Artykuły w czasopismach: „Aeropuerto de Madrid”

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Del Blanco García, Federico Luis, i Ismael García Ríos. "Fernando Higueras y Félix Candela en un retorno a la geometría de paraguas invertidos. Análisis y reconstitución gráfica del aeropuerto de Murcia, 1983". EGA Revista de expresión gráfica arquitectónica 23, nr 32 (26.03.2018): 232. http://dx.doi.org/10.4995/ega.2018.9813.

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El artículo que se expone a continuación es parte del resultado de un trabajo de investigación realizado en la Universidad Politécnica de Madrid. A lo largo de este artículo se analiza el proyecto para el aeropuerto de Murcia realizado por Fernando Higueras bajo el asesoramiento de Félix Candela en el año 1982.En él se incluyen la documentación original inédita del proyecto, conservada en los depósitos del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid y de Cataluña, así como planos e infografías realizados por los autores del artículo para la reconstitución gráfica y posteriores estudio y análisis del aeropuerto.La geometría del proyecto se genera mediante superficies parabólico hiperbólicas, emulando la estructura de paraguas invertido que Candela desarrolló en la década de los años 50. De haberse llegado a construir, hubiera supuesto la mayor estructura de este tipo jamás realizada por Félix Candela; contaba con voladizos de 12 metros apoyados en un único pilar.

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Lorente Martínez, Isabel. "Litigación internacional, Forum Non Conveniens y daños punitivos: el caso del accidente aéreo de Spanair". Barataria. Revista Castellano-Manchega de Ciencias Sociales, nr 19 (1.07.2015): 211–24. http://dx.doi.org/10.20932/barataria.v0i19.37.

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El 20 de agosto del año 2008 pasó a la historia de la aviación civil española como un día negro. Un avión de la compañía Spanair que despegaba desde el aeropuerto Madrid-Barajas con rumbo hacía Gran Canaria sufrió un fatal accidente al despegar. Sobrevivieron al mismo 18 personas, con heridas de diversa consideración y 154 fallecieron. Desde una perspectiva pragmática este trabajo intenta despejar dos incógnitas: la de la Competencia Judicial Internacional y la de la Ley estatal aplicable a un asunto donde hay una responsabilidad extracontractual derivada de un producto.

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Barrionuevo Ponce, Jessica Paola. "Análisis eficiencia energética y estudio de mejoras del edificio servicios AENA aeropuerto cuatro vientos Madrid". Ciencias Espaciales 13, nr 1 (25.06.2021): 89–107. http://dx.doi.org/10.5377/ce.v13i1.11766.

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El presente artículo exhibe resultados obtenidos durante el proyecto de Trabajo Final del Máster de Sistemas de Transporte Aéreo de la Universidad Politécnica de Madrid, que buscaba realizar un análisis de Eficiencia Energética del edificio de Servicios, que forma parte del Aeropuerto Cuatro Vientos de esta misma Ciudad, mediante la obtención de su Calificación Energética y poder analizar diferentes acciones que permitan mejorar el uso eficiente de recursos. El análisis parte, realizando un modelo del edifico utilizando la Herramienta Unificada LIDER-CALENER (HULC) donde se ingresan características técnicas de los materiales que conforman las infraestructuras y su geometría para cuantificar la energía que se suministra al edificio y la eficiencia con la que la energía se transforma, en base a la demanda energética del mismo. Además, se obtiene la calificación energética del edificio en base al Código Técnico de la Edificación (CTE). Esta calificación permite ubicar el comportamiento energético del edificio en una escala, compararlo con edificaciones similares y ajustar su calificación al cumplimiento de normativas y reglamentos para posteriormente, identificar las alternativas que permitan mejorar la eficiencia de las interacciones energéticas; ya sea, mejorando la eficiencia de equipos existentes, cambiando las fuentes de energía o reemplazando las tecnologías de los elementos existentes. Las principales alternativas de mejora se resumen en Climatización por Geotermia y Agua Caliente Sanitaria Solar Térmica, de las que se analizan los parámetros técnico-económicos que definan la viabilidad de las propuestas en busca de un mejor desempeño energético que favorezca al giro de negocio y principalmente reduzca el impacto ambiental.

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Rodrigo Sanbartolomé, Francisco Agustín. "Paralización cautelar de la huelga. Entre la tutela judicial efectiva y el menoscabo del derecho fundamental". LABOS Revista de Derecho del Trabajo y Protección Social 4, nr 3 (4.12.2023): 124–55. http://dx.doi.org/10.20318/labos.2023.8255.

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El 20 de diciembre de 2022 los Juzgados de lo Social nº 10 y nº 39 de Madrid adoptaron medidas cautelares de paralización de la huelga convocada en el Aeropuerto Adolfo Suárez Barajas. Dichos Autos han reactivado el interés doctrinal por el esclarecimiento de la admisibilidad jurídica de este tipo de medidas que fueron introducidas, por vez primera, por el Auto de 14 de mayo de 2015 de la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional con relación a la paralización de una huelga convocada en el ámbito de la Liga Nacional de Fútbol Profesional. El presente estudio aborda el análisis de los presupuestos habilitantes de las medidas cautelares y su posible concurrencia en estos supuestos, así como los elementos delimitadores del contenido esencial del derecho fundamental de huelga en orden a valorar su eventual compatibilidad con aquéllas, sometiendo a juicio crítico individualizado las distintas resoluciones judiciales que han adoptado este tipo de medidas

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Holgado González, María. "Instrumentos de lucha contra el terrorismo en la Constitución española y la legislación más reciente". LEX ORBIS / Revista de derecho de la Universidad César Vallejo 1, nr 2 (30.12.2018): 38–61. http://dx.doi.org/10.18050/lexorbis.v1i2.2189.

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Desde los terribles atentados del 11 de septiembre de 2001 contra las Torres Gemelas de Nueva York, la sensación de inseguridad invadió a los Estados democráticos que vivían hasta entonces alejados de la amenaza terrorista y confiada en contar con medios para asegurar su integridad y el orden público. Ese temor por la propia seguridad de los ciudadanos no hizo sino crecer y extenderse como consecuencia de la serie de atentados que sucederían al del 11S, primero en Madrid con la explosión simultánea de varios trenes el fatídico 11 M (2004) y después en muchas otras ciudades europeas -la explosión de diversas bombas en el metro de Londres (2005), el asalto al semanario «Charlie Hebdo» y los ataques contra la sala de espectáculos Bataclán, el Estadio de Francia y diversos restaurantes de París (2015), la explosión de bombas en el aeropuerto y metro de Bruselas (2016), el atropello masivo con camiones y furgonetas a los asistentes a la celebración de la fiesta nacional en Niza (2016), a los asistentes a un mercado navideño en Berlín (2016) y a quienes paseaban por el centro de Barcelona (2017) -todos ellos reivindicados por el terrorismo yihadista- (ISIS, Daesh, Al Quaeda, EI) o atribuidos a éste. Un terrorismo de nuevos perfiles, que rompe con el tabú de no atacar a la población civil y que para conseguir su objetivo de sembrar el terror ataca precisamente al modo de vivir de la sociedad democrática buscando así la muerte en los medios de comunicación (Charlie Hebdo), lugares de ocio (restaurantes, cafeterías) y espectáculos (estadios de fútbol, salas de conciertos), centros comerciales, medios de transporte (ferrocarriles, metros, aeropuertos) y lugares emblemáticos de las ciudades, con un gran número de víctimas. PALABRAS CLAVE: Terrorismo; Constitución española.

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Martín Moreno, Jaime. "Las migraciones y el envejecimiento de la población". Barataria. Revista Castellano-Manchega de Ciencias Sociales, nr 5 (14.01.2006): 89–106. http://dx.doi.org/10.20932/barataria.v0i5.259.

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Dice un proverbio mexicano: "No pidas a Dios que te dé. Pídele que te ponga donde hay". A los Magrebíes, a los Subsaharianos, a los Latinoamericanos los está poniendo Dios donde hay: en España, en la Europa rica y vieja. España es, en el año 2001, uno de los países más ricos del mundo y uno de los más viejos. Como paso obligado de África y de Latinoamérica a Europa tiene todas las características para ser un país de inmigración. En Madrid se va a construir el mayor aeropuerto europeo. No es casualidad. Hasta hace poco, en España teníamos un Instituto Nacional de Emigración, ahora tenemos un Ministerio de Inmigración que es realmente lo que representa la Delegación del Gobierno para la Inmigración. La migración, tanto si es legal como ilegal, puede alterar profundamente a una comunidad o a todo un país en muy poco tiempo. El sur y el este de España es un ejemplo. La migración representa, junto con la fecundidad y la mortalidad, uno de los fenómenos básicos en demografía. Se diferencia de la natalidad y mortalidad en muchos aspectos, además de los obvios. Para empezar tenemos que la migración resulta muy difícil de medir. Sabemos menos sobre ella que sobre la mortalidad o la fecundidad. Ello significa que lo que sabemos acerca de las complejas razones por la que la gente emigra es aún menos que lo que sabemos acerca de por qué tienen hijos (cuestión ésta compleja) y de por qué mueren. Por otro lado, ya pesar de ello, la migración ha sido objeto de un control gubernamental mucho mayor que la fecundidad y la mortalidad, y al mismo tiempo los gobiernos son muy reacios a dar información clara y continuada de la misma.

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Oliva Marañón, Carlos, Vanesa Cejudo Mejías i Sara Gallego Trijueque. "Estudio bibliográfico de los aeropuertos españoles (1995-2015) mediante el ISBN". TECHNO REVIEW. International Technology, Science and Society Review /Revista Internacional de Tecnología, Ciencia y Sociedad 11, Monográfico (29.12.2022): 1–10. http://dx.doi.org/10.37467/revtechno.v11.4438.

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Los aeropuertos son una infraestructura de primer orden en todos los países del mundo. El objetivo de esta investigación es evaluar la producción científica de monografías de los aeropuertos en España. Mediante el International Standard Book Number (ISBN), se examina la visibilidad de los autores, la producción científica por años, la notoriedad de las editoriales y la cobertura geográfica de las publicaciones. Los resultados constatan la existencia de 119 documentos clasificados por materia, la prevalencia del quinquenio 2005-2009 por publicaciones, la visibilidad de la editorial AENA y la preeminencia de la Comunidad de Madrid como sede de las editoriales.

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Pais Montes, Carlos, María Jesús Freire Seoane i Fernando González Laxe. "La conectividad en el sector español de carga aérea: 2004-2014". Revista de Evaluación de Programas y Políticas Públicas 1, nr 9 (31.01.2018): 113. http://dx.doi.org/10.5944/reppp.9.2017.17590.

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El segmento de las aerolíneas de carga, como demandante y usuario de servicios aeroportuarios, ha crecido en las dos últimas décadas hasta convertirse en parte fundamental de la red global de suministro en España. El objetivo de este artículo es analizar la evolución de la conectividad de este modo logístico, en el período 2004-2014, utilizando la base de datos del Observatorio para el Transporte y la Logística de España sobre posiciones aeroportuarias de carga de origen y destino. Los resultados indican que, en los mayores aeropuertos españoles (Madrid, Barcelona, Zaragoza y Vitoria), ha existido una recuperación del volumen de carga operado en los niveles pre-crisis, que no ha ido acompañada, no obstante, de una recuperación en términos de centralidad, con la excepción de Zaragoza, que es la infraestructura que muestra, actualmente, mayor resiliencia y mejores perspectivas en este aspecto.

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España, España. "Informe encuesta en frontera". Revista de Estudios Turísticos, nr 117 (11.09.2023): 85–97. http://dx.doi.org/10.61520/et.1171993.1063.

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Síntesis del estudio-encuesta en frontera a visitantes extranjeros, que bajo la dirección de la Secretaría General de Turismo, se ha realizado desde octubre de 1991 y durante 1992. En este estudio se creyó conveniente ampliar el diseño a los excursionistas. De esta forma, se introdujeron ligeras variaciones en la metodología para establecer una estimación del porcentaje de visitantes que eran excursionistas. Además de las preguntas de nacionalidad y motivaciones del viaje que ya se realizaban, se incluyeron otras relacionadas con el gasto, el medio de transporte utilizado, el grupo de viaje, y la profesión. La implantación de la nueva metodología y el análisis del segmento de visitantes excursionistas se inició a partir de mayo de 1992. Se ha considerado en el trabajo como elemento fundamental de estudio, los puestos fronterizos terrestres, bien por carretera, bien por ferrocarril con Francia y Portugal. Se planteó, dada la singularidad del año 92, recoger una muestra residual en los aeropuertos de Sevilla, Barcelona y Madrid.

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Bibián Díaz, Concepción. "Arquitectura de aeropuertos : cuatro ejemplos de terminales aeroportuarias de la década de 1930 = Arquitecture of Airports. Four air terminal examples of the 30s". Cuaderno de Notas, nr 15 (25.11.2014): 18. http://dx.doi.org/10.20868/cn.2014.2955.

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Este artículo se adentra en la reflexión sobre la arquitectura de los aeropuertos que se produjo en el momento del nacimiento de las primeras terminales de pasajeros, en la década de 1930. Antes de ese momento, el tráfico aéreo se desarrolla en Europa de forma más o menos desorganizada sirviéndose de instalaciones improvisadas en aeródromos deportivos o militares. A partir de 1930 la aviación comercial se consolida como explotación comercial, convirtiéndose además en espejo de las aspiraciones de cada nación. Para ilustrar este proceso se presentan cuatro ejemplos de terminales de pasajeros, que se corresponden con cuatro realidades nacionales, contemporáneas pero muy distintas entre sí. Abstract During the 1930s Europe witnessed the coming to fruition of early efforts to create a new sort of building: the airport terminal. Architects and engineers struggled to define its essential layout and technical demands, as well as its cultural and aesthetic implications. ¿How did these first designers deal with the invention of a new kind of architectural type? Among many other, four examples of airport terminal have been chosen to illustrate the successes and failures of the first mature approaches to this type of building, which was born at the beginning of the 20th century and has been in constant revision up to the present time: Madrid-Barajas (1933), Paris-Le Bourget (1937), Dublin-Collinstown (1940) and Berlin- Tempelhof, (started in 1936).

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Lamela, Carlos. "New terminal area for Madrid-Barajas airport". Informes de la Construcción 54, nr 479 (30.06.2002). http://dx.doi.org/10.3989/ic.2002.v54.i479.616.

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Garzón Segura, Anni Marcela. "El patriota". Rastros Rostros 16, nr 30 (18.12.2014). http://dx.doi.org/10.16925/ra.v16i30.922.

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Aquel día, que pisé el aeropuerto, dije “esta es y siempre será mi patria”, sintiendo que salir de mi país, más que ser mi salvación, iba a representar mi muerte. A medida que llegaba a Madrid, todo me parecía extraño. Desde la ventana del avión veía esas montañas arenosas, feas, toscas, frías y no colombianas. Las calles me olían diferente, la gente me parecía diferente, la comida me sabía diferente; pero me tomó un tiempo reconocer que el diferente siempre fui yo.

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Lamela, A. "New Terminal Area of the Madrid-Barajas airport T-4". Informes de la Construcción 58, nr 501 (30.03.2006). http://dx.doi.org/10.3989/ic.2006.v58.i501.395.

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Lorente Martínez, Isabel. "LITIGACIÓN INTERNACIONAL, FORUM NON CONVENIENS Y DAÑOS PUNITIVOS: EL CASO DEL ACCIDENTE AÉREO DE SPANAIR". Revista Barataria, nr 19 (1.07.2015). http://dx.doi.org/10.20932/rbcs.v0i19.37.

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El 20 de agosto del año 2008 pasó a la historia de la aviación civil española como un día negro. Un avión de la compañía Spanair que despegaba desde el aeropuerto Madrid-Barajas con rumbo hacía Gran Canaria sufrió un fatal accidente al despegar. Sobrevivieron al mismo 18 personas, con heridas de diversa consideración y 154 fallecieron. Desde una perspectiva pragmática este trabajo intenta despejar dos incógnitas: la de la Competencia Judicial Internacional y la de la Ley estatal aplicable a un asunto donde hay una responsabilidad extracontractual derivada de un producto.

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Cordero Gulá, Raúl, i Marina Pérez Pérez. "Runa Allpa Sumaq, herramienta de evaluación de la sostenibilidad en edificaciones del Ecuador". Cuadernos de Vivienda y Urbanismo 13 (29.09.2020). http://dx.doi.org/10.11144/javeriana.cvu13.rash.

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El proyecto de investigación “Complementos para las herramientas de evaluación de la sostenibilidad de la arquitectura, una evaluación más universal RUNA ALLPA SUMAQ”, propone evaluar la arquitectura en sus aspectos estéticos y emocionales, atendiendo a las diferencias culturales y considerando los aspectos sociales, energéticos y de medio ambiente. Runa Allpa Sumaq, como ejercicio preliminar, se aplica a edificios de América y Europa y permite observar las relaciones entre los criterios estéticos-emocionales y su relación con los energéticos y medioambientales. De ello se presentan dos casos de estudio:el Caixa fórum en Madrid y el Aeropuerto de Baltra en Galápagos, en los cuales se encuentran dicotomías para la aplicación de Runa Allpa Sumaq. Con los resultados obtenidos de la aplicación Runa Allpa Sumaq se dan, a modo de conclusiones, lo que aconsideración de los autores son características de la arquitectura estéticas-sostenibles.

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Martínez Gregori, Carmen. "La modernidad en Valencia a través de tres obras del arquitecto Mauro Lleó." I2 Innovación e Investigación en Arquitectura y Territorio 5, nr 1 (31.12.2017). http://dx.doi.org/10.14198/i2.2017.5.06.

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Después del estancamiento a nivel urbanístico que supuso la etapa autárquica, comenzó el verdadero “boom” urbano que doblaría el área urbanizada de la ciudad de Valencia. A partir de la solución estructural radio-concéntrica que planteaba el PGOU de 1946, se establecieron los nuevos ejes del desarrollo tanto urbanos como industriales, siendo el del oeste, el de Manises-Quart de Poblet-Aldaia, el especializado en la industria metálica.Pero el Plan no era viable sin una red de vías radiales que dieran a los caminos históricos la proporción adecuada a su nueva condición. Este es el caso del Camí Reial de Castilla que en el año 1953 se abría al tránsito, convirtiéndose en la nueva entrada de la carretera de Madrid a la ciudad de Valencia y la conexión con el aeropuerto de Manises.Se creaba así un gran eje comercial e industrial a lo largo del cual se instalarían grandes empresas dadas sus buenas comunicaciones con la capital del Estado. Es el caso de la embotelladora Coca-Cola (1958), de la fábrica de transformados metálicos FLEX (1961) o de la filial de S.E.A.T (1965), edificios todos obra del mismo arquitecto, Mauro Lleó Serret (1914-2001), y que se convirtieron en pioneros de la modernidad en la ciudad.La planta de embotellar Coca-Cola, aún siendo deudora de los modelos de Gutiérrez-Soto en cuanto a materiales, juega en su composición con volúmenes sencillos de una o dos plantas que macla con acierto relacionando el programa que contienen. La fábrica FLEX es un edificio industrial en altura que muestra en fachada la retícula estructural que lo sostiene que, aunque todavía de hormigón, se confirma como recurso compositivo que va acercando al arquitecto a las soluciones constructivas miesianas y finalmente, el edificio para S.E.A.T. constituyó un paso hacia la construcción estandarizada y la prefabricación, aunque todavía con recelos, en la solución de sus fachadas a base de muros cortina, brise-soleil y marquesinas metálicas.

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