Letteratura scientifica selezionata sul tema "Routes – Environnement"
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Articoli di riviste sul tema "Routes – Environnement":
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Mengue-Topio, Hursula, Yannick Courbois e Pascal Sockeel. "Acquisition des connaissances spatiales par la personne présentant une déficience intellectuelle dans les environnements virtuels". Revue francophone de la déficience intellectuelle 26 (18 maggio 2016): 88–101. http://dx.doi.org/10.7202/1036413ar.
Abstract (sommario):
Cette étude examine l’apprentissage d’un nouvel environnement par des adultes avec et sans déficience intellectuelle (DI) de même âge chronologique. Suite à l’exploration active d’un environnement virtuel simulant un milieu urbain, nous avons évalué la mémorisation des points de repère, l’apprentissage de routes et la capacité à inférer des trajets nouveaux ou des raccourcis non appris auparavant. Les résultats indiquent que les participants de chaque groupe reconnaissent les points de repère et apprennent les routes à travers cet environnement. Cependant, les participants présentant une déficience intellectuelle infèrent peu de chemins nouveaux. Ainsi, la familiarité avec un environnement favorise l’acquisition des connaissances spatiales chez les deux groupes de participants qui se distinguent en revanche par l’accès aux représentations spatiales complexes.
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Moustier, Philippe. "Des vignobles provençaux dans la ville : Bellet, Cassis, Palette". Sud-Ouest européen 21, n. 1 (2006): 65–75. http://dx.doi.org/10.3406/rgpso.2006.2913.
Abstract (sommario):
=Ces trois vignobles intégrés dans la ville se différencient des autres appellations provençales : surfaces réduites, classement en AOC ancien et production dominante de vins blancs et rouges. Une bonne partie des vins alimente les marchés locaux. Ces vignobles, fréquemment en terrasses, offrent des paysages de qualité et sont un des moyens de prévention des incendies. Au fil des ans, ces appellations sont devenues de véritables vignobles patrimoniaux. En raison de leur situation dans un environnement urbain, leur pérennisation n'est pas forcément acquise : pression foncière, prix des terres, transmission du patrimoine, achats de vignes avec des capitaux extérieurs à l'agriculture. Depuis quelques années, les collectivités territoriales s'impliquent davantage dans la gouvernance des terroirs afin de préserver la rente commerciale mais plus encore, pour maintenir le capital environnemental.
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Ferraz, Antonio. "DÉTECTION À HAUTE RÉSOLUTION SPATIALE DE LA DESSERTE FORESTIÈRE EN MILIEU MONTAGNEUX". Revue Française de Photogrammétrie et de Télédétection 1, n. 211-212 (6 dicembre 2015): 103–17. http://dx.doi.org/10.52638/rfpt.2015.549.
Abstract (sommario):
En milieu montagneux et forestier, la localisation de la route et ses caractéristiques géométriques sont des informations cruciale pour de nombreuses applications écologiques et liées à la gestion forestière. Par ailleurs, le lidar aéroporté topographique est devenu une technique de télédétection reconnue pour la caractérisation fine de la surface terrestre : les Modèles Numériques de Terrain (MNT) en sont le produit standard.Cet article aborde le problème de la détection de routes sur de grandes surfaces (>1000 km2) dans de tels environnements. Pour cela, nous avons proposé une méthode fondée sur l’hypothèse que les routes peuvent être modélisées par des objets planaires suivant une direction privilégiée et avec de fortes variations du relief dans la direction orthogonale. La connaissance seule du MNT lidar à 1 m de résolution est suffisante dans notre processus, qui ne requiert donc pas le traitement supplémentaire des nuages de points 3D lidar ni de données à retour d’onde complète. L’intégralité de l’analyse se fait donc en deux dimensions. Tout d’abord, trois attributs morphologiques sont extraits du MNT et introduits dans une classification supervisée par Forêts Aléatoires des zones potentiellement "routes". Ensuite, un graphe est créé à partir de ce masque de focalisation afin de combler les éventuels manques et occlusions dus principalement à la végétation. En particulier, les noeuds sont sélectionnés avec un Processus Ponctuel, puis le graphe est élagué en suivant le modèle de route initial. Enfin, la largeur et la pente des routes sont estimées grâce au MNT avec une analyse orientée-objet. D’une part, on obtient une qualité de détection convaincante, tant au niveau de l’exhaustivité (>80%) que de la précision géométrique, supérieure à celle des bases de données topographiques 2D existantes. De plus, de nouvelles routes sont détectées grâce à la capacité du lidar à restituer le terrain sous le couvert végétal. Cependant, en présence d’un trop faible nombre de mesures lidar au niveau du sol, des routes peuvent ne pas être restituées. Enfin, nous montrons que notre méthode est adaptée à une analyse sur de grandes surfaces puisqu’elle permet des rendements de moins de 2 minutes par km2.
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Tacnet, Jean-Marc, Elodie Forestier, Eric Mermet, Corinne Curt e Frédéric Berger. "Résilience territoriale : du concept à l'analyse d'infrastructures critiques en montagne". La Houille Blanche, n. 5-6 (ottobre 2018): 20–28. http://dx.doi.org/10.1051/lhb/2018047.
Abstract (sommario):
En montagne, les routes et les infrastructures de transport sont essentielles d'un point de vue économique, social, environnemental et sécuritaire mais également fortement exposées aux phénomènes naturels : les effets indirects dus aux pertes des fonctions de liaison assurées par ces infrastructures critiques s'avèrent très dommageables pour les territoires. Actuellement, la plupart des analyses de risque se concentrent cependant sur des études locales en considérant quasi exclusivement des aspects de vulnérabilité directe liés aux dommages causés aux personnes, biens, infrastructures. À l'échelle territoriale, d'autres techniques permettent de considérer les vulnérabilités indirectes et quantifier la vulnérabilité et la résilience territoriale. Cet article décrit puis discute tout d'abord le concept de résilience avant de proposer une méthodologie appliquée à l'analyse de territoires et de réseaux de transport.Pour ce faire, l'analyse des propriétés structurelles des réseaux combine l'analyse spatiale et la théorie des graphes pour produire des indicateurs structurels évaluant l'importance, la criticité de sections de route mais aussi l'accessibilité de territoires dans le contexte de risques naturels. L'indicateur de centralité, par exemple, évalue le niveau d'utilisation d'une route pour accéder à tout point du territoire (une mesure de l'importance). L'évolution de l'indicateur d'éloignement moyen (topologique) quantifie la difficulté d'accès aux points du territoire sur la base des contraintes sur le réseau liées aux phénomènes naturels. GeoGraphLab (GGL) est un nouveau logiciel libre qui utilise cette méthodologie pour l'analyse d'infrastructures de réseaux. En utilisant ces techniques, les réseaux sont étudiés pour plusieurs scénarios d'exposition et de défaillance pour évaluer leur vulnérabilité et la résilience territoriale quantifiée à partir des variations relatives d'indicateurs structurels.
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Dewolf, Linda. "Étude des nouveaux concepts, des sigles et des emprunts dans la terminologie de la circulation routière et de leur ancrage dans la réglementation routière belge". Meta 60, n. 1 (22 luglio 2015): 173–92. http://dx.doi.org/10.7202/1032405ar.
Abstract (sommario):
La terminologie de la circulation routière se situe dans un environnement particulier lié au caractère varié et évolutif du langage technique, à de nouvelles pratiques policières, à de nouvelles règles en matière de circulation routière et à la place importante que tient le contexte juridique international. Tous ces facteurs contribuent à l’émergence de nouveaux termes posant des problèmes corollaires relatifs à la recherche d’équivalents et à l’absence d’harmonisation. Partant de ce constat, dans cette étude nous nous sommes fixé comme objectif d’exposer les mécanismes d’emprunts, de néologie et de siglaison. Les définitions des nouveaux concepts sont situées dans le cadre législatif belge du code de la route, de la loi de base et des arrêtés royaux d’exécution. L’analyse de tout ce processus d’enrichissement terminologique aboutit à une procédure de validation interne décrite dans la méthodologie, qui vise à garantir la compatibilité du concept dans son environnement juridique et souligne l’importance d’impliquer les experts pour préciser les concepts techniques. Elle corrobore enfin l’hypothèse qui visait à établir une cote de fiabilité dépendant du degré d’ancrage de ces termes dans l’usage, le jargon policier et la législation belge.
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Hebrard, Dominique, e Jacques Bouffier. "Utilisation de l'ORFEO Toolbox : une montée en compétence dans un environnement collaboratif". Revue Française de Photogrammétrie et de Télédétection, n. 209 (2 gennaio 2015): 17–21. http://dx.doi.org/10.52638/rfpt.2015.154.
Abstract (sommario):
Le Ministère de l'Ecologie, du Développement Durable et de l'Energie (MEDDE) s'est doté en 2011 d'un plan d'applications satellitaires. Ce document est la feuille de route de son Pôle de Compétences et d'Innovation « Applications Satellitaires et Télécommunication » (PCI-AST). Parmi différentes missions, le plan fixe pour objectif une montée en compétence des services du ministère dans l'utilisation des technologies satellitaires. Dans ce contexte, le PCI-AST est chargé de démontrer le potentiel des technologies satellitaires pour le ministère, en particulier dans le domaine de l'observation de la terre, puis de diffuser les savoir-faire, méthodologies et outils dans le réseau technique et dans les services déconcentrés. Les logiciels libres s'implantent progressivement dans les administrations et favorisent l'innovation. En ce sens, l'adoption de l'Orfeo Toolbox comme outil de traitement des images satellites constitue une continuité naturelle. L'outil est utilisé ici comme support à une méthode collaborative impliquant dans une même démarche les porteurs de politiques publiques, les géomaticiens et les télédétecteurs.
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Irene M Puertas Ruiz. "Los desafíos de la psicología para la construcción de nuevos paradigmas y responder a problemas emergentes pandémicos". GACETA DE PEDAGOGÍA, n. 46 (23 luglio 2023): 26–42. http://dx.doi.org/10.56219/rgp.vi46.2067.
Abstract (sommario):
La psicología hoy más que antes tiene el reto de existir en una sociedad inmersa en un entorno inestable y de incertidumbre. Exploraciones de grandes alcances aseguran nuevas posibilidades como la neurociencia, la física cuántica, la medicina y la informática; en contraste con las guerras y enfermedades pandémicas invitan a los estudiosos en el comportamiento humano a construir nuevos paradigmas que den respuestas y soluciones a los altos niveles de suicidio, vacío existencial, postpandemia, salud mental, farmacodependencia y violencia, entre otros. El presente artículo se orientó desde la epistemología a mostrar rutas que la psicología como ciencia ha brindado al conocimiento del ser humano. Para este recorrido se revisaron diversos enfoques, documentos y análisis de planteamientos teóricos; todo ello con el fin de asumir una nueva mirada que permite comprender a las personas como seres relacionales dentro de una dinámica bio-psico-social-espiritual-cosmológica y de esa forma encontrar nuevas posibilidades para lograr niveles de bienestar satisfactorios. ABSTRACT Psychology today more than before has the challenge of existing in a society immersed in an unstable and uncertain environment. Far-reaching explorations ensure new possibilities such as neuroscience, quantum physics, medicine and informatics; In contrast to wars and pandemic diseases, they invite scholars of human behavior to build new paradigms that provide answers and solutions to high levels of suicide, existential emptiness, post-pandemic, mental health, drug addiction, and violence, among others. This article is oriented from epistemology to show routes that psychology as a science has provided to the knowledge of the human being. For this tour, various approaches, documents and analyses of theoretical approaches were reviewed; all this in order to assume a new look that allows us to understand people as relational beings within a bio- psycho-social-spiritual-cosmological dynamic and thus find new possibilities to achieve satisfactory levels of well-being. Key words: Approaches, Model, Paradigm, Holistic, Spiritual RESUMO A psicologia é hoje mais do que nunca desafiada a existir numa sociedade imersa num ambiente instável e incerto. Explorações de longo alcance garantem novas possibilidades como a neurociência, a física quântica, a medicina e a informática; em contraste com as guerras e as pandemias, convidam os estudiosos do comportamento humano a construir novos paradigmas que forneçam respostas e soluções para os altos índices de suicídio, vazio existencial, pós-pandemia, saúde mental, drogadição e violência, entre outros. Este artigo foi orientado a partir da epistemologia para mostrar percursos que a psicologia como ciência tem oferecido ao conhecimento do ser humano. Para este percurso foram revistas várias abordagens, documentos e análises de enfoques teóricos, tudo com o objectivo de dar um novo olhar que nos permita compreender as pessoas como seres relacionais dentro de uma dinâmica bio-psico-social-espiritual-cosmológica e assim encontrar novas possibilidades de alcançar níveis satisfatórios de bem-estar. Palavras-chave: Abordagens, Modelo, Paradigma, Holístico, Espiritual RÉSUMÉ La psychologie aujourd'hui plus qu'avant a le défi d'exister dans une société plongée dans un environnement instable et incertain. Des explorations de grande envergure garantissent de nouvelles possibilités telles que les neurosciences, la physique quantique, la médecine et l'informatique; Contrairement aux guerres et aux maladies pandémiques, ils invitent les spécialistes du comportement humain à construire de nouveaux paradigmes qui fournissent des réponses et des solutions aux niveaux élevés de suicide, de vide existentiel, de post-pandémie, de santé mentale, de toxicomanie et de violence, entre autres. Cet article est orienté à partir de l'épistémologie pour montrer les voies que la psychologie en tant que science a fournies à la connaissance de l'être humain. Pour cette tournée, différentes approches, documents et analyses d'approches théoriques ont été passés en revue; tout cela afin d'assumer un nouveau regard qui nous permet de comprendre les personnes comme des êtres relationnels dans une dynamique bio-psycho-sociale-spirituelle-cosmologique et ainsi trouver de nouvelles possibilités pour atteindre des niveaux de bien-être satisfaisants. Mots-clés: Approches, Modèle, Paradigme, Holistique, Spirituel
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Haddoumi, Hamid, Yves Aiméras, Anne-Marie Bodergat, André Charrière, Charles Mangold e Khadija Benshili. "Âges et environnements des Couches rouges d'Anoual (Jurassique moyen et Crétacé inférieur, Haut-Atlas oriental, Maroc)". Comptes Rendus de l'Académie des Sciences - Series IIA - Earth and Planetary Science 327, n. 2 (luglio 1998): 127–33. http://dx.doi.org/10.1016/s1251-8050(98)80043-8.
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Chébat, Jean-Charles, Jean-Louis Chandon e Michelle Bergadaa. "Le temps comme intrant des attitudes à l’égard de lasécurité routière : le cas québécois". Articles 60, n. 4 (9 febbraio 2009): 495–513. http://dx.doi.org/10.7202/601313ar.
Abstract (sommario):
RÉSUMÉ Le modèle de G. Becker (Theory of the Allocationof Time, 1965) sert de base théorique à l’analyse des arbitrageséconomiques de l’usager de la route face aux véhicules et son environnement routier.Les auteurs introduisent les notions de perception du temps futur et de tempsprésent, ainsi que celles de discontinuité du temps. Ces notions sont issues desrecherches effectuées en psychologie et sociologie. Le modèle développé, bien quefidèle à la pensée de G. Becker s’enrichit des variables d’« horizon psychologique »de l’individu et du degré d’indépendance du futur et du présent. Un échantillonreprésentatif de la population du Québec de 683 personnes de plus de 18 ans a étéeffectué. Le questionnaire de 70 questions, testées et validées, à été élaboré. Les hypothèses « attrait pour la vitesse », « entretien de l'auto », « sécuritéactive » sont vérifiées : conformément aux hypothèses, la valeur de ces variablescroît avec la valeur du temps présent dans le premier cas et avec celle du tempsfutur dans les 2 suivants.
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Verstraet, Charly. "Le Coût du pétrole: Portraits de l'art de survie chez Romuald Hazoumé". Nouvelles Études Francophones 38, n. 2 (2023): 103–18. http://dx.doi.org/10.1353/nef.2023.a921967.
Abstract (sommario):
Abstract: À l'intersection de l'art, de l'écologie, de la migration et de la justice sociale, cet article considère les effets de la consommation pétrolière mondiale sur l'habitabilité en Afrique de l'Ouest. En prenant pour objet d'étude l'œuvre La Bouche du roy (2007) de l'artiste béninois Romuald Hazoumé, notre analyse retrace un système d'exploitation et d'oppression, reliant la traite esclavagiste au changement climatique. Reconsidérant la gravure esclavagiste de 1789 dessinée par William Elford, La Bouche du roy est une œuvre qui présente plus de 300 bidons d'essence récupérés sur les bords de routes au Bénin et installés, telles des personnes réduites en esclavage, dans un navire négrier. Si Hazoumé rend ainsi hommage aux victimes de la traite, l'installation engage également une réflexion sur un désastre écologique: l'extraction pétrolière qui comporte un coût environnemental et humain dans la région du Bénin. Habiter le monde implique alors que les enjeux économiques prennent le dessus sur les droits humains, sanitaires et écologiques.
Tesi sul tema "Routes – Environnement":
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Guillermin-Bellat, Martine. "La voie antique Avranches-Rennes et son environnement archéologique". Paris 13, 2009. http://scbd-sto.univ-paris13.fr/secure/ederasme_th_2009_guillermin-bellat.pdf.
Abstract (sommario):
L’itinéraire romain Avranches/Rennes attesté par la Table de Peutinger et l’Itinéraire d’Antonin est confirmé par César et Dion Casius. Les premières études remontent au début du XVIII ème siècle. Leur approche critique révèle que leurs données ne sont pas toutes fiables. Le dépouillement bibliographique, l’examen des photos aériennes de l’IGN à différentes époques et une prospection pédestre et aérienne ont permis d’affiner nos connaissances et d’identifier le tracé de cette route partout où elle est conservée et de trouver de nouveaux tronçons. Cette méthode a fait découvrir qu’à mi-chemin, sur la voie, un site s’étend sur trois communes : Vieux-Vy-sur-Couësnon, Sens-de-Bretagne et Romazy, il comporte de nombreux vestiges. Plus qu’une « mansio », il s’agit d’une agglomération secondaire, située à un carrefour de voies. Les études de la voie et du site débouchent sur une recherche de l’environnement archéologique de la route antique, incluant les rapports de son tracé avec les divisions administratives ? le découpage des Cités, sa raison d’être à l’époque romaine et ses liens avec l’armée. Cet aspect stratégique est à l’origine d’une réflexion sur l’organisation du peuplement, les formes de l’habitat rural, les activités agricoles, artisanales et commerciales, l’influence de la voie sur le secteur qu’elle traverse, ainsi que sur son devenir dans l’histoire.
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Le, Pennec Stéphane. "Le réseau routier antique du Nord-Ouest du territoire osisme : les tracés et leur environnement humain". Rennes 2, 2000. http://www.theses.fr/2000REN20065.
Abstract (sommario):
L'identification des routes terrestres antiques, ce que l'on a coutume d'appeler de manière impropre " les voies romaines ", s'appuie sur des enquêtes successives qui doivent aboutir à la restitution des tracés et en même temps à leur authentification. Au bout de ces différentes investigations, on possède des indices qui peuvent renseigner sur l'ancienneté des routes, mais rarement des preuves qui permettent d'affirmer avec certitude qu'elles ont une origine antique. L'étude de la trame routière du nord-ouest de la civitas des Osismes révèle les difficultés d'interprétation et de datation des itinéraires auxquelles le viographe est confronté au cours des recherches. Dans une région où les découvertes d'inscriptions sur milliaires demeurent extrêmement rares, de même que les témoignages archéologiques concernant la construction des routes, il faut s'appuyer sur d'autres éléments pour tenter de clarifier la question. L'examen minutieux de l'organisation générale du réseau et des tracés, soit en les comparant entre eux, soit en les prenant isolément, fournit quelques indices qui permettent de proposer une chronologie relative de l'aménagement des fils constituant la trame. L'étude des établissements reliés et de l'environnement humain des itinéraires peut apporter des témoignages indirects sur leur fréquentation à telle ou telle période. Grâce à la prise en compte de toutes ces données, il est permis d'observer que le réseau routier qui fut utilisé à l'époque gallo-romaine dans cette partie du territoire osisme, comprenait nombre de tracés antérieurs à la Conquête. A l'époque romaine, ceux-ci vont être réutilisés et intégrés à des liaisons mettant en communication la capitale Vorgium-Carhaix et les bourgades du nord-ouest de la cité ou à des voies permettant de relier ces dernières entre elles. Cette restructuration de la trame préexistante a abouti à la mise en place d'un réseau cohérent et centré sur trois localités-carrefours. Pendant l'essentiel de la période romaine, ces routes ont facilité les échanges entre ces bourgades et les campagnes environnantes, et joué un rôle fondamental dans la diffusion de certaines techniques et de certaines modes nouvellesThe identification of ancient highways, usually wrongly as " Roman roads ", is based on successive enquiries aiming at assessing their routes as well as their sheer existence. These investigations have given clues that inform about the antiquity of the roads but are no proof of their absolute ancient origin. The study of the road network of the north-west of the Osism civitas shows how difficult it is for the viographs to interpret and date back the routes they find themselves confronted with their research. In this area where inscriptions on milliary columns as well as archeological testimonies of road building are scarce, other elements have to be looked for in order to address the issue. A close examination of the general organization of the network and the routes, either by comparing them all together or by picking out each one of them, gives hints as to how to bring forth a relative chronology of the way the threads were arranged on the web. The study of the links between settlements and of the human environment of the routes can give indirect evidence on how busy they were at such and such period. All the collected data have pointed out that quite a number of the tracks used at the gallo-roman time in this part of the Osism land were prior to the Conquest. In the roman times, they were re-used and integrated into links between the capital Vorgium-Carhaix and villages of the nort-west of the city or into roads between these villages. This new pattern of the existing web ended into the development of a coherent network centred on three crossroads-like places. During the essential part of the roman period, these highways made exchanges easier between these villages and the neighbouring countryside and they played a fundamental part in the spread of some techniques and new fashions
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Mayrand, Flavie. "Modélisation du fonctionnement hydrologique du sol et de la biodiversité des communautés végétales. Application à l'analyse de la performance écologique d'un aménagement paysager autoroutier". Electronic Thesis or Diss., Paris, AgroParisTech, 2012. http://www.theses.fr/2012AGPT0086.
Abstract (sommario):
L'anthropisation croissante des territoires a conduit à la transformation profonde des écosystèmes et à une perte massive, rapide et irréversible de la biodiversité. La réglementation nationale française impose aujourd'hui aux aménageurs du territoire d'évaluer, a priori et a posteriori, les impacts environnementaux de leurs projets de construction (ex : infrastructures routières) et notamment les impacts sur la biodiversité. Cette réglementation impose également de proposer des mesures d'évitement, de réduction, et de compensation, lorsqu'il existe des impacts résiduels, par la création ou la restauration de la biodiversité dégradée. En l'absence d'outils performants à disposition des gestionnaires, les échecs de la prédiction des impacts et de l'évaluation de l'efficacité des mesures conservatoires sont nombreux. L'objectif général de cette thèse est de proposer une nouvelle approche méthodologique pour (i) caractériser les processus et les paramètres abiotiques impactant la diversité végétale des communautés, (ii) analyser l'efficacité d'un projet de création et (iii) proposer, à la lecture de ces résultats, des nouvelles mesures de valorisation de la biodiversité végétale du site d'étude. Le site étudié est un aménagement paysager autoroutier, au sein duquel des semis et des plantations ont été réalisées par le constructeur, deux ans avant le début de notre étude. Nous avons restreint l'étude mécaniste du compartiment abiotique à celle du fonctionnement hydrologique (modélisé à l'aide d'HYDRUS-1D). [...] Suite et fin du résumé dans la thèseHuman activities are responsible for high modifications in ecosystems functioning. It is recognized that these impacts cause definitive and high losses rate of biodiversity in every components of wildlife. Due to regulation, construction companies are bound to evaluate environmental impacts of the infrastructure construction projects (eg: roads), and more particularly, impacts on biodiversity. Companies are also bound to propose measures to avoid, reduce or mitigate residuals impacts by the creation or restoration planning of biodiversity. Unfortunately, there are not existing tools and methods clearly defined by regulation for such plans. Most of the time, predictions and environmental evaluations fail in measuring the impacts on biodiversity and efficiency of conservation planning. The research program that we conducted aimed at (i) proposing a new methodological approach in order to characterise processes and abiotic parameters which impact biodiversity of plant communities, (ii) analysing conservatory plans efficiency and (iii) proposing measures for biodiversity valuation in our study case. Our study was realised in a landscaping project zone along the A19 highway, Loiret, France. Seedling and planting were done two years before our study began. Only hydrological processes were studied based on mechanistic modelling using Hydrus-1D software. Last and final summary in the thesis
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Vinot-Battistoni, Benoît. "La voie romaine de Lyon à Trèves : étude archéologique d'un axe routier majeur et de l'évolution de son environnement". Thesis, Paris 4, 2016. http://www.theses.fr/2016PA040007.
Abstract (sommario):
La voie romaine Lyon-Trèves est un axe de communication majeur, qui organise une part importante de la circulation routière dans la Gaule de l’Est. Si elle a fait l’objet, depuis le XVIIIe siècle, de nombreuses recherches, peu d’études s’intéressent directement à son architecture et à ses caractéristiques, et de nombreuses parts d’ombre demeurent.Cette thèse propose donc un examen archéologique de celle-ci et de son environnement proche entre Lyon (69) et Metz (57), afin d’en préciser les connaissances. Une première partie se concentre sur l’étude des modes de construction, des caractéristiques structurelles et du tracé de la voie. Elle révèle la diversité des solutions techniques employées, ainsi qu’une forte adaptabilité aux différents contextes rencontrés. Par ailleurs, l’utilisation d’outils SIG a permis la mise en place d’une importante réflexion sur les temps de déplacement le long de la route. Ce fut également l’occasion de mener des calculs de modélisation pour retrouver le tracé de la voie dans des secteurs où il restait incertain. Dans une seconde partie, l’environnement de la route est examiné afin de préciser nos connaissances sur l’organisation et l’évolution de cette dernière. Une attention particulière est portée aux zones funéraires et aux structures militaires et défensives jalonnant la voie, afin de comprendre leur relation avec l’axe routier. Les occupations rurales font l’objet d’une étude spécifique, qui met en avant leur complexité et leur aspect multifonctionnel. Enfin, l’ensemble de ces études sont mises en perspective afin de préciser la chronologie de la voie Lyon-Trèves, que ce soit au niveau de sa date de construction ou de ses évolutions postérieuresThe Lyon-Trier roman road is a major axis of communication, which organises an important part of the road traffic in the Eastern Gaul. It has been the subject, since the 18th century, of many researches, but few studies focused directly in its architecture and its characteristics, and many shares of shade remain. This thesis offers therefore an archaeological examination of this one and of its close environment between Lyon (69) and Metz (57), in order to specify their knowledge. A first part concentrates on the study of the methods of building, the structural features and the course of the road. It reveals the diversity of used technical solutions, as well as a strong adaptability with the various contexts met. Moreover, the use of GIS softwares allowed the realization of an important analysis on travel times along the road. It was also the occasion to carry out spatial modelling operations to find the course of the road in sectors where it remained uncertain. In a second part, the environment of the road is examined to specify our knowledge of the organisation and the evolution of the latter. A particular attention is carried to the funeral area and to military and defensive structures bordering the route, in order to understand their relation with the roman road. The rural occupations are the object of a specific study, which highlights their complexity and their multifunctional aspect. Finally, all these studies are put in perspective to specify the chronology of the Lyon-Trier roman road, both for his date of building and for its posterior evolutions
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Seneh, Khadijetou. "Système territorial et développement : impact de la route Nouakchott-Nouadhibou sur le Parc National du Banc d'Arguin". Le Havre, 2012. http://www.theses.fr/2012LEHA0002.
Abstract (sommario):
La question de la construction d’infrastructures de transport est souvent associée à celle des politiques de développement territorial, notamment dans les pays en voie de développement. Dans un pays comme la Mauritanie, vaste, désertique et peuplé majoritairement de nomades, le transport et la mobilité constituent un enjeu central pour la vie quotidienne. L’ouverture, en 2004, de la route Nouakchott-Nouadhibou, revêt une triple dimension géostratégique, politique et socioéconomique. Elle a des impacts à trois échelles : internationale, nationale et locale. La route contribue à structurer l'espace mauritanien en reliant les deux capitales politiques et économiques du pays. Elle s’inscrit dans le cadre du projet de grandes liaisons transafricaines, d’où son importance sur le plan de l’intégration régionale. A l’échelle locale cette route longe la frontière orientale du Parc National du Banc d’Arguin (PNBA). Les résultats de l’analyse empirique de cette thèse affirment que cette route a contribué à l’émergence de changements organisationnels axés sur l’accessibilité. D’une part, la route a généré une croissance des flux (pêcheurs, pasteurs, migrants sub-sahariens, touristes…) tout en accentuant un phénomène de sédentarisation aux périphéries du PNBA, difficile à maîtriser. D’autre part, elle a permis à la population locale une facilité d’accès aux services de base (santé, eau, écoles) et aux marchés. Cette nouvelle dynamique spatiale, dans un territoire conçu autour de la « conservation de la nature », est à la foi perçue comme source de dégradation de l'environnement et considérée comme vecteur de développement socioéconomique. Cette contradiction révèle la difficulté à dissocier l’impact environnemental « négatif » du transport, de son impact « positif » sur le développement socioéconomique. Elle témoigne aussi de la difficulté qu’il y a à maîtriser le « degré » d’ouverture et de fermeture de l’espace protégé. Dans cette recherche, l’espace est appréhendé dans une triple dimension sociale, idéelle et naturelle. Autrement dit, il s’agit d’explorer le champ des politiques publiques, celui des représentations et pratiques des différents acteurs ainsi que le champ physique qui constitue le support de ces actionsThe question of transport infrastructures construction is often associated to the issue of territory development policies, especially in developing countries. In a country as Mauritania, immense, arid and mainly inhabited by nomads, transport and mobility constitute a major issue for everyday life. The opening in 2004 of the Nouakchott-Nouadhibou road not only takes on geostrategic, political and socioeconomic dimensions, but also has impacts at three levels: international, national and local. Furthermore, the road gives structure to the Mauritanian space, linking up the two national economic and political capitals. The road lies within the framework of great trans-African road projects, reason of its importance in terms of regional integration. At the local scale, the road runs along the eastern border of the Banc d’Arguin National Park (PNBA). Our surveys’ findings show that this road has brought about organizational changes structured around the question of accessibility. On the one hand, the road has increased the movements of persons inside the protected area (fishermen, herders, sub-Saharan migrants, tourists, etc. ) and at the same time it has accentuated the sedentarization process at the PNBA peripheries, which remains difficult to manage. On the other hand, it has made easier for the local population the access to social services (health, water and education) and to markets. This new spatial dynamic, inside a territory normally dedicated to Nature conservation, is both considered as a source of environment damaging and as a way of socioeconomic development. This contradiction reveals the difficulty to dissociate the “negative” impact of transport on environment from the “positive” one on human living conditions. It also sheds new light on the difficulty to manage the degree of opening and closing of a protected area. In this research, space is apprehended in its social, mental and natural dimensions. In other words, the thesis explores the different fields of public policies, actors’ representations and practices, without forgetting the physical field which constitutes the support of actions
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Desmarais, Miriam. "Le droit applicable aux chemins forestiers du Québec dans une perspective de protection de la biodiversité". Thesis, Université Laval, 2012. http://www.theses.ulaval.ca/2012/29393/29393.pdf.
Abstract (sommario):
Au Québec, les chemins forestiers causent de nombreuses répercussions environnementales en modifiant les caractéristiques de l’écosystème. L’augmentation de la densité du réseau routier a manifestement des effets négatifs sur la biodiversité. Le droit applicable au territoire forestier québécois prend-il en compte de manière appropriée ces effets sur la biodiversité? Afin de répondre à cette question, le droit applicable aux chemins forestiers est abordé sous deux angles d’analyse : l’approche de droit classique puis l’approche innovatrice. Selon l’angle d’approche, chaque source du droit est décrite, puis, analysée en se basant sur les trois stratégies suivantes : (1) Réduction significative de la construction des routes, (2) Limitation d’accès, fermeture et reboisement des routes, (3) Mesures d’atténuation des impacts liés aux routes. Au final, on constate que le droit applicable aux chemins forestiers du Québec prend en compte indirectement, mais de diverses manières, les effets potentiellement nuisibles à la biodiversité.
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Tabach, Eddy El Shahrour Isam Lancelot Laurent. "Étude de l'impact d'une pollution accidentelle et d'une pollution agricole sur les ressources en eau souterraine". Villeneuve d'Ascq : Université des sciences et technologies de Lille, 2007. https://iris.univ-lille1.fr/dspace/handle/1908/222.
Abstract (sommario):
Reproduction de : Thèse de doctorat : Génie civil : Lille 1 : 2005.N° d'ordre (Lille 1) : 3632. Résumé en français et en anglais. Titre provenant de la page de titre du document numérisé. Bibliogr. p. 160-175.
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Mayrand, Flavie. "Modélisation du fonctionnement hydrologique du sol et de la biodiversité des communautés végétales. Application à l'analyse de la performance écologique d'un aménagement paysager autoroutier". Phd thesis, AgroParisTech, 2012. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00948342.
Abstract (sommario):
L'anthropisation croissante des territoires a conduit à la transformation profonde des écosystèmes et à une perte massive, rapide et irréversible de la biodiversité. La réglementation nationale française impose aujourd'hui aux aménageurs du territoire d'évaluer, a priori et a posteriori, les impacts environnementaux de leurs projets de construction (ex : infrastructures routières) et notamment les impacts sur la biodiversité. Cette réglementation impose également de proposer des mesures d'évitement, de réduction, et de compensation, lorsqu'il existe des impacts résiduels, par la création ou la restauration de la biodiversité dégradée. En l'absence d'outils performants à disposition des gestionnaires, les échecs de la prédiction des impacts et de l'évaluation de l'efficacité des mesures conservatoires sont nombreux. L'objectif général de cette thèse est de proposer une nouvelle approche méthodologique pour (i) caractériser les processus et les paramètres abiotiques impactant la diversité végétale des communautés, (ii) analyser l'efficacité d'un projet de création et (iii) proposer, à la lecture de ces résultats, des nouvelles mesures de valorisation de la biodiversité végétale du site d'étude. Le site étudié est un aménagement paysager autoroutier, au sein duquel des semis et des plantations ont été réalisées par le constructeur, deux ans avant le début de notre étude. Nous avons restreint l'étude mécaniste du compartiment abiotique à celle du fonctionnement hydrologique (modélisé à l'aide d'HYDRUS-1D). [...] Suite et fin du résumé dans la thèse.
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Hoang, Tung. "Tronçons autoroutiers : une méthodologie de modélisation environnementale et économique pour différents scénarios". Nantes, 2005. http://www.theses.fr/2005NANT2115.
Abstract (sommario):
Aujourd’hui, la décision de construire une infrastructure routière ne peut plus se limiter aux seuls critères techniques. Les routes font l’objet d’études d’impact environnementales dont l’objectif est de favoriser l’insertion des routes dans le territoire qu’elles traversent et également d’études économiques destinées à justifier leur existence. Mais au-delà de son tracé, la construction et l’entretien d’une route génère des pressions sur l’environnement en terme de consommations de ressources (énergie, matériaux) et d’émissions potentiellement polluantes. De plus, l’ensemble des pressions exercées peuvent être différentes (en nature et en intensité) selon l'étape de la vie de route. Enfin, ces pressions environnementales représentent un coût économique dit externe, c’est à dire supporté par la société et non par l’entité qui les génère. Partant de ce constat, ce travail de thèse décrit le processus d’élaboration d’un outil d’évaluation globale des routes appliqué à des tronçons d'autoroutes. Fondé sur une approche cycle de vie, s'inspirant des méthodologies ACV, cet outil permet une modélisation des pressions environnementales élargie aux effets sur les usagers et aux coûts externes associés. L'approche méthodologique réalisée est adaptée à la modularité des ouvrages routiers en terme de matériaux, structures, géométrie, sols en place, et permet une réactualisation temporelle des données. L'outil développé permet de déterminer les incertitudes et la sensibilité aux différentes variantes et paramètres étudiés ; il est applicable facilement à des cas réels : une étude de cas autoroutier est présentée.
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Khezami, Issameddine. "Approche expérimentale de valorisation des sédiments de dragage dans des applications de Génie Civil". Thesis, Lille 1, 2014. http://www.theses.fr/2014LIL10179/document.
Abstract (sommario):
La thématique sur la valorisation des sédiments est en plein essor depuis plusieurs années. Elle concerne principalement les sédiments marins et fluviaux. Quant à ces derniers, ils présentent une composition physico-chimique particulière avec des teneurs en matière organique plus élevées et en minéraux plus faibles par rapport aux sédiments marins. De plus, par comparaison avec d’autres régions du territoire Français, les sédiments de la région Nord -Pas de Calais, sont caractérisés de “contaminés”. C’est la raison pour laquelle plusieurs travaux de recherche sont entamés afin de trouver de nouvelles pistes de développement des sédiments fluviaux en génie civil. L’objectif principal de ce travail de recherche est de proposer une solution pour l’utilisation des sédiments de dragage principalement trois sédiments fluviaux provenant de la région Nord-Pas-de Calais pour une valorisation en couche d’assise routière, en éco modelé paysager et pour l’élaboration de matériaux cimentaires. Du point de vue gestion expérimentale, le choix des sédiments et des mélanges a été fixé par les exigences de chaque filière de valorisation. Pour cela, un mélange du sédiment de Croix et Deûle a été choisi pour la valorisation en butte paysagère, une formulation à base du sédiment de la Deûle et du Hem a été étudiée pour une valorisation en technique routière. Quant à la valorisation en matériaux cimentaires, on avait utilisé le sédiment de la Deûle. Le choix des différentes formulations avait été validé par un modèle mathématique d’aide à la décision.Ce travail a été réalisé en collaboration avec le GPMD et LMCUThe topic on the use of sediments is booming for several years. It mainly concerns marine and river sediments. As for the latter, they have a particular physico-chemical composition with higher amounts of minerals and organic matter compared to marine sediments. Moreover, compared with other parts of French territory, the sediments of the region of Nord –Pas-de-Calais are characterized as "contaminated". That's why many researchs were initiated to find new avenues for development of dredged sediments in civil engineering. The main purpose of this research aims to propose a solution for the use of dredged sediment mainly three river sediments from the Nord-Pas-de Calais region for a valuation on road under layers , eco modeled landscape and the development of cementitious materials. In experimental management point of view, the choice of sediment mixtures was determined by the requirements of each reclamation operation. For this, a mixture of sediment of Deule and Croix was chosen for the valuation landscaped mound, a formulation containing sediments of Deûle and Hem has been studied for a valuation road construction. As for the valuation cementitious materials, we used the sediment of the Deule. A mathematical model of decision support validated the choice of different formulations. This work was done in collaboration with the GPMD and LMCU. The validation of the scientific method has been tested on a semi-industrial scale, through the construction of two experimental boards, which helped, initially, to assess the impact of sediments on valuation and the industrial feasibility on site
Libri sul tema "Routes – Environnement":
1
Vendamme, Patrick. Ernest ou le passé composé. Paris: Flammarion, 1990.
2
Canada. Bibliothèque du Parlement. Service de recherche. Le projet de lien fixe entre l'Île-du-Prince-Édouard et le continent. Ottawa, Ont: Bibliothèque du Parlement, Service de recherche, 1988.
3
Gersina N. Rocha Carmo Junior, Giseli Dalla Nora e Luiz Miguel de Miranda. Rodovias e meio ambiente: Experiências na BR-242 em Mato Grosso : aspectos teóricos e metodológicos na gestão ambiental de rodovias. Cuiabá, MT: EdUFMT, 2020.
4
Canada, Canada Environment, e Canada Environmental Protection Service, a cura di. Roadsalts: Code of practice for the environmental management of road salts. [Ottawa]: Environment Canada, 2004.
5
Gordon, Anita. En route vers l'an 2040: Un portrait saisissant de l'état actuel de notre planète et des illusions qui menacent notre avenir. Montréal, Qué: Libre Expression, 1993.
6
1965-, Maddison David, e Centre for Social and Economic Research on the Global Environment., a cura di. The true costs of road transport. London: Earthscan, 1996.
7
Guide pour l'élaboration d'une étude d'impact environnemental d'un projet de construction et de réhabilitation de route. Antananarivo, Madagascar: Office national pour l'environnement, 2000.
8
Rose, J. Wheels of Progress?: Motor Transport, Pollution and the Environment. Taylor & Francis Group, 2019.
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Rose, J. Wheels of Progress?: Motor Transport, Pollution and the Environment. Taylor & Francis Group, 2019.
10
Rose, J. Wheels of Progress?: Motor Transport, Pollution and the Environment. Taylor & Francis Group, 2019.
Capitoli di libri sul tema "Routes – Environnement":
1
ISAAC, Benjamin. "Trade-Routes to Arabia and the Roman Presence in the Desert". In L'Arabie préislamique et son environnement historique et culturel, 241–56. BRILL, 1989. http://dx.doi.org/10.1163/9789004671973_017.
2
REY-COQUAIS, J. P. "L’Arabie dans les Routes de Commerce Entre le Monde Méditerranéen et les Côtes Indiennes". In L'Arabie préislamique et son environnement historique et culturel, 225–39. BRILL, 1989. http://dx.doi.org/10.1163/9789004671973_016.
3
PIERELLA KARLUSICH, Juan José, Charlotte NEF, Chris BOWLER e Richard G. DORRELL. "Modèles biogéographiques et génomes des photoautotrophes aquatiques". In Planète bleue, photosynthèse rouge et verte, 45–82. ISTE Group, 2023. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9082.ch3.
Atti di convegni sul tema "Routes – Environnement":
1
Schwartz, Lou, Guillaume Gronier e Johannes Hermen. "Acceptation des véhicules entièrement autonomes par les piétons lors de situation de traversée de route : expérimentation en environnement simulé". In IHM '22: 33e conférence internationale francophone sur l'Interaction Humain-Machine. New York, NY, USA: ACM, 2022. http://dx.doi.org/10.1145/3500866.3516372.
Rapporti di organizzazioni sul tema "Routes – Environnement":
1
Gruber, Verena, Ingrid Peignier e Charlotte Dubuc. Pratiques et tactiques de vente des concessionnaires automobiles au Québec. CIRANO, ottobre 2023. http://dx.doi.org/10.54932/bryk4403.
Abstract (sommario):
Le présent rapport s’inscrit dans la continuité d’une vaste étude débutée en 2020 qui a pour objectif de mieux comprendre la préférence croissante de la population canadienne pour les véhicules énergivores ainsi que les facteurs (politiques, économiques, sociaux, etc.) qui contribuent à l’augmentation des ventes de ce type de véhicules. Le CIRANO a déjà contribué à travers plusieurs rapports publiés depuis 2020 et plus récemment par le biais d’une analyse des motivations d’achat de camions légers au Québec (Gruber, Peignier et Pentcheva, 2023). Le présent rapport complète les connaissances sur les consommateur(-trice)s en se concentrant plutôt sur l’environnement des concessionnaires automobiles et sur la manière dont il peut influencer le choix des consommateur(-trice)s. La littérature scientifique en marketing, et plus spécifiquement celle centrée sur le comportement des consommateur(-trice)s, montre que toute décision est prise dans un environnement qui exerce automatiquement une influence sur le choix d’un produit particulier. Les consommateur(-trice)s sont influencé(e)s par l’ordre dans lequel les produits sont présentés, par les images qui les accompagnent et par la manière dont les informations sur ces produits sont encadrées (Ungemach et coll., 2018). La décision d’acheter ou de ne pas acheter un véhicule donné est encore principalement prise chez les concessionnaires automobiles. Il est donc très important d’étudier la manière dont cet environnement particulier façonne les décisions des consommateur(-trice)s. À cette fin, nous avons eu recours à des observations sous la forme d’une enquête mystère, afin d’étudier l’environnement des concessionnaires automobiles (Wilson, 2011). Plus précisément, ce rapport présente l’approche méthodologique et les résultats des visites mystères effectuées chez trente concessionnaires automobiles ruraux, suburbains et urbains du Québec. Toutes les visites ont eu lieu entre septembre et décembre 2022. Les testeur(-euse)s ont été formés pour observer et noter le discours et les pratiques des vendeur(-euse)s. Les résultats montrent que les personnes chargées de la vente chez les concessionnaires automobiles ne poussent pas systématiquement la clientèle potentielle vers les gros véhicules. Elles façonnent plutôt, subtilement, sa perception en lui présentant un plus grand nombre d’arguments en faveur des gros véhicules. En outre, elles semblent moins bien connaître les arguments en défaveur des véhicules de plus grande taille. Par exemple, aucune d’entre elles n’a été capable de parler des différences d’émissions entre les différents types de véhicules sans avoir cherché au préalable cette information. De plus, les gros véhicules sont plus susceptibles d’être exposés à l’extérieur ou à l’intérieur du concessionnaire, ce qui constitue un point d’ancrage mental pour la clientèle potentielle qui entre dans un concessionnaire avec différentes options en tête. Conformément aux conclusions de Brazeau et Denoncourt (2021), ces images montrent souvent de gros véhicules dans la nature, ce qui les rend encore plus attrayants pour une hypothétique clientèle, même si celle-ci ne les utiliserait pas (ou ne pourrait pas les utiliser) dans un tel environnement. L’impact environnemental des différents types de véhicules et les implications en ce qui concerne la sécurité pour les autres usager(-ère)s de la route sont pratiquement absents du discours. Enfin, plusieurs de nos testeur(-euse)s ont noté que l’équipe des ventes est parfois incapable de justifier la raison pour laquelle la taille des véhicules continue d’augmenter sans que la clientèle en retire un avantage clair. Les résultats montrent qu’il est important de mieux former les équipes de ventes pour qu’elles puissent parler des implications en matière de sécurité et de l’impact sur l’environnement des différents véhicules.