Letteratura scientifica selezionata sul tema "Viajes en el tiempo"
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Articoli di riviste sul tema "Viajes en el tiempo"
1
Sartori, Juan José Pompilio, e Jorge Mauricio Oviedo. "Estimación de la valoración subjetiva de los ahorros de tiempo de viaje y espera en la Ciudad de Córdoba, Argentina". Revista de Economía y Estadística 49, n. 2 (1 dicembre 2011): 79–112. http://dx.doi.org/10.55444/2451.7321.2011.v49.n2.7491.
Testo completoAbstract (sommario):
El presente estudio utiliza una encuesta de preferencias declaradas para estimar un modelo de demanda logit multinomial de elección de modo de transporte para realizar viajes al trabajo. Los resultados han permitido estimar las valoraciones subjetivas de los ahorros de tiempo de viaje y tiempo de espera considerando viajes del hogar al trabajo en la Ciudad de Córdoba. Se ha comprobado que las mejoras de los tiempos de viaje y espera en los servicios de autobús urbano, que podrían efectivizarse a través de la implementación de carriles exclusivos para este modo de transporte, provocarían importantes incentivos al uso del autobús para viajar al trabajo y una disminución del uso de los modos de transporte privado (automóvil y motocicleta), lo que permitiría disminuir en algún grado la congestión vehicular existente en horas pico en la ciudad.
2
González-Rivera, Juliana. "Cómo se cuentan los viajes: estrategias narrativas en Sergio Chejfec y Martín Caparrós". Anales de Literatura Hispanoamericana 47 (11 dicembre 2018): 217–36. http://dx.doi.org/10.5209/alhi.62737.
Testo completoAbstract (sommario):
Sergio Chejfec y Martín Caparrós, autores hispanoamericanos, residentes fuera de su país de origen y que han tratado poéticas del movimiento, sirven como punto de partida para analizar las estrategias narrativas del viajero contemporáneo. Cómo se cuentan los viajes, qué elementos reúnen o separan estos dos autores, qué nos dice su escritura que permite identificar su condición con la de viajeros y sus libros con la escritura de viajes –ese género fronterizo, híbrido, mestizo–. Entre los elementos analizados está la búsqueda, la hipertextualidad, el problema del tiempo y el espacio, la condición de testigo y traductor del viajero y la premisa informativa que forma parte del relato de viaje más allá de las estrategias narrativas.
3
Iza Stoll, Agustín. "El hombre, sus viajes y la salud". Revista de Investigación de la Universidad Privada Norbert Wiener 7, n. 1 (2 giugno 2019): 79–87. http://dx.doi.org/10.37768/unw.rinv.07.01.008.
Testo completoAbstract (sommario):
La relación del hombre con sus viajes y la salud viene de tiempos inmemoriales. Desde el nomadismo el hombre se desplazó buscando hogar, alimentación y bienestar; y al caminar por diversos territorios sufrió las inclemencias del tiempo; hubo hambre y necesidades que afectaron su salud. La relación entre viaje y salud, que se inició con la humanidad, continúa en el presente; aumenta progresivamente y se prolongará indefinidamente. George Mikes, un escritor irónico húngaro dijo lo siguiente: “Viajar es el nombre de una enfermedad moderna que quedó fuera de control a mitad de los años cincuenta y se sigue expandiendo. La enfermedad cuyo nombre científico es Travelitis Furiosus se transmite por la prosperidad.” Y efectivamente, en la medida en que el mundo ha ido mejorando económicamente (más en algunas regiones que en otras), los viajes son más frecuentes, menos costosos, más extensos y se pueden hacer por tierra, mar y aire.
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Perelló Cabrera, José Luis. "Contribución de la Diáspora Cubana al Crecimiento del Turismo Internacional en Cuba". Ara: Revista de Investigación en Turismo 5, n. 2 (15 maggio 2017): 21–31. http://dx.doi.org/10.1344/ara.v5i2.19062.
Testo completoAbstract (sommario):
Las actuales tendencias de los viajes y el turismo están sujetas a complejas redes de comportamientos. Nuevos segmentos de viajeros, ligados a destinos turísticos por lazos de identidad, origen y familiaridad; se posicionan en el mercado de viajes y turismo a partir de la movilidad migratoria.La emigración cubana hacia los países desarrollados, fundamentalmente hacia los Estados Unidos y otros países emisores de turismo, se convierte en uno de los fenómenos sociales de mayor impacto para el desarrollo turístico de la Isla.Si en la última década la diáspora se asentó, en mayor o menor medida, en todos los países desarrollados, que son al mismo tiempo los principales emisores de turismo, a partir de ahora están en condiciones de realizar los mayores gastos de viaje en su país de origen.La diáspora cubana deberá constituirse, en los próximos años, en principal mercado turístico; siendo, al mismo tiempo, el mayor generador de ingresos turísticos al destino, puesto que no incurre en gastos importantes con los operadores internacionales. Nuevos productos autóctonos reclamará este segmento cuando visite su país de origen, que sin lugar a dudas, se convertirá en el mercado turístico principal, generador de importantes ingresos.
5
Perelló Cabrera, José Luis. "Las corrientes migratorias y sus efectos en los flujos turísticos para el Caribe". Ara: Revista de Investigación en Turismo 2, n. 1 (2 maggio 2017): 23–34. http://dx.doi.org/10.1344/ara.v2i1.18972.
Testo completoAbstract (sommario):
Las actuales tendencias de los viajes y el turismo están sujetas a complejas redes de comportamientos. Nuevos segmentos de viajeros, ligados a destinos turísticos por lazos de identidad, origen y familiaridad; se posicionan en el mercado de viajes y turismo a partir de la movilidad migratoria.La emigración hacia los países desarrollados, fundamentalmente hacia los Estados Unidos y otros países emisores de turismo para el Caribe, se convierte en uno de los fenómenos sociales de mayor envergadura para los países caribeños.Si en las últimas dos décadas la emigración caribeña se asentó, en mayor o menor medida, en todos los países desarrollados, que son al mismo tiempo los principales emisores de turismo, a partir de ahora están en condiciones de integrar un segmento de viajeros capaces de realizar los mayores gastos de viaje en sus lugares de destino, que son al mismo tiempo sus países de origen.La migración internacional se caracteriza por un notable incremento y variados efectos demográficos y de movilidad mundial, cuestión que incidirá en los flujos turísticos internacionales. El segmento a que se refiere este artículo deberá constituirse, en los próximos años, en principal mercado para cada país involucrado; siendo, al mismo tiempo, el mayor generador de ingresos turísticos al destino, puesto que no incurre en gastos importantes con los operadores internacionales. Nuevos productos autóctonos reclamará este segmento cuando visite su país de origen, que sin lugar a dudas, se convertirá en el mercado turístico principal, generador de importantes ingresos de muchos de los países del Caribe.
6
Muñoz Hoyos, Claudia Helena, Beatriz Elena Pineda Uribe e Margarita Rosa Gómez. "Modelo econométrico para el análisis de la elección de modo de transporte en viajes domésticos: el rol de las variables latentes". Lecturas de Economía, n. 96 (22 gennaio 2022): 145–69. http://dx.doi.org/10.17533/udea.le.n96a345079.
Testo completoAbstract (sommario):
Las percepciones de seguridad y comodidad relacionadas con viajar en bus o en avión pueden afectar las decisiones de elección de los pasajeros en viajes domésticos. En este artículo se incorporaron las variables latentes seguridad y comodidad dentro de los modelos econométricos para estudiar la elección del modo de transporte para pasajeros que viajan en el trayecto Medellín-Barranquilla. En el modelo calibrado se incluyeron variables asociadas al modo de transporte, como el costo, el tiempo de viaje y las frecuencias, además de las variables de percepción. El modelo de elección discreta con variables latentes (VLs) se estimó secuencialmente: en primer lugar, se obtuvieron los parámetros del modelo de múltiples indicadores múltiples causas (MIMIC) y —posteriormente— se calibró el modelo híbrido de elección. El modelo calibrado permitió identificar las variables que inciden en la elección del modo de transporte aéreo o terrestre. Los resultados obtenidos son una herramienta eficaz en la toma de decisiones para las empresas que operan en cada uno de los modos.
7
Galassi, Gisela, e María Soledad Lollo. "A modo de presentación. Apuntes sobre la literatura de viajes". Avances del Cesor, n. 08 (11 dicembre 2011): 83–89. http://dx.doi.org/10.35305/ac.v8i08.834.
Testo completoAbstract (sommario):
Desde hace unas dos décadas, desde las Ciencias Sociales y Humanidades, se converge en nuevos estudios y “miradas”, en la escritura y la narrativa como núcleos que condensan perspectivas teóricas y epistemológicas insoslayables sobre la problemática del viaje y la literatura de viajeros. La transposición de la experiencia de viaje por medio de una narración, un discurso o un relato de viaje se constituye en problema per se a la vez que llega de diferente manera a públicos diversos. Esta “audiencia” cambia con el tiempo y el espacio aunque siempre será susceptible de ser impactada por la narración viajera. Pero un relato de viaje además de diferenciarse por su forma, por su cadencia de escritura, lo hará también por la marca en esa escritura de un eje sobre el cual se estructura el relato.
8
Villar, Diego. "Los viajes del doctor Vellard". Disparidades. Revista de Antropología 75, n. 1 (18 maggio 2020): 002. http://dx.doi.org/10.3989/dra.2020.002.
Testo completoAbstract (sommario):
Para la mayoría de los americanistas Jehan A. Vellard (1901-1996) es un desconocido. Para muchos es apenas una referencia bibliográfica más, y para otros tan solo el médico que acompañó al Mato Grosso a Claude Lévi-Strauss. Definitivamente Vellard no es un contemporáneo: su obra resulta anticuada, poco glamorosa y carece de potencia heurística, mientras que su autor se presenta como un ancestro incómodo, antipático, que nadie reivindica. Sin embargo, contentarse con este diagnóstico sería demasiado fácil. El descarte disciplinar de la figura de Vellard deja escapar una personalidad polifacética, testigo de tiempos críticos para el Chaco, los Andes o la Amazonía, y al mismo tiempo una obra que combina la etnografía, la antropología física, la lingüística, la arqueología y la biología. Se trata, entonces, de revisar desapasionadamente algunas de las expediciones científicas que Vellard realiza para el Museo del Trocadero en la década de 1930, en particular los viajes al Paraguay (1931-1932) en vísperas de la guerra del Chaco y al Mato Grosso (1938) en la famosa expedición con Lévi-Strauss, y de repasar las circunstancias específicas en las cuales se conformó una parte de las colecciones del museo. Al mismo tiempo, el análisis permite echar luz sobre las ambigüedades del legado personal y científico de Vellard
9
Riesco Tagle, Leonor. "Por los caminos de Jack A. Rankin. Recogito o la geovisualización de una experiencia de viaje". Publicaciones de la Asociación Argentina de Humanidades Digitales 1 (15 dicembre 2020): e005. http://dx.doi.org/10.24215/27187470e005.
Testo completoAbstract (sommario):
Utilizando como fuente el diario de viaje del norteamericano Jack Rankin, quien recorrió el territorio chileno entre 1855 y 1862, este escrito busca dar cuenta de las posibilidades que permite el programa Recogito de Pelagios Network. Específicamente, la propuesta apunta a reformular el modo tradicional de trabajar los diarios de viajes mediante la conversión del relato al formato gráfico. Esta geovisualización del derrotero, junto con sintetizar casi 400 páginas en una sola imagen, es un acto creativo que da al humanista una perspectiva más concreta de la experiencia geográfica del viajero y, al mismo tiempo, abre las puertas a líneas de investigación novedosas e integrales.
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Lambert, Maria Fatima. "¿La Monja Alférez, Jeanne Baret, Jane Dieulafoy (y otras más) fueron viajeras ocultas en busca de otra identidad?" eari educación artística revista de investigación, n. 12 (22 dicembre 2021): 254. http://dx.doi.org/10.7203/eari.12.20424.
Testo completoAbstract (sommario):
La Monja Alférez, Jeanne Baret y Jane Dieulafoy no coinciden en tiempo histórico, pero sí, al haber viajado travestidas en hombre. Las motivaciones para emprender viaje, peregrinaje o trotamundeo, dependía de causas personales que las trascendían o, al contrario, correspondían a anhelos ocultos. Así ocurrió con las tres viajeras que se entiende cumplen situaciones que se relacionan a otros casos cartografiados en la teoría y literatura de viajes de mujeres en la historia occidental de los siglos XVII, XVIII y XIX. En sus desplazamientos o residencias al extranjero, las tres viajeras se liberaban de las restricciones de sus países de origen. Dependiendo de la nacionalidad, sus acogidas cambiaban, por razón histórica, diplomática y geoestratégica. El caso de la francesa Jane Dieulafoy, en siglo XIX, al participar en una misión arqueológica a Persia, se distinguía muchísimo de la viajera travestida de marino, Jeanne Baret, cruzando los mares a finales del siglo XVII. Aún más, se diferenciada de Catalina de Erauso, quien, escapándose de España, quería sobrevivir con todas sus ganas. Por cierto, fue una arriesgada aventura, para quien quiera – mujer u hombre. Travestirse al viajar y al residir, lleva implicaciones de género, de raza, de profesión y de cultura intelectual, también en plan postcolonialista. Las circunstancias se tradujeron, para cada una, en distintas tipologías de relación intersubjetiva y en la comunidad. Por su entereza y convicción solicitan estudios interdisciplinares, expandiendo axiologías críticas en la actualidad.
Tesi sul tema "Viajes en el tiempo"
1
Contreras, Ferrer Rodrigo Andrés. "El tiempo de Trabajo en la Modelación de Viajes Urbanos". Tesis, Universidad de Chile, 2010. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/102416.
Testo completo
2
Astroza, Tagle Sebastián. "Análisis Comparativo de Modelos de Uso de Tiempo". Tesis, Universidad de Chile, 2012. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/102791.
Testo completoAbstract (sommario):
El propósito de los modelos de uso de tiempo es explicar el tiempo asignado a las
actividades en función de variables independientes. Existen muchos enfoques para estudiar
el uso y el valor del tiempo; cada uno de ellos tiene fortalezas y debilidades, generando
diferentes resultados y conclusiones que hasta el momento se han estudiado por separado.
La idea de esta tesis es aplicar, mejorar y comparar diferentes enfoques usando la misma
información.
Primero se identifican aquellos enfoques que están más robustamente justificados, ya
sea por su base teórica o su fundamento empírico-estadístico. Luego se proponen modelos
que representan la esencia de cada enfoque y se estiman utilizando los métodos más
avanzados: modelos de ecuaciones estructurales, modelos microeconómicos y modelos
de ecuaciones de tiempo. La información utilizada proviene de datos de uso de tiempo y
gastos de Santiago (Chile) y los Estados Unidos de América. Para hacerlos comparables,
cada enfoque ha sido modificado en las formas que se indican a continuación.
Se estima un modelo de ecuaciones estructurales que mantiene las características
genéricas de este enfoque cuando se aplica a uso de tiempo, pero se incorpora además
de actividades y variables socioeconómicas, gastos en la modelación (productor de la
interacción con un grupo de investigación de Arizona State University). Las variables
endógenas son tiempo de trabajo, tiempo de recreación y gasto en recreación. Las variables
explicativas son edad, ingreso, tiempo comprometido (obligado e irreducible) y gasto
comprometido. Estas variables son inspiradas en el modelo microeconómico explicado a
continuación. La nueva ecuación de gasto en una actividad de ocio permite el cálculo de una
disposición a pagar revelada por ocio (DPOR), la cual resulta ser teóricamente diferente al
valor del ocio del modelo microeconómico. También se estima un modelo microeconómico
siguiendo el propuesto por Jara-Díaz y Guerra (2003), generando un sistema de ecuaciones
para el tiempo de trabajo, el tiempo asignado en el hogar y el gasto asociado a la recreación
fuera del hogar. Este sistema permite el cálculo de los valores del ocio y el trabajo para
diferentes segmentos de la población según edad, género, raza y zona de residencia. El
modelo está basado en una función de utilidad del tipo Cobb-Douglas, pero enriquecida por
la presencia de dos conceptos además de la tasa salarial: gasto y tiempo comprometido.
La diferencia entre la DPOR y el valor del ocio microeconómico es explicada téoricamente
mostrando que la DPOR es sólo una componente del valor total del ocio. Finalmente se
estima un modelo de ecuaciones de tiempo, explicando el tiempo asignado a actividades
discrecionales, siguiendo la forma típica propuesta por Kitamura (1984).
Los resultados empíricos y sus fundamentos teóricos muestran que si se trata de
manera adecuada las variables y los datos, es posible que dos enfoques que parecían muy
diferentes- microeconómico y estructural- convergen en cuanto al uso de tiempo y su valor.
El nuevo concepto de disposición a pagar revelada por ocio aparece como una herramienta
teórica muy útil.
3
Rezzio, Godoy Enrique, e Acevedo Javier Valenzuela. "Empresa tiempo : una experiencia de viaje". Tesis, Universidad de Chile, 2015. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/136856.
Testo completoAbstract (sommario):
Tesis para optar al grado de Magíster en AdministraciónEnrique Rezzio Godoy -- [Parte I. Análisis estratégico y de mercado] -- Javier Valenzuela Acevedo --[Parte II. Análisis organizativo y financiero.] -- Autores autorizan el acceso a texto completo de su documento a partir del año 2020 (Mayo)
Actualmente, urge encontrar la manera de optimizar el uso del tiempo, tanto en el trabajo como en el hogar, a fin de disponer de mayor tiempo para otras actividades que permitan generar un bienestar social individual y colectivo. Esto permitiría una calidad de vida mejorada, mayor interacción entre las personas y acceso a realizar actividades que por la escasez de disponibilidad de tiempo, hemos abandonado. En la región Metropolitana y en especial en Santiago, hemos crecido de una manera acelerada, lo cual ha generado trastornos en varios ámbitos que han afectado directamente la calidad de vida. En síntesis, este plan de negocio evalúa un nuevo sistema de transporte destinado al aprovechamiento del tiempo de traslado sin perder ciertas comodidades que las personan valoran al momento de elegir un medio alternativo más caro como el vehículo propio o un taxi ejecutivo y que lo pueda trasladar desde la puerta de su casa hasta su lugar de trabajo y viceversa. Este medio de transporte ofrece comodidades y servicios como café, diario, servicios de transmisión de noticias y conexión a internet. De esta manera, se hace un uso alternativo del tiempo de viaje, en actividades que generan un bienestar a las personas. Se determinó que el mercado objetivo estaría orientado en un público de estrato socioeconómico ABC1, proveniente de las comunas de La Florida, La Reina y Peñalolén y que fuesen fuerza laboral activa. Así, se determinó que los potenciales clientes son 4.000 personas y con una disposición a pagar una tarifa de $130.000 de acuerdo a resultados arrojados por una encuesta, sabiendo conocido que el costo de transportarse en auto particular es de $192.000. De esta manera, se determinaron los flujos financieros, siendo un proyecto evaluado a una tasa estimada del 14% y un horizonte de 10 años, con un VAN $393MM, una de TIR de 33%. Además, los requerimientos de inversión inicial son de $182MM para los tres primeros años y de capital de trabajo para el año 1 es de $19 millones, para el segundo año es de $39 millones y para el tercer año de $77 millones. En régimen, es un negocio que funciona con 32 vehículos en la flota, capaz de generar un EBITDA de $312MM y un resultado positivo de $197MM.
4
Amaya, Torres Margarita Magdalena. "Análisis de patrones de viaje utilizando datos masivos de transporte público". Tesis, Universidad de Chile, 2013. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/115458.
Testo completoAbstract (sommario):
Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención TransporteLos cambios experimentados el año 2007 en el Sistema de Transporte Público de Santiago, Transantiago, modificaron la percepción de los ciudadanos respecto de la importancia del transporte en su calidad de vida, logrando que la clase política comprendiera la necesidad de asignar recursos técnicos y monetarios a este complejo sistema. Entre los cambios introducidos, la implementación de nuevas tecnologías de pago tuvo como efectocolateral el almacenamiento de cuantiosa y valiosa información que facilita el estudio del mismo sistema. Este trabajo de tesis utiliza dichos datos para generar información sobre conductas recurrentes y patrones de viaje de los usuarios de Transantiago con el objetivo de desarrollar herramientas que permitan al planificador comprender de mejor manera el comportamiento de la demanda, y por lo tanto, aumentar la información disponible para el diseño de la oferta de transporte. Esta tesis estudia la frecuencia de viaje, permanencia de las tarjetas en el tiempo, variables de calidad de servicio y perfiles de uso de tiempo. Por la gran cantidad de datos disponibles es posible analizar separadamente a las tarjetas de estudiantes, concluyendo que sus conductas de viaje son diferentes a las de tarjetas bip! tradicionales. Uno de los problemas de los datos de transacciones, almacenados producto del pago del pasaje, es la falta de información socioeconómica de los usuarios. El principal aporte de este trabajo es el desarrollo de una metodología para estimar la zona de residencia de una tarjeta en base a condiciones espaciales y temporales de sus transacciones, que permite suplir en parte esa falencia, dada la naturaleza segregada de la localización residencial. Utilizando esta información se presentan indicadores de calidad de servicio, como son tiempo promedio de viaje y trasbordo, según zona de residencia en la ciudad. Además se analiza la asignación de tiempo a actividades con el mismo nivel de segregación espacial. Los resultados cuantifican el impacto de la elección de zona de residencia en el tiempo de viaje y trasbordo y las diferencias de comportamiento y asignación de tiempo a actividades. Las principales conclusiones de este trabajo son que una gran parte de la demanda está conformada por tarjetas que realizan viajes con poca frecuencia; que la distribución de viajes de la tarjeta estudiante agrupa usuarios con diferentes patrones de viaje; que existen diferencias en el perfil de uso de tiempo de los días lunes a jueves respecto del día viernes; y que las personas que habitan en las zonas Centro y Oriente de Santiago tienen tiempos de viaje menores y asignan más tiempo al hogar y a otras actividades distintas de trabajo y estudio.
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Saintard, Tognarelli Pablo Nicolás. "Enfoque híbrido para ruteo de vehículos con múltiples viajes, costos dependientes del tiempo y cola en la bodega". Tesis, Universidad de Chile, 2016. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/140476.
Testo completoAbstract (sommario):
Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención Transporte. Ingeniero CivilEsta tesis tiene como objetivo desarrollar una metodología híbrida para resolver un problema de ruteo de vehículos repartidores de mercadería motivado por un caso práctico de una cadena de supermercados que ofrece un servicio de e-commerce. La formulación considera una primera etapa heurística en la que se genera un conjunto diversificado de rutas y una segunda etapa en donde, con un modelo exacto, se selecciona el subconjunto de rutas que minimiza el costo total de ejecución de las rutas. La modelación considera ventanas de tiempo duras para las visitas a los clientes, duración de los viajes dependientes del tiempo, cola en las zonas de carga de la bodega y múltiples viajes por vehículo. La primera etapa consiste en una heurística greedy basada en la propuesta de Ioannou et al. (2001), según la ponderación de tres parámetros, se selecciona el cliente a insertar junto a su posición dentro de la ruta en construcción. Estos parámetros buscan representar el impacto de una inserción tanto en los clientes aún no ruteados, así como sobre los clientes de la ruta en donde se realiza la inserción y el propio impacto para el cliente a insertar. Se emplean diversas estrategias de diversificación para obtener un conjunto variado de rutas. La segunda etapa, consiste en un modelo exacto con una formulación que emplea como variables las rutas previamente construidas. Dicho modelo considera el proceso de cola que se origina en la bodega cuando más de un vehículo debe ser cargado simultáneamente para realizar un nuevo viaje; este planteamiento supone un máximo de dos viajes por vehículo y una única bodega. Se realiza también una generalización del modelo anterior en el que se permite que los vehículos realicen n viajes y que existan múltiples bodegas. Para definir una cota inferior al problema resuelto se propone una formulación basada en generación de columnas para resolver el problema con máximo dos viajes y bodega única. Se plantea un esquema de simulación para definir la calidad de servicio ofrecida a los clientes en caso de emplear la metodología formulada. Los resultados obtenidos con el modelo mixto presentan ahorros, en comparación a emplear la heurística por sí sola, en gran parte debido a la minimización de la flota. Calculando un promedio de todos los escenarios estudiados, un 75,5% del costo total de la solución se debe a los costos correspondientes al uso de la flota. De aquí la importancia de emplear un modelo que considere todos los procesos involucrados al momento de definir la flota requerida para servir un conjunto de clientes.
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Devillaine, Gómez Flavio Mario. "Estimación de viajes y actividades en base a sistemas tecnológicos de transporte público". Tesis, Universidad de Chile, 2012. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/111983.
Testo completoAbstract (sommario):
Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención TransporteIngeniero Civil
El objetivo de la tesis es desarrollar y aplicar una metodología de estimación de viajes y actividades en base a datos pasivos de transacciones y de posicionamiento global de buses recolectados a través de sistemas tecnológicos de transporte público. El aprovechamiento de estos datos constituye un nuevo paso en la revolución de la información, que mediante la construcción de aplicaciones tienen potencial para transformarse en valiosas herramientas de planificación, más representativas y con menos errores y sesgos que las existentes en la actualidad. Para tal fin se desarrolla una metodología que consta de dos pasos principales: un primer módulo realiza un análisis secuencial de las transacciones, y apoyado en los estudios previos de estimación de puntos de bajada para transacciones efectuadas en transporte público, reconoce y diferencia actividades y viajes realizados por usuarios de transporte público en las ciudades de Santiago, Chile y Gatineau, Canadá. En forma posterior, un segundo módulo procesa las actividades estimadas previamente y con información adicional les asigna un propósito determinado. Una vez que los viajes y actividades se encuentran estimados, se lleva a cabo un análisis de las potencialidades de la metodología y sus resultados. Sobre estos, se puede observar el comportamiento social, en términos de asignación de tiempo y dinámica de viajes, en ambas ciudades; se establece una comparación entre ellas, encontrándose diferencias, y se mapean los hallazgos en términos de comportamiento temporal para cada tipo de actividad y propósito, concluyéndose que la metodología presenta potencialidades no sólo como herramienta para describir la demanda de transporte, sino también como instrumento para apoyar decisiones de planificación.
7
Bullard, Arturo. "Innovación fotográfica en tiempos de la Covid-19". Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2020. http://hdl.handle.net/10757/653016.
Testo completoAbstract (sommario):
Mes de la fotografía 2020, un evento correspondiente a la Carrera de Comunicación y Fotografía, que reúne a especialistas en la fotografía desde nacionales a internacionales. Este 2020, nuestro formato será online, contando con diferentes actividades como exposiciones fotográficas, fotografía documental, publicitaria, investigación fotográfica, entre otros.Como fotógrafo y blogger de viajes trabaja recorriendo el Perú y el mundo; además tiene una empresa de viajes donde lleva grupos de viajeros a descubrir lugares alucinantes de nuestro planeta. Su trabajo como Travel Blogger ha permitido que diversas empresas se fijen en mi trabajo y me auspicien; hoy es embajador de marcas como Canon, iShop y Viva Air; además, como fotógrafo realizó trabajos para distintas empresas e instituciones del rubro turístico. El año 2016 el diario El País de España, a través del Blog de Paco Nadal, consideró su blog TROTAMUNDOS entre los 25 mejores blog de viajes de Hispanoamérica. Como empresario fundó TRAVEL EXPERIENCE, empresa de turismo con la cual llevo grupos a lugares como la India, Uyuni y el Africa. Con el fin de darle un valor artístico tangible a parte de las miles de fotografías de su archivo crea, junto a su esposa, Bullard Photo Art.
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Guevara, Cue Cristián. "Valor subjetivo del tiempo individual considerando las relaciones entre bienes y tiempo asignado a actividades". Tesis, Universidad de Chile, 1999. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/112306.
Testo completoAbstract (sommario):
Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención TransporteIngeniero Civil
El objetivo de esta tesis es contribuir a la comprensión de los viajes en el contexto de las actividades que los motivan, a través de la interpretación microeconómica del Valor subjetivo del tiempo de viaje (VSTV). Como primer paso, se revisó la literatura relevante, comparando y relacionando los distintos aspectos de los enfoques utilizados, poniendo especial énfasis en el desarrollo de un análisis común para la interpretación microeconómica del VSTV. Luego, a partir un modelo de comportamiento que contempla relaciones entre el tiempo asignado a actividades y el consumo de bienes, se derivó una expresión teórica para el VSTV. En ésta, además de aparecer los términos propuestos anteriormente en la literatura, es decir, el Valor de ahorrar tiempo de viaje, el Valor del tiempo como recurso y el Valor del tiempo asignado al viaje y al trabajo, se introdujo un nuevo elemento asociado al ahorro en consumo de bienes debido al ahorro en tiempo asignado a una actividad determinada. Del mismo modo, se demostró que el VSTV estimado de los modelos de partición modal corresponde al Valor subjetivo de ahorrar tiempo de viaje. Por otra parte, se desarrollaron cinco modelos de asignación de tiempo a actividades asociados a diferentes supuestos, los que van desde sólo considerar el tiempo asignado, a considerar además el consumo de bienes, su relación con el tiempo asignado y la posibilidad de que existan restricciones de tiempo mínimo activas. Si se contara con la información necesaria para estimar éstos cinco modelos, sería posible calcular todos los términos que explican el VSTV analizados en esta tesis. Finalmente, a partir de un banco de datos de asignación de tiempo a actividades y uno de elección discreta de modo, se estimaron tres de los cinco modelos desarrollados, con lo que se obtuvo valores empíricos para el Valor de ahorrar tiempo de viaje, el Valor del tiempo como recurso, el Valor de asignar tiempo al viaje y al trabajo, además de la razón entre los parámetros de la función de utilidad de ciertas actividades, todos los cuales resultaron coherentes con los supuestos realizados en cada caso. Esto permitió entender de mejor manera la relación entre las diversas componentes del VSTV, aspecto que no había sido tratado anteriormente en la literatura.
9
Moliner, Nuño Sandra. "Un viaje en el tiempo : el “Poble Espanyol” de Montjuïc". Doctoral thesis, Universitat Politècnica de Catalunya, 2018. http://hdl.handle.net/10803/471458.
Testo completoAbstract (sommario):
To carry out the project of the Poble Espanyol de Montjuïc, created for the Universal Exposition of Barcelona in 1929, a series of trips across Spain were undertaken between 1927 and 1928. They visited 1,600 towns where hundreds of photographs were taken in addition to travel notes in notebooks that until today have remained hidden, as well as postcards and letters that were daily crossed between the travelers and their relatives and the organizers of the Exhibition. The research focuses mainly on the graphic material collected during these trips and presents the reproduction of each of them as if it were a diary. The detailed reconstruction of the trips is important since it helps to understand how it influenced the final result of the project, which is the main objective of this study. The work is divided into three fundamental chapters, the (PRE) TRIP, the TRIP and the (POST) TRIP, which follow a chronological order that allows us to understand the historical context in which we find ourselves, the dictatorship of Primo de Rivera, and the evolution suffered by the project from start to finish. The first chapter explains everything that happened before the trip, from the origin of the Poble Espanyol when it was still only an idea, the appointment of the members of the team and the first draft of the project prior to the trip. The second chapter is the backbone of work. In it the first and second trip are reconstructed as a (RE) DIARY, which has been possible thanks to the material found in different public and private collections which has also led to the the discovery of the travel notebooks used during the trip. This is unpublished material that comes to light for the first time in this thesis. Finally, the third chapter analyzes all the material collected during the trips and its translation in the final project seeing how it changes the initial draft. This work follows a chronological order that will guide us through the "making of" of the Poble Espanyol from the development of the final project to the execution of the works until the inauguration day and we'll see how some historical events will happen that will cause changes in the project and will bring the decision to make further trips.
The reconstruction of all trips is carried out in the most informed way possible, with the intention of being able to introduce ourselves in the skin of each of the travelers which will makes us relive that experience, as well as perhaps allowing us to get emotionally involved. However, despite the proposed chronological order, temporary jumps are made to link the trip with the work finally executed, to demonstrate the analogies and correspondences with the final project.This research acknowledges in a especial way the studies previously conducted on the Poble Espanyol by other researchers like Soledad Bengoechea in her book "Els secrets del Poble Espanyol 1929-2004", Stella Rahola Matutes in her dissertation "two walks through Poble Espanyol" and other books and articles published by Oriol Bohigas, Josep Mª Rovira and Xavier Monteys, among others, therefore, I have to admit that I am not a pioneer researcher on this topic. However, none of the works mentioned above investigated in greater depth the central theme of this thesis, which is the trip, the material collected in it and how it influenced the evolution of the project. This investigation, therefore, contributes to take a step further, which complements the previous ones, by expanding and ordering the documentation that exists on these trips and shed light on the decisive moment of the genesis of Poble Espanyol to demonstrate, at the end of the road, that the trip was essential for the end result of the project, as well as, thanks to the unpublished material that provides, becoming the basis for future research.Para llevar a cabo la realización del proyecto del Poble Espanyol de Montjuïc, nacido para la Exposición Universal de Barcelona de 1929, se hicieron una serie de viajes por España entre 1927 y 1928. En ellos se visitaron mil seiscientas poblaciones donde se tomaron centenares de fotografías y apuntes de viaje en libretas que hasta hoy han permanecido ocultas, además de postales y cartas que se cruzaban a diario entre los viajeros y sus familiares y los organizadores de la Exposición. La investigación se centra principalmente en el material gráfico recogido durante estos viajes y presenta la reproducción de cada uno de ellos como si de un diario se tratara. La reconstrucción detallada de los viajes es importante puesto que ayuda a entender de qué manera influyó en el resultado final de la obra, objetivo principal de este trabajo. El trabajo se divide en tres capítulos fundamentales, el (PRE) VIAJE, el VIAJE y el (POST) VIAJE, los cuales siguen un orden cronológico que nos permite entender el contexto histórico en el que nos encontramos, la dictadura de Primo de Rivera, así como ver la evolución que sufrió el proyecto desde el inicio hasta el final. En el primer capítulo se explica todo lo que sucedió antes del viaje, desde el origen del Poble Espanyol cuando aún solo era una idea, el nombramiento de los integrantes del equipo y el primer anteproyecto previo al viaje. El segundo capítulo es la columna vertebral del trabajo. En él se reconstruyen el primer y segundo viaje a modo de (RE) DIARIO, que ha sido posible gracias al material encontrado en los diferentes fondos públicos y privados entre los cuales cabe destacar el descubrimiento de las libretas de viaje que utilizaron durante el viaje. Se trata por tanto de un material inédito que sale a la luz por primera vez en esta tesis. Por último, el tercer capítulo analiza todo el material recogido durante los viajes y su traducción en el proyecto definitivo, viendo de qué manera ésta cambia el anteproyecto inicial. Siguiendo con el orden cronológico del trabajo, también viviremos el "making of" del Poble Espanyol durante el desarrollo del proyecto definitivo y la dirección de las obras, hasta el día de la inauguración y como sucederán hechos históricos que provocaran nuevos cambios en el proyecto y la decisión de realizar otros viajes. La reconstrucción de todos los viajes se lleva a cabo de la manera más fidedigna que nos ha sido posible, con la intención de poder introducirnos en la piel de cada uno de ellos y que nos haga revivir aquella experiencia, así como quizás permita emocionarnos. No obstante, a pesar del orden cronológico propuesto, se hacen saltos temporales para vincular el viaje con la obra finalmente ejecutada, para demostrar las analogías y correspondencias con el proyecto definitivo. Esta investigación se apoya de forma especial en los estudios realizados previamente sobre el Poble Espanyol por otros investigadores como Soledad Bengoechea en su libro "Els secrets del Poble Espanyol 1929-2004", Stella Rahola Matutes en su tesina "Dos paseos por el Poble Espanyol" y otro libros y artículos publicados por Oriol Bohigas, Josep Mª Rovira y Xavier Monteys, entre otros, por tanto, tengo que reconocer que no soy pionera en la investigación sobre éste tema. Sin embargo, ninguno de los trabajos mencionados anteriormente indaga en mayor profundidad en el tema central de esta tesis, que es el viaje, el material recogido en él y de qué manera influyó. Esta investigación, por tanto, contribuye a dar un paso más, que complementa a los anteriores, al ampliar y ordenar la documentación que existe sobre éstos viajes y arrojar luz al momento decisivo de la génesis del Poble Espanyol para demostrar, al final del camino, que el viaje fue esencial para el resultado final del proyecto, así como, gracias al material inédito que se aporta, pretende ser la base para futuras investigaciones.
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Olguín, Veloso Javiera Eugenia. "Modelos de uso de tiempo para el Gran Santiago". Tesis, Universidad de Chile, 2008. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/103031.
Testo completoLibri sul tema "Viajes en el tiempo"
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Côté, Denis. Viaje en el tiempo. México: Fondo de Cultura Económica, 1991.
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León, Rafo. Tiempo de viaje. San Isidro, Lima: Servicios Editoriales del Perú, 2002.
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Granata, Elena, e Carolina Pacchi. La máquina del tiempo. Bogotá. Colombia: Universidad de La Salle. Ediciones Unisalle, 2015. http://dx.doi.org/10.19052/9789588844701.
Testo completoAbstract (sommario):
La ciudad europea aún hoy ofrece al visitante la posibilidad de emprender un viaje en el tiempo, brindándonos diversos escenarios para explorar las épocas históricas que nos precedieron, tanto en Venecia como en Budapest, tanto en Praga como en París, en medio del tejido histórico de origen romano o medieval, en la forma de las calles y de los edificios, en el color de las piedras y de los materiales que los componen. Los ojos curiosos de un viajero pueden así entrever, detrás de imágenes del presente, el entretejido de tiempos de antaño, del trabajo de hombres y sociedades que dieron origen al paisaje contemporáneo. Quedan a la vista las permanencias y las transformaciones, los cambios y los contrastes entre lo antiguo y lo nuevo, en un ejercicio que puede ayudarnos a comprender la ciudad contemporánea a nivel global. Así como una máquina del tiempo, esta obra ayuda a la inmersión de los lectores en tiempos lejanos, asegurando que siempre podemos volver al presente. El texto explora de manera imaginaria la ciudad europea en el trascurso de los siglos, desde el quiebre del Imperio romano pasando por la ciudad medieval, por el Renacimiento, por la ruptura de los horizontes espaciales del Barroco, por el advenimiento de la ciudad industrial y de la ciudad contemporánea.
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Turró, Salvador E. Subirá. Tiempo de viajar. Miami, FL: Ediciones Universal, 2005.
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Turró, Salvador E. Subirá. Tiempo de viajar. Miami, Fla: Ediciones Universal, 2005.
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Tumbridge, Filomena. Viaje en el tiempo. [London]: BBC Educational, 1995.
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Chimal, Alberto. El viajero del tiempo. Monterrey, N.L. [Mexico]: Editorial Buró Blanco, Posdata Editores, 2011.
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Wolf, Klaus-Peter. Antonio Juan y el Invisible en la máquina del tiempo. Zaragoza: Edelvives, 2000.
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Deveraux, Jude. No olvides el pasado. Barcelona (España): Ediciones B, S.A., para el sello B de Bolsillo, 2014.
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Tincopa, Uriel. Viajeros en el tiempo: Novela. Lima: Ñawin Puquio Ediciones, 1993.
Cerca il testo completoCapitoli di libri sul tema "Viajes en el tiempo"
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Sosa-Cabrera, Silvia, Teresa Aguiar-Quintana, Ana Isabel Lemes-Hernández e José Manuel Sanabria-Díaz. "Viajes Insular". In Corporate Entrepreneurship and Innovation in Tourism and Hospitality, 208–19. London: Routledge, 2024. http://dx.doi.org/10.4324/9781003454465-18.
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Batley-Matias, Pili, e Brian Hill. "El tiempo". In Breakthrough Video Spanish, 56–63. London: Macmillan Education UK, 1989. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-80683-6_13.
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Cueto, Alonso. "Los viajes de un filósofo". In La verdad nos hace libres: sobre las relaciones entre filosofía, derechos humanos, religión y universidad Volumen de homenaje a Salomón Lerner Febres con motivo de la celebración de sus 70 años, 31–35. Pontificia Universidad Católica del Perú, 2015. http://dx.doi.org/10.18800/9786123171148.002.
Testo completoAbstract (sommario):
Hace algunos meses, mientras esperábamos que se iniciara un evento en el auditorio de Humanidades de la Pontifica Universidad Católica del Perú (PUCP), un grupo de profesores nos habíamos reunido en una charla informal. Uno de ellos de pronto se dirigió a los demás miembros del grupo con dos preguntas: ¿Cómo podemos hacer para que se editen colecciones de libros a un precio barato, para que la gente lea? ¿Con qué institución o con qué periódico podríamos hablar? La pregunta me asombró porque hacía tiempo que no oía a nadie que se preocupara por el desarrollo de la lectura, con una pregunta tan esencial como olvidada. Salomón Lerner Febres era quien hablaba y su interés era genuino. Un educador y un intelectual como él, que conocía el valor formativo de la lectura y al mismo tiempo se interesaba por darle un alcance social. En ese momento, mientras la conversación seguía, pensé que es raro encontrar a una persona que combine estos dos aspectos, el de la exigencia íntima y personal y el de la responsabilidad ante la comunidad. La historia del Perú ha estado jalonada más bien de intelectuales que se retiran a un universo privado o de funcionarios que desarrollan planes sin un contenido que los respalde.
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"VIAJE EN EL TIEMPO". In Danzirly, 15–18. University of Arizona Press, 2021. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctv1hggk96.6.
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5
"Dueña de mi propio viaje." In Tiempo de chicas, 19–28. CLACSO, 2019. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctvtxw29r.4.
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Ruiz Camacho, Margarita. "Movilidad cotidiana y su relación con la justicia espacial en la ZMVM". In Innovación social y políticas públicas: Herramientas para la transformación económica, 275–91. ASMIIA, 2024. http://dx.doi.org/10.59955/978607596759218.
Testo completoAbstract (sommario):
Esta investigación aporta información sobre la movilidad cotidiana de la ZMVM desde una visión de la justicia espacial, partiendo de la hipótesis que afirma que la justicia espacial en la movilidad cotidiana de la ZMVM está condicionada por el estrato socioeconómico que poseen los habitantes. Se trata de un estudio correlacional, que tiene como propósito conocer la relación que existe entre la movilidad cotidiana y el estrato socioeconómico que poseen los habitantes, para entender si existe o no justicia espacial en dicha movilidad. Se realiza el cruce del número de viajes y el tiempo, con el distrito origen, con la finalidad de explicar cómo se caracteriza la movilidad cotidiana en la periferia, en comparación con la movilidad cotidiana en las zonas centrales. Se utiliza el enfoque cuantitativo, con base en la medición numérica y el análisis geoestadístico de la EOD 2017, para establecer patrones de movilidad. Los resultados arrojan que la mayor cantidad de viajes intradistritales realizados por el estrato bajo se dan principalmente en las zonas periféricas, mientras que los viajes inter e intradistritales realizados por los estratos medio y alto se dan mayoritariamente en los distritos centrales.
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Miranda Zavala, Ana María, Isaac Cruz Estrada e Margarita Ramírez Torres. "Herramientas tecnologicas empleadas por los viajeros millennials". In Tópicos de marketing, 160–99. Universidad Nacional Abierta y a Distancia, 2021. http://dx.doi.org/10.22490/9789586517492.04.
Testo completoAbstract (sommario):
El objetivo de la investigación versa en analizar la experiencia del viajero de la generación millennials en el uso de las herramientas tecnológicas en la planeación y estancia en los destinos turísticos visitados. En la metodología, con base en 95% de confianza y 5% de error admitido, se aplicó un cuestionario a 385 individuos de la población millennials residentes de la ciudad de Tijuana, Baja California, México, que realizaron al menos cinco viajes fuera del estado de Baja California en 2019. Se realizó un análisis descriptivo de los datos y se aplicó la regresión lineal múltiple, para identificar la relación que tiene la utilización de servicios tecnológicos y apps de Internet empleadas durante el viaje con la experiencia obtenida por este segmento de la población. En los resultados, en cuanto a los servicios tecnológicos que utilizan con más frecuencia durante su visita al destino, es la geolocalización que optimiza los tiempos del recorrido en los lugares de interés. Asimismo, comparte sus experiencias y realizan recomendaciones mediante Facebook, WhatsApp, Instagram y Google. Se obtuvo una correlación media positiva entre las variables analizadas y una asociación de 34.5%: frecuencia de uso de los servicios tecnológicos y empleo de las apps con la experiencia del viaje en los millennials. Se concluye que el uso de los servicios y apps tecnológicas, resultan ser componentes claves en la experiencia positiva de los viajeros millennials en los destinos que visitan.
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RIEUMONT, INGRID BRIOSO, e Para Ernesto Díaz Miranda. "Viaje a La Habana, viaje en el tiempo". In Cuban Studies 49, 350–58. University of Pittsburgh Press, 2020. http://dx.doi.org/10.2307/jj.17207093.23.
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ARECO, Macarena. "Ficción de archivo". In Ficción - No ficción en América Latina, 111–20. Editions des archives contemporaines, 2024. http://dx.doi.org/10.17184/eac.8252.
Testo completoAbstract (sommario):
Este artículo trata sobre una modalidad narrativa a la que he llamado ficción de archivo, la cual se caracteriza por la destacada presencia de imágenes; la yuxtaposición de historia y ficción y muchas veces de autoficción; y la importancia que normalmente tienen en la trama la realización de una pesquisa relacionada con la familia y la historia, además de las migraciones, los viajes y el exilio. En este tipo de relatos, que incluso podrían considerarse un subgénero, los documentos producen un “efecto de realidad” (Barthes 1987), pues mimetizan la capacidad del archivo de “tocar lo real” (Farge 1991). No obstante, al mismo tiempo, debido al carácter fragmentario, poco nítido o circunstancial de las imágenes, cuestionan la posibilidad cierta de dar cuenta de lo efectivamente ocurrido.
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"Un mar que tiemble". In Music for Unknown Journeys by Cristian Aliaga, a cura di Benjamin Bollig, 46–47. Liverpool University Press, 2021. http://dx.doi.org/10.3828/liverpool/9781800348097.003.0017.
Testo completoAbstract (sommario):
Al extremo de la costanera, el barco devuelto por el mar reposa para siempre, inmóvil en un ángulo de sesenta grados. El resto de los buques – varados en la arena a la espera de una marea que los ponga a flote – constituyen la graduación hacia el naufragio. El óxido es el verdadero tripulante, apenas deja pasar resabios de rojos y amarillos, patrón de tiempo. Ostreros y gaviotas de lomo engrasado picotean las chapas que aún sirven para flotar. La palabra ‘puerto’ es horizonte para quienes divisan desde la orilla velámenes y luces lejanas al otro lado de la mar océano, que no existen. La mirada pierde su orientación, pero no es chatarra lo que se ve sino movimiento, viajes desesperados en busca de un mar que tiemble con nosotros....
Atti di convegni sul tema "Viajes en el tiempo"
1
Vargas, Wilson Ernesto, e Carmen Femenia. "MODELO DE PLANEACIÓN DE RUTAS PARA LOS USUARIOS DE BOGOTÁ". In 3rd Congress in Geomatics Engineering. Valencia: Universitat Politècnica de València, 2021. http://dx.doi.org/10.4995/cigeo2021.2021.12689.
Testo completoAbstract (sommario):
Bogotá, la capital de Colombia, es la primera ciudad más congestionada del mundo después de Bucarest y Nueva York.En Bogotá existen varias aplicaciones (Apps) que le permiten al usuario planear su viaje en cada uno de los diferentesmodos de transporte existentes, las cuales se basan en mapas y datos georreferenciados de la parte cartográfica comode variables de transito como congestión, tiempos de caminata y modo a utilizar para el viaje. En los últimos años paralos usuarios la variable que determina su planeación no es el tiempo de viaje, sino factores adicionales que lasaplicaciones no tienen en cuenta como: ocupación de los medios de transporte, paraderos y portales, operación de lainfraestructura, condiciones ambientales, seguridad ciudadana entre otros. El objetivo del trabajo de investigación esestablecer un modelo que permita a los diferentes actores viales realizar la planeación de las rutas de acuerdo a susnecesidades y en función del tiempo real de viaje. Las necesidades de los usuarios se determinarán por medio deencuestas en campo para obtener los tiempos adicionales de viaje de cada una de las variables encontradas. Con elproyecto se pretende mejorar la planeación de los viajes de cada uno de los usuarios viales (conductores, pasajeros,peatones y biciusuarios) que permita tener tiempos de viaje más reales, que permita mejorar la movilidad de una ciudadtan congestionada como es Bogotá.
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Romero Pérez, Luis Miguel, Noelia Cáceres Sánchez, Francisco García Benítez e Antonio Reyes Gutiérrez. "ESTIMACIÓN DE UNA MATRIZ ORIGEN-DESTINO A PARTIR DE LA TELEFONÍA MÓVIL Y OTROS DATOS DE FUENTES HETEROGÉNEAS". In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.4113.
Testo completoAbstract (sommario):
La información obtenida de forma directa de una encuesta domiciliaria, basada en el hogar, no puede considerarse, en general, fidedigna a nivel de pares O-D. Los viajes capturados se expanden para reproducir el número de viajes totales y los generados por las zonas de transporte. A través de ese proceso de expansión se concentran los viajes generados por las zonas de transporte en un pequeño conjunto de relaciones O-D capturadas en la encuesta. Por el contrario, las virtudes de una matriz O-D derivada de la telefonía móvil son varias: relativamente rápida de obtener y económicamente muy competitiva frente a una nueva encuestación, está basada en observaciones de una muestra amplia de la población y no tiene riesgo de sesgo ni de una baja tasa de respuesta. Sin embargo, por su naturaleza, tiene dificultades para captar los viajes de corta duración. Esta comunicación combina la información derivada de la telefonía móvil con la obtenida mediante encuestas domiciliarias, conteos de tráfico y datos de tiempos de viaje para obtener una matriz Origen-Destino representativa de hora punta de la Ciudad de Málaga y los municipios integrados en el ámbito territorial del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga (CTMAM), junto a Torremolinos y Benalmádena por estar enclavados en el ámbito territorial del consorcio. El trabajo ha sido desarrollado en el marco de un proyecto de investigación para la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía. La comunicación presenta aspectos novedosos en cuanto a la información de partida, matrices de telefonía móviles y datos de tiempo de viaje de Google para todos los arcos de la red, tanto como en la metodología desarrollada para la completa integración de dicha información de naturaleza heterogénea.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4113
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Garcia Folgado, Adrian. "La máquina del tiempo y otras formas de jugar haciendo ciencia". In 1as Jornadas Hacia una Nueva Cultura Científica. València: Editorial Universitat Politècnica de València, 2022. http://dx.doi.org/10.4995/ncc2022.2022.15789.
Testo completoAbstract (sommario):
La siguiente comunicación presenta el proyecto educativo de La Máquina del Tiempo, que se ha realizado en un grupo de niñas y niños de 9 a 12 años del centro de atención diurna El Arca (Asociación). Mediante los viajes en el tiempo a diferentes épocas históricas se han acercado a la revolución industrial, con el descubrimiento del cine, la radio, la energía, la electricidad y la mecánica, adentrándose en las posibilidades que nos puede ofrecer el futuro, con la programación y la robótica.
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Pineda Jaramillo, Juan Diego, e Iván Reinaldo Sarmiento Ordosgoitia. "Preferencia de uso de un monorriel en una zona de ladera con población de bajos ingresos en la ciudad de Medellín". In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3393.
Testo completoAbstract (sommario):
La sostenibilidad es un concepto cada vez más importante en los proyectos de transporte urbano. Asimismo, las condiciones de pobreza de poblaciones en laderas de ciudades latinoamericanas requieren de soluciones novedosas y de la estimación de la demanda de viajeros. Este artículo presenta el cálculo de la demanda de un monorriel mediante modelación de elección discreta, para lo cual se parte de una investigación cualitativa a través de las técnicas de grupo focal, con el que se identifican las variables que influyen en la elección. El caso de aplicación se ubica en lo que se conoce como el Cinturón Verde Metropolitano de Medellín, en las laderas de esta ciudad. Las variables significativas para viajes cortos al centro fueron el tiempo, el costo y la comodidad, y se usaron para calibrar un Modelo Logit Mixto (MXL), y estimar la influencia que tiene cada una de ellas. El número de transbordos no resultó significativo. El conjunto de modos considerados para viajes al centro de la ciudad incluyó la caminata, el bus, un taxi informal, Metrocable, y el nuevo monorriel. Se demuestra que la probabilidad de captación del modo monorriel entre los residentes de la zona de estudio varía entre aproximadamente el 12 y 25%, dependiendo de la variación de las variables influyentes en la elección modal.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3393
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Artero Flores, Javier. "Relatos entre la ciencia y la ficción en la vídeo instalación Ficciones de otro tiempo". In V Congreso Internacional de Investigacion en Artes Visuales ANIAV 2022. RE/DES Conectar. València: Editorial Universitat Politècnica de València, 2022. http://dx.doi.org/10.4995/aniav2022.2022.15460.
Testo completoAbstract (sommario):
Esta comunicación analiza los modos de construcción y deconstrucción de relato del proyecto audiovisual Ficciones de otro tiempo, que gira en torno al género cinematográfico de ciencia ficción y viajes espaciales. Prestamos atención a la experimentación con determinadas estructuras narrativas recurrentes en dicho género, en concreto en secuencias en las que el parámetro temporal parece suspendido y adquiere valor temático.A partir de la documentación audiovisual de los fondos de la Colección de Instrumentación Científica de la UGR, compuesta por maquinaria obsoleta que hace décadas fue empleada para la investigación, ficcionamos el interior de hipotéticas astronaves que se desplazan por el espacio. En este contexto se plantea un proyecto de vídeo instalación site-specific de múltiples pantallas en la Sala Torreón del Palacio del Almirante de Granada. El despliegue e instalación de proyecciones sobre las diferentes estancias, alturas y artesonados de la sala de exposición, permite experimentar con líneas narrativas determinadas por los desplazamientos del espectador en el espacio expositivo.En definitiva, se plantean una serie de desplazamientos entre la ciencia y la ficción. En este sentido tratamos de dilucidar el modo en que materiales científicos, como por ejemplo diapositivas de células, adquieren valor plástico y narrativo. La aplicación y estudio de herramientas técnicas como largos planos secuencia que registran máquinas desconectadas, sin actividad, nos invita a reconsiderar la duración y la ausencia de acontecimientos en el audiovisual como un acontecimiento en sí mismo.
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Aldea hernández, María josé. "Asís Cabrero y la fotografía. Paradigma de uso de la fotografía como cuaderno de viaje." In I Congreso Internacional sobre Fotografia: Nuevas propuestas en Investigacion y Docencia de la Fotografia. Valencia: Universitat Politècnica València, 2017. http://dx.doi.org/10.4995/cifo17.2017.6659.
Testo completoAbstract (sommario):
Francisco de Asís Cabrero (Santander 1912 - Madrid 2005) completó su trayectoria profesional como arquitecto con la realización de numerosos viajes internacionales. Estos itinerarios comenzaron como una serie de viajes profesionales, pero evolucionaron hacia ambiciosas travesías en solitario que encerraban el propósito declarado de recopilar datos y experiencias para la realización de un libro de historia de la arquitectura, "el libro" como él mismo llamó a sus Cuatro Libros de Arquitectura (Madrid: COAM, 1992). Cabrero realizó cerca de veinte viajes internacionales en poco más de dos décadas, entre 1953 y 1976, lo que le convirtió sorprendentemente en el gran aventurero de su generación, y documentó sus travesías por los cinco continentes mediante un importante número de fotografías. Estas imágenes, que fueron clasificadas y guardadas por el propio arquitecto en una genial caja de negativos, se encuentran en su mayoría perfectamente conservados y organizados según el trayecto. Se trata de más de 3000 elementos, la mayoría de los cuales son negativos de medio formato y película en blanco y negro, aunque también utilizó contados carretes en color. La temática fotografiada por el arquitecto en sus viajes es principalmente la arquitectura, tanto histórica como contemporánea, y el paisaje. En menor medida aparece algo de fotografía de tipos sociales, con fines antropológicos y sociológicos más que sociales, así mismo aparecen algunas fotografías familiares. Asís Cabrero, en sus viajes, usó prácticamente en exclusiva la fotografía como su cuaderno de viaje, lo que supone la superación el tradicional boceto arquitectónico como instrumento de representación principal para la toma de apuntes. La fotografía se convierte así, para Cabrero, en la herramienta documental de sus travesías, y convierte al arquitecto en uno de los infrecuentes casos, en el ámbito de la arquitectura moderna española, en que el lápiz queda relegado a un segundo plano en la realización del romántico diario del idealizado Grand Tour arquitectónico. Se podría decir que comparte esa conciencia moderna de Le Corbusier, para el que no existen civilizaciones antiguas sino herramientas antiguas. Los arquitectos del Movimiento Moderno europeo, original de principios del s. XX, prodigaron su amor y confianza ciega por lo industrial y los avances técnicos que estaban viviendo en todos los ámbitos de la vida, desde las innovadoras fábricas a los medios de transporte como el barco y el joven avión, sin olvidar, por supuesto, las máquinas, en general, y la máquina para tomar fotografías, en particular. Este hecho supone un paso más hacia la anhelada modernidad de la arquitectura española, propiciada por un arquitecto pionero en muchos ámbitos de la técnica y la construcción. Francisco Cabrero fue el más prolijo de sus contemporáneos en cuanto a sus expediciones internacionales y el abanderado de los tiempos modernos que tiene por diario y cuaderno de apuntes sus inseparables carretes de fotos.
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Guillén, H., e C. Martínez. "Probabilidades: Jugando y Resolviendo Problemas a través de un Viaje en el Tiempo". In VI Encuentro Provincial de Educación Matemática, a cura di Y. Morales, M. Picado, R. Gamboa, C. Martínez, M. Castillo e R. Hidalgo. Universidad Nacional de Costa Rica, 2017. http://dx.doi.org/10.15359/epem.6.6.
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Bunn, Tristan. "uMzantsi (Sur): exploración y movimiento ondulatorio a través del arte generativo". In LINK 2021. Tuwhera Open Access, 2021. http://dx.doi.org/10.24135/link2021.v2i1.167.g324.
Testo completoAbstract (sommario):
“uMzantsi” (Sur) es una serie de obras de arte creadas usando un código de programación combinado, varios bolígrafos de tinta, diferentes papeles y un trazador de 2 ejes. Específicamente, el artista empleó una combinación de código de Python, su proyecto de editor de código generativo a medida (thonny-py5mode) y software de gráficos vectoriales (Inkscape). La ejecución de cada secuencia de comandos de Python produce resultados inesperados basados en variantes de fórmulas matemáticas para el movimiento ondulatorio/de ondas. Creativamente, el proyecto examina la exploración y el movimiento ondulatorio a través del arte generativo; técnicamente, muestra lo que py5, una nueva biblioteca de codificación creativa, puede producir. La presentación proporciona una introducción a la obra de arte y el entorno de software novedoso para generarlos. La tecnología nos permite viajar por el mundo de forma remota desde nuestros sofás, inmersos en realidades transmitidas a través de cascos de realidad virtual. Es posible teletransportarse digitalmente a un punto de acceso turístico que nunca ha visitado e identificar la ubicación por los puntos de referencia (arquitectura, naturaleza y vistas) que observe. Lo que no se puede explorar son las regiones más allá de lo que se captura y se selecciona para el viajero de realidad virtual. Las experiencias de viaje más notables y gratificantes requieren buscar lo incierto. Los mochileros viajan sin un plan, cargando solo lo que cabe en una mochila; los surfistas aventureros viajan durante días a lugares remotos para descubrir esa ola única y especial. Con el espíritu del explorador-viajero, el artista, cuyo viaje a lugares lejanos y cálidos junto al mar fue impedido por el COVID, pasó tiempo programando obras de arte generativas inspiradas en el océano (fórmulas matemáticas para el movimiento ondulatorio). Su código incorpora aleatoriedad para producir resultados impredecibles y capturar la anticipación y la emoción de la exploración en un viaje aventurero. La trama de las creaciones introduce imperfecciones características del lápiz y el papel. Processing Python Mode combina el lenguaje de programación Python y Processing, un entorno de desarrollo para la programación gráfica e interactiva. Python es uno de los lenguajes de programación más populares en uso en la actualidad. Hay muchas buenas razones para esto: es un lenguaje amigable para principiantes, más accesible que lenguajes como Java o C++, es un lenguaje de propósito general adecuado para programar inteligencia artificial (IA), juegos, simulaciones y aplicaciones web, entre otras aplicaciones. El procesamiento se compone de un lenguaje de programación y un editor para escribir y compilar código; proporciona una colección de comandos especiales que permiten a los usuarios dibujar, animar y manejar la entrada del usuario con código. Processing hace que la programación sea más accesible para diseñadores y artistas. Su próspera base de usuarios ha crecido, incluyendo investigadores, aficionados y educadores. Java es la base del lenguaje de programación Processing original, pero desde entonces han aparecido otras variantes, incluidas las versiones de JavaScript (p5.js) y Ruby (JRubyArt). En 2010, Jonathan Feinberg creó Processing Python Mode, una extensión para Processing que permite a los usuarios escribir códigos de Python en lugar de códigos Java. Py5 es un sucesor espiritual del Processing Python Mode; ambos usan la sintaxis de Python, pero sus implementaciones son muy diferentes. El artista creó la serie de obras de arte uMzantsi combinando py5 y el editor de código Thonny a través del complemento a medida que ha desarrollado. Su objetivo era producir obras de arte llamativas trazadas en 2D utilizando un nuevo entorno de codificación creativa y, al mismo tiempo, retroalimentar el desarrollo de código abierto de py5 (del que es un colaborador influyente).
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Martí Testón, Ana. "IMAGINANDO LOS LUGARES E IDEALIZANDO EL ARTE A TRAVÉS DE LA FOTOGRAFÍA E INTERNET". In I Congreso Internacional sobre Fotografia: Nuevas propuestas en Investigacion y Docencia de la Fotografia. Valencia: Universitat Politècnica València, 2017. http://dx.doi.org/10.4995/cifo17.2017.6763.
Testo completoAbstract (sommario):
La reproducción fotográfica de los objetos incluidos en los museos y las colecciones de arte es una práctica habitual que ha venido siendo utilizada desde el nacimiento de la fotografía en 1839. Igualmente, y de manera similar, en el siglo XIX se popularizó el uso de la fotografía para registrar los viajes de los exploradores decimonónicos, con la intención de mostrar aquellos lugares inaccesibles a la mayoría de la sociedad del momento. Desde el nacimiento de la fotografía, ésta ha sido considerada como una herramienta ideal para clasificar la realidad y establecer testimonios de las experiencias vividas. Aquel impulso decimonónico de localizar, registrar y controlar el patrimonio sigue presente en nuestra sociedad. Los museos están digitalizando sus colecciones compulsivamente con la intención de hacerlas más accesibles a la sociedad. Desde 2008, la mayoría de museos y archivos han gastado y están gastando grandes cantidades de dinero y tiempo en digitalizar sus colecciones. Grandes proyectos como Google Art Project o Europeana pretenden acercar la cultura a la sociedad eliminando determinadas barreras físicas a través de internet. Sin embargo, estas iniciativas están lejos de demostrar que sirvan por sí mismas de incentivo real para aumentar el interés de la sociedad por este patrimonio. Probablemente, la causa de este impulso registrativo sea la necesidad común de generar un imaginario visual colectivo que nos sirva para entender nuestra cultura. Esa ambición de transmitir el conocimiento y acercar estos lugares y objetos a la sociedad, ha logrado que se produzca una gran cantidad de imágenes que hoy en día están conservadas en museos y archivos de todo el mundo. Pero aquellos lugares lejanos que fueron registrados por las cámaras de los calotipistas durante el siglo XIX aparecieron representados en las fotografías mediante escenas idealizadas. Probablemente, los viajeros románticos mostraron aquellos lugares bajo su ideal colonialista. Del mismo modo, la reproducción insaciable de determinadas obras de arte y monumentos en postales o libros, no han hecho más que incidir en la creación de esos iconos idealizados. Tratados como símbolos, se han consagrado en los idearios de la sociedad. Actualmente, utilizamos Internet para acceder a las colecciones de los museos y trasladarnos mentalmente a aquellos lugares idealizados, así como para compartir en las redes sociales las fotografías de nuestras experiencias vividas, tanto de los viajes como de las visitas a museos. No obstante, la gran diferencia que existe entre el siglo XIX y la actualidad estriba en que en el presente estamos sobre saturados de imágenes. Esa misma capacidad reproductiva de la fotografía ha logrado que nos saturemos perdiendo así esa capacidad de idealización.
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Palacios Aguilar, José del Carmen. "Chandigarh antes de Chandigarh (Cartografía de una idea)". In LC2015 - Le Corbusier, 50 years later. Valencia: Universitat Politècnica València, 2015. http://dx.doi.org/10.4995/lc2015.2015.639.
Testo completoAbstract (sommario):
Resumen: La intención es exponer las ideas que llevaron a Le Corbusier a construir su último y único proyecto urbanístico “Chandigarh”;realizar su sueño de construir sobre una ciudad constituida por aquellos elementos prefigurados desde sus libretas, fotografías y textos de sus Viajes a Oriente, 1911 y Sud América, 1929. Le Corbusier encuentra en Chandigarh su ciudad imaginada, aquella configurada en base al constructo de la razón; montañas, paisajes, árboles, cielos, lagos y ríos, etc. y para ello diseñó un mapa en tres dimensiones que contuviese esa razón fundamental de todos sus años de trabajo: “El monumento de la mano abierta” es un lugar donde superpone esa geografía construida (la idealizada con la hallada), diversos dibujos han ido otorgándole en el tiempo esa capacidad de expresar la vocación del tiempo construido . La mano - además de serlo- ya no es más un símbolo o un “signo”, es un mapa topográfico que contiene sus propósitos esenciales. Chandigarh se construye sobre esa “ciudad imaginada” – siendo sus numerosos dibujos de montañas, ríos y lagos cartografiados desde los botes, trenes, y aviones, - Le Corbusier siempre estuvo a esperaba encontrar un lugar que coincidiera y encajara con todas esas condiciones naturales- alegrías esenciales- y ese lugar fue Punjab (India); allí es cuando se eclipsan realmente por primera vez todos sus elementos configurados. Las montañas del Himalaya y el Lago Suknha más que elementos geográficos - que constituyen los límites del proyecto- son esencialmente imprescindibles para comprenderlo. El monumento de la mano abierta se configura como un recurso ideográfico en la obra de Le Corbusier. Abstract: The intention is to present the ideas that led to Le Corbusier to build its latest and unique urban project "Chandigarh", realize his dream of building on a city made up of those elements foreshadowed from his notebooks, photographs and texts of his trips to East 1911 South America 1929. Le Corbusier in Chandigarh discovers his imagined city, that set based on the construct of reason; mountains, landscapes, trees, skies, lakes and rivers, etc. and for this he designed a three-dimensional map that contained the fundamental reason for all his years of work: "The monument open hand" is a place where overlaps that built geography (the idealized with found), various drawings have been giving at the time that ability to express the vocation of time built. Besides hand the be-is no longer a symbol or a "sign" is a topographic map containing the essential purposes. Chandigarh is built on the "imagined city" - remains his numerous drawings of mountains, rivers and lakes mapped from boats, trains, and planes - Le Corbusier was always expected to find a place to coincide and fit with all those naturales- conditions essential- there was joy and Punjab (India); that's when all set items are really overshadow first. Himalaya Mountains and Lake Suknha than geographic features - which form the boundaries of the project are essentially necessary to understand it. The open hand monument is configured as an ideographic resource in the work of Le Corbusier.Palabras clave: constructo, dibujos, viajes, publicaciones, mano abierta. Keywords: Construct, Drawings, Travels, Publications, Open Hand. DOI: http://dx.doi.org/10.4995/LC2015.2015.639
Rapporti di organizzazioni sul tema "Viajes en el tiempo"
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Rodriguez Porcel, Manuel, Seonhwa Lee, Diana Sandoval, Johnny Tascón Valencia e Pedro Javier Jaramillo. Auditoría georreferenciada y diagnóstico de accesibilidad peatonal de personas con discapacidad en la primera y última milla de un viaje. Inter-American Development Bank, agosto 2023. http://dx.doi.org/10.18235/0005101.
Testo completoAbstract (sommario):
Este artículo describe el proyecto de investigación "Auditoría y registro de condiciones de accesibilidad en rutas peatonales para personas con discapacidad y movilidad reducida". El objetivo del proyecto fue evaluar el nivel de accesibilidad que ofrece el espacio público a Personas con Discapacidad (PcD) y Personas con Movilidad Reducida (PMR) en rutas peatonales urbanas. Para lograr este objetivo, se utilizó una metodología llamada "Mapeando experiencias de viaje" (Olivares et al., 2019), que fue adaptada y ampliada para estudiar la movilidad peatonal de primera y última milla de viajes urbanos, es decir, los recorridos que realizan las personas desde una parada de transporte público hasta su destino. El estudio se llevó a cabo en las ciudades de Bogotá D.C., Colombia y Santo Domingo, República Dominicana, con la participación de personas con discapacidad visual, física, auditiva y cognitiva. Los resultados del estudio mostraron que los niveles de accesibilidad y satisfacción, así como las emociones, percepciones y tiempos, obstáculos y apoyos varían según el tipo de discapacidad, especialmente en el caso de las personas con discapacidad visual en el que el impacto es mayor.
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Soto Villagrán, Paula. Movilidades invisibles: patrones de movilidad cotidiana de mujeres en contextos de nueva ruralidad de municipios del estado de Hidalgo. Banco Interamericano de Desarrollo, luglio 2023. http://dx.doi.org/10.18235/0004970.
Testo completoAbstract (sommario):
Este estudio analiza la movilidad cotidiana de mujeres de tres municipios predominantemente rurales del estado de Hidalgo: Atlapexco, Yahualica y Xochiatipán. El principal hallazgo observado es la alta inmovilidad de las mujeres, es decir, las mujeres que reconocen no haber realizado viajes en un día entre semana o fin de semana. Con relación a los patrones de movilidad, el estudio indica que los viajes con propósitos de cuidado tienen un peso importante en los desplazamientos de mujeres. En efecto, la mayor parte de estos consisten en trayectos relacionados con sus responsabilidades domésticas tales como: ir de compras, llevar niños/as a la escuela o a casa de algún familiar para su cuidado y, en menor medida, las mujeres se desplazan para trabajar y estudiar. Asimismo, caminar es el modo de transporte principal de las mujeres bajo estudio. Adicionalmente, el estudio señala que los principales desafíos que enfrentan las mujeres están relacionados con elevados tiempos de espera para acceder a un medio de transporte, la falta de transporte en sus localidades, el mal estado de las vialidades, la inexistencia de caminos rurales peatonales. Finalmente, el estudio presenta una serie de recomendaciones y medidas sobre infraestructura de transporte rural, medidas operacionales en servicios rurales, acciones de innovación y generación de datos, participación de múltiples actores y, medidas de seguridad; que, en su conjunto, permiten sentar las bases para una política integral de movilidad rural con perspectiva de género.
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Cervera, Diana, Álvaro Castaño, Jhon Zuluaga, Liliana Atencio e Cindy Falla. Estudio de las fases fenológicas de Cordia alliodora (Ruiz & Pav.) en el valle cálido del Magdalena, Espinal Tolima-Colombia. Corporación colombiana de investigación agropecuaria - AGROSAVIA, 2019. http://dx.doi.org/10.21930/agrosavia.poster.2019.17.
Testo completoAbstract (sommario):
El Nogal cafetero es una especie frecuentemente empleada como componente arbóreo en SAF (sistemas agroforestales), aportando sombrío a cultivos como café y cacao en la zona centro del país; sin embargo, al ser una especie caducifolia, es necesario conocer sus fases fenológicas, ya que la época de defoliación puede incidir en la sombra requerida por el cultivo asociado. Igualmente es importante conocer la época óptima para la cosecha de semillas viables. En estudios realizados en el Centro de Investigación Nataima con semillas obtenidas de árboles semilleros, se determinó que la semilla de Nogal cafetero tiene baja capacidad germinativa y su viabilidad se pierde muy rápido, por lo que fue necesario realizar un estudio fenológico (observacional) para la región, llegando a determinar el tiempo que toma cada fase fenológica, así como su descripción botánica.
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Brichetti, Juan Pablo, Francisca Giraldez Zúñiga, Santiago Sánchez González e Tomás Serebrisky. La brecha de acceso a la infraestructura aeroportuaria en América Latina y el Caribe. Inter-American Development Bank, ottobre 2021. http://dx.doi.org/10.18235/0003680.
Testo completoAbstract (sommario):
En la presente nota técnica se realiza una estimación de la brecha de activos para garantizar el acceso a infraestructura aeroportuaria en América Latina y el Caribe. Utilizando información geo-referenciada de las poblaciones a nivel municipal y de la localización de los aeropuertos de la región, las estimaciones indican que la región debería invertir 17.000 millones de dólares para atender las necesidades de infraestructura aeroportuaria de los 40 millones de habitantes en la región que viven en centros poblados de más de 100.000 habitantes y que no cuentan con un aeropuerto con estándares de servicio mínimos para el transporte aérea seguro a menos de una hora de su domicilio. Las estimaciones del monto de inversión son sensibles a cambios en el tiempo de viaje a los aeropuertos y al umbral poblacional mínimo del centro urbano al que se le debe dar acceso a infraestructura aeroportuaria. La brecha identificada equivale aproximadamente al 30% del total de inversión en transporte en América Latina en 2019.
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Reséndiz, Diana, e Áurea Esquivel, a cura di. Almanaque extraordinario de experiencias comunitarias. Chair Magdala López Ramírez. Universidad Nacional Autónoma de México, Centro Cultural Universitario Tlatelolco, 2021. http://dx.doi.org/10.22201/ccut.001r.2021.
Testo completoAbstract (sommario):
Almanaque: Del árabe المناخ)pr.al-manakh) ‘calendario’, derivado del árabe “munakh” que significa ‘parada de un viaje’, ‘descanso’. Es aquí donde nos proponemos hacer una pausa para revisitar el camino recorrido y reunir las experiencias que al paso del tiempo hemos atesorado como extraordinarias. Estás por recorrer un proyecto editorial colaborativo que celebra los primeros diez años de la Unidad de Vinculación Artística (UVA). Diez años que se expresan en 10 fanzines o números donde cada uno representa una arista desde donde mirar esta primera década. Ubicada en el corazón de Tlatelolco, la UVA ha acompañado en sus procesos de iniciación, formación y creación artística a más de 10,000 personas. A través de nuestros talleres libres y nuestra adorada biblioteca comunitaria “Alaíde Foppa” hemos sido cómplices de niñas, niños, jóvenes, adultos y personas mayores. Para ellxs, y para los que están por venir, nuestro total agradecimiento. Doce talleristas —artistas de diversas disciplinas, interesados en la educación e investigación a través del arte— acudieron al llamado para dimensionar y proyectar nuestra historia. A través de sus voces se hacen evidentes los pilares de nuestra comunidad: la educación no formal, el reconocimiento del otro como vértice de la experiencia educativa y por último, la integración de la carga cultural que representa el barrio de Tlatelolco: nuestro territorio. Así pues, sólo nos queda darte la bienvenida y desear que este descanso de tu propio viaje sea una pausa gozosa y te permita –como nos permitió a nosotras– imaginar nuevos horizontes.
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Galiani, Sebastián, e Laura Jaitman. El transporte público desde una perspectiva de género: Percepción de inseguridad y victimización en Asunción y Lima. Inter-American Development Bank, novembre 2016. http://dx.doi.org/10.18235/0010127.
Testo completoAbstract (sommario):
La inseguridad es la principal preocupación de los ciudadanos en la región. El crimen y la violencia distorsionan la asignación de recursos de los gobiernos, de las firmas, y alteran las rutinas de los ciudadanos. Este estudio analiza si el crimen o el miedo alteran las decisiones óptimas de movilidad de las mujeres, en qué medida y qué políticas podrían mejorar esta situación. Se estudia la seguridad en el transporte público utilizando una metodología innovadora al considerar tanto a usuarias como no usuarias del transporte público en Asunción (Paraguay) y Lima (Perú), para no sesgar los resultados como en otros estudios existentes. Se concluye que tanto la percepción como la situación de inseguridad de la mujer en el transporte público, especialmente en Lima, se encuentran entre las más altas de América Latina. Esto condiciona las opciones de las mujeres acerca del transporte público, afectando directamente su movilidad y causando mayor pérdida de tiempo y mayores costos. Utilizando métodos cuantitativos encontramos que, por un lado, cuanto mayor es la confianza en las instituciones y la percepción de seguridad en la zona de residencia, mayor es la percepción de seguridad en el transporte público y, por otro lado, cuanto mayor es el tiempo de viaje y cuanto más joven es la pasajera, mayor es la probabilidad de que una mujer sea víctima o presencie un delito en el transporte público. Hay factores relacionados con la calidad de transporte público que también inciden en la percepción y situación de inseguridad de las mujeres. Algunos números sobresalientes señalan que el 78% de las mujeres que usan habitualmente el transporte público en Lima y el 24% de las usuarias en Asunción fueron víctimas o presenciaron un delito en el transporte en los últimos 12 meses y que las ofensas sexuales representan un problema presente en la vida cotidiana de las mujeres. Por último, es significativamente alto el subreporte de delitos contra la mujer en el transporte público, ya que más del 70% no denuncia el hecho.
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Herrera, Carolina. Caja de herramientas para la formulación y gerencia de proyectos: guía práctica para líderes, lideresas y organiza. Inter-American Development Bank, giugno 2023. http://dx.doi.org/10.18235/0004965.
Testo completoAbstract (sommario):
Esta caja de herramientas tiene por objetivo fortalecer habilidades técnicas y competencias para formular y gestionar proyectos de una manera sencilla y amena. ¿Sabes qué es un proyecto? Aunque hay muchas definiciones, un proyecto es un conjunto de actividades que se realizan durante un tiempo determinado con el propósito de generar bienes o servicios que puedan solucionar una problemática específica. Con ellos se busca generar conocimiento, transformar realidades y, en lo posible, cambiar vidas. Como líder, lideresa o miembro de una organización local, conoces las prioridades, necesidades y demandas de tu comunidad. Para solucionar esas necesidades o potenciar oportunidades existentes es importante acceder a recursos públicos, privados o de cooperación internacional que ayuden a financiar soluciones viables y pertinentes. Por ello, escribir proyectos bien formulados se sitúa como condición indispensable para acceder a esos recursos de financiación. Asimismo, un proyecto no acaba con la asignación de fondos; hay que implementarlo y esto requiere aprender de herramientas clave de las que depende el éxito del proyecto. En este espacio de aprendizaje presentaremos metodologías, instrumentos y habilidades para facilitar la formulación y gerencia de proyectos.
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González, Felipe, e Sebastián Anapolsky,. Identificando la desigualdad en los patrones de movilidad en transporte público. Banco Interamericano de Desarrollo, giugno 2022. http://dx.doi.org/10.18235/0004305.
Testo completoAbstract (sommario):
Diversos trabajos sobre movilidad han profundizado en el estrecho vínculo entre los patrones de movilidad y la desigualdad social. Utilizando datos del Sistema nico de Boleto Electrónico del transporte público (SUBE), datos censales y la ubicación de barrios marginales, este artículo realiza un análisis empírico de los patrones de viaje de diferentes grupos socioeconómicos que utilizan el transporte público en la Región Metropolitana de Buenos Aires. Para realizar este análisis, procesamos datos de la tarjeta SUBE con el fin de inferir destinos y crear cadenas de viaje diarias para cada usuario. Dado que todas las transacciones están georreferenciadas en el origen de cada viaje, asignamos a los usuarios un nivel socioeconómico construido con datos censales considerando la ubicación del primer viaje del día (que presumiblemente corresponde a una parada cercana a sus hogares). Dado que la tarjeta SUBE ofrece una tarifa social para un grupo de usuarios de bajo nivel socioeconómico, se utiliza esta información para validar el indicador de nivel socioeconómico utilizado. A continuación, calculamos las distancias de viaje, desarrollamos matrices de origen y destino y creamos mapas de patrones de viaje para los diferentes grupos socioeconómicos. Encontramos que los viajes de los estratos socioeconómicos bajos están más dispersos en el territorio, mientras que los viajes de los estratos socioeconómicos altos están más concentrados en la zona central administrativa y de negocios de la ciudad. Los grupos de menores ingresos tienden a tener destinos menos conectados, lo que se traduce en viajes más largos y más transbordos, y no suelen utilizar una estrategia multimodal eficiente. El reparto modal se caracteriza por un mayor uso del autobús (en lugar de metro o tren) y, aun cuando se producen transbordos, hay una mayor probabilidad de combinar dos autobuses en lugar de subterráneo y tren. En el caso de los usuarios que viven cerca de barrios marginales, observamos que los viajes son más cortos, más directos y con menos transbordos que los demás usuarios de nivel socioeconómico bajo.
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Radinger, Thomas, e Luka Boeskens. Más tiempo en la escuela. Organisation for Economic Co-Operation and Development (OECD), settembre 2022. http://dx.doi.org/10.1787/8986626f-es.
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Gallegos Krause, E., e J. Otazo Hermosilla. Los relatos de viajes y la conformación de los medios de comunicación modernos en torno las categorías de información y espectáculo. Revista Latina de Comunicación Social, maggio 2019. http://dx.doi.org/10.4185/rlcs-2019-1360.
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