Letteratura scientifica selezionata sul tema "Direction de transport de sédiment"
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Articoli di riviste sul tema "Direction de transport de sédiment":
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Alla, Amani Jonas, N’Goran Jean Paul Yao, Diby Ferdinand Yao e Zéli Bruno Digbehi. "Caractérisation Lithologique, Hydrosédimentaire Et Cartographie des Aquifères par la Méthode des Indices d’Évolution : Cas de la Recharge des Aquifères de Bonoua (Sud-Est Côte d’Ivoire)". European Scientific Journal, ESJ 20, n. 9 (31 marzo 2024): 214. http://dx.doi.org/10.19044/esj.2024.v20n9p214.
Abstract (sommario):
Ce travail avait pour objectif de déterminer la typologie et la source probable de recharge des aquifères rencontrés à Bonoua en vue d’une meilleure gestion de ceux-ci. Les travaux ont utilisé des échantillons de forages prélevés à Bonoua au Sud-Est de la Côte d’Ivoire. L’étude lithologique a révélé des sables, des argiles sableuses et des argiles bariolées. Les sables constituent l’essentiel des aquifères. La détermination des indices d’évolution totale (Nt) et segmentaire (Ns) a illustré trois aquifères. La variation de ces indices a révélé une direction NW-SE des paléocourants. Les indices Ns des sables montrent qu’ils ont subi un long transport (64 % à 86 %). Le principal aquifère se situe à 64,5 m en moyenne. Il est surmonté par un niveau imperméable (toit) d’argile bariolée et enregistre les meilleures arrivées d’eau. Il est dominé de sables grossiers (66,66 % à 85,71 %) à très grossiers avec une forme subarrondie (16 % à 53,57 %) et arrondies (13,04 % à 40 %). Les particules fines piégées par les grossières à l’équilibre lors du dépôt sont toutes les deux issues d’un courant cogénétique. Ces sédiments transportés majoritairement par saltation et déposés généralement selon un faciès logarithmique (Nt = 0) et rarement parabolique (0 ˂ Nt ˂ 1) sont très bien classés (83,33 % à 100 %). Cette étude a permis d’identifier deux nouveaux faciès qui sont le faciès subparabolique (0,05 ≤ Nt ≤ 0,09) et le faciès linéaire (Nt = 1). Le faible pourcentage de fine offre à l’aquifère une bonne porosité et une bonne perméabilité ainsi qu’une bonne transmissivité de l’eau souterraine. Ce travail révèle donc qu’un seul aquifère existe dans cette localité mais se présente en bicouche séparée par de l’argile bariolée qui constitue le toit de cette nappe captive exploitée dans le zone. L’écoulement souterrain de direction NW-SE suppose que l’eau stockée à Bonoua proviendrait du fleuve Comoé qui coule en direction de la localité de Bassam. D’où la nécessité de protéger les cours d’eau rencontrées dans la localité de Bassam ainsi qu’au Nord de la zone d’étude afin garantir l’eau à Bonoua.
The objective of this study was to determine the typology and likely recharge source of the aquifers found in Bonoua, aiming to enhance their management. Samples from boreholes in Bonoua, located in southeastern Côte d'Ivoire, were analyzed. The lithological examination revealed the presence of sands, sandy clays, and variegated clays, with sands comprising the majority of the aquifers. Analysis of total (Nt) and segmental (Ns) evolution indices highlighted the presence of three distinct aquifers. The fluctuation in these indices indicated a prevailing NW-SE direction of paleocurrents. The Ns indices of the sands indicate significant long-distance transport (ranging from 64% to 86%). The primary aquifer is typically found at an average depth of 64.5 meters. It is capped by an impermeable layer (roof) of variegated clay, leading to optimal water inflow. The predominant sands range from coarse (66.66% to 85.71%) to very coarse, exhibiting subrounded (16% to 53.57%) and rounded (13.04% to 40%) characteristics. Both the fine particles trapped by the coarse ones during deposition equilibrium originate from a co-genetic current. These sediments, primarily transported by saltation and typically deposited in a logarithmic (Nt = 0) and occasionally parabolic (0 ˂ Nt ˂ 1) facies, exhibit high classification accuracy (ranging from 83.33% to 100%). Additionally, this study identified two novel facies: the subparabolic facies (0.05 ≤ Nt ≤ 0.09) and the linear facies (Nt = 1). The low proportion of fines contributes to the aquifer's favorable porosity, permeability, and groundwater transmissivity. Consequently, this research confirms the presence of a single aquifer in this area, organized in a bilayer configuration separated by variegated clay serving as the roof of the exploited captive aquifer in the region. The NW-SE underground flow pattern suggests that the water stored in Bonoua originates from the Comoé River, which flows towards Bassam. Therefore, it is imperative to safeguard the watercourses encountered in the vicinity of Bassam and to the north of the study area to ensure a reliable water supply to Bonoua.
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Mudroch, A., e S. R. Joshi. "Géochimie et distribution de métaux à l'intérieur de carottes de sédiment prises du lac Saint-Louis (fleuve Saint-Laurent) et datées par radioactivité". Revue des sciences de l'eau 4, n. 1 (12 aprile 2005): 1–17. http://dx.doi.org/10.7202/705087ar.
Abstract (sommario):
La distribution de la grosseur des particules, la composition géochimique et la concentration en métaux (Cu, Cr, Pb, Co, V, Ni, Hg et Zn) furent déterminés dans des carottes datées (à l'aide de matériel radioactif) provenant du lac Saint-Louis et du fleuve Saint-Laurent. Environ 20 cm de sédiments fins se sont accumulés durant les 30 dernières années à deux endroits situés à proximité du centre du lac. Par contre, une couche de sédiment de 20 cm d'épaisseur s'est déposée pendant les cinq dernières années à deux différents endroits de la partie sud du lac. Les profils de concentration des éléments majeurs et de la plupart des métaux présents dans les carottes de sédiment indiquent un apport continu de matériel de nature géochimique semblable aux aires d'échantillonnage. Une distribution uniforme de la grosseur des particules à l'intérieur du profil de sédiment montre que ces aires constituent des zones de dépôt pour des particules de propriétés hydrodynamiques semblables que transportent les eaux du fleuve. Les profils de concentration du mercure (Hg) et du zinc (Zn) dans les sédiments sont significatifs d'une charge provenant d'une source locale située sur le lac Saint-Louis. Les concentrations en métaux mesurées dans les sédiments du lac Saint-Louis dépendent du tri des particules, du transport et du dépôt des particules de la fraction limoneuse (taille comprise entre 2 µg et 63 µg) qui peuvent contenir de plus faibles concentrations en métaux comparativement aux particules de grosseur comparable à l'argile (taille < 2 µg) qui caractérisent les bassins de dépôt du lac Ontario.
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Toure, Mamadou, Aby Atsé Mathurin Saimon e Yao Alexis N’Guessan. "Dynamique du Littoral de Vridi-Port-Bouët (Abidjan, Côte d’Ivoire) : Caractérisation Géomorphologique et Sédimentologique". European Scientific Journal, ESJ 19, n. 30 (31 ottobre 2023): 200. http://dx.doi.org/10.19044/esj.2023.v19n30p200.
Abstract (sommario):
Cette étude porte sur la caractérisation géomorphologique et sédimentologique du secteur littoral de Vridi-Port-Bouët pour une révision des connaissances acquises en vue d’une meilleure compréhension des réponses morphologiques dans un contexte mondial de changement climatique sur un domaine littoral fortement dynamique. Pour ce faire, trois campagnes bimestrielles de levés topographiques de 7 profils cross shore de plage ont été réalisées à l’aide d’un niveau de chantier. Des sédiments ont été prélevés sur 4 profils à différents niveaux de l’estran (haut, mi et bas estran) dans le but de déterminer la granulométrie et la morphoscopie des grains de sables le long de ce secteur de côte. La vitesse du courant de dérive et le volume de sédiments transportés ont été déterminés à partir de la formule de Kaczmarek et al. (2005). De façon générale, l’ensemble des profils réalisés montre que certaines zones sont en érosion et d’autres plus ou moins stables. En effet, les profils C1, C2 et C7 présentent une instabilité du trait de côte avec une érosion significative de l’estran. Le secteur de plage au niveau du profil C6 est relativement stable.
Les sables sont très grossiers à grossiers et modérément à bien classés. Le skewness indique une symétrie granulométrique de l’échantillon pour les échantillons prélevés sur les sites 1 et 3. Sur le site 2, on a une symétrie vers les éléments fin. Les échantillons du site 4 présentent une asymétrie vers les éléments grossiers. Les grains de quartz évoluent de sub-anguleux non usés à arrondis et émoussés en passant du canal de Vridi au phare de Port-Bouët. On en déduit que la taille des grains diminue dans le sens de la dérive littorale. La vitesse du courant induit par la dérive littorale est évaluée à 0,65 m/s. Cela entraine un transport sédimentaire latéral de 0,02305 m3/s.
This study covers the geomorphological and sedimentological characterization of the coastal area of Vridi-Port-Bouët to revise the knowledge acquired with a view to a better understanding of morphological responses in a global context of climate change in a highly dynamic coastal zone. To this extent, three bimonthly topographic surveys of 7 cross-shore beach profiles were carried out using a construction level. Sediments were collected from 4 profiles at different levels of the foreshore (high, mid, and low foreshore) in order to determine granulometry and morphoscopy of sand grains along this stretch of coastline. The speed of the drift current and the volume of sediment transported were determined using the formula of Kaczmarek et al. (2005). Generally speaking, all the profiles produced show that some areas are eroding when others are more or less stable. Profiles C1, C2, and C7 show an unstable coastline, with significant erosion of the foreshore. The beach area on profile C6 is relatively stable. The sands are very coarse to coarse in size and moderately to well-graded. Skewness indicates particle size symmetry for samples taken at sites 1 and 3. On site 2, there is a symmetry towards fine elements. Samples from site 4 show asymmetry towards coarse elements. Quartz grains move from being sub-angular and unworn to rounded and blunt as they move from the Vridi canal to the Port-Bouët lighthouse. This suggests that grain size decreases in the direction of longshore drift. The current velocity induced is estimated at 0.65 m/s. This results in lateral sediment transport of 0.02305 m3/s.
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Bouheniche, Salaheddine, e Bénina Touaibia. "Modélisation numérique du transport solide du système « barrage - cours d’eau, transport - déposition » : cas du barrage de Sidi Mohamed Ben Aouda (SMBA) sur l’oued Mina, en zone semi-aride". Revue des sciences de l’eau 26, n. 1 (18 marzo 2013): 21–31. http://dx.doi.org/10.7202/1014916ar.
Abstract (sommario):
Résumé Les besoins en eau, en perpétuelle croissance, nécessitent une mobilisation des eaux de surface. La construction de barrages, menacés par un envasement précoce, nécessite une exploitation rationnelle, moyennant des outils d’aide à la quantification et à la prédiction des dépôts de sédiments. Ainsi, le comblement des retenues peut être simulé pour différentes périodes d’exploitation. La maîtrise du processus transport-déposition des sédiments, constitue un centre d’intérêt vers lequel convergent plusieurs approches : prédiction, modélisation stochastique et modélisations mathématique et physique. De multiples interactions existent entre les matériaux solides formant le lit, ceux transportés à proximité du fond et ceux se trouvant en suspension, se traduisant par divers modes de transport. Cette contribution présente un modèle numérique qui se prête au calcul par ordinateur dont le comportement morphologique du lit d’un cours d’eau peut être facilement simulé. Les étapes de son élaboration sont décrites avec détail, le code de calcul ainsi produit est mis en valeur sur un site test de validation. Un tronçon de 17 km est étudié, entre un barrage en exploitation et une station hydrométrique, sise à l’amont de celui-ci avec une bathymétrie à l’appui. Le transport solide dans le cours d’eau naturel est représenté par un système d’équations unidimensionnelles décrivant un mélange Eau-Sédiment et traduisant les lois de conservation. La méthode utilisée aux différences finies est appliquée, avec un schéma implicite. Elle est du premier ordre en temps et du deuxième ordre en espace. Les équations des écoulements à surface libre, en régime non permanent et graduellement varié, sont utilisées qui, associées à l’équation de continuité solide, forment le système de Saint-Venant-Exner. Une formule de charriage est utilisée pour exprimer le débit solide. Les résultats obtenus expliquent la contribution du transport solide par charriage dans le comblement de la retenue d’un barrage étudié en zone semi-aride.
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Alexander, Ian, e Phil Mcmanus. "A New Direction for Perth Transport?" Urban Policy and Research 10, n. 4 (dicembre 1992): 6–13. http://dx.doi.org/10.1080/08111149208551528.
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Stout, John E. "Detecting patterns of aeolian transport direction". Journal of Arid Environments 107 (agosto 2014): 18–25. http://dx.doi.org/10.1016/j.jaridenv.2014.04.001.
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Es-Sette, Btissame, Youssef Ajdor, Fatiha Zidane, Abdelbassit Fakhraddine e Ali Foutlane. "Évolution des métaux traces dans les eaux de l'oued Sebou en période humide — Approche par modélisation mathématique". Water Quality Research Journal 40, n. 2 (1 maggio 2005): 222–32. http://dx.doi.org/10.2166/wqrj.2005.025.
Abstract (sommario):
Abstract Cet article présente les résultats d'un modèle de transport des métaux traces développé pour l’étude de la pollution par le chrome et le nickel dans l'oued Sebou. Ce modèle, associé à un modèle hydrodynamique unidimensionnel, est représenté par un schéma conceptuel tenant compte des phénomènes physiques et chimiques dans l'eau et le sédiment, tels que l'adsorptiondésorption, la sédimentation, la remise en suspension, la sédimentation profonde et la diffusion. Ces processus sont traduits en équations mathématiques faisant appel à des schémas numériques minimisant la dispersion numérique. Le but de ce travail est de prévoir le comportement des métaux traces et leur devenir afin de déterminer les zones à risque de pollution métallique et de situer le degré de pollution de l'eau dans les environs des prises d'eau. Les simulations faites par le modèle en période humide montrent que, du point de vue pollution par les métaux traces, le bief compris entre Sidi Harazem et Azib Soltane peut être subdivisé en trois zones : la première, non critique, exempte de pollution métallique, la seconde, moyennement critique, présentant des concentrations relativement faibles en chrome et en nickel et la dernière, critique, où les teneurs en métaux étudiés dépassent la norme admissible pour des eaux potables.
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Stepanova, L. V., I. Yu Marchenko e G. M. Sychev. "Direction of fluid transport in the lens". Bulletin of Experimental Biology and Medicine 139, n. 1 (gennaio 2005): 50–51. http://dx.doi.org/10.1007/s10517-005-0209-2.
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Zhang, W., T. Zhu, W. Yang, Z. Bai, Y. L. Sun, Y. Xu e B. Yin. "Aircraft measurements of gases pollutants and particles during CAREBeijing-2008: distributions, characteristics and influencing factors". Atmospheric Chemistry and Physics Discussions 13, n. 1 (28 gennaio 2013): 2877–912. http://dx.doi.org/10.5194/acpd-13-2877-2013.
Abstract (sommario):
Abstract. Measurements of gaseous pollutants, including ozone (O3), sulfur dioxide (SO2), nitrogen oxides (NOx = NO + NO2), carbon monoxide (CO), particle number concentrations (5.6–560 nm and 0.47–30 μm), and meteorological parameters (T, RH, P) were conducted during the Program of Campaigns of Air Quality Research in Beijing and Surrounding Region (CAREBeijing) from 27 August through 13 October 2008. The data of total 18 flights (70 h flight time) from the ground to 2100 m were obtained by a Yun-12 aircraft in the southern surrounded areas of Beijing (38° N–40° N, 114° E–118° E). This measurement was to characterize the regional variation of air pollution during and after the Olympics of 2008, the impacts of different transport direction and possible influencing factors. Results suggested that four different groups of transport sources influenced the pollution level of pollutants with the consideration of the backward trajectory analysis, including: (1) the pollutant transport of the southern direction with higher pollutants level; (2) the cleaner long-range transport of the northern or northwestern direction with lower pollutants level; (3) the transport from the eastern direction with characteristics of sea sources, i.e. middle level of gases pollutants and higher particle concentration; (4) the transport of mixing directions, i.e. lower altitudes from the pollutant transport direction or local pollution but higher altitudes from the clean transport direction. Additionally, the relatively long-lived CO was shown to be a possible transport tracer of long-range transport of northwestern direction especially on the higher altitudes. Three factors influenced the size distribution of particles, i.e. air mass transport direction, ground source emissions and meteorological influences were also discussed.
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Ren, Shi Wei. "The Spin Transport of the Coblt Dimers with Different Directions". Applied Mechanics and Materials 543-547 (marzo 2014): 3947–50. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amm.543-547.3947.
Abstract (sommario):
In this paper, the spin transport properties of the coblt dimers parrallel to the transport direction and perpendicular to ransprot direction are investigated by using the first principle analysis. Calculation shows that both the coblt dimers parrallel to the transport direction and perpendicular to ransprot direction give obvious spin polarized density of states and current. It is found that the dimer parrallel to the transport direction have larger spin polarization current.The spin polarized efficiency for the parrallel dimer increase steadily with the increase of the bias voltage. But the the spin polarization for the transverse dimer changes greatly.
Tesi sul tema "Direction de transport de sédiment":
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Baville, Paul. "Stratigraphic correlation uncertainty : On the impact of the sediment transport direction in computer-assisted multi-well correlation". Electronic Thesis or Diss., Université de Lorraine, 2022. http://www.theses.fr/2022LORR0111.
Abstract (sommario):
La modélisation du sous-sol est un moyen de prédire la structure et la connectivité des unités stratigraphiques en honorant les observations de subsurface. Ces observations sont en général échantillonées le long de puits à grande échelle horizontale (kilomètre) mais à petite échelle verticale (mètre). Il y a deux types de données de puits : (1) les diagraphies, qui correspondent à des acquisitions géophysiques quasi-continus (échatillonage régulier) le long du puits (e.g., gamma ray, sonic, porosité neutron), et (2) les régions, qui correspondent à des propriétés réservoir discrètes définies par des profondeurs maximales et minimales le long du puits (e.g., biozones, zones structurales, faciès sédimentaires). Des marqueurs sont interprétés le long des puits et peuvent être associés pour générer un ensemble d'associations de marqueurs conformes, appelé des corrélations de puits. Ces corrélations de puits peuvent être réalisées manuellement (approche déterministe) par des experts, mais cela peut être sujet à des biais et ne garantit pas la reproductibilité. Les corrélations de puits peuvent également être générées automatiquement (approche déterministe ou probabiliste) en calculant à l'aide d'un algorithme un grand nombre de corrélations de puits conformes et en classant ces réalisations en fonction de leurs vraisemblances. La vraisemblance de ces corrélations de puits assistées par ordinateur est directement liée au principe de corrélation utilisé pour associer les marqueurs. Ces travaux de thèse introduisent deux principes de corrélation, qui tendent à reproduire la chronostratigraphie et les processus de dépôts à l'échelle de la paraséquence : (1) "un marqueur (décrit par un faciès et une distalité pris au centre d'un intervalle ayant un faciès constant et une distalité constante) ne peut pas être associé avec un autre marqueur décrit par un faciès plus profond à une position plus proximale, ou un faciès moins profond à une position plus distale", et (2) "plus la différence entre une interpolation chronostratigraphique (entre les marqueurs) et un profil de dépôt conceptuel est faible, plus la probabilité d'association des marqueurs est élevée". Ces deux principes de corrélation sont d'abord validés avec des solutions analytiques et appliqués sur des cas synthétiques. Ils ont ensuite été utilisés (1) pour prédire la connectivité des unités stratigraphiques à partir de données de puits sans connaissances solides sur les environnements de dépôt en inférant les paramètres de corrélation, ou (2) pour évaluer la probabilité d'un environnement de dépôt hypothétique en générant des réalisations stochastiques et en évaluant les incertitudes. Les methodes sont appliquées sur un système silicoclastique de dépôts deltaïques côtiers ciblant un réservoir du Jurassique Moyen dans le South Viking Graben en Mer du Nord. Ces travaux de thèse permettent (1) de définir deux principes de corrélation spécifiques définis par quelques paramètres qui peuvent être utilisés pour générer des corrélations de puits stochastiques dans les systèmes deltaïques côtiers, et (2) d'ouvrir la voie vers une combinaison simple de principes de corrélation spécifiques pour obtenir une meilleure caractérisation des systèmes deltaïques côtiers en évaluant les incertitudesSubsurface modeling is a way to predict the structure and the connectivity of stratigraphic units by honoring subsurface observations. These observations are commonly be sampled along wells at a large and sparse horizontal scale (kilometer-scale) but at a fine vertical scale (meter-scale). There are two types of well data: (1) well logs, corresponding to quasi-continuous (regular sampling) geophysical measurements along the well path (e.g., gamma ray, sonic, neutron porosity), and (2) regions, corresponding to categorical reservoir properties and defined by their top and bottom depths along the well path (e.g., biozones, structural zones, sedimentary facies). Markers are interpreted along the well path and can be associated in order to generate a consistent set of marker associations called well correlations. These well correlations may be generated manually (deterministic approach) by experts, but this may be prone to biases and does not ensure reproducibility. Well correlations may also be generated automatically (deterministic or probabilistic approach) by computing with an algorithm a large number of consistent well correlations and by ranking these realizations according to their likelihood. The likelihood of these computer-assisted well correlations are directly linked to the principle of correlation used to associate markers. This work introduces two principles of correlation, which tend to reproduce the chronostratigraphy and the depositional processes at the parasequence scale: (1) "a marker (described by facies and distality taken at the center of an interval having a constant facies and a constant distality) cannot be associated with another marker described by a depositionally deeper facies at a more proximal position, or a depositionally shallower facies at a more distal position", and (2) "the lower the difference between a chronostratigraphic interpolation (in between markers) and a conceptual depositional profile, the higher the likelihood of the marker association". These two principles of correlation are first benchmarked with analytical solutions and applied on synthetic cases. They have then been used (1) to predict the connectivity of stratigraphic units from well data without strong knowledge on depositional environments by inferring the correlation parameters, or (2) to evaluate the likelihood of a hypothetical depositional environment by generating stochastic realizations and assessing the uncertainties. The methods are applied on a siliciclastic coastal deltaic system targeting a Middle Jurassic reservoir in the South Viking Graben in the North Sea.This work enables (1) to define two specific principles of correlation defined by a few parameters that can be used to generate stochastically well correlations within coastal deltaic systems, and (2) to open the path towards a simple combination of specific principles of correlation to obtain a better characterization of coastal deltaic systems by assessing the uncertainties
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Tran, Thu Tam. "Modélisation numérique de l'interaction houle-courant-sédiment". Université Joseph Fourier (Grenoble), 1995. http://www.theses.fr/1995GRE10210.
Abstract (sommario):
Le frottement exerce par l'ecoulement sur un fond plat lisse est calcule a l'aide d'un modele de fermeture turbulente de type k-l en 1dv. Les resultats generalises sous une forme parametrique permettent de calculer rapidement les frottements maximum et moyen pour toutes les combinaisons d'un courant et d'une houle colineaires ou obliques. La distribution verticale et la variation temporelle de sediment en suspension sur un fond rugueux sont examinees par une autre version de ce meme modele. Les comparaisons intensives avec les experiences montrent les limites et les applications possibles de ce type de modele dans le genie cotier. La couche limite oscillatoire sur les fonds de rides est etudiee a l'aide d'une version 2dv du modele k-l et d'un modele de type vortex discret. La generation, le developpement et l'ejection des vortex autour des rides sont clairement reproduits par les modeles
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Nagel, Tim. "Étude numérique des interactions multi-échelles écoulement-sédiment-structure par une approche multiphasique". Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018GREAI050/document.
Abstract (sommario):
Le travail réalisé dans cette thèse a consisté en le développement et l'utilisation des modèles numériques pour étudier les interactions multi-échelles entre une éolienne offshore et la dynamique locale océanique et sédimentaire. Dans une première partie, les interactions entre le système couplé océan-sédiment et le sillage atmosphérique généré par une turbine éolienne offshore sont étudiées à l'aide d'un modèle numérique 2D développé au cours de la thèse et écrit en fortran. Ce modèle résout les équations de Barré-De-Saint-Venant pour l'océan et l'équation d'Exner pour le sédiment. Dans un seconde partie, le phénomène d'affouillement 3D autour d'un cylindre vertical est étudié à l'aide d'un modèle diphasique eulérien-eulérien, sedFoam, implémenté dans la boîte à outils numériques OpenFOAM. L'approche diphasique permet de tenir compte des processus de petite échelle en s'affranchissant des hypothèses classiquement faites pour la modélisation du transport sédimentaire, notamment la corrélation locale entre le flux de sédiments et la contrainte de cisaillement fluide sur le fond.Concernant l'impact du sillage atmosphérique généré par une turbine, nous avons montré que celui-ci peut générer des allées tourbillonnaires dans l'océan. La dynamique turbulente océanique est alors contrôlée par le paramètre de sillage S=Cd D/H, où D est le diamètre du sillage au point d'impact sur la surface de l'océan, Cd est le coefficient de la loi de friction quadratique entre l'océan et le fond et H la profondeur de l'océan. Une paramétrisation des flux turbulents basée sur S est proposée pour modéliser la dynamique océanique dans des modèles à plus grande échelle de type RANS (Reynolds Averaged Navier-Stokes). Les résultats montrent que la dynamique océanique a une rétro-action sur la puissance du vent disponible. Les résultats montrent également que la dynamique sédimentaire instantanée est couplée à la dynamique océanique. Cependant, les variations de l'élévation du fond marin sont faibles (mm/mois) et l'impact morphodynamique du sillage est négligeable.Concernant la simulation diphasique de l'affouillement, après une validation du modèle sur des configurations 1D et 2D, des simulations tridimensionnelles autour d'une pile cylindrique sont présentées. Dans un premier temps, une configuration sans sédiments est réalisée afin de valider la capacité du modèle de turbulence URANS (Unsteady Reynolds Averaged Navier-Stokes) développé dans ce travail de thèse à reproduire les structures tourbillonnaires responsables de l'affouillement comme le tourbillon en fer à cheval et le lâché tourbillonnaire à l'aval du cylindre. Ensuite, les premières simulations diphasiques 3D de l'affouillement autour du cylindre ont été réalisées en régime de transport de type lit-mobile. Ces simulations constitue un véritable challenge en terme calcul numérique à haute performance. La comparaison favorable des résultats de simulations avec les résultats expérimentaux de la littérature apporte la preuve de concept que l'approche diphasique est pertinente pour étudier des configurations d'écoulements complexes instationnaire et tridimensionnelle. Les résultats de simulation sont ensuite analysés pour étudier la relation entre le flux local de transport de sédiments, la valeur de la contrainte fluide sur le fond et la pente locale du lit sédimentaire. La déviation par rapport aux résultats obtenus en écoulement uniforme permet d'identifier les mécanismes prépondérant de transport associées au tourbillon en fer à cheval, à la pente de fond et aux tourbillons lâchés dans le sillage du cylindre. Les résultats obtenus montrent une sensibilité à la résolution numérique en particulier à l'aval du cylindre illustrant le besoin de réaliser des simulations des grandes échelles turbulentes diphasiquesThe work undertaken in this PhD thesis was to develop and use numerical models to investigate the multi-scale interactions between an offshore wind turbine and the local ocean and sediment dynamics. First, the interactions between the coupled ocean-sediment system and the atmospheric wake generated by an offshore wind turbine are investigated using an idealized two-dimensional model developed during this Phd thesis and written in fortran. The model integrates the shallow water equations for the ocean together with the Exner equation for the sediment bed. In a second part, the 3D scour phenomenon around a vertical cylinder in a steady current is studied using a two-phase flow eulerian-eulerian solver, sedFoam, written within the framework of the numerical toolbox OpenFOAM. The two-phase flow approach accounts for small-scale processes by avoiding the traditional assumptions made for sediment transport modeling, such as a local corre- lation between the sediment flux and the fluid bed shear stress.Regarding the atmospheric wake generated by a turbine, the results shows that its impact on the ocean’s surface can generate vortices. The resulting turbulent ocean dynamics is controlled by the wake parameter S = CdD/H, where D is the wake diameter at the impact location on the ocean surface, Cd is the quadratic friction coefficient between the ocean and the sediment and H is the oceanic layer depth. A turbulence parameterization based on S is proposed, allowing for upscaling simulations in larger scales Reynolds Averaged Navier-Stokes (RANS) models. It is shown that the ocean dynamics has an effect on the available wind power. The results also show that the instantaneous sediment dynamics is strongly coupled with the ocean one but that the overall seabed elevation variations remain small (a few millimeters/month). The morphodynamic impact of the wake is thus negligible.Concerning the two-phase flow simulation of scour, sedFoam is first validated on 1D and 2D configurations. Then, 3D simulations around a vertical cylindrical pile are presented. At first, a validation of the Unsteady Reynolds Averaged Navier-Stokes (URANS) turbulence model developed in this work is performed on a configuration without sediment. The results show that the vortices structures responsible for scouring, the Horse Shoe Vortex (HSV) and the vortex-shedding in the lee of the cylinder are correctly reproduced. Then, 3D two-phase flow simulations of the scour around a cylindrical pile have been carried out in a live-bed configuration. This work is the first attempt to model 3D scour phenomenon using the two-phase flow approach. Such simulations represent a real challenge in terms of high performance computing. The good agreement between the numerical predictions and the literature experimental results provide the proof of concept that the two-phase flow approach can be used to study complex 3D and unsteady flow configurations. The relationship between the local bed shear stress, the sediment flux and the local sediment bed slope is further investigated. The deviation of the results from a uniform flow configuration is further analyzed to identify the relevant sediment transport mechanisms associated with the HSV, the slope in the scour mark and the vortex-shedding downstream of the cylinder. Finally, the numerical results show a grid sensitivity of the morphological predictions in the lee of the cylinder that are most probably related to small-scale resolved vortical structures. This highlights the need for two-phase flow Large Eddy Simulations on this configuration in the future
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Wissocq, Aubéry. "Etude du transport réactif de Sr et Cs dans un sédiment gréso-argileux carbonaté du site de Cadarache". Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2017. http://www.theses.fr/2017SACLE027/document.
Abstract (sommario):
Dans le cadre du suivi environnemental de ses installations en conditions nominales d’exploitation ou en situation accidentelle, le CEA doit assurer la mise en place de méthodes et d’outils opérationnels permettant de mesurer, contrôler et prédire les rejets de ses installations dans l’atmosphère, les sols et les nappes. Cette thèse s’inscrit ainsi dans la mise en place d’un outil de transport réactif permettant de prédire la migration de radionucléides en concentration trace tels que 90Sr et 137Cs, les principaux radionucléides d’intérêt, dans les sols et les roches. L’objectif de cette thèse est d’évaluer l’applicabilité et le caractère prédictif d’un modèle couplé chimie-transport, dans le cas de la migration de Cs et Sr dans un sédiment naturel représentatif de la couche aquifère sous-jacente au site de Cadarache. Le modèle de rétention utilisé est basé sur la Théorie des Echangeurs d’Ions multi-sites (TEI), intégré dans PhreeqC couplé à HYDRUS 1D (HP1) ou dans Crunchflow.La caractérisation des propriétés physico-chimiques du sédiment étudié et l’identification des minéraux réactifs a permis dans un premier temps d’élaborer une base de données de rétention de Sr2+, Cs+ et Ca2+ (principal cation du milieu) sur les minéraux argileux majoritairement présents, illite et smectite. La construction de cette base de données s’est faite à partir d’une révision critique des données de la littérature, complétée par l’acquisition de données manquantes. A partir de cette base de données, et faisant l’hypothèse de l’additivité des propriétés de rétention des minéraux purs dans un matériau considéré comme un mélange de minéraux purs, il a été possible, dans un second temps, de vérifier l’applicabilité du modèle de rétention au cas de l’adsorption de Sr2+ et Cs+ sur le sédiment.Enfin, ce modèle de rétention a pu être couplé à un modèle de transport, et appliqué au cas de la migration de Sr et Cs dans des colonnes de sédiment. Ces expériences ont été réalisées sur deux types de colonne, à l’échelle centimétrique sur des colonnes standards et à l’échelle décimétrique sur un banc expérimental équipé d’un générateur X permettant de suivre en continu les paramètres physico-chimiques au sein de la colonne. Les simulations des expériences de transport réactif de Sr par le modèle d’échange d’ions multi-sites, couplé à l’équation d’advection-dispersion ont pu reproduire convenablement les courbes de percée de Sr sans aucun ajustement des paramètres. Les coefficients de dispersivité de chaque colonne ont été déterminés lors d’expériences de transport non réactif à l’aide de traceurs inertes (2H, Cl- et I-). Par ailleurs, les courbes de percée de Cs semblent plus difficiles à reproduire, ce qui serait imputable aux incertitudes existant encore sur les paramètres de rétention relatifs à cet élément ou un effet cinétique.La bonne concordance entre les résultats des expériences de transport réactif de Sr en colonne à deux échelles différentes et les simulations ont montré que le modèle de transport réactif mis en place permet de reproduire le comportement de Sr dans le sédiment de Cadarache étudié, sans ajustement de paramètres, en considérant la rétention chimique par un processus d’échange d’ions sur les minéraux argileux du système. Cette première étape indispensable à l’évaluation du modèle mis en place permet de confirmer le caractère prédictif de ce modèle, dans la mesure où les conditions physico-chimiques sont bien contraintesAs part of the environmental monitoring of its installations under nominal operating conditions or in accident situation, CEA must ensure the implementation of operational methods and tools to measure, control and predict the discharge of its installations into the environment, atmosphere, soil and groundwater. This work is part of the implementation of a reactive transport tool, which allows predicting the migration of radionuclides in trace concentration such as 90Sr and 137Cs, the main radionuclides of interest, in soils and rocks. The aim of this thesis is to evaluate the applicability and predictive nature of a coupled chemistry-transport model in the case of migration of Cs and Sr in a natural sediment, representative of the aquifer underlying the nuclear site of Cadarache. The retention model used is based on the Multi-Site Ion Exchange Theory, integrated in PhreeqC coupled with HYDRUS 1D (HP1) or Crunchflow.The characterization of the physico-chemical properties of the sediment studied and the identification of the reactive minerals allow to develop a database of retention of Sr2+, Cs+ and Ca2+ (major cation of the medium) on the clay minerals mostly present, illite and smectite. The construction of this database was based on a critical review of the data in the literature, supplemented by the acquisition of missing data. From this database and assuming the additivity of the retention properties of pure minerals in a material considered as a mixture of pure minerals, it was possible to verify the applicability of the retention model in the case of the adsorption of Sr2+ and Cs+ on the sediment.Finally, this retention model could be coupled to a transport model and applied to the case of the migration of Sr and Cs in sediment columns. These experiments were carried out on two types of column, at the centimeter scale on standard columns and at a decimetric scale on an experimental device equipped with a X generator recording continuously the physicochemical parameters within the column. Simulations of the Sr reactive transport experiments by the multi-sites ion exchange model coupled with the advection-dispersion equation were able to adequately reproduce the Sr breakthrough curves without any parameter adjustments. The dispersivity coefficients of each column were determined in non-reactive transport experiments using inert tracers (2H, Cl- and I-). Moreover, the Cs breakthrough curves seem more difficult to reproduce, which could be due to the uncertainties still existing on the retention parameters related to this element or a kinetic effect.The good agreement between the results of the reactive Sr transport experiments in a column at two different scales and the simulations showed that the reactive transport model implemented allows reproducing the behavior of Sr in the Cadarache sediment without parameter adjustment by considering the chemical retention by an ion exchange process on the clay minerals of the system. This first step, essential to the evaluation of the model confirms the predictive nature of this model, insofar as physicochemical conditions are well constrained
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Morgane, Houssais. "Étude expérimentale du transport en rivière par charriage d'un sédiment bimodal : vers un modèle général du transport à plusieurs tailles de grains". Phd thesis, Institut de physique du globe de paris - IPGP, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00880876.
Abstract (sommario):
Malgré les nombreux travaux menés sur le transport par charriage depuis le siècle dernier, comprendre l'effet de l'interaction des différentes tailles de grains composant le lit des rivières reste une gageure. Au cours de ces travaux nous étudions par l'approche expérimentale l'influence de la distribution des tailles de grains sur le transport par charriage dans la configuration simple d'une lit de sédiment composé de deux tailles de grains uniquement. Ces grains sont en quartz et respectivement de tailles D1 = 0.7 ± 0.1mm and D2 = 2.2 ± 0.4mm. Les expériences ont été réalisées dans un canal inclinable, dans lequel un lit de sédiment est soumis à la force de cisaillement d'un écoulement turbulent, stationnaire et uniforme. Au cours de chacune des expériences on a réalisé un film de la surface du lit à l'aide d'une caméra rapide. Le traitement de ces images nous a permis de mesurer les deux grandeurs qui composent le transport : la vitesse moyenne des particules et le nombre de particules en mouvement par unité de surface. Ces deux quantités ont été estimées séparément pour chacune des deux populations de grains et pour différentes valeurs de contrainte cisaillante et de fraction de la surface du lit occupée par des petits grains. Les résultats de cette étude montrent que dans le cas bimodal la vitesse moyenne des grains et le nombre de grains en mouvement par unité de surface, une fois correctement adimensionnés, obéissent aux mêmes lois que celles observées dans le cas d'un lit de composition homogène (d'une seule taille de grains). Cela suggère que le modèle d'érosion-déposition proposé par [Charru, 2006] et établi expérimentalement dans le cas homogène [Lajeunesse et al., 2010], peut être généralisé au cas bimodal. La seule différence observée dans nos expériences de transport bimodal concerne les valeurs des contraintes seuils de mise en mouvement des grains. Celles-ci changent avec la composition du lit, et semblent présenter une décroissance linaire avec la fraction surfacique de petits grains. Ces résultats nous permettent de proposer un modèle simple de transport de plusieurs tailles de grains.
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Houssais, Morgane. "Etude expérimentale du transport en rivière par charriage d'un sédiment bimodal : vers un modèle général du transport à plusieurs tailles de grains". Paris 7, 2013. http://www.theses.fr/2013PA077074.
Abstract (sommario):
Malgré les nombreux travaux menés sur le transport par charriage depuis le siècle dernier, comprendre l'effet de l'interaction des différentes tailles de grains composant le lit des rivières reste une gageure. Au cours de ces travaux nous étudions par l'approche expérimentale l'influence de la distribution des tailles de grains sur le transport par charriage dans la configuration simple d'une lit de sédiment composé de deux tailles de grains uniquement. Ces grains sont en quartz et respectivement de tailles Di = 0. 7 ± 0. 1mm and D2 = 2. 2 ± 0. 4mm. Les expériences ont été réalisées dans un canal inclinable, dans lequel un lit de sédiment est soumis à la force de cisaillement d'un écoulement turbulent, stationnaire et uniforme. Au cours de chacune des expériences on a réalisé un film de la surface du lit à l'aide d'une caméra rapide. Le traitement de ces images nous a permis de mesurer les deux grandeurs qui composent le transport : la vitesse moyenne des particules et le nombre de particules en mouvement par unité de surface. Ces deux quantités ont été estimées séparément pour chacune des deux populations de grains et pour différentes valeurs de contrainte cisaillante et de fraction de la surface du lit occupée par des petits grains. Les résultats de cette étude montrent que dans le cas bimodal la vitesse moyenne des grains et le nombre de grains en mouvement par unité de surface, une fois correctement adimensionnés, obéissent aux mêmes lois que celles observées dans le cas d'un lit de composition homogène (d'une seule taille de grains). Cela suggère que le modèle d'érosion-déposition proposé par [Charru, 2006] et établi expérimentalement dans le cas homogène [Lajeunesse et al. , 2010], peut être généralisé au cas bimodal. La seule différence observée dans nos expériences de transport bimodal concerne les valeurs des contraintes seuils de mise en mouvement des grains. Celles-ci changent avec la composition du lit, et semblent présenter une décroissance linaire avec la fraction surfacique de petits grains. Ces résultats nous permettent de proposer un modèle simple de transport de plusieurs tailles de grainsDespite several decades of investigations, accounting for the effect of the wide range of grain sizes composing the bed of rivers on bedload transport remains a challenging problem. We investigate this problem by studying experimentally the influence of grain size distribution on bedload transport in the simple configuration of a bimodal sediment bed composed of a mixture of 2 populations of quartz grains of sizes Di = 0. 7 ± 0. 1 mm and D2 = 2. 2 ± 0. 4mm, respectively. The experiments are carried out in a tilted rectangular flume inside which the sediment bed is sheared by a steady and spatially uniform turbulent flow. Using a high-speed video imaging System, we focus on the measurement of the two bedload flux components : the average particle velocity and the number of moving particles per unit surface of the bed. These two quantifies are measured separately for each population of grains as a function of the dimensionless shear stress (or Shields number) and the fraction of the bed surface covered with small grains. We show that the average velocity and the surface density of moving particles obey the same equations as those reported by Charru [2006] for a bed of homogeneous grain size. Once in motion, the grains follow therefore similar laws whether the bed is made of uniform sediment or of a bimodal mixture. This suggests that the erosion deposition model established by Lajeunesse et al. [2010] for a bed of uniform sediment can be generalized to the case of a bimodal one. The only difference evidenced by our experiments concerns the critical Shields number for incipient sediment motion. Above a uniform sediment bed, the latter depends on the particle Reynolds number through the Shields curve [Shields, 1936]. In the case of a bimodal bed, our experiments show that the critical Shields numbers of both populations of grains decrease linearly with the fraction of the bed surface covered with small grains. We propose a simple model to account for this observation
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Van, Do Lan Anh. "Modélisation du transport de sédiments mixtes sable-vase et application à la morphodynamique de l'estuaire de la Gironde (France)". Phd thesis, Université Paris-Est, 2012. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00862365.
Abstract (sommario):
Cette étude tente de modéliser les taux de transport de sédiments et l'évolution du lit dans un milieu estuarien complexe : l'estuaire de la Gironde, caractérisé par une grande hétérogénéité dans la composition des sédiments de lit, avec la présence de sédiments cohésifs et non-cohésifs ainsi que des mélanges sablo-vaseux. Notre objectif principal est d'étendre un modèle morphodynamique 2D développé par Huybrechts et al. (2012b) pour les sédiments non-cohésifs, afin de tenir compte de la présence de la vase et d'établir une étape préliminaire pour un modèle morphodynamique de sédiment mixte. Notre cadre est le système Telemac (version 6.1) où l'approche bi-dimensionnelle a été sélectionnée pour des simulations à grandes échelles spatiales (150 km) et moyen terme (5 ans).La première partie de ce travail est consacrée à la compréhension des processus de sédimentation-consolidation de la vase pure, en combinant expériences et modèles 1D verticaux. Les processus du sédiment cohésif sont ensuite intégrés dans le modèle morphodynamique de l'estuaire de la Gironde. Des expériences d'érosion et de dépôt ont été réalisées au laboratoire RWTH (Université d'Aachen, Allemagne) pour calibrer les paramètres des lois d'érosion et de dépôt. En outre, l'effet de la consolidation est pris en compte à travers la mise en œuvre d'un modèle 1DV de sédimentation et consolidation basé sur la théorie de Gibson (Thiébot et al., 2011) en utilisant des équations de fermeture analytique pour la perméabilité et la contrainte effective. Une attention particulière est accordée à l'initialisation de la structure verticale du lit sédimentaire. Les mesures et les résultats du modèle sont comparés pour les concentrations des sédiments en suspension et pour l'évolution de fond en moyen terme (5 ans).Dans la deuxième partie, un nouveau modèle 1DV pour la sédimentation entravée des mélanges sablo-vaseux a été développé sur la base des modèles de bi-disperse non-cohésifs. La solution numérique a été réalisée en prenant en considération un schéma de haute précision dans l'espace par la technique de reconstruction WENO et en temps par un Discontinue de Galerkin local (DG). Le modèle est ensuite validé par rapport à une large gamme de données expérimentales (mono-disperse sable, vase, non-cohésif bi-disperse et le mélange non-cohésif/cohesif)
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Nguyen, Duc Hau. "Interaction fluides-particules solides à l'interface eau-sédiment : Une approche de modélisation diphasique : Une approche de modélisation diphasique". Caen, 2011. http://www.theses.fr/2011CAEN2085.
Abstract (sommario):
Ce travail est consacré à l'étude de l'interaction fluide-particule à l'interface eau-sédiment par une approche de modélisation diphasique. La Décomposition Orthogonale aux valeurs Propres (POD) est utilisée pour l'analyse des résultats numériques. L'approche diphasique diffère de l'approche dite classique en résolvant les équations de conservation de la masse, de quantité de mouvement et de transport pour l'énergie cinétique turbulente séparément pour chaque phase. Les interactions entre le fluide et les particules sont alors représentées par des termes de transfert entre les deux phases. Deux cas avec développement d’une interface entre l’eau claire et une suspension très dense de sédiments sont étudiés : le problème des rejets des produits de dragage en mer (clapage) et le problème de l’instabilité à l'interface eau claire - crème vase sous écoulement (instabilité de Kelvin-Helmholtz). Le modèle diphasique reproduit quantitativement les principaux processus mis en jeu dans le transport sédimentaire de particules non cohésives pour des suspensions denses. Les simulations numériques confirment l'existence d'une différence de vitesse horizontale entre les particules et l'eau. Certains modes POD peu significatifs du point de vue énergétique ou de l'information statistique peuvent s'avérer essentiels du point de vue de l'évolution de l'écoulementThis work is devoted to the study of fluid-particle interactions at the sediment-water interface by a two-phase flow modelling approach. The proper orthogonal decomposition (POD) is used to analyze numerical data. The developed approach differs from the classical one by resolving the mass and momentum equations and the transport equation for turbulent kinetic energy, separately for each phase. Transfer terms of momentum and turbulent kinetic energy between phases take into account fluid-particle interactions. Two problems in which an interface between the clear water and the very dense mixture (water and sediment) are considered: the dredged-sediment releases in the seawater and the instability at the interface between the clear water and the heavy suspension (mixture of water and sediment like mud) (Kelvin-Helmholtz instability). The two-phase flow modelling reproduces quantitatively the main processes involved in sediment transport of non-cohesive particles in very dense suspensions. Especially, the numerical results confirm the existence of a horizontal velocity lag between the fluid and particles. The flow within this structure is successfully captured by a few POD eigenfunctions
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Bleau, Daniel Alexandre. "Transport de sédiments en rivière graveleuse affectée par des couverts de glace". Mémoire, Université de Sherbrooke, 2017. http://hdl.handle.net/11143/11093.
Abstract (sommario):
La présente génération sera confrontée à des changements climatiques importants et nous devrons vivre avec leurs impacts sur les phénomènes naturels, dont les régimes d’écoulement en rivière ainsi que le cycle de la glace fluviale. Ces impacts vont à leur tour engendrer d’autres conséquences sur les cours d’eau, comme les modifications à la géomorphologie des rivières et les impacts sur les patrons de sédimentation et d’érosion des cours d’eau.
Dans ce contexte, deux biefs de la rivière Stoke, un cours d’eau a lit de gravier, situés respectivement au rang 11 et au rang 12 de la ville de Stoke, Québec, Canada ont fait l’objet d’une étude, dont le but était de quantifier le transport de sédiments causé par le cycle de la glace fluviale, en utilisant des marqueurs passifs (PIT) qui ont été insérés dans des grains, ou sédiments, aux deux biefs. Afin de suivre le déplacement de ces marqueurs, des antennes fixes ont été mises en place dans le lit de la rivière et ont été connectées à un système d’acquisition de données à chaque site. En complément, des relevés ont été effectués avec une antenne mobile afin de permettre un suivi plus précis des déplacements des marqueurs. La complémentarité de ces deux méthodes de détection a permis d’effectuer le suivi des marqueurs malgré les conditions difficiles de suivi lors de la période hivernale et lors de la crue printanière, période souvent trop hasardeuse due au mouvement de la glace pour permettre des relevés. Les antennes fixes ont permis de relever les temps de passage des marqueurs au niveau des antennes. Une fois la crue passée, les relevés avec l’antenne fixe ont permis d’enregistrer précisément la position des marqueurs et quantifier leurs déplacements. Une caméra à prise de vue à intervalles a été mise en place à chaque site afin de suivre les conditions de surface de chaque tronçon et de permettre de faire de lien entre les déplacements et les conditions hydrauliques. Le projet a permis de déterminer que la période la plus influente du transport de sédiment, soit celle où le plus de déplacements de grains ont été observés, est lors de la crue printanière, puisque le cisaillement au lit est à son niveau le plus élevé. Cette situation est exacerbée du fait de la présence de la glace, puisque celle-ci vient augmenter les niveaux d’eau en augmentant le rayon hydraulique, ce qui amplifie une fois de plus le cisaillement au lit. De plus, la glace vient mécaniquement, une fois morcelée dans l’écoulement, déplacer des grains par contact direct avec ceux-ci.
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Raus, David. "Transport sédimentaire sur rugosités immobiles : de l'hydrodynamique locale à la morphodynamique". Phd thesis, Toulouse, INPT, 2018. http://oatao.univ-toulouse.fr/23587/1/Raus_David.pdf.
Abstract (sommario):
Cette étude, en partenariat avec l'AFB (Agence Française pour la Biodiversité), a pour objectif decomprendre le devenir des sédiments qui ont été bloqués dans des barrages hydrauliques. Lorsdes « chasses » (lâchers massifs d’eau) réalisées pour assurer la continuité écologique des coursd'eau avec retenues, une certaine quantité de sédiments est relarguée en aval de la retenue, cessédiments sont ensuite transportés sur un fond de rugosités immobiles à différentes échelles(gravier, galets, rochers). L'objectif de cette thèse est donc d'étudier comment la présence degrains grossiers et immobiles peut avoir un effet sur les différentes échelles du transport desédiment. Au travers de trois études expérimentales en canaux hydrauliques à surface libre, danslesquelles les grains grossiers immobiles sont modélisés par une canopée d'hémisphèresrégulièrement espacés, différents impacts de la présence des rugosités immobiles sont mis enexergue. Une étude préliminaire a tout d'abord pour objectif de comprendre comment l'apparitiond'une rugosité isolée dans du sédiment a pour effet de modifier les conditions d’hydrodynamiquelocale à l’amont de cette rugosité, en particulier par la mise en place d'un système de tourbillon(tourbillon en fer à cheval) pouvant accentuer le taux d'érosion locale. Ce tourbillon, trèsdocumenté pour des rugosités à géométrie simple, demeure très peu étudié dans le casd'obstacle aux parois courbées de type grains de rivière. Cette étude montre alors que lesdimensions et l'intensité du tourbillon en fer à cheval sont plus faibles dans le cas d'un obstacleaux parois inclinées et courbées que dans le cas d'un obstacle aux parois normales au fond, cephénomène étant expliqué par la facilité du fluide à contourner et l'obstacle, et donc la diminutiondu gradient de pression adverse à l'amont de l'obstacle, responsable du décollement de la couchelimite incidente et de la formation du tourbillon en fer à cheval. Dans une seconde étude,l'hydrodynamique locale proche de sédiment placé dans un patch d'hémisphères est mesuré, pourdifférents niveaux de découvrement du patch et pour du sédiment collé au fond du canal. Ilapparaît qu'en fonction du découvrement ($P = k/R$ avec $k$ la hauteur découverte d'unerugosité et $R$ sa hauteur totale), de forte variations locales de contrainte et de niveaux deturbulence au fond se mettent en place, le sédiment étant soumis à des sur-contraintesimportantes à l'arrière des rugosités pour $P = 20\%$, mais protégés pour des découvrementsplus importants. Une analyse par quadrants montre alors que ce phénomène peut être expliquépar la capacité des événements turbulents instantanés de forte intensité à pénétrer entre leshémisphères pour atteindre le sédiment. Une troisième étude dans un canal aux dimensions plusimportantes consiste à analyser la déstabilisation d’un lit sédimentaire initialement plat etrecouvrant totalement une canopée d’hémisphères immobiles. En début de la déstabilisation du lit,des dunes se forment et croissent, jusqu'à ce que leur volume devienne limité par l'apport initial desédiment. Des zones érodées apparaissent alors entre ces dunes, dans lesquelles on observe dusédiment protégé entre les hémisphères immobiles. Il apparaît alors que cette protection estdépendante de la dimension des zones érodées. Sur les temps longs et après évacuation desdunes en aval du canal, l'effet de protection des hémisphères immobiles sur le sédiment est misen avant, avec en particulier l'obtention d'une forte dépendance du taux d'érosion des grains enfonction du niveau de découvrement des hémisphères, un ralentissement soudain de l'érosionétant obtenu pour $P \sim 50 %. Ce changement de régime est expliqué en lien avec les résultatsde l’étude précédente sur les groupes d’hémisphères.
Libri sul tema "Direction de transport de sédiment":
1
Bell, Sandra. Accessible transport in East London: Moving in the right direction. London: CILT, 1998.
2
Adesanya, Adesoji. Declining fortunes of rail transport in Nigeria: Response and direction of policy. Ibadan: Nigerian Institute of Social and Economic Research, 2002.
3
Agency, European Environment, a cura di. Are we moving in the right direction?: Indicators on transport and environment integration in the EU. Copenhagen, Denmark: European Environment Agency, 2000.
4
Carlzon, Jan. Renversons la pyramide [pour une nouvelle répartition des rôles dans l'entreprise]. Paris: InterÉditions, 1986.
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Carlzon, Jan. Renversons la pyramide. Paris: InterÉditions, 1986.
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Mitrohin, Nikolay, e Aleksey Pavlov. Repair and disposal of land transport-technological means. ru: INFRA-M Academic Publishing LLC., 2020. http://dx.doi.org/10.12737/1009392.
Abstract (sommario):
In the textbook the definition and classification ground transport-technological means, the fundamentals of the organization of repair and considered in detail processes of repair, recovery and disposal of parts of land transport-technological means.
Meets the requirements of Federal state educational standards of higher education of the last generation.
For undergraduate students in areas of training "Exploitation of transport and technological machines and complexes" and "engineering", as well as to students of specialist degrees in the direction of training "Ground transport-technological means."
7
Graham, Anne. Managing airports: An international perspective. 2a ed. Oxford: Butterworth-Heinemann, 2003.
8
Evstaf'ev, Andrey, Aleksandr Maznev, Dmitriy Pegov, Anton Sychugov e Vitaliy Vasil'ev. Structures and electrical equipment for high-speed ground transport. ru: INFRA-M Academic Publishing LLC., 2021. http://dx.doi.org/10.12737/1012744.
Abstract (sommario):
The issues of the history of the development of high-speed transport, the principles of operation and the device of mechanical and electrical equipment, the features of maintenance and operation of modern high-speed trains are considered.
Meets the requirements of the federal state educational standards of higher education of the latest generation.
It is intended for students of railway transport universities studying in the specialty "Rolling Stock of railways" and the direction "Electric power and electrical Engineering", and can also be useful for engineering and technical workers associated with the operation and maintenance of high-speed trains.
9
Harlamova, Yuliya. The struggle for Eurasia in the focus of transport geostrategies. ru: INFRA-M Academic Publishing LLC., 2021. http://dx.doi.org/10.12737/1243826.
Abstract (sommario):
The monograph examines the problems that play an important role in the processes of constructing transport geostrategies on the Eurasian continent. In the processes of redrawing the world's spaces, the transport sphere (along with financial and information) often acts as a catalyst for modern transformations. It is emphasized that thanks to transport networks, the economy on a global scale is structured in a completely specific way. To increase the potential of any state and society (the peoples living in it), the creation of conditions for communication community (in the broadest sense) is an integral component of its sustainability. The thesis is proved that the direction of the flow of many global integration or disintegration processes corresponding to the new world conditions depends on the reliable and fast operation of transport communications. Special attention is paid to the concept of the modern Chinese state "One Belt , One Road", which the Chinese elite actively promotes in the external space. Some aspects of the economic and transport development of the Arctic region in the context of the functioning of the Northern Sea Route are considered. Due attention is paid to the special role of Central Asia in the context of these problems, as well as the implementation of the international transport project "North - South".
For students and teachers, as well as for anyone interested in economics and politics.
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Limited, Fleet Technology. A question of energy : significance of marine transportation and future directions in marine R&D =: Une question d'énergie : rapport final portée du transport maritime et direction de la recherche et du développement à l'avenir. Ottawa, Ont: Canadian Coast Guard Fisheries and Oceans = Garde Côtière Canadienne, Pêche et Océans, 1999.
Capitoli di libri sul tema "Direction de transport de sédiment":
1
Shiraishi, Naoto. "Direction of Transport". In Fundamental Theories of Physics, 265–73. Singapore: Springer Nature Singapore, 2023. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-19-8186-9_13.
2
Bonavia, Michael R. "Reversing Direction: The 1953 Act". In The Nationalisation of British Transport, 151–62. London: Palgrave Macmillan UK, 1987. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-08793-8_17.
3
Campo, Alexandre, Shervin Nouyan, Mauro Birattari, Roderich Groß e Marco Dorigo. "Negotiation of Goal Direction for Cooperative Transport". In Ant Colony Optimization and Swarm Intelligence, 191–202. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2006. http://dx.doi.org/10.1007/11839088_17.
4
Abeyratne, Ruwantissa. "Legal Legitimacy of ICAO and Direction to Be Taken". In Regulation of Commercial Space Transport, 113–43. Cham: Springer International Publishing, 2014. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-12925-9_6.
5
Cooper, Kevin, e P. M. Prenter. "Multi-Boundary Alternating Direction Collocation Schemes for Computing Ideal Flows over Bodies of Arbitrary Shape Using Cartesian Coordinates". In Transport Theory, 401–19. Boca Raton: CRC Press, 2023. http://dx.doi.org/10.1201/9781003420064-25.
6
Wu, Tingting, Shuming Huang, Shaoquan Ni e Rong Kuang. "Connotation and Direction of Urban Rail Transport Integration". In Advances in Smart Vehicular Technology, Transportation, Communication and Applications, 298–304. Cham: Springer International Publishing, 2018. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-04582-1_34.
7
Zonn, Igor S., e Aleksander V. Semenov. "Iranian Direction of Hydrocarbon Transport: Present State and Difficulties". In Oil and Gas Pipelines in the Black-Caspian Seas Region, 117–23. Cham: Springer International Publishing, 2015. http://dx.doi.org/10.1007/698_2015_385.
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Ashabranner, L. B., E. K. Tripsanas e R. C. Shipp. "Multi-direction Flow in a Mass-Transport Deposit, Santos Basin, Offshore Brazil". In Submarine Mass Movements and Their Consequences, 247–55. Dordrecht: Springer Netherlands, 2010. http://dx.doi.org/10.1007/978-90-481-3071-9_20.
9
Rakhmangulov, Aleksandr, Aleksander Sładkowski, Nikita Osintsev, Olesya Kopylova e Natalja Dyorina. "Sustainable Development of Transport Systems for Cargo Flows on the East-West Direction". In Transport Systems and Delivery of Cargo on East–West Routes, 3–69. Cham: Springer International Publishing, 2018. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-78295-9_1.
10
Bohórquez, Emanuel, Maritza Pérez, Humberto Peña e Andrés Padilla. "Strategic Direction and Customer Satisfaction: Case of the Tourist Transport Company Liberpesa S.A." In Advances in Tourism, Technology and Smart Systems, 437–46. Singapore: Springer Singapore, 2019. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-15-2024-2_39.
Atti di convegni sul tema "Direction de transport de sédiment":
1
Taguchi, Hirokazu, Akihisa Koga, Yuta Murakami, Joji Nasu e Hiroki Tsuchiura. "Field-direction Dependence of Majorana-mediated Spin Transport". In Proceedings of the 29th International Conference on Low Temperature Physics (LT29). Journal of the Physical Society of Japan, 2023. http://dx.doi.org/10.7566/jpscp.38.011152.
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Sellan, Daniel P., Joseph E. Turney, Eric S. Landry, Alan J. H. McGaughey e Cristina H. Amon. "Phonon Transport in Thin Films: A Lattice Dynamics/Boltzmann Transport Equation Study". In 2010 14th International Heat Transfer Conference. ASMEDC, 2010. http://dx.doi.org/10.1115/ihtc14-22623.
Abstract (sommario):
The cross-plane and in-plane phonon thermal conductivities of Stillinger-Weber (SW) silicon thin films are predicted using the Boltzmann transport equation under the relaxation time approximation. We model the thin films using bulk phonon properties obtained from harmonic and anharmonic lattice dynamics calculations. The cross-plane and in-plane thermal conductivities are reduced from the corresponding bulk value. This reduction is more severe for the cross-plane direction than for the in-plane direction. For the in-plane direction, we find that the predicted reduction in thermal conductivity gives a good lower bound to available experimental results. Including the effects of boundary scattering using the Matthiessen rule, which assumes that scattering mechanisms are independent, yields thermal conductivity predictions that are at most 12% lower than our more accurate results. Neglecting optical phonon modes, while valid for bulk systems, introduces 22.5% error when modeling thin films. Using phonon properties along the [001] direction (i.e., the isotropic approximation) yields bulk predictions that are 15% lower than that when all of the phonon modes are considered. For thin films, this deviation increases to 25%. Our results show that a single bulk phonon mean free path is an inadequate metric for predicting the thermal conductivity reduction in thin films.
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Vladimirov, R. L., e V. I. Vargunin. "APPLICATION OF EXOSKELETONS AS A FUTURE DIRECTION OF TRANSPORT DEVELOPMENT". In II International Conference "Innovations and development patterns in Technical and Natural Sciences". Prague: Premier Publishing s.r.o., 2018. http://dx.doi.org/10.29013/ii-conf-innov-pp-2-58-63.
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Koppensteiner, Gottfried, Munir Merdan, Ingo Hegny e Gabriel Weidenhausen. "A change-direction-algorithm for distributed multi-agent transport systems". In 2008 IEEE International Conference on Mechatronics and Automation (ICMA) (Formerly ICIMA). IEEE, 2008. http://dx.doi.org/10.1109/icma.2008.4798900.
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Roberts, N. A., e D. G. Walker. "Phonon Transport in Asymmetric Sawtooth Nanowires". In ASME/JSME 2011 8th Thermal Engineering Joint Conference. ASMEDC, 2011. http://dx.doi.org/10.1115/ajtec2011-44341.
Abstract (sommario):
Thermal transport in asymmetric sawtooth nanowires was investigated. The boundaries reflect phonons differently depending on the frequency and momentum of the phonon. These systems show thermally rectifying behavior when the boundary reflections are a function of both the direction the phonon is traveling and the frequency of the phonon. This rectifying effect could be useful for thermal management applications at all size scales, but would have to be built up from the nanoscale because of a strong dependence on the device aspect ratio and the Knudsen number of the system. Monte Carlo simulations show an accumulation of phonons at the boundary which emits phonons in a perceived rough direction where those phonons have some probability of diffuse reflections at the boundary while phonons emitted in the smooth direction only experience specular reflections at the boundary and are eventually thermalized at the opposite boundary. In this study the level of rectification of the system was linearly dependent on the device aspect ratio as long as the length of the device was near or below the phonon mean free path of the phonons.
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Fang, Xiaopeng, Yimin Xuan e Qiang Li. "Anisotropic Thermal Transport in Magnetic Fluids". In ASME 2009 Second International Conference on Micro/Nanoscale Heat and Mass Transfer. ASMEDC, 2009. http://dx.doi.org/10.1115/mnhmt2009-18254.
Abstract (sommario):
The inhomogeneous morphology of magnetic fluid may appear in the presence of an external magnetic field, which shows the structure controllability of magnetic fluid and will lead to anisotropic thermal transport inside the magnetic fluid. Based on the microstructure of magnetic fluid and considering the effect of nanolayer, a model for the thermal conductivity of the magnetic fluid has been developed. The anisotropic thermal transport inside the magnetic fluid is investigated by the present method. The results show that in the presence of an external magnetic field the particles form chainlike clusters along the magnetic field direction, which leads to an increment in the thermal conductivity along the field direction and little change in the thermal conductivity perpendicular to the magnetic field direction. The thermal conductivity of magnetic fluid presents an anisotropic feature. With the increase of the magnetic field strength the chainlike clusters in the magnetic fluid becomes more obvious and the anisotropic feature of heat conduction in the fluids becomes more evident. Comparisons show that the results predicted by the present method are well coincident with the experimental data.
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Keanini, Russell. "Particle Transport in Quasistatic Stokes Flow". In ASME 1999 International Mechanical Engineering Congress and Exposition. American Society of Mechanical Engineers, 1999. http://dx.doi.org/10.1115/imece1999-1217.
Abstract (sommario):
Abstract Particle transport associated with quasistatic second-order streaming flow in wavy-walled channels is theoretically investigated. Small amplitude tangential oscillations of both walls drive steady second-order streaming, while superposed, large-amplitude oscillations of one wall produce the time-dependent, quasisteady flows of interest. Short-time transport is characterized by collective particle motion in the direction of large-scale boundary displacement and by filamentary motion in the opposite direction, both consistent with transport in traveling waves [E. Moses and V. Steinburg, Phys. Rev. Lett. 60, 2030 (1988)]. Long time or asymptotic transport is characterized by particle agglomeration toward, or repulsion from, moving elliptic points. Under certain conditions, collective, periodic motion on the periphery of central cells also occurs. These characteristics correspond respectively to attraction or repulsion to or from period-1 elliptic points and attraction toward limit cycles on the Poincare map.
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Furletov, Yu M., A. M. Ivanov, S. S. Shadrin e M. A. Toporkov. "Sound Source Direction of Arrival Estimation for Autonomous Driving Applications". In 2022 Intelligent Technologies and Electronic Devices in Vehicle and Road Transport Complex (TIRVED). IEEE, 2022. http://dx.doi.org/10.1109/tirved56496.2022.9965523.
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Hsiau, Shu-San. "Transport Properties in Sheared Granular Flows". In ASME 2002 International Mechanical Engineering Congress and Exposition. ASMEDC, 2002. http://dx.doi.org/10.1115/imece2002-32503.
Abstract (sommario):
This paper tends to review the experiments performed in a shear cell device at National Central University. The influences of wall conditions and particle solid fractions were investigated. The glass spheres with a mean diameter of 3 mm were used as granular materials. Three bi-directional stress gages were installed to measure the normal and shear stresses along the upper wall. The image processing technology and particle tracking method were employed to measure the average and fluctuation velocities in the streamwise and the transverse directions. By tracking the movements of particles continually, the variation in the mean-square diffusive displacements with time was plotted and the self-diffusion coefficient was determined. The self-diffusion coefficients in the streamwise direction were much higher than those in the transverse direction. Besides the fundamental observations in a shear device, this paper will briefly describe the technology of “moving granular bed filter” developed at National Central University. This technology is mainly developed for high temperature gas cleanup.
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Elvander, Filip, Isabel Haasler, Andreas Jakobsson e Johan Karlsson. "Tracking and Sensor Fusion in Direction of Arrival Estimation Using Optimal Mass Transport". In 2018 26th European Signal Processing Conference (EUSIPCO). IEEE, 2018. http://dx.doi.org/10.23919/eusipco.2018.8553068.
Rapporti di organizzazioni sul tema "Direction de transport de sédiment":
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Jury, William A., e David Russo. Characterization of Field-Scale Solute Transport in Spatially Variable Unsaturated Field Soils. United States Department of Agriculture, gennaio 1994. http://dx.doi.org/10.32747/1994.7568772.bard.
Abstract (sommario):
This report describes activity conducted in several lines of research associated with field-scale water and solute processes. A major effort was put forth developing a stochastic continuum analysis for an important class of problems involving flow of reactive and non reactive chemicals under steady unsaturated flow. The field-scale velocity covariance tensor has been derived from local soil properties and their variability, producing a large-scale description of the medium that embodies all of the local variability in a statistical sense. Special cases of anisotropic medium properties not aligned along the flow direction of spatially variable solute sorption were analysed in detail, revealing a dependence of solute spreading on subtle features of the variability of the medium, such as cross-correlations between sorption and conductivity. A novel method was developed and tested for measuring hydraulic conductivity at the scale of observation through the interpretation of a solute transport outflow curve as a stochastic-convective process. This undertaking provided a host of new K(q) relationships for existing solute experiments and also laid the foundation for future work developing a self-consistent description of flow and transport under these conditions. Numerical codes were developed for calculating K(q) functions for a variety of solute pulse outflow shapes, including lognormal, Fickian, Mobile-Immobile water, and bimodal. Testing of this new approach against conventional methodology was mixed, and agreed most closely when the assumptions of the new method were met. We conclude that this procedure offers a valuable alternative to conventional methods of measuring K(q), particularly when the application of the method is at a scale (e.g. and agricultural field) that is large compared to the common scale at which conventional K(q) devices operate. The same problem was approached from a numerical perspective, by studying the feasibility of inverting a solute outflow signal to yield the hydraulic parameters of the medium that housed the experiment. We found that the inverse problem was solvable under certain conditions, depending on the amount of noise in the signal and the degree of heterogeneity in the medium. A realistic three dimensional model of transient water and solute movement in a heterogeneous medium that contains plant roots was developed and tested. The approach taken was to generate a single realization of this complex flow event, and examine the results to see whether features were present that might be overlooked in less sophisticated model efforts. One such feature revealed is transverse dispersion, which is a critically important component in the development of macrodispersion in the longitudinal direction. The lateral mixing that was observed greatly exceeded that predicted from simpler approaches, suggesting that at least part of the important physics of the mixing process is embedded in the complexity of three dimensional flow. Another important finding was the observation that variability can produce a pseudo-kinetic behavior for solute adsorption, even when the local models used are equilibrium.
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ROCHEVA, OLGA, RIMMA ZARIPOVA e IRINA MOROZOVA. СОВРЕМЕННОЕ РАЗВИТИЕ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ И ЕГО ЗНАЧИМОСТЬ ДЛЯ ЭКОНОМИКИ РОССИИ. Science and Innovation Center Publishing House, 2019. http://dx.doi.org/10.12731/2070-7568-2020-4-4-208-214.
Abstract (sommario):
Foreign transport structures are currently interested in transit and fuel transportation in the North. However this direction doesn’t get the development due to imperfection of the normative-legal base regulating this process and insufficient state support of the mainline work. Another important obstacle is the lack of consistency of domestic norms with the standards of international maritime law and low level of shipping safety, typical of our country.
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Watkins, Graham George. Approaches to the Assessment and Implementation of Sustainable Infrastructure Projects in Latin American and the Caribbean. Inter-American Development Bank, dicembre 2014. http://dx.doi.org/10.18235/0009232.
Abstract (sommario):
This paper discusses innovative approaches to implementing the Bank's Sustainable Infrastructure Strategy in the region. It describes the challenge of infrastructure in LAC, overviews approaches to sustainable infrastructure, describes Bank sustainable infrastructure activities, and begins the process of describing an integrated approach to sustainable infrastructure. This paper does not enter into the details of indicators and metrics for sustainable infrastructure, but it does look at criteria across the energy, transport, and water and sanitation sectors in both urban and non-urban contexts and describes sustainability concerns in LAC countries. This is therefore an initial step in the direction of establishing principles, criteria, and indicators for sustainable infrastructure in the Bank.
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Rice, J. M., M. Ross, H E Campbell, R. C. Paulen e M. B. McClenaghan. Net evolution of subglacial sediment transport in the Quebec-Labrador Sector of the Laurentide Ice Sheet, Quebec and Newfoundland and Labrador. Natural Resources Canada/CMSS/Information Management, 2023. http://dx.doi.org/10.4095/332151.
Abstract (sommario):
The interior of the Laurentide Ice Sheet (LIS) had a dynamic polythermal base. However, the subglacial thermal organization of the LIS and its evolution throughout glaciation are poorly constrained. Specifically, the net effect of ice divide migration on subglacial processes and the resulting landforms and sediments remains poorly understood. The results of a regional-scale till sampling program within the interior of the Quebec-Labrador sector of the LIS were used to explore dispersal patterns across a region known to have experienced ice divide migration. Indicator mineral and clast lithology analysis, coupled with multivariate analysis of the till matrix geochemistry, were used collectively, and evaluated within the context of the relative ice flow chronology and subglacial thermal evolution to augment our understanding of how ice divide migration impacts subglacial erosion and sedimentary processes. Indicator minerals (e.g., goethite and orthopyroxene) and clasts (e.g., iron formation clasts from the Labrador Trough) form glacial dispersal patterns that are consistent with the earliest northeast-trending ice-flow phase identified in the region. This early ice-flow phase produced and transported till across the entire study area (&gt; 175 km). However, till matrix geochemistry shows a strong relationship with the local underlying bedrock, especially the major oxides. This relationship is relatively common in areas of thin till cover and resistant bedrock lithologies. The results also indicate that following the northeast ice-flow phase, erosion and till production became more localized, without considerable transport in a single sustained direction. These results are consistent with a transition to more sporadic warm-based conditions and ice divide migration, as ice sheet reconstructions indicate, and are supported by targeted 10Be data from erratics and bedrock surfaces. There are also spatial relationships between the dispersal of fresh or re-entrained debris and paleo-ice streams identified in the landform record, as evidenced by the dispersal of indicator minerals. The reworking of previously dispersed material during subsequent ice-flow phases resulted in complex dispersal patterns across the study area. These results provide important insights for ice sheet modelling and future mineral exploration programs in inner ice sheet regions of the LIS and demonstrate the importance of a thorough understanding of ice-flow history.
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Bulmer-Thomas, Victor. Belize's Regional Integration Options: Guatemala and Mexico. Inter-American Development Bank, giugno 2017. http://dx.doi.org/10.18235/0009368.
Abstract (sommario):
Export-led growth is the most sustainable way for Belize to raise its long-run rate of growth of GDP per head to meet the aspirations of its people and to put external debt servicing on a more secure basis. Expanding exports of goods and services to Guatemala and Mexico would be a useful step in this direction. This can be done by emphasizing tourism and non-travel services to Guatemala and Mexico which could help to increase the value of exports. Other services, such as transport, business outsourcing and finance, also have potential for expansion. Key recommendations to promote trade with Guatemala and Mexico include: increasing the capacity to estimate unrecorded exports of goods; increasing Belize¿s national capacity to produce an exportable surplus so that increased exports to these two markets do not simply displace exports to other countries; developing a strategy for promotion of non-tourism services exports; and revising and expanding the Partial Scope Agreement (PSA) with Guatemala to stimulate Belizean exports.
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Hynd, David, Caroline Wallbank, Jonathan Kent, Ciaran Ellis, Arun Kalaiyarasan, Robert Hunt e Matthias Seidl. Costs and Benefits of Electronic Stability Control in Selected G20 Countries. TRL, gennaio 2020. http://dx.doi.org/10.58446/lsrg3377.
Abstract (sommario):
This report, commissioned by Bloomberg Philanthropies, finds that 42,000 lives could be saved and 150,000 serious injuries prevented by 2030 if all new cars in seven G20 countries were required to be equipped with an inexpensive crash avoidance technology starting in 2020. Thirteen G20 counties currently adhere to United Nations regulations on electronic stability control (ESC). If the seven remaining countries—Argentina, Brazil, China, India, Indonesia, Mexico and South Africa—also mandated ESC in 2020, the report estimates $21.5 billion in economic benefit to those countries from the prevention of deaths and serious injuries. Argentina and Brazil are due to start applying ESC regulations in 2020. The UK-based Transport Research Laboratory (TRL) conducted the independent study of costs and benefits of applying ESC regulation in G20 countries, which are responsible for 98% of the world’s passenger car production. This report comes before the 3rd Ministerial Conference on Road Safety in Stockholm, which is the largest gathering of governments and is a key opportunity for adoption of this UN-recommended standard. According to the World Health Organization’s Global Road Safety Report, the number of road traffic deaths reached 1.35 million in 2016. Of all vehicle safety features, electronic stability control is regarded as the most important one for crash avoidance since it is 38% effective in reducing the number of deaths in loss-of-control collisions. ESC tries to prevent skidding and loss of control in cases of over-steering and under-steering. The technology continuously monitors a vehicle’s direction of travel, steering wheel angle and the speed at which the individual wheels are rotating. If there is a mismatch between the intended direction of travel and the actual direction of travel, as indicated by the steering wheel position, ESC will selectively apply the brakes and modulate the engine power to keep the vehicle traveling along the intended path. The cost of implementing ESC on vehicles that already contain anti-lock braking systems is thought to be as little as $50 per car. And the report finds the benefits are significant: For every dollar spent by consumers in purchasing vehicles with these technologies, there is a US$2.80 return in economic benefit to society because of the deaths and serious injuries avoided. The analysis warns that without regulation of ESC, the seven remaining G20 countries will only reach 44% installation of ESC by 2030. However, if all seven countries implemented ESC regulations this year, 85% of the total car fleet in G20 countries will have ESC by 2030, a figure still below the United Nations target of 100% ESC fleet coverage by 2030.
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Ziegler, Nancy, Nicholas Webb, Adrian Chappell e Sandra LeGrand. Scale invariance of albedo-based wind friction velocity. Engineer Research and Development Center (U.S.), maggio 2021. http://dx.doi.org/10.21079/11681/40499.
Abstract (sommario):
Obtaining reliable estimates of aerodynamic roughness is necessary to interpret and accurately predict aeolian sediment transport dynamics. However, inherent uncertainties in field measurements and models of surface aerodynamic properties continue to undermine aeolian research, monitoring, and dust modeling. A new relation between aerodynamic shelter and land surface shadow has been established at the wind tunnel scale, enabling the potential for estimates of wind erosion and dust emission to be obtained across scales from albedo data. Here, we compare estimates of wind friction velocity (u*) derived from traditional methods (wind speed profiles) with those derived from the albedo model at two separate scales using bare soil patch (via net radiometers) and landscape (via MODIS 500 m) datasets. Results show that profile-derived estimates of u* are highly variable in anisotropic surface roughness due to changes in wind direction and fetch. Wind speed profiles poorly estimate soil surface (bed) wind friction velocities necessary for aeolian sediment transport research and modeling. Albedo-based estimates of u* at both scales have small variability because the estimate is integrated over a defined, fixed area and resolves the partition of wind momentum be-tween roughness elements and the soil surface. We demonstrate that the wind tunnel-based calibration of albedo for predicting wind friction velocities at the soil surface (us*) is applicable across scales. The albedo-based approach enables consistent and reliable drag partition correction across scales for model and field estimates of us* necessary for wind erosion and dust emission modeling.
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Psuty, Norbert, Christopher Menke, Katherine Ames, Andrea Aabeck e Casey Jones. Shoreline position and coastal topographical change monitoring at Assateague Island National Seashore: 2005–2020 trend report. National Park Service, aprile 2022. http://dx.doi.org/10.36967/nrr-2293154.
Abstract (sommario):
This trend report summarizes the results of shoreline position and coastal topography surveys conducted semi-annually from the spring of 2005 through the fall of 2020. Shoreline position was collected in the Assateague Island National Seashore (ASIS), the Assateague State Park, and the Chincoteague National Wildlife Refuge, whereas coastal topography was collected only in the Assateague Island National Seashore and the Assateague State Park. The assembled datasets are processed to provide spatial depictions and statistical analyses of annual changes, 5-year changes, and the extended 15-year changes. Although there were considerable variations in the alongshore dimensions of change, the largest and most consistent vectors of annual shoreline position and coastal topography changes were produced by storm impacts, such as Hurricane Sandy and the winter storms in 2016, followed by the subsequent recovery. As a result of Hurricane Sandy (October 2012), the entire oceanside shoreline position of Assateague Island was displaced inland, and there was a loss of total cross-section area in the profiles. There was variable recovery post-Hurricane Sandy in both the shoreline position and coastal topography profiles. The winter of 2016 was also particularly stormy and had a higher mean net landward shoreline position displacement than post-Hurricane Sandy. Throughout the survey period, the termini of the island were exceptionally dynamic. The northern 2.5 km of Assateague Island National Seashore had a mean net seaward displacement, whereas the southern portion of the Chincoteague National Wildlife Refuge was the site of major inland displacement along the oceanside and as well as downdrift seaward extension of Toms Cove Hook. From 2005 through 2020, the only section of the oceanside shoreline position that had a positive trend of mean net displacement was the northernmost portion of Assateague Island, associated with local conditions created by the presence of the ebb tide delta and the Ocean City inlet jetty. All other parts of the ocean shoreline position had a negative trend of change; the highest rate of erosion occurred at the southern portion of Chincoteague National Wildlife Refuge. Contrary to the oceanside shoreline position, a portion of the Toms Cove Hook shoreline had a trend of seaward displacement as the spit extended in the direction of sediment transport. Other trends occurred in the areas where profiles were surveyed. Most of the dune area in ASIS gained in cross-section over time, except for portions of Assateague State Park. The dune elevation tended to gain in ASIS North and lower in ASIS South. Other than the profiles in Assateague State Park, the total cross-section area increased, with the highest rate of cross-section area gain in the northern portion of Assateague Island.
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Ptsuty, Norbert, Andrea Habeck e Christopher Menke. Shoreline position and coastal topographical change monitoring at Gateway National Recreation Area: 2017–2022 and 2007–2022 trend report. National Park Service, agosto 2023. http://dx.doi.org/10.36967/2299536.
Abstract (sommario):
This trend report summarizes the results of shoreline position and coastal topography monitoring conducted at Gateway National Recreation Area (GATE) in 2007 through 2022. The data collection and report were completed by Rutgers University for the National Park Service, Northeast Coastal and Barrier Network, Inventory and Monitoring Program. Gateway National Recreation Area (GATE) is made up of three units: Sandy Hook Unit, Jamaica Bay Unit (Breezy Point, Plumb Beach), and Staten Island Unit (Great Kills, Miller Field, Fort Wadsworth). Shoreline position change results include a spatial depiction and statistical analysis of annual changes and 5-year changes in shoreline position as well as a longer-term trend analysis incorporating the full shoreline analysis of 2007 through 2022, all following the model presented in Psuty et al. (2022a). Coastal topography datasets include profiles of survey data collected annually, annual change metrics, net change metrics, as well as an alongshore depiction of net change, following the model presented in Psuty et al. (2012). This 2007–2022 trend report is the third GATE trend report to incorporate both shoreline position and coastal topographical change data. Due to the variable exposure to incident waves influencing inputs of sediment to the alongshore transport system in the various units from updrift sources, there was no common direction of shoreline displacement or profile change throughout the GATE park units. Engineering structures along the beach and adjacent to inlets altered the shoreline position and coastal topography responses in much of GATE. Generally, the largest vectors of shoreline position change and changes in coastal topography were produced by natural impacts such as storms and by anthropogenic impacts such as dredging or beach nourishment at an updrift location. All of the park units in GATE displayed the impacts of an absence of a source of sediment to counter the erosional impacts of the coastal storms. All of the units had a net inland displacement of shoreline position over the survey period, with some short term recovery associated with local pulses of sediment transfer. Sites with ocean exposure were more heavily eroded (Sandy Hook Oceanside, Breezy Point Oceanside, and Great Kills Oceanside), than sheltered sites (Sandy Hook Bayside, Breezy Point Bayside, Great Kills Bayside, Plumb Beach, Miller Field, Fort Wadsworth). A comparison of the shoreline position and profile data from this survey period with those from the previous trend reports highlights the impacts of Hurricane Sandy and the variety of recovery episodes throughout GATE (Psuty et al. 2018). The trend lines for the sites are often divided into pre-Hurricane Sandy (2012) and post- Hurricane Sandy because of the magnitude of the changes to the shoreline position (1D) and coastal topography (2D) metrics. There was considerable resilience in the system to re-establish the dune-beach system, although not in its original location. The continuing negative sediment budget and the increasing rate of relative sea-level rise will result in episodic inland migration of the dune-beach system and will necessitate a concomitant review of the allocation of space for visitor use and recreation.