Letteratura scientifica selezionata sul tema "Public compagnies"
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Articoli di riviste sul tema "Public compagnies"
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Laurent, Brice, e Julien Merlin. "L’ingénierie de la promesse : le renouveau minier français et la « mine responsable »". Natures Sciences Sociétés 29 (2021): S55—S68. http://dx.doi.org/10.1051/nss/2021046.
Testo completoAbstract (sommario):
Le renouveau minier français fait intervenir des acteurs nouveaux en France métropolitaine, les juniors d’exploration minière, dont l’organisation économique est proche des start-up. Celles-ci doivent lever des fonds avant de pouvoir faire aboutir leurs coûteux projets d’explorations minières. Cet article étudie le travail réalisé par ces acteurs privés pour convaincre différents publics de la rentabilité et de l’intérêt futurs de développements miniers. Nous parlons d’ingénierie de la promesse pour qualifier cette activité. Les projets miniers suscitent de nombreuses controverses dans les territoires concernés. Pour les comprendre, l’article analyse les tensions entre les promesses que les compagnies formulent à un public d’investisseurs potentiels et celles adressées aux populations vivant à proximité des projets d’exploration.
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Severino, Fabian. "La pratique infirmière en transport héliporté au Québec". Soins d’urgence 5, n. 2 (2024): 29–32. https://doi.org/10.7202/1115276ar.
Testo completoAbstract (sommario):
Le transport médical héliporté (TMH) au Québec fait l’objet de discussion depuis plus de 20 ans, mais la province demeure la seule au Canada sans service public de TMH. Malgré cette absence, certaines compagnies privées opèrent déjà depuis plusieurs années dans ce domaine, contribuant au développement d’une pratique infirmière spécifique au TMH. Cet article a pour objectif de présenter cette pratique infirmière encore peu répandue au Québec, à travers la perspective de l’auteur, ayant près de deux ans d’expérience dans le domaine.
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Smith, Annie. "Clicking a Collaborative Path: Exploring What (re)Conciliation Can Look Like in Inheritance: a pick-the-path experience". Theatre Research in Canada 42, n. 1 (maggio 2021): 120–38. http://dx.doi.org/10.3138/tric.42.1.f02.
Testo completoAbstract (sommario):
Cet article part d’un entretien avec des membres de l’équipe de création du spectacle Inheritance : a pick-the-path experience, présenté par les compagnies Alley Theatre et Touchstone Theatre, en collaboration avec le Vancouver Moving Theatre et le Centre d’amitié autochtone de Vancouver. Inheritance propose au public d’explorer les dynamiques sous-jacentes à la (ré)conciliation en choisissant comment se déroulera sur scène un récit où la souveraineté des Autochtones sur le territoire s’oppose au privilège des colons dans une cabane isolée en Colombie-Britannique. La personne qui mène les entretiens découvre la genèse du projet et son développement, et on lui explique comment la participation du public détermine le déroulement de l’intrigue.
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Cuvelier, Jessie, e Thierry Oudoire. "The coal museum of Lille and its collections : a remarkable heritage of mining activities in the Nord – Pas-de-Calais region". Annales de la Société géologique du Nord - (2e Série), Tome 24, n. 24 (1 dicembre 2017): 43–49. http://dx.doi.org/10.54563/asgn.863.
Testo completoAbstract (sommario):
Le Musée houiller est institué en 1907 à Lille, à l’initiative de Charles Barrois, dans l’objectif d’être un outil au service des compagnies minières du Nord - Pas-de-Calais. Il est mis à disposition des ingénieurs et est également ouvert à la société civile. Aujourd’hui, il en résulte deux collections singulières, témoins du patrimoine minier, à l’Université de Lille et au Musée d’histoire naturelle de Lille. Depuis 110 ans, trois phases différentes ont enrichi cet ensemble en spécimens scientifiques que les chercheurs n’ont cessé d’analyser tandis que la politique muséographique de présentation des échantillons auprès du grand public a connu deux périodes.
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Nogues, Sarah, Diane-Gabrielle Tremblay e Sari Mansour. "Personnels navigants : un collectif de travail à l’épreuve du changement". Sommaire 76, n. 3 (10 novembre 2021): 455–83. http://dx.doi.org/10.7202/1083609ar.
Testo completoAbstract (sommario):
Notre article porte sur les intensités et la fragilisation des collectifs de travail et offre une synthèse de la littérature concernant le travail et ses intensités, en particulier dans le milieu aérien. Prenant le cas du personnel navigant commercial (PNC) dans le milieu aérien, nous nous appuyons sur la théorie des demandes-ressources du travail et de l’organisation capacitante pour analyser les perceptions de ces travailleurs concernant les demandes physiques, psychosociales et organisationnelles du travail, ainsi que les ressources de même type, notamment à la suite de l’autorisation d’une réduction d’effectif par le ministère des Transports sur bon nombre de porteurs canadiens en juillet 2015. Nous portons une attention particulière aux demandes du travail constituant une contrainte, ce qui est rarement pris en compte dans les études sur l’intensification du travail. À l’aide du construit de caravanes de ressources et d’organisation capacitante, nous nous demandons si les collectifs de travail PNC sont en mesure d’accomplir leur mission collective de maintien de la sécurité et de service auprès du public. Nous avons pour cela mené 41 entrevues semi-dirigées auprès d’agents de bord et de directeurs de vol volontaires provenant de deux compagnies aériennes canadiennes. Nous avons procédé à une analyse de contenu qualitative faisant émerger les thèmes principaux de manière inductive et analysant les demandes et les ressources physiques, psychosociales et organisationnelles du travail. Nos résultats documentent de façon originale comment une augmentation notable des intensités contraignantes du travail perturbe les collectifs de travail, en particulier le rôle pivot du directeur de vol, contribuant à la recherche émergente au sujet de la fragilisation des processus de travail. De nombreux aspects demeurent à améliorer pour qualifier les compagnies aériennes étudiées d’organisations capacitantes. Précis De plus en plus complexes, les organisations modernes sont le lieu de diverses sources d’intensité pour les travailleurs, requérant de ces derniers des efforts selon des logiques et des injonctions plurielles, parfois contradictoires. Dans le milieu aérien, les compagnies recourent à divers modes de gestion impliquant beaucoup de changements rapides pour les employés, exigeant de ceux-ci une flexibilité et une adaptabilité croissantes. Cela dit, toutes les intensités du travail ne mènent pas nécessairement à la perception d’intensification du travail chez les employés. Nous nous intéressons au cas du personnel navigant commercial, un collectif faisant face à de nombreuses intensités du travail. Les agents de bord et les directeurs de vol canadiens ont-ils les moyens d’assurer leur mission collective de sécurité et de service auprès du public ?
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Ribeill, Georges. "Gestion et organisation du travail dans les compagnies de chemins de fer, des origines a 1860". Annales. Histoire, Sciences Sociales 42, n. 5 (ottobre 1987): 999–1029. http://dx.doi.org/10.3406/ahess.1987.283434.
Testo completoAbstract (sommario):
L'importance de l'avènement des chemins de fer dans l'économie française est bien connue : son rôle décisif pour promouvoir ou susciter de multiples innovations depuis les questions de mobilisation financière jusqu'à celles de la politique de l'Etat en matière de service public, depuis ses effets sur les industries amont (du rail au combustible) ou les marchés aval des productions agricoles et industrielles, jusqu'à des effets structurants de géographie humaine, ont été plus ou moins fouillés. En particulier, depuis longtemps, de nombreux travaux ont été consacrés aux débats et tournants successifs de la politique publique des chemins de fer.
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Desrochers, Jean, e J. François Outreville. "Effets des réglementations sur la rentabilité et le risque des compagnies d'assurances iard". Canadian Journal of Administrative Sciences / Revue Canadienne des Sciences de l'Administration 3, n. 2 (8 aprile 2009): 290–303. http://dx.doi.org/10.1111/j.1936-4490.1986.tb00432.x.
Testo completo
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Babayants, Art, e Nicole Nolette. "Présentation / Introduction Bousculer la scène unilingue / Defying the Monolingual Stage". Theatre Research in Canada 38, n. 2 (novembre 2017): 148–52. http://dx.doi.org/10.3138/tric.38.2.148.
Testo completoAbstract (sommario):
Au début avril 2017, la compagnie de théâtre Modern Times de Toronto a invité un groupe hétérogène d’artistes, de chercheurs et de critiques à échanger sur le thème de la diversité en lien avec les pratiques théâtrales au Canada. Une des tables rondes, animée par Marjorie Chan, directrice artistique de Cahoots Theatre, portait sur les langues et les accents représentés sur la scène. Chacun des intervenants a proposé une série de questions. Comment représenter une langue minoritaire sur les planches? Doit-elle être traduite? Quel est le rôle des sous-titres? Quels types de sous/surtitres doit-on utiliser? Qui a le droit de s’exprimer en telle ou telle langue? Une personne entendante peut-elle s’exprimer sur scène en langue des signes? Faut-il plutôt laisser aux comédiens malentendants le soin d’interpréter des person-nages qui communiquent en ASL? Peut-on s’attendre à ce qu’un comédien immigré ayant appris l’anglais à l’âge adulte puisse s’exprimer sans accent dans cette langue? Pourquoi le public et la critique, au Canada, ont-ils du mal à accepter qu’un comédien dont l’accent n’est pas d’ici joue un personnage dont on pourrait s’attendre qu’ils aient un accent « non marqué »? Pourquoi s’attendrait-on à ce qu’il adopte un accent « non marqué »? S’il est vrai que les intervenants n’étaient pas toujours d’accord entre eux, ils étaient manifestement tous d’avis qu’au Canada, les compagnies de théâtre professionnelles et les écoles de théâtre s’en tirent plutôt mal lorsqu’il s’agit d’encourager la diversité linguistique et phonétique sur la scène. De plus, il est devenu évident que le recours à diverses langues au théâtre est intimement lié aux questions d’accents et de dialectes, à notre perception des langues et des accents, à la race, à notre perception de la race, au problème de la répartition du pouvoir et, dernier point mais non le moindre, aux choix d’ordre esthétique de chacune des productions.
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Massé, Francis. "L’aéronautique face à son urgence : booster les synergies pour que les acteurs s’imposent une vision commune et partagée". Annales des Mines - Réalités industrielles Mai 2024, n. 2 (14 giugno 2024): 137–44. http://dx.doi.org/10.3917/rindu1.242.0137.
Testo completoAbstract (sommario):
La filière du transport aérien doit muter face aux évolutions de son environnement : les transitions présentées par l’écologie avec le changement climatique, l’énergie, la géopolitique, les évolutions économiques et sociales, sociétales et politiques, la révolution numérique et l’IA. Les réponses sont en termes de transformation de l’ensemble des parties prenantes de cet écosystème complexe, et si possible en harmonie. La formation professionnelle inédite « Université du transport aérien - UTA », au format pédagogique spécifique appelé Logotique, vise à favoriser ces transformations, innovations et ruptures technologiques, en misant sur les ressources humaines. UTA rassemble des hauts potentiels de chacune des parties prenantes de la filière (avionneurs, motoristes, supply chain aéronautique, assistance en escale, compagnies aériennes, aéroports et administrations publiques compétentes). Pour fédérer, créer une vision unique et partagée sur un diagnostic commun des réalités, enrichir les compétences de chacun et construire un avenir commun au service de la société, dans le cadre d’un partenariat public-privé.
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Lottin, Alain. "Gardiennes de la cité et de l’ordre public: les compagnies bourgeoises à Lille au XVIIe siècle avant la conquête française". Revue belge de philologie et d'histoire 89, n. 2 (2011): 491–505. http://dx.doi.org/10.3406/rbph.2011.8119.
Testo completoTesi sul tema "Public compagnies"
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Eglinger, Jean-Philippe. "Genèse, situation actuelle et perspectives d'avenir des compagnies générales (Tông công Ty) en République socialiste du Vietnam à travers les sources vietnamiennes". Paris, INALCO, 2005. http://www.theses.fr/2005INAL0009.
Testo completoAbstract (sommario):
La politique de réforme des entreprises d'Etat fut politiquement consacrée en 1986, par la politique du Đồi móʾi. Désireux de mieux cerner le rôle, la nature, la structure de ces organisations dans le cadre de la réorganisation du secteur étatique au Vietnam, j'ai traité les informations en provenance de diverses sources ouvertes vietnamiennes, plus fournies, qui me permettaient de mieux appréhender la dimension politique et sociale que les autorités vietnamiennes souhaitaient faire jouer à ces entreprises, notamment les compagnies générales (Tổng công ty). Héritée d'un système politique, placée au centre d'un processus global de transformation, la structure " compagnie générale " a dû être décrite et expliquée par les autorités aux différentes composantes de la société vietnamienne. Ce travail de recherche, privilégie le traitement systématique de l'information ouverte vietnamienne pour permettre d'appréhender un sujet placé dans une dynamique d'évolution déterminée par les autorités vietnamiennes. Cette étude vise donc à présenter une structuration de la presse écrite permettant de cerner le l'environnement et les techniques d'utilisation de l'information ouverte facilitant le traitement d'un sujet contemporain vietnamien. Ensuite nous tenterons de comprendre l'organisation et le rôle de ces compagnies dans le système vietnamien ; de souligner les premières difficultés auxquelles sont confrontées ces structures (difficulté d'allier objectifs " socio politico-économiques " assignés et leur baisse de rentabilité économique sur des marchés de moins en moins protégés) ; d'identifier les directions de réformes de ces structures préconisées par les autorités vietnamiennes dans le cadre de l'intégration économique mondialeThe reform policy of the state owned enterprises was politically stressed in 1986, by the Đồi móʾi policy. Eager to better determine the role, the nature, and the structure of these organizations within the global framework of the reorganization of the public sector in Vietnam, I gathered the data coming from various Vietnamese open sources, which allowed me to better understand both the political and the social dimension that the Vietnamese authorities placed in such state owned enterprises, especially in the State Corporations (Tổng công ty). Inherited from a political system, placed at the center of a global process of transformation, the “State Corporation” had to be described and explained by the authorities to the various components of the Vietnamese society. This research focuses on the systematic treatment of Vietnamese open information to make it possible to apprehend a subject placed in the dynamics of evolution determined by the Vietnamese authorities. This study thus aims at presenting the structuring of the newspaper industry making it possible to determine the environment and the techniques of use of open information facilitating the treatment of a Vietnamese contemporary subject. Then we will try to include/understand the organization and the role of these companies in the Vietnamese system; to underline the first difficulties with which these structures are confronted (difficulty in combining "socio politico-economic" objective assigned against their fall of economic profitability on less and less protected markets); to identify the management of reforms of these structures recommended by the Vietnamese authorities within the framework of world economic integration
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Takambe, Pédro Koyanté. "Le poids de l'État dans les activités des Grands Ports Maritimes en France et du Port Autonome de Lomé au Togo - analyse comparée". Electronic Thesis or Diss., Université Côte d'Azur, 2024. http://www.theses.fr/2024COAZ0023.
Testo completoAbstract (sommario):
Dans un contexte de mondialisation du marché du transport maritime de marchandises de plus en plus concurrentiel, les ports maritimes de commerce sont devenus de plus en plus des espaces économiquement sensibles. Alors que les États ont toujours porté un intérêt majeur à leurs ports, cet intérêt s'est accru aussi bien pour les États que pour les opérateurs économiques portuaires tels que le manutentionnaire, le chargeur, le transporteur ou encore l'armateur en raison précisément du développement des échanges internationaux favorisant les transports par voie maritime, très adaptés à l'évolution.La collaboration entre l'État et ces acteurs essentiels de l'espace portuaire, généralement des personnes morales de droit privé, soulève alors des questionnements autour du cadre juridique de partenariat le mieux adapté aux enjeux économiques, financiers et de développement des activités portuaires des uns et des autres. Dans un souci d'efficacité des modes de gestion et d'exploitation des Grands Ports Maritimes et du Port Autonome de Lomé, les États français et togolais ont opéré des réformes successives et adopté des politiques portuaires afin de faire de ces ports des plaques tournantes des échanges mondiaux de marchandises. En France, la plus grande réforme portuaire en date est celle de la loi n° 2008-660 du 4 juillet 2008 portant réforme portuaire. Au Togo, nous pouvons citer le décret n° 91-027 du 2 octobre 1991 portant transformation du Port Autonome de Lomé en Société d'État ou encore la loi n° 2021-034 du 31 décembre 2021 relative aux contrats de partenariat public-privé.Par ces réformes et politiques portuaires, la France et le Togo ont visé la performance, l'attractivité et par ricochet la compétitivité de leurs ports maritimes de commerce à l'échelle régionale et internationale. Or, les résultats atteints ont toujours été insuffisants et n'ont jamais été à la hauteur des espoirs. En effet, l'analyse montre que le niveau de compétitivité des Grands Ports Maritimes et du Port Autonome de Lomé reste très en dessous des attentes. Les travaux de la Cour des comptes française en l'occurrence celui de 2017 intitulé « Le bilan de la réforme des grands ports maritimes : une mise en œuvre inégale, des effets modestes, une attractivité insuffisante » est illustratif. Il en est de même du rapport historique de la Cour des comptes du Togo de février 2015 intitulé « Rapport d'observations définitives du contrôle de la gestion du port autonome de Lomé (PAL), exercices 2008, 2009, 2010 ».Cette situation interroge alors sur l'efficience de l'arsenal juridico-politique et stratégique relatif à la gestion et à l'exploitation de ces ports. Cette thèse se propose donc de poser le diagnostic juridique des causes profondes de l'absence de compétitivité des Grands Ports Maritimes et du Port Autonome de Lomé, marquée par l'interventionnisme très actif de l'État dans les affaires portuaires.Mots clés : Ports maritimes ; entreprises publiques ; gouvernance ; domaine public ; commande publique ; partenariat public-privé ; environnementWith the globalisation of the increasingly competitive maritime freight transport market, commercial seaports have become more and more increasingly economically sensitive areas. While governments have always taken a major interest in their ports, this interest has grown both for governments and for port economic operators such as stevedores, shippers, carriers and shipowners, precisely because of the development of international trade, which favours transport by sea, which is highly adapted to change.The collaboration between the State and these essential actors in the port area, who are generally legal entities under private law, raises questions about the legal framework of the partnership that is best suited to the economic, financial and port activities development stakes of each party. With a view to improving the efficiency of the management and operation of the Major Seaports and the Autonomous Port of Lomé, the french and togolese States have carried out successive reforms and adopted port policies in order to turn these ports into hubs of the global trade of goods. In France, the most important port reform to date is law no. 2008-660 of 4 july 2008 on port reform. In Togo, we can cite decree no. 91-027 of 2nd october 1991 transforming the Autonomous Port of Lomé into a State-owned company, or law no. 2021-034 of 31st december 2021 on public-private partnership contracts.Through these port reforms and policies, France and Togo have aimed to improve the performance, attractiveness and, by extension, the competitiveness of their commercial seaports on a regional and international scale. However, the results achieved have always been insufficient and have never lived up to expectations. Indeed, analysis shows that the level of competitiveness of the Major Seaports and the Autonomous Port of Lomé remains well below expectations. The reports of the french Court of audit, in this case that of 2017 entitled ‘ʻAssessment of the reform of the major seaports : uneven implementation, modest effects, insufficient attractivenessʼʼ is illustrative. The same is true of the historical report of Togo's Court of audit in february 2015 entitled ʻʻFinal observations report on the management control of the Autonomous Port of Lomé (PAL) : financial year 2008, 2009, 2010''.This situation raises questions about the efficiency of the legal, political and strategic arsenal relating to the management and operation of these ports. This thesis therefore sets out to make a legal diagnosis of the underlying causes of the lack of competitiveness of the Major Seaports and the Autonomous Port of Lomé, marked by the very active interventionism of the State in port affairs.Keyword : Seaports ; public companies ; governance ; public domain ; public contracting ; public-private partnership ; environment
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Lecordier, Sophie. "Les charters et la libéralisation du transport aérien dans l'Europe communautaire". Nice, 1994. http://www.theses.fr/1994NICE0029.
Testo completoAbstract (sommario):
Le transport aérien est assuré par deux types de services aériens, d'une part les services réguliers et, d'autre part les services non réguliers communement appelés charters. L'évolution de leurs natures juridiques respectives tend à éliminer leur distinction et entraîne une dilution du vol charter lequel, des lors est exploité, tant par les compagnies charters que par les compagnies régulières, néanmoins, les obligations de service public demandées à ces dernières justifient en premier lieu une certaine résistance étatique au développement des compagnies charters, alors qu'en second lieu, des aides d'état sont octroyées aux compagnies régulières. Face à cette position étatique, les compagnies charters et les voyagistes vont entamer des actions judiciaires devant la cour de justice des communautes européennes, qui stimuleront l'action communautaire. La commission et le conseil prendront position en libéralisant le transport aérien communautaire. Néanmoins, cette libéralisation aura des incidences sur les charters car elle permettra aux compagnies régulières d'élargir leur clientèle vers celle traditonnellement ciblée par les compagnies charters, alors que ces dernières devront rispoter par une régularisation de leurs vols ou une intégration dans un groupe touristiqueAir transportation is insured by two types of service, du one hand regular services and, on the other hand, non regular services, commonly known as charters. The development of their respective legal status, tends to eliminate their distinction and results in the dilution of the charter flight, henceforth operated by both specific charter companies and by regular companies. Nonetheless, public service obligations required of the latter primarily justify a certain state controlled development of charter companies. Face with this state control, charters companies and tour operator will initiate legal action vis-a-vis the cjce which will stimulate community action. The commission and the council will take position by liberalising community air transportation. Nevertheless, this liberalization will affects the charters as the will permit the regular companies to increase their clientele by including those traditinally handled by charter companies, while the latter should respond by the regularisation of their flights or integration into a tourist group
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Rohrbacher, Michel. "La Compagnie des chemins de fer de l'Est : contribution à l'histoire juridique des transports ferroviaires". Thesis, Strasbourg, 2014. http://www.theses.fr/2014STRAA007.
Testo completoAbstract (sommario):
La Compagnie des chemins de fer de l’Est est une société anonyme ferroviaire créée en 1854. Elle résulte de fusions entre plusieurs compagnies concessionnaires de lignes dans le Nord-Est de la France. La Compagnie de l’Est perd une partie de son réseau à la suite de la guerre franco-allemande de 1870-1871. Elle poursuit néanmoins son existence, jusqu’à la nationalisation des chemins de fer en 1937. La Compagnie des chemins de fer de l’Est se transforme alors en Société d’Investissement de l’Est, détentrice de 17,9% du capital de la Société Nationale des Chemins de fer Français et représentée au conseil d’administration de cette dernière. Cette thèse, axée sur la notion de service public, se propose d’étudier dans un premier temps la Compagnie de l’Est en tant que société commerciale. Ses composantes, son fonctionnement et le statut de son personnel font l’objet d’une attention particulière. Dans un second temps, l’établissement du réseau de l’Est, tout comme son exploitation, sont développés. Les notions de concession, d’expropriation pour cause d’utilité publique, de contrat de transport et de responsabilité sont ici préciséesThe French East Railway Company is a railway public limited company which was founded in 1854. Several statutory railway companies in the North East of France merged into one to create it. The East Company lost a part of its network after the Franco-Prussian war of 1870-1871. However, it continued to exist until the railway nationalization in 1937. The East Railway Company then became the East Investment Trust, with representation on the board of directors of the French National Railway Company, and with shares up to 17,9% of its capital.This thesis, which focuses on the public service, will first examine the East Railway Company as a business firm. Its elements, its working and the status of its workforce will be analyzed. Secondly the creation of the Eastern network and its development will be presented. The concepts of concession, compulsory purchase order, carriage transport contract and liability will be underlined
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Benso, Gérard. "Les transports maritimes et aériens de la Corse : la continuité territoriale". Thesis, Lyon, 2016. http://www.theses.fr/2016LYSE3076/document.
Testo completoAbstract (sommario):
La Corse est la plus septentrionale des grandes îles de Méditerranée Occidentale, elle est la plus petite (3680 km2) et la moins peuplée.(330 000 habitants). Plus proche des côtes italiennes, elle fait néanmoins partie intégrante de la France où une forte diaspora est installée et génère des échanges serrés. Depuis l’Antiquité, la Corse a toujours eu des relations commerciales avec le continent, d’abord avec la péninsule italienne puis, depuis l’annexion de 1768, avec la France continentale. Deux révolutions technologiques favorisèrent un fort accroissement des échanges : l’arrivée des navires à vapeur en 1830 et celle de l’avion au vingtième siècle. Les évolutions se poursuivent toujours pour réduire la durée des vols et des traversées et augmenter la capacité de transport. La Collectivité Territoriale de Corse a la maîtrise des transports et conclut des délégations de service public avec les compagnies maritimes et aériennes ; tandis que l’État s’est retiré, l’Union Européenne intervient davantage pour imposer la libre concurrence. Les infrastructures ont dû s’adapter à l’évolution des flottes mais elles sont toujours déterminées par le relief cloisonné de l’île qui a l’originalité de disposer de sept ports et quatre aéroports afin de mieux desservir les territoires. Le trafic des marchandises est modeste et déséquilibré, les entrées étant très supérieures aux sorties ; celui des passagers a été décuplé en soixante ans, sa répartition est très inégale dans l’année et entre les ports et aéroports. ; la part de l’avion se rapproche de celle du bateau. Les touristes sont majoritaires chez les passagers mais sont beaucoup moins nombreux que ceux des îles concurrentes. Les tarifs ont été nettement réduits pour les résidents mais restent élevés pour les autres usagers, ce problème devra être résolu pour améliorer la continuité territorialeCorsica is the northernmost of the big western Mediterranean islands, as well as the smallest (3680 km2) and the less populated (330 000 inhabitants). Even if Corsica is nearer from Italian coasts than French ones, it takes part fully of French mainland where a significant diaspora lives and creates tight trades.Since Antiquity, Corsica had business relations with the mainland. It started with Italian peninsula, and went on with mainland France after its annexation in 1768.Two main technological revolutions promoted a huge increase in the trade relations: the emergence of steamboats in 1830 followed by the plane in the 20th century.Technological improvements are still continuing to reduce time of flights and sea crossings, increasing thus transport capacity.Territorial collectivity of Corsica is in charge of transports and delegates public services to the airlines and shipping companies. While French state progressively withdraws, European Union is more and more involved to impose free market.Even if infrastructures evolved with the fleet changings, they are still determined by the compartmentalized relief of the island which led to the construction of seven ports and four airports in order to serve better the different territories.Goods’ traffic is of modest size and unbalanced (entries rather higher than exits), whereas passengers’ one has increased tenfold in sixty years. For this last one, an inequality of distribution along the year is observed (seasonal variations), as well as between ports and airports. Progressively the plane’s part gets closer to the boat’s one. Passengers are mainly tourists that remain less numerous than those of the competing islands.Fares have been reduced significantly for Corsican residents, but still remain high for the other passengers. This problem will have to be solved to improve territorial continuity
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Williot, Jean-Pierre. "Naissance d'un service public, le gaz à Paris /". Paris : Éd. Rive droite : Institut d'histoire de l'industrie, 1999. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37218057s.
Testo completoAbstract (sommario):
Texte remanié de: Th. doct.--Hist.--Paris 4, 1995. Titre de soutenance : Réseaux urbains, monopole industriel et demande sociale, l'énergie gazière à Paris au XIXe siècle.En appendice, choix de documents. Bibliogr. p. 697-722. Index.
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Buttner, François. "De la sécurité des établissements publics à la défense de l'Empire : histoire des compagnies de réserve départementale 1805-1814". Montpellier 3, 1987. http://www.theses.fr/1987MON30011.
Testo completoAbstract (sommario):
Crees en 1805 par napoleon, les compagnies de reserve departementales furent supprimees par louis dix-huit en 1814. Composees de conscrits, encadrees par des officiers retraites ou reformes, elles etaient financees sur les budgets communaux et departementaux. Il en fut progressivement cree dans tous les departements annexes a l'empire. Leur mission initiale etait la garde des prefectures et de certains etablissements publics. En fait, les prefets, dont elles dependaient directement, les utiliserent aussi a diverses fonctions de police : poursuite des refractaires, escorte des prisonniers de guerre. . . En outre, l'empereur y puisa largement pour renforcer ses armees specialement en espagne des 1808 et en saxe en 1813. Le destin de ces renforts, dans des operations souvent peu connues, est egalement etudie, ainsi que le role des compagnies face a l'invasion de 1814"compagnies de reserve departementales" were organized by emperor napoleon in 1805 and disbanded by king louis the eighteenth in 1814. They were composed of recruits, commanded by retired officers and paid on funds of cities and "departements". Such units were created later in every new "departement" of the french empire. Formerly, their mission was the security of "prefectures" and of some public buildings. In fact, "prefets", who were directly in command of them, gave them missions concerning law and order : search of uncompliant recruits, convoy of prisoners of war. . . Furthermore, the emperor drew in their ranks large reinforcements for his armies, especially from 1808 (for spain) to 1813 (for saxony). The destiny of those drafts, during somewhat unknown operations, and their actions against invasion in 1814 are also presented
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Berneron-Couvenhes, Marie-Françoise. "La Compagnie de navigation française des messageries maritimes de 1851 à 1914 : entreprise de transport et service public". Paris 4, 2002. http://www.theses.fr/2002PA040181.
Testo completoAbstract (sommario):
La thèse étudie la compagnie de navigation à vapeur française des messageries maritimes de sa création en 1851 à la première guerre mondiale. Elle relève à la fois de l'histoire des entreprises et de l'histoire maritime du XIXe siècle et retrace la naissance en France des concessions de service public dans le secteur des transports par mer, des premières lignes postales régulières aux dessertes entre la métropole et l'empire colonial. A partir de sources inédites et des apports de la comptabilité d'entreprise, sont analysées la croissance, les structures organisationnelles internes (main d'oeuvre et relations sociales) et la stratégie de la compagnie, aboutissant à une internationalisation croissante de son réseau maritime, qui épouse au début du XXe siècle les grands flux d'échange et de migrations du monde.
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Buttner, François. "De la sécurité des établissements publics à la défense de l'Empire histoire des compagnies de réserve départementales, 1805-1814 /". Lille 3 : ANRT, 1988. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb376035323.
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Holmes, Donna Leanne. "Old company records the effect of custodial history on the arrangement and description of selected archival collections of business records /". Connect to thesis, 2008. http://adt.ecu.edu.au/adt-public/adt-ECU2008.0020.html.
Testo completoLibri sul tema "Public compagnies"
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Oster, Clinton V. Managing the skies: Public policy, organization and financing of air traffic management. Burlington, VT: Aldershot, 2007.
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Canada. Parliament. House of Commons. Standing Committee on Transport. Restructuring Canada's airline industry : fostering competition and protecting the public interest : report of the Standing Committee on Transport =: La restructuration de l'industrie canadienne du transport aérien : favoriser la concurrence et protéger l'intérêt du public : rapport du Comité permanent des transports. Ottawa, Ont: Standing Committee on Transport = Comité permanent des transports, 1999.
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colonisation, Compagnie canadienne de. La Compagnie canadienne de colonisation limitée: Grands avantages qu'elle offre au public. [S.l: s.n., 1986.
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Thiessen, Gordon G. Notes for remarks by Gordon G. Thiessen, Governor of the Bank of Canada to the Canadian Institute of Public Real Estate Companies, Toronto, Ontario, 23 November 1995 =: Allocution prononcée par Gordon G. Thiessen, gouverneur de la Banque du Canada devant l'Institut canadien des compagnies immobilières publiques, Toronto (Ontario) le 23 novembre 1995. Ottawa, Ont: Bank of Canada = Banque du Canada, 1995.
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Jeeninga, Willeke. Het Oostindisch Huis en het Sint Jorishof te Amsterdam =: The East Indies House and St Jorishof. Zwolle: Waanders, 1995.
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1689-1765, Dobbs Arthur, a cura di. A Short narrative and justification of the proceedings of the committee appointed by the Adventurers, to prosecute the discovery of the passage to the western ocean of America: And to open and extend the trade, and settle the countries beyond Hudson's Bay, with an appology for their postponing at present their intended application to Parliament : to which are annexed, the report and petitions referred to in the narrative, and the papers prepared to be delivered to the Lords and Commons, upon presenting the petition, as the foundation for a parliamentary enquiry, and the facts they were prepared to support : now laid before the publick, for their future consideration. London: Printed for J. Robinson ..., 1985.
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Liberalization in aviation: Competition, cooperation and public policy. Burlington, VT: Ashgate Pub., 2012.
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RIITTRE. Public et compagnies qui exploitent nos chemins de fer, régime libéral de la France. Hachette Livre - BNF, 2018.
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Airline Revolution: Economic Analysis of Airline Performance and Public Policy. Taylor & Francis Group, 2016.
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Mills, Gordon. Airline Revolution: Economic Analysis of Airline Performance and Public Policy. Taylor & Francis Group, 2016.
Cerca il testo completoCapitoli di libri sul tema "Public compagnies"
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Arrigoni, Paola. "The Interstitial Elites of the Italian Foundations of Banking Origin". In Palgrave Studies in Third Sector Research, 183–205. Cham: Springer International Publishing, 2023. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-031-40150-3_9.
Testo completoAbstract (sommario):
AbstractThe foundations of banking origin (Fobs) are a consequence of the 1990s reform of the Italian banking system and one of the main places where political, economic, and financial power is concentrated. This chapter focuses on the elites that can be observed in the Compagnia di San Paolo in Turin. In particular, it shows how a group of people, already powerful in other areas, constitute themselves as a new political elite through their membership in this foundation. The study identifies a distinct elite group that is mobile, broker-like, located in interstitial spaces between different fields, and institutionally ‘capricious’ but paradoxically also solid. Against a backdrop of radical institutional change, this civil society elite is playing a role in public policymaking, replacing mechanisms of representation with mechanisms of funding and philanthropy.
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"Prendre la rue : l’investissement de l’espace public par les compagnies de théâtre indépendantes en France depuis la fin des années 1960". In Theatrale Revolten, 131–45. Wilhelm Fink Verlag, 2018. http://dx.doi.org/10.30965/9783846762172_007.
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Cross, Elizabeth. "Conclusion". In Company Politics, 172—C8P13. Oxford University Press, 2023. http://dx.doi.org/10.1093/oso/9780197653753.003.0009.
Testo completoAbstract (sommario):
Abstract The conclusion explores the liquidation of the Nouvelle Compagnie des Indes and its legacies for nineteenth-century French imperialism. The Company’s liquidation lasted for decades, as the French Revolutionary wars deferred the settlement of financial claims between the Company and its creditors. Its shareholders continued to demand the restitution of both their property and their former privileges, indicating that their revolutionary optimism had given way to a resurgence of rentier behavior that informed their new institutional undertakings. At the same time, while French visions of Indian empire receded in the face of British consolidation, new French imperial projects emerged. Although colonial officials insisted on the primacy of territorial conquest over trade, when their visions faced financial limitations, the French state turned to public-private partnerships as a method of outsourcing the costs of empire-building onto small, private companies. As a result, the book concludes by arguing that the Nouvelle Compagnie des Indes represented a harbinger of later projects of nineteenth-century French informal empire.
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Cross, Elizabeth. "Diplomatic Intentions". In Company Politics, 59—C3F3. Oxford University Press, 2023. http://dx.doi.org/10.1093/oso/9780197653753.003.0004.
Testo completoAbstract (sommario):
Abstract The establishment of the Nouvelle Compagnie des Indes (“New Company”) in 1785 ultimately occurred under the auspices of a different, amicable understanding of the Franco-British relationship. Louis XVI’s foreign minister, the comte de Vergennes, spearheaded initiatives after the American Revolutionary War intended to establish a lasting peace through reciprocal commercial connections. The focal points were a wide-ranging free-trade agreement known as the Eden Treaty, and the creation of a revived, “purely commercial” Compagnie des Indes that intended, at the outset, to purchase the majority of its cargo directly from the East India Company. At the same time, the controller-general, Calonne, sought to utilize the New Company as a vehicle for shoring up public credit at home, by offering it lucrative monopoly concessions intended to appeal to investors and lenders. As these initiatives came under fire from merchants who had their interests sidelined, they attacked the haphazard nature of Old Regime economic policymaking that privileged diplomatic intentions over material realities.
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"II. L’installation dans les anciens Pays-Bas de compagnies piémontaises organisées: les conditions d’une expansion". In Usuriers publics et banquiers du Prince, 61–109. Turnhout: Brepols Publishers, 2013. http://dx.doi.org/10.1484/m.seuh-eb.4.00289.
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Cross, Elizabeth. "Discredit". In Company Politics, 108–31. Oxford University Press, 2023. http://dx.doi.org/10.1093/oso/9780197653753.003.0006.
Testo completoAbstract (sommario):
Abstract This chapter examines the controversy over the Nouvelle Compagnie des Indes amid the financial crisis preceding the French Revolution. In 1787 Controller-General Calonne convoked an Assembly of Notables to reform the indebted Old Regime. Concurrently, the New Company became embroiled in a stock market scandal that wasted government funds, enraged the public, and led to Calonne’s dismissal. The scandal created an opportunity for merchants in France’s Chambers of Commerce to lobby the monarchy directly for the abolition of the Company’s monopoly. As these merchant-deputies from France’s port cities claimed to represent the true economic interests of the nation, they came up against short-term fiscal realities that privileged the interests of the Company’s shareholders—as putative lenders to a regime in crisis—over their own. As the Old Regime revealed its chronic dependency on the privileges that lay at the root of its fiscal crisis, both sides questioned whether the monarchy was a sound guarantor of their long-term interests.
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Looseley, David. "A singer at war". In Édith Piaf, 65–80. Liverpool University Press, 2016. http://dx.doi.org/10.5949/liverpool/9781781382578.003.0004.
Testo completoAbstract (sommario):
The chapter concentrates on the ambiguous meanings Piaf’s life and work assumed during the German occupation and immediately afterwards. It briefly critiques those who have tried to present her as a heroine of resistance by contrasting this myth with the accusation of collaboration made against her at the Liberation. But it primarily examines public reactions to her during the occupation period, showing that she was at times both ethnicised and gendered by extreme collaborationists, yet simultaneously became a focus of nostalgia for a nation that had abruptly ceased to be a republic and could no longer recognise itself. The identitarian meaning she acquired during the war was intensified in her work with the Compagnons de la chanson and particularly in their song ‘Les Trois Cloches’, whose Vichy values were at the Liberation conveniently recast as evoking the timeless values of ‘deep France’.
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Öhrström, Lars. "Biopiracy: Th e Curse of the Nutmeg". In The Last Alchemist in Paris. Oxford University Press, 2013. http://dx.doi.org/10.1093/oso/9780199661091.003.0008.
Testo completoAbstract (sommario):
Governments and private donors often try to control public research by handing out very specific grants, expecting closely related output such as patents, new companies, and inventions in the specified directions. Researchers, in general, vehemently oppose such policies, arguing that much better patents, new companies, and inventions will result if they are left to their own devices, making decisions on where to use their spatulas, syringes, and microscopes. Grant applications are therefore sometimes written using an obedient language adhering to whatever policies and applications are in vogue at the time, but with a more or less concealed plan B containing the real scientific questions we think should be in focus. This is by no means a new phenomenon, and one of the most flagrant misuses of a research grant must have been that of Captain Henry Hudson in 1609. Issued with a ship, men, and provisions by the Dutch East India Company (VOC, Vereenigde Oost-Indische Compagnie), the agreed research plan was to explore a route to the Indies by sailing north of Scandinavia and Russia—the so-called north-east passage. He did make an attempt, but somewhere east of Scandinavia’s northernmost point, close to North Cape, he had a better idea and turned his ship west. He crossed the Atlantic and, among other things, explored what was to be named the Hudson River. This gave the Dutch Republic a claim to a large island called Manna-hata by the local population, one suspects much to the regret of Hudson’s English compatriots. This urge to go east was partly driven by the enormous profits there were to be made in the spice trade—both on returning home, and on shipping items such as cloves, pepper, and nutmeg within Asia. In a way one can (being a bit chemo-chauvinistic) regard the spice trade as a chemical trade, as a number of very specific molecules make up our sensation of spices compared to the experience of eating rice for example, another important part of the East-Indian trade. To a first approximation, rice is a mixture of very big molecules such as carbohydrates and proteins, and factors like texture and water content are also important for the overall eating experience.