Tesi: "Ressources de transport"

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Zehrouni, Afafe. "Planification intégrée et robuste des ressources ferroviaires". Thesis, Lyon, 2016. http://www.theses.fr/2016LYSEM008.

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Abstract (sommario):

La production de la circulation ferroviaire nécessite l’utilisation et le partage deressources critiques et hétérogènes, notamment le réseau ferroviaire et lesressources roulantes et humaines. Un schéma communément adopté décompose laplanification selon les niveaux décisionnels et les ressources.Depuis les dernières années, les acteurs ferroviaires accordent un intérêt croissant àla robustesse de la circulation ferroviaire. Néanmoins, toutes les stratégies étudiéesse concentrent sur une seule ressource à la fois, négligeant ainsi le partage desressources et son impact sur la robustesse. Or, la séquentialité de la planificationdes ressources peut augmenter la propagation des retards sur les autres trains.L’intégration des décisions tactiques des trois ressources infrastructure, engins etagents de conduite peut aboutir à un plan de transport plus robuste dans le sens dela propagation des retards. Les motivations principales de la thèse émanent de cetteidée.L’objectif de ce travail est d’aboutir à des outils d’aide à la décision pour proposerune planification intégrée et robuste des ressources ferroviaires au niveau tactique.Nous proposons dans cette thèse plusieurs contributions :1. Un modèle d’optimisation qui vise à élaborer un plan de transport robuste destrois ressources critiques simultanément.2. Un modèle de simulation à événements discrets pour évaluer la robustesse desplans de transport. Nous tentons dans cette phase de reproduire le comportementréel du système ferroviaire et l’utilisation des trois ressources critiques
The railway operations' planning consists in finding the best use of the available infrastructure, rollingstock and crew units to cover a given timetable. A commonly adopted scheme breaks down planningas decision-making levels and resources.However, the occurrence of perturbations may deteriorate the quality of the solutions or even makethem infeasible. Therefore, railway operators aim to find robust schedules that minimize the impact ofperturbations. To this purpose, the decisions made for each resource (infrastructure, rolling stock andcrew) must include the demand cover as well as the robustness objectives.Nevertheless, all tested strategies focus on a single resource at a time, neglecting resource sharing andits impact on the robustness. But the sequential scheme of resource planning can increase thepropagation delays on other trains. Integrating of tactical decisions of the three resourcesinfrastructure, rolling stock and crew can result in a more robust schedule that minimizes thepropagation of delays. The main motivations of the thesis come from this idea.The objective of this work is to develop decision support tools that provide an integrated and robustplanning of railway resources at the tactical level. We propose in this thesis several contributions:1. An optimization model that aims to develop a robust transport plan of the three critical resourcessimultaneously.2. A simulation model (discrete event) to assess the robustness of transport plans. We are trying at thisstage to reproduce the actual behavior of the rail system and the use of three critical resources

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Benhizia, Faten. "OPTIMISATION DU PLAN DE TRANSPORT PAR PLANIFICATION INTEGREE DES RESSOURCES". Thesis, Saint-Etienne, EMSE, 2012. http://www.theses.fr/2012EMSE0668/document.

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Abstract (sommario):

La production des circulations ferroviaires a la sncf repose actuellement sur un processus essentiellement sequentiel dans lequel la conception des grilles horaires de circulation (reservation de l'infrastructure pour la circulation des trains de l'offre de transport de la sncf) conditionne largement la conception des planifications des engins ferroviaires (les roulements engins), puis celle des agents de conduite (adc) (les grilles de service des adc). cette strategie de planification sequentielle des ressources ferroviaires a ete massivement adoptee pour des raisons pratiques et scientifiques (historique, savoir-faire, complexite du systeme ferroviaire, etc.). toutefois, cette strategie de planification sequentielle genere des solutions qui peuvent etre de cout eleve et moins robustes aux aleas, car les decisions prises a une etape donnee peuvent reduire considerablement l'ensemble des solutions realisables aux etapes suivantes. face a ce constat et a la forte interaction entre ces trois ressources heterogenes et tres couteuses, la sncf a souhaite investiguer la praticabilite et les apports d'une demarche d'optimisation du plan de transport par planification integree de ces ressources critiques. dans cette optique, les travaux de these ont porte sur l'etude de faisabilite, le prototypage et la validation d'une demarche de planification integree des ressources permettant d'ameliorer l'efficacite globale du plan de transport, d'accroitre la competitivite de la sncf et d'ameliorer la qualite de ses services. nous avons propose une formalisation du probleme de planification integree engins/adc et des algorithmes performants qui s'appuient sur une approche par relaxation lagrangienne pour resoudre de maniere efficace la problematique etudiee. cette approche repose sur l'exploitation de deux briques logicielles developpees a la sncf pour resoudre chacun des sous-problemes de planification des engins et des adc. les algorithmes ont ete testes experimentalement avec des donnees reelles de la region ter bretagne. differentes evolutions des modeles et des algorithmes ont ete etudiees pour rendre ces derniers plus efficaces. les tests de validation sur des jeux de donnees reelles a une echelle industrielle sont encourageants et montrent des gains potentiels allant jusqu'a 4% des adc exploites par rapport a une approche traditionnelle (sequentielle)
The planning of railway production at the french national railways (sncf) is currently based on a mainly sequential process in which the design of railway timetabling widely conditioning design planning of railway equipment (rolling stock), then one of the train drivers (driver rosters). this strategy of sequential planning of railway resources massively adopted for practical and scientific reasons (expertise, complexity of the railway system, etc.). however, this strategy generates solutions which can be more expensive and less robust to uncertainties, because decisions taken at any given stage can significantly reduce the overall feasible solutions of the following steps.given this situation and the strong interaction between these heterogeneous and very expensive resources, the thesis deals with the feasibility and inputs of a process where these critical resources could be planned and optimized in an integrated way. the thesis focuses on the feasibility study, prototyping and validation of an integrated approach for planning rolling stocks and drivers, so as to improve the efficiency of the overall transportation plan, increase sncf competitiveness and enhance the quality of its services. we propose a mixed integer linear programming formulation of the rolling stock/ train drivers integrated planning problem. in this mathematical model, each planning sub-problem is formalized and coupling constraints are further introduced to model the interdependencies of these two resources when they are simultaneously used for train production. in this heuristic, the solution of the lagrangian dual and the calculation of feasible solutions are performed by calling two proprietary software modules available at sncf for planning rolling stocks and train drivers. the heuristic is tested experimentally with real data from the ter bretagne region, and several evolutions are introduced in the models and algorithms so as to improve their performances.validation tests on of real data sets at an industrial scale are encouraging and, when compared to a traditional (sequential) approach, show gain of up to 4% for train drivers used

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Zhang, Qiao. "Contribution à l'ordonnancement d'ateliers avec ressources de transports". Phd thesis, Université de Technologie de Belfort-Montbeliard, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00909927.

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Abstract (sommario):

Nos travaux concernent l'étude d'une extension d'un problème d'ordonnancement bien connu sous l'appellation job shop. Nous appelons cette extension le General Flexible Job Shop Scheduling Problem (GFJSSP). Celui-ci se rencontre dans différents types d'ateliers ayant comme caractéristique commune d'être soumis à des contraintes dues à des ressources de transport. Le GFJSSP se caractérise par l'intégration de machines et robots flexibles. Le terme General induit par ailleurs la présence de robots dont la capacité est supposée unitaire dans notre étude, des temps opératoires bornés, et la possibilité de prise en compte d'emplacements de stockage spécifiques. Après avoir défini l'atelier et le problème correspondant à cette extension, nous avons proposé deux modélisations du GFJSSP ainsi défini : une première modélisation mathématique linéaire, et une modélisation graphique, qui correspond à une généralisation du graphe disjonctif couramment utilisé pour les problèmes de job shop. Nous avons ensuite abordé la résolution suivant deux étapes : tout d'abord en nous focalisant sur l'aspect séquencement des tâches de traitement et de transport, pour lequel nous avons élaboré deux méthodes heuristiques (de type Tabou et basée sur une procédure de shifting bottleneck améliorée) ; puis en intégrant dans un deuxième temps la problématique de l'affectation induite par la flexibilité de certaines ressources. Pour cette dernière étape, nous avons combiné les méthodes précédentes avec un algorithme génétique. L'algorithme hybride obtenu nous permet de résoudre des instances de la littérature correspondant à divers cas spécifiques, avec des résultats assez proches des meilleures méthodes dédiées. A termes, il pourrait être intégré dans un système d'aide à la décision général qui s'affranchirait de la phase d'identification préalable du type de job shop considéré, et serait adapté à la résolution de nombreux cas (avec ou sans problème d'affectation, temps de traitement fixes ou bornés, avec ou sans stockage, etc..).

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Revenu, Marine. "Ressources et utilisations de la pierre dans le Bassin parisien à l'époque romaine". Thesis, Paris 10, 2010. http://www.theses.fr/2010PA100043/document.

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Abstract (sommario):

La pierre, omniprésente dans la Gaule romaine, est paradoxalement peu étudiée et la plupart du temps à peine considérée au-delà de ses fonctions strictement architecturales et décoratives. L’analyse socio-économique de sa mise en œuvre fait généralement défaut. Dans le cadre de cette étude universitaire, nécessairement limitée dans le temps, nous avons privilégié deux thèmes de recherche, plus souvent délaissés : la ressource et la diffusion des productions. Le travail ne porte ni sur l’extraction, ni sur l’organisation fonctionnelle des carrières ou la transformation de la matière première mais sur trois éléments de la chaîne de production : l’utilisation, la distribution et la commercialisation de la pierre dans le Bassin parisien à l’époque romaine. Nous avons choisi de centrer notre approche sur les seules pierres de construction en excluant les roches décoratives, mieux étudiées. Notre démarche a été construite sur le principe d’une complémentarité entre la géologie et l’archéologie. Ce travail montre que les monuments sont bâtis avec des roches provenant du Bassin parisien. Celles-ci sont utilisées de manière judicieuse et raisonnée à la hauteur de leurs capacités. Cette sélection révèle l’existence de marchés spécifiques. La circulation des pierres met en évidence des zones de distribution privilégiée. Elle témoigne de la présence d’un réseau d’approvisionnement étendu pour l’acheminement des roches lointaines et de l’existence d’un commerce de la pierre de construction bien développé et bien organisé à travers de nombreuses cités de la Lyonnaise, de la Belgique et de la Britannia au Haut-Empire
The stone, omnipresent in Roman Gaul, has paradoxically been little studied. When considered, researches have most of the time been limited to the architectural and ornamental functions of the stone. A socio-economic analysis of its implementation is generally lacking. During the course of this doctoral research, set within a limited time-frame, two oft-disregarded themes of study have been privileged: the resources and distribution of productions. This study will not tackle the extraction, the quarries’ functional organisation or the transformation of raw materials but will focus on three elements of the production chain: the use, the distribution and the trading of the stone in the Paris Basin in the Roman period. One has chosen to centre one’s attention on the Construction Stone exclusively, not considering the already well-studied ornamental rocks. This approach has been based on the principle of the complementary features of archaeology and geology. This study shows that monuments were built with stones from the Paris Basin. The use of these stones was judicious, carefully thought-out and was at the level of their capacity. This selection reveals the existence of specific markets. The traffic of stones highlights privileged distribution areas. It testifies to the presence of an extensive supply network for the conveyance of distant rocks and to the existence of a well-developed and well-organised commerce of the Construction Stone across numerous cities in the Lyonnaise, Belgium and Britannia during the High Empire

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Lucas, Rémi. "Planification adaptative des ressources ferroviaires". Electronic Thesis or Diss., Institut polytechnique de Paris, 2020. https://theses.hal.science/tel-03009036.

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Abstract (sommario):

La planification ferroviaire consiste à établir en amont des circulations un plan de transport spécifiant l’emploi du temps de chaque ressource : les sillons, qui correspondent aux horaires des trains, les matériels roulants devant assurer leur circulation, ainsi que les agents à bord de ces trains. Compte tenu de la complexité du système ferroviaire, cette planification est effectuée potentiellement plusieurs années à l’avance, où un plan de transport précis est établi.Or, une fois qu’une ressource a été planifiée, il est parfois nécessaire d’adapter le plan de transport et donc de le changer. Les raisons peuvent être multiples : changement horaire pour causes de travaux, infrastructure partiellement endommagée, demande d’une rame supplémentaire pour un train, avarie sur un type de matériel roulant… Ainsi, le plan de transport est parfois adapté à plusieurs reprises entre sa conception potentiellement plusieurs années à l’avance et son exécution le jour des circulations. Dès lors, il est légitime de se demander si la conception d’un plan de transport précis avec des échelles de temps aussi importantes est raisonnable.Dans cette thèse, nous envisageons d’ajouter de la flexibilité dans le processus de planification, afin que les efforts déployés pour adapter le plan de transport lorsque cela est nécessaire soient réduits. Nous introduisons la notion de coûts d’adaptation du plan de transport, et nous proposons d’expliciter ces coûts d’adaptation pour le matériel roulant. Nous précisons notamment les coûts d’adaptation structurels, qui permettent de quantifier les similitudes entre deux planifications différentes du matériel roulant. La planification adaptative telle que nous l'envisageons consiste alors à anticiper dès la phase de conception les futures adaptations possibles du plan de transport. Plusieurs modèles de Programmation Linéaire en Nombres Entiers sont introduits et des résultats expérimentaux sont proposés sur des instances réelles issues de SNCF. L'approche de planification adaptative a pu être comparée à l'approche actuelle, et on montre que les coûts d'adaptation du plan de transport peuvent être effectivement réduits en adoptant cette nouvelle façon de planifier
Railway planning consists of drawing up a transportation plan before operational time, specifying a planning for each resource: the train paths, which correspond to the schedules, the rolling stock that will be used to move the trains, and the crew on board the trains. Given the complexity of the railway system, this transportation plan is carried out potentially several years in advance, when a precise transportation plan is drawn up.However, once a resource has been planned, it is sometimes necessary to adapt the transportation plan and therefore change it. There may be many reasons for this: schedule changes due to work, partially damaged infrastructure, request for an additional train set for a train, damage to a type of rolling stock, etc. Thus, the transportation plan may sometimes be adapted several times between its design, potentially several years in advance, and its execution on the day of traffic. It is therefore legitimate to ask whether the design of a precise transport plan with such large time scales is reasonable.In this thesis, we consider the adding of flexibility to the planning process so that the effort to adapt the transportation plan when necessary is reduced. We introduce the notion of transportation plan adaptation costs, and we propose to make these adaptation costs explicit for the rolling stock resource. In particular, we specify the structural adaptation costs, which make it possible to quantify the similarities between two different rolling stock plannings. Adaptive planning consists in anticipating possible future adaptations of the transport plan as early as the design phase. Several Integer Linear Programs are introduced and experimental results are proposed on real SNCF instances. The adaptive planning approach can be compared with the current approach, and it is shown that the adaptation costs can be effectively reduced by adopting this new way of planning

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Jouma'a, Joffrey. "Stratégies d'acquisition des ressources en proies et coût du transport chez l'éléphant de mer austral". Thesis, La Rochelle, 2016. http://www.theses.fr/2016LAROS014/document.

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Abstract (sommario):

L’océan austral est un écosystème fragile dont la dynamique est influencée par des variations climatiques qui vont structurer la distribution spatio-temporelle des ressources. L’objectif de cette thèse était d’étudier les stratégies d’acquisition des ressources en proies mises en place par l’éléphant de mer austral face aux contraintes énergétiques (coûts du transport et coûts d’accès à la ressource) et temporelles (temps passé au fond d’une plongée et limite de plongée aérobie) auxquelles il est soumis. L’utilisation d’un ensemble d’enregistreurs de données déployés sur ces animaux a permis de reconstruire en trois dimensions leur plongée, mais également de calculer leur effort de nage, le nombre de proies rencontrées ainsi que leur dépense énergétique. Notre étude montre qu’à l’échelle d’une plongée, les éléphants de mer adaptent leur trajectoire, mais également le temps qu’ils passent au fond, en fonction du nombre de proies rencontrées. Pour des densités locales de proie importantes, ils passent plus de temps au fond, et concentrent leur recherche en zone restreinte, caractérisée par une diminution de la vitesse et une augmentation de la sinuosité horizontale. Au-delà de 550 m, le coût d’accès aux ressources devient supérieur aux coûts d’acquisition ; ils doivent alors faire face à un compromis entre l’accessibilité et la disponibilité en proies. À mesure qu’ils s’alimentent, ces phoques augmentent leur flottabilité, diminuant de surcroît leur dépense énergétique. Cette étude démontre également une structuration spatio-temporelle de cette dépense énergétique qui semble être liée au succès d’alimentation et donc à la distribution des ressources en proies
The Southern Ocean is a fragile ecosystem whose dynamics are influenced by climate change that will structure the spatio-temporal distribution of resources. The objective of this PhD was to investigate the foraging strategies used by the southern elephant seal, under energetic (cost of transport and costs of access to the resource) and temporal (time at the bottom of a dive and aerobic dive limit) constraints. Using a set of animal-borne data loggers allowed us to reconstruct their three-dimensional path underwater, but also to calculate their swimming effort, the number of prey encountered and their energy expenditure. At the dive level, our study shows that elephant seals adapt their path, but also the time spent at the bottom, depending on the number of prey encountered. For high local prey density, they spent more time at the bottom, and concentrated their foraging effort in areas restricted search, characterized by a decrease in speed and an increase in horizontal sinuosity. Beyond 550 m, the cost of access to resources becomes greater than the cost of acquisition ; they must therefore deal with a trade-off between prey accessibility and availability. While feeding, these seals increase their buoyancy, reducing furthermore their energy expenditure. This study also shows a spatio-temporal structure of the energy expenditure that appears to be related to feeding success and therefore to prey resources distribution

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Baumstark, Luc. "Tarification de l'usage des infrastructures et théorie de l'allocation optimale des ressources : de la logique de la couverture des coûts à la logique de la révélation des préférences". Lyon 2, 1997. http://www.theses.fr/1997LYO22027.

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Abstract (sommario):

La question de la tarification de l'usage de l'infrastructure occupe les esprits depuis l'origine de la réflexion économique. Toutefois, elle se trouve aujourd'hui au cœur des discussions économiques et politiques qui animent le secteur en raison des processus de dérèglementation qu'il subit comme d'autres biens réseaux. La réflexion théorique en matière de régulation publique s'attarde précisément sur les procédures de tarification qui jouent un rôle déterminant dans l'allocation des ressources rares. Le souci d'assurer une allocation optimale, qui fondamentalement cherche à éviter des situations de gaspillages ou des situations dans lesquelles la demande de transport n'est pas correctement satisfaite, oblige à considérer la question de l'investissement et donc du financement des infrastructures, les modes de régulation de la congestion, et enfin la question de l'internalisation des effets externes environnementaux. Dans les débats, la question de la tarification se réduit souvent à la seule question de l'affectation des coûts. En fait, la théorie est plus ambitieuse et cherche bien plus à traiter des processus susceptibles de forcer les différents agents concernés à révéler leurs préférences : pouvoirs publics (états, collectivités locales et institutions européennes), contribuables et usagers, et les différents opérateurs qui se diversifient avec l'extension de la demande. Les principes tarifaires produits par la théorie cherchent alors à assurer la maximisation du surplus social
The issue of infrastructure pricing has always been one of the major preoccupations of economists. Today more than ever, with the deregulation of the transport sector, it is in the spotlight of economic and political discussions, like most network goods. Theorists in public regulation have especially looked into the pricing procedures, which play a major role in the allocation of scarce resources. In this context, the pricing system has both avoiding waste of resources and situations in which demand of mobility is not properly satisfied. These theoretical objectives lead, on the one hand, to base pricing on investment and infrastructure funding, on the other hand to base pricing on way to regulate congested infrastructures, and lastly to base pricing on internalization of environmental externalities. The debates about infrastructure usage pricing are often limited to the costs which have to be charged on users. The theoretical analysis means further and requires to tackle pricing system as a way to force economic actors to reveal their willingness to pay in order to assure the realization of the social surplus. The actors concerned are just as well national or local authorities, citizen, users, taxpayers, as transport operators which appear with the spread of demand mobility

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Toka, Iman. "Etude du gène BAC2 codant un transporteur mitochondrial d'acides aminés basiques induit par la contrainte hyperosmotique chez Arabidopsis thaliana". Paris 6, 2010. http://www.theses.fr/2010PA066538.

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Abstract (sommario):

Les transporteurs mitochondriaux de la famille des << MCF >> sont communs aux eucaryotes. Ils partagent une structure composée de trois domaines répétés et six domaines transmembranaires. Ces transporteurs varient par leur substrat transporté et, chez les plantes, par leur localisation cellulaire. Parmi les 58 gènes codant des MCF chez Arabidopsis, BAC1 et BAC2 (Basic Aminoacids Carriers) sont des homologues du transporteur d'ornithine et d'arginine de mitochondrie de levure. BAC2 se distingue de BAC1 par sa spécificité de transport et son expression faible dans les tissus végétatifs. Nous avons d'abord montré que l'expression de BAC2 est activée transcriptionellement en contrainte hyperosmotique. Nous avons localisé BAC2 dans la mitochondrie de plantes transgéniques portant des fusions traductionnelles entre BAC2 et la GFP. De plus, nous avons montré in vivo que BAC2 permettait à la plante d'utiliser l'arginine comme source d'azote. Nous avons caractérisé des allèles mutés bac2 en contrainte hyperosmotique. Ils accumulent une quantité de proline supérieure au sauvage. Les mutants expriment le gène P5CS1 nécessaire à la biosynthse de la proline plus fortement que le sauvage. Nous avons ensuite effectué une étude globale du transcriptome du mutant bac2 comparé au sauvage en contrainte hyperosmotique. L'expression des gènes est modulée différemment chez le sauvage et le mutant mais, au final peu de gènes sont exprimés différemment chez le mutant. Nous faisons l'hypothèse que BAC2 est un gène qui module la réponse à la contrainte hyperosmotique chez Arabidopsis et qu'il pourrait être impliqué dans le métabolisme des acides aminés basiques ou des métabolites de l'arginine en réponse à la contrainte.

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Briere, Raphaël. "Etude ACV des chantiers de démolition en vue de la préservation des ressources : focus sur les procédés de transport et de décharge". Thesis, Paris Est, 2016. http://www.theses.fr/2016PESC1003/document.

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Abstract (sommario):

La préservation des ressources naturelles est un des enjeux majeurs dans les années à venir. Le secteur de la construction tant par les besoins auxquels il répond que par les ressources qu'il mobilise joue un rôle majeur dans ce challenge. Il est alors pertinent de s'intéresser à la fin de vie de bâtiments dont la gestion permet de potentiellement transformer des déchets en matières premières. A l'aide de l'Analyse de Cycle de Vie, il est possible d'estimer les impacts environnementaux de ces chantiers mais surtout d'estimer les bénéfices possibles d'une gestion plus durable. D'une démolition traditionnelle où le tri des déchets n'était pas ou peu réalisé nous sommes passés vers une démolition plus sélective où les différentes catégories de déchets étaient séparées puis envoyées dans les différentes installations et filières de gestion des déchets (plateforme de recyclage, incinérateurs ou installations de stockage par exemple). Le recyclage des déchets est aujourd'hui favorisé notamment pour des matériaux où les bénéfices environnementaux rejoignent ceux économiques comme les métaux. Notre travail a envisagé la réutilisation d'éléments structurels en béton armé en lieu et place d'un recyclage afin d'allonger leur durée de vie et de diminuer les besoins en ressources minérales. La pertinence environnementale de cette solution alternative a été ainsi regardée. Une deuxième contribution se situe au niveau de l'adaptation de données. Dans les différentes analyses ACV menées tout au long de cette thèse, la base Ecoinvent a été utilisée. Cependant, les données fournies sont souvent moyennées ce qui diminue la pertinence de leur utilisation dans un cas spécifique. Le procédé de transport par camion ainsi que celui de mise en décharge ont été étudiés de manière approfondie afin de les adapter à notre cas spécifique des chantiers de démolition situés en France. Dans le cas du transport, il a été nécessaire d'intégrer le retour à vide des camions évacuant les déchets tandis que les installations de stockage françaises ont des infrastructures différentes des décharges de référence suisses. Ainsi, ce travail d'adaptation des données Ecoinvent pourrait être étendue à d'autres modules de transports ou de décharges mais également à d'autres modules Ecoinvent afin de renforcer la pertinence des études ACV
The preservation of natural ressources is one of the biggest concerns for the years to come. The building sector that fulfills the need of a housing for every human being requires a lot of materials. Indeed, this industry plays a crucial role. Then, it seems relevant to study the building end of life which managing can transform waste into ressources. Thanks to the Life Cycle Assessment, it is possible to evaluate the environmental impacts of demolition sites and also to estimate the potential benefits of a more durable managing. From a traditional demolition where waste separation was not or little done, we are now going to a selective demolition where waste sorting is made and the different waste categories are sent to specific installations (recycling platforms, incinerators or landfills for example). Nowadays, waste recyling is being encouraged particularly for materials where the environmental benefits come with the economic ones like for metals. Our work considered the reuse of structural elements in reinforced concrete instead of their recycling. It allows to increase their lifetime while decreasing the need in mineral ressources. The environmental relevance of this solution was studied. The second contribution deals with the data adaptation needed in LCA. During the various LCA studies done in this work, the Ecoinvent database was used. However, the provided data was often too aggregated and consisted in average data which reduces the relevance of using it in specific cases. A deep analysis of the truck transportation and the landfill processes was made as well as the adaptation needed to be coherent with the specific case of demolition sites located in France. In the case of the transport process, the empty returns were more specifically taken into account. For the landfill process, one has to deal with the differences between the french and the swiss infrastructures used as the reference ones. Thus, this data adaptation could be extended to other transport and landfill processes but also to other Ecoinvent processes in order to reinforce the reliability of LCA studies

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Mehani, Olivier. "Contributions aux mécanismes de réseau pour un usage adaptatif des ressources mobiles". Phd thesis, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2011. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00711154.

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Abstract (sommario):

Avec les larges déploiements de multiples technologies sans fil, les terminaux informatiques mobiles bénéficient d'une connectivité presque permanente, changeant de réseaux d'accès au gré de leurs déplacements. Ceci pose cependant le problème de la sélection de ces réseaux, afin de fournir les meilleures performances. Cette mobilité risque aussi d'impacter la qualité des applications, souvent en raison lors des " handovers " d'un réseau à l'autre, ou de la disparité des caractéristiques des réseaux d'accès. Pour aborder ces problèmes, cette thèse introduit trois éléments de contrôle (observation, décision, action) pour permettre une meilleure utilisation des ressources réseau par les équipements mobiles. Nous introduisons d'abord un mécanisme de décision qui utilise directement les métriques pertinentes pour les utilisateurs et les applications, plutôt que l'approche indirecte classique basée sur les métriques réseau. Ce mécanisme contrôle de manière coordonnée l'ensemble de la pile protocolaire, plutôt que des composants séparés, afin d'éviter des combinaisons conflictuelles. Nous démontrons que la flexibilité des paramètres applicatifs peut être exploitée et permet de maintenir une qualité élevée pour les applications tout en réduisant les coûts d'accès (énergétique et financier). Un élément d'action pour atténuer les perturbations lors des handovers est ensuite proposé sous la forme d'une extension au TCP-Friendly Rate Control mechanism (TFRC). Nous proposons de suspendre la transmission avant la déconnexion, puis de sonder le réseau après reconnexion. Nous montrons que cela permet un rétablissement plus rapide et une meilleure adaptabilité aux conditions du nouveau réseau. Son usage en combinaison avec le Datagram Congestion Control Protocol (DCCP) offre un meilleur support aux applications temps-réel, dont la qualité dépend de la vitesse de transmission immédiate. Finalement, nous proposons l'usage de la OMF Measurement Library (OML), une bibliothèque légère d'instrumentation et de rapport, comme élément d'observation. Pour évaluer la validité de cette proposition, nous étudions sa performance. Nous montrons qu'elle n'a pas d'impact significatif sur les applications instrumentées et qu'elle permet un suivi précis des métriques idoines.

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Lambilliotte, Raphaël. "Développement d'outils et de ressources moléculaires pour l'utilisation de l'espèce "Hebeloma cylindrosporum" comme modèle d'étude de la symbiose ectomycorhizienne". Montpellier 2, 2004. http://www.theses.fr/2004MON20164.

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Thiard, Florence. "Ordonnancement de ressources de transports : flow-shops robotisés circulaires et un problème pratique de gestion ferroviaire". Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2017. http://www.theses.fr/2017GREAM070/document.

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Abstract (sommario):

La première partie de ce travail concerne la production cyclique pour l'optimisation du taux de production dans les flowshops robotisés, où un robot est chargé du transport des pièces. Les cellules robotisées peuvent être disposées de façon linéaire ou circulaire. Les principaux résultats théoriques concernant la disposition linéaire ne peuvent être étendus à la configuration circulaire. En particulier, trouver le meilleur cycle de production de une pièce (1-cycle) est un problème polynomial dans le cas des cellules linéaires additives, mais NP-difficile pour la configuration correspondante circulaire.Nous nous concentrons principalement sur le cas des cellules circulaires équilibrées, où le temps d'usinage est identique sur toutes les machines. Après avoir présentés des outils pour l'analyse cyclique dans les cellules circulaires, nous établissons des propriétés nécessaires des 1-cycles performants, ce qui permet de conclure sur le problème du meilleur 1-cycle jusqu'à 8 machines. Toutefois, nous fournissons un contre-exemple pour 6 machines à la conjecture classique des 1-cycles, toujours ouverte dans cette configuration.Ensuite, nous étudions la structure des 1-cycles performants pour des cellules circulaires équilibrées arbitrairement grandes. Nous définissons et étudions les propriétés d'une nouvelle famille de cycles basée sur cette structure et formulons une conjecture sur sa dominance sur les 1-cycles qui conduirait à un algorithme polynomial pour le problème du meilleur 1-cycle dans ce cas. Cette structure permet de déterminer le meilleur 1-cycle jusqu'à 11 machines.Dans la deuxième partie, nous présentons le travail réalisé sur un problème industriel proposé par la SNCF dans le cadre du challenge ROADEF/EURO. Nous proposons un algorithme glouton pour ce problème combinant divers aspects de la gestion des trains au sein d'une gare
The first part of this work deals with cyclic production for throughput optimization in robotic flow-shops, where a robot is in charge of the material handling of parts. Robotic cells may have a linear or a circular layout. Most theoretical results for the linear layout do not hold for the circular layout. In particular, the problem of finding the best one part production cycle (1-cycle), which is a polynomial problem for linear additive cells, has been proved NP-hard for the corresponding circular configuration.We mainly focus on a special case of circular balanced cells, where the processing times are identical for all machines. After presenting tools for cyclic analysis in circular cells, we study necessary properties of efficient 1-cycles. These results allow to conclude on the best one part production cycle for any parameters in circular balanced cells up to 8 machines. However, we provide a counter-example to the classical 1-cycle conjecture, still open for this configuration.Then, we study the structure of efficient one part production cycles in arbitrarily large circular balanced cells. We introduce and study a new family of cycles based on this structure, and formulate a conjecture on its dominance over one part-production cycles, which would lead to a polynomial algorithm for finding the best 1-cycle for circular balanced cells. This structure allows to settle the best one part production cycle for cells with up to 11 machines.In a second part, we present work on an industrial problem of railway stock scheduling proposed by the French railway company in the context of the ROADEF/EURO competition. We propose a greedy algorithm for this problem combining the various aspects of trains handling inside a station

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Naudin, Edith. "Problèmes de tournées de véhicules avec contraintes de ressources : modélisations par arcs-états et techniques de résolution adaptées". Paris 6, 2003. http://www.theses.fr/2003VERS0038.

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Ellouze, Selim. "Mécanismes de collaboration entre réseaux et services applicatifs pour l'optimisation des ressources et des services". Thesis, Rennes 1, 2013. http://www.theses.fr/2013REN1S050/document.

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Abstract (sommario):

Dans cette nouvelle ère du numérique, l'accès à l'information est entré désormais dans une autre dimension. Nous assistons à la dominance d'un modèle fondé sur les opportunités offertes par un accès mondialisé à l'Internet et à son application phare : le "World Wide Web". Les services se sont multipliés. Les terminaux se sont diversifiés. Les technologies de transport se sont améliorées. Les attentes se sont élevées. Dans cette spirale que nous nous abstenons de qualifier, les opérateurs se trouvent désormais confrontés à une croissance soutenue du trafic dans leurs réseaux, en grande partie due au transport de flux vidéo. Les fournisseurs de services sur Internet se trouvent aussi concernés par la problématique de la qualité de service dont dépend la satisfaction de leurs utilisateurs. Pour l'ensemble des acteurs, ces nouvelles tendances présentent à la fois des défis et des opportunités. Les défis se concentrent dans la problématique de gestion de la demande croissante du trafic tout en maintenant une qualité d'expérience appropriée pour les utilisateurs. Les opportunités proviendront de l'adéquation entre une demande croissante des services Web en termes de qualité de services et des ressources qui devront supporter la distribution de ces services. Il est crucial pour chaque acteur de bien se positionner dans la chaîne de valeur pour gérer cette adéquation. Le rôle que prendra le réseau support, simple ensemble de tuyaux surdimensionnés, ou bien réseau intelligent offrant des fonctions avancées de contrôle illustre parfaitement cet enjeu. Ces deux alternatives sont respectivement connues sous les termes "dumb-pipe" ou "smart network". Dans cette thèse, nous considérons une nouvelle approche, qui se veut simple, efficace et adaptée pour faire face à ces défis. Les opérateurs réseaux et les fournisseurs de services sont mutuellement gagnants dans l'amélioration du transport de données dans les réseaux tout en continuant à opérer leur propre infrastructure. Cette démarche coopérative est le point de départ de nos travaux qui visent à définir un cadre, une architecture et des techniques appropriées qui amèneront ces acteurs à collaborer en vue de gérer conjointement cette problématique. Cette collaboration est nécessaire car chaque acteur quoique prisonnier de ses contraintes peut les transformer en relations contractuelles dans un processus client fournisseur pour l'optimisation de la gestion du trafic
In this new digital world, driven by the dominance of a model based on the opportunities offered by global access to the Internet and its killer app: the World Wide Web, access to information is becoming a matter of a good experience and responsiveness. We are witnessing the Web services are of increasing popularity. New types of terminals are proposed. Communications technologies are improved. Users expectations are becoming higher. In such a context, network operators are facing serious challenges arising from the management of a massive traffic growth, largely driven by the increasing amount of video streams while internet services providers are also concerned by the issue of providing an adequate quality of experience to their end-users. For both actors, these dual trends present both challenges and opportunities. The challenges arise from the issues of managing the growing demand for traffic while maintaining appropriate quality of experience for users. Opportunities come from a smart management of the increasing demands of Web services in terms of quality of services and of the resources that will support the delivery of these services. It is then crucial for each actor to be well-positioned in the value chain to take part in this process. The role that will be played by the networks, as a basic set of oversized pipes, or as an intelligent network providing advanced management facilities, perfectly illustrates this issue. These two alternatives are respectively known as the "dumb-pipe" or "smart networks". In this thesis, we consider a new approach, which is simple, effective and adapted to meet these challenges. Network operators and service providers can mutually benefit from improving the data delivery in the networks while continuing to fully control their infrastructures. This collaborative approach is the starting bloc of our work aiming at defining a framework, an architecture and appropriate procedures to bring these actors to work together to manage this problem. This collaboration is particularly necessary because each actor, though prisoner of its constraints and capacities, can turn them into a contractual relation with the other in a client-supplier process for the optimization of traffic management

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Baron, Benjamin. "Transport intermodal de données massives pour le délestage des réseaux d'infrastructure". Thesis, Paris 6, 2016. http://www.theses.fr/2016PA066454/document.

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Abstract (sommario):

Dans cette thèse, nous exploitons la mobilité des véhicules pour créer un médium de communication ad hoc utile pour déployer des services connectés. Notre objectif est de tirer partie des trajets quotidiens effectués en voiture ou en transport en commun pour surmonter les limitations des réseaux de données tels que l’Internet. Dans une première partie, nous profitons de la bande passante que génèrent les déplacements de véhicules équipés de capacités de stockage pour délester en masse l’Internet d’une partie de son trafic. Les données sont détournées vers des équipements de stockage appelés points de délestage installés aux abords de zones où les véhicules s’arrêtent habituellement, permettant ainsi de relayer les données entre véhicules jusqu'au point de délestage suivant où elles pourront éventuellement être déchargées. Nous proposons ensuite deux extensions étendant le concept de point de délestage selon deux directions dans le contexte de services reposant toujours la mobilité des véhicules. Dans la première extension, nous exploitons les capacités de stockage des points de délestage pour concevoir un service de stockage et partage de fichiers offert aux passagers de véhicules. Dans la seconde extension, nous dématérialisons les points de délestage en zones géographiques pré-définies où un grand nombre de véhicules se rencontrent suffisamment longtemps pour transférer de grandes quantités de données. L’évaluation des performances des différents travaux menés au cours de cette thèse montrent que la mobilité inhérente aux entités du quotidien permet la fourniture de services innovants avec une dépendance limitée vis-à-vis des réseaux de données traditionnels
In this thesis, we exploit the daily mobility of vehicles to create an alternative transmission medium. Our objective is to draw on the many vehicular trips taken by cars or public transports to overcome the limitations of conventional data networks such as the Internet. In the first part, we take advantage of the bandwidth resulting from the mobility of vehicles equipped with storage capabilities to offload large amounts of delay-tolerant traffic from the Internet. Data is transloaded to data storage devices we refer to as offloading spots, located where vehicles stop often and long enough to transfer large amounts of data. Those devices act as data relays, i.e., they store data it is until loaded on and carried by a vehicle to the next offloading spot where it can be dropped off for later pick-up and delivery by another vehicle. We further extend the concept of offloading spots according to two directions in the context of vehicular cloud services. In the first extension, we exploit the storage capabilities of the offloading spots to design a cloud-like storage and sharing system for vehicle passengers. In the second extension, we dematerialize the offloading spots into pre-defined areas with high densities of vehicles that meet long enough to transfer large amounts of data. The performance evaluation of the various works conducted in this thesis shows that everyday mobility of entities surrounding us enables innovative services with limited reliance on conventional data networks

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Laurent, Arnaud. "Proposition et étude d'une extension du RCPSP pour la Mutualisation entre plusieurs sites : définition, formalisation, méthodes exactes et métaheuristiques". Thesis, Université Clermont Auvergne‎ (2017-2020), 2017. http://www.theses.fr/2017CLFAC096/document.

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Abstract (sommario):

Cette thèse a pour objet l’étude d’une extension du RCPSP, un problème d’ordonnancement de tâches et d’affectation de ressources. Cette extension considère un aspect multi-site au problème. Cette extension a pour but de modéliser des problématiques de mutualisation de ressources entre plusieurs sites, comme c’est notamment le cas dans les communautés hospitalières. Pour résoudre ce problème nous avons proposé des méthodes exactes ainsi que des méthodes approchées. Deux modèles mathématiques ont été proposés et comparés sur de petites instances générées. Des méthodes approchées ont également été proposées. Ces méthodes s’articulent sur un couplage méta-heuritique / algorithme d’ordre strict et permettent d’explorer un espace de recherche restreint. Trois différents codages de solution ont été proposés ainsi que trois algorithmes d’ordre strict correspondant à chacun des trois codages. Ces différentes méthodes ont été comparées et analysées selon les instances et le temps de calcul alloué
Résumé non disponible

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Tabach, Eddy El. "Étude de l'impact d'une pollution accidentelle et d'une pollution agricole sur les ressources en eau souterraine". Lille 1, 2005. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/2005/50376-2005-Tabach.pdf.

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Abstract (sommario):

Le travail de thèse concerne la protection des ressources en eau souterraines contre les pollutions de types accidentel et agricole. Il comporte trois parties: La première partie présente une analyse bibliographique des mécanismes de transfert de polluants dans la zone non saturée. Elle expose les techniques de résolution numérique des équations régissant ces transferts (approche mécaniste). Des approches de type "traitement de données" sont également présentées. L'accent est mis sur les réseaux de neurones, qui sont de plus en plus utilisés dans le domaine de l'environnement. La deuxième partie traite de la migration des polluants non-miscibles (de type hydrocarbures ou solvants chlorés) dans la zone non saturée provenant d'une source de pollution accidentelle liée à un accident routier. Après une analyse bibliographique sur l'accident de référence, sur les polluants les plus transportés sur les routes et sur les logiciels disponibles, on présente la zone d'étude et les essais effectués au laboratoire pour déterminer le coefficient de perméabilité à saturation et les paramètres de Van Genuchten de la couche de couverture. On donne ensuite les résultats de l'étude paramétrique sur un exemple de référence à l'aide du code NAPL-Simulator (Guarnaccia et al. , 1997)
Cette étude permet de dégager les paramètres prépondérants. Ces paramètres sont ensuite considérés pour la construction d'une base de données qui sert à la calibration d'un modèle basé sur les "réseaux de neurones ". Ce modèle est utilisé dans le cas de l'étude de l'impact de l'aménagement de la RN2 entre Avesnes sur Helpes et Maubeuge sur les champs captants du synclinal de Bachant. La troisième partie traite de la migration d'une pollution diffuse d'origine agricole (nitrates) dans la zone non saturée. On présente la zone d'étude et les résultats des suivis in situ, en ce qui concerne d'une part les apports d'engrais en surface (historiques culturaux) et d'autre part les mesures de profils en nitrates effectués pour certains sondages. On présente ensuite la construction de la base de données. Les variables d'entrée retenues sont les historiques culturaux en surface (apports d'azote), l'épaisseur de la couche de couverture limoneuse en dessous de la zone racinaire, la profondeur de la nappe et le temps. Finalement, on présente le modèle de réseaux de neurones artificiels et son application à la construction de cartes de contamination en nitrates de la partie supérieure de la nappe

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Han, Bing. "Réseaux de transport optique flexibles : apport de la combinaison des domaines temporel et spectral pour adapter la granularité des ressources optiques aux besoins de l'opérateur". Electronic Thesis or Diss., Paris, ENST, 2018. http://www.theses.fr/2018ENST0018.

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Abstract (sommario):

Les demandes de trafic de plus en plus importantes lancent un défi aux opérateurs de télécommunications qui souhaitent augmenter plus la capacité des réseaux tout en réduisant les coûts CAPEX et OPEX. Afin de répondre à ces défis, l’amélioration de la flexibilité de l'allocation des ressources réseau, possiblement associée avec un routage du trafic IP directement au niveau de la couche optique ont été identifiés comme un axe de recherche majeur. Dans ce contexte, l’approche « TIme and Spectral Optical Aggregation (TISA) » a été proposée. TISA permet d’effectuer une agrégation purement optique avec une granularité la plus fine possible grâce à la combinaison des domaines temporel et spectral. Le principal objectif de cette thèse était la réalisation en laboratoire de la preuve du concept TISA. Pour ce faire, nous avons conçu et réalisé un émetteur optique OFDM multi-bandes à haute pureté spectrale en utilisant un laser rapidement accordable. Ce laser est mis en œuvre en combinant des lasers à cavité externe à faible bruit de phase et des portes optiques à base de SOAs. Cet émetteur est capable de générer des rafales aux formats DP-QPSK et DP-16QAM portés par la modulation OFDM en introduisant une petite pénalité sur la performance par rapport au mode continu. Ces signaux ont été analysés après transmission à travers un réseau TISA. Les taux d’erreurs binaires obtenus montrent une pénalité inférieure à 1 dB pour les deux formats de modulation. Ces résultats montrent la faisabilité du TISA et sa capacité à effectuer une agrégation tout-optique et un routage transparent tout en offrant une granularité de sous-longueur d'onde dans les domaines temporel et spectral
The ever increasing traffic demand is a big challenge for the operators to increase the network capacity while lowering CAPEX and OPEX. To address these challenges, it is expected to increase flexibility of the network resources allocation while realizing directly the IP traffic routing in the optical layer. In this background, the “TIme and Spectral optical Aggregation (TISA)” approach has thus been proposed to allow a purely optical aggregation with the finest possible granularity thanks to the combination of temporal and spectral domains. The main objective of this thesis was to realize a proof of concept of the TISA concept to demonstrate experimentally the feasibility of the TISA solution. To accomplish this objective, we have designed and realized a multi-band OFDM optical burst transmitter with a narrow linewidth fast tunable laser. This laser has been implemented by combining external cavity lasers with semiconductor optical amplifier based optical gates. The transmitter is able to generate OFDM bursts in both DP-QPSK and DP-16QAM modulation formats while introducing a small penalty compared to the continuous flows configuration. We have performed the transmission of these bursts through the TISA network and have measured the bit error rates, which show less than 1 dB penalty for both modulation formats. Our results clearly show the feasibility of the TISA solution and demonstrate the ability to perform a purely optical aggregation/disaggregation and transparent routing while offering a sub-wavelength granularity in both time and spectral domains at the optical layer level

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Bougueddach, Khadija. "L'alignement des pratiques de gestion des ressources humaines au contexte stratégique et la performance : cas des chauffeurs dans les sociétés de transport en commun au Québec /". Thèse, Chicoutimi : Université du Québec à Chicoutimi, 2005. http://theses.uqac.ca.

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Baron, Benjamin. "Transport intermodal de données massives pour le délestage des réseaux d'infrastructure". Electronic Thesis or Diss., Paris 6, 2016. http://www.theses.fr/2016PA066454.

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Abstract (sommario):

Dans cette thèse, nous exploitons la mobilité des véhicules pour créer un médium de communication ad hoc utile pour déployer des services connectés. Notre objectif est de tirer partie des trajets quotidiens effectués en voiture ou en transport en commun pour surmonter les limitations des réseaux de données tels que l’Internet. Dans une première partie, nous profitons de la bande passante que génèrent les déplacements de véhicules équipés de capacités de stockage pour délester en masse l’Internet d’une partie de son trafic. Les données sont détournées vers des équipements de stockage appelés points de délestage installés aux abords de zones où les véhicules s’arrêtent habituellement, permettant ainsi de relayer les données entre véhicules jusqu'au point de délestage suivant où elles pourront éventuellement être déchargées. Nous proposons ensuite deux extensions étendant le concept de point de délestage selon deux directions dans le contexte de services reposant toujours la mobilité des véhicules. Dans la première extension, nous exploitons les capacités de stockage des points de délestage pour concevoir un service de stockage et partage de fichiers offert aux passagers de véhicules. Dans la seconde extension, nous dématérialisons les points de délestage en zones géographiques pré-définies où un grand nombre de véhicules se rencontrent suffisamment longtemps pour transférer de grandes quantités de données. L’évaluation des performances des différents travaux menés au cours de cette thèse montrent que la mobilité inhérente aux entités du quotidien permet la fourniture de services innovants avec une dépendance limitée vis-à-vis des réseaux de données traditionnels
In this thesis, we exploit the daily mobility of vehicles to create an alternative transmission medium. Our objective is to draw on the many vehicular trips taken by cars or public transports to overcome the limitations of conventional data networks such as the Internet. In the first part, we take advantage of the bandwidth resulting from the mobility of vehicles equipped with storage capabilities to offload large amounts of delay-tolerant traffic from the Internet. Data is transloaded to data storage devices we refer to as offloading spots, located where vehicles stop often and long enough to transfer large amounts of data. Those devices act as data relays, i.e., they store data it is until loaded on and carried by a vehicle to the next offloading spot where it can be dropped off for later pick-up and delivery by another vehicle. We further extend the concept of offloading spots according to two directions in the context of vehicular cloud services. In the first extension, we exploit the storage capabilities of the offloading spots to design a cloud-like storage and sharing system for vehicle passengers. In the second extension, we dematerialize the offloading spots into pre-defined areas with high densities of vehicles that meet long enough to transfer large amounts of data. The performance evaluation of the various works conducted in this thesis shows that everyday mobility of entities surrounding us enables innovative services with limited reliance on conventional data networks

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Delisle, Simon. "Conception d’un système d'aide à la décision facilitant la coordination interdépartementale pour l'allocation de la production et la planification du transport dans le secteur forestier". Master's thesis, Université Laval, 2021. http://hdl.handle.net/20.500.11794/70309.

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Abstract (sommario):

La gestion des activités de distribution dans le secteur forestier pose un enjeu de taille en raison de la décentralisation de la prise de décision, l’incertitude sur les opérations de production et la quantité massive de données. Dans ce contexte, le but de ce mémoire est de concevoir un système d’aide à la décision pour l’allocation de la production et la planification du transport. Il vise également à évaluer une approche à flux poussé-tiré de gestion de la chaîne de valeur. Ce projet est réalisé en collaboration avec Produits forestiers Résolu, permettant l’évaluation des solutions dans un cadre réel de grande envergure. Pour atteindre ces objectifs, une analyse du contexte de l’organisation a d’abord mis en évidence les modes de fonctionnement de l’entreprise, les caractéristiques d’un réseau de distribution dans l’industrie forestière et les interactions interdépartementales. Une revue de la littérature a ensuite été réalisée afin d’établir un état de l’art sur les approches de résolution des problèmes d’allocation, les mécanismes de coordinations et les stratégies d’intégration. Suite à l’acquisition et le traitement des données de l’entreprise, deux outils d’aide à la décision ont été développés pour des activités critiques de l’entreprise, actuellement réalisées entièrement manuellement. Un premier outil permet de déterminer l’allocation optimale des commandes aux centres de production et de distribution. La mise en œuvre de cet outil pour l’entreprise permet de réduire les coûts de transport jusqu’à7.2%. Ce modèle permet également d’évaluer l’effet d’une stratégie hybride de flux poussé-tiré sur la performance de l’entreprise. Le second outil permet d’optimiser la sélection de routes et de transporteurs ferroviaires pour la distribution de marchandises dans le réseau nord-américain, pouvant conduire à une réduction des coûts de l’ordre de 6.6%. Finalement, le projet a permis de démontrer qu’il est possible pour l’entreprise de déplacer son point de découplage en amont du rabotage. L’intégration des deux modèles dans une stratégie hybride de production et distribution permet des économies de 12.3%. Ces résultats ont stimulé une réflexion stratégique chez le partenaire afin de revoir sa gestion des opérations de production, de distribution et de ventes. Ce travail contribue ainsi au domaine en évaluant les effets d’une approche à flux poussé-tiré ainsi que des outils pour faciliter la prise de décision dans un cas d’études du secteur forestier tout en répondant aux besoins pratiques du partenaire industriel.

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Baraketi, Sami. "Ingénierie des réseaux optiques SDH et WDM et étude multicouche IP/MPLS sur OTN sur DWDM". Thesis, Toulouse 3, 2015. http://www.theses.fr/2015TOU30013/document.

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Abstract (sommario):

Les réseaux de transport optiques constituent aujourd'hui l'infrastructure de base des systèmes de communications modernes. Etant donné les investissements colossaux nécessaires au déploiement de ces réseaux, liés en particulier aux coûts des équipements (fibres optiques, cartes, transpondeurs,...), l'optimisation du routage et de l'allocation de ressources est indispensable pour maitriser les coûts d'exploitation. Dans ce contexte, ces travaux de thèse étudient un ensemble de problèmes d'allocation de ressources qui se posent lors de la planification des réseaux SDH (Synchronous Digital Hierarchy) et WDM (Wavelength Division Multiplexing), mais aussi lors de celle des réseaux multicouches basés sur une couche de transport optique. Dans un premier temps, nous étudions le problème du routage des circuits dans les réseaux SDH avec pour objectif principal de minimiser la fragmentation de la bande passante. Nous formulons ce problème comme un programme linéaire en nombres entiers intégrant un ensemble de contraintes réalistes de routage, de transmission et de brassage et utilisant des coûts de ressources granulaires. Un algorithme exact et deux heuristiques sont proposés pour résoudre ce problème. Nous abordons également le problème du reroutage des circuits SDH qui se pose aux opérateurs lorsqu'il devient indispensable de réduire la fragmentation de la bande passante. Nous montrons sur des instances réelles des problèmes étudiés que les méthodes proposées permettent des gains économiques considérables. Dans un deuxième temps, nous étudions deux problèmes de planification pour l'optimisation des réseaux WDM. Le premier problème est celui du design de la topologie logique, c'est à dire celui de la définition des circuits (chemins) optiques permettant de router un ensemble de demandes en trafic avec un coût de transpondeurs minimal. Le second problème est celui du routage et de l'affectation de longueurs d'onde: comment router les circuits optiques définis précédemment pour minimiser le nombre de longueurs d'onde utilisées tout en respectant un ensemble de contraintes technologiques? Nous formulons ces deux problèmes comme des programmes linéaires en nombres entiers et proposons des heuristiques efficaces, de type approximation successive pour le premier problème et utilisant une approche par décomposition pour le second problème. Là encore, les résultats expérimentaux montrent que les méthodes proposées permettent d'obtenir des approximations de qualité pour des instances de très grandes tailles. Enfin, nous abordons l'allocation de ressources dans les réseaux multicouches de nouvelle génération IP/MPLS sur OTN (Optical Transport Network) sur DWDM (Dense WDM). Dans ce cas, la question à laquelle la majorité des opérateurs cherchent une réponse est celle du routage des demandes en trafic de niveau 3 permettant d'optimiser l'allocation des ressources non seulement dans la couche IP/MPLS mais aussi dans les couches sous-jacentes OTN et DWDM. Pour répondre à cette question, nous proposons un nouveau modèle d'optimisation multicouche qui tient compte d'une hiérarchie de contraintes matérielles et définit un compromis entre les coûts des ressources dans les trois couches de réseau. L'ensemble des algorithmes d'optimisation proposés ont été intégrés dans l'environnement de planification et d'optimisation de réseaux NEST de la société QoS Design, utilisé par de grands opérateurs pour planifier leurs réseaux
Optical transport networks currently constitute base infrastructures for modern day telecommunications systems. Given the huge investments required for deploying these networks, and in particular concerning equipment costs (fiber optics, cards, transponders, etc.), routing optimization and resource allocation are indispensable issues for mastering the operational expenditures (OPEX). In this context, the work conducted in this thesis handle a set of resource allocation problems which arise while planning not only optical SDH (Synchronous Digital Hierarchy) and WDM (Wavelength Division Multiplexing) networks, but also multilayer ones based on an optical transport layer. First, the circuit routing problem in SDH networks is tackled with the main objective of minimizing the bandwidth fragmentation. This problem is formulated as an Integer Linear Program (ILP) integrating a set of realistic routing, transmission and cross-connect constraints and using granular resource costs. An exact algorithm and two heuristics are proposed to solve this problem. The rerouting problem of SDH circuits, which faces operators when it becomes absolutely necessary to reduce the bandwidth fragmentation in the network, is also addressed. For real instances of the studied problems, it is shown that the proposed methods provide considerable economic gains. Second, two planning problems for WDM network optimization is tackled. The first problem is that of the logical network design, or in other words that concerned with the definition of lightpaths to route a set of traffic demands with a minimum transponder cost. The second problem is related to the routing and the wavelength assignment: how to route the previously defined lightpaths so as to minimize the total number of assigned wavelengths while respecting a set of technological constraints? These two problems are formulated as Integer Linear Programs (ILPs) and are solved using efficient heuristics, based on a successive approximation for the first problem and a decomposition approach for the second one. Here again, experimental results show that the proposed methods allow obtaining good quality approximations for large scale instances. Finally, resource allocation in new generation multilayer networks, that is IP/MPLS over OTN (Optical Transport Network) over DWDM (Dense WDM), is addressed. In this case, the question that most of the operators seek to answer is how to route layer 3 traffic demands while optimizing resource allocation, not only in the IP/MPLS layer, but also in the underlying OTN and DWDM layers. For this purpose, a new multilayer optimization model is proposed. It takes into account a hierarchy of material constraints and defines a tradeoff between the resource costs in the three network layers. The set of proposed optimization algorithms have been integrated into the network planning and optimization environment NEST of QoS Design, which is used by major operators to plan their network

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Idel, Mahjoub Yassine. "Etude des systèmes de transport public et réseaux logistiques par les réseaux de Petri colorés et l'algèbre (max, +) : modélisation, évaluation de performances et optimisation". Electronic Thesis or Diss., Amiens, 2019. http://www.theses.fr/2019AMIE0055.

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Abstract (sommario):

Ce travail de recherche porte sur les problématiques de modélisation, de résolution de conflits et de gestion optimale dans les Systèmes de Transport Public (STP) et les réseaux logistiques. Dans un premier temps, nous nous intéressons au développement d'une approche générique permettant de représenter le fonctionnement d'un STP dans un contexte réel et dynamique, avec moins d'hypothèses simplificatrices. Il s'agit plus précisément de développer un modèle théorique, décrivant le comportement du système physique caractérisé par différents phénomènes dont les conflits liés au partage de ressources, le parallélisme et la synchronisation. Pour ce type de phénomènes, notamment les conflits, il s'avère indispensable de développer des algorithmes et des politiques de routage, permettant de les arbitrer et ainsi déterminer et contrôler les différents états du système. Pour ce faire, une nouvelle approche de modélisation combinant les réseaux de Petri colorés et l'algèbre (max, +) est proposée. Les modèles obtenus permettent d'étudier et d'évaluer le comportement du système et par conséquent, prouver ses propriétés de bon fonctionnement. Ensuite, afin d'améliorer les performances du système, une approche de contrôle fondée sur la théorie de la résiduation dans l'algèbre des dioïdes est développée. La finalité de ce contrôle est d'assurer une meilleure performance aussi bien pour les utilisateurs, en termes des temps d'attente et des temps de trajet, que pour les entreprises en termes de gestion et d'organisation (moyens matériels et ressources humaines à déployer sur le réseaux). Les modèles graphiques et mathématiques développés sont génériques et peuvent être appliqués à tout type de réseau de transport public (réseau de bus, réseau ferroviaire, réseau multimodal, etc.) de n'importe quelle taille. Par ailleurs, ces mêmes modèles sont adaptés et appliqués aux réseaux logistiques dans le but de minimiser les temps de transport et de stockage des marchandises dans différents entrepôts ou centres de distribution. Cette adaptation est fondée sur une analogie parfaite et une similarité entre les STP (transport de passagers) et les réseaux logistiques (transport de marchandises). En outre, des exemples illustratifs sont fournis pour montrer l'applicabilité et l'efficacité de l'approche proposée. Les résultats obtenus sont prometteurs et permettent d'atteindre les objectifs visés. Enfin, nous avons développé un outil de simulation à événements discrets. La version actuelle, au moment de la rédaction de ce manuscrit, permet d'étudier, d'analyser et de commander à la fois les STP et les réseaux logistiques
The present work focuses on optimal management, resource sharing and conflicts resolution in Discrete Event Systems (DES). We mainly focus on public transportation systems and supply chains. The main objective of this work is to develop a generic approach to represent the functioning of a DES in a real and dynamic context, with fewer simplifying assumptions. More precisely, we aim to develop theoretical models, describing the behavior of the real system characterized by different phenomena including conflicts and resource sharing. In order to solve these phenomena, we develop algorithms and routing policies to arbitrate conflicts and thus determine and control the different states of the system. To this end, we propose a new modelling approach combining colored Petri nets and (max, +) algebra. The obtained models make it possible to study and evaluate the behavior of the system and therefore prove its performance properties. As a second contribution, and in order to improve the performance of the system, a control approach based on residuation theory in dioid algebra is developed. The purpose of this control is to ensure a certain performance both for users, in terms of waiting times and travel times, and for companies in terms of the number of transportation means to deploy in the network (vehicles, etc.) in order to minimize their costs. The developed models are generic and can be applied to any public transportation network (bus network, rail network, multimodal network, etc.) of any size. Similarly, these models are adapted to supply chain networks in order to minimize storage and transport times for goods in different warehouses and distribution hubs. Illustrative examples are given to show the applicability of the proposed approach and the obtained results are promising. These examples enables the verification and the validation of the developed models through concrete scenarios. Finally, a simulation tool, based on established models and programmed with python, is developed. This tool is used to study, analyze and control DES, particularly public transportation systems and supply chains

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Doyon, Jean-François. "Intention et perception des opérateurs et gestionnaires commerciaux de l'industrie maritime de vrac relativement à l'ouverture des passages arctiques". Master's thesis, Université Laval, 2016. http://hdl.handle.net/20.500.11794/26664.

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Abstract (sommario):

La présente étude s’attarde à relever quelle est la perception des acteurs du secteur maritime de vrac relativement à la navigation dans les passages arctiques, quels sont, en quelque sorte, leurs intentions et leurs attentes face à l’Arctique, et ce, tant au niveau du trafic domestique que de l’exploitation des ressources naturelles ou de l’utilisation de cette zone comme voie de transit. En ce sens, l’objectif principal de l’étude est de présenter, par le biais de différentes compagnies maritimes identifiées, les expectatives et les positions de l’industrie maritime de vrac, face au développement du trafic maritime dans l’Arctique. Deux objectifs spécifiques ont été établis, soit de rendre compte de l’intérêt porté au développement de la région arctique par les entreprises œuvrant dans les services de transport de marchandises de vrac et mettre en lumière les atouts que représentent la région arctique pour les services de transport de marchandises de vrac, ainsi que les contraintes auxquelles ils doivent faire face, et ce, afin de mesurer la viabilité des voies maritimes arctiques pour ce secteur de la marine marchande. Pour y répondre, l’aspect conceptuel de la recherche repose sur les bases de l’étude de cas, dans la mesure où un corpus général a été établi, où les caractéristiques du groupe d’acteurs principaux ont été identifiées et où certains objectifs spécifiques ont été définis, alors que le recueil des données et leur analyse répondent aux normes de la théorisation ancrée, processus visant l’établissement de propositions ou, ultimement, de théories issues des données. Conformément aux principes inhérents à ce type d’analyse, aucune hypothèse de départ n’a été émise. À terme, l’étude conclut que le trafic maritime de vrac dans la zone arctique tend vers une croissance passablement modérée, mais surtout à une stabilité des acteurs dans la région, du moins en ce qui a trait aux opérateurs et gestionnaires commerciaux de l’industrie maritime de vrac. Mots Clés : Arctique, Perception, Navigation, Ressources naturelles, Opérateurs, Gestionnaires commerciaux, Compagnies maritimes.

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Tahiri, Ayoub. "Optimisation des flux dans les réseaux de transport pour les systèmes dynamiques étendus : cas des systèmes hydrographiques". Thesis, Toulouse, INPT, 2019. http://www.theses.fr/2019INPT0039/document.

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Abstract (sommario):

L’allocation de la ressource de manière optimale, dans un système dynamique étendu, consiste à la répartir et à l’acheminer aux bons endroits, aux bons moments et en bonne quantité. Les flux transportés sont caractérisés par des non-linéarités et sont soumis à des retards lors de leur transfert, mais aussi, à des déformations importantes lorsque la ressource est un fluide. Dans ce travail, nous proposons de prendre en compte, dans la modélisation de ces systèmes, l’ensemble de ces contraintes pour une gestion optimale de transport de fluide. Le système est modélisé par un réseau de transport étendu afin de représenter l’évolution de la ressource au cours du temps et d’intégrer les retards inhérents aux transferts des flux. Afin d’introduire dans le graphe la dynamique des écoulements des fluides à surface libre, nous définissons des sommets de répartition permettant la modélisation des phénomènes de propagation des flux. Les objectifs de gestion sont représentés par des coûts sur les arcs. L’allocation optimale de la ressource est obtenue par la recherche du flot de coût minimal sur le réseau de transport. A cette fin, un algorithme d’optimisation prenant en compte les contraintes additionnelles issues des sommets de répartition est proposé. Les méthodes et algorithmes développés sont appliqués au cas des systèmes hydrographiques et à la problématique de l'allocation de la ressource en eau associée. Cette dernière est devenue cruciale en raison des effets négatifs de l'anthropisation des espaces naturels, du changement climatique et de l’augmentation des besoins. Il s’agit de partager la ressource en eau entre différents usagers, conformément à un ensemble d’objectifs et de priorités. L'allocation de la ressource en eau est réalisée en trois étapes principales : le diagnostic de l'état de la ressource disponible sur le système hydrographique à l'instant initial, incluant la prévision de son évolution sur l'horizon de gestion ; la détermination des actions à réaliser sur le système hydraulique pour allouer la ressource en respectant les contraintes et les objectifs ; la surveillance des données mesurées fournissant des indicateurs reconstitués de l’état du système. Les performances de la démarche proposée sont évaluées sur divers systèmes hydrographiques soumis à de multiples régimes hydrologiques
Optimal allocation of the resource, in a large scale system, consists in distributing it and delivering it to the right places, at the right time and in the right quantity. The transported flows are characterized by nonlinearities and are subject to delays during their transfer, but also to significant deformations when the resource is a fluid. In this work, we propose to take into account, all these constraints in the modeling of these systems, for an optimal management of fluid transport. The system is modeled by an expanded flow network in order to represent the evolution of the resource over time and to integrate the delays that are inherent in flow transfers. In order to introduce the flow dynamics of open-channel flows into the graph, we define distribution nodes allowing to model the flow propagation phenomena. The water allocation objectives are represented by costs on the network’s arcs. The optimal allocation of the resource is obtained by the search for the minimal cost flow on the network. To this end, an optimization algorithm taking into account the additional constraints resulting from the distribution nodes is proposed. The methods and algorithms developed, are applied to the case of hydrographic systems and to the water resources management problem. The latter has become crucial due to the negative effects of anthropisation of natural areas, climate change and increasing needs. Water allocation consists in sharing the water resource between different users, according to a combination of objectives and priorities. The allocation of the water resource is carried out in three main steps: the diagnosis of the state of the available resource on the hydrographic system at the initial time step, including the forecast of its evolution over the management horizon; the determination of operations to be carried out on the hydraulic system to allocate the resource according to the constraints and objectives; the monitoring of the measured data in order to provide reconstructed indicators of the system’s state. The performances of the proposed approach are evaluated on various hydrographic systems, subjected to multiple hydrological regimes

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Kamtchueng, Toko. "Formulation généralisée du transport réactif pour les modèles de réseaux de pores saturés en eau". Thesis, Orléans, 2016. http://www.theses.fr/2016ORLE2087/document.

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Abstract (sommario):

La protection et la remédiation des ressources en eau sont un enjeu sociétal majeur, ainsi il est nécessaire de comprendre l’évolution de solutés, tels les polluants, au sein de la zone saturée et non saturée. Dans ce but, de nombreux travaux ont été consacrés à la modélisation du transport réactif en milieux poreux. Son déroulement à l’échelle de Darcy dépend des hétérogénéités microscopiques du milieu. Les modèles de réseau de pores qui simplifient la géométrie en un ensemble de pores reliés par des liens de sections constantes, permettent de se placer à une échelle mésoscopique, faisant le lien entre l’échelle porale et l’échelle de Darcy. Sur de telles formes géométriques, l’écoulement admet un traitement analytique. En ce qui concerne le transport réactif des solutés, nous proposons une solution analytique dans les liens qui permet de calculer le débit de masse entre pores. Le modèle de transport se formule alors comme un système d’équations de Volterra de secondes espèces dont les noyaux de convolution sont des séries d’exponentielles décroissantes (hormis le premier terme qui est constant). Leurs temps de relaxation sont pilotés essentiellement par le temps de dispersion td. Dans la limite où td tend vers 0 à Péclet constant, les termes transitoires des noyaux se réduisent à un Dirac, débouchant sur un premier modèle simplifié à réponse instantanée c'est-à-dire un modèle de transport quasi-statique. Dans le cas où les volumes des pores sont suffisamment grands, les noyaux se réduisent à leur premier terme. Ces formulations du transport généralisent celles de la littérature. En particulier pour des Péclet petit ou grand on retrouve respectivement les modèles usuels en régime dispersif et convectif. Numériquement, la décroissance exponentielle des noyaux permet d’optimiser le calcul des convolutions avec une précision arbitrairement fixée, réduisant drastiquement le temps de résolution
Protection and remediation of ground water resources are a major societal challenge. It implies to understand the evolution of solutes as pollutant in the saturated and non-saturated zones. For that purpose numerous studies have been conducted for modeling the reactive transport in a porous media. At Darcy scale, the behavior of solutes depends on microscopic heterogeneity for the media. The Pore Network Models (PNM) simplifies drastically its geometry and considers pores linked by straight throats the section of which is constant. They give a description which is in between the macroscopic and the pore descriptions. With such geometry it is possible to use a Poiseuille flow modeling the flux. With respect to the reactiontransport equation, we seek the analytical solution of the CDE in throats, which in turn allows computing the mass flux in pores. The transport solution consists of a Volterra equation system. Its convolution kernels result in a summation of time function which is decreasing exponentially with time (except the first term which still constant). The time constant is driven by the diffusion time td. As td goes to zero, keeping the Peclet number fixed, each term of the summation reduces to a Dirac. The response of the system is then instantaneous. When the volume of the pore is large enough it is possible to neglect all the term of the kernel except the constant one. In the limit where the Peclet number goes to zero, usual models are recovered. Numerically, the exponential time decreasing of the kernel allow to optimize their computational time up to an arbitrary fixed precision

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Bai, Lijie. "Ordonnancement des trains dans une gare complexe et à forte densité de circulation". Thesis, Ecole centrale de Lille, 2015. http://www.theses.fr/2015ECLI0017/document.

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Abstract (sommario):

Cette thèse porte sur l'ordonnancement des trains dans les gares complexes en forte densité de circulation. L'objet se situe à la réalisation d'un outil pour aider les managers de la gare à générer un tableau des horaires sans-conflits dans un journée. Le management des circulations ferroviaires dans la gare demande l'ordonnancement soigneux pour adapter les ressources limités, en évitant les conflits entre les trains et satisfaisant l'objectif et les politiques économiques et de la sécurité en même temps. D'après les méthodes appliquées en recherche opérationnelle et les expériences professionnelles, une modèle mathématique applicable aux gares différentes est construit pour formaliser le problème de l'ordonnancement des trains contenant la topologie de la gare, activités des trains, contraintes de planification et objectives. Comme un problème à grande échelle, l'ordonnancement des trains dans un journée est décomposé en sous-problèmes traitables dans l'ordre du temps par sliding window algorithme accumulé. Chaque sous-problème est résolu par branch-and-bound de CPLEX. Afin d'accélérer le calcul des sous-problèmes, tri-level optimisation méthode est construit pour offrir une solution optimale locale dans un temps de calcul assez court. Cette solution est donnée à branch-and-bound comme une solution initiale.Ce système consiste à vérifier la faisabilité des horaires donnés à la gare. Les trains avec les conflits insolvables sont retournés à l'origine de ces trains avec les modifications des heures proposées. Déviations des trains commerciaux sont minimisées pour diminuer la propagation du délai dans le réseau ferroviaire
This thesis focuses on the trains platforming problem within busy and complex railway stations and aims to develop a computerized dispatching support tool for railway station dispatchers to generate a full-day conflict-free timetable. The management of rail traffic in stations requires careful scheduling to fit to the existing infrastructure, while avoiding conflicts between large numbers of trains and satisfying safety or business policy and objectives. Based on operations research techniques and professional railway expertise, we design a generalized mathematical model to formalize the trains platforming problem including topology of railway station, trains' activities, dispatching constraints and objectives. As a large-scale problem, full-day platforming problem is decomposed into tractable sub-problems in time order by cumulative sliding window algorithm. Each sub-problem is solved by branch-and-bound algorithm implemented in CPLEX. To accelerate calculation process of sub-problems, tri-level optimization model is designed to provide a local optimal solution in a rather short time. This local optimum is provided to branch-and bound algorithm as an initial solution.This system is able to verify the feasibility of tentative timetable given to railway station. Trains with unsolvable conflicts will return to their original activity managers with suggestions for the modification of arrival and departure times. Time deviations of commercial trains' activities are minimized to reduce the delay propagation within the whole railway networks

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Jedwab, Rémi. "Contributions à l'analyse économique du développement et de ses dimensions spatiales". Paris, EHESS, 2011. http://www.theses.fr/2011EHES0082.

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Abstract (sommario):

Le développement va de pair avec le changement structurel, la transition d'une économie de subsistance agricole à une économie moderne industrielle et de services. Une telle transformation peut s'opérer lors d'une révolution verte ou d'une révolution industrielle. La production moderne ayant lieu en ville, le changement structurel s'accompagne d'un processus d'urbanisation, qui influence à son tour le processus de développement au travers d'effets d'agglomération. Comment s'est appliqué ce modèle en Afrique Sub-saharienne ? Le continent est resté pauvre. Deuxièmement, son économie n'a pas encore opéré de changement structurel, son secteur agricole représentant encore 60 % de l'emploi. Troisièmement, l'Afrique est aussi urbanisée que l'Asie. Comprendre le processus de développement africain passe donc par l'étude combinée de ces trois faits stylisés : une croissance modeste, une non-industrialisation et une urbanisation rapide. Un quatrième fait stylisé est que les pays africains restent dépendants de l'exportation de ressources naturelles. Ils ont pu engranger des surplus qui leur permirent de connaître une croissance forte à certaines périodes de leur histoire. Ces surplus ont également participé au développement des villes africaines. Mais ces épisodes de croissance ne leurs ont pas permis de transformer structurellement leur économie. Cette thèse n'a pas pour but de réécrire l'histoire économique du continent. Elle cherche à documenter ces faits stylisés en se concentrant sur des thématiques particulières, que ce soit l'urbanisation, la dépendance aux ressources naturelles ou le rôle des infrastructures de transport dans le développement
Development is associated with structural change, the transition from an agricultural subsistence economy to a modem industrial and service economy. Such transformation usually results from a green revolution or an industrial revolution. As modem production is urban-based, structural change also drives urbanization, which affects economic development because of agglomeration economies. How did this model apply in Sub-Saharan Africa? First, the continent has remained poor. Second, its economy has not experienced any major structural change, as agriculture still employs 60% of its labour force. Third, Africa is as urbanized as Asia. Understanding the development process of Africa implies to study how these three stylized facts combine: modest economic growth, non-¬industrialization and rapid urbanization. A fourth stylized fact is that African countries are still dependent upon natural resource exports. These exports have generated a massive surplus for producing countries which have then experienced strong economic growth for several decades. This surplus has also contributed to the growth of African cities. Yet economic growth did not permit them to structurally transform their-economy. The objective of this dissertation is not to rewrite the economic history of Africa. It tries to document these stylized facts by focusing on specific issues, whether urbanization, resource curse or the role of transportation infrastructure in development

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Peng, Zhé. "Étude des propriétés du transport d’eau et Développement d’une nouvelle structure de polymère pour l’optimisation de la gestion de l’eau d’une PEMFC". Thesis, Montpellier, Ecole nationale supérieure de chimie, 2012. http://www.theses.fr/2012ENCM0016/document.

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Abstract (sommario):

Les performances et la durée de vie des piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEMFC) dépendent fortement de la répartition de l'eau dans les assemblages membrane électrodes (AME). Une répartition d'eau homogène et suffisante s'avère indispensable pour obtenir de bonnes performances et une grande durabilité. Fondamentalement, la répartition d'eau dans l'AME, et plus particulièrement dans la membrane, est déterminée par deux mécanismes de transport d'eau : le flux d'électroosmose, induit par les protons véhiculant les molécules d'eau de l'anode vers la cathode, et le flux de diffusion d'eau, de la cathode vers l'anode, résultant du gradient de concentration. Or, ces mécanismes sont pour l'heure encore mal connus malgré les intenses recherches menées sur le sujet. Dans ce contexte, la première partie de cette étude s'appuie sur la détermination et la quantification des mécanismes de transport d'eau dans les différents composants, et notamment dans les membranes, ainsi que sur l'étude de leur couplage. Ces propriétés ont été évaluées en fonction du degré d'hydratation et de la température à l'aide de deux méthodes originales développées dans cette thèse. Afin d'homogénéiser la répartition d'eau, et ainsi d'améliorer les performances des PEMFC, le développement d'une nouvelle structure de membrane à gradient de masse équivalente a fait l'objet de la deuxième partie de l'étude. Cette nouvelle structure membrane a été étudiée par la caractérisation de ses propriétés du transport d'eau, par la détermination de la répartition d'eau ex et in-situ par spectroscopie Raman confocale ainsi que par des tests électrochimiques. Les performances électrochimiques ont été corrélées aux propriétés de transport d'eau, selon l'orientation du gradient de masse équivalente de la membrane par rapport au sens des protons. Nous avons ainsi démontré qu'il est possible de modifier la répartition d'eau et les performances en modifiant le sens de la structure de la membrane par rapport aux réactions électrochimiques
Water management is a fundamental issue for the improvement of the PEMFC technology. The cell performances and life time depend strongly on the water repartition in the Membrane Electrodes Assembly (MEA). This water repartition within the MEA is mainly governed by two flows across the membrane : electroosmosis, which drags water molecules from the anode to the cathode and often leads to local depletion of water in the membrane at the anode side ; back diffusion (from cathodeto anode) induced by the water concentration gradient generated from the water produced at the cathode side, which allows to hydrate the membrane and the anode. For nowadays, these phenomena are still under debate in spite of numerous researches. In this context, this work is firstly focused on the determination and the quantification of the mechanisms of water transport in different components, particularly in the membranes, as well as their coupling thanks to two original methods developed in this work. In the aim to achieve a more homogeneous water repartition, and consequently to improve the cell performance, a new membrane structure based on an inner gradient of equivalent weight has been fabricated. Its water transport properties, the cell performance, and the ex and in-situ water repartition have been characterised. A consistent relationship between the performance and the membrane water transport properties have been established depending on the direction of the gradient of equivalent weight compared to the protons flow

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Bento, Nuno. "La transition vers une économie de l'hydrogène : infrastructures et changement technique". Phd thesis, Grenoble, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00463857.

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Abstract (sommario):

La double contrainte changement climatique et raréfaction du pétrole oblige à considérer des alternatives énergétiques pour le moyen terme. Ce travail de recherche porte sur le développement d'une économie hydrogène, laquelle n'est pas possible en l'absence d'une infrastructure de distribution et sans la mise au point de la technologie pile à combustible. L'idée forte de la thèse est que l'Etat joue un rôle central aussi bien dans la mise en place de cette infrastructure que dans la viabilité de la technologie pile à combustible. Nous mobilisons les théories de l'organisation des industries de réseau, de l'innovation et du changement technique. Les infrastructures à la base d'un réseau sont porteuses d'externalités qui ne sont pas complètement valorisées par le marché (Economides, 1996). De plus, l'adhésion des consommateurs dépend des anticipations qu'ils font sur la taille que le réseau aura dans l'avenir (Buchanan, 1965). Ainsi, la dynamique de croissance du réseau n'est pas linéaire, mais plutôt caractérisé par l'existence de seuils à partir desquels les externalités positives accélèrent le développement du réseau (Katz et Shapiro, 1985). Par ailleurs, le réseau se développe d'abord pour des raisons techniques et économiques mais l'expansion reste une décision publique (Noam, 1991). La technologie pile à combustible à hydrogène représente une rupture technologique dans les différents secteurs d'utilisation, ce qui rend la transition plus difficile et complexe (Dosi, 1988a ; Freeman, 1982). Le développement de la demande est conditionné par l'évolution de la technologie et du contexte externe (Geels, 2005). A l'aide des théories de la transformation technologique d'inspiration évolutionniste (Christensen, 1997 ; Kemp et al., 1998 ; Arthur, 1989 ; David, 1989 ; Nelson et Winter, 1977, 1982), nous analysons les possibilités qu'a la pile à combustible à percer sur le marché et à remplacer la technologie conventionnelle. Cette thèse présente deux principaux résultats : le premier quant à l'organisation de la mise en place de l'infrastructure initiale et le second quant à la manière dont la voiture pile à combustible peut entrer sur le marché. L'analyse techno-économique de la nouvelle filière hydrogène-énergie met en exergue les enjeux de la mise en place des infrastructures. L'étude du développement des réseaux d'électricité et du gaz dans le passé fournit la base empirique qui confirme l'hypothèse selon laquelle la volonté publique joue un rôle important pour consolider la diffusion des réseaux sociotechniques. En outre, les projets privés de stations-service peuvent se justifier par des avantages de pionnier, mais leur viabilité dépend de la demande dont l'évolution est fonction des performances de la pile à combustible. La domination des technologies conventionnelles liées au pétrole rend plus difficile l'introduction des innovations de rupture telles que la pile à combustible. Et en particulier dans le cas des transports qui ont été verrouillés par le pétrole dans un processus historique de dépendance de sentier (Unruh, 2000, 2002). Dans ce contexte, la pile à combustible devrait entrer progressivement sur le marché à travers l'accumulation des niches où l'innovation est plus proche de la commercialisation. Ces niches de marché devront se retrouver dans un premier temps dans les applications portables. Cela doit s'accompagner d'un investissement en recherche et démonstration de manière à augmenter les performances et à diminuer les coûts, en permettant ainsi d'arriver rapidement aux marchés principaux. A l'aide d'un modèle simple de diffusion multitechonologique, nous étudions le comportement de la concurrence entre la voiture pile à combustible à hydrogène et la voiture hybride rechargeable. Nous montrons que l'entrée précoce de cette dernière risque de bloquer l'arrivée de la voiture à hydrogène sur le marché. Des progrès dans la pile à combustible sont nécessaires pour accélérer la diffusion de la voiture à hydrogène, ce qui demande le maintien d'un soutien public à la R&D. Le coût du carbone et la stimulation de la demande sont des mesures complémentaires permettant d'accélérer l'entrée de l'hydrogène dans le marché. En outre, une adoption à large échelle exige une couverture suffisante de l'infrastructure de support ; mais les plans des agents privés risquent d'être trop modestes initialement. Le financement public de l'infrastructure est alors une solution pour démarrer la transition.

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Heitmann, Nadine [Verfasser]. "Essays on Economic Aspects of Regulating Maritime Transport / Nadine Heitmann". Kiel : Universitätsbibliothek Kiel, 2013. http://d-nb.info/1036406318/34.

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Lemoyne, François. "L'équilibre général et la prévision énergétique : étude du modèle d'analyse des politiques liées à l'énergie au Canada". Thesis, Université Laval, 2013. http://www.theses.ulaval.ca/2013/30059/30059.pdf.

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Abstract (sommario):

Mon mémoire s’articule autour de deux objectifs distincts. En premier lieu, je présente un modèle d’équilibre général utilisé par Ressources Naturelles Canada pour obtenir des prévisions énergétiques sur l’économie canadienne : le modèle d’analyse des politiques liées à l’énergie au Canada, ou MAPLE-C. En deuxième lieu, je réalise une étude de cas avec MAPLE-C sur la mise en œuvre d’une politique publique obligeant l’utilisation du gaz naturel compressé par le transport lourd et sa conséquence sur l’émission de gaz à effet de serre. J’observe une réduction globale des gaz à effet de serre alors que le transport lourd utilise une source d’énergie moins polluante que le pétrole. J’observe aussi un réajustement de l’économie alors que les consommateurs abandonnent le gaz naturel, devenu plus cher. Toutefois, dû aux limitations du modèle, je suis dans l’impossibilité de statuer sur les effets positifs et négatifs.

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Bento, Nuno. "La transition vers une économie de l'hydrogène : infrastructures et changement technique". Phd thesis, Grenoble, 2010. http://www.theses.fr/2010GRENE005.

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Abstract (sommario):

La double contrainte changement climatique et raréfaction du pétrole oblige à considérer des alternatives énergétiques pour le moyen terme. Ce travail de recherche porte sur le développement d'une économie hydrogène, laquelle n'est pas possible en l'absence d'une infrastructure de distribution et sans la mise au point de la technologie pile à combustible. L'idée forte de la thèse est que l'Etat joue un rôle central aussi bien dans la mise en place de cette infrastructure que dans la viabilité de la technologie pile à combustible. Nous mobilisons les théories de l'organisation des industries de réseau, de l'innovation et du changement technique. Les infrastructures à la base d'un réseau sont porteuses d'externalités qui ne sont pas complètement valorisées par le marché (Economides, 1996). De plus, l'adhésion des consommateurs dépend des anticipations qu'ils font sur la taille que le réseau aura dans l'avenir (Buchanan, 1965). Ainsi, la dynamique de croissance du réseau n'est pas linéaire, mais plutôt caractérisé par l'existence de seuils à partir desquels les externalités positives accélèrent le développement du réseau (Katz et Shapiro, 1985). Par ailleurs, le réseau se développe d'abord pur des raisons techniques et économiques mais l'expansion reste une décision publique (Noam, 1991). La technologie pile à combustible à hydrogène représente une rupture technologique dans les différents secteurs d’utilisation, ce qui rend la transition plus difficile et complexe (Dosi, 1988a ; Freeman, 1982). Le développement de la demande est conditionné par l'évolution de la technologie et du contexte externe (Geels, 2005). A l'aide des théories de la transformation technologique d'inspiration évolutionniste (Christensen, 1997 ; Kemp et al. , 1998 ; Arthur, 1989 ; David, 1989 ; Nelson et Winter, 1977, 1982), nous analysons les possibilités qu'a la pile à combustible à percer sur le marché et à remplacer la technologie conventionnelle. Cette thèse présente deux principaux résultats : le premier quant à l'organisation de la mise en place de l'infrastructure initiale et le second quant à la manière dont la voiture pile à combustible peut entrer sur le marché. L'analyse techno-économique de la nouvelle filière hydrogène-énergie met en exergue les enjeux de la mise en place des infrastructures
The double constraint of climate change and increasing scarcity of oil requires that we consider alternative energies for the medium term. This thesis focuses on the development of a hydrogen economy, which is conditional on the existence of an infrastructure for the distribution of the new fuel and the readiness of fuel cells. The main idea is that the state can play a central role in both infrastructure implementation and preparation of fuel cells technology. The thesis begins with a techno-economic analysis of the hydrogen-energy chain, which highlights the difficulty of setting up the infrastructure. The study of the development of electricity and gas networks in the past provides the empirical basis supporting the hypothesis that government can play an important role to consolidate the diffusion of socio-technical networks. In addition, private projects of stations may be justified by early-move benefits, although their financial viability depends on the demand for hydrogen which is in turn dependent on the performance of the fuel cell vehicle. The introduction of radical innovations, such as fuel cell, has been made more difficult by the domination of conventional technologies. This assertion is particularly true in the transport sector which was progressively locked into fossil fuels by a process of technological and institutional co-evolution driven by increasing returns of scale. Hence, fuel cells may primarily diffuse through the accumulation of niches where the innovation is closer to commercialization. These niches may be located in portable applications segment. Investments in research and demonstration are still necessary in order to reduce costs and increase performances of fuel cells. Using a simple model of multitechnological diffusion, we analyze the competition between the hydrogen fuel cell vehicle and the plug-in hybrid car for the automotive market. We show that an early entry of the latter may block the arrival of hydrogen in the market. Other than fuel cell preparedness, a mass diffusion of hydrogen requires a sufficient coverage of the supportive infrastructure. The continuation of public support for R & D, a carbon tax (tax or permits) and demand stimulation are measures capable of accelerating the entry of hydrogen in the market

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Tsogbetse, Israël. "Etude de codages et voisinages d'un espace de recherche. Application à l'ordonnancement de tâches dans des cas contraints". Electronic Thesis or Diss., Bourgogne Franche-Comté, 2024. http://www.theses.fr/2024UBFCA001.

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Abstract (sommario):

Les métaheuristiques sont des méthodes de résolution de problèmes d'optimisation qui se basent majoritairement sur une représentation abstraite des solutions sous forme de codage direct ou indirect. L’amélioration d’une solution ou d’un ensemble de solutions en parallèle se fait via des manipulations de ces codages et des algorithmes d’évaluation de la qualité des solutions associées. Le passage d'une solution à une autre implique l'utilisation d'un ou plusieurs opérateurs qui permettent d'explorer l'espace de recherche. En général, les métaheuristiques exploitent ces opérateurs pour améliorer itérativement les solutions jusqu'à l'atteinte d'un optimum local (ou global). Une pléthore de métaheuristiques a été proposée pour résoudre les problèmes d'optimisation combinatoire dont les problèmes d'ordonnancement de tâches. Elles sont souvent dédiées à des classes spécifiques d'instances. Dans ce contexte, les chercheurs proposent fréquemment des algorithmes qui combinent diverses méthodes, en s’attachant à ajuster au mieux les paramètres des différentes parties de leurs algorithmes, mais les performances obtenues restent souvent comparables et l’efficacité dépendante de la classe d’instances résolues. Bien que les codages de solutions et les opérateurs de voisinage soient reconnus comme étant des composants essentiels au sein des métaheuristiques, ils sont rarement examinés conjointement de manière analytique et scientifique.Cette thèse se propose de caractériser les codages de solutions et les opérateurs de voisinage usuellement utilisés en ordonnancement, et particulièrement pour le problème de type job shop et une de ses variantes, pour lesquels on cherche à minimiser le makespan. L'ambition est d'exploiter les propriétés des espaces de recherche induits par ces codages et opérateurs, dans le but d'améliorer la conception des métaheuristiques. La démarche que nous avons appliquée dans notre étude est structurée en deux volets principaux avec une gradation de la complexité du problème de job shop. Le premier volet porte sur la caractérisation d'espaces de recherche à travers une analyse de paysage de fitness, en utilisant des métriques issues de la littérature. Le second volet concerne l'évaluation des performances de diverses associations de codages et d'opérateurs de voisinage dans l'optique de dégager d'éventuelles corrélations avec les propriétés du paysage, pour l'émission de préconisations pour la conception de métaheuristiques. Cette démarche est utilisée dans un premier temps pour un job shop de base, puis pour une variante plus contrainte du job shop : le job shop flexible avec contraintes de transport. Nos travaux mettent en évidence la difficulté de lier les performances des associations testées avec les métriques usuelles. La comparaison des résultats obtenus pour le problème de base et sa variante plus contrainte nous amènent à émettre des réserves sur une généralisation systématique des caractéristiques des codages et des opérateurs pour cette catégorie de problème d'optimisation
Metaheuristics are optimization problem-solving methods that primarily rely on an abstract representation of solutions in the form of direct or indirect encoding. Improving a solution or a set of solutions in parallel is achieved through manipulations of these encodings and algorithms evaluating the quality of associated solutions. The transition from one solution to another involves the use of one or more operators to explore the search space. Generally, metaheuristics utilize these operators to iteratively enhance solutions until reaching a local (or global) optimum. A plethora of metaheuristics has been proposed to address combinatorial optimization problems, including task scheduling problems. These ones are often dedicated to specific classes of instances. In this context, researchers frequently propose algorithms that combine various methods, striving to optimize parameters across different parts of their algorithms. However, the achieved performance is often comparable, and efficiency depends on the class of instances addressed. While solution encodings and neighborhood operators are recognized as essential components within metaheuristics, they are rarely jointly examined in an analytical and scientific manner.This thesis aims to characterize solution encodings and neighborhood operators commonly used in scheduling, particularly for the job shop problem and for one of its variants, in which the objective is to minimize the makespan. The ambition is to exploit the properties of the search spaces induced by these encodings and operators to enhance the design of metaheuristics. The approach applied in our study is structured into two main parts, with a gradation in the complexity of the job shop problem. The first part focuses on characterizing search spaces through a fitness landscape analysis, using metrics from the literature. The second part involves evaluating the performance of various combinations of encodings and neighborhood operators with the aim of identifying potential correlations with landscape properties. This is done to provide recommendations for the design of metaheuristics. This approach is initially applied to a basic job shop and then to a more constrained variant: the flexible job shop with transportation constraints. Our work highlights the challenge of linking the performance of tested combinations with standard metrics. The comparison of results obtained for the basic problem and its more constrained variant leads us to express reservations about a systematic generalization of encoding and operator characteristics for this category of optimization problems

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Comanns, Philipp [Verfasser], Werner [Akademischer Betreuer] Baumgartner e Hermann [Akademischer Betreuer] Wagner. "Water acquisition and water transport on the integument of moisture harvesting lizards : biophysical fundamentals and technical applicability / Philipp Comanns ; Werner Baumgartner, Hermann Wagner". Aachen : Universitätsbibliothek der RWTH Aachen, 2016. http://d-nb.info/1130590615/34.

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Zimmer, Jochen Oltmann [Verfasser]. "Cooper pair transport in arrays of Josephson junctions = Cooperpaartransport in Feldern von Josephson-Kontakten [[Elektronische Ressource]] / Jochen Oltmann Zimmer". Karlsruhe : KIT Scientific Publishing, 2014. http://www.ksp.kit.edu.

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Baumann, Hannes. "Young-of-the-year Baltic sprat, Sprattus sprattus L growth characteristics, transport patterns & implications for recruitment variability [[Elektronische Ressource]] /". [S.l.] : [s.n.], 2006. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=979982359.

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Hommel, Johannes [Verfasser], e Holger [Akademischer Betreuer] Class. "Modelling biogeochemical and mass transport processes in the subsurface : investigation of microbially induced calcite precipitation / Johannes Hommel ; Betreuer: Holger Class". Stuttgart : Universitätsbibliothek der Universität Stuttgart, 2016. http://d-nb.info/1118369602/34.

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Clostermann, Jean-Pierre. "Les facteurs humains au coeur de la sécurité maritime : la gestion des ressources en passerelle de navire". Lorient, 2014. http://www.theses.fr/2014LORIS319.

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Abstract (sommario):

Ces dernières années, des accidents maritimes spectaculaires ont mis en évidence des défaillances dans la gestion des situations normales d’exploitation, au niveau local comme au niveau organisationnel. L’Organisation maritime internationale (OMI) met aujourd’hui en oeuvre une politique de formation aux facteurs humains (FH) pour tenter de diminuer le nombre et le coût des accidents. Ce doctorat porte sur la gestion de toutes les ressources disponibles sur la passerelle du navire. La première partie passe en revue la littérature concernant les principaux modèles de la cognition, individuelle et d’équipe, et fait le point sur les formations CRM (Crew Resource Management) dans plusieurs secteurs d’activité en France. La deuxième partie décrit trois études réalisées. A) Une analyse de 27 collisions à l’aide d’un outil dérivé du modèle Swiss Cheese de Reason, le HFACS (Human Factors Analysis and Classification System) met en évidence un nombre élevé d’erreurs de décision et de défauts de travail d’équipe. B) Une expérimentation sur simulateur montre les différences entre experts et novices dans les processus de prise de décision, et donne des pistes pour mieux former à la prise de décision. C) La troisième étude, sur simulateur également, porte sur les communications qui permettent de maintenir une représentation partagée de la situation. Elle met en évidence un lien significatif entre des défaillances dans le processus de communication et de faibles performances. Ce mémoire présente un ensemble cohérent de démarches destinées à comprendre et améliorer la cognition individuelle et la cognition de l’équipe de conduite d’un navire de commerce dans une optique pédagogique
In recent years, spectacular maritime accidents have highlighted shortcomings in the management of normal operations, both at the local and at the organizational level. The International Maritime Organization (IMO) implements nowadays a policy of human factors (HF) training to try and reduce the number and cost of accidents. This PhD focuses on the management of all the available on the bridge of a merchant ship. The first section reviews the literature on the main HF models both at the level of individual and team cognition. It focuses on CRM training (Crew Resource Management) in several industries, including shipping, and compares them to the air transport standard. The second part describes three studies on the theme of human factors in handling the ship. A) An analysis of 27 collisions using a tool derived from Reason’s Swiss Cheese model: the HFACS (Human Factors Analysis and Classification System) highlights the dominance of decision errors and the existence of a specific class of accidents in which teamwork failures are central. B) An experiment conducted merchant ship. On a simulator shows the differences between experts and novices in the process of decision making, and provides methods to improve training. C) The third study, also conducted on a simulator, covers teamwork and communications aiming to build and maintain a shared situation awareness. It highlights shortcomings in the process of communication, significantly associated with poor performance. This work is a learning oriented coherent set of actions aimed at understanding and improving individual and team cognition during the handling of merchant ship

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Beni, Ali Naderi [Verfasser]. "Multi-phase, multi-species reactive transport modeling as a tool for system analysis in geological carbon dioxide storage / Ali Naderi Beni". Aachen : Hochschulbibliothek der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule Aachen, 2011. http://d-nb.info/1018201564/34.

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Pietzcker, Robert Carl [Verfasser], Gunnar [Akademischer Betreuer] Luderer, Ottmar [Akademischer Betreuer] Edenhofer e Christian von [Akademischer Betreuer] Hirschhausen. "Achieving stringent climate targets : an analysis of the role of transport and variable renewable energies using energy economy climate models / Robert Carl Pietzcker. Gutachter: Ottmar Edenhofer ; Christian von Hirschhausen. Betreuer: Gunnar Luderer". Berlin : Technische Universität Berlin, 2015. http://d-nb.info/1069578401/34.

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Kilemo, Dominico Benedicto [Verfasser], Karl-Heinz [Akademischer Betreuer] Feger, Karl-Heinz [Gutachter] Feger, Britta [Gutachter] Schmalz e Gerald [Gutachter] Kapp. "Impact of Land Management Practices on Water Balance and Sediment Transport in the Morogoro Catchment, Uluguru Mountains (Tanzania) / Dominico Benedicto Kilemo ; Gutachter: Karl-Heinz Feger, Britta Schmalz, Gerald Kapp ; Betreuer: Karl-Heinz Feger". Dresden : Saechsische Landesbibliothek- Staats- und Universitaetsbibliothek Dresden, 2018. http://d-nb.info/1152943154/34.

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Kilemo, Dominico Benedicto [Verfasser], Karl-Heinz [Akademischer Betreuer] Feger, Karl-Heinz Gutachter] Feger, Britta [Gutachter] [Schmalz e Gerald B. [Gutachter] Kapp. "Impact of Land Management Practices on Water Balance and Sediment Transport in the Morogoro Catchment, Uluguru Mountains (Tanzania) / Dominico Benedicto Kilemo ; Gutachter: Karl-Heinz Feger, Britta Schmalz, Gerald Kapp ; Betreuer: Karl-Heinz Feger". Dresden : Saechsische Landesbibliothek- Staats- und Universitaetsbibliothek Dresden, 2018. http://d-nb.info/1152943154/34.

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Cienfuegos, Bernardo [Verfasser], Liselotte [Akademischer Betreuer] Schebek e Andreas [Akademischer Betreuer] Eichhorn. "Analysis and optimization of sustainable transport processes of biomass for power plants / Bernardo Cienfuegos ; Liselotte Schebek, Andreas Eichhorn". Darmstadt : Universitäts- und Landesbibliothek Darmstadt, 2020. http://d-nb.info/1213908078/34.

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Martineau, Elsa. "Rôle joué par le potassium dans la réponse au déficit hydrique du maïs (Zea mays L.) : des mécanismes physiologiques au fonctionnement intégré du peuplement". Thesis, Bordeaux, 2016. http://www.theses.fr/2016BORD0286/document.

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Abstract (sommario):

Le potassium (K) est un élément majeur connu pour contribuer à la résistance des plantes à la sècheresse. L'étudede son influence sur la réponse physiologique du maïs (Zea mays L.) sous contrainte hydrique est essentiellepour prédire la future productivité dans un contexte de changements climatiques, en particulier de la diminutiondes précipitations. Des modalités d'apports en K et en eau ont été croisées et soumises à des plants de maïs,élevés en condition contrôlées ou cultivés au champ. La croissance (biomasses aériennes et racinaires,rendements en grain) ainsi que les mécanismes écophysiologiques du métabolisme carboné (photosynthèse,transport des sucres) et du statut hydrique (transpiration, conductance stomatique, potentiels hydriques) ont étéétudiés. L'apport de K a contribué à l'augmentation de la croissance, le développement et le rendement grain quelque soit le régime hydrique imposé au maïs et les conditions d'expérimentation. Les résultats attendus sur lameilleure régulation stomatique en cas de déficit hydrique sont moins évidents. L'effet du stress hydrique ou dela déficience en K tendent à diminuer la photosynthèse. Cependant, ces effets ressortent plus sur les feuillesâgées que sur les feuilles jeunes. Dans ces mêmes conditions, le transport des sucres ne semble pas être unélément limitant de la croissance. Plusieurs résultats convergent pour attribuer au K un rôle dans la maîtrise despertes en eau (par unité de surface foliaire) et sur la meilleure efficience d'utilisation de l'eau. Néanmoins, cetteefficience est imputée à des meilleurs rendements, liés à une surface foliaire plus importante, et non pas à unemoindre consommation de l'eau
Potassium (K) is a major nutrient known to help plants resist drought. In the context of climate change,quantifying the role of K on maize physiological acclimation to reduced precipitations is essential to betterpredict future productivity. Maize (Zea mays L.) plants grown under controlled or field conditions weresubmitted to different K and water levels. Plant growth (shoot and root biomass, grain yield) as well as plantwater status (transpiration, stomatal conductance, water potential) and ecophysiological mechanisms of Carbonmetabolism (photosynthesis, sugar transport) were studied. Regardless of the water regime and experimentalconditions, K nutrition increased growth and whole-plant development and improved grain yield. The effect ofwater stress on stomatal regulation was not straightforward and depended on the level of K fertilization. Theeffects of water or K deficit tend to decrease photosynthesis. Drought or K nutrition affected more leafphotosynthesis in old than in young leaves, and sugar transport did not seem to be a growth limiting factor. Ourresults demonstrated a strong effect of K on biomass production and a higher water use efficiency with less of animpact on leaf-level physiology. This better water use was mainly the consequence of the positive effect of leafarea on yield, and not due to a reduce water use

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Matta, Elena [Verfasser], Reinhard [Akademischer Betreuer] Hinkelmann, Günter [Akademischer Betreuer] Gunkel, Reinhard [Gutachter] Hinkelmann, Günter [Gutachter] Gunkel, Gunnar [Gutachter] Nützmann e Rocca Michele [Gutachter] La. "Multi-dimensional flow and transport modeling of a surface water body in a semi-arid area : The case of the Icó-Mandantes Bay, Northeast Brazil / Elena Matta ; Gutachter: Reinhard Hinkelmann, Günter Gunkel, Gunnar Nützmann, Michele La Rocca ; Reinhard Hinkelmann, Günter Gunkel". Berlin : Technische Universität Berlin, 2018. http://d-nb.info/1162189681/34.

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Bouallegue, Kaïs. "Contribution à la radio intelligente à forte mobilité : adaptation spectrale et allocation dynamique des ressources". Thesis, Valenciennes, 2017. http://www.theses.fr/2017VALE0023.

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Abstract (sommario):

Les objectifs essentiels des opérateurs ferroviaires sont d'augmenter la sécurité, de réduire les coûts d'exploitation et de maintenance, d'accroître l'attrait et le profit en offrant de nouveaux services aux passagers. Ces objectifs seront atteintsgrâce à une énorme augmentation des échanges de flux de données entre les infrastructures existantes et les technologies présentes utilisées au bord du train. L'efficacité spectrale, l'optimisation des ressources radioélectriques ainsi que l'interopérabilité mais aussi la fiabilité des communications sont des éléments majeurs pour les applications ferroviaires. Ces contraintes ainsi que l'utilisation sporadique des bandes fréquentielles à disposition ont donné le jour à la radio intelligente. Cette dernière se présente comme une technologie émergente qui améliore les performances des systèmes radio existants en intégrant l'intelligence artificielle avec la radio logicielle. Un système radio intelligent est défini par sa capacité à être conscient de son environnement radioélectrique. En effet, afin d'optimiser au maximum les opportunités spectrales qui lui sont offerts, le dispositif radio intelligent doit être capable de transmettresur des bandes laissées libres tout en réalisant un sondage spectral afin de ne pas interférer avec les utilisateurs ayant la priorité sur la bande mais aussi pour détecter d'autres fréquences vacantes. Dans le cadre de cette thèse, nous proposons de nous concentrer sur la problématique de détection de spectre dans un environnement à très forte mobilité. Certaines contraintes sont à prendre en compte, telles que la vitesse. À cela s'ajoute les contraintes de réglementation concernant les critères de détection, telles que la norme IEEE 802.22 WRAN qui stipule que la détection d'un utilisateur prioritaire doit être réalisée à -21dB dans un laps de temps de 2 secondes. L'objectif est donc de concevoir un terminal radio intelligent dans les conditions physiques et réglementaires de transmission dans un environnent ferroviaire
The main objectives of railway operators are to increase safety, reduce operating and maintenance costs, increase attractiveness and profit by offering new services to customers. These objectives will be achieved through a huge increase of data fluxes between existing infrastructure and the technologies currently used on the train. Spectral efficiency, optimization of radio resources, interoperability and reliability of communications are major elements for railway applications. These constraints and the sporadic use of available frequency bands have gave rise to cognitive radio. Cognitive radio is an emerging technology that improves the performance of existing radio systems by integrating artificial intelligence with software radio. A cognitive radio system is defined by its ability to be aware of its radio environment. Indeed, to optimize as much as possible the available spectral opportunities, the cognitive radio device must be able to transmit on free bands while performing a spectrum sensing to not interfere with users having priority on the band and to detect other vacant frequencies. As part of this thesis, we propose to focus on the problem of spectrum detection in a highly mobile environment. Some constraints should be considered, such as speed. Added to this, there are regulatory constraints on detection criteria, such as the IEEE 802.22 WRAN standard, which stipulates that detection of a priority user must be performed at -21 dB within a period of 2 seconds. The objective is therefore to design an intelligent radio terminal in the physical and regulatory conditions of transmission in a railway environment

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Rodriguez, Chavez Mario-Luis. "Anticipation de l'accès à la ressource granulats par rupture des schémas actuels à long terme". Phd thesis, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2010. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00563707.

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Abstract (sommario):

L'objectif de ce travail est d'anticiper l'accès à la ressource granulats au-delà des schémas actuels à long terme en France. Cette thèse, qui s'inscrit dans le cadre du projet ANR " ANTAG ", a principalement pour but la création et l'exploitation d'un système d'aide à la décision pour le marché national des granulats permettant de simuler les effets à l'échelle de 30 ans de décisions liées à l'approvisionnement des granulats et au développement de la consommation et du transport. L'approche suivie s'appuie sur un modèle de type top-down, macro-économique et il est fondé sur le principe de modélisation System Dynamics. L'apport principal est le mécanisme qui décrit l'équilibre du marché entre les sources d'approvisionnement par distribution de la surcapacité sur les sources d'approvisionnement et qui permet de modéliser et de piloter la compétition entre les acteurs. Un scénario de base, construit à partir de données historiques, sert à concevoir sept scénarios provoqués par des " actions de rupture " qui sont analysés en termes d'évolution des variables clés économiques et environnementales. La puissance du modèle réside dans sa capacité à s'enrichir de nouvelles fonctionnalités permettant d'introduire de nouveaux mécanismes secondaires.

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Gillet, Anne. "Les transformations socioprofessionnelles de la maîtrise : l' exemple de la RATP". Paris, CNAM, 2005. http://www.theses.fr/2005CNAM0590.

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Abstract (sommario):

Notre thèse porte sur les transformations socioprofessionnelles de la maîtrise, niveau d'encadrement de proximité, fonction hiérarchique intermédiaire, qui, depuis son origine dans le secteur industriel n'a cessé d'être d'être mis en question et de réveler les fonctionnements ou les dysfonctionnements du travail dans les organisations. Notre recherche a pour terrain d'analyse les entreprises françaises en particulier la Régie autonome des Transports parisiens (RATP). Dans un contexte de décentralisation de la RATP, des évolutions professionnelles profondes sont demandés à la fonction maîtrise par les Directions de l'entreprise. Les prescriptions des rôles et des profils de la maîtrise sont celles d'un "manager" au plus près du terrain. Notre thèse démontre que les changements demandés à la maîtrise sont celles d'un "manager" au plus près du terrain. Notre thèse démontre que les changements demandés à la maîtrise ne correspondent pas seulement à des évolutions de ses rôles, de ses compétences et de ses profils, mais nécessitent en fait des transformations identitaires dans le travail. Face aux nouvelles orientations et prescriptions de leur travail, les agents de maîtrise vivent des paradoxes et réagissent diversement en fonction de leurs propres caractéristiques socioprofessionnelles et des situations de travail vécues : "bricolage" des identités dans le travail, profonds remaniements identitaires (socialisations) professionnelles , trajectoires de carière). Avec nos enquêtes de terrain menées dans les années 90 et 2000, nous proposons des resultats d'analyse prenant en compte les dimensions longitudinales de nos données. La première partie de la thèse construit notre objet de recherche : la maîtrise, et souligne l'imporatnce de cette fonction dans les organisations, et à la RATP. La deuxième partie montre les écarts entre les nouveaux profils souhaités par la Direction et les gestionnaires des ressources humaines, et les profils socioprofessionnels actuels des agents de maîtrise. La troisiéme partie montre la réception multiforme par les agents de maîtrise des nouvelles prescriptions de leur travail, et leurs stratégies - à court et à moyen terme- pour articuler les demandes d'évolution souhaité par les agents de maîtrise des nouvelles prescriptions de leur travail, et leurs stratégies

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Brulard, Nicolas. "Outils d'aide à la conception de systèmes de production maraîchers urbains optimisés pour la vente en circuits courts et de proximité". Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018GREAI002.

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Abstract (sommario):

Pour accompagner le développement des fermes urbaines professionnelles et des circuits courts et de proximité dans les grandes métropoles, nous proposons des outils à base de programmes mathématiques d'aide à la conception de fermes maraîchères diversifiées ciblant les demandes de différents types de clients en fruits et légumes frais locaux. Les solutions techniques de culture en ville se développent rapidement, mais compte-tenu des contraintes fortes de la production agricole urbaine (foncier limité, coûts opérationnels élevés), la définition de modèles économiques viables pour des fermes pérennes est un vrai défi pour les maraîchers urbains. Trois modèles en programmation linéaire mixte sont présentés et confrontés aux résultats du terrain : un modèle de dimensionnement stratégique annuel, un modèle de sélection de la meilleure combinaison de clients et un modèle de dimensionnement stratégique pluri-annuel des fermes maraîchères. Des résultats numériques et les performances des modèles sont présentés à partir de cas concrets multi-produits, multi-techniques et multi-périodes. Nos contributions résident dans la prise en compte de la périssabilité des produits frais dans le dimensionnement stratégique des systèmes de production, incluant le dimensionnement de la main d’œuvre agricole
To support the urban farm emergence trend in large metropolises, we propose decision support tools based on mathematical programs to design market gardening farms targetting the demands of different categories of clients in local fresh fruits and vegetables. Technical solutions develop rapdily, but the strong constraints linked to urban farming, such as limited surface and high operating costs, make difficult to define viable and sustainable business models for urban market gardeners. Three mixed integer linear programming models are presented: An annual strategic sizing model, a client combination selection model and a plurennial strategic sizing model for diversified fruit and vegetable farms. Numerical results and model performances are presented, based on multi-products, multi-techniques and multi-periods real cases. Our main contributions are the consideration of the perishable nature of fruits and vegetables in strategic production systems sizing models, including notably the investments and workforce sizing

Tesi sul tema "Ressources de transport"

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