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Tesi sul tema "Rotonde"
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1
Forbes, Andrew Christopher. "Roton-roton scattering in liquid helium HE II." Thesis, University of Exeter, 1991. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.280645.
Testo completo
2
Tupayachi, Guzmán Gabriela. "Análisis del desplazamiento peatonal en la rotonda de la avenida Angélica Gamarra." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2016. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/7089.
Testo completoAbstract (sommario):
El presente trabajo de tesis consiste en determinar las características del desplazamiento peatonal en la rotonda de la Av. Angélica Gamarra y en qué medida se ve afectado por el tránsito vehicular. La investigación surge debido al nuevo enfoque de la movilidad sostenible que se centra en brindar mayores facilidades y beneficios a los peatones y usuarios vulnerables. Por ello, se reconoce que para cumplir con este nuevo paradigma es fundamental determinar primero sus características y necesidades.
Para alcanzar los objetivos planteados, se recurrió a la consulta bibliográfica de distintas fuentes de información y textos académicos. Además, para identificar las características geométricas se realizaron mediciones in situ y se utilizaron listas de chequeo. Por último, se evaluaron las características de desplazamiento de los vehículos y peatones mediante la observación directa y encuestas a los usuarios vulnerables.
Los resultados reflejan que los peatones se sienten más seguros en el carril por donde los vehículos transitan con más velocidad y más inseguros donde los vehículos transitan con velocidades menores. Asimismo, las líneas de deseo se dispersan donde la velocidad de vehículos es mayor y se convierte en una sola línea recta donde la velocidad de vehículos es menor. Además las personas invierten entre un 37% y 50% del tiempo total de cruce esperando un espacio entre vehículos para cruzar el óvalo. En cuanto a las encuestas, los resultados muestran que el 67% de los encuestados se siente muy inseguro al cruzar el óvalo, el 63% indica que el tránsito vehicular perjudica mucho su desplazamiento, el 83% siente que sus derechos como peatón no son
respetados y el 100% indica que el óvalo necesita un semáforo o policía. Todos estos resultados evidencian la gran deficiencia del diseño del óvalo y la necesidad de nuevos diseños en la ciudad que prioricen al peatón.<br>Tesis
3
Lessard, Joël. "Caractérisation, modélisation et contrôle vibratoire d’une articulation rotoïde flexible, dédiée à un système robotique." Mémoire, École de technologie supérieure, 2012. http://espace.etsmtl.ca/1019/1/LESSARD_Jo%C3%ABl.pdf.
Testo completoAbstract (sommario):
Ce mémoire présente la caractérisation, la modélisation et les expérimentations d’une articulation robotique flexible dans le but de développer un contrôleur permettant d’en
réduire les vibrations. Le travail a été réalisé sur un banc d’essais à un degré de liberté représentant une articulation du futur robot SCOMPI, utilisé, entre autres, pour des opérations de meulage.
Une caractérisation de la rigidité, de l’effet d’hystérésis, du frottement et de l’erreur cinématique du réducteur harmonique a été réalisée et analysée. Une modélisation mathématique et numérique (Simulink) du système a aussi été menée en tenant compte des non-linéarités intrinsèques du réducteur harmonique.
Le banc d’essai expérimental comprend deux capteurs de position : un, du côté moteur et l’autre, du côté membrure. Puisque ces capteurs sont utilisés pour mesurer la vibration, leur précision est cruciale. Ainsi, le capteur de position du côté membrure a été amélioré d’un facteur 8 pour atteindre une précision de 50 μrad. La correction de l’erreur s’effectue en temps réel, suite à une caractérisation réalisée avec l’appareil de poursuite laser. Cette amélioration a permis de réduire la vibration d’un facteur 7.
Quatre rosettes de jauges de déformation installées sur la flexspline, qui est la composante flexible du réducteur harmonique, ont permis de mesurer le couple transmis par l’articulation. L’erreur du capteur due à la fluctuation, initialement de 2 %, a été réduite à 0,3 % suite à une
correction en temps réel. De plus, la linéarité du capteur est de 1 %. Le capteur de couple développé a aussi été utilisé comme source de mesure en substitution au capteur de position du côté membrure. L’utilisation de ce capteur a donné des résultats aussi bons que ceux obtenus par l’utilisation d’un capteur de position angulaire.
Deux types de contrôle considérant la flexibilité ont été développés, soit un, basé sur la technique des perturbations singulières et l’autre, avec l’approche de commande prédictive (feed-forward). Les contrôleurs s’avéraient prometteurs lors de simulations numériques, mais
en situation réelle, la technique de perturbation singulière n’a pas donné de bons résultats. Cependant, la méthode de commande prédictive s’est avérée, dans tous les cas, plus efficace qu’un contrôleur ne considérant pas la flexibilité. Le contrôleur de commande prédictive permet de stabiliser plus rapidement la membrure.
4
Wyborn, Graeme Michael. "Negative group velocity rotons in liquid helium." Thesis, University of Exeter, 1989. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.236572.
Testo completo
5
Langhoff, Jorge Elías. "Proyecto de repavimentado, nuevo perfil tipo y rotonda para las calles de convivencia de Ciudad Universitaria." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2015. http://hdl.handle.net/11086/2284.
Testo completoAbstract (sommario):
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2015<br>Desarrolla un plan de reordenamiento territorial y espacio público en Ciudad Universitaria.Trata una estrategia urbana para el ordenamiento, valorización y recuperación del campus como parte de la ciudad, pero preservando su singularidad
6
Vandi, Virginia, Lucia Amantini, and Francesca Macrelli. "Villa 'la rotonda' dei conti Guidi da Bagno a Savignano sul Rubicone: Un trattato in muratura per leggere il passato e progettare il presente." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2013. http://amslaurea.unibo.it/6314/.
Testo completoAbstract (sommario):
Il primo passo verso un progetto di restauro è costituito dal riconoscimento dell’opera d’arte, che è ciò che spinge al desiderio di trasmetterla al futuro. Nel momento in cui ad un oggetto si riconosce una valenza storica e artistica, questo assume per la collettività un valore che va conservato e potenziato.
Attraverso una approfondita conoscenza delle vicende che hanno interessato la villa dal momento della sua edificazione fino ai giorni nostri, è stato possibile realizzare un progetto che mira alla sua conservazione e alla valorizzazione.
7
Angeles, Ortega Renzo Freddy. "Análisis de la aplicabilidad de la metodología HCM 2010 en una rotonda en la ciudad de Lima." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/17692.
Testo completoAbstract (sommario):
El transporte urbano en la ciudad de Lima posee, en la actualidad, una serie de falencias
como es la saturación de sus vías; razón por la cual, se debe buscar medidas de mitigación.
Para ello se debe analizar los flujos vehiculares en los diferentes tipos de intersecciones, pues
son en estas donde el flujo se ve interrumpido. Entre estas se encuentran las rotondas, que son
dispositivos viales bastante comunes en nuestra ciudad. Las intersecciones se analizan
mediante modelos vehiculares y se clasifican en dos tipos: determinísticos y micro-simulación.
La mayoría de las metodologías de tipo determinístico han sido desarrolladas en países del
extranjero y calibradas de acuerdo a su realidad. En nuestro medio, es bastante utilizado el
Manual de Capacidad de Carreteras (HCM, siglas en inglés), un manual de metodologías
determinísticas de los Estados Unidos.
Por esa razón, la presente tesis tiene como finalidad analizar la aplicabilidad de la
metodología HCM 2010 para determinar la capacidad de entrada a la rotonda “Los Delfines”,
en la ciudad de Lima. Para ello, se aplicó esta metodología en diferentes periodos de tiempo
tanto en el carril derecho como izquierdo de una entrada a esta rotonda y se obtuvo los grados
de saturación y longitudes de cola en ellos, variables dependientes de la capacidad. Asimismo,
se midió las longitudes de cola reales formadas en los mismos periodos para cada carril. Estas
se compararon con las colas estimadas mediante la metodología respecto al grado de saturación
correspondiente a cada periodo. A partir de esta comparación, se desarrolló un análisis
estadístico que demostró que las longitudes de cola medidas y calculadas no son similares. Por
lo tanto, se pudo concluir que la metodología HCM 2010 no resultó aplicable para el cálculo
de capacidad del carril derecho e izquierdo de una entrada de la rotonda “Los Delfines”.
8
Flores, Castellano Gotoniel J. "Capacidad de rotondas: calibración del modelo del HCM2010 a condiciones locales." Master's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2013. http://hdl.handle.net/11086/23627.
Testo completoAbstract (sommario):
Tesis (MCI-Mención Transporte)--FCEFN-UNC, 2013<br>Hace hincapié al estudio de las rotondas, especificamente en la calibración del modelo de capacidad del "Highway Capacity Manual 2010" a las condiciones locales de la Provincia de Córdoba - Argentina. Para lograr tal fin se realizó una investigación bibliográfica y de campo de tipo descriptivo<br>El presente trabajo se orientó al estudio de las rotondas, específicamente en la
calibración del Modelo de Capacidad del “Highway Capacity Manual 2010” a las
condiciones locales de la Provincia de Córdoba – Argentina. Para lograr tal fin se
realizó una investigación bibliográfica y de campo de tipo descriptivo. El estudio fue
efectuado en cuatro rotondas de la provincia a los fines de caracterizarlas. Se
efectuaron varias filmaciones en horas de mayor tránsito, para extraer muestras
representativas y calcular los parámetros de calibración del modelo. Estos parámetros
son el intervalo crítico y el intervalo de seguimiento. En referencia a los procedimientos
utilizados, se empleó el método de “Máxima Verosimilitud”, la “Regresión Lineal” y la
Medición Directa para obtener los parámetros de calibración del modelo de capacidad
del HCM2010. Se empleó el equipo portátil de recopilación manual de datos, el TDC
Ultra de Jamar Technologies, para registrar en algunos períodos de tiempo,
volúmenes de tránsito y comparar con las mediciones realizadas de manera
tradicional. En el desarrollo del presente trabajo se observó que es posible adecuar el
modelo de capacidad del HCM2010 mediante la consideración del comportamiento del
conductor local dentro de los parámetros indicados. Se concluye que a través de una
comparación con el modelo planteado por el HCM2010 y las mediciones hechas en
otros países, los conductores locales presentan intervalos crítico y de seguimiento
menores, lo que genera una capacidad mayor. Se plantean un conjunto de
recomendaciones para futuros estudios o trabajos que contemplen la adecuación de
modelos a condiciones particulares.<br>This research work is intended to study the roundabouts, specifically for the purposes
of calibrating the Capacity Model from “Highway Capacity Manual 2010” to local
conditions of the Córdoba Province, Argentina. During this research, both,
bibliographical research and descriptive field work were used as methodologies to
reach the declared goal. The field study was developed in four province’s roundabouts
in order to be able to characterize them. At the same time, filming was made in rush
hour traffic to obtain a representative sample and to estimate the calibration
parameters. These specific parameters are the Critical Gap and the Follow-up
Headway. Maximum Likelihood Method, Linear Regression and Direct Measurement
were chosen as proceedings to obtain the calibration parameters of the capacity model
from HCM2010. In the same way, by using the portable equipment for manual data
gathering, Jamar Technologies ́s TDC Ultra, it was possible to register some traffic
volumes and to compare with measurements performed with traditional procedures.
During this research work, it was possible to appreciate that the Capacity Model from
HCM2010 can be calibrated on the basis of the local driver behavior, in the context of
the proposed parameters. Through comparison of the model proposed in HCM2010
and measurements made in others countries, this investigation allowed to reach the
conclusion that local drivers have smaller critical and follow-up intervals, which
generate a greater capacity. Finally, several recommendations are presented for those
cases of studies and works including the adaptation of models to particular
circumstances in the future.<br>Fil: Flores Castellano, Gotoniel J. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.
9
Bigi, Massimo. "Progetto concettuale di rotore di velivolo per esplorazione marziana." Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2020.
Cerca il testo completoAbstract (sommario):
Con il presente elaborato di tesi ci si propone di sviluppare il progetto concettuale del rotore di un velivolo per l’esplorazione marziana di massa complessiva pari a 20 kg.
Tenendo conto delle problematiche specifiche del caso di studio e degli approcci non convenzionali al problema che esso richiede, l’obiettivo è quello di trattare a livello concettuale il progetto di un rotore ottimizzato per l’atmosfera di Marte e per le sue peculiari caratteristiche fisiche. Questo studio costituisce il punto di partenza per uno sviluppo più dettagliato dell’argomento nel corso del progetto preliminare.
Dopo aver definito un modello di atmosfera di riferimento, le specifiche del progetto e i requisiti che esso deve rispettare, utilizzando i risultati teorici della Teoria del Disco Attuatore si è compiuta una prima valutazione delle dimensioni generali richieste dal caso di studio, individuando raggio e “solidity ratio” opportuni. Dopodiché, applicando la Teoria dell’Elemento di Pala, si è progettata la geometria in pianta delle pale, determinandone il numero, la corda effettiva e la rastremazione. Infine, una possibile scelta del profilo da impiegare è stata proposta, e una distribuzione dell’angolo di calettamento dei profili lungo la pala è stata progettata.
Una volta dimensionata la geometria concettuale del rotore, si è realizzata una sua modellazione in un CAD tridimensionale.
10
Campana, Giovanni. "Ottimizzazione aerodinamica del rotore principale dell'elicottero RC Goblin Speed." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2013. http://amslaurea.unibo.it/6308/.
Testo completoAbstract (sommario):
L'elimodellismo è una passione che lega un numero sempre maggiore di persone: nuove manifestazioni vengono organizzate in tutto il mondo e nuove discipline vengono continuamente proposte. Questo è il caso della disciplina speed in cui i piloti si sfidano a far volare i propri elimodelli alle massime velocità. L'azienda SAB Heli Division s.r.l., come produttore di pale per elimodelli e della serie di elicotteri Goblin, ha interesse a sostenere i propri piloti con le proprie macchine, facendo sì che siano veloci e competitive. Per questo ha voluto sviluppare una pala che, montata sul proprio elicottero specifico per questa disciplina, possa vincere la concorrenza con l'ambizione di stabilire un primato di velocità a livello internazionale.
Il problema è quindi quello di sviluppare una pala che ottimizzasse al meglio le caratteristiche dell'elimodello Goblin Speed, in modo da sfruttare al meglio la potenza installata a bordo. Per via dei limiti sui mezzi a disposizione l'ottimizzazione è stata portata avanti mediante la teoria dell'elemento di pala. Si è impostato il calcolo determinando la potenza media su una rotazione del rotore in volo avanzato a 270 km/h e quindi attraverso gli algoritmi di ottimizzazione globale presenti nel codice di calcolo MATLAB si è cercato il rotore che permettesse il volo a tale velocità al variare del raggio del disco del rotore, dello svergolamento della pala e della distribuzione di corda lungo la pala. Per far sì che si abbiano risultati più precisi si sono sfruttati alcuni modelli per stimare il campo di velocità indotta o gli effetti dello stallo dinamico. Inoltre sono state stimate altre grandezze di cui non sono noti i dati reali o di cui è troppo complesso, per le conoscenze a disposizione, avere un dato preciso. Si è tuttavia cercato di avere stime verosimili. Alcune di queste grandezze sono le caratteristiche aerodinamiche del profilo NACA 0012 utilizzato, ottenute mediante analisi CFD bidimensionale, i comandi di passo collettivo e ciclico che equilibrano il velivolo e la resistenza aerodinamica dell'intero elimodello.
I risultati del calcolo sono stati confrontati innanzitutto con le soluzioni già adottate dall'azienda. Quindi si è proceduto alla realizzazione della pala e mediante test di volo si è cercato di valutare le prestazioni della macchina che monta la pala ottenuta. Nonostante le approssimazioni adottate si è osservato che la pala progettata a partire dai risultati dell'ottimizzazione rispecchia la filosofia adottata: per velocità paragonabili a quelle ottenute con le pale prodotte da SAB Heli Division, le potenze richieste sono effettivamente inferiori. Tuttavia non è stato possibile ottenere un vero e proprio miglioramento della velocità di volo, presumibilmente a causa delle stime delle caratteristiche aerodinamiche delle diverse parti del Goblin Speed.
11
Bordin, Mariangela. "Un cantiere del tardo Cinquecento veneto: la "Rotonda" di Rovigo I comminttenti, l'architetto e i documenti di fabbrica." Doctoral thesis, Università degli studi di Padova, 2018. http://hdl.handle.net/11577/3426826.
Testo completoAbstract (sommario):
La ricerca si è posta come obiettivo lo studio della chiesa della Beata Vergine del Soccorso, a partire dal suo archivio e dall'analisi dei documenti di fabbrica. In mancanza dei disegni di progetto, tale scopo è stato perseguito attraverso la realizzazione di alcune ricostruzioni digitali e la progettazione di un database, nel quale è stata utilizzata la tecnica di markup. I numerosi dati raccolti sono serviti a ricostruire la storia dei due cantieri (la chiesa con il campanile), l'architettura originaria della chiesa e a fornire nuove informazioni, più in generale, sulla storia dei cantieri rinascimentali di area veneta.
La chiesa di forma ottagonale, circondata da un peristilio fu costruita su progetto di Francesco Zamberlan a partire dal 1594 fino al 1603, quando venne ultimata la cupola lignea, probabilmente la prima estradossata nel territorio della Serenissima. Nel 1606, però, la copertura fu abbattuta e sostituita da un tetto a falde. Negli anni la struttura subì diverse modifiche, soprattutto negli anni venti del Seicento, in concomitanza con l'inizio dell'allestimento dello stupefacente apparato decorativo di tele e statue, e agli inizi del Settecento, quando fu previsto il totale riassetto della parte sommitale dell'ottagono centrale. Nel 1655 Baldassare Longhena progettò il campanile, la cui costruzione terminò però soltanto negli anni ottanta dell'Ottocento.
Per completare lo studio sull'edificio è stata analizzata la storia del contesto polesano, con particolare riferimento alla città di Rovigo che al termine del Cinquecento visse una fase di significativo rinnovo architettonico. Indagare la committenza della Rotonda ha permesso di evidenziare la dimensione collettiva dell'opera: concepito come santuario, dal 1612 l'edificio diviene ufficialmente tempio civico. Questo cambiamento di indirizzo, insieme alla conformazione interna dell'apparato decorativo, fa della Rotonda un vero e proprio unicum nel panorama rinascimentale veneto. Lo studio condotto sulla chiesa è stato corroborato, inoltre, da un approfondimento sull'architetto della chiesa Francesco Zamberlan e sulle possibili ragioni della sua chiamata. Spesso frainteso dalla critica e ritenuto di secondaria importanza, egli emerge invece come una figura poliedrica e complessa, un architetto capace di elaborare un proprio linguaggio asciutto e semplice, adatto a contenere i costi di costruzione. Non solo, quindi, un collaboratore di Andrea Palladio, ma un architetto in grado di intercettare le esigenze di una committenza dalle disponibilità economiche limitate, anche se ambiziosa. Lo dimostrano i modelli architettonici scelti per la Rotonda di Rovigo, a partire dal mausoleo di Diocleziano a Spalato, ben noti nei territori dominati da Venezia e funzionali alla creazione dell'immagine di una città sotto il segno della Serenissima.<br>The aim of the research was to study the Beata Vergine del Soccorso church, starting from its archive and from the anlysis of the accounting documents. In lack of the project's drawings, the goal was parsued throughout the realization of some digital reconstructions and the planning of a database, in which it was used the technique of markup. The ammount of data were useful to reconstruct the story of the two building sites (the one of the church anche the one of the bell tower), the original form of the church and to improve knoledge about the Renaissance buiding sites of the Veneto.
Based on a project of Francesco Zamberlan, the octagonal church surrounded by a peristyle was built from 1594 to 1603, year in which its wood dome was completed; this was maybe the first single-shelled dome of the Serenissima Republic. However, in 1606, the cupola was demolished and replaced with a pitched roof. During time the church was modified several times, most of all in the twenties of the XVII century, when started the decoration of the inner space with statues and paintings, and at the beginning of the XVIII century, when the upper part of the central octagon was totally reshaped. In 1655 Baldassare Longhena designed the tower bell, which construction ended only in the eighties of the XIX century.
To complete the study of the church was analized the context, the Polesine, in particular the city of Rovigo, that lived a phase of architectural renovation at the end of the XVI century. Investigate the patronage of the Rotonda underlined the collective dimension of this work: built as a sanctuary, from the 1612 the building became ufficially a civic temple. For this change and for the inside decorations the Rotonda is a real unicum in the panorama in the Veneto of the Renaissance period. The study about the church was supported by a detailed analysis of the architect of the church Francesco Zamberlan and of the reasons why he was chosed to plan the Rotonda. Often misunderstood by the critics, who believed he was a man of secondary importance, Zamberlan appears as an eclectic and complex figure, an architect capable of developing a personal language, dry and simple, suitable for containing building costs. Therefore not just a collaborator of Andrea Palladio, but an architect able to meet the needs of ambitious patrons, but withlimited economic resources. Models choosen for the Rotonda, like the Mausoleum of Diocletian in Split, prove that; they were wellknown in the territories dominated by Venice and functional for the creation of the city image under the sign of the Serenissima.
12
Casadei, Luca. "Un nuovo algoritmo di Landing Detection per aeromobili quadri-rotore." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2016. http://amslaurea.unibo.it/10152/.
Testo completoAbstract (sommario):
In questa tesi si è realizzato un nuovo algoritmo di "Landing Detection",il quale utilizza i dati rilevati dall’accelerometro e dal giroscopio, situati all’interno dell’IMU (Inertial Measurement Unit), e i segnali PWM inviati ad i motori, rappresentati dai livelli dei canali di radiocomunicazione (RC).
13
Serafini, Elia. "Villa Aldini al Monte. Architettura, storia e strategie di recupero di un edificio simbolo della collina bolognese." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2019.
Cerca il testo completoAbstract (sommario):
Villa Aldini è ad oggi una delle più importanti ville neoclassiche suburbane appena fuori porta S. Mamolo nella città di Bologna. Questa tesi in storia dell'architettura si occupa di definire tutti i passaggi attraverso un'accurata selezione di materiali bibliografici ed archivistici.
La fondazione della rotonda romanica, gli ampliamenti che fino al seicento trasformano la cappella in monastero della Madonna del Monte e le demolizioni di età napoleonica sono i punti fermi dai quali prende avvio questa ricerca.
La grande trasformazione da santuario cattolico a tempio profano è stata possibile grazie alla collaborazione degli architetti G.Martinetti e G.Nadi dello scultore G. De Maria su commissione del Conte A. Aldini, allo scopo di celebrare Napoleone Bonaparte.
Nel corso della trattazione non ci sofferma soltanto su questi aspetti storici consolidati ma si analizzano le trasformazioni, la consistenza degli interventi e i tentativi di riuso che si sono succeduti nel novecento inclusi i progetti mai realizzati.
In ordine cronologico il progetto per un nuovo Osservatorio astronomico, le colonie estive, l'adattamento per aule scolastiche, il grande restauro dell'Ing. G. Zucchini durante il ventennio, le occupazioni e i depositi di materiali dell'Archiginnasio sotto i bombardamenti, sono tra le fasi analizzate a cavallo dei due conflitti mondiali.
In tempi recenti si succedono gli urgenti restauri di fine anni cinquanta e inizio anni sessanta, l'utilizzo come casa di riposo per le vedove dei conflitti e l'istituto di cura per anziani fino ad arrivare all'attuale accoglienza dei profughi minori non accompagnati.
Sullo sfondo delle vicende umane, il degrado della villa che ciclicamente per incuria minaccia l'integrità del palinsesto.
L'importante ruolo simbolico che l'edifico ha sempre rivestito negli ultimi anni lo ha portato a divenire scenografia per importanti spettacoli e riprese cinematografiche, tra le quali è nota l'ultima pellicola del regista P.Pasolini.
14
Samorì, Alessandro. "Motori Sincroni Sinusoidali Bearingless: ricostruzione della posizione e dell'orientamento del rotore." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2017. http://amslaurea.unibo.it/12901/.
Testo completoAbstract (sommario):
La tesi tratta del problema di ricostruzione della posizione radiale e angolare di un rotore magnetico di un motore sincrono sinsoidale a levitazione magnetica. Viengono sfruttate le misure sui sensori a effetto Hall per ricavare la stima.
15
Andriulli, Raoul. "Validazione sperimentale di modelli di sistemi propulsivi per veicoli multi-rotore." Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2019.
Cerca il testo completoAbstract (sommario):
Studio sperimentale inerente all'effetto dell'impiego di configurazioni a rotori coassiali sulle prestazioni di motori elettrici brushless per droni multi-rotore.
La prima parte dell’attività è stata la caratterizzazione completa di un singolo rotore da 15 pollici (i.e. spinta, coppia, figura di merito...) al variare della manetta.
Successivamente è stato, invece, analizzato il funzionamento della stessa elica accoppiata ad una gemella in un sistema controrotante, valutandone la variazione dei parametri in funzione della distanza tra i due dischi attuatori.
16
Cirillo, Andrea. "Ripensare l'infrastruttura: Un edificio polifunzionale per la rigenerazione degli spazi pubblici a Bogota." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2015. http://amslaurea.unibo.it/8674/.
Testo completoAbstract (sommario):
Una megalopoli come Bogotà ha vissuto negli anni un processo di espansione che ha portato ad una scarsa pianificazione urbanistica con edilizia autocostruita, soprattutto nell'area sud della città, quella più povera e in via di espansione dell’intera Bogotà. Per sopperire alla forte mancanza di spazi pubblici, il progetto intende affrontare quattro tematiche: il rapporto con una infrastruttura pesante, la valorizzazione di un vuoto urbano e la creazione di un parco lineare e di una piazza come luoghi di incontro per la comunità. Il nuovo edificio individua i suoi fondamenti nel ripensamento di un grande nodo stradale all'incrocio con l’Autosur e assume una configurazione circolare in seguito all'applicazione del modello proposto da Luis Kahn per il piano di Philadelphia: sono infatti i flussi e il movimento a disegnare il nuovo nodo stradale e l’edificio.
17
Nieto, Medina Carlos Michel. "Aplicabilidad del modelo lineal de kimber para determinar la capacidad de rotondas en Lima." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2016. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/7399.
Testo completoAbstract (sommario):
Los problemas de tráfico en Lima muchas veces se generan debido al bajo nivel de
planificación urbana que se ha tenido a lo largo de su desarrollo como ciudad.
Debido a ello, resulta importante conocer los fundamentos del diseño y
funcionamiento de los elementos del tráfico vehicular con la finalidad de beneficiar a
los ciudadanos que diariamente hacen uso de ellos.
De esta manera, se considera importante el desarrollo de un trabajo de
investigación orientado a rotondas, las cuales han sido poco estudiadas en países
de América Latina. Por ello, el presente trabajo está orientado al estudio de la
capacidad de sus entradas mediante el modelo empírico de regresión lineal
propuesto por R.M. Kimber en 1980, aunque se debe reconocer que los problemas
de circulación en general abarcan otras dimensiones, como la ambiental,
económica y social además de la ingenieril.
Dado que la investigación de rotondas en el Perú es prácticamente nula y el modelo
lineal de Kimber fue concebido para rotondas de Inglaterra, se tiene como objetivo
general verificar si es aplicable a la realidad de Lima.
Como parte de la literatura, se revisan y detallan diversos modelos de capacidad en
rotondas desarrollados en diversos países; tales como Francia, Suiza, Alemania,
Inglaterra, Australia, Estados Unidos y China. Asimismo, se describen brevemente
los parámetros de eficiencia de una intersección.
La información que fue requerida por el modelo para ser evaluado comprende
características geométricas de la rotonda, las cuales fueron obtenidas mediante un
levantamiento topográfico. Por otro lado, con el acceso a las grabaciones de las
cámaras de seguridad implementadas por las municipalidades de los distritos de
Miraflores y Santiago de Surco se realizó el conteo de vehículos para obtener la
demanda horaria y las colas de las zonas de estudio.
Se evaluó la validez del modelo a través de una comparación de las longitudes
colas formadas en las entradas con los valores obtenidos con la fórmula
transformada de Whiting. Para ello, se utilizó la herramienta estadística
randomization test y la teoría probabilística de formación de colas.
Finalmente, luego de la evaluación estadística de los datos se concluye que las
longitudes de colas medidas y calculadas no son equivalentes.<br>Tesis
18
Bacceli, Alessandro. "Sviluppo di una architettura di controllo per velivoli di tipo multi-rotore." Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2015. http://amslaurea.unibo.it/8594/.
Testo completo
19
Perez, Vargas Daniela Michelle, and Baltazar Jorge Enrique Yauyo. "Replanteo físico y operacional de la rotonda monitor ubicada en el distrito de Santiago de Surco para mejorar su eficiencia y seguridad vial." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2020. http://hdl.handle.net/10757/653423.
Testo completoAbstract (sommario):
La investigación presenta un nuevo diseño de rotondas llamado turbo rotondas, estos tipos de rotondas se adoptan, debido a que las glorietas convencionales multicarril se encuentran relacionadas con problemas como lo son el comportamiento de los conductores en la entrada, carril circulatorio y zonas de salida de la rotonda; donde se observa el cambio e invasión de los carriles sin respetar las marcas divisorias de carril lo que genera mayor velocidad. Las turbo rotondas a comparación de las rotondas convencionales, poseen beneficios operativos y de seguridad, gracias a que tienen separadores de carril cuya principal función es de restringir los cambios de carril o malas maniobras de los conductores, reducir la velocidad y los puntos de conflictos.
Para el caso de estudio se eligió a la rotonda Monitor por la congestión vehicular que presenta, la mala operación de la rotonda y la alta tasa de accidentes de tránsito, por lo que se plantea un rediseño físico y operacional mediante una turbo rotonda, donde se evaluará los niveles de servicio, las demoras y el nivel de seguridad a través de una microsimulación mediante el software Vissim 9 entre la rotonda actual y la propuesta.
Finalmente, después de realizar varias corridas al programa se llega a la conclusión de que el replanteo físico y operacional de la rotonda Monitor Huáscar, a través de la Turbo Rotonda tipo rotor beneficia a los usuarios mejorando el nivel de servicio de F a C. Esto quiere decir, que las demoras y los tiempos de viaje se reducen significativamente. Además, de mejorar la seguridad vial reduciendo el número de puntos de conflicto.<br>The research presents a new roundabout design called turbo roundabouts, these types of roundabouts are adopted, due to specific multi-lane roundabouts are related to problems such as the behavior of drivers at the entrance, circulatory lane and exit areas of the roundabout where the change and invasion of the lanes is observed without respect the lane divisions marks which generates greater speed. The turbo roundabouts to the comparison of compact roundabouts, the features operational and safety benefits, thanks to the fact that they have rail separators whose main function is restricted lane changes or bad driver jaws, reduce speed and conflict points .
In the case of the study, the roundabout Monitor was chosen because of the traffic congestion that shows inefficiency in the operation of the roundabout and high traffic accident rate, so a physical and operational redesign is proposed through a turbo roundabout, where it is evaluated service levels, delays and security level through microsimulation using Vissim 9 software between the current roundabout and the proposed one.
Finally, after making several runs to the program, it is concluded that the physical and operational replacement of the Huáscar Monitor roundabout, through the Rotor-type Turbo Roundabout, benefits users by improving the service level from F to C. This wants That is, delays and travel times are significantly reduced. In addition, improve road safety by reducing the number of conflict points.<br>Tesis
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Yépez, Sánchez Antero Rafael, and Suárez Kevin Jhonatan Chávez. "Obtención de parámetros de eficiencia empleando los modelos empíricos de análisis alemán y británico. El caso de la rotonda Independencia en Magdalena, Lima." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/18868.
Testo completoAbstract (sommario):
El sistema de transporte urbano en Lima, presenta una problemática de congestión vehicular
debido a la poca planificación y presencia excesiva de vehículos en las avenidas más
concurridas de la capital; sin embargo, el correcto diseño de la infraestructura vial, acorde a la
realidad limeña, es un factor principal para entender dicha problemática. Las rotondas son una
de las más utilizadas en intersecciones del mismo nivel, por lo que es importante orientar la
presente tesis al análisis de las mismas.
Es por esto, que se realiza el estudio de la rotonda Independencia ubicada en el distrito de
Magdalena del Mar con la finalidad de comprender los problemas presentes en ella. Para su
estudio, se utilizan dos modelos empíricos de análisis del tráfico: Modelo alemán y Modelo
británico, los cuales fueron concebidos para su país de origen por lo que se tiene presente esta
acotación a lo largo de la tesis.
La revisión de la literatura, presenta definiciones, tipos y elementos de una rotonda; además,
de los diferentes modelos empíricos de regresión de lineal desarrollados en países como
Francia, Alemania, Inglaterra, Suiza, etc. siendo el modelo alemán y británico los que nos
interesan para la investigación y los modelos teóricos basados en la teoría de brechas como el
HCM y el modelo de Brilon-Wu. Asimismo, se describen los parámetros de eficiencia
aplicables a una rotonda como longitudes de colas, demoras y demoras geográficas en una
rotonda.
La metodología de aplicación de los modelos requiere la obtención de los parámetros
geométricos de la rotonda Independencia por lo que se realiza un levantamiento topográfico
con la finalidad de obtener los valores de los diferentes parámetros. Además, para el cálculo
de la capacidad mediante los dos modelos antes mencionados se requieren obtener el flujo
vehicular presente en la rotonda, con ayuda de los videos de las cámaras de seguridad
otorgados por el municipio del distrito se pudo obtener el conteo vehicular requerido. Con la
información recopilada, se realiza el cálculo de los parámetros de eficiencia y se procede a
efectuar un análisis estadístico para determinar la confiabilidad de los resultados.
Finalmente, luego de la evaluación estadística se concluye que los modelos alemán y británico
no son aplicables para determinar la capacidad en la rotonda Independencia; no obstante, esto
no descarta la utilización de ambos modelos en otras rotondas de la capital.
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Pérez, Rodríguez Carlos Martín, and Salazar Carlos Martín Porras. "Propuesta de solución al congestionamiento vehicular en la rotonda Las Americas ubicada frente al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez aplicando microsimulación en el software Vissim v.9." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2019. http://hdl.handle.net/10757/628042.
Testo completoAbstract (sommario):
La presente tesis propone una solución a la congestión vehicular a través de una microsimulación con el software Vissim v9 de la rotonda Las Américas ubicada frente al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. La microsimulación se realizó mediante los parámetros de Wiedemann, los cuales fueron utilizados en la calibración y validación del modelo haciéndolo lo más cercano a la realidad considerando la geometría del área de estudio y la Psicología de los conductores.
En el primer capítulo se encontrará el problema de la congestión vehicular en Perú y Lima, algunos antecedentes de estudios similares, la hipótesis y los objetivos de la investigación. En el segundo capítulo se desarrolló el marco teórico que respalda los criterios con los que se ha desarrollado tanto el modelo de microsimulación como la propuesta de mejora. Aquí podremos encontrar la definición de los diferentes tipos de modelos, los fundamentos de la microsimulación (modelo de Wiedemann) y se explica el análisis que ejecuta el software Vissim v9. El tercer capítulo describe la metodología que se utiliza desde la recolección de datos de campo hasta el modelo de microsimulación debidamente calibrado y validado. En el cuarto capítulo se presentan los resultados de la microsimulación, los cuales nos indican el nivel de servicio actual de la rotonda es “F” y se logró mejorar hasta uno “D”, según la HCM (2010). En el último capítulo se encontrarán las conclusiones y recomendaciones a las que se llegaron respondiendo así el objetivo general de la presente tesis.<br>This thesis proposes a solution to vehicular congestion through microsimulation with the Vissim v9 software of the Las Americas roundabout located opposite the Jorge Chavez International Airport. Microsimulation was performed using Wiedemann parameters, which were used in the calibration and validation of the model making it as close to reality considering the geometry of the study area and the Psychology of the drivers.
In the first chapter you will find the problem of vehicular congestion in Peru and Lima, some background of similar studies, the hypothesis and the objectives of the investigation. In the second chapter the theoretical framework was developed that supports the criteria with which both the microsimulation model and the proposal for improvement have been developed. Here we can find the definition of the different types of models, the fundamentals of microsimulation (Wiedemann model) and the analysis that runs the Vissim v9 software is explained. The third chapter describes the methodology used from the collection of field data to the properly calibrated and validated microsimulation model. In the fourth chapter the results of the microsimulation are presented, which indicate the current service level of the roundabout is “F” and it was possible to improve up to one “D”, according to the HCM (2010). In the last chapter you will find the conclusions and recommendations reached in response to the general objective of this thesis.<br>Tesis
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Mendoza, Molina Elvis Rossel, and La Cruz Alvarado Erick Santiado De. "Propuesta de mejora en los niveles de servicio de una rotonda mediante la optimización de su capacidad a partir de cambios en los parámetros geométricos. aplicacion Óvalo Higuereta." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2019. http://hdl.handle.net/10757/657403.
Testo completoAbstract (sommario):
La presente investigación está orientada a mejorar los niveles de servicio de una rotonda mediante la optimización de su capacidad, a partir de cambios en los elementos de diseño geométrico. En ese sentido se realizó un análisis y evaluación de la rotonda “Higuereta”, la cual se encuentra ubicada en el distrito de Santiago de Surco, en la ciudad de Lima en Perú. Para ello, se realizó una recopilación de bases teóricas a nivel internacional para conocer los fundamentos del diseño geométrico.
Es así que, partiendo de un modelo matemático determinístico proveniente de Reino Unido, Kimber 1980, que asocia los parámetros geométricos con el flujo circulante y demuestra que cualquier cambio en un elemento de diseño geométrico es directamente proporcional a la capacidad, podemos concluir que existe mejoras en los niveles de servicio siempre que realicemos variaciones significativas en la geometría. En la presente investigación se evidenció mejoras de un nivel de servicio “F” hasta uno “D”.
Por otro lado, se modeló la rotonda a partir de un software de micro simulación, PTV Vissim 9, con el objetivo de poder reflejar mediante simulaciones el comportamiento real del tráfico antes y después de introducir cambios en los parámetros geométricos. Se concluyó que existe mejoras en los niveles de servicio por acceso, de un “D” a un “C. Finalmente, para tener la certeza que el modelo reflejó la realidad se calibró a través de ajustes en los parámetros de comportamiento del conductor y se validó a partir de un indicador estadístico.<br>This research is aimed at improving the service levels of a roundabout by optimizing its capacity, based on changes in the geometric design elements. In this sense, an analysis and evaluation of the “Higuereta” roundabout was carried out, which is located in the district of Santiago de Surco, in the city of Lima in Peru. For this, a compilation of theoretical bases was carried out at an international level to know the fundamentals of geometric design.
Thus, based on a deterministic mathematical model from the United Kingdom, Kimber 1980, which associates geometric parameters with circulating flow and shows that any change in a geometric design element is directly proportional to capacity, we can conclude that there are improvements. in service levels as long as we make significant variations in geometry. In the present investigation, improvements from a service level “F” to a “D” were evidenced.
On the other hand, the roundabout was modeled from a micro simulation software, PTV Vissim 9, with the aim of being able to reflect through simulations the real traffic behavior before and after introducing changes in the geometric parameters. It was concluded that there are improvements in service levels per access, from a “D” to a “C. Finally, to be certain that the model reflected reality, it was calibrated through adjustments in the driver's behavior parameters and validated from a statistical indicator.<br>Tesis
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González, Ramírez Paola Patricia, and Perales Katherine Holguin. "Evaluación del comportamiento vehicular del estudio de factibilidad del proyecto “construcción del puente Santa Rosa, acceso, rotonda y paso a desnivel, Región Callao” empleando la microsimulación en vissim." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2020. http://hdl.handle.net/10757/652511.
Testo completoAbstract (sommario):
En la presente tesis se realizará el estudio de microsimulación de tráfico de la actual intersección de las avenidas Santa Rosa y Morales Duárez en donde se proyecta construir el nuevo acceso al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez con la finalidad de estudiar el comportamiento vehicular de la intersección con una proyección al año 2032 y tomando en cuenta que la solución planteada en este proyecto es una rotonda y un paso a desnivel.
En el Capítulo 1 de este informe presenta la formulación del problema los objetivos y el planteamiento de la hipótesis para validar la investigación.
En el Capítulo 2 se encuentra todo lo referido al marco teórico requerido para el desarrollo de esta investigación, específicamente todo lo relacionado a la microsimulacion con software Vissim. Luego, en el Capítulo 3 se plantea la metodología para llevar a cabo la investigación en donde se establecen los pasos a seguir para lograr los objetivos planteados, desde la obtención de la información de campo hasta el modelamiento microscópico de intersección estudiada y posterior evaluación con los parámetros de eficiencia.
El Capítulo 4 expone los resultados obtenidos de la microsimulacion analizando el comportamiento operacional de los vehículos con la propuesta del ovalo y el paso a desnivel. Finalmente, respecto a los resultados se plantea una propuesta de mejora y se presentan las conclusiones y recomendaciones.<br>This thesis study the traffic microsimulation of the current intersection of Santa Rosa and Morales Duárez avenues, where it is planned to build the new access to Jorge Chávez International Airport, in order to analize his vehicular behavior with projections of vehicle flow to 2032 taking on that there will build a roundabout and overpass.
Chapter 1 of this report presents the formulation of the problem, the objectives and the approach of the hypothesis to validate the investigation.
Chapter 2 contains everything related to the theoretical framework required for the development of this research, specifically everything related to microsimulation with Vissim software. Then, in Chapter 3, the methodology to carry out the research will be presented and the steps of the process to be followed to achieve the stated objectives are established, from obtaining field information from the field to the microscopic modeling of the intersection studied and subsequent evaluation with efficiency parameters.
Chapter 4 presents the results obtained from the microsimulation with respect to the information entered. Finally, regarding the results, a proposal for improvement is presented and the conclusions and recommendations are presented.<br>Tesis
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Villerot, Sophie. "Structure microscopique et dynamique des vortex dans un superfluide dense." Phd thesis, Ecole normale supérieure de lyon - ENS LYON, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00775920.
Testo completoAbstract (sommario):
L'étude des vortex trouve sa justification dans le rôle que ces derniers jouent dans la turbulence quantique. L'équation de Gross-Pitaevskii ne peut pas nous permettre de modéliser convenablement l'Hélium superfluide, mais on peut l'utiliser pour obtenir le paramètre d'ordre d'un superfluide modèle, ayant le maximum de propriétés en commun avec l'Hélium, notamment une courbe de dispersion identique, par la modification du terme d'interactions.En supposant que le minimum roton influence l'essentiel de la physique, on détermine la forme du paramètre d'ordre loin de la perturbation créée par le vortex rectilinéaire axisymétrique par deux approches différentes - il apparaît alors que seuls deux paramètres sont nécessaires pour caractériser entièrement le profil.Le modèle proposé par Pomeau-Rica, qui offre la possibilité d'étudier le superfluide près de la cristallisation, met en lumière l'impact de la profondeur du minimum roton sur l'amplitude des oscillations. Par comparaison avec les résultats obtenus ab initio par Reatto, les résultats donnés par le modèle de Berloff-Roberts exhibent un déphasage marqué, qui semble être une conséquence non-physique de la forme du spectre d'excitation. Les calculs énergétiques laissent à penser que les oscillations portent une faible fraction de l'énergie du vortex, l'énergie cinétique dominant.Le calcul du paramètre d'ordre est effectué pour un anneau de grande taille par rapport à la distance interatomique, à vitesse nulle et à vitesse non-nulle. La détermination des énergies potentielle et cinétique permet d'accéder à la vitesse maximale atteinte par l'anneau en fonction de son rayon et de la comparer à la vitesse critique de Landau.
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Gualtieri, Antonio. "Analisi teorica e sperimentale di macchine asincrone multifase con numero di fasi dispari e rotore a gabbia di scoiattolo." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2017.
Cerca il testo completoAbstract (sommario):
In questa tesi è stato ricavato un modello matematico generalizzato della macchina asincrona con numero di fasi dispari e rotore a gabbia di scoiattolo, che tiene conto di un numero arbitrario di armoniche di campo al traferro. Tale modello ha permesso di creare, in ambiente Simulink, un blocco function generalizzato, atto a descrivere il comportamento della macchina asincrona nei diversi funzionamenti. In particolare, il modello permette di visualizzare le componenti armoniche che vengono create nello statore e nel rotore a gabbia. Tale blocco è stato utilizzato per simulare il comportamento di una macchina trifase
riavvolta come nove fasi, alimentata a V/f=cost, ed è stato possibile fare un confronto tra le due, sottolineando il miglioramento che si è ottenuto da una configurazione multifase.
Con l’utilizzo di una configurazione a nove fasi, è stato possibile constatare un abbattimento dell' armonica 5 e 7 delle correnti rotoriche rispetto alla configurazione trifase. Il modello ottenuto, ha permesso in poco tempo di confrontare ben 4 tipi di funzionamenti della stessa macchina, cambiando solamente un paio di parametri (numero di fasi e fattore di inclinazione).
Sono state fatte infine prove sperimentali con controllo vettoriale sul motore nove fasi presente nei laboratori, andando ad analizzare gli andamenti delle correnti nei diversi transitori di
velocità.
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Sergente, Lorenzo. "Studio e implementazione di una tecnica diagnostica per la rilevazione della smagnetizzazione del rotore in macchine brushless a sei fasi." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2019. http://amslaurea.unibo.it/17568/.
Testo completoAbstract (sommario):
L'interesse per le macchine multifase è generalmente motivato dalla loro intrinseca ridondanza di fasi attive, che porta quindi a un maggior numero di gradi di libertà rispetto alle macchine trifase. Tra le macchine multifase, i motori sincroni a magneti permanenti rappresentano un'interessante opzione per la loro affidabilità e le elevate prestazioni dinamiche. In questo contesto, la diagnosi delle anomalie dei magneti rotorici è fondamentale e sta ricevendo sempre più attenzioni per garantire le prestazioni richieste dell'applicazione. In questa tesi viene presentata una tecnica diagnostica innovativa per il rilevamento della smagnetizzazione dei magneti rotorici, causata da sovracorrenti statoriche, nei motori sincroni a sei fasi. L'approccio proposto si basa su un algoritmo che, tramite il modello matematico della macchina, determina direttamente la presenza del guasto. In particolare, è una tecnica non invasiva che richiede semplici condizioni di funzionamento. Inoltre è possibile implementarla su un azionamento standard, senza l’utilizzo di particolare strumentazione. Questa tecnica è stata verificata sia in un’ambiente simulativo Simulink che sperimentalmente con svariati test.
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Anderson, Charlotte Rain. "The effects of introducing static and dynamic disorder on the low-energy excitations of superfluid â´He." Thesis, University of Liverpool, 2000. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.367070.
Testo completo
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Marcucci, Davide. "Il monolite di copertura del Mausoleo di Teodorico in Ravenna: commento alle ipotesi sulla sua messa in opera." Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2016.
Cerca il testo completoAbstract (sommario):
Nella tesi si cerca di dare una nuova chiave di lettura del monumento unico nel suo genere, quanto noto
Parliamo del Mausoleo di Teodorico che si erige nelle immediate vicinanze del centro di Ravenna.Il Mausoleo costruito nel v secolo, quando Ravenna è capitale dell’impero d’Occidente e vi si stabilisce Teodorico il Grande. La struttura è stata molto esaminata nel corso del tempo da molti studiosi ma non si ha notizia di una analisi d'insieme. Si è cercato quindi di mettere a fuoco uno degli aspetti più emblematici ed ancor ben lungi da scientifiche certezze: La sua copertura.Si tratta di un monolite con un peso stimato tra le 240 e le 270 Tonnellate proveniente dalle cave di Aurisina in Istria. Numerosi studiosi si sono cimentati nello stipulare le proprie ipotesi sul trasporto e soprattutto sulla sua messa in opera senza giungere ad un univoca conclusione. Si è proceduto poi alla loro schematizzazione in filoni principali senza tralasciare una propria opinione valutandone i pro e i contro anche in base alle conoscenze attuali.
Si sono confrontati metodi di trasporto dei monoliti, senza tralasciare l’analisi delle macchine da cantiere dell’epoca a supporto delle ipotesi proposte. Da ultimo mi sono soffermato sul significato semantico delle dentellature di sommità della copertura, o modiglioni: anche per questi elementi vi sono stati e mi auguro ci saranno numerosi dibattiti sul loro aspetto simbolico o quantomeno funzionale. Durante la stesura della è scaturito anche un interessante confronto di idee che testimonia quanto la questione sia ancora articolata ed interessante. Si apre quindi a suggerimenti per spunti futuri specialmente per quanto riguarda indagini diagnostiche strumentali sulla cupola e sulla sua crepa.
Mi auguro che raccogliendo e analizzando le principali ipotesi si possa proseguire questo filone investigativo.
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Zíka, Vratislav. "Znojmo – Zámek, rotunda a pivovar." Master's thesis, Vysoké učení technické v Brně. Fakulta architektury, 2012. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-215859.
Testo completoAbstract (sommario):
Urbanistic and architectural study of future development of castle area in Znojmo. Main focus will be on creation of sustainable and vital part of the city with connections to landscape, townscape, castle, old brewery and romanesque rotunda of st. Catherine. Adaptation of historic buildings of castle and brewery for cultural and social center of town. Reconstruction and conversion will be based on theoretical work from previous semester. Urbanistic goal is creation and redefinition of public spaces of castle garden, rotunda hill and Hradni street and its integration with historic town center of Znojmo and valley of river Dyje.
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Fedorov, Aleksey. "Non-conventional Many-body Phases in Ultracold Dipolar Systems." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2017. http://www.theses.fr/2017SACLS580/document.
Testo completoAbstract (sommario):
Le problème de la détection et de ladescription des nouveaux états quantiquesmacroscopiques, caractérisées par des propriétésexotiques et non-conventionnelles, estd’importance fondamentale dans la physiquemoderne. Ces états offrent des perspectivesfascinantes dans le domaine de traitementd’information, de simulations quantiques et derecherche des nouveaux types des matériaux.Dans ce travail de thèse nous développons unethéorie qui permet de décrire des phases non conventionnellesdans des systèmes des gazultra-froids dipolaires. Ces systèmes sontactivement étudiés expérimentalement enutilisant des atomes à grand-spins, desmolécules polaires et des excitations dipolairesdans des semi-conducteurs. Nous mettonsl'accent sur la révélation du rôle de l’interactiondipôle-dipôle à long porté.Nous considérons l’effet de rotonization dansun système de gaz des bosons dipolaires «tiltés»aux interactions faibles dans une couchehomogène. Nous prédisons l’effet derotonization pour un gaz de Bose faiblementcorrélé des excitons dipolaires dans une couchede semi-conducteur et nous calculons lediagramme de stabilité. Ensuite, nousconsidérons des superfluides d’onde-p desfermions identiques dans des réseaux 2D.Finalement, nous faisons une discussion sur unautre état superfluide intéressant des moléculespolaires fermioniques, qui devrait apparaitredans des systèmes bicouches<br>The problem of revealing anddescribing novel macroscopic quantum statescharacter- ized by exotic and non-conventionalproperties is of fundamental importance formodern physics. Such states offer fascinatingprospects for potential applications in quantumin- formation processing, quantum simulation,and material research. In the present Thesis wedevelop a theory for describing nonconventionalphases of ultracold dipolar gases.The related systems of large-spin atoms, polarmolecules, and dipolar excitons in semiconductorsare actively studied in experiments.We put the main emphasis on revealing the roleof the long-range character of the dipole-dipoleinteraction.We consider the effect of rotonization for a 2Dweakly interacting gas of tilted dipolar bosonsin a homogeneous layer. We predict the effectof rotonization for a weakly correlated Bosegas of dipolar excitons in a semiconductorlayer and calculate the stability diagram. Wethen consider p-wave superfluids of identicalfermions in 2D lattices. Finally, we discussanother interesting novel superfluid offermionic polar molecules
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Cavicchioli, Greta. "Su alcune applicazioni del teorema di Stokes." Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2014. http://amslaurea.unibo.it/7692/.
Testo completoAbstract (sommario):
Nel lavoro si dimostrano il Teorema della Divergenza e il Teorema di Stokes e le sue generalizzazioni a una curva chiusa di ordine k e a una varietà M, n-dimensionale, orientata con bordo. Successivamente si espongono due applicazioni alla fisica: l'elettromagnetismo e la formula del rotore. Nel primo caso si mostra come applicando il Teorema alle leggi di Biot-Savarat e di Faraday si ottengono le equazioni di Maxwell; nel secondo invece si osserva come il rotore rappresenti la densità superficiale di circuitazione.
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Astorri, Pietro. "Prototipazione e stampa 3D degli stadi di un compressore assiale con diverso design." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2021.
Cerca il testo completoAbstract (sommario):
La mia tesi consiste nel prototipare e valutare lo svergolamento dei palettamenti di alcuni stadi di un compressore assiale ,progettati con diverso design, e realizzare dei modelli didattici in stampa 3D dei risultati ottenuti.
Si articola nelle seguenti fasi :
- Raccolta teorica sulle basi della progettazione di un compressore assiale
- Raccolta dati di progetto di partenza e caratteristiche Free Vortex, Exponential e Constant Reaction design
- Progettazione al raggio medio con Excel
- Elaborazione programma Matlab per il calcolo delle coordinate palari e delle curve dei palettamenti , interfaccia necessaria tra i calcoli al raggio medio e il software di modellazione SolidWorks.
Questo programma verifica anche i dati al raggio medio con una sequenza di calcoli preliminari e, grazie alle sue subroutines indipendenti, permette il calcolo progettuale di un qualsiasi compressore con un qualsiasi profilo geometrico NACA.
- Estrapolazione risultati analitici e conversione in coordinate assolute importabili su SolidWorks
- Modellazione 3D e verifica Fem su SolidWorks dei palettamenti progettati
- Modellazione 3D del primo stadio (più sollecitato) con Exponential design (meno svergolato)
- Stampa 3D dei modelli tridimensionali citati nei punti precedenti
- Confronto tra i design e conclusioni
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Candeloro, Mattia. "Progettazione dell'assieme motore per una macchina sincrona PMSM framless per applicazione FSAE Electric." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2019.
Cerca il testo completoAbstract (sommario):
L’attività principale del progetto di tesi riguarda la progettazione di tutti i componenti utili all’installazione di un motore PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) frameless per una specifica applicazione motorsport: una monoposto totalmente elettrica rientrante nella categoria FSAE Electric.
La prima parte dell’elaborato ha lo scopo di fornire conoscenze trasversali introducendo al mondo dei trasporti elettrici, passando dal tema ambientale ai metodi di scelta di un propulsore elettrico, per concludere con i possibili concept di trasmissione.
Entrando nel vivo del design, la prima fase della progettazione sarà quella inerente alla scelta di layout di tutto l’assieme di supporto degli stessi con particolare attenzione al case, all’albero motore ed ai cuscinetti, tenendo in conto la predisposizione ad un’eventuale camicia di raffreddamento a liquido.
Noti i parametri salienti del progetto, nonché vincoli e carichi, si passa alla progettazione strutturale dei componenti con l’ausilio di calcoli analitici e simulazioni FEM sul modello CAD via via sviluppato.
La fase finale del progetto di tesi riguarda il design dell’assieme del banco prova, compreso di piastra principale e supporti, scelta sensori, giunti e protezioni di sicurezza.
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Schmidt, Ralf. "Waermeleitfaehigkeit amorpher Cu-Sn-Schichten." Doctoral thesis, Universitätsbibliothek Chemnitz, 1998. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:ch1-199800171.
Testo completoAbstract (sommario):
Es wird eine Methode vorgestellt, die es ermoeglicht,
Waermeleitfaehigkeitsmessungen an sowohl in-situ als auch
ex-situ hergestellten duennen Schichten durchzufuehren.
Es wurden Messungen der Waermeleitfaehigkeit und des elektrischen
Widerstandes fuer das System Cu_{x}Sn_{100-x} 0<=x<=100 im
Temperaturbereich von 1.2 K
bis 360 K durchgefuehrt. Die Proben wurden jeweils nach der
Herstellung im amorphen bzw. mikrokristallinen
Zustand und nach dem Anlassen auf 360 K im kristallisierten
Zustand gemessen.
Die Ergebnisse werden im Rahmen der in der Literatur
gebraeuchlichen Modelle diskutiert. Da es sich bei
Cu-Sn um ein metallisches System handelt, tragen sowohl
Elektronen als auch Phononen zur Waermeleitfaehigkeit bei.
Die Trennung der Beitraege mit Hilfe des Wiedemann-Franz'schen
Gesetzes bereitet wegen der starken Elektron-Phonon-Kopplung
Schwierigkeiten.
In der Waermeleitfaehigkeit der amorphen Cu-Sn-Legierungen
bei tiefen Temperaturen wird ein Bereich schwaecherer
Temperaturabhaengigkeit gefunden.
Dieser Plateaubereich deutet auf zusaetzliche Wechselwirkungsmechanismen
hin und verschiebt sich mit steigender Cu-Konzentration
zu kleineren Temperaturen. Er tritt bei den Cu-reichen Proben,
die aufgrund der hohen Kristallisationstemperatur einen geringeren
Kristallisationsgrad aufweisen, auch im kristallisierten Zustand
auf. Demzufolge ist das Plateau in diesem Fall zu tieferen
Temperaturen verschoben. Die Verschiebung des Plateaus mit der
Konzentration kann im Rahmen des Modells der Phonon-Rotonen
verstanden werden. Phonon-Rotonen sind lokalisierte niederenergetische
Anregungen, die bei Wellenzahlen Q_{pe}=K_{pe}
auftreten und bei einer charakteristischen Temperatur
T_{0} angeregt werden koennen. Sie tragen entgegen
den Debye-Phononen selbst
nicht zur Waermeleitfaehigkeit bei, sondern wirken als deren
Wechselwirkungspartner. K_{pe} bezeichnet die Lage eines elektronisch
induzierten Strukturpeaks, dessen Hoehe mit der Zusammensetzung
der Legierung skaliert. Die Hoehe des Strukturpeaks ist umgekehrt
proportional zur Anregungsenergie der Phonon-Roton-Zustaende.
Das bedeutet, dass ein Plateaubereich bei hohen Temperaturen
auftritt, wenn der Strukturfaktor bei K_{pe} klein ist und umgekehrt.
Damit ist es gelungen, im Gegensatz zum Modell
der Zwei-Niveau-Systeme die
Tieftemperaturanomalien in der Waermeleitfaehigkeit aehnlich wie
die Anomalien in der Thermokraft bei tiefen Temperaturen direkt
auf die Struktur der Proben zurueckzufuehren.
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Plantevin, Olivier. "Etude des excitations de l'4He liquide dans des milieux poreux par diffusion inélastique de neutrons." Université Joseph Fourier (Grenoble), 1999. http://www.theses.fr/1999GRE10205.
Testo completoAbstract (sommario):
Nous nous sommes interesses dans cette etude au comportement dynamique de l'4he superfluide dans differents materiaux poreux (vycor, aerogel et gel-tek). Dans ce but, nous avons determine le facteur de structure dynamique de l'4he liquide confine dans ces materiaux par diffusion inelastique des neutrons. Dans les milieux poreux completement remplis, les excitations phonon-roton sont tres similaires a celles de l'4he en volume. En particulier, les energies d'excitation suivent la meme dependance en temperature que dans l'4he en volume. A part dans le gel-tek, ou le confinement est le plus important, nous n'avons pas observe d'elargissement des excitations par rapport a l'4he en volume. Dans le vycor et le gel-tek, nous avons observe des excitations de type maxon-roton, indiquant la presence possible d'un condensat de bose-einstein, a des temperatures superieures a la temperature d'apparition de la superfluidite. Nous avons observe dans ces milieux poreux et dans des aerogels de 87% de porosite de l'intensite attribuee a une ou plusieurs excitations se propageant dans les premieres couches de liquide a proximite des parois (excitation 2d). Dans l'echantillon de gel-tek, on a mis en evidence une contribution large independante de la temperature entre 35 mk et 2. 5 k, impliquant environ 60% des atomes situes dans la deuxieme couche d'helium a proximite du substrat (la premiere couche est solide). Nous avons aussi observe dans le gel-tek une excitation de type phonon-roton dans un film d'helium liquide d'epaisseur inferieure a une monocouche atomique. Nous avons observe d'autre part, dans l'aerogel et le gel-tek, divers effets du confinement des excitations phonon-roton et 2d dans un film d'helium.
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Goutte, Pascale. "Synthese et proprietes de polyoxirannes et polythiirannes porteurs de fonctions aldehyde potentielles." Paris 6, 1988. http://www.theses.fr/1988PA066266.
Testo completoAbstract (sommario):
Synthese et polymerisation de diethoxy-1,1 epoxy-2,3 et diethoxy-1,1 epithio-2,3 propane racemiques en vue de preparer des polyethers et polythioethers ayant des fonctions aldehydes dans la chocine laterale
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TRAMONTO, FILIPPO. "MICROSCOPIC STUDIES OF STATIC AND DYNAMIC PROPERTIES IN QUANTUM LIQUIDS AND GASES." Doctoral thesis, Università degli Studi di Milano, 2015. http://hdl.handle.net/2434/260418.
Testo completoAbstract (sommario):
In this thesis I present studies of a number of quantum many-body Bose systems via Quantum Monte Carlo methods.
We investigated the dynamic structure factor of a hard-sphere Bose system simulated at T=0 at different densities, from the dilute to the strongly interacting regimes. By increasing the density we observed the spectrum evolves from the weakly interacting Bogoliubov to a phonon-maxon-roton dispersion, but also the emergence of a broad multi-quasiparticle component. For a system with sphere radius and density corresponding to superfluid 4He at equilibrium, we found good agreement with the spectrum in the roton region.
In another work, a liquid of distinguishable 4He atoms near freezing at T=1 K was studied to compute the equation of state and static density response function. The results of this study have been used to improve the description of the superfluid-to-solid transition within the Density Functional Theory.
Measurements of crystallization kinetics in supercooled liquid p-H2--o-D2 mixtures showed a slowdown with respect to the pure counterparts. In order to contribute to the interpretation of these results we simulated these metastable mixtures. We found differences in the quantum delocalization of the two isotopic molecules, which result in different effective sizes. We characterized also the differences in the local order around the molecules of each species. These results revealed that the observed slowdown is due to purely quantum effects.
Finally, in a QMC study of ion Ar+ doped 4He nanodroplets at T=1 K, we computed density profiles, energies, and investigated local order around the Ar+ ion. We found stable solid structures around the ion composed of three solvation shells having the shape of platonic solids: an icosahedron, a dodecahedron, and, again, an icosahedron, with 12, 20, and 12 4He atoms, going from the inner to the outer shell respectively. These results confirmed the interpretation of experimental measurements of the abundances of Ar+@4He nanodroplets.
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Trottier, Maude. "La rotonde des Valois : une lecture warburgienne." Thèse, 2013. http://hdl.handle.net/1866/11849.
Testo completoAbstract (sommario):
Ce mémoire vise à élargir l’interprétation du monument funéraire d’Henri II et Catherine de Médicis (1565-70) maintenant aménagé à la Basilique Saint-Denis à Paris, une œuvre que l’historiographie attribue conjointement au Primatice et à Germain Pilon. Fortement marquée par une perspective panosfkienne, la fortune critique de ce tombeau a privilégié des approches, qu’elles soient historicistes ou iconographiques, qui ont eu pour effet d’oblitérer la médialité du dispositif dans lequel le tombeau devait originellement paraître, soit la chapelle des Valois, mieux connue sous le nom de « rotonde des Valois ». Le présent travail se penche sur ce dispositif particulier en reformulant une approche propice à développer des outils méthodologiques adaptés au médium de la sculpture. De plus, il propose une hypothèse d’interprétation en liaison avec la commanditaire du tombeau, Catherine de Médicis. Nous verrons en effet que la construction d’une chapelle funéraire renforçait l’identification à la reine antique Artémise, ainsi que cela était suggéré dans un ouvrage composé par l’apothicaire de la reine, Nicolas Houel. Dans un contexte hostile aux prises de pouvoir féminin, Catherine se serait ainsi servie d’une fable amoureuse pour faciliter la construction de sa persona politique. Le mémoire s’attache plus précisément à examiner comment l’image traduit cette opération de refiguration du soi. Aussi, il s’inspire de l’importante réflexion menée ces dernières années en histoire de l’art et en anthropologie autour de la pensée d’Aby Warburg et s’applique à inscrire l’interprétation de l’image dans le champ de sa figurabilité.<br>The present research aims at broadening the interpretations of the tomb of Henri II and Catherine de’Medici, a piece attributed to both Francesco Primaticcio and Germain Pilon which is located in the Basilica of St Denis in Paris. This monument’s critical fortune has been strongly influenced by a panofskian viewpoint and has favored intellectual approaches, be they historicist or iconographic, which tend to cancel out the “médialité” inherent to what was supposed to be the monument’s original location, the Valois chapel, best known as the « rotonde des Valois ». This study therefore addresses this peculiar problematic by reformulating an approach conducive to developing methodological tools adequate to the sculptural medium. Furthermore, it proposes an interpretation linking the monument to its patron and instigator, Catherine de’Medici. The construction of a funeral chapel was a way to foster her identification to the antique queen Artemisa, as suggested in a book written by the queen’s apothecary, Nicolas Houel. Considering the hostility toward woman in power in France, the fable of Artemisia thus facilitated the regent’s persona construction. This thesis focuses more closely on how the image can translate such an operation. It also draws from recent critical reflections conducted around Aby Warburg, in art history and anthropology, and sets out the interpretation of the image within the scope of its figurability.
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SCALZO, MARCELLO. "Un disegno-documento da Giuliano da Sangallo ai giorni nostri: la pianta della Rotonda degli Angeli." Doctoral thesis, 1996. http://hdl.handle.net/2158/595738.
Testo completoAbstract (sommario):
è stato svolto uno studio sulla Rotonda degli Angeli di Brunelleschi, attraverso l'analisi della documentazione grafica esistente (XVI-XX sec.) in particolar modo su un disegno di Giuliano da Sangallo presente nel Codice Barberiniano Vaticano), verificando alcune ipotesi con il rilievo diretto del monumento
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Nisoli, Cristiano. "Leaves and stems, rotons and solitons, magnets and arrays, one ground state lost, many found, and two fields." 2007. http://www.etda.libraries.psu.edu/theses/approved/WorldWideIndex/ETD-1851/index.html.
Testo completo
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SPINELLA, VIVIANA. "Le trasformazioni del paesaggio urbano della Sicilia centro-orientale tra Antichità e il Medioevo: il caso di Catania." Doctoral thesis, 2019. http://hdl.handle.net/11570/3147815.
Testo completoAbstract (sommario):
La presente tesi propone uno studio approfondito dell’evoluzione del paesaggio urbano di Catania tra Tarda Antichità e Altomedievo, condotto tramite l'analisi dei depositi archeologici messi in luce negli scavi urbani e, soprattutto, dei dati emersi nel corso delle ricerche che hanno interessato le Terme della Rotonda. Attraverso l’esame combinato delle diverse fonti disponibili (archeologiche, letterarie, documentarie, cartografiche, ecc.), si è cercato di rispondere ai numerosi quesiti riguardanti i mutamenti che si verificarono nella città nel periodo storico oggetto di interesse - sottolineando le modalità di attuazione dei vari processi di destrutturazione del tessuto urbanistico antico - e di individuare gli elementi di continuità o di rottura del processo insediativo. Un’ulteriore finalità di tale ricerca è quella inserire i cambiamenti registrati negli aspetti materiali, topografici e monumentali di Catania nel quadro delle dinamiche evolutive dei paesaggi urbani della Sicilia tra Antichità e Medioevo.
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FARAONI, GIULIA. "Quantum systems of ultracold atoms with tunable interactions." Doctoral thesis, 2018. http://hdl.handle.net/2158/1121424.
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