Bibliografie tematiche / Modélisation Transports

Letteratura scientifica selezionata sul tema "Modélisation Transports"

Autore: Grafiati

Pubblicato: 1 giugno 2024

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Articoli di riviste sul tema "Modélisation Transports":

Boucard, F., e A. Saboni. "Modélisation du transport des solutés neutres à travers des membranes de nanofiltration". Revue des sciences de l'eau 13, n. 4 (12 aprile 2005): 405–19. http://dx.doi.org/10.7202/705400ar.

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Abstract (sommario):

L'exclusion engendrée par la présence de membranes de nanofiltration est due à la superposition de plusieurs mécanismes. Aussi, il est important de pouvoir distinguer ces différents modes de transports afin de les comprendre et de proposer des modèles adéquats. Cette étude s'attachera uniquement à la compréhension du transport de solutés neutres à travers des membranes de ce type. Trois sucres, le glucose, le saccharose et le raffinose, ont été utilisés pour caractériser deux membranes organiques fournies par la société Osmonics. Ce travail montre qu'un modèle simple, basé sur la diffusion, tenant compte des conditions hydrodynamiques du module, est en accord avec les résultats obtenus au laboratoire mais également trouvés dans la littérature. Une bonne adéquation entre le modèle et l'expérience est ainsi obtenue, à la fois sur des modules plans et tubulaires, pour des écoulements laminaires et turbulents.

KHELIFI, Asma, Jean-Patrick LEBACQUE e Habib HAJ-SALEM. "Modélisation stochastique macroscopique d'ordre supérieur du trafic sur les réseaux routiers : implications managériales". Revue Française de Gestion Industrielle 37, n. 2 (21 settembre 2023): 71–86. http://dx.doi.org/10.53102/2023.37.02.1156.

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Abstract (sommario):

Les systèmes de transport jouent un rôle primordial dans le développement de la croissance économique des pays. Cependant, l'apparition des véhicules autonomes et électriques et les restrictions mises en place pour limiter la diffusion et les impacts du Covid-19 dans les transports en commun ont eu un impact important sur l’augmentation des problèmes de transport notamment aux intersections. Le présent papier aide à résoudre ces problèmes. Cet article s'intéresse à la modélisation stochastique des flux du trafic sur les réseaux routiers, grâce à des modèles macroscopiques génériques de second ordre : la famille GSOM. Il a été montré que de tels modèles d'ordre supérieur peuvent être résolus dans un cadre lagrangien dont les coordonnées lagrangiennes se déplacent avec le trafic. La difficulté d'utiliser cette solution de résolution sur un réseau est de traiter les discontinuités eulériennes – fixes – telles que les jonctions. L'objectif de ce travail est double : d'une part, proposer des modèles d’intersection adaptés aux modèles stochastiques macroscopiques de flux de trafic de second ordre, et d'autre part, résoudre le modèle résultant dans le cadre d’un réseau routier. Quelques exemples numériques sont fournis pour montrer l'efficacité de l'approche proposée.

Barthélémy, Marc. "La croissance des villes vue par la physique statistique". Reflets de la physique, n. 67 (novembre 2020): 16–20. http://dx.doi.org/10.1051/refdp/202067016.

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Abstract (sommario):

Le développement spectaculaire de l’urbanisation dans le monde s’accompagne d’un grand nombre de problèmes environnementaux et sociaux. Il est devenu essentiel de modéliser les villes, car les décideurs ont besoin de théories solides pour atténuer ces problèmes. Heureusement, la disponibilité croissante de données rend possible la construction d’une « science des villes » quantitative et la modélisation des phénomènes. La physique statistique joue un rôle majeur dans cet effort, en apportant des outils et des concepts capables de rapprocher la théorie et les résultats empiriques. Nous illustrons ici cette approche par deux exemples : la transition vers une organisation polycentrique de l’activité d’une ville, et le CO2 émis par les transports.

Cazelles, B., e D. Fontvieille. "Modélisation d'un système lotique pollué par une charge organique : prise en compte de l'activité des microorganismes benthiques". Revue des sciences de l'eau 2, n. 4 (12 aprile 2005): 511–41. http://dx.doi.org/10.7202/705041ar.

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Abstract (sommario):

Les études entreprises depuis 1982 sur un petit cours d'eau pollué par une forte charge organique, ont servi de base au développement d'un modèle mathématique destiné à appréhender le fonctionnement des mécanismes d'auto-épuration. L'écriture du modèle a débuté par la description de l'écoulement du cours d'eau et des mécanismes de transports associés. Deux sous-modèles ont été utilisés dans ce but : un sous-modèle hydrodynamique dérivé du modèle de Saint-Venant et un sous-modèle de transport, constitué par l'équation classique de convection-dispersion. Ces deux sous-modèles sont appliqués à un écoulement monodimensionnel, non uniforme et non stationnaire. Dans les petits cours d'eau le compartiment benthique joue un rôle prépondérant du point de vue de l'ensemble des processus détritiques. Le modèle a donc été appliqué, dans un premier temps, à la simulation de la dynamique du carbone organique dissous et des microorganismes benthiques. Les mécanismes de biodégradation sont modélisés, ici, en utilisant l'analogie entre les processus détritiques et l'activité des biomasses des procédés de traitement des eaux usées. Le modèle de biofilm développé permet, par sa structure, d'englober tous les mécanismes physiques et biologiques qui entrent dans les phénomènes de disparition et de dégradation de la matière organique dissoute. Ce modèle est utilisé, sous sa forme actuelle, en tant qu'outil cognitif destiné à accroître la connaissance des mécanismes d'auto-épuration de la matière organique dissoute dans les petits cours d'eau.

Bretagnolle, Anne, Antonin Pavard, Liliane Lizzi e Antoine Brès. "Des échelles inédites pour appréhender le Grand Paris Express : modélisation des gains de vitesse et d’accessibilité au sein du réseau de transports publics francilien (1995-2050)". Flux N°122, n. 4 (2020): 4. http://dx.doi.org/10.3917/flux1.122.0004.

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Bouheniche, Salaheddine, e Bénina Touaibia. "Modélisation numérique du transport solide du système « barrage - cours d’eau, transport - déposition » : cas du barrage de Sidi Mohamed Ben Aouda (SMBA) sur l’oued Mina, en zone semi-aride". Revue des sciences de l’eau 26, n. 1 (18 marzo 2013): 21–31. http://dx.doi.org/10.7202/1014916ar.

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Abstract (sommario):

Résumé Les besoins en eau, en perpétuelle croissance, nécessitent une mobilisation des eaux de surface. La construction de barrages, menacés par un envasement précoce, nécessite une exploitation rationnelle, moyennant des outils d’aide à la quantification et à la prédiction des dépôts de sédiments. Ainsi, le comblement des retenues peut être simulé pour différentes périodes d’exploitation. La maîtrise du processus transport-déposition des sédiments, constitue un centre d’intérêt vers lequel convergent plusieurs approches : prédiction, modélisation stochastique et modélisations mathématique et physique. De multiples interactions existent entre les matériaux solides formant le lit, ceux transportés à proximité du fond et ceux se trouvant en suspension, se traduisant par divers modes de transport. Cette contribution présente un modèle numérique qui se prête au calcul par ordinateur dont le comportement morphologique du lit d’un cours d’eau peut être facilement simulé. Les étapes de son élaboration sont décrites avec détail, le code de calcul ainsi produit est mis en valeur sur un site test de validation. Un tronçon de 17 km est étudié, entre un barrage en exploitation et une station hydrométrique, sise à l’amont de celui-ci avec une bathymétrie à l’appui. Le transport solide dans le cours d’eau naturel est représenté par un système d’équations unidimensionnelles décrivant un mélange Eau-Sédiment et traduisant les lois de conservation. La méthode utilisée aux différences finies est appliquée, avec un schéma implicite. Elle est du premier ordre en temps et du deuxième ordre en espace. Les équations des écoulements à surface libre, en régime non permanent et graduellement varié, sont utilisées qui, associées à l’équation de continuité solide, forment le système de Saint-Venant-Exner. Une formule de charriage est utilisée pour exprimer le débit solide. Les résultats obtenus expliquent la contribution du transport solide par charriage dans le comblement de la retenue d’un barrage étudié en zone semi-aride.

Probst, J. L., Wolfgang Ludwig e Philippe Amiotte Suchet. "Global modeling of CO2 uptake by continental erosion and of carbon river transport to the oceans. / Modélisation à l'échelle globale des flux de CO2 consommé par l'érosion continentale et des transports fluviaux de carbone vers les océans". Sciences Géologiques. Bulletin 50, n. 1 (1997): 131–56. http://dx.doi.org/10.3406/sgeol.1997.1950.

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Villeneuve, J. P., P. Hubert, A. Mailhot e A. N. Rousseau. "La modélisation hydrologique et la gestion de l'eau". Revue des sciences de l'eau 11 (12 aprile 2005): 19–39. http://dx.doi.org/10.7202/705327ar.

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Abstract (sommario):

Cet article brosse un portrait de différents types de modélisation hydrologique développés à ce jour. Nous passerons donc en revue l'hydrologie, à l'érosion hydrique des sols, au transport et aux transformations des polluants et à la qualité de l'eau en rivière. Ce bref survol, nous amène à conclure que si le développement de la modélisation hydrologique s'est fait jusqu'ici essentiellement en affinant la description des processus et en considérant des échelles spatiales et temporelles plus fines, l'étape suivante passe par l'intégration de ces divers modèles. Cette intégration permettra dès lors de considérer un ensemble de problématiques directement liées aux aspects de gestion environnementale.

Robert, C., O. Banton, P. Lafrance e J. P. Villeneuve. "Analyse de sensibilité paramétrique d'un modèle simulant le transport de pesticide dans le sol". Revue des sciences de l'eau 5, n. 2 (12 aprile 2005): 197–210. http://dx.doi.org/10.7202/705128ar.

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Abstract (sommario):

Afin de protéger l'eau souterraine des pesticides épandus à la surface des sols agricoles, on doit être capable de prédire et d'évaluer a priori les risques de contamination. La modélisation mathématique, qui est basée sur la représentation des processus, s'avère être un outil à privilégier pour une telle prédiction. Cependant, la fiabilité des résultats de ces modèles est fonction de la précision et de la représentativité des différents paramètres d'entrée. A l'aide d'une analyse de sensibilité, il est possible d'évaluer l'impact de la variabilité de ces paramètres sur les résultats de la modélisation. Une étude de sensibilité menée avec le modèle Pesticide Rosit Zone Model (PRZM) a permis d'identifier les paramètres physiques d'entrée dont la variation apporte le plus de changements au niveau des principaux résultats, c'est-à-dire les paramètres d'entrée auxquels le modèle est le plus sensible. L'utilisation du coefficient de sensibilité relatif s'avère être à cet égard un outil de comparaison fort efficace dans le cadre d'une telle étude. Les paramètres d'apport en eau (précipitations) et en pesticide (taux d'application) sont ceux dont les variations provoquent le plus d'impact au niveau des résultais de la simulation. Egalement, les résultats des simulations sont aussi sensibles aux variations de la capacité au champ et de la densité du sol. La température, le point de flétrissement, ta profondeur d'évaporation et la dispersion sont des paramètres auxquels la modélisation est peu sensible.

Poupaud, Frédéric. "Modélisation du transport des charges électriques dans les semiconducteurs". ESAIM: Proceedings 11 (2002): 141–52. http://dx.doi.org/10.1051/proc:2002035.

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Tesi sul tema "Modélisation Transports":

Hairoud, Siham. "Modélisation dynamique des canaux MIMO pour les transports ferroviaires". Thesis, Poitiers, 2012. http://www.theses.fr/2012POIT2256/document.

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Abstract (sommario):

L'exploitation, le contrôle et la signalisation des systèmes de métros modernes et en particulier les métros sans conducteur, reposent sur deux familles de systèmes de communication radio sans fil : les transmissions vitales pour la signalisation et le contrôle des trains à faible débit et les transmissions non vitales très haut débit pour la vidéo surveillance embarquée, le télé-diagnostic,l'information des clients, etc. Lors de la mise en œuvre de tels systèmes de transmission, l'industriel doit donc garantir à l'exploitant de métro des performances concernant les débits et la qualité de la transmission en termes de perte de paquets d'information. Dès lors, appréhender le comportement du canal de propagation est un élément clé pour prédire et améliorer les performances des systèmes de transmission.L'objectif de ces travaux de thèse est double et concerne :• D'une part, la réduction des temps de calcul d'un simulateur de canal à tracé de rayons 3D qui prédit avec précision le comportement du canal de propagation, mais reste coûteux en temps de calculs pour les simulations dynamiques. Nous proposons dans cette thèse une méthode qui s'appuie sur trois critères de visibilité pour simplifier la description de lagéométrie de l'environnement sans pénaliser la prédiction des paramètres caractéristiques du canal de propagation ;• D'autre part, la mise en œuvre d'un nouveau modèle de canal de propagation MIMO dynamique en tunnel rectiligne de section rectangulaire qui permettra d'optimiser des systèmes de transmission multi antennaires (MIMO) pour des applications de transmissions sans fil pour les métros en tunnel. Ce modèle s'inspire globalement du modèle de canal utilisé
The exploitation, control and signalling systems for metro and especially modern driverless metros, are based on two families of radio communication systems Wireless : vital transmissions for signalling and train control low-flow and nonvital transmissions with very high bandwidth for video-tracking systems, telediagnosis, customer information, etc.. During the implementation ofsuch transmission systems, the industrial must therefore ensure the metro operator performance on throughput and transmission quality in terms of packet loss information. Therefore, understanding the behavior of the propagation channel is a key to predict and improve performance of transmission systems.The aim of this thesis is twin and concerns :• On the one hand, the computation time reduction of a 3D ray tracing simulator that accurately predicts the behavior of the propagation channel, but it is expensive in times of calculation for dynamic simulations. We propose here a new method based on three visibility criteria to simplify the geometry description of the environment without degrading the characteristic parameters prediction of the propagation channel ;• On the other hand, the construction of a new model for MIMO propagation channel dynamics in straight tunnel of rectangular section which will optimize transmission systems multi-antennary (MIMO) applications for wireless transmission in metros tunnel. This model draws broadly from the channel model used in the standard WINNER and is fed by the results extracted from the 3D ray tracing channel simulator. The results obtained in this thesis are encouraging and offer many opportunities

Masmoudi, Walid. "Mutation de produit : conception et modélisation d'un T.G.V. Bogie en matériaux composites". Paris, ENSAM, 1993. http://www.theses.fr/1993ENAM0027.

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Abstract (sommario):

Le T. G. V. De troisième génération sera à deux niveaux et circulera à 350 km/h en vitesse commerciale. La présente étude concerne l'introduction des matériaux composites pour réaliser des allégements sur la structure de bogie du t. G. V. -2n. Une réflexion sur un nouveau concept a été menée et a abouti à la définition d'un modèle expérimental de bogie en éléments caisson nés obtenus par stratification. Une caractérisation du comportement du matériau a été réalisée en comportement statique et en fatigue ou des lois d'endommagement et des courbes de Wöhler ont été établies. Une modélisation du comportement statique et dynamique du modèle expérimental a été recherchée. Elle a servi à valider le concept vis-à-vis des critères de résistance en statique et des propriétés d'analyse modale, et surtout à valider des modèles de calcul en éléments finis sur le code sace. Enfin, la validité du concept vis-à-vis de la fatigue a été établie expérimentalement et des lois de degradation et de ruine ont été dégagées. Cette étude pourra donc servir de base a une recherche plus fine et plus approfondie sur un nouveau concept de bogie en matériaux composites, qui soit plus industriel et qui prenne en compte la globalité des critères fonctionnels et économiques
The third generation TGV sets (French Railways high spee trainsets) will be double-decker trainsets (also known as TGV - 2N) travelling at 350 km/h in commercial service. This study relates to the insertion of composite materials in order to reduce the the weight of the TGV 2N bogie structure. A research on a new concept has been conducted and led to the specification of an experimental model of bogie in box shaped elements obtained by a statification method. The behaviour of the materials has been charaterized both in staic and in fatigue where damage laws and wohler curves have been estabilished. The static and dynamic behaviour of the experimental model has been modelled. The modelling was then used to validate the concept in relation to the static resistance criteria and to modal analysis prosperties and especially to validate finite elements calcultaion models thanks to SAMCEF software. Lastly, the validity of the concept in relation to the fatigue has been experimentally achieved and it was possible to draw degradation and failure laws. This study will be able to be used as the basis of more precise research on a new industrial concept of a bogie made of composite materials which will take into account both functional and economic criteria

Trépanier, Martin. "Modélisation totalement désagrégée et orientée-objet appliquée aux transports urbains". Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 1999. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk1/tape8/PQDD_0020/NQ48896.pdf.

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El, Hmam Mohamed Said. "Contribution à la modélisation et à la simulation hybride du flux de trafic". Artois, 2006. http://www.theses.fr/2006ARTO0206.

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Abstract (sommario):

Cette thèse traite de la modélisation et de la simulation hybride du flux de trafic routier. L'approche de modélisation hybride repose sur l'association des deux modes de représentation du flux de trafic; macroscopique et microscopique. Il s'agit d'adapter la représentation au phénomène etudié. Un modèle macroscopique est adapté pour représenter de façon globale le flux de véhicules dans un réseau autoroutier alors qu'un modèle microscopique permet de décrire plus finement le comportement des véhicules dans un réseau urbain. Ainsi, nous pouvons obtenir des informations détaillées de l'état du trafic au niveau d'un carrefour (par exemple) à l'aide des outils de représentation microscopique et simultanément de mettre en oeuvre des lois de commande du flux synthétisées à partir d'un modèle macroscopique. L'objectif final est de concevoir et d'implémenter un outil d'aide à la décision permettant de tester et de valider différentes stratégies de régulation. Pour cela, nous avons développé dans un premier temps un modèle microscopique fondé sur le paradigme agent. Dans un deuxième temps nous avons développé une procédure de couplage qui permet d'assurer la conservation et la continuité du flux entre les deux mondes macroscopique et microscopique. Les résultats du modèle hybride développé montrent qu'il est possible de faire cohabiter deux modèles au sein d'un même système. Le modèle hybride est ensuite mis en application dans le cadre de la régulation du flux. Le modèle que nous avons proposé est une première version d'un simulateur hybride de flux de trafic plus conséquent qui restera à développer dans le cadre des travaux futurs
This thesis concerns the hybrid traffic flow modelling and simulation. This approach uses jointly the two classical traffic flow models ; macroscopic and microscopic. It is a matter of adapting the representation to the studied phenomenon. Indeed, the macroscopic model is well adapted to the motorway network representation whereas the microscopic one makes it possible to describe an urban network more finely. Thus, we can obtain detailed information of the traffic state on a crossroads (for example) using the microscopic model and to implement traffic control laws synthesized from a macroscopic one. The final objective is to design and implement a decision-making tool allowing us to test and validate various traffic control strategies. For that, we initially developed a microscopic model founded on the paradigm agent. Then, we have proposed a coupling procedure, which makes it possible to ensure the conservation and the continuity of flow through the transition zone that connect the two worlds ; microscopic and macroscopic. The simulation results of the developed hybrid model show that it is possible to cohabit two models (microscopic and macroscopic) within the same system. To illustrate the relevance of the hybrid model, a traffic flow control application has been proposed. The results show that the vehicles travel total time was reduced. The proposed model represents a first version of a traffic flow hybrid simulator, which will remain to be developed within the furthers works

Vojak, Robert. "Analyse et modélisation multi fractales de signaux complexes : application au trafic routier". Paris 9, 1996. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1996PA090016.

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Abstract (sommario):

L'analyse multi fractale a pour cadre mathématique l'analyse des mesures singulières à travers leurs singularités ponctuelles, et la décomposition de leurs supports en ensembles de points ayant une même singularité donnée. Dans les applications, les fonctions d'ensembles considérées ne sont en général par des mesures, car non additives. Ce sont en fait des capacités de Choquet. Nous étendons l'analyse multi fractale à la classe des capacités de Choquet, et établissons, dans ce cadre élargi, des résultats généraux concernant les spectres multi fractals. En particulier, nous montrons que toute fonction positive appartenant à une classe assez large (comprenant les fonctions réglées et les indicatrices d'ensembles f-sigma) est le spectre de Hausdorff d'une suite de capacités de Choquet. Nous étendons ensuite l'analyse multi fractale à des statistiques d'ordre supérieur, en définissant de nouvelles entités mathématiques, les spectres des corrélations, dont le but est de caractériser plus finement la structure multi fractale d'une mesure. À titre d'application, nous effectuons une analyse multi fractale du trafic routier sur le périphérique de Paris à l'aide de capacités de Choquet, et présentons un premier modèle de trafic basé sur des mesures multiplicatives aléatoires

Masson, Sophie. "Les interactions entre système de transport et système de localisation en milieu urbain et leur modélisation". Lyon 2, 2000. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2000/smasson.

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Abstract (sommario):

Cette recherche propose un modèle interactif de transport et d'urbanisation opérationnel comme outil d'aide à la planification des transports. La construction de ce modèle s'inscrit dans une volonté de dépasser la méthodologie classique des modèles de transport fortement critiqués du fait qu'ils prennent mal en compte le caractère dérivé de la demande de déplacements, en particulier, les localisations des résidents et des activités, générateurs des déplacements, sont considérées comme fixées. A long terme, les interactions entre transport et localisation doivent être explicitement intégrées. La modification des conditions de déplacement a des impacts sur les formes urbaines et l'effet de ces formes sur la demande en déplacement ne fait pas de doute. La mise en oeuvre d'un tel modèle nécessite une analyse de la demande de déplacements, dans un premier temps, et une analyse conceptuelle et théorique des mécanismes d'interaction entre transport et urbanisation dans un second temps. Cela fait l'objet de la première partie de ce travail. La deuxième partie de la thèse est consacrée à l'élaboration d'un modèle interactif de transport et d'urbanisation. Celui-ci se présente comme l'articulation de trois sous-modules : un module de développement urbain qui s'inspire de la théorie de la base économique urbaine, un module de structuration urbaine qui estime la répartition des localisations résidentielles et des activités induites. Enfin, un module de déplacements de personne, au centre de notre recherche, qui exprime l'équilibre du marché des transports urbains obtenu à travers les étapes de génération, distribution spatiale, répartition modale et affectation. La dynamique de long terme du modèle est obtenue par l'introduction de boucles rétroactives. Le modèle apporte certains enseignements pour la planification des transports. Cette dernière doit s'inscrire dans une démarche globale et de long terme, et doit être envisagée en cohérence avec la planification urbaine
This research proposes an interactive operational transport and land use model like a tool of transport planning aid. The construction of this model falls under a will to exceed the traditional methodology of the strongly criticized models of transport owing to the fact that they badly take into account the character derived of the travel demand, in particular, the locations of the residents and of the activities, generators of travel, are regarded as fixed. In the long run, the interactions between transport and land use must be explicitly integrated. The modification of the conditions of travel has impacts on the urban forms and the effect of these forms on the travel demand is not a doubt. The implementation of such a model requires an analysis of the travel demand, initially, and a conceptual and theoretical analysis of the mechanisms of interaction between transport and land use in the second time. That is the subject of the first part of this work. The second part of the thesis is devoted to the development of an interactive model of transport and urbanisation. This one articulates three submodels: a model of urban development which takes as a starting point the theory of the urban economic base, a model of urban structure which estimates the distribution of the locations of the residents and the induced activities. Lastly, a model of travel which expresses the market equilibrium of the urban transport obtained through the stages of generation, spatial distribution, modal split and assignment. The dynamics of long term of the model is obtained by the introduction of retroactive loops. The model brings certain lesson for the transport planning. The latter must fall under a total step and of long term, and must be considered in coherence with the urban planning

Lammoglia, Adrien. "Analyse et modélisation multi-agents de transports flexibles : Comparaison de services français et sénégalais". Phd thesis, Université d'Avignon, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00903655.

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Abstract (sommario):

Organiser le secteur du transport pour offrir des solutions de déplacement efficaces est aujourd'hui un enjeu capital pour nos sociétés. La flexibilité, tendant à augmenter la qualité de service, constitue un des leviers pour améliorer les transports. Diverses formes de flexibilité apparaissent en effet dans l'offre actuelle. Dans cette thèse, nous appréhendons plus particulièrement des services opérant dans deux contextes sociétaux distincts :* d'une part, dans un pays industrialisé (la France) où le recours aux transports publics reste minoritaire car la dépendance à l'automobile est toujours très forte ;* d'autre part, dans un pays en voie de développement (le Sénégal) possédant des moyens financiers limités, mais où l'usage des transports collectifs est généralisé, impliquant une grande diversité des modes et une atomisation de l'offre.Nous proposons ainsi d'analyser et de comparer le fonctionnement des transports informels et artisanaux sénégalais (tels que les taxis collectifs) avec celui des systèmes considérés comme plus modernes en France, pour lesquels les capacités d'auto-organisation des individus ont été progressivement remplacées par des systèmes d'information et de communication de haut niveau technologique et logistique. Ces innovations semblent apporter plus d'immédiateté au transport flexible, mais nécessitent en contrepartie un encadrement fort de la part des autorités publiques générant des contraintes réglementaires et spatiales. À l'opposé, les services spontanés et dérégulés qui sont proposés au Sénégal bénéficient d'une plus grande souplesse, au détriment de la sécurité des passagers.L'objectif de la thèse est d'analyser ces services, les modéliser et les simuler afin d'évaluer les apports de la flexibilité. D'un point de vue méthodologique, notre recherche est basée sur un ensemble de modèles inspirés des transports observés en France et au Sénégal, puis implémentés en Systèmes Multi-Agents (SMA) dans l'environnement Netlogo. Certains modèles sont issus d'une analyse fonctionnelle de terrain et d'autres sont plus théoriques. Par l'analyse du comportement d'agents réalisant ces services en concurrence et/ou en coopération, nous identifions d'abord des seuils et des conditions de mise en œuvre en termes d'efficacité et de couverture spatiale. En simulant les modèles sur plusieurs configurations spatiales, nous explorons ensuite leur fonctionnement et nous analysons les atouts et les faiblesse de chacun. Nous les simulons ensuite simultanément pour évaluer leur capacité de complémentarité. Cela nous permet in fine de confronter des systèmes de transports analogues à ceux observés dans les deux contextes sociétaux et d'établir une grille de comparaison en fonction des niveaux de flexibilité identifiés..

Blondeau, Patrice. "Caractérisation et modélisation des transports de polluants dans les environnements intérieurs". Habilitation à diriger des recherches, Université de La Rochelle, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00351567.

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Abstract (sommario):

La qualité de l'air intérieur constitue aujourd'hui une composante majeure de la qualité des ambiances intérieures. Elle constitue toutefois une discipline scientifique à la fois jeune et complexe où le champ de connaissances à explorer reste important. Le mémoire synthétise les travaux développés depuis 15 années au LEPTIAB sur cette thématique. Ils ont pour fil conducteur une approche physique des phénomènes qui déterminent les concentrations en polluants dans les environnements intérieurs : transport par les flux d'air, émissions internes, interactions avec les matériaux, réactivité chimique et systèmes d'épuration. Après une description détaillée des méthodes et modèles utilisés, le document présente les différentes applications traitées à l'occasion de projets de recherche nationaux et internationaux ou de collaborations industrielles : influence des matériaux et de la ventilation sur l'exposition des occupants, modélisation des émissions en COV par les matériaux du bâtiment, caractérisation/modélisation dynamique des systèmes d'épuration, étude des transferts à travers l'enveloppe des bâtiments ...

Giorgi, Florence. "Prise en compte des transports en commun de surface dans la modélisation macroscopique de l'écoulement du trafic". Lyon, INSA, 2002. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2002ISAL0101/these.pdf.

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Abstract (sommario):

Dans un environnement saturé par les véhicules particuliers, la gestion des autres véhicules et notammant des TC en ville devient un enjeu important. Pour évaluer différents choix de gestion d'un trafic mixte, on peut simuler l'écoulement des véhicules sur le réseau grâce aux modèles de trafic microscopiques qui représentent les véhicules individuellement ou aux modèles macroscopiques qui caractérisent le flux de manière globale et homogène. Stradabus propose d'adapter un modèle macroscopique pour prendre en compte les TC et leur interaction avec le trafic, comparable à celle d'une discontinuité mobile. La résolution de ce modèle introduit une forme de discrétisation particulière autour de l'autobus. Les expérimentations in situ ont permis le calibrage et la validation du modèle
In an urban congested background where the number of personal vehicles keeps on growing, managing other vehicles becomes more and more useful and necessary. To evaluate different strategies, two types of traffic flow models can be used : microscopic models describe each individual vehicle and macroscopic models consider the flow in a global and homogenous manner. Stradabus proposes to adapt a macroscopic model in a way to take buses and their interaction with traffic into account as could behave a moving bottleneck. The model resolution introduces a new discretisation scheme around the bus. Measures have been experimented in the field that allowed calibration and validation of the model

Labergri, Fabien. "Modélisation du comportement dynamique du système pantographe-caténaire". Ecully, Ecole centrale de Lyon, 2000. http://www.theses.fr/2000ECDL0012.

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Abstract (sommario):

Cette étude présente un modèle mécanique de captage du courant. Issue d'un partenariat ECL-SNCF-FAIVELEY TRANSPORT, elle a débouché sur la réalisation en C++ d'un logiciel de simulation, PACAT3D. Le travail comprend l'établissement des modèles de pantographe et de caténaire, des méthodes numériques de traitement des équations et de gestion du contact. La validation est effectuée expérimentalement et analytiquement. Le pantographe est représenté à l'aide des méthodes multicorps. L'utilisation des coordonnées nodales absolues simplifie la réalisation des articulations. L'amortisseur non-linéaire du pantographe fait l'objet d'une étude approfondie. Un gros travail expérimental a orienté le développement des modèles et permis leur validation. La caténaire est modélisée par éléments finis. Les non-linéarités constituées par le relâchement des pendules sont prises en compte. Une étude concernant son comportement tridimensionnel est réalisée. Les techniques de manipulation des systèmes d'équations avec contraintes associées à ces modèles sont décrites: leur adaptation aux méthodes explicites d'intégration, la réalisation de calculs statiques, la relaxation et le rétablissement d'une contrainte. Plusieurs stratégies sont envisagées pour déterminer l'effort de contact entre le pantographe mobile et la caténaire discrétisée en éléments finis, en particulier l'utilisation d'éléments de fil obtenus par synthèse modale. Une méthode analytique permet la validation du couplage pantographe/caténaire. Elle s'applique à l'étude de la réponse stationnaire d'un pantographe se déplaçant sous une caténaire infinie périodique. Basée sur la décomposition en série de Fourier des grandeurs exprimées dans le repère mobile, elle se réduit à la résolution d'un problème aux valeurs propres
This study, a collaboration between ECL-SNCF-FAIVELEY TRANSPORT, proposes a mechanical model of current collection. It led to simulation software written in C++, named PACAT3D. The work includes the development of pantograph and of catenary models and numerical methods to deal with and the pantograph / catenary coupling equations. The pantograph is modelled with the help of multibody methods. Absolute nodal coordinates are used in order to simplify the definition of the joints. The non-linear damper of the pantograph has been thoroughly studied. A large experimental work has been used as a guideline for the models development and allowed their validation. The catenary is modelled by finite-elements. The non-linearity arising from the droper's release are taken into account. A study on the three dimension behaviour of the catenary has been carried out. Techniques to handle systems of equations with constraints are describe : their transform to fit with explicit integration methods, static calculus, constraint relaxation and reestablishment. Many strategies are tested in order to find out the contact force between the mobil pantograph and the discretized catenary; particulary the use of wire elements obtained through modal synthesis. An analytical method enable the validation of the pantographjcatenary coupling. It applies to the stationary response study of a moving pantograph under an infinite periodical catenary. Based upon the Fourier series decomposition of the variables expressed in the moving frame, it leads to the resolution of an eigen value problem

Più fonti

Libri sul tema "Modélisation Transports":

Mathis, Philippe. Graphes et réseaux: Modélisation multiniveau. Paris: Hermès science publications, 2003.

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Mutch, J. P. Devenir de l'aldicarbe et modélisation de son transport dans le sol et les eaux souterraines de l'Ile-du-Prince-Édouard. Burlington, Ont: Direction générale des eaux intérieures, 1992.

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Icold, Cigb Cigb. Mathematical Modelling of Sediment Transport and Deposition in Reservoirs - Guidelines and Case Studies / Modélisation Mathématique du Transport et des dépôts de Sédiments Dans les Réservoirs - Lignes Directrices et Études de Cas. Taylor & Francis Group, 2021.

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Capitoli di libri sul tema "Modélisation Transports":

Chatzis, Konstantinos. "De l’importation de savoirs américains à la création d’une expertise nationale : la modélisation des déplacements urbains en France, 1950-1975". In De l'histoire des transports à l'histoire de la mobilité ?, 159–69. Presses universitaires de Rennes, 2009. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.102195.

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MENUT, Laurent. "Les dépôts". In Modélisation de la pollution atmosphérique régionale, 113–23. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9102.ch5.

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Abstract (sommario):

Ce chapitre présente la modélisation des dépôts secs et humides dans un des puits pour les espèces chimiques modélisées. Ces deux processus sont particulièrement importants à représenter mais font l’objet de moins d’études de modélisation que les émissions ou le transport, par exemple. Les différents schémas existants sont présentés et discutés.

MENUT, Laurent. "La modélisation de chimie-transport". In Modélisation de la pollution atmosphérique régionale, 125–53. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9102.ch6.

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Abstract (sommario):

Les modèles de chimie-transport cherchent à représenter l'évolution spatio-temporelle de dizaines d'espèces chimiques, gaz et aérosols. Les modèles régionaux doivent prendre en compte la météorologie, les émissions comme les forçages, puis les processus liés à chaque espèce comme le transport, le mélange, le dépôt, la chimie. L'ensemble doit être intégré en prenant en compte le temps de vie des espèces chimiques.

MENUT, Laurent. "Les émissions". In Modélisation de la pollution atmosphérique régionale, 69–112. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9102.ch4.

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Abstract (sommario):

Ce chapitre décrit toutes les émissions de polluants atmosphériques. Elles sont très variables en temps et en espace, en fonction de leur origine. Les émissions sont quasiment impossibles à mesurer : on mesure une concentration dans l’air, qui a déjà subi de la chimie, du transport, du dépôt. Il faut donc les estimer à partir d’autres informations.

LUISIER, Mathieu, Cedric KLINKERT, Sara FIORE, Jonathan BACKMAN, Youseung LEE, Christian STIEGER e Áron SZABÓ. "Transistors à effet de champ basés sur des matériaux 2D : perspective de modélisation". In Au-delà du CMOS, 37–81. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9127.ch2.

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Abstract (sommario):

Le potentiel des matériaux 2D pour des applications dans les transistors à effet de champ présenté sur la base de simulations de transport quantique d’électrons basés sur la théorie de la fonctionnelle de la densité, les fonctions localisées de Wannier et la fonction de Green hors équilibre. Il en résulte un aperçu détaillé et des perspectives claires.

Atti di convegni sul tema "Modélisation Transports":

HEQUETTE, Arnaud, Adrien CARTIER, Thibault OUDART e Philippe LARROUDE. "Influence de la profondeur de déferlement des vagues sur la modélisation des transports sédimentaires sur les plages macrotidales". In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2014. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2014.011.

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DORE, Raphaëlle, e Philippe MARON. "Caractérisation des zones de dépôt/érosion dans le port de St Jean de Luz par modélisation des transports sédimentaires dans l'estuaire de la Nivelle, France". In Conférence Méditerranéenne Côtière et Maritime - Coastal and Maritime Mediterranean Conference. Editions Paralia, 2009. http://dx.doi.org/10.5150/cmcm.2009.005.

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Villaret, Catherine. "Modélisation du transport littoral". In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2004. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2004.028-v.

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Villaret, Catherine, Charles Teisson, Olivier Simonin e Cosette Boeuf. "Modélisation diphasique du transport de sédiments cohésifs". In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 1996. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.1996.032-v.

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Darras, M., P. Sauvage, P. Pechon e KD Nguyen. "Modélisation du transport solide longitudinal : les difficultés de la modélisation du tenseur de radiation". In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 1990. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.1990.021-d.

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Camenen, Benoît, Rodrigo Pedreros, Hélène Dupuis, Hélène Howa e Philippe Larroudé. "Modélisation numérique du transport sédimentaire sur une plage sableuse". In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2000. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2000.020-c.

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ADONG, Feddy, Anne-Claire BENNIS e Dominique MOUAZE. "Modélisation du transport particulaire pour les énergies marines renouvelables". In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2016. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2016.014.

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Waeles, Benoît, e Pierre Le Hir. "Modélisation du transport de sédiments mixtes (vase et sable fin)". In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2004. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2004.027-w.

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REVIL-BAUDARD, Thibaud, e Julien CHAUCHAT. "Modélisation diphasique du transport sédimentaire en régime de Sheet Flow". In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2012. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2012.041-r.

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Mussat, L., e D. Sabatier. "Modélisation et preuve de sécurité des systèmes du transport ferroviaire". In Congrès Lambda Mu 19 de Maîtrise des Risques et Sûreté de Fonctionnement, Dijon, 21-23 Octobre 2014. IMdR, 2015. http://dx.doi.org/10.4267/2042/56145.

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