Accedi

Bibliografie tematiche / Transport de marchandises – Environnement

Letteratura scientifica selezionata sul tema "Transport de marchandises – Environnement"

Autore: Grafiati

Pubblicato: 1 giugno 2024

Cita una fonte nei formati APA, MLA, Chicago, Harvard e in molti altri stili

Scegli il tipo di fonte:

Consulta la lista di attuali articoli, libri, tesi, atti di convegni e altre fonti scientifiche attinenti al tema "Transport de marchandises – Environnement".

Accanto a ogni fonte nell'elenco di riferimenti c'è un pulsante "Aggiungi alla bibliografia". Premilo e genereremo automaticamente la citazione bibliografica dell'opera scelta nello stile citazionale di cui hai bisogno: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver ecc.

Puoi anche scaricare il testo completo della pubblicazione scientifica nel formato .pdf e leggere online l'abstract (il sommario) dell'opera se è presente nei metadati.

Indice

Articoli di riviste
Tesi
Libri
Capitoli di libri
Atti di convegni

Articoli di riviste sul tema "Transport de marchandises – Environnement":

1

Brocard, Madeleine, e Samuel Deprez. "Transport de marchandises et environnement urbain. Chronique d'une difficile conciliation". Géographes associés 24, n. 1 (2000): 163–69. http://dx.doi.org/10.3406/geoas.2000.2171.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

2

Lange, Sandra, e Flavio V. Ruffini. "Transport de marchandises transalpin". Revue de géographie alpine, n. 95-1 (15 marzo 2007): 9–20. http://dx.doi.org/10.4000/rga.88.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

3

Bruns, Frank. "Transport de marchandises et économie". Revue de géographie alpine, n. 95-1 (15 marzo 2007): 77–85. http://dx.doi.org/10.4000/rga.191.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

4

Paulus, François. "Automatiser les contrôles réglementaires : un enjeu de conformité et d’éfficacité dans le contexte du commerce international". Revue Cyber & Conformité N° 2, n. 2 (1 giugno 2021): 32–35. http://dx.doi.org/10.3917/cyco.002.0034.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Abstract (sommario):

La crise sanitaire que nous traversons nous a rappelé à quel point nos économies modernes sont tributaires du transport international de marchandises en général et de la « maritimisation » des échanges internationaux en particulier, dans la mesure où 90 % de ce transport s'effectue par voie maritime. Le transport maritime de marchandises est donc une activité indispensable au fonctionnement de nos économies globalisées. Malheureusement, ces échanges maritimes sont également le théâtre d’une grande variété d’activités illicites.

5

O’Donnell, Lorraine. "Le voyage virtuel". Revue d'histoire de l'Amérique française 58, n. 4 (6 marzo 2006): 535–68. http://dx.doi.org/10.7202/012212ar.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Abstract (sommario):

Résumé La compagnie de commerce au détail Eaton a créé, à l’intention des Québécoises et particulièrement des Montréalaises, le « voyage virtuel », qui leur permettait d’entrer en contact avec l’étranger sans avoir à sortir du pays. Avec le temps, ces occasions de « voyages virtuels » sont devenues de plus en plus élaborées. L’article en examine quatre formes : 1) au tournant du siècle, d’abord, les catalogues décrivent les activités à l’étranger de l’entreprise ainsi que les marchandises importées ; 2) après l’ouverture du grand magasin de Montréal, en 1925, Eaton encourage les femmes à choisir des marchandises étrangères, et surtout françaises, dans un environnement architectural d’inspiration française ; 3) vers le milieu du siècle, Doreen Day, directrice de mode au magasin, globe-trotter et réalisatrice d’importants défilés de mode européenne, est proposée aux femmes comme modèle ; 4) enfin, entre les années 1950 et 1980, de spectaculaires promotions consacrées aux produits et aux cultures de lieux étrangers spécifiques sont élaborées. Par ces efforts, l’entreprise a pu rejoindre avec succès une clientèle anglophone et francophone et a conféré à la tâche « ménagère » de magasiner une importante dimension internationale.

6

Delorme, Frédéric. "La renaissance du transport ferroviaire de marchandises". Administration N° 275, n. 3 (17 novembre 2022): 68–70. http://dx.doi.org/10.3917/admi.275.0068.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

7

Hauet, Jean-Pierre, e Servan Lacire. "Hydrogène et transport de marchandises par camions". Annales des Mines - Réalités industrielles Août 2024, n. 4 (2 novembre 2022): 94–100. http://dx.doi.org/10.3917/rindu1.224.0094.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

8

Maurin, Laurence. "Transport de marchandises et logistique urbaine à Paris". Transports urbains N°137, n. 2 (2020): 29. http://dx.doi.org/10.3917/turb.137.0029.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

9

Dablanc, Laetitia. "Logistique et transport de marchandises dans les grandes métropoles". L Economie politique N° 76, n. 4 (2017): 50. http://dx.doi.org/10.3917/leco.076.0050.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

10

Wackermann, Gabriel. "Le transport des marchandises en Europe bilan et perspectives". Logistique & Management 6, n. 1 (gennaio 1998): 75–86. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.1998.11516671.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Più fonti

Tesi sul tema "Transport de marchandises – Environnement":

1

Zéroual, Thomas. "Les politiques de transport durable peuvent-elles favoriser un transport de marchandises propre ? : une application au commerce de détail de la région Nord-Pas-de-Calais". Electronic Thesis or Diss., Lille 1, 2010. http://www.theses.fr/2010LIL12008.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Abstract (sommario):

Face à la dénonciation croissante des externalités du transport – et notamment du transport de marchandises - la politique des transports s’est progressivement fixé des objectifs de développement durable. Partant du constat d’une faible amélioration environnementale dans le transport de marchandises, nous nous interrogeons sur la capacité des politiques de transport durable de marchandises (désormais PTDM) à atteindre leurs objectifs. Notre thèse consiste à mettre en lumière les théories sous-jacentes aux politiques de transport durable de marchandises et leurs implications en termes de résultats. L’hypothèse principale de cette thèse est que les politiques publiques s’engagent vers des mesures qui reposent sur un cadre théorique spécifique. Ce cadre théorique oriente les objectifs et les outils politiques des PTDM. Or, cette orientation peut expliquer les difficultés des PTDM en matière d’environnement. L’enjeu du travail est donc de mettre en exergue les théories sous-jacentes aux PTDM et les difficultés qu’elles peuvent engendrer en termes de résultats
Related to the growing transport's externalities, more and more criticizecl, mainh for freight transport policies have graduallv taken into account new targets in terms of sustainable development. Because of the low improvement concerning environmental externalities for freight transport. we wonder if the sustainable freight transport policies are able to achieve their goals. Our thesis wants to highlight the role of the underlying theories in the weak results of the sustainable freight transport policies. The main hvpothesis of this thesis is that the public policies select specific actions or measures according to a particu]ar representation of the problems that is always Iinked to a theoretical framework. This theoretical framework influences the goals and the political tools of the sustainable freight transport policies. However, this orientation can explain the difficulties of the sustainable freight transport policies to reduce environmental externalities. The stake is thus to put the stress on the underlving theories in the sustainable freight transport policies and their links with the resu]ts

2

Deprez, Samuel. "Évaluation des impacts environnementaux du transport routier de marchandises : application aux zones urbano-portuaires". Le Havre, 2003. http://www.theses.fr/2003LEHA0021.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Abstract (sommario):

Le fret routier occupe une place essentielle dans le fonctionnement de toute ville et s'inscrit aussi au cœur d'un vaste paradoxe, exposant de nombreux citadins aux problèmes de pollution de l'air et de nuisances sonores. Aussi la recherche réalisée retient-elle cette activité particulière comme objet d'étude, considérant ses implications sur la qualité de vie des populations de Rouen et Le Havre. La première partie de l'étude souligne les liens étroits entre la répartition des fonctions dans l'espace urbain et l'organisation des flux de marchandises et souligne le poids de spécialisations économiques sur l'intensité et les rythmes de livraisons. La seconde partie débouche sur la constitution d'indicateurs de développement durable, issus de la combinaison de données relatives aux bruits et émissions polluantes du fret. Elle dévoile de nombreuses situations d'exposition des citadins à des effets nuisibles pour leur santé. Cette recherche élargit ainsi la réflexion sur la ville durable, proposant une inscription de la question du fret dans le débat actuel autour d'un renforcement de la mixité fonctionnelle et sociale comme projet d'organisation de la ville
Road freight has a major role in all cities but it actively contributes to the problems of air pollution and noise disturbances, both causing suffering city dwellers. So this research takes into account the activity and its implications upon the quality of life of the inhabitants of Le Havre and Rouen. The first part will reveal a solid link between the roles played by specific part of these cities and the organization of freight and underline the importance of specialized economic functions. The latter constitutes a necessary introduction to make an environmental impact study of this activity. This second part is dealt with through the constitution of indicators of sustainable development, derived from a combination of information about noise disturbance and air pollution. The use of theses indicators highlights situations in which city dwellers are exposed to harmful effects which degrade their health. The results of this study enable us to branch out towards the idea of sustainable city by examining trade flow in the project of the reinforcement of the multi-purpose city in its social and functional aspects as future organization for urban centers

3

Martinez, Nathalie. "Dans quelle mesure l'internalisation des coûts externes peut-elle influencer l'évolution de la répartition modale du trafic de marchandises en France?" Paris 1, 1997. http://www.theses.fr/1997PA010054.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Abstract (sommario):

Depuis 1965, l'évolution du trafic intérieur terrestre de marchandises en France est caractérisée par un accroissement du trafic global de 1,3%/an (trafic exprime en tonnes kilomètres) au bénéfice de la route qui assure aujourd'hui près de 70% du trafic intérieur de marchandises. Cet accroissement est inquiétant en raison de l’impact des transports routiers sur l'environnement: pollution atmosphérique et sonore, saturation de certains axes routiers et autoroutiers, sans parler des accidents et de leurs conséquences. L'objectif de cette thèse est de mesurer l'impact de l'internalisation des couts externes sur la répartition modale du trafic de marchandises en France. Il s'agit de vérifier si les évolutions tarifaires qui en résulteraient seraient suffisamment incitatives pour conduire les usagers à privilégier les modes qui imposent le moins de coûts externes ? La première partie de la thèse est consacrée aux conséquences sur l'environnement de l'accroissement du trafic routier de marchandises en France. L'objectif est de mesurer l'impact sur l'environnement de l'accroissement du trafic routier et le niveau de report modal nécessaire pour enrayer la dégradation de l'environnement, dans un contexte très probable d'accroissement du trafic global. La seconde partie est consacrée à l'impact de l'internalisation des couts externes sur le trafic de marchandises et sa répartition modale. A l'aide d'un modelé économétrique, plusieurs simulations sont réalisées sur l'évolution des trafics de marchandises sous ces hypothèses d'accroissement des prix du transport routier. Dans la troisième partie de la thèse, l'auteur s'interroge sur les mesures qu'il faudrait associer au dispositif fiscal susceptible d'être mis en place d'ici 2010 pour inciter les chargeurs à réduire leurs besoins d'échanges ou à transférer une partie de leur trafic sur le mode ferroviaire
In France, since 1965 the domestic land freight transport evolution is characterized by an average increase of the traffic of 1,3% per year (the traffic is evaluated with "tons-kilometres" units). Today, the truck freight transport amply benefits from this global freight transport increase, being responsible for nearly 70% of the total domestic freight transport and therefore representing worrying risks for environment: atmospheric and sound pollution, motorways and trunk roads congestion and last but not least, car accidents with their consequences. The objective of this thesis is to evaluate the impact of an external costs internalisation on the modal freight transport choice, in france. This work aims at checking whether the cost increase that would result from an external costs internalisation would be sufficient enough to change the habits of the loaders in favor of rail freight transport. The first part is dedicated to the consequences of the harmful emissions that truck freight transport induce on environment. In a context of a highly probable increase of the global freight traffic, an attempt is therefore made to estimate the impact of truck freight transport increase on environment as well as the degree of substitution between rail and truck that would be necessary to arrest the damage to the environment. The second part consists in measuring the impact of the external costs internalisation on both the freight traffic and it's modal choice. With the help of an econometric model, various simulations are made to evaluate the evolution of the freight traffic according to different assumptions made on cost increases in the sector of the truck freight transport. In the third part, the author wonders about the steps that could be adopted by 2010 and that, associated to the taxation system, could incite loaders either to reduce their trade needs or to transfer a part of their traffic on the rail mode

4

Verny, Jérôme. "Transport de marchandises en Europe et développement durable : analyse du découplage absolu par la distance". Thesis, Littoral, 2013. http://www.theses.fr/2013DUNK0410.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Abstract (sommario):

La thèse s'intéresse à la durabilité du système de transport de marchandises en Europe et en France au travers de la dialectique "couplage-découplage" de la demande de transport par rapport à la croissance. Parmi les mécanismes et facteurs sous-jacents, la distance, comme objet de recherche, permet de mettre en exergue l'évolution des stratégies d'implantation géographiques des activités productives et distributives. L'approche méthodologique du découplage par la géographie a pour objectif d'apporter des éléments de réponse en faveur d'une limitation de la dépendance à la distance. L'étude empirique, par famille de produits, montre que les leviers d'action se situent principalement dans la composante servicielle du transport. Leur application auprès de l'ensemble des acteurs de la chaîne logistique globale passera par le biais de mesures incitatives d'origine publique
This thesis deals with the sustainability of the freight transport system in Europe and France thanks to the coupling between freight transport and economic growth. Among the underlying mechanisms and factors, distance as an object of research allows us to highlight the evolution of geographical location strategies productive and distributive activities. The methodological approach of geographicallt decoupling aims to help understand concepts of a limited dependence on distance. The empirical study, divided into product families, shows that the levers are mainly in the transport service-based component. Their application to all stakeholders in the global supply chain will pass through incentives from public sources

5

Alligier, Louis. "Mesurer l'impact du commerce électronique sur la logistique urbaine". Lyon 2, 2007. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2007/alligier_l.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Abstract (sommario):

Le récent développement de la vente en ligne de détail et des livraisons à domicile amène à poser la question suivante : la mobilité individuelle liée à l'acte d'achat est-elle modifiée du fait de ces pratiques ? En d'autres termes, lorsqu'un consommateur cherche, choisit et achète un bien en utilisant Internet, va-t-il moins se déplacer que lorsqu'il réalise un achat similaire dans un magasin "classique" ? A priori, l’achat en ligne correspond à une logique d'optimisation, un véhicule livrant plusieurs clients au sein d'une tournée alors que chaque achat réalisé par un consommateur dans un magasin physique génère au minimum un déplacement supplémentaire lorsqu'il est inséré dans une chaine de déplacement, et au maximum deux déplacements (aller-retour domicile/magasin ou bureau magasin). Derrière cette interrogation sur l'efficacité comparée de ces deux modes d'achat se profile un enjeu environnemental, les déplacements individuels réalisés en véhicule particulier et ayant pour motif l'achat représentant une part non négligeable de la circulation urbaine et donc des émissions de polluants. L'objectif de ce travail est de comparer l'impact environnemental des déplacements d'achat et des livraisons à domicile liées à la vente en ligne, comparaison réalisée dans le secteur alimentaire et sur la région parisienne. Les tournées de livraison à domicile ont été reconstitués à partir du suivi GPS des véhicules et d'enquêtes embarquées, et les déplacements d'achat à partir de l'Enquête Globale Transport de 2001. Une enquête en ligne sur l'approvisionnement alimentaire des cyber-consommateurs a été menée en parallèle.

6

Zéroual, Thomas. "Les politiques de transport durable peuvent-elles favoriser un transport de marchandises propre ? : une application au commerce de détail de la région Nord-Pas-de-Calais". Thesis, Lille 1, 2010. http://www.theses.fr/2010LIL12008.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Abstract (sommario):

Face à la dénonciation croissante des externalités du transport – et notamment du transport de marchandises - la politique des transports s’est progressivement fixé des objectifs de développement durable. Partant du constat d’une faible amélioration environnementale dans le transport de marchandises, nous nous interrogeons sur la capacité des politiques de transport durable de marchandises (désormais PTDM) à atteindre leurs objectifs. Notre thèse consiste à mettre en lumière les théories sous-jacentes aux politiques de transport durable de marchandises et leurs implications en termes de résultats. L’hypothèse principale de cette thèse est que les politiques publiques s’engagent vers des mesures qui reposent sur un cadre théorique spécifique. Ce cadre théorique oriente les objectifs et les outils politiques des PTDM. Or, cette orientation peut expliquer les difficultés des PTDM en matière d’environnement. L’enjeu du travail est donc de mettre en exergue les théories sous-jacentes aux PTDM et les difficultés qu’elles peuvent engendrer en termes de résultats
Related to the growing transport's externalities, more and more criticizecl, mainh for freight transport policies have graduallv taken into account new targets in terms of sustainable development. Because of the low improvement concerning environmental externalities for freight transport. we wonder if the sustainable freight transport policies are able to achieve their goals. Our thesis wants to highlight the role of the underlying theories in the weak results of the sustainable freight transport policies. The main hvpothesis of this thesis is that the public policies select specific actions or measures according to a particu]ar representation of the problems that is always Iinked to a theoretical framework. This theoretical framework influences the goals and the political tools of the sustainable freight transport policies. However, this orientation can explain the difficulties of the sustainable freight transport policies to reduce environmental externalities. The stake is thus to put the stress on the underlving theories in the sustainable freight transport policies and their links with the resu]ts

7

Hounwanou, Sonagnon. "Pour une approche territoriale de la logistique urbaine : choix individuels de déplacement, localisation commerciale et impact sur l’environnement des flux de transport de marchandises en ville". Thesis, Lyon, 2019. http://www.theses.fr/2019LYSEM013.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Abstract (sommario):

Il est déjà établi que les flux de déplacements d’achat sur un territoire urbain sont importants au moins à deux titres. Ils sont déterminants pour l’acheminement de la marchandise à son lieu de consommation finale. Mais ils comptent aussi pour la viabilité du tissu commercial urbain. Or, ces flux restent très peu reliés aux autres flux de transport de marchandises en ville optimisés et évalués, eux, dans une vision « transporteur » de la logistique urbaine. Dans cette thèse, nous identifions dans la littérature une autre approche de la logistique urbaine. Elle y replace la question de localisation des espaces logistiques et des autres fonctions urbaines reliées ou impactées par les flux de logistiques urbaines. Pour avancer sur les enjeux opérationnels de cette approche territoriale de la logistique urbaine, nous étudions le déménagement d’un magasin du centre-ville de Saint-Etienne vers sa périphérie Est où la métropole projette d’installer un parc d’activités commerciales. La contribution essentielle de la thèse est d’abord d’ouvrir le débat sur la prise en compte de la localisation commerciale dans les réflexions sur la logistique urbaine. Deux démarches d’analyses sont ensuite proposées et testée avec les données collectées, pour contribuer à traduire en outils opérationnels cette approche. La première consiste à mettre en relation la localisation commerciale et les choix individuels de déplacements d’achats à travers une modélisation probabiliste de type choix discrets. La seconde quant à elle permet de centrer sur chaque point de vente l’évaluation environnementale des flux de TMV générés, prenant en compte les déplacements d’achat qu’il génère. Une question émerge dès lors. La connaissance des probabilités de déplacements vers différentes localisations commerciales sur le territoire peut-il permettre de comparer le profil environnemental des flux de TMV générées par chacune de ces localisations ?
The significance of shopping trips for a city is at least twofold. They are essential to supply households as they are critical for the retail sector viability. Despite, shopping trip flows are rarely taken into account while evaluating urban goods flows. Actually, urban goods flows are more often addressed in a transport operating perspective only. We noticed during these PhD works that there is another approach for urban logistics in the scientific literature. We call it the territorial approach because it introduces warehouses location and urban planning matters into urban logistics. But there still are several operating issues to address about this approach. That’s what we targeted during our reflections, investigating the before and the after of a relocation project of an important retail store from Saint-Etienne ‘city centre. The key contributions of our works are twofold. The data we collected first allowed us to develop and test a discrete choice modelling methodology making the link between retail location and individual shopping trips behaviours. Second, we suggest to link both upstream and downstream transport flows generated by a retail store and assess their environmental impacts. Then another question is emerging. Having the possibility to model the retail location choice of consumers, is it easier to compare the environmental impacts of both upstream and downstream flows generated by different commercial areas in the city?

8

Dente, Sébastien. "The stakes of circulation in sustainable societies : logistics and functional economy". Electronic Thesis or Diss., Troyes, 2013. http://www.theses.fr/2013TROY0017.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Abstract (sommario):

Les économies circulaires et de fonctionnalité sont souvent présentées comme des stratégies prometteuses quant à leur capacité à résoudre les problèmes environnementaux associés aux systèmes de production et de consommation actuels. Cependant, malgré les consommations d’énergie et émissions croissantes associées à la mondialisation de nos systèmes modernes, la question de la circulation reste peu abordée. Le présent travail s’attache à combler ce manque en analysant les effets de la représentation des activités humaines et des processus de circulation sous le champ de la durabilité. En s’intéressant ainsi au triptyque durabilité/chaîne d’approvisionnement/ économies circulaires et de fonctionnalités, le présent travail montre notamment la barrière à la durabilité que constitue la représentation standardisée de l’espace et du temps associée à la convention économique actuellement dominante. Ainsi, l’approche en circuit fermé de l’économie circulaire et l’approche servicielle de co-production associée à l’économie de fonctionnalité ne s’avèrent être des stratégies efficacement durables que si une approche spécifique des ressources et de la demande y est associée. Ce point a notamment été développé à travers un modèle logistique qui montre par rapport à un scénario logistique de référence une augmentation de 5% des émissions de CO2 liés au transport de marchandises entre régions françaises pour une approche générique de l’économie de fonctionnalité contre une diminution de 3% des émissions dans le cas d’une approche spécifique
Functional and circular economies are often presented as promising strategies to address the environmental issues associated with our modern production/consumption systems. Within these systems, the circulation processes themselves are usually poorly addressed, in spite of the increasing energy consumption and emissions associated with logistics under the current trends of globalization. The present thesis aims at filling this gap by analyzing the relationship between the representation of human activities and circulation processes and the issue of sustainability. Dealing with the triptych sustainability/supply chain management/circular and functional economies, the thesis shows that the standardized representation of space and time in the current dominant economic conventions acts as a barrier to the development of truly sustainable circulation processes. It finds that the closing loop approach of the circular economy and the product/service approach of the functional economy require specific definitions and policy measures for resources and demand, so that they can be considered as real sustainable strategies. This necessity to develop specific new approaches was further supported with evidence from a new logistics and freight transportation model for France. The model indicates that a generic approach towards a functional economy would lead to 5% increase of CO2 emissions (associated with French interregional traded tons) while a targeted approach would lead to a 3% reduction in comparison to the reference logistics scenario

9

Dente, Sébastien. "The stakes of circulation in sustainable societies : logistics and functional economy". Thesis, Troyes, 2013. http://www.theses.fr/2013TROY0017/document.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Abstract (sommario):

Les économies circulaires et de fonctionnalité sont souvent présentées comme des stratégies prometteuses quant à leur capacité à résoudre les problèmes environnementaux associés aux systèmes de production et de consommation actuels. Cependant, malgré les consommations d’énergie et émissions croissantes associées à la mondialisation de nos systèmes modernes, la question de la circulation reste peu abordée. Le présent travail s’attache à combler ce manque en analysant les effets de la représentation des activités humaines et des processus de circulation sous le champ de la durabilité. En s’intéressant ainsi au triptyque durabilité/chaîne d’approvisionnement/ économies circulaires et de fonctionnalités, le présent travail montre notamment la barrière à la durabilité que constitue la représentation standardisée de l’espace et du temps associée à la convention économique actuellement dominante. Ainsi, l’approche en circuit fermé de l’économie circulaire et l’approche servicielle de co-production associée à l’économie de fonctionnalité ne s’avèrent être des stratégies efficacement durables que si une approche spécifique des ressources et de la demande y est associée. Ce point a notamment été développé à travers un modèle logistique qui montre par rapport à un scénario logistique de référence une augmentation de 5% des émissions de CO2 liés au transport de marchandises entre régions françaises pour une approche générique de l’économie de fonctionnalité contre une diminution de 3% des émissions dans le cas d’une approche spécifique
Functional and circular economies are often presented as promising strategies to address the environmental issues associated with our modern production/consumption systems. Within these systems, the circulation processes themselves are usually poorly addressed, in spite of the increasing energy consumption and emissions associated with logistics under the current trends of globalization. The present thesis aims at filling this gap by analyzing the relationship between the representation of human activities and circulation processes and the issue of sustainability. Dealing with the triptych sustainability/supply chain management/circular and functional economies, the thesis shows that the standardized representation of space and time in the current dominant economic conventions acts as a barrier to the development of truly sustainable circulation processes. It finds that the closing loop approach of the circular economy and the product/service approach of the functional economy require specific definitions and policy measures for resources and demand, so that they can be considered as real sustainable strategies. This necessity to develop specific new approaches was further supported with evidence from a new logistics and freight transportation model for France. The model indicates that a generic approach towards a functional economy would lead to 5% increase of CO2 emissions (associated with French interregional traded tons) while a targeted approach would lead to a 3% reduction in comparison to the reference logistics scenario

10

Brunel, Julien Bonnafous Alain. "Prévoir la demande de transport de marchandises à long terme estimation économétrique du couplage transport/économie, le cas des traversées alpines /". Lyon : Université Lyon 2, 2007. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/2007/brunel_j.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Più fonti

Libri sul tema "Transport de marchandises – Environnement":

1

Savy, Michel. Le transport de marchandises. Paris: Eyrolles, 2007.

Cerca il testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

2

Jacob, Hélène. Vocabulaire du transport des marchandises dangereuses. [Ottawa, Canada]: Secrétariat d'Etat du Canada, 1988.

Cerca il testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

3

Publishing, Oecd. Mondialisation, Transport et Environnement. Washington: Organization for Economic Cooperation & Development, 2011.

Cerca il testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

4

Stauffacher, Eric. Le transport aérien international des marchandises dangereuses. Lausanne: Editions Payot, 1985.

Cerca il testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

5

Đorić, Ana. Le contract de transport international terrestre des marchandises. Beograd: Institut za uporedno pravo, 2005.

Cerca il testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

6

Bauchet, Pierre. Le transport international de marchandises: Air, mer, terre. Paris: Economica, 2011.

Cerca il testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

7

Đorić, Ana. Le contract de transport international terrestre des marchandises. Beograd: Institut za uporedno pravo, 2005.

Cerca il testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

8

Communauté économique et monétaire de l'Afrique centrale., a cura di. Réglementation du transport par route des marchandises dangereuses. Yaoundé, Cameroun: Editions SAAGRAPH, 2000.

Cerca il testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

9

Paquin, Laurent. Le transport des marchandises en mots et en images. Québec: Gouvernement du Québec, Office de la langue francaise, 1999.

Cerca il testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

10

Bokalli, Victor Emmanuel. Droit des contrats de transport de marchandises par route. Bruxelles: Bruylant [etc.], 2006.

Cerca il testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Più fonti

Capitoli di libri sul tema "Transport de marchandises – Environnement":

1

"Transport de marchandises". In Panorama des statistiques de l'OCDE 2013. OECD, 2013. http://dx.doi.org/10.1787/factbook-2013-48-fr.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

2

"Ruptures dans le transport de marchandises". In Perspectives des transports FIT 2019. OECD, 2020. http://dx.doi.org/10.1787/56176af3-fr.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

3

"Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses". In Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses: règlement type, 1–9. UN, 2013. http://dx.doi.org/10.18356/6eb8f505-fr.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

4

"Recommandations Relatives Au Transport Des Marchandises Dangereuses". In Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses: règlement type, 1–8. United Nations, 2021. http://dx.doi.org/10.18356/9789210052207c002.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

5

"Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses". In Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses: règlement type, 1–9. UN, 2009. http://dx.doi.org/10.18356/78abac90-fr.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

6

"Recommendations relatives au transport des marchandises dangereuses". In Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses: règlement type, 1–9. UN, 2017. http://dx.doi.org/10.18356/d2ffb140-fr.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

7

"Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses". In Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses: règlement type, 1–4. United Nations, 2015. http://dx.doi.org/10.18356/9789210573252c002.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

8

"Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses". In Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses: règlement type, 1–8. United Nations, 2023. http://dx.doi.org/10.18356/9789210019064c002.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

9

"Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses". In Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses: règlement type, 1–9. United Nations, 2011. http://dx.doi.org/10.18356/9789210547666c002.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

10

"Dispositions relatives aux opérations de transport". In Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses: règlement type, 413–33. UN, 2017. http://dx.doi.org/10.18356/a33b0831-fr.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

Atti di convegni sul tema "Transport de marchandises – Environnement":

1

Hebert, Antoine. "Conseil, Formation et Fournitures pour le transport de marchandises dangereuses". In Le transport des colis ne nécessitant pas d’agrément. Les Ulis, France: EDP Sciences, 2012. http://dx.doi.org/10.1051/jtsfen/2012tra01.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

2

Hebert, Antoine. "Conseil, Formation et Fournitures pour le transport de marchandises dangereuses". In Les métiers du Conseiller à la Sécurité des Transports et les bonnes pratiques dans le transport. Les Ulis, France: EDP Sciences, 2013. http://dx.doi.org/10.1051/jtsfen/2013les01.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

3

Uzunova, Milka, e Mohamed Djemai. "Analysis from robust control under environnement constraint. Application for traffic model". In 2013 International Conference on Advanced Logistics and Transport (ICALT). IEEE, 2013. http://dx.doi.org/10.1109/icadlt.2013.6568440.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

4

Ezzaher, Rihab, e Ahmed Bouklata. "Méthodologie d'évaluation de l'impact du transport de marchandises en ville sur le développement durable : Revue de littérature". In 2020 IEEE 13th International Colloquium of Logistics and Supply Chain Management (LOGISTIQUA). IEEE, 2020. http://dx.doi.org/10.1109/logistiqua49782.2020.9353900.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri

5

Ammeri, Ahmed, Habib Chabchoub, Wafik Hachicha e Faouzi Masmoudi. "Combining Taguchi approach and response surface methodolgy for lot-sizing problem in MTO environnement". In 2015 4th International Conference on Advanced Logistics and Transport (ICALT). IEEE, 2015. http://dx.doi.org/10.1109/icadlt.2015.7136621.

Testo completo

Gli stili APA, Harvard, Vancouver, ISO e altri