toronto,london or rotterdam. First observed in north america in the 1960s,and in the northern part of western europe in the early 1980s,this 'waterfront redevelopment' phenomenon seems to have extended its influence around the world,subject to the effects of the numerous filters of an economic,cultural or political nature. Genoa,naples and trieste have only recently been affected by the waterfront redevelopment phenomenon and have focused their attention more generally on the future of the city-port relationship. The decline or transformation of the port and related port and industrial functions has substantially disrupted the economic and social structures of these three cities. They have consequently taken steps to regenerate their territory by acting on all the various elements comprising it. After a retrospective study of the city-port relationship and an examination of the different levels of impaired functioning currently observed,our aim is to analyse the redevelopment operations completed or still in the planning stage,to appraise their urbanistic and socio-economic impact and to identify the
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Jean-Étienne, Christian. "Les Espaces portuaires et maritimes des petites antilles : Les cas de Fort-de France, Pointe-à-Pitre et Castries". Antilles-Guyane, 2008. http://www.theses.fr/2008AGUY0210.
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La mondialisation entraîne d'importantes mutations de l'espace maritime mondial et le Bassin Caraïbe n'y échappe pas. La Mer des Caraïbes, l'archipel et les franges continentales qui la bordent forment un espace géographique éclaté, côtoyé par les grandes routes maritimes. Ce passage privilégié crée une compétition farouche entre les ports de la zone. La Martinique, la Guadeloupe et Sainte-Lucie situées dans les Petites Antilles de l'archipel caraïbe sont concernées par ce phénomène. Leur dépendance vis-à-vis de l'extérieur fait que la majorité des marchandises importées et exportées passe par les ports de Pointe-à-Pitre / Jarry en Guadeloupe, de Fort-de-France / Pointe-des-Grives en Martinique et de Castries / Vieux- Fort à Sainte-Lucie, véritables poumons de leur économie respective. - Quelles sont leurs relations sachant que leurs principaux partenaires commerciaux sont la France et l'Union Européenne pour les deux départements d'Outre-mer; les pays de la CARICOM, les Etats-Unis d'Amérique et le Royaume-Uni pour Castries, pays indépendant? -Dans cet espace géopolitique, y a-t-il complémentarité ou concurrence entre ces trois ports d'autant que chacun affiche des ambitions de port de transbordement pour la Caraïbe? -Quels sont les liens de voisinage construits avec les îles voisines, mais aussi liens culturels, historiques et économiques? Distance, continuité, ruptures, circulation des biens et des personnes, lignes de commerce maritime, accessibilité des ports, telles sont les notions ui permettront de mieux cerner la complexité de cet espace spécifiqueGlobalization causes important mutations in world-wide maritime space, the Caribbean Basin not being excluded. The Caribbean sea, the archipelago and continental borders form a dispersed geographical space, mixing with the bigger maritime routes. This privileged passage has created tierce competition between the various ports in the area. Martinique, Guadeloupe and St-Lucia situated in the Lesser Antilles of the Caribbean archipelago are affected by this phenomena. Due to their dependence with regards to the exterior market, the majority of their merchandise imported and exported passes through the following ports from Pointe-à-Pitre / Jarry in Guadeloupe, from Fort-de-France / Pointe-des-Grives in Martinique and from Castries / Vieux-Fort in St-Lucia, a real survival line for their respective economies. What are their relations knowing that their main commercial partners are France and the European union for the two overseas French departments; the Caricom countries, the Americas and the United Kingdom for Castries, independent countries? In this geopolitics world, is there complimentarity or competition between these three ports taking into account that each port exercises their ambition for transhipment in the Caribbean? What are the ties between the neighbouring islands, taking into account cultural, historical and economical ties? Distance, continuity, breakdown, movement of goods and persons, commercial maritime lines, accessibility ofthe ports, such are the concepts which permit a better comprehension ofthis very specific and complex subject
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Bouras, Catherine. "L'Espace maritime égéen à l'époque impériale : les espaces et les activités portuaires de Pompée à la fondation de Constantinople". Strasbourg 2, 2008. http://www.theses.fr/2008STR20005.
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L’espace égéen, sous-découpage de la Méditerranée plus vaste est limité, à l’époque impériale, par la province d’Achaïe à l’ouest, la province de Macédoine au nord, la province d’Asie à l’est et la Crète-Cyrénaïque au sud. Espace traversé d’est en ouest et du nord au sud par une navigation essentiellement de cabotage, il a semblé d’étudier les points de départ, de passage et d’arrivée des marins : les ports et leur fonctionnement. Ainsi, une analyse de certains espaces portuaires, choisis en fonction de leur place dans l’espace égéen et de l’accès au sources (certains sites sont bien publiés, d’autre sont à peine mentionnés dans des chroniques de fouilles), nous permet de tirer quelques conclusions quant à l’unité de l’espace égéen à l’époque impériale. Nous avons ainsi procédé à un découpage régional et étudié les ports de la façade égéenne de la province d’Asie, notamment Rhodes, Alimnia, Cos, Samos, Milet, Éphèse, Chios, Lesbos, Nisyros ; le pont que constituent les Cyclades en n’étudiant que les cas d’Amorgos, Délos et Théra ; les limites occidentales de l’Égée : le Pirée, Cenchrées et Léchaion, Anthédon, Gytheion ; puis le Nord avec les ports de Thessalonique, de Thasos, de Démétrias et de Lemnos. Il s’agit d’étudier l’évolution architecturale des espaces portuaires et comment leurs aménagements se sont modifiés et monumentalisés au cours de la pax romana, période durant laquelle les flottes militaires sont sensiblement moins actives alors que se développe le commerce maritime dans tout le bassin méditerranéenThe Aegean Sea as a smaller space of the Mediterranean is limited by several provinces, Achaia to the West, Macedonia to the North, Asia to the East et Crete-Cyrenaica to the South. This maritime spaces has been crossed at all times by a cabotage navigation and it seemed interesting to study the starting points, stops and arrivals of sea routes: harbours and their way of functioning. Thus, analysing a choice of harbour spaces from the Aegean, according to access to evidence (archaeological evidence is not often accessible, partially due to publications in process), enables us to express some conclusions as far as unity of the Aegean maritime space under pax romana is concerned. We have therefore divided the geographical area in several units. Starting with the harbours of the Aegean façade of Asia Minor, we analyse the harbours and installations of Rhodes, Alimnia, Cos, Samos, Miletus, Ephesus, Chios, Mytilene and Nisyros. Then, crossing through, the stepping stone of the Cyclades is approached through the study of Paros, Amorgos and Thera. As far as Greece itself is concerned, the Western limit of the Aegean can be studied through the harbours of Corinth : Kenchreai and Lechaion, the harbours of Piraeus, Anthedon, and Gytheion. In the North of Greece, the harbours studied are Demetrias and Lemnos, but mainly Thessaloniki and Thasos which are more active. The point is to study the architectural evolution of harbour spaces and how their installations are modified through times, during a period of several centuries when the great military fleets of cities disappeared making space for the commercial use of harbours
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David, Delcroix Valérie. "Dynamique des villes portuaires de la façade cantabrique : Avilés, Gijón, Santander, Bilbao et Pasajes". Bordeaux 3, 1997. http://www.theses.fr/1997BOR30006.
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Le littoral cantabrique s'etend du rio eo a la bibassoa, qui marquent respectivement les limites avec la galice a l'ouest et le pays basque francais a l'est. Sur ces 700 kilometres de cote se trouvent les cinq villes portuaires de aviles, gijon, santander, bilbao et pasajes. Separees de l'interieur de l'espagne par la cordillere cantabrique, ces villes ont au cours des siecles organise et developpe des relations economiques. Villes de negoce, elles s'orientent vers le commerce maritime en exportant les laines de castille vers l'europe du nord. Peu a peu elles se lancent dans l'exploitation des richesses minerales de leur sous-sol, avec notamment au cour de la seconde moitie du xixeme siecle, l'essor des exportations du minerai de fer de biscaye vers la grande bretagne. Aujourd'hui, les villes portuaires cantabriques se dotent d'atouts indispensables qui leur permettront d'occuper une place de choix au sein des grands reseaux de communication et du monde des transports. Les ports doivent offrir a leurs usagers des liaisons multimodales performantes, qui favoriseront la diversification des trafics. De plus, en s'associant aux autres villes de l'arc atlantique, elles participent a une dynamique qui ambitionne de reequilibrer l'europe vers l'ouest a l'heure de l'adhesion des pays de l'est a l'union europeenne. Cependant, a l'aube du xxieme siecle, les villes portuaires cantabriques presentent un paysage marque par un siecle d'activites industrielles. Les grands complexes siderurgiques et chimiques aujourd'hui obsoletes font partie du paysage de ces villes. Les rives des rias, les cours d'eaux, les batiments industriels et urbains sont confrontes a de graves problemes de pollution. Les friches industrialo-portuaires se trouvent aujourd'hui en position centrale et permettent aux villes portuaires notamment les plus importantes comme bilbao, d'effectuer de vastes operations d'amenagement. Des projets ponctuels sont realises dans les villes les plus modestes. L'interface entre la ville et le port connait ainsi de nouveaux amenagements dont l'objectif est une meilleure communication et une plus grande convivialite. Parmi les villes portuaires cantabriques, bilbao est celle qui possede les plus vastes friches industrialo-portuaires. Les rives de la ria du nervion sont l'objet de projets urbains ambitieux. L'ambition est de faire de bilbao la plus importante metropoleThe cantabrian coast streches from the rio eo to the bidassoa marking respectively the fronteer with galicia in the west and with the french basque region in the east. The cantabrian ports strech along these 700 kilometres of coast and are separated from the inland spain by the cantabrian cordillera. Along the centuries, these cities have organized and developped economic links with northern europeans cities. In the past, these trading ports concentrated on shipping, exporting mainly castillan wool. Little by little, they also started to take up mining, notably during the second half of the nineteenth century by exporting iron core to great britain. Nowadays, the cantabrian ports are wale equiped with essential assets which will enable them to take a leading role in the communication network and in the world of transport. The ports need to offer their customers links which will further traffic diversification. By developping links with other major ports on the atlantic coast they take on an active part in the will to create an european sphere of influence in the west at a time when eastern european countries are applying for membership of the european union. It is nevertheless important to acknoledge that as we are apporching the twenty first century the landscape around the cantabrian ports is scarred by a century of industrialisation. The now obsolete mining and chemical complexes are parts of the landscape. The rias cities and towns are faced with severe pollution problems. The central location of the industrial and coastal waste lands enables cities, notably the main ones like bilbao to undertake ambitions town planning. Smaller towns undertake smaller more specific projects. The interface between city and port witnesses this nex planning which aimq at improving communication and conviviality. Amongst the cantabrian ports bilbao has the largest industrial and coastal waste land. The nervion ria banks are the centre of ambitious projects. The ultimate ambition being to develop bilbao in order for it to become the most important trading port on the atlantic coast
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Barbarin, Marine. "Environnement & espaces portuaires : suivi de la qualité du milieu pour une meilleure compréhension de l’effet de variables environnementales à une échelle spatio-temporelle". Electronic Thesis or Diss., La Rochelle, 2022. http://www.theses.fr/2022LAROS045.
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Les zones côtières constituent des milieux d’interface important entre les écosystèmes marins et terrestres et sont peuplées par des communautés vivantes abondantes. Parmi ces zones côtières, le littoral picto-charentais constitue une zone de fortes activités économiques liées, entre autres, à l'aquaculture, à la pêche et au tourisme, nécessitant ainsi une bonne qualité des eaux et de l’environnement. Or, cette zone littorale est sous l’influence de nombreux apports de contaminants : produits phytosanitaires, hydrocarbures, métaux lourds, etc., dont l’eau constitue le principal vecteur. Afin de préserver les Pertuis, le Parc Naturel Marin a mis en place un plan de gestion déterminant les mesures de protection, de connaissance, de mise en valeur et de développement durable à mettre en œuvre pour les 15 ans à venir. Le projet QUALIPERTUIS, a pour objectif d’associer une phase de tests en laboratoire et des mesures sur site afin d’apporter un regard nouveau sur les causes de mortalités des bivalves, ainsi que de comprendre plus largement l’impact des facteurs environnementaux influençant l’état sanitaire de ces derniers dans les zones portuaires et les eaux côtières. En partenariat avec le Port de Plaisance de La Rochelle et Port Atlantique La Rochelle, des études de biosurveillances environnementales ont été mises en place dans les espaces portuaires et dans les Pertuis avec trois espèces de mollusques bivalves : le pétoncle noir Mimachlamys varia, l’huitre creuse Crassostrea gigas et la moule bleue Mytilus edulis. Des suivis environnementaux saisonniers ont ainsi été réalisés sur un total de treize sites d’études, répartis dans les espaces portuaires et les PertuisCoastal areas are important interface environments between marine and terrestrial ecosystems and are populated by abundant living communities. Among these coastal areas, the Charente coastline is an area of strong economic activities related, among others, to aquaculture, fishing and tourism, thus requiring a good quality of water and environment. However, this coastal area is under the influence of many contaminants: phytosanitary products, hydrocarbons, heavy metals, etc., of which water is the main vector. In order to preserve the Pertuis, the Marine Natural Park has set up a management plan determining the measures of protection, knowledge, enhancement and sustainable development to be implemented for the next 15 years. The QUALIPERTUIS project aims to combine a phase of laboratory tests and on-site measurements in order to provide a new perspective on the causes of bivalve mortality, as well as to understand more broadly the impact of environmental factors influencing the sanitary state of bivalves in port areas and coastal waters. In partnership with the La Rochelle Marina and Port Atlantique La Rochelle, environmental biomonitoring studies have been set up in port areas and in the Pertuis with three species of bivalve molluscs: the black scallop Mimachlamys varia, the hollow oyster Crassostrea gigas and the blue mussel Mytilus edulis. Seasonal environmental monitoring has been carried out on a total of thirteen study sites, distributed in the port areas and the Pertuis
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Mantanika, Rengina-Eleni. "Le sauvage dans la ville ou l'émergence d'une sociabilité politique : négociation et reconfiguration du paysage des migrations par les exilés aux frontières d'arrivée et dans les villes portuaires en Grèce". Thesis, Sorbonne Paris Cité, 2017. http://www.theses.fr/2017USPCC098/document.
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La problématique de cette thèse s'articule autour de deux questions centrales, lesquelles ont servi de fil conducteur pour la recherche menée. La première question interroge le sens que prend la migration quand elle nous concerne en tant que résidents d’un quartier, citoyens d’une ville et nationaux d’un pays. La deuxième question est de savoir comment on parvient à ces moments pendant lesquels les germes d’une sorte de transformation sociale s'enracinent dans la vie politique. Notre travail s’inscrit dans une approche qui regarde dans la migration ces occasions de subjectivation civique et politique et ces émergences de types d’engagements politiques dans le quotidien. Notre intérêt porte plus précisément sur ce que produisent les différentes négociations qui ont lieu dans ce que nous nommerons « paysages d’attribution » vis-à-vis de l’immigration et ce que l’on regarde comme géographie du vécu de celle-ci. Il s’agit de négociations qui se font entre les pouvoirs qui dictent les politiques et les pratiques liées aux migrations, les autorités et autres instances qui recourent à ces politiques et pratiques, les expériences que font les migrants au contact de ces réalités vécues et les engagements des citoyens par rapport à elles. C’est à travers ces négociations que nous tentons de lier ensemble les deux questions présentées plus haut, dans le cas grec. Pour ce faire, notre recherche mobilise des outils de la géographie sociale, des sciences politiques, des ressources anthropologiques et littéraires, et de la philosophie politiqueThe issue raised on this thesis revolves around two central questions, which have guided the research. The first question investigates the meaning that migration takes when it becomes an issue that concerns us in our daily encounters as residents of a neighborhood, citizens of a city, nationals of a country. The second question investigates how we arrive at those moments during which the seeds of social transformation take root in political life. The research explores these questions by looking into migration processes as creative of opportunities for civic and political subjectivity in the everyday life and through the different encounters with the locals. More precisely, the thesis focuses on the various negotiations that take place in what is called "landscapes of attribution", which is related to the policies and practices of migration and the way migrants experience them through the different strategies of survival. These are negotiations between those that dictate policies and practices related to migration, the authorities and other bodies that implement these policies and practices, the migrants and the way they experience these policies on their everyday encounters with other citizens in local communities. They are also negotiations that produce proximities with local communities and create new spaces of commons. By looking into such negotiations in the Greek case, the thesis links together the two questions presented above. It does so by using tools from social geography, political science, anthropological and literary resources, and political philosophy
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SEDJRO, ROUTIE AGNES. "Dynamique des espaces maritimes et amenagement portuaire au venezuela : le cas des ports de l'institut national portuaire (i.n.p.)". Paris 3, 1991. http://www.theses.fr/1991PA030060.
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Pour centrer l'analyse sur la problematique portuaire nationale, nous nous sommes penches sur l'etude des huits ports de commerce de l'institut national des ports (i. N. P. ), afin de tracer le role qu'ils jouent dans le contexte economique international, souligner leur incidence sur le developpement regional et exposer les grandes lignes de la reforme institutionnelle portuaire venezuelienne a l'aube des annees 90. Au vue d'une infrastructure physique archaique, d'une main-d'oeuvre peu qualifiee, plethorique, mais sous une haute protection syndicale, d'un mouvement de conteneurisation peu avance et d'un organisme gestionnaire deficient et incapable d'atteindre son autofinancement, plusieurs alternatives sont envisagees, a savoir : 1) la participation du secteur prive, 2) la suppression de l'i. N. P. 3) une gestion portuaire au niveau regional, pour une meilleure administration et exploitation portuaire. Une nouvelle politique commerciale basee sur un programme de promotion des exportations et une reforme douaniere accompagnera ces mesuresTo focus the analysis on national harbor problem, we havelloked into the case of eight commercial ports belonging to the national ports institute (i. N. P. ), in order to outline the role they fulfill in the international economic context, emphasize their incidency on regional development and expose the broad outlines of venezuelan harbor institutional reform at the beginning of the years 90. At the sight of an archaic physical infrastructure, unskilled and over-crowded force labour, but under hight syndical protection a not very advanced " containerizacion " movement, a deficient administrative organism unable to reach its self financing, various options are considered, such as : 1) participation of private sector 2) suppression of national ports institute, 3) harbor administration on regional level. New commercial policy based on a program of exportation's promotion & customs reform will come withs these measures
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Ould, Ahmed Khalifa Mohamed Abderahmane. "Calcul automatique des deformations de la houle, refraction, diffraction, friction : application a l'etude d'un chenal d'acces portuaire". Nantes, 1987. http://www.theses.fr/1987NANT2055.
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Pour amenager un site cotier quelconque, l'ingenieur de genie civil a besoin de connaitre les differents facteurs physiques susceptibles de le solliciter. Dans cette recherche, nous nous limitons a l'etude des deformations de la houle car elle est le principal facteur de ces sollicitations. Dans ce cadre, nous avons developpe un code de calcul, resol, base sur la modelisation de l'agitation de la houle, quand elle se propage sur des fonds variables. Cet outil permet d'etablir des plans de houle donnant les deformations des cretes dans l'espace. Cependant, quand les fonds deviennent tourmentes, les plans de houle qu'il fournit presentent des croisements d'orthogonales ou theoriquement les hauteurs de houle y sont infinies. C'est pour cette raison que nous avons concu un code de calcul complementaire, red, base sur un modele mathematique combinant la refraction a la diffraction (modele de radder). Afin d'avoir des resultats realistes, il est indispensable de tenir compte des phenomenes dissipatifs qui se produisent a l'interface eau-sol. Dans ce but, une ebauche d'analyse de l'influence de la friction est integree a resol, en supposant que les fonds restent fixes. Les differents modeles, issus d'etudes bibliographiques, sont d'abord traites avant d'en presenter les analyses algorithmiques. Diverses applications a des configurations theoriques simples ont ete le support d'une validation theorique systematique des codes. L'une des principales originalites de ce travail demeure, d'une part l'analyse de l'agitation de la houle dans des sites concrets (baie de saint brieuc et estuaire de la loire) grace a ces deux codes et, d'autre part la validation experimentale du modele de refraction diffraction par une serie de mesures en nature
Książki na temat "Espaces portuaires"
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Inventaire général du patrimoine culturel (France). Dunkerque, l'armateur et l'architecte: La reconquête des espaces portuaires. Lyon: Lieux dits, 2013.
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Sanchez, Corinne, M. P. Jézégou, Paul Ambert, Corinne Sanchez i M. P. Jézégou. Espaces littoraux et zones portuaires de Narbonne et sa région dans l'antiquité. Lattes: Association pour le Développement de l'Archéologie en Languedoc-Roussillon (ADAL), 2011.
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3
Espaces portuaires: L'Europe du Nord à l'interface des économies et des cultures : 19e-20e siècle. Villeneuve-d'Ascq: Presses universitaires du Septentrion, 2015.
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4
Eck, Jean-François, Pierre Tilly i Béatrice Touchelay, red. Espaces portuaires. Presses universitaires du Septentrion, 2015. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.8099.
Pełny tekst źródłaCzęści książek na temat "Espaces portuaires"
1
Eck, Jean-François, Pierre Tilly i Béatrice Touchelay. "Introduction". W Espaces portuaires, 9–18. Presses universitaires du Septentrion, 2015. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.8102.
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2
Bennemann, Nils. "Port, city and hinterland: on the effects of the Mainz Convention (1831) on the Rhine free ports". W Espaces portuaires, 21–30. Presses universitaires du Septentrion, 2015. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.8106.
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3
Marnot, Bruno. "De Cherbourg à Dunkerque ou l’émergence d’un modèle de croissance intégré des ports français au XIXe siècle". W Espaces portuaires, 31–52. Presses universitaires du Septentrion, 2015. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.8108.
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4
Tilly, Pierre. "Les ports de la mer du Nord et la navigation rhénane : concurrence et complémentarité entre espaces national et communautaire (1921-1958)". W Espaces portuaires, 53–70. Presses universitaires du Septentrion, 2015. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.8110.
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5
Lui, Anne-Sabine. "Douai, carrefour des hinterlands, des années 1930 aux années 2000". W Espaces portuaires, 71–90. Presses universitaires du Septentrion, 2015. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.8111.
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6
Clarke, Alasdair. "Unintended Consequences – The Port of London and the interconnection of ports in Northwest Europe". W Espaces portuaires, 91–94. Presses universitaires du Septentrion, 2015. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.8113.
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7
Grevet, Jean-François. "Du système modal au global system. Ports, hinterlands et acteurs du transport et de logistique en France et en Europe (XIXe-XXIe s.), quelques lumières sur une histoire à venir". W Espaces portuaires, 97–116. Presses universitaires du Septentrion, 2015. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.8116.
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8
Kocher-Marboeuf, Éric. "Chantiers navals et arrière-pays industriels français de la façade maritime Manche-mer du Nord, de la fin du XIXe siècle aux années de crise du XXe siècle (1880-1980)". W Espaces portuaires, 117–34. Presses universitaires du Septentrion, 2015. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.8118.
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9
Chancerel, Pierre. "Le trafic charbonnier de la Seine de 1900 à 1940". W Espaces portuaires, 135–46. Presses universitaires du Septentrion, 2015. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.8120.
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10
Borde, Christian. "La genèse du système des containers, entre route, rail et navigation maritime (1896-1956)". W Espaces portuaires, 147–58. Presses universitaires du Septentrion, 2015. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.8122.
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