Artykuły w czasopismach na temat „Двигатели внутреннего сгорания”
Kliknij ten link, aby zobaczyć inne rodzaje publikacji na ten temat: Двигатели внутреннего сгорания.
Utwórz poprawne odniesienie w stylach APA, MLA, Chicago, Harvard i wielu innych
Sprawdź 50 najlepszych artykułów w czasopismach naukowych na temat „Двигатели внутреннего сгорания”.
Przycisk „Dodaj do bibliografii” jest dostępny obok każdej pracy w bibliografii. Użyj go – a my automatycznie utworzymy odniesienie bibliograficzne do wybranej pracy w stylu cytowania, którego potrzebujesz: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver itp.
Możesz również pobrać pełny tekst publikacji naukowej w formacie „.pdf” i przeczytać adnotację do pracy online, jeśli odpowiednie parametry są dostępne w metadanych.
Przeglądaj artykuły w czasopismach z różnych dziedzin i twórz odpowiednie bibliografie.
1
Цибульский, Святослав Анатольевич, i Кирилл Борисович Ларионов. "ЧИСЛЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДИЗЕЛЯ ПРИ СЖИГАНИИ В КАЧЕСТВЕ ОСНОВНОГО ТОПЛИВА ПАРОГАЗОВЫХ ПРОДУКТОВ ПИРОЛИЗА ДРЕВЕСИНЫ". Bulletin of the Tomsk Polytechnic University Geo Assets Engineering 334, nr 2 (5.02.2023): 46–59. http://dx.doi.org/10.18799/24131830/2023/2/3943.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Ссылка для цитирования: Цибульский С.А., Ларионов К.И. Численные исследования двигателя внутреннего сгорания дизеля при сжигании в качестве основного топлива парогазовых продуктов пиролиза древесины // Известия Томского политехнического университета. Инжиниринг георесурсов. – 2023. – Т. 334. – № 2. – С. 46-59.
Актуальность: замена в существующих двигателях внутреннего сгорания с различными конструкциями впрыска и системами зажигания дизельного топлива парогазовыми продуктами пиролиза, что позволяет замеcтить для производства электроэнергии дорогое топливо пиролизным газом, полученным из биомассы, вторичных продуктов древесно-перерабатывающих предприятий и муниципальных твердых отходов. Целью данного исследования является оценка эффективности сжигания парогазовых продуктов пиролиза в двигателе внутреннего сгорания, конструктивно предназначенного для использования дизельного топлива, для возможности применения данной системы. Объекты: четырехтактные дизельные двигатели внутреннего сгорания V-образной компоновки цилиндров с турбонагнетателем и без него, работающие на парогазовых продуктах пиролиза древесных отходов. Методы: численные исследования на основе математических алгоритмов систем дизельных двигателей внутреннего сгорания без наддува и с турбонаддувом с использованием методов теплового баланса. Результаты. Разработана математическая модель и программа теплового расчета четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров с непосредственным впрыском парогазовых продуктов пиролиза древесины в камеру сгорания с системой турбонаддува и без нее. Проведен анализ влияния частоты вращения коленчатого вала, количества цилиндров на мощность, крутящий момент, удельный расход топлива. Показано, что увеличение количества цилиндров при одном и том же рабочем объеме двигателя внутреннего сгорания приводит к росту мощности, крутящего момента, при этом снижается удельный расход парогазовых продуктов пиролиза. Отмечено, что сжигание парогазовых продуктов пиролиза в двигателе внутреннего сгорания приводит к увеличению температуры выхлопных газов относительно сжигания дизельного топлива. Для двигателя с турбонаддувом увеличение температуры выхлопных газов составляет около 50 °С, без турбонаддува – около 100 °С. Установлено, что в четырехтактном дизельном двигателе внутреннего сгорания при сжигании пиролизного газа, получаемого из древесных отходов, для выработки одинакового количества электрической энергии необходим массовый расход в 7,5÷8,6 раз больше, чем дизельного топлива. Выявлено, что дизельный двигатель с турбонагнетателем более экономичен и эффективен, чем силовой агрегат без нагнетателя. При частоте вращения 3000 мин–1 для 12-ти цилиндрового двигатель с турбонагнетателем экономия расхода пирогаза составляет 11,9 %, эффективная мощность и крутящий момент на 10,0 % выше, чем у двигателя без турбонагнетателя. Одним из наиболее доступных на данный момент для сжигания пиролизного газа является четырехтактный дизельный двигатель V12 с турбонаддувом отечественного производства ЯМЗ 845.10 с рабочим объемом 25,86 л, максимальной мощностью 537 кВт (730 л.с.), максимальным крутящим моментом 2788 Н⸱м при частоте вращения 1500÷3000 мин–1.
2
Цибульский, Святослав Анатольевич, Кирилл Борисович Ларионов, Константин Витальевич Слюсарский, Николай Никитович Галашов, Гарик Давидович Гаспарян i Александр Анатольевич Улько. "ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРОГАЗОВЫХ ПРОДУКТОВ ПИРОЛИЗА ДРЕВЕСНЫХ ОТХОДОВ В КАЧЕСТВЕ РАБОЧЕГО ТЕЛА В ГАЗОТУРБИННЫХ УСТАНОВКАХ И ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ". Bulletin of the Tomsk Polytechnic University Geo Assets Engineering 333, nr 1 (24.01.2022): 178–89. http://dx.doi.org/10.18799/24131830/2022/1/3446.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Ссылка для цитирования: Оценка эффективности использования парогазовых продуктов пиролиза древесных отходов в качестве рабочего тела в газотурбинных установках и двигателях внутреннего сгорания / С.А. Цибульский, К.Б. Ларионов, К.В. Слюсарский, Н.Н. Галашов, Г.Д. Гаспарян, А.А. Улько // Известия Томского политехнического университета. Инжиниринг георесурсов. – 2022. – Т. 333. – № 1. – С.178-189.
Актуальность темы обусловлена возможностью использования такого вида топлива, как парогазовые продукты пиролиза древесных отходов, в качестве основного или вспомогательного топлива для выработки электрической энергии. Направления, связанные со снижением углеродных выбросов, позволят расширить области применения пиролиза как средства переработки промышленных отходов, сводя к минимуму их воздействие на окружающую среду. Цель: исследование вопросов повышения эффективности выработки электрической энергии на двигателях внутреннего сгорания и газотурбинных установках при работе на продуктах пиролиза древесных отходов с целью сокращения потребления не возобновляемых энергоресурсов, таких как уголь, нефть и природный газ. Объекты: установка пиролиза древесных отходов, двигатели внутреннего сгорания и газотурбинные установки, работающие на парогазовых продуктах пиролиза древесных отходов. Методы: численные методы исследования на основе математического моделирования систем и элементов двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных установок на основе материальных и энергетических балансов. Результаты. Разработана математическая модель и программа для теплового расчета двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных установок, сжигающих парогазовые продукты пиролиза. Проведен параметрический анализ влияния температуры выхода парогазовых продуктов из пиролизной установки на эффективность работы, электрическую мощность и температуру уходящих газов рассмотренных силовых агрегатов. Установлено, что для утилизации парогазовых продуктов пиролиза с целью получения электрической энергии наиболее эффективно применение двигателя внутреннего сгорания, работающего по термодинамическому циклу Тринклера, и газотурбинной установки, работающей по термодинамическому циклу Брайтона, при этом абсолютный электрический коэффициент полезного действия в номинальном режиме работы пиролизной установки составляет 23,34 и 22,28 % соответственно. Выявлено, что при использовании парогазовых продуктов пиролиза в качестве вспомогательного топлива к метану в объемной составляющей 25 %, снижение мощности силового агрегата ожидается не более 10 %.
3
Фасхиев, Х. А. "Газо- или электромобилизация? Россия на обочине прогресса". Журнал «ЭКО» 48, nr 10 (17.10.2018): 97. http://dx.doi.org/10.30680/eco0131-7652-2018-10-97-116.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
<span>Выявлены экологические проблемы автотранспорта и показаны пути их решения. Приведены доводы и возражения относительно перевода автотранспорта на газомоторное топливо и на электрическую тягу. Отмечается, что переход на электрическую тягу стратегически более перспективен, чем на газомоторное топливо. Получены данные, показывающие, что электромобили уже сейчас более экономичны, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. В последнее десятилетие в мире начался «бум» электромобилей. И России следовало бы взять курс на массовое их внедрение, а не вкладывать огромные ресурсы в расширение использования газомоторного топлива. Газ эффективнее применять для генерации электроэнергии и тепла. Освоение массового производства технически более совершенных, дешевых аккумуляторных батарей окончательно отправит двигатели внутреннего сгорания автомобилей на «свалку истории». Широкое использование электротранспорта будет способствовать повышению энергоэффективности, что должно быть принято во внимание при выборе стратегии развития транспорта будущего.</span>
4
Разинков, М. И., А. А. Жукова i Н. К. Борисенок. "Статистический анализ основных тенденций развития рынка электромобилей в России". ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 80, nr 6 (2021): 153–58. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-12-2021-303.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
В настоящее время двигатели внутреннего сгорания (ДВС) достигли своего максимума по показателям экономичности и экологичности. Дальнейшее развитие показателей вряд ли возможно. Динамика развития снизилась, так как даже незначительные улучшения требуют все больше средств и времени. Электромобили имеют большие перспективы развития и улучшения электродвигателей. Необходимые ресурсы для развития на данный момент имеют отрицательную динамику. Это позволяет с уверенностью заявить, что рост электромобилей будет повышаться.
5
Волкова, Лариса Юрьевна, i Кирилл Сергеевич Дорош. "Анализ образования оксидов азота в двутопливном двухтактном двигателе". KSTU News, nr 66 (1.08.2022): 153–62. http://dx.doi.org/10.46845/1997-3071-2022-66-153-162.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
В статье рассмотрены особенности устройства и функционирования системы газоподачи в двухтактные двигатели внутреннего сгорания на примере системы впрыска газа под высоким давлением от компании MAN B&W. Обозначены главные методики использования газа в качестве основного вида топлива для танкеров-газовозов. Детально описан процесс распределения отпарного газа на судовых потребителей посредством использования многоступенчатых поршневых компрессоров высокого давления. Указаны основные отличия систем двигателей с впрыском газа от обычных электронных двигателей серии ME-C. Приведен анализ механизмов образования оксидов азота, представлена методика расчета посредством интегрального уравнения, применение которого является фундаментальным для последующего использования в математических моделях расчета для двутопливных двигателей. Рассмотрена расширенная термическая модель формирования оксидов азота (модель Зельдовича), выведены формулы расчета констант скорости реакции для механизма Зельдовича. На основании указанных формул и уравнений C-O-H, состоящих из окисления и реакций диссоциации водорода и кислорода, получено уравнение равенства системы, из которого при уточнении отношения концентрации оксида азота к его равновесно-му значению и скоростей реакции выведено интегральное уравнение для расчета количества оксидов азота. Отражены результаты многозонного расчета оксидов азота при различных нагрузках двигателя MAN 6S70 ME-GI (25, 50, 75, 100 %) на двутопливном и однотопливном режимах. Показано, что наибольшие выбросы производятся в момент запала пилотного (воспламеняющего) топлива.
6
Шемякин, А. В., И. В. Фадеев, О. В. Филюшин, И. А. Юхин i В. В. Ильин. "INFLUENCE OF THE SPARK PLUG GAP ON THE DYNAMIC PARAMETERS OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE". VESTNIK RIAZANSKOGO GOSUDARSTVENNOGO AGROTEHNOLOGICHESKOGO UNIVERSITETA IM P A KOSTYCHEVA 15, nr 3(59) (29.09.2023): 170–77. http://dx.doi.org/10.36508/rsatu.2023.46.98.022.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Проблема и цель. Для достижения поставленной цели проведены стендовые испытания двигателя на определение его мощности и крутящего момента на колесе при различных значениях искрового зазора свечи зажигания. В результате определена оптимальная величина зазора свечи, при которой испытуемый двигатель имеет максимальные динамические характеристики. Методология. Для определения влияния изменения искрового зазора свечи на динамические параметры двигателя нами были проведены стендовые испытания двигателя ВАЗ 2112 при зазорах свечи от 0,3 до 1,8 мм с интервалом через 0,1 мм на стенде Cartec 2020 LPS 4WD по условиям, определенным ГОСТ 14846-81 «Двигатели автомобильные Методы стендовых испытаний». При проведении испытаний были использованы новые свечи NGK BCPR6E-11. В ходе испытаний в режиме Pmax автомобиль разгонялся на прямой передаче до максимально возможной скорости. После достижения предварительно заданного порогового значения скорости, стенд начинает оказывать сопротивление вращению колёс, имитируя реальные дорожные условия движения автомобиля. Измеренные в режиме Pmax значения представлены в виде графиков изменения мощности и крутящего момента. Результаты. С повышением искрового зазора свечи зажигания от 0,3 мм и больше мощность двигателя и крутящий момент на колесе плавно увеличиваются, достигая своих максимумов 97,2 л.с. и 290,3 Н·м соответственно при величине зазора 1,5 мм. При дальнейшем увеличении зазора происходит ухудшение динамических параметров двигателя. Это свидетельствует о том, что наилучшие динамические параметры двигатель имеет при величине межэлектродного зазора свечи, равной 1,5 мм, которая является оптимальной для двигателя ВАЗ-2112. Очевидно, при таком зазоре свечи между электродами образуется устойчивая длинная искра, способствующая наиболее полному сгоранию рабочей смеси, следовательно, и повышению динамических параметров двигателя. Заключение. Определен оптимальный размер межэлектродного зазора свечи зажигания NGK BCPR6E-11 для двигателя ВАЗ-2112, установленного на автомобиле ВАЗ-2111, равный 1,5 мм. С таким искровым зазором двигатель имеет максимальные динамические параметры при работе со свечами маркировки BCPR6E-11. Problem and purpose. To achieve this goal, bench tests of the engine were carried out to determine its power and torque on the wheel at various values of the spark gap of the spark plug. As a result, the optimal value of the spark plug gap was determined, at which the tested engine has maximum dynamic characteristics. Methods. To determine the effect of changing the spark plug gap on the dynamic parameters of the engine, we carried out bench tests of the VAZ 2112 engine with spark plug gaps from 03 to 1.8 mm with an interval of 0.1 mm on the Cartec 2020 LPS 4WD stand under the conditions defined by GOST 14846-81 "Automobile engines Bench test methods". During the tests, new NGK BCPR6E-11 spark plugs were used. During tests in Pmax mode, the car accelerated in direct gear to the maximum possible speed. After reaching the pre-set threshold speed, the stand begins to resist the rotation of the wheels, simulating the real road conditions of the car. The values measured in the Pmax mode are presented in the form of power and torque curves. Results. With an increase in the spark gap of the spark plug from 0.3 mm or more, engine power and torque on the wheel increase smoothly, reaching their maximums of 97.2 hp. and 290.3 Nm, respectively, with a gap of 1.5 mm. With a further increase in the gap, the dynamic parameters of the engine deteriorate. This indicates that the engine has the best dynamic parameters when the electrode gap of the spark plug is 1.5 mm, which is optimal for the VAZ-2112 engine. Obviously, with such a spark plug gap between the electrodes, a stable long spark is formed, which contributes to the most complete combustion of the working mixture, and, consequently, to an increase in the dynamic parameters of the engine. Conclusion. The optimal size of the interelectrode gap of the NGK BCPR6E-11 spark plug for the VAZ-2112 engine installed on the VAZ-2111 car was determined, equal to 1.5 mm. With such a spark gap, the engine has maximum dynamic parameters when working with candles marked BCPR6E-11.
7
Kulinkov, V. A., V. N. Syakterev, V. V. Syaktereva i I. L. Okhilkov. "Experimental Method for Determination of Boundary Conditions of Heat Exchange in Parts of External Combustion Engines". Bulletin of Kalashnikov ISTU 20, nr 4 (20.12.2017): 82. http://dx.doi.org/10.22213/2413-1172-2017-4-82-85.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Представлено обоснование экспериментального метода определения граничных условий теплообмена в камере сгорания двигателей внутреннего сгорания. Показано, что, несмотря на большие возможности современных численных методов определения теплового состояния деталей двигателей и имеющихся на их основе современных интегрированных пакетов, точность получаемых результатов определения теплового состояния деталей двигателя, образующих камеру сгорания, зависит от точности экспериментального определения граничных условий теплообмена. Граничными условиями теплообмена для дифференциального уравнения, описывающего процесс нестационарной теплоотдачи от рабочего тела к стенкам деталей, образующих камеру сгорания двигателя, являются значения мгновенного коэффициента теплоотдачи от газа к стенкам деталей камеры сгорания, температура газа в камере сгорания, мгновенная температура поверхности деталей камеры сгорания и температурный градиент по нормали к поверхности деталей. Для определения коэффициента теплоотдачи от газа к стенкам деталей, образующих камеру сгорания двигателя, разработан метод измерения температуры пламени в камере сгорания на основе пирометрии спектрального отношения со специальной оптической системой с интерференционными светофильтрами. Для измерения мгновенной температуры поверхности деталей камеры сгорания и температурного градиента по нормали к поверхности деталей разработана пленочная термопара и проведено исследование ее динамических характеристик. Для проведения экспериментальных исследований разработана усилительно-регистрирующая аппаратура и проведено экспериментальное измерение основных параметров теплообмена в камере сгорания двигателя. Полученные результаты подтверждают эффективность предложенных методов для экспериментального определения граничных условий теплообмена в двигателях внутреннего сгорания.
8
БЕГУНКОВ, Т. Н. "ANALYSIS OF NITROGEN OXIDES (NOX) REMOVAL SYSTEMS FROM EXHAUST GASES OF DIESEL ENGINES". VESTNIK RIAZANSKOGO GOSUDARSTVENNOGO AGROTEHNOLOGICHESKOGO UNIVERSITETA IM P A KOSTYCHEVA, nr 2(50) (30.06.2021): 73–79. http://dx.doi.org/10.36508/rsatu.2021.50.2.010.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Проблема и цель. Дизельные двигатели отличаются высокой эффективностью, долговечностью и надежностью, а также низкими эксплуатационными расходами. Эти важные особенности делают их наиболее предпочтительными двигателями, особенно для транспортных средств большой грузоподъемности. Потребность в мобильных энергетических средствах с дизельными двигателями внутреннего сгорания в качестве энергетических установок в условиях сельскохозяйственного производства огромна. Целью анализа явилась потребность в разработке нового устройства для удаления опасных соединений из отработавших газов дизельных двигателей и обосновании его параметров. Методы и объекты исследования. Главным объектом исследования данной работы являются отработавшие газы, генерируемые энергетическими установками в виде дизельных двигателей внутреннего сгорания, поэлементный состав газов, их воздействие на человека, животных и окружающую среду. Рассмотрены методы снижения их вредоносного воздействия, нейтрализации опасных составляющих элементов или их преобразования до безопасных соединений, не угрожающих негативным воздействием на человека, животных и окружающую среду. Результаты. Поиск по теме проводился в отечественных и зарубежных источниках. Анализирован качественный и количественный состав отработавших газов дизельных двигателей, воздействие составляющих элементов газов на окружающую среду. Изучены нормативно-правовые акты, регламентирующие экологическую безопасность и природоохранную деятельность в Российской Федерации и Европейском Союзе. Дана их сравнительная характеристика, найдены общие точки взаимодействия. Исследованы основные методы борьбы с опасными соединениями в отработавших газах. Проведена сравнительная характеристика их эффективности. Рассмотрена возможность введения передовых разработок в эксплуатацию на используемых мобильных энергетических средствах с низкими показателями экологической эффективности. Описаны основные методики разработки научно-технических решений, позволяющих сократить экологический ущерб, наносимый отработавшими газами энергетических установок рабочему персоналу, сельскохозяйственным животным, растениям и окружающей среде. Заключение. В результате поставлена специализированная узконаправленная задача по разработке устройства, способного сократить вредное воздействие токсичных веществ, содержащихся в отработавшем газе дизельных двигателей. Diesel engines are characterized by high efficiency, durability and reliability, as well as low operating costs. These important features make them the most preferred engines, especially for heavy duty vehicles. The demand for mobile power units with diesel internal combustion engines as power plants in agricultural production is enormous. The purpose of the analysis was the need to develop a new device for removing hazardous compounds from the exhaust gases of diesel engines and to substantiate its parameters. Objects and research methods. The main object of this work is the exhaust gases generated by power plants in the form of diesel internal combustion engines. Their element composition, impact on humans, animals and the environment. Methods for reducing their harmful effects. Neutralization of hazardous constituent elements or their transformation to safe compounds that do not threaten negative effects on humans, animals and the environment. Analytical part. A search on the topic was carried out in domestic and foreign sources. The qualitative and quantitative composition of the exhaust gases of diesel engines, the impact of its constituent elements on the environment are analyzed. The regulatory legal acts regulating environmental safety and environmental protection activities in the Russian Federation and the European Union have been studied. Their comparative characteristics are given, common points of interaction are found. The main methods of dealing with hazardous compounds in exhaust gases have been investigated. A comparative characteristic of their effectiveness is carried out. The possibility of introducing advanced developments into operation on the used mobile power facilities with low indicators of environmental efficiency is considered. The main methods of development of scientific and technical solutions are described, allowing to reduce the environmental damage caused by the exhaust gases of power plants to working personnel, farm animals, plants and the environment. Conclusions. As a result, a specialized narrowly focused task was set to develop a device capable of reducing the harmful effects of toxic substances contained in the exhaust gas of diesel engines.
9
Никулин, M. Nikulin, Новиков i A. Novikov. "INTERNAL COMBUSTION ENGINES WITH DIRECT LIGHT FUEL INJECTION: PROBLEMS AND PROSPECTS". Alternative energy sources in the transport-technological complex: problems and prospects of rational use of 3, nr 1 (16.03.2016): 37–41. http://dx.doi.org/10.12737/18720.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
In this article gasoline engines of internal combustion with direct fuel injection, their advantages and shortcomings are considered, comparative analysis of two most effective systems allowing to use gas as an alternative type of fuel.
10
Костюченков, Н. В., А. Б. Абдрахманов, Б. Т. Оразалиев, А. Н. Қоңқыбаева i А. Р. Мукашева. "К ПРОБЛЕМАМ ПОТЕРИ И СОХРАНЕНИЯ ТЕПЛА В ДВС". Bulletin of Toraighyrov University. Energetics series, nr 2021.3 (11.09.2021): 63–72. http://dx.doi.org/10.48081/shhj3928.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Рассмотрены проблемные вопросы эксплуатации автотранспорта, в частности, утелизация, уменьшение потери и сохранения тепловой энергии в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). В итоге все эти мероприятия приведет к повышению КПД двигателя в целом. Теплопередача передается тремя способами: теплопроводностью, конвекцией и излучением. Найдены самые практически доступные способы утилизации тепловой энергий и пути ее сохранения. Выполнен анализ научных работ. Даны теоретические расчетные формулы потери тепловой энергии. Даны диаграммы для практического использования при проектировании таких аккумуляторов тепла для транспортных средств. Показаны пути повышения ресурсов эксплуатации ДВС автотранспорта. Указаны основные используемые теплоизоляционные материалы как, асбест, пробка, слюда, шлаковая, минеральная или стеклянная вата, шерсть и др. Указаны основные эксплуатационные режимы работы двигателей внутреннего сгорания, определяющие в значительной степени его долговечность, основной износ происходит двигателей во время их запусков и прогреве из-за температурного фактора. Предлагаемый вакуумный способ сохранения тепла открывает самые новые направления основания для повышения эффективности теплоизоляции конструкции корпусов аккумуляторов тепла. Найдены экспериментальные зависимости сохранения тепла в ТА от их объема.
11
Н. В. Костюченков, А. Б. Абдрахманов, Б. Т. Оразалиев, А. Н. Қоңқыбаева i А. Р. Мукашева. "К ПРОБЛЕМАМ ПОТЕРИ И СОХРАНЕНИЯ ТЕПЛА В ДВС". Science and Technology of Kazakhstan, nr 3.2021 (27.09.2021): 123–31. http://dx.doi.org/10.48081/babn8221.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Рассмотрены проблемные вопросы эксплуатации автотранспорта, в частности, утилизация, уменьшение потери и сохранения тепловой энергии в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). В итоге все эти мероприятия приведут к повышению КПД двигателя в целом. Теплопередача передается тремя способами: теплопроводностью, конвекцией и излучением. Найдены самые практически доступные способы утилизации тепловой энергии и пути ее сохранения. Выполнен анализ научных работ. Даны теоретические расчетные формулы потери тепловой энергии. Даны диаграммы для практического использования при проектировании таких аккумуляторов тепла для транспортных средств. Показаны пути повышения ресурсов эксплуатации ДВС автотранспорта. Указаны основные используемые теплоизоляционные материалы как, асбест, пробка, слюда, шлаковая, минеральная или стеклянная вата, шерсть и др. Указаны основные эксплуатационные режимы работы двигателей внутреннего сгорания, определяющие в значительной степени его долговечность, основной износ двигателей происходит во время их запусков и прогреве из-за температурного фактора. Предлагаемый вакуумный способ сохранения тепла открывает самые новые направления основания для повышения эффективности теплоизоляции конструкции корпусов аккумуляторов тепла. Найдены экспериментальные зависимости сохранения тепла в ТА от их объема.
12
Пошехонов, Р. А., Г. А. Арутюнян, С. А. Панкратов, А. С. Осипков, Д. О. Онищенко i А. И. Леонтьев. "Разработка математической модели для оптимизации конструкции автомобильного термоэлектрического генератора с учетом влияния его гидравлического сопротивления на мощность двигателя". Физика и техника полупроводников 51, nr 8 (2017): 1023. http://dx.doi.org/10.21883/ftp.2017.08.44778.47.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Предложен подход и разработан комплекс моделей для оптимизации конструкции и режимов работы автомобильного термоэлектрического генератора с учетом влияния его гидравлического сопротивления на двигатель внутреннего сгорания. Рассмотрен ряд конструкций генераторов, предназначенных для преобразования в электричество тепловой энергии отработавших газов двигателя внутреннего сгорания за счет эффекта Зеебека в полупроводниковых элементах, отличающихся геометрией проточной части генератора с различным гидравлическим сопротивлением. Совместно рассмотрены модели для расчета термоэлектрических элементов, газового теплообменника и автомобильного двигателя. Проведено моделирование на примере двигателя ВАЗ 21126, показавшее возможность получения до 500 Вт электрической мощности при использовании полупроводниковых термоэлектрических элементов на основе теллуридов германия и свинца. DOI: 10.21883/FTP.2017.08.44778.47
13
А.Р. Кульчицкий i Ю.И. Честнов. "ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В ДИЗЕЛЯХ". Science and Technology of Kazakhstan, nr 4.2021 (27.12.2021): 129–38. http://dx.doi.org/10.48081/zkdz2211.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Метод рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания и отходящих газов в промышленных установках применяют для уменьшения образования оксидов азота в ходе процесса сжигания топлива. Этот эффект достигается, в основном, благодаря разбавлению воздуха, участвующего в сгорании топлива, продуктами сгорания, в которых концентрация кислорода значительно меньше, чем в атмосферном воздухе. Соответственно, чем в большей степени свежий заряд воздуха замещается на продукты сгорания, тем в большей степени проявляется указанный эффект. Однако уменьшение концентрации кислорода в смеси воздушного заряда и продуктов сгорания является причиной увеличения неполноты сгорания топлива, т.е. приводит к повышению образования продуктов неполного сгорания: углеводородов, оксида углерода, углерода (последний продукт определяет уровень дымности ОГ). Таким образом, степень замещения воздуха продуктами сгорания будет определяться значениями предельно допустимых концентраций оксидов азота и продуктов неполного сгорания, установленными в той или иной нормативной документации. Полученные в ходе данного исследования результаты показали, что повышение эффективности процесса рециркуляции отработавших газов в дизелях обеспечивается варьированием степени замещения ими воздушного заряда в зависимости от режима работы двигателя, и может достигать 80% на режиме минимальных оборотов холостого ходжа. Однако на режимах полной мощности, отличающихся повышенным сажеобразованием, применение рециркуляции отработавших газов нежелательно.
14
Маслов, Д. П. "Технология устройств регистрации ионного тока в камере сгорания ходового двигателя". ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 92, nr 12 (2022): 119–21. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-12-2022-582.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Повышение требований к количеству токсичных выбросов в составе отработавших газов и наличие встроенной бортовой диагностики систем автомобиля, с целью обеспечения непрерывного контроля основных параметров сгорания топливно - воздушной смеси (ТВС) непосредственно в камере сгорания двигателя, ведет к необходимости внедрения новых методов и технических решений, применяемых в электронных системах управления двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
15
Stollmann, V., Yu R. Nikitin i A. O. Shoshin. "RELAZ Devices". Bulletin of Kalashnikov ISTU 23, nr 3 (8.11.2020): 93. http://dx.doi.org/10.22213/2413-1172-2020-3-93-104.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Самым большим источником энергии в нашем мире является Солнце. В данной статье обсуждается одна из малоизвестных форм солнечной энергии. Этот новый альтернативный и возобновляемый источник энергии был назван «горная энергия», потому что его источником являются деревья, растущие в горах. Чтобы использовать его для привода машин, была предложена новая концепция энергетической подсистемы машины. Машины в соответствии с этой новой концепцией получили название «устройства RELAZ». Техническое описание этих гибридных устройств составляет вторую часть статьи. Устройства RELAZ изначально предназначались для лесозаготовителей, работающих в горных районах. Однако принципы, используемые в их конструкции, позволяют более эффективно применять машины с двигателями внутреннего сгорания в целом. Устройства RELAZ – это гибридные устройства. Они оснащены двигателем внутреннего сгорания, который служит только для зарядки мощного аккумулятора энергии. Процесс зарядки осуществляется при номинальной скорости двигателя внутреннего сгорания, что позволяет в 3–4 раза снизить расход топлива. Поэтому устройства RELAZ могут выгодно использоваться не только в горной местности, но и на равнине. Найден оптимальный режим работы устройств RELAZ, который имеет более широкий диапазон, чем у классических машин. Удельная энергия устройств RELAZ меньше, чем у классических машин. Было установлено, что использование канатной дороги типа RELAZ на лесной канатной дороге W30, произведенной в Швейцарии, может сэкономить 780 л в год дизельного топлива, что составляет 64 % экономии. Полученные результаты подтверждают перспективность и конкурентоспособность устройств RELAZ.
16
Нестеренко, И. С. "Обзор способов обеспечения легкого запуска дизельного ДВС при низких температурах". Тенденции развития науки и образования 96, nr 10 (2023): 121–23. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-04-2023-544.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
В представленной работе выполнен обзор основных эксплуатационных материалов применяемы в автомобильной технике, а именно, в двигателях внутреннего сгорания работающих на дизельном топливе. В статье рассмотрены основные способы повышения возможности холодного запуска двигателя, работающего на дизельном топливе.
17
Kulikov, V. A., V. N. Syakterev i V. V. Syaktereva. "Modeling of Optical Communication Channel of Telemetric Measuring System". Intellekt. Sist. Proizv. 16, nr 2 (2.07.2018): 41. http://dx.doi.org/10.22213/2410-9304-2018-2-41-47.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
В работе предложены модели оптического канала связи телеметрической измерительной системы, предназначенной для измерения температуры поршня работающего двигателя внутреннего сгорания. Канал связи реализован между первичными и промежуточным преобразователями, устанавливаемыми на поршне и стационарными блоками приема и обработки измерительной информации системы, расположенными за пределами двигателя. Канал включает излучатель, фотоприемник и схему восстановления амплитуды импульсных информационных сигналов. Модели канала связи представлены в среде Micro-Cap и реализованы на идеальных и реальных активных элементах (операционном усилителе и компараторе напряжения). Исследования переходных процессов на моделях в режиме анализа Transient программы Micro-Cap при передаче информации в длительности оптических импульсов показали, что в канале связи допускается модуляция амплитуды оптических импульсов до 30 дБ при погрешности передачи не более 1 % в диапазоне частот оборотов двигателя от 10 до 100 Гц и длительности импульсов от 10 мкс до 1 мс. Моделируемый канал может быть использован в реальных телеметрических системах измерения температуры и других физических параметров двигателей внутреннего сгорания в процессе их экспериментальных исследований и доводки.
18
Граевский, И. С., i I. S. Graevsky. "ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ СОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА СОСТАВ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ". Транспорт: наука, техника, управление, nr 4 (2020): 17–21. http://dx.doi.org/10.36535/0236-1914-2020-04-4.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Проанализирована ситуация с контролем соблюдения экологических параметров работы двигателей внутреннего сгорания. Выдвинута гипотеза о возможной взаимосвязи между механическим износом элементов топливной системы и параметрами, которые анализирует блок управления двигателем и составом отработавших газов. Описывается эксперимент, проведенный для проверки гипотезы. Представлены результаты эксперимента.
19
Атякшева, Александра Владимировна, Анастасия Дмитриевна Атякшева, Наталья Валентиновна Рывкина i Бауыржан Айтмукашевич Жакишев. "ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ АКТИВНЫХ ДОБАВОК". Bulletin of Toraighyrov University. Energetics series, nr 1.2021 (29.03.2021): 12–22. http://dx.doi.org/10.48081/wjud7968.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
На сегодняшний день одним из наиболее рациональных путей решения проблемы снижения токсичности и дымности установок, эксплуатируемых на базе дизельных двигателей является повышение экологических и эксплуатационных показателей промышленных двигателей, работающих по полному дизельному циклу с частичным переводом на газодизельный цикл при сохранении базовых характеристик дизельных двигателей и возможностью одновременного осуществления дизельного и газодизельного цикла без вмешательства в конструкцию двигателя. Одновременное осуществление дизельного и газодизельного цикла повлияет на повышение коэффициента полезного действия двигателя. При этом имеется возможность повышения эксплуатационной надёжности промышленного двигателя при снижении уровня вредных выбросов в отработавших газах и снижении уровня шума. В статье представлены результаты исследований возможности снижения токсичности дизельных промышленных двигателей, на примере двигателя «Caterpillar» 3512 с учётом объёма цилиндра и максимального давления в рабочем цикле при использовании активной добавки природного газа. В связи с чем, проведен термодинамический анализ рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания САТ С15 с применением активной добавки для сглаживания кривой скорости по тепловыделению в период догорания топлива, при использовании газодизельного цикла, без исключения дизельного.
20
*А. Р. Кульчицкий. ""СНИЖЕНИЕ ЭМИССИИ ДИСПЕРСНЫХ ЧАСТИЦ С ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ ДИЗЕЛЕЙ"". Science and Technology of Kazakhstan, nr 1.2023 (30.03.2023): 120–30. http://dx.doi.org/10.48081/vegg5490.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
"Вредные дисперсные частицы (Particulate Matter – РМ), содержащиеся в смеси отработавших газов (ОГ) двигателей внутреннего сгорания и воздуха, в отличие от газообразных вредных веществ, находятся в различном агрегатным состояние: твёрдом и жидком. Наличие жидких частиц связано с конденсацией части несгоревших углеводородов топлива и смазочного масла вследствие понижения температуры ОГ при их разбавлении воздухом. А наличие твердых веществ определяется выбросом не только сажи, но твердых сульфатов, а также части несгоревших углеводородов топлива и масла вследствие их конденсации. При этом воду, находящуюся в отработавших газах, в состав РМ не включают, что обеспечивается термостатированием фильтров, на которых осаждаются РМ, до и после испытаний. Однако в ходе стандартизованного (гравиметрического) метода измерения содержания РМ в отработавших газах невозможно обеспечить идентификацию этих составляющих. Поэтому часто под дисперсными частицами подразумевают только сажу (твёрдый углерод). Кроме того, влияние режима работы двигателя на различные составляющие не идентично: если концентрация сажи в отработавших газах пропорциональна нагрузке, то наличие жидких составляющих более характерно для режимов малых нагрузок. Подобные упрощения не обеспечат разработку целенаправленных мероприятий по снижению эмиссии РМ, поскольку не будут приняты во внимание, с одной стороны, все их основные составляющие, а с другой стороны – влияние режима работы двигателя. Ключевые слова: дизельный двигатель, отработавшие газы, дисперсные частицы, сажа, твёрдые сульфаты, углеводороды."
21
Сергеев, Сергей Сергеевич, i Sergei Sergeevich Sergeev. "Двумерная модель для расчета рабочего процесса двигателя с искровым зажиганием". Математическое моделирование 33, nr 12 (23.11.2021): 21–32. http://dx.doi.org/10.20948/mm-2021-12-02.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Разработана двумерная модель рабочего процесса - программа «ПАР» (Предварительный Анализ Расчетов), предназначенная для предварительного планирования трехмерных численных расчетов рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания. Модель базируется на решении уравнения сохранения энергии в частных производных на основе метода контрольных объемов с явным выделением фронта пламени. Предложен новый подход к моделированию распространения пламени в двигателе внутреннего сгорания, заключающийся в комбинации сеточного метода контрольных объемов и расчета видимой скорости пламени на основе экспериментальных данных (с учетом стадии развития очага пламени). В этом случае отпадает необходимость решения уравнения переноса импульса и компонентов газовой смеси для определения текущего положения фронта пламени. Таким образом, достоинствами данной модели являются быстрое выполнение счета и хорошая предсказательная способность. Дополнительно программа может применяться для предварительной проверки трехмерных расчетов, когда экспериментальные данные отсутствуют, а также для получения характеристики тепловыделения для нульмерных (термодинамических) моделей рабочего процесса.
22
АЛЫМЕНКО, Н. И. "РАБОТА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В РУДНИКАХ". Горное эхо, nr 1 (2019): 72–78. http://dx.doi.org/10.7242/echo.2019.1.16.
Pełny tekst źródła
23
Гуцелюк, Э. М., Ю. И. Гусев, А. В. Картыгин i Н. И. Федосеенко. "Классификация систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания". Youth Journal of Novorossiysk Branch of Belgorod V. G. Shukhov State Technology University 2, nr 2 (2022): 25–35. http://dx.doi.org/10.51639/2713-0576_2022_2_2_25.
Pełny tekst źródła
24
Srećko, M. S., Z. Z. Brodarac, N. Dolić, M. Djurdjevic i A. Bukvić. "STRUCTURE ANALYSIS OF THE BOUNDARY LAYER OF A PISTON–RING PAIR". Metallurg, nr 6 (30.11.2023): 101–5. http://dx.doi.org/10.52351/00260827_2023_06_101.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Поршни двигателей внутреннего сгорания в основном изготавливаются из сплавов на базе системы Al–Si (силумины). В высоконагруженных дизельных двигателях в качестве держателей колец на рабочей поверхности поршней предусмотрены канавки для колец, которые изготавливают из сплавов на основе железа, например, чугуна. Таким образом, в процессе работы двигателя в поршневой части работает как силумин, так и легированный чугун, т.е. образуется согласованно работающая металлическая пара на основе сплавов алюминия и железа. Если в паре связующий слой не образуется, то на канавках, где расположены поршневые кольца, образуется дефект, и двигатель выходит из строя. В настоящем исследовании проведен анализ формирования связующего слоя в паре «канавка поршня–кольцо». Результаты исследования показали механизм взаимодействия между двумя сплавами. The pistons of internal combustion engines are mainly made of alloys based on the Al–Si system (silumins). In heavily loaded diesel engines, grooves for rings are provided as ring holders on the working surface of the pistons, which are made of iron-based alloys, such as cast iron. Thus, during the operation of the engine, both silumin and alloyed cast iron work in the piston part, i.e. a metal pair working in concert on the basis of aluminum and iron alloys is formed. If a bonding layer is not formed in a pair, then a defect forms on the grooves where the piston rings are located, and the engine fails. In the present study, an analysis was made of the formation of a bonding layer in the “piston groove–ring” pair. The results of the study showed the mechanism of interaction between the two alloys.
25
Koteneva, N., A. Borisova i N. Perfileva. "Technical solution for evaluation of contact stiffness and strength of the joint surfaces of injector". Вестник Инженерной школы ДВФУ, nr 4 (23.12.2021): 3–10. http://dx.doi.org/10.24866/2227-6858/2021-4/3-10.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
От работоспособности форсунки зависит качество работы двигателя, его долговечность, соответствие экологическим нормам и требованиям, а от контактной прочности, жесткости и работоспособности ее сопрягаемых поверхностей (различных соединений, которые можно отнести к условно-неподвижным) – нормальная эксплуатация рассматриваемой конструкции в целом. На базе существующей технологии производства форсунок и с использованием физико-математической модели упругопластического контактирования, созданной авторами, предложено техническое решение для оценки контактной жесткости и прочности стыковых поверхностей форсунки для распыления топлива. Авторами установлено, что работа двигателя в целом зависит от характеристик контактирующих поверхностей форсунки, а именно параметров микрогеометрии шероховатого слоя, фактической площади соприкосновения, податливости, физико-механических свойств материалов контактной пары, условий нагружения. На основе проведенных авторами исследований и комплексного анализа при заданных геометрических размерах конструкции форсунки двигателя внутреннего сгорания и условий работы ДВС разработано техническое решение, позволяющее повысить контактную жесткость стыковых сопряжений форсунки для распыления топлива и равномерного его распределения в камере сгорания дизеля в 1,2–1,5 раза. Таким образом, предлагаемое авторами решение показало свою эффективность, и его можно рекомендовать для применения в ДВС, в том числе в судовых двигателях.
26
Вохмин, Д. М., i D. М. Vokhmin. "УЛУЧШЕНИЕ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЯ С ДВУХКАМЕРНЫМ БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДРОССЕЛИРОВАННОГО ПЕРЕТОКА МЕЖДУ ОСНОВНОЙ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ КАМЕРАМИ". Транспорт: наука, техника, управление, nr 8 (2021): 52–55. http://dx.doi.org/10.36535/0236-1914-2021-08-8.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Рассматривается анализ влияния дросселирования между основной и дополнительной камерами бензинового двигателя на коэффициент наполнения основной камеры сгорания, а также величину температуры и количества остаточных газов в основной и дополнительной полости. В процессе эксплуатации автомобильных двигателей большое значение придается повышению наполнения цилиндров, это достигается в том числе улучшением очистки камеры сгорания от остаточных газов, несмотря на то, что их эффективность в повышение экономичности и снижении токсичности выхлопов носит неоспоримый характер. Изучение внутренней рециркуляции, при использовании дополнительного объема, с умеренным дросселированием, позволяет сочетать достоинства высокого наполнения и наличия остаточных газов. Результаты исследований дают возможность прогнозировать улучшение показателей работы автомобилей при использовании подобных схем организации рабочего процесса, например форкамерно-факельных.
27
Панин, В. В., Ф. А. Кривошей, А. А. Семин i А. М. Макаров. "ВИЗНАЧЕННЯ ТЕМПЕРАТУРИ ТЕРМІЧНОГО ПОШКОДЖЕННЯ ТЕПЛОНАПРУЖЕННИХ ПОВЕРХОНЬ ДВИГУНА В НАБЛИЖЕННІ «БІГУЧОЇ ХВИЛІ» ТЕМПЕРАТУРИ ЗІ ЗМІННОЮ ШВИДКІСТЮ". Vodnij transport, nr 1(28) (4.04.2019): 5–9. http://dx.doi.org/10.33298/2226-8553.2019.1.28.01.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Известно, что в строгой постановке задача нестационарного конвективного теплообмена должна формулироваться и решаться как сопряженная задача с граничными условиями IV рода. Такая постановка предполагает решение внешней гидродинамической задачи и сопряжение ее результатов с решением внутренней задач теплопроводности. В приближении «бегущей волны» авторами определены предельные значения температуры, при которой происходят термические повреждения (микротрещины – «паутина») теплообменных поверхностей двигателя внутреннего сгорания. В статье утверждается, что при t = 1200 . . .1800 с температура днища поршня достигает предельного для данного металла значения 750 К, что повышает риск его термического повреждения. При форс-мажорных обстоятельствах (аварийном нагружении двигателя или его перегрузках при плавании во льдах) необходимо использовать съемные днища поршней из жаропрочной стали. Ключевые слова: температура, «бегущая волна», термическое повреждение.
28
Редькина, Н. И., Г. С. Ходаков i Е. Г. Горлов. "Суспензионное угольное топливо для двигателей внутреннего сгорания". Химия твердого топлива 2013, nr 5 (2013): 54–61. http://dx.doi.org/10.7868/s0023117713050095.
Pełny tekst źródła
29
Гриценко, Александр Владимирович, Александр Юрьевич Бурцев, Владислав Евгеньевич Уланов, Жанат Сагындыкович Рахимов i Анастасия Ивановна Емельянова. "Контроль параметров воздухоподачи современных двигателей внутреннего сгорания". АПК России 29, nr 4 (30.11.2022): 461–75. http://dx.doi.org/10.55934/10.55934/2587-8824-2022-29-4-461-475.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Электронные системы автотракторных средств находятся на первом месте по отказам, в том числе датчики массового расхода воздуха (ДМРВ) среди таких компонентов. Анализ причин отказа ДМРВ показал на наличие множества эксплуатационных факторов, способствующих снижению его ресурса. Одними из ключевых являются разнообразные условия его работы: диапазон рабочих температур составляет от –45 до 125 °С, температура потока воздуха от –40 до 110 °С, рабочее давление составляет 80…108 кПа, высокая запыленность и загрязнение ДМРВ частицами пыли, топлива и масла. Краткий анализ конструкций ДМРВ показал на значительное число их типов. Однако большая инерционность, низкая точность и достоверность контроля расхода воздуха, низкая эксплуатационная надежность явились причиной отказа от несовершенных конструкций. Анализ показал, что основой современной системы впуска являются датчики на основе пленочных технологий, заменившие все остальные типы. Проведенный анализ современных средств и методов контроля технического состояния ДМРВ показал на отсутствие методов их безразборного контроля в эксплуатационных условиях. В качестве перспективного метода предложен метод тестового диагностирования ДМРВ путем формирования нагрузки при полном и поцикловом отключении импульсов топливоподачи и зажигания ДВС. Основой метода является использование приборного средства ДБД-4 для формирования тестовых режимов. В результате экспериментальных исследований при формировании тестовых воздействий разработаны режимы контроля ДМРВ, состоящие в полном отключении нескольких цилиндров (в зависимости от числа цилиндров ДВС) и нагружении одного или группы оставшихся в работе цилиндров мощностью механических потерь отключенных цилиндров. Контролируемыми параметрами выбраны следующие: массовый расход воздуха, напряжение с контрольного вывода ДМРВ, частота вращения коленчатого вала ДВС, часовой расход топлива при варьировании положения дроссельной заслонки от 0 до 100 %. Эксперимент показал, что максимальная разность величин расхода воздуха для четвертого и третьего цилиндров составляет: ΔQ4,3 = Q4 – Q3 = 361 – 315 = 46 кг/ч. В процентном отношении эта величина достигает значения 12,7 %. Максимальная разность величин напряжения возникает между результатами контроля четвертого и первого цилиндров ΔU4,1 = U4 – U1 = 4,37 – 4,19 = 0,28 В. В процентном отношении эта величина достигает значения 11,8 %. Максимальная разность частот вращения коленчатого вала ДВС возникает между результатами контроля четвертого и первого цилиндров Δn4,1 = n4 – n1 = 4230 – 3930 = 300 мин–1. В процентном отношении эта величина достигает значения 7 %. Максимальная разность часовых расходов топлива возникает между результатами контроля четвертого и первого цилиндров ΔV4,1 = V4 – V1 = 33,5 – 31,3 = 2,2 л/ч. В процентном отношении эта величина достигает значения 6,5 %. Применение прибора ДБД-4 и тестовых методик диагностирования ДМРВ позволяет с высокой точностью производить контроль системы впуска и других систем.
30
Блинов, И. "Учебный проект «интерактивная модель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания»". Informatics in school, nr 5 (3.07.2020): 19–22. http://dx.doi.org/10.32517/2221-1993-2020-19-5-19-22.
Pełny tekst źródła
31
Гриценко, Александр Владимирович, Степан Андреевич Чокой, Елена Вячеславовна Малькова i Артем Вячеславович Караулов. "Диагностирование цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания тестовым методом". АПК России 31, nr 1 (29.02.2024): 45–56. http://dx.doi.org/10.55934/2587-8824-2024-31-1-45-56.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Автомобильный парк в современном мире непрерывно совершенствуется. Основой технических и технологических изменений его систем является ужесточение нормативов выбросов отработавших газов. На всей территории Российской Федерации действует стандарт ЕВРО-5, тогда как в ряде стран к 2025 году предполагается внедрение норм ЕВРО-7. Переход на новый стандарт предполагает существенное повышение прецизионности деталей систем при высоком качестве топливно-смазочных материалов, расходных материалов и запчастей. Однако в эксплуатации часто наблюдается несоответствие качества расходных материалов, что приводит к резкому снижению ресурса прецизионных элементов и систем, в частности к которым относится цилиндропоршневая группа. Износ цилиндропоршневой группы сопровождается изменением параметров воздухоподачи в отдельных точках при реализации тестовых воздействий. Целью представленного исследования является разработка тестового метода контроля технического состояния цилиндропоршневой группы на основе анализа чувствительности выходного параметра – массового расхода воздуха. Массовый расход воздуха – легко контролируемый параметр при использовании штатного электронного блока управления. Тестовые режимы обеспечиваются прибором ДБД-3 за счет отключения цилиндров и отдельных импульсов топливоподачи. Тесты в перспективе легко реализуются штатным электронным блоком управления с учетом последовательности прописанного алгоритма. При реализации экспериментальной работы была выбрана матрица эксперимента и входные параметры: степень износа цилиндропоршневой группы R и частота вращения коленчатого вала n. Вариация входных параметров эксперимента составила: R = 14…32 %; n = 1500…3200 мин–1. Максимальное значение массового расхода воздуха составило 228 кг/час при максимальной степени износа цилиндропоршневой группы R = 32 %. Рост массового расхода объясняется существенно менее благоприятными условиями для поддержания той же самой частоты вращения коленчатого вала ДВС. Полученные в результате обработки эксперимента уравнения регрессии (на основе четырех функций при R2 = 0,97…0,99) с высокой достоверностью описывают изменение параметра QВ. Анализ чувствительности показывает на ее наибольшую величину при максимальных частотах вращения коленчатого вала ДВС – 3,95 кг/час. Таким образом, представленный в статье метод показал высокую функциональность при его реализации на современных ДВС.
32
Тория, Т. Г., А. И. Епихин, Е. В. Хекерт, М. А. Модина i Г. Л. Козенкова. "Operation of a marine internal combustion engine in a closed cycle using an electrolyzer". MORSKIE INTELLEKTUAL`NYE TEHNOLOGII)</msg> 1, nr 3(61) (27.08.2023): 43–50. http://dx.doi.org/10.37220/mit.2023.61.3.005.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Статья раскрывает потенциал и экологическую важность вторичного использования продуктов сгорания топлива на судах морского и речного флота. Рассмотрен процесс сгорания дизельного топлива и образования химических соединений на примере технических характеристик по типовым расчетам для двигателя «MAN B&W» 7S60MC-C. В результате анализа получены данные о требуемом количестве кислорода для поддержания необходимого содержания кислорода в топливно-воздушной смеси. Определены значения содержания кислорода и водяных паров в атмосферном воздухе, в составе отработанных газов и после скруббера. Произведен расчет цикла сгорания топлива в двигателе в отсутствии питания атмосферным воздухом и на основании полученных данных выведен коэффициент обеднения топливно-воздушной смеси кислородом. В соответствии с полученными данными произведён расчет необходимого количества электролизеров и криогенераторов для обеспечения замкнутого цикла работы двигателя. Проведён расчет потерь мощности двигателя при работе по замкнутому циклу и предложен цикл позиционного насыщения топливно-воздушной смеси кислородом, снижающий экологические загрязнение отработанными газами. The article discusses the potential and environmental significance of recycling fuel combustion products on ships of the sea and river fleet. The process of combustion of diesel fuel and the formation of chemical compounds is considered on the example of technical characteristics according to typical calculations for the MAN B&W 7S60MC-C engine. As a result of the analysis, data are obtained on the amount of oxygen needed to maintain the required oxygen content in the fuel-air mixture. The oxygen and water vapor content values in the atmospheric air, in the exhaust gases, and after the scrubber are determined. The calculation of the fuel combustion process in the engine in the absence of atmospheric air supply is carried out. Based on the data obtained, the fuel-air mixture's depletion coefficient with oxygen is derived. The required number of electrolyzers and cryo-generators is determined following the data obtained to ensure a closed-cycle engine operation. Power losses during engine operation in a closed cycle are estimated. A cycle with positional enrichment of the fuel-air mixture with oxygen is proposed, which reduces environmental pollution by exhaust gases.
33
Вершинина, А. А. "Обзор схемы двигателя с внешним подводом теплоты". ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 96, nr 9 (2023): 131–33. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-04-2023-486.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Развитие вычислительных моделей и технологий, а также появление новых материалов позволили нам создать DVPT, который по мощности и размерам не уступает современным двигателям внутреннего сгорания (ДВС). По экономическим, ресурсным и экологическим показателям - превосходят их.
34
Карасев, Э. А. ,., i И. Н. Маслов . "Программно-аппаратный комплекс оценки остаточного ресурса двигателя внутреннего сгорания". ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 97, nr 11 (2023): 201–4. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-05-2023-637.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
В статье рассматриваются основные методы оценки остаточного ресурса двигателей для создания программно-аппаратного комплекса. В статье приводятся примеры применения комплекса и обсуждаются перспективы дальнейшего исследования данной проблемы. Исходя из этого, можно сделать вывод о том, что разработка программно-аппаратного комплекса для оценки остаточного ресурса двигателей является актуальным и перспективным направлением в области автомобильной промышленности
35
СМЫГАЛИНА, А. Е., i А. Д. КИВЕРИН. "ПЕРЕМЕШИВАНИЕ ВОДОРОДА С ВОЗДУХОМ И ЕГО ГОРЕНИЕ ПРИ ПОДАЧЕ ПОД ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ В КАМЕРУ СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ". Gorenie i vzryv (Moskva) - Combustion and Explosion 17, nr 1 (29.02.2024): 65–73. http://dx.doi.org/10.30826/ce24170106.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Представлены результаты численного моделирования процессов перемешивания водорода с воздухом при прямой подаче водорода под высоким давлением в камеру сгорания (КС) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и последующего горения при воспламенении от искры. Рассматриваются две постановки задачи. В рамках первой постановки объем КС неизменен и соответствует КС двигателя малого объема, т. е. при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). В такую камеру осуществляется впрыск водорода под давлением 700 атм через 6 щелей суммарной ширины 1,8 мм. Время полного перемешивания составило около 25 мс, а время сгорания 1 мс, недогорание водорода при этом оказалось равным 9,5%. В рамках второй постановки осуществляется впрыск водорода в цилиндр двигателя с размерами, близкими к размерам реального двигателя, в начале такта сжатия через щелевое пространство шириной 1,6 мм. Варьировалось давление впрыска: 20, 60, 100 и 140 атм. Показано, что перемешивание осуществляется наиболее полно при использовании относительно низких давлений 20-100 атм. Полученные количественные оценки указывают на возможные пути оптимизации системы прямой подачи водорода в камеру сгорания ДВС.
36
Ільченко, Андрій. "УМЕНЬШЕНИЕ ПОГРЕШНОСТИ ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА ТРАНСПОРТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ТЕПЛОВЫМ РАСХОДОМЕРОМ". SWorldJournal, nr 18-01 (30.03.2020): 140–46. http://dx.doi.org/10.30888/2663-5712.2023-18-01-014.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
В работе предложено новое конструктивное решение теплового расходомера жидких топлив для двигателей внутреннего сгорания транспортных средств с расширенным диапазоном измерений расхода и уменьшенной погрешностью измерения. Оно заключается в использовании
37
Зубков, В. И. "Propulsion system with built-in laser (Vcsel) EmDrive engine-based support points". Vestnik of Russian New University. Series «Complex systems: models, analysis, management», nr 1 (23.03.2022): 15–24. http://dx.doi.org/10.18137/rnu.v9187.22.01.p.015.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Предложена концепция твердотельного лазерного двигателя EmDrive в виде VCSELструктуры (VCSEL-EmDrive-двигателя). Рассмотрена микроэлектронная двигательная система с электронно-контролируемыми VCSEL-EmDrive-двигателями, используемыми в качестве точек опоры, и MEMS-актюаторами, обеспечивающими ускорение транспортных средств по отношению к неускоряющимся точкам опоры. Показана высокая энергетическая эффективность подобных двигательных систем, сопоставимость их энергетической эффективности с энергетической эффективностью реактивного двигателя и автомобильного двигателя внутреннего сгорания при ускорении автомобиля, а также независимость энергетической эффективности подобных двигательных установок от скорости транспортного средства при незначительных релятивистских эффектах. Приведен эскиз футуристического космического корабля с микроэлектронной двигательной установкой. Concept of solid-state VCSEL-based EmDrive engine (VCSEL-EmDrive engine) is proposed. Microelectronic propulsion system containing arrays of VCSEL-EmDrive engines used as switchable built-in support points and MEMS actuators used for vehicle acceleration with respect to non-accelerating VCSELEmDrive engine-based support points is considered. High energy efficiency of such propulsion systems, its comparability with that of the jet engines and internal-combustion car engines at car acceleration is displayed and its vehicle velocity independence under negligible relativistic effects is shown as well. Draft of futuristic spacecraft with microelectronic propulsion system is presented.
38
Максимов, Н. М., И. Н. Головань i О. Ю. Корнякова. "Моделирование пуска ДВС от накопителя кинетической энергии". ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 80, nr 3 (2021): 135–37. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-12-2021-148.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
В статье затрагивается проблема затрудненного запуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в условиях крайнего севера. Для решения данного вопроса предложена система с интегрированным накопителем кинетической энергии, в роли которого выступает маховик. В программе SimInTech построена структурная схема двигателя постоянного тока с интегрированным накопителем кинетической энергии. Проведены исследования пуска ДВС с использование кинетической энергии и без. Проведены соответствующие выводы по полученным данным.
39
Beljaev, S. V., i I. K. Savin. "К вопросу о диагностике и регулировке двигателей внутреннего сгорания". Resources and Technology, nr 1 (1996): 9–10. http://dx.doi.org/10.15393/j2.art.1996.2342.
Pełny tekst źródła
40
Кнауб, Людмила Владимировна. "Влияние предпламенных реакций на продолжительность индукционного периода сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания". ScienceRise, nr 1 (1) (13.08.2014): 52. http://dx.doi.org/10.15587/2313-8416.2014.26381.
Pełny tekst źródła
41
Касимов, Е. А. "Технология снижения выбросов ДВС". ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 92, nr 9 (2022): 62–64. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-12-2022-422.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
На токсичность отработавших газов (ОГ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) при эксплуатации большое влияние оказывает не только его тип и техническое состояние, но также и качество используемого топлива. Представляет практический интерес влияния метода рециркуляции отработавших газов на снижение токсичности при использовании бензинов различных производителей.
42
Воротников, М. Ю., M. Yu Vorotnikov, А. С. Лимарев, А. S. Limarev, И. Ю. Мезин i I. Yu Mezin. "СРАВНЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ И АВТОМОБИЛЯ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ". Транспорт: наука, техника, управление, nr 10 (2021): 50–53. http://dx.doi.org/10.36535/0236-1914-2021-10-9.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
В настоящее время автомобиль является одним из основных загрязнителей окружающей среды. Более половины всех выбросов приходятся на автомобильный транспорт. Учитывая увеличение парка автомобилей, растет актуальность разработки мероприятий по снижению воздействия автомобилей на окружающую среду. Одним из перспективных решений этого вопроса является переход на электромобили. Для потребителя важны затраты, которые он при эксплуатации автомобиля, т.е. эксплуатационные расходы. В работе рассматриваются возможные эксплуатационные расходы электромобиля и автомобиля с ДВС. Для этого произведена оценка затрат за первые 3 года эксплуатации транспортных средств и выявлены основные факторы.
43
Rahimov, Elmar Agarahim. "ВЛИЯНИЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ НА ЭКОЛОГИЮ". International Journal of Advanced Studies 10, nr 1 (16.03.2020): 50. http://dx.doi.org/10.12731/2227-930x-2020-1-50-66.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Часто считается, что электромобили являются важным средством сокращения выбросов парниковых газов и энергопотребления в глобальном транспорте, особенно для автомобильного пассажирского транспорта.Целью данной статьи является изучение относительного использования энергии и выбросов парниковых газов электромобилей по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Сравнение энергоэффективности, а также сравнение выбросов парниковых газов были использованы в качестве методов в данной статье. Cравнения энергоэффективности осложняются противоречивыми методами, используемыми для первичных источников электроэнергии, таких как гидро, солнечная энергия или энергия ветра.В этой статье пересматривается степень, в которой электромобили могут эффективно решать проблемы глобального изменения климата и истощения запасов ископаемого топлива.Более того, в статье утверждается, что сравнение электромобилей и транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания намного сложнее, чем общепризнанно. Неопределенности возникают как при использовании первичной энергии, так и при расчете выбросов парниковых газов.В целом, должен быть сделан вывод о том, что выгоды от использования электромобилей для энергии и парниковых газов меньше, чем обычно предполагается.Только когда во взаимосвязанных энергосистемах преобладают возобновляемые источники энергии, будет безопасно заявлять о превосходстве электромобилей.
44
Тимофеев, В. Н., i Н. Ф. Тихонов. "Влияние различных факторов на условия эксплуатации судовых ДВС (двигателей внутреннего сгорания)". ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 100, nr 5 (2023): 52–55. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-08-2023-229.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Проанализированы условия эксплуатации, влияние их на тепловое состояние дизелей, отражены наиболее перспективные и экономически выгодные из них. Рассмотрены основные этапы по повышению эффективности и технико-экономических показателей судовых энергетических установок (СЭУ) за счѐт характера изменения режимов работы и влияющих на них факторов: нагрузки, частоты вращения вала, параметров теплового состояния дизеля, конструкция камеры сгорания и др.
45
Денисов, И. В., I. V. Denisov, А. А. Смирнов i A. A. Smirnov. "ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ДАТЧИКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ АВТОМОБИЛЯ LADA KALINA". Транспорт: наука, техника, управление, nr 8 (2021): 47–51. http://dx.doi.org/10.36535/0236-1914-2021-08-7.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Содержит результаты исследования работоспособности датчика фаз газораспределения двигателя ВАЗ-21114 автомобиля Lada Kalina. Дефекты рассматриваемого элемента носят массовый характер и устраняются преимущественно в гарантийный период эксплуатации. С целью прогнозирования отказов датчика и исключения случаев некорректной работы силового агрегата в эксплуатации, авторами проведен анализ выборки значений наработок до отказа и установлены основные числовые характеристики, позволяющие дать заключение о законе распределения случайной величины. Проверка результатов по критериям Пирсона и Романовского показала принадлежность полученных данных к закону Вейбулла.
46
Shabanov, A. Yu, i D. A. Cherehanov. "Развитие расчетно-экспериментального метода прогнозирования износа трибологических сопряжений двигателей внутреннего сгорания". Resources and Technology, nr 4 (2003): 157–59. http://dx.doi.org/10.15393/j2.art.2003.2132.
Pełny tekst źródła
47
Огороднов, Сергей Михайлович, Петр Сергеевич Рогов i Сергей Игоревич Малеев. "ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ И АНАЛИТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ПОСТРОЕНИЯ ЧАСТНЫХ СКОРОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ". Transactions of NNSTU n.a. R.E. Alekseev, nr 1 (2018): 182–87. http://dx.doi.org/10.46960/1816-210x_2018_1_182.
Pełny tekst źródła
48
Накаряков, Е. В. "НАТУРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РУДНИЧНОЙ АТМОСФЕРЫ ПРИ РАБОТЕ ТЕХНИКИ С ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ". Горное эхо, nr 4 (2021): 113–18. http://dx.doi.org/10.7242/echo.2021.4.22.
Pełny tekst źródła
49
Тимофеев, В. Н. ,., i Н. Ф. Тихонов. "Влияние условий эксплуатации на тепловое состояние судовых ДВС (двигателей внутреннего сгорания)". ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 100, nr 5 (2023): 164–67. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-08-2023-261.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Проанализированы условия эксплуатации, влияние их на тепловое состояние дизелей, отражены наиболее перспективные и экономически выгодные из них. Рассмотрены основные этапы по повышению эффективности и технико-экономических показателей судовых энергетических установок (СЭУ) за счѐт характера изменения режимов работы и влияющих на них параметров: нагрузкой, частотой вращения вала, параметрами теплового состояния дизеля, комплексной автоматизации систем, повышению их коэффициента полезного действия.
50
Pasovets, Vladimir N., Vyacheslav V. Lakhvich i Maksim A. Antonenko. "Пожары на сельскохозяйственной технике и причины их возникновения". Journal of Civil Protection 5, nr 2 (25.05.2021): 193–205. http://dx.doi.org/10.33408/2519-237x.2021.5-2.193.
Pełny tekst źródłaStreszczenie:
Цель. Анализ причин возникновения пожаров на сельскохозяйственной технике агропромышленного комплекса Республики Беларусь.
Методы. Проведение теоретического анализа причин возникновения пожаров на сельскохозяйственной технике, осмотр места пожара с применением современных методов и технических средств.
Результаты. В работе представлены причины возникновения пожаров на тракторах и комбайнах различного назначения. Показано, что данные причины связаны с нарушением правил эксплуатации, конструктивными недостатками машин и механизмов, разрушением узлов и деталей, нарушением технологических процессов, неосторожным обращением с огнем, поджогами, проявлением сил природы, нарушением противопожарных требований, правил хранения и транспортирования веществ и материалов. Нередко причиной пожаров на сельскохозяйственной технике является скопление горючего материала в точках с высокими температурами, расположенных рядом с двигателем. Более детальное изучение технических причин пожаров позволило установить, что наиболее часто к пожарам приводят неисправности в системах питания, смазки и выпуска отработавших газов двигателей внутреннего сгорания и электрооборудования сельхозтехники.
Область применения исследований. Представленные результаты могут быть использованы в сфере обеспечения пожарной безопасности предприятий агропромышленного комплекса.