Letteratura scientifica selezionata sul tema "Histoire de l'ingénierie"

Cette thèse présente l’ingénierie sociale de l’économiste, sociologue et philosophe autrichien Otto Neurath (1882-1945). Une première partie s’intéresse aux aspects biographiques qui éclairent sa volonté d’une intervention ciblée et planifiée dans l’ordre social. La technique de l’histoire conceptuelle permet ensuite de mettre à jours les représentations mentales à l’œuvre dans l’ingénierie sociale : le topos de la « modernité » – avec une nouvelle conception de la société, du temps et du rôle potentiel de la société civile – suggère la possible gestion du groupe social selon les principes d’une rationalisation de la vie. La Gesellschaftstechnik de Neurath est enfin reconstruite par la méthode de l’histoire intellectuelle, qui révèle l’importance du contexte viennois, des dynamiques à l’œuvre dans la Révolution de Novembre et des questionnements économiques du moment dans l’élaboration de sa pensée et de son eudémonisme social
This thesis presents the social engineering as devised by Otto Neurath (1882-1945), an Austrian economist, sociologist, and philosopher. The introductory first part highlights certain issues of his biography which turned out significant in his subsequent idea of the necessity of a targeted and planned intervention in the social order. In part two, the technique of conceptual history reveals the mental representations at work in social engineering : the topos of "modernity" – built on a new concept of society, of time, and of the potential role of civil society – suggests the feasibility of managing a social group according to principles of rationalization of life.Neurath’s Gesellschaftstechnik is then reconstructed by the method of intellectual history, which shows the Viennese context, the dynamics involved in the 1918-19 German Revolution, and the economic concerns of the time as being essential for the development of his thought and his programme of social eudaimonism

La société Schneider et Cie est fondée en 1836 au Creusot, dans une région où le déclin minier oblige dès cette époque à utiliser des sources d'énergie autres que le charbon. Elle adopte une stratégie qui consiste à transformer en débouchés extérieurs les techniques qu'elle emploie à l'intérieur de ses usines, ainsi que sa manière d'organiser le travail et sa pratique du transfert de technologie entre ses divers départements de production. Elle bâtit ainsi sa prospérité, jusqu'en 1870 sur l'équipement ferroviaire de l'Europe (locomotives, rails et ponts) et le développement de la navigation à vapeur, et de 1870 à 1914 sur la course aux armements franco-allemande. A la fin des années 1890, la haute technicité réclamée par la production de l'artillerie et des blindages la conduit à prendre pied sur le marché de l'électricité, tandis que l'expérience acquise dans le domaine ferroviaire l'amène à s'impliquer dans les travaux publics, notamment les ports. Durant l'entre-deux-guerres, la diversification se poursuit, le savoir-faire de Schneider dans différentes branches lui permettant, sous la houlette de la direction des travaux publics (DTP) créée en 1907, la réalisation d'ensembles industriels (poudreries, raffineries de pétrole), de chantiers hydroélectriques (barrages et centrales), et d'infrastructures couplées (ports-chemins de fer). Cette évolution est sanctionnée en 1949 par la transformation de la DTP en une filiale spécialisée, la compagnie industrielle de travaux
The Schneider et Cie company was created in 1836 in Le Creusot, in an area whose declining mining resources already led to use other sources of energy than coal. It chose the following strategy : to transform in external outlets the techniques it employed inside its factories, its work organization and its habit of realizing technology transfers between its different production units. So, until 1870, it built its prosperity on European railway equipment (locomotives, rails and bridges) and the development of steam navigation, and from 1870 to 1914, on the arms race between France and Germany. In the late 1890s, the high technical nature required by artillery and armour manufacture induced it to be interested in the electricity market, while its railway experience brought it to public works, in particular ports. During the interwar years, diversification went on, because Schneider's savoir-faire in many branches enabled it to realize, under the leadership of the in 1907 born “direction des travaux publics” ; [public works] (DTP), industrial plants (gunpowder factories, petroleum refineries), hydroelectric sites (barrages and power stations) and coupled understructures (ports-railways). This evolution was sanctioned in 1949, when DTP was transformed into a specialized subsidiary company, the “compagnie industrielle de travaux”

Les poutres treillis rivetées en fer puddlé et en acier doux sont des éléments essentiels du patrimoine de la construction métallique française des années 1850 à 1930. Lors des récentes restaurations de halles de gare historiques à charpente métallique menéespar la SNCF, les poutres treillis rivetées ont souvent été renforcées en raison de problèmes de stabilité identifiés numériquement. En réalité, des déformations excessives dues au flambement sont rarement observées. Afin de limiter des interventions structurales invasives, cette thèse propose une méthodologie novatrice d'évaluation. La méthodologie, appliquée aux poutres treillis rivetées dans les halles de gare françaises est décomposée en trois étapes. Tout d'abord, les caractéristiques structurelles ayant une valeur patrimoniale sont identifiées en s'appuyant sur l'histoire de l'ingénierie, et l'impact des stratégies de rénovation sur la structure est discuté à l'aide d'un inventaire des rénovations précédentes. Ensuite, les hypothèses de modélisation pour l’analyse structurale sont débattues à partir de la littérature historique et récente. La raideur rotationnelle des assemblages rivetés, paramètre clé pour le flambement, est évaluée grâce à des investigations expérimentales et numériques sur une poutre treillis rivetée historique. Enfin, les critères de dimensionnement actuels sont discutés en les comparant aux méthodes de vérification historiques. La méthodologie développée à travers cette thèse peut être appliquée aux structures patrimoniales de tous matériaux, et plus largement aux structures existantes
Wrought-iron and mild-steel riveted lattice girders are essential constituents of the French metallic construction heritage of 1850 to1930. In recent restorations of historic train sheds conducted by the French national railway company SNCF, riveted lattice girders haveoften been reinforced because of numerically identified stability problems. In reality, however, excessive deformations due to buckling arerarely witnessed. In order to limit invasive structural interventions, this thesis, therefore, proposes a novel integrated assessment methodology. The methodology, applied to riveted lattice girders in French metallic train sheds, is decomposed into three steps. Firstly, structural features conveying heritage value are identified relying on the history of engineering, and the impact of renovation strategies on the structure is discussed using an inventory of previous renovations. Secondly, modelling assumptions for structural analysis are debated based on a review of historical and recent literature. The rotational stiffness of riveted joints, a key parameter for buckling, is assessed using experimental and numerical investigations carried out on a reclaimed riveted lattice girder. Thirdly, current design criteria used for assessment are discussed by comparing them with historical verification methods. The proposed methodology sets the basis of an assessment framework that could be extended to heritage structures of all materials, and broadly to most types of existing structures