Tesi sul tema "Diesel motor"
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Wei, Fang. "A study on the improvement of marine diesel engine transient performance by means of air injection". Click to view the E-thesis via HKUTO, 2005. http://sunzi.lib.hku.hk/hkuto/record/B36834841.
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Wei, Fang, e 魏昉. "A study on the improvement of marine diesel engine transient performance by means of air injection". Thesis, The University of Hong Kong (Pokfulam, Hong Kong), 2005. http://hub.hku.hk/bib/B36834841.
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3
Arter, Micah. "The effects of diesel fuel density on fuel consumption measurements of portable in-use emissions measurement systems". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2007. https://eidr.wvu.edu/etd/documentdata.eTD?documentid=5509.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2007.Title from document title page. Document formatted into pages; contains vii, 91 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 60-62).
4
Byers, Richard J. "Measurement of particulate matter size, concentration and mass emissions from in-use heavy duty vehicles". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 1999. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=1146.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 1999.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xxi, 289 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 259-262).
5
Bane, Bradley R. "A comparison of steady state and transient emissions from a heavy-duty diesel engine". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2002. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=2269.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2002.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xiv, 173 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 158-160).
6
Wan, Ah-wai Angie. "A policy analysis of the liquefied petroleum gas vehicles scheme in Hong Kong". Hong Kong : University of Hong Kong, 2002. http://sunzi.lib.hku.hk/hkuto/record.jsp?B25138601.
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7
Park, Talus. "Dual fuel conversion of a direct injection diesel engine". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 1999. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=460.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 1999.Title from document title page. Document formatted into pages; contains x, 96 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 61-62).
8
Hernandes, Marcelo Rocha. "Estudo dos componentes auxiliares de partida a frio de motores movidos a Diesel". [s.n.], 2011. http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/264377.
Testo completoAbstract (sommario):
Orientador: Sergio Santos MühlenDissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica
Made available in DSpace on 2018-08-18T19:10:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Hernandes_MarceloRocha_M.pdf: 3294457 bytes, checksum: d5c6210ad1c775f02c1a394d65ab908c (MD5) Previous issue date: 2011
Resumo: A questão da partida a frio de motores movidos a Diesel ainda é um problema que não foi apropriadamente resolvido e se torna particularmente crítico em face da tendência de redução de níveis de emissões de poluentes a baixas temperaturas e da taxa de compressão do motor visando redução do consumo de combustível. Embora esteja claro que existem alguns fatores-chave que levam a um apropriado processo de partida a frio, sua relevância e relações não são claramente compreendidas. Assim, os esforços para a otimização do processo de partida a frio são principalmente baseados em procedimentos de tentativa e erro em câmaras climáticas a baixas temperaturas, com sérias limitações em termos de confiabilidade da medição em algumas condições, baixa repetibilidade e altos custos com experimentos. O objetivo deste trabalho é estudar os componentes auxiliares de partida a frio dos motores a Diesel com o intuito de adquirir conhecimento sobre este tema para aplicação em propulsores, de maneira que estes possam ser utilizados em regiões com temperaturas negativas com desempenho confiável. Os componentes estudados serão apresentados, bem como sua aplicação e importância na tarefa de proporcionar as condições adequadas à partida a frio do motor. Além disso, uma visão geral será dada em relação à contribuição que estes componentes trazem na redução de emissões de poluentes e consumo de combustível
Abstract: Cold start in Diesel engines is a problem which has not yet been properly solved and becomes particularly critical with the current trend to reduce the emission levels at low temperatures and engine compression ratio addressed to fuel consumption decrease. Although it is clear that there are some key factors whose control leads to a proper cold start process, their individual relevance and relations are not clearly understood. Thereby, the efforts on optimization of the cold start process are mainly based on a trial-and-error procedure in climatic chambers at low ambient temperature, with serious limitations in terms of measurement reliability, low repeatability and high experiments costs. The objective of this work is to study cold start auxiliary components of Diesel engines in order to acquire knowledge on this topic for application in engines in a way that they can be used in regions with low temperatures with reliable performance. The components studied will be presented, as well as its application and importance of providing appropriate conditions to engine cold start. In addition, an overview will be given on the contribution that these components are going to bring in the reduction of emissions and fuel consumption
Mestrado
Eletrônica
Mestre em Engenharia Automobilistica
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Ngan, Shing-kwong. "Comparison of electric vehicles, hybrid vehicles & LPG vehicles /". Hong Kong : University of Hong Kong, 1999. http://sunzi.lib.hku.hk/hkuto/record.jsp?B21301384.
Testo completo
10
Nandivada, Rakesh. "Experimental methodology for measurement of diesel exhaust particulates". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2007. https://eidr.wvu.edu/etd/documentdata.eTD?documentid=5484.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2007.Title from document title page. Document formatted into pages; contains ix, 69 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 59-64).
11
George, Sam. "Characterization of in-use emissions from marine engines". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2004. https://etd.wvu.edu/etd/controller.jsp?moduleName=documentdata&jsp%5FetdId=3339.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2004.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xiv, 132 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 108-112).
12
Laeeq, Muhammad Nadeem. "Performance evaluation of dryer units used in diesel emission measurement systems". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2005. https://eidr.wvu.edu/etd/documentdata.eTD?documentid=4208.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2005.Title from document title page. Document formatted into pages; contains viii, 82 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 79-82).
13
Taylor, Eric. "Filter weighing procedure for 2007 and newer heavy duty diesel engines". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2006. https://eidr.wvu.edu/etd/documentdata.eTD?documentid=4788.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2006.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xii, 100 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 87-91).
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Tiwari, Aseem. "Design, development and qualification of Compact Mobile Emissions Measurement System (CMEMS) for real-time on-board emissions measurement". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2006. https://eidr.wvu.edu/etd/documentdata.eTD?documentid=4944.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2006.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xiii, 125 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 121-125).
15
Madireddy, Madhava Rao. "Methods for reconstruction of transient emissions from heavy-duty vehicles". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2008. https://eidr.wvu.edu/etd/documentdata.eTD?documentid=5826.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (Ph. D.)--West Virginia University, 2008.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xii, 117 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 104-117).
16
Shade, Benjamin C. "A performance evaluation of the MEMS an on-road emissions measurement system study /". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2000. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=1592.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2000.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xii, 118 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 102-104).
17
Meyer, Eric Todd. "Evaluation of exhaust flowrate measurement techniques for a mobile emissions monitoring system". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2001. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=1855.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2001.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xii, 89 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 67-68).
18
Fuller, Andrew D. "A flow rate measurement system for a mobile emissions measurement system". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2001. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=1903.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2001.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xv, 111 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 89-91).
19
Riddle, Wesley C. "Design and evaluation of the emissions measurement components for a heavy-duty diesel powered vehicle mobile emissions measurement system (MEMS)". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2001. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=1939.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2001.Title from document title page. Document formatted into pages; contains viii, 167 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 128-130).
20
Cirillo, Emily D. "Development of a micro-dilution tunnel system for in-use, on-board heavy duty vehicle particulate matter emissions measurement". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2001. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=2085.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2001.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xiii, 147 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 120-124).
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Knight, Jared Gregory. "Measurement of total hydrocarbon emissions with MEMS using a portable FID and a novel exhaust flow meter". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2002. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=2725.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2002.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xiii, 155 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 121-123).
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Aravelli, Aparna. "Real-time measurement of oxides of nitrogen from heavy-duty diesel engines". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2003. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=3265.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2003.Title from document title page. Document formatted into pages; contains x, 115 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 101-102).
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Silva, Gustavo Dantas Pinheiro da. "Estudo vibro-acústico em bloco de motor diesel". Florianópolis, SC, 2002. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/84343.
Testo completoAbstract (sommario):
Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia MecânicaMade available in DSpace on 2012-10-20T08:29:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 210159.pdf: 5736070 bytes, checksum: 18c4377c2dd93df7c21f395d30d3a9e1 (MD5)
Novas leis ou normas, cada vez mais rigorosas, estão sendo formuladas e postas em prática em todo o mundo para limitar o ruído acústico emitido por máquinas e equipamentos, levando-o a níveis menos prejudiciais ao homem. Com o crescimento substancial da frota automobilística, o ruído gerado por automóveis passou a ser considerado como extremamente importante visto que há, em um veículo automotivo, diversas fontes de ruído tais como motor, engrenagens, sistema de arrefecimento dentre outros além do número de automóveis existentes. Assim, estudos que venham a possibilitar o controle de emissão de ruídos têm sido propostos e realizados.
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Delalibera, Hevandro Colonhese. "Desempenho de motor diesel alimentado com óleo vegetal". Universidade Estadual de Londrina. Centro de Ciências Agrárias. Programa de Pós-Graduação em Agronomia, 2014. http://www.bibliotecadigital.uel.br/document/?code=vtls000189733.
Testo completoAbstract (sommario):
No Brasil um grande esforço está voltado para encontrar alternativas renováveis para o petrodiesel. Algumas linhas de estudo estão direcionadas ao desenvolvimento dos óleos vegetais aplicados diretamente como combustível, por serem fonte de menor custo, terem densidade energética maior que o biodiesel e apresentam menor risco de contaminação ambiental. Neste trabalho, foram realizados ensaios de curta duração em motor Diesel com sistema de combustão indireta, alimentado com óleo vegetal, com e sem pré-aquecimento, em comparação com petrodiesel. O objetivo foi avaliar a influência do pré-aquecimento do óleo vegetal no comportamento técnico, desempenho e emissão de material particulado pelo motor. De forma geral, os resultados obtidos neste trabalho, com relação ao efeito do pré-aquecimento no comportamento técnico e no desempenho do motor, apresentaram-se menos interessantes. Porém, a literatura mostra que em ensaios de longa duração, o pré-aquecimento é significativo, por apresentar melhores respostas em variáveis relacionadas diretamente com a vida útil do motor. Assim, para que possa ser recomendada a utilização dos óleos vegetais, é necessário realizar ensaios de longa duração junto a estudos econômicos. Mas, para o caso dos óleos estudados neste trabalho, os óleos de linhaça e de pinhão-manso foram considerados menos adequados. Levando em conta o padrão de obtenção dos óleos avaliados, futuros estudos de longa duração podem ser direcionados aos óleos de crambe e de canola, pois, apresentaram resultados mais interessantes em avaliações de curta duração, comportamento também esperado em ensaios de longa duração. Para linhaça e pinhão-manso, torna-se necessário estudar processos de purificação para melhorar a qualidade destes como combustível.In Brazil, a great effort is turned to finding renewable alternatives to petrodiesel fuel. Some lines of study are directed at the development of vegetable oils applied directly as a fuel, because they are getting lower cost source, have higher energy density than biodiesel and have lower risk of environmental contamination. In this study, short-term trials in diesel engine with indirect ignition system, fed with vegetable oil, with and without preheating, compared to petrodiesel performance. The objective was to evaluate the effect of preheating the vegetable oil in technical behavior, performance and emission of particulate matter from the engine. Overall, the results obtained in this study regarding the effect of preheating the technical behavior and performance of the engine were less interesting. However, the literature shows that in long-term studies, preheating is significant, since it has better responses on variables directly related to the useful life of engine. So, that the use of vegetable oils can be recommended, it is necessary to conduct long-term studies with the economic studies. But, for the case of the oils studied in this work, linseed and jatropha oils were considered less appropriate. Taking into account the standard for obtaining evaluated oils, future long-term studies can be directed to crambe and canola oil, therefore showed more interesting results in assessments of short-term duration, behavior also expected in long-term studies. For linseed and jatropha oil, it becomes necessary to study the purification processes to improve the quality of fuel.
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Kern, Justin M. "Inventory and prediction of heavy-duty diesel vehicle emissions". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2000. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=1245.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2000.Title from document title page. Document formatted into pages; contains x, 125 p. : ill. (some col.), map Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 100-103).
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Squaiella, Lucas Lázaro Ferreira. "Efeitos do sistema de recirculação dos gases de escape no controle de emissões de NOx em motores a diesel". [s.n.], 2010. http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/263698.
Testo completoAbstract (sommario):
Orientadores: Cristiane Aparecida Martins, Pedro Teixeira LacavaDissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica
Made available in DSpace on 2018-08-16T08:17:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Squaiella_LucasLazaroFerreira_M.pdf: 3325572 bytes, checksum: a305c0e70b83a23effc5931811a53dc0 (MD5) Previous issue date: 2010
Resumo: Veículos automotores são responsáveis pela maior parte da locomoção no mundo moderno. A principal forma de energia propulsora utilizada baseia-se na queima de combustíveis fósseis. Em sistemas reais de combustão o processo químico envolvido apresenta alto grau de complexidade que se traduz, na emissão de cinco principais espécies de poluentes atmosféricos, a saber, monóxido de carbono, compostos orgânicos (hidrocarbonetos não queimados ou apenas parcialmente queimados), particulados, óxidos sulfurosos e óxidos nitrogenados. Graças a crescente e necessária preocupação ambiental as normas relativas a emissões têm sido periodicamente revistas, sendo uma das principais o Padrão Europeu definido como Euro que disciplina veículos que circulam na Europa e demais países que como o Brasil que a adotam como modelo. Motores a diesel têm como emissão crítica os óxidos nitrogenados, NOx (NO + NO2) e as emissões de material particulado. As diferentes técnicas utilizadas para reduzir a formação destes poluentes podem ser divididas entre aquelas aplicadas durante o processo de combustão e as outras aplicadas somente após a combustão, ou seja, nos gases de exaustão. O presente trabalho utilizou-se de uma técnica que atua no processo de combustão conhecida como EGR, Recirculação Parcial dos Gases de Exaustão. O objeto de estudo é um motor diesel de quatro cilindros em linha, equipado com EGR que atende a Euro III, com limite de NOx igual a 5,0 g/kWh. A premissa do trabalho é a avaliação do potencial deste motor em atingir os níveis de emissões da norma Euro VI, com limite de NOx igual a 0,4 g/kWh. Para tal, serão mantidas as configurações originais do motor, alterando-se somente os componentes que fazem parte do sistema de EGR. O estudo foi realizado em diferentes etapas, I, II e III, durante as quais foram identificados os componentes de EGR que mais influenciam para a redução do NOx. Os resultados obtidos são satisfatórios, alcançando valores próximos ao objetivo, mostrando desta forma que o estudo é de grande aplicabilidade para os motores atuais e futuros
Abstract: Automotive vehicles are responsible for the most of locomotion in the modern world. The mainly propulsive energy used is based on burning of fossil fuels. In real combustion systems the chemical process involved a high complexity which results mainly in five types of air pollutants, that are, carbon monoxide, organic compounds as hydrocarbons unburned or partially burned, ashes, oxides sulfur and nitrogen oxides. Due to growing of necessity to care the environment concern, emissions standards have been reviewed periodically and one of the main is European Standard defined as Euro that discipline European vehicles and other countries like Brazil that concern it as a model. The most critical diesel engine emission are nitrogen oxides, NOx (NO + NO2) and particulate matter. The different techniques used to reduce the formation of these pollutants can be divided into those applied during the combustion process and other applied only after combustion, in the exhaust gases. This study used a technique that operates in the combustion process known as EGR, Exhaust Gas Recirculation. The object of study is a fourcylinder diesel engine, in line, equipped with EGR that meets the ,Euro III emission standards with NOx limit as 5,0 g / kWh. The premise work was evaluated the potential of this engine to achieve the Euro VI emission levels, with NOx limit as 0,4 g / kWh. To do this the original basic engine parts will be kept, to changing only the components that are part of the EGR system. The study was conducted at different stages I, II and III, to identify which EGR components have more influence to reduce NOx. The results are consider satisfactory, reaching values close to the goal, thus demonstrating that the study is of great applicability to current and future engines
Mestrado
Motores
Mestre em Engenharia Automobilistica
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Tsui, Bing-cheung. "LPG vehicles : will they replace small diesel vehicles in Hong Kong? /". Hong Kong : University of Hong Kong, 1998. http://sunzi.lib.hku.hk/hkuto/record.jsp?B19946041.
Testo completo
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Efaw, Trampas Jay. "Characterization of exhaust emissions from palm oil-based and soybean oil-based biodiesel fueled heavy-duty transit buses". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2009. http://hdl.handle.net/10450/10587.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2009.Title from document title page. Document formatted into pages; contains ix, 85, [27] p. : ill. (some col.), col. map. Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 84-85).
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Emslie, Lovell Donald. "The effect of turbo-charging and intercoolingon emissionsgeneration [i.e. intercooling on emissions generation] and durability of a diesel engine". Thesis, Stellenbosch : Stellenbosch University, 2001. http://hdl.handle.net/10019.1/52520.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (MScEng)--University of Stellenbosch, 2001.ENGLISH ABSTRACT: To reduce exhaust gas emissions in diesel engines and for engine upgrade purposes the major parameters and equipment that should be looked at are boost pressure, intake charge temperature, combustion chamber design and fuel injection equipment. Boost pressure is governed by the turbo-charger; with high-efficiency variable geometry turbochargers, effective control is possible to increase airflow rate at all operating conditions of the engine. Efficient air-to-air inter-cooling results in the engine being filled with a cooler air charge that will influence engine durability and heat rejection to the cooling system. The main objective of the investigation is to look at the influence of boost pressure and intake charge temperature on diesel combustion to better understand the processes where boost pressure is increased and intake charge temperature reduced to increase the brake mean effective pressure of the engine and reduce emissions generation. By running an engine at different intake boost pressures and intake charge temperatures a 25-point matrix was formed at three different operating conditions. On completion of the engine testing, data processing and data evaluation, a number of important conclusions were made about the behaviour of the engine running under different conditions. This enabled the researcher to understand how boost pressure and intake charge temperature influence engine power output, fuel consumption, engine durability and exhaust gas emissions. The opinion is proved when, in most cases, the 75 test points were used to build multiple linear regression models to determine which engine parameters (dependent variables) have a significant effect on emissions generation and durability parameters. From the data it is evident that boost pressure has a positive influence on most engine parameters, as an increase in boost pressure results in an increase in air mass flow through the engine. An increase in air mass flow reduces combustion chamber gas temperature as the result of an increase in excess air ratio during combustion. A further result of the increase in excess air ratio is that less soot is formed during the first part of combustion and more soot and partly decomposed Hydrocarbon (HC) compounds are oxidised during the late combustion phase. Therefore, with an increase in boost pressure, Bosch smoke emissions reduce, but with a change in intake air temperature no difference in smoke concentration is seen except at the very low boost pressure and very high boost temperature test points where low air/fuel ratios exist and the slight increase in air-flow rate as a result of lower air inlet temperature has a big influence. Nitric Oxide (NO) emissions, on the other hand, are more dependent on intake air temperature than on boost pressure, which was proved in the multiple regressions modelling performed on the test data. The flame zone and the post-flame zone temperature play the dominant role in NO formation. As explained in the results discussion on NO formation, intake air temperature influences the ignition mixture temperature and the subsequent flame zone temperature. A lower intake air condition results in longer ignition delay and increases the initial rate of combustion.
AFRIKAANSE OPSOMMING: Die hoofparameters en toerusting wat in ag geneem moet word om uitlaatgasemissies in dieselenjins te verminder en om enjinkraguitset te verhoog, is inlaatdruk, inlaat lugtemperatuur, verbrandingskamerontwerp en brandstofinspuittoerusting. Inlaatdruk word beheer deur die turb-aanjaer. Met hoë effektiwiteit, veranderlike geometrie turboaanjaging, is effektiewe beheer moontlik om lugvloei-tempo deur die enjin te verhoog onder alle enjinwerkstoestande. Effektiewe lug-tot-lug tussenverkoeling laat die enjin met koeler inlaatlug vul, wat 'n uitwerking het op enjinlewensduur en hitte-verlies na die verkoelingsstelsel. Die hoofdoel van die navorsing is om die invloed van inlaatdruk en inlaat lugtemperatuur op dieselverbranding te ondersoek. Sodoende kry die navorser 'n beter begrip omtrent die prosesse waar inlaatdruk verhoog en inlaat lugtemperatuur verlaag word, om rem-gemiddelde effektiewe druk van die enjin te verhoog en uitlaatgas emissies te verlaag. 'n 25-punt matriks is opgestel deur die enjin by verskillende inlaatdrukke en inlaat lugtemperture te opereer, en by drie verskillende wringkragwerkstoestande. 'n Aantal belangrike gevolgtrekkings is gemaak omtrent enjinwerking onder verskillende werkstoestande na voltooiing van die enjintoetse, dataverwerking en data-evaluering. Sodoende het die navorser bepaal hoe inlaatdruk en inlaat lugtemperatuur kraglewering, brandstofverbruik, enjinlewensduur en uitlaatgasemissies beïnvloed. Om bogenoemde begrippe verder te ondersteun is 'n meervoudige, lineëre regressiemodel opgestel om te bepaal watter enjinparameters (afhanklike veranderlikes) 'n wesenlike effek op emissiegenerasie en lewensduur het. Van die data word afgelei dat inlaatdruk 'n positiewe effek op die meeste enjinparameters het, omdat hoër inlaatdruk die lugvloeitempo deur die enjin verhoog. Hoër lugmassavloei verminder verbrandingsgastemperatuur as gevolg van 'n hoër oortollige lugverhouding tydens verbranding. 'n Verdere gevolg van 'n hoër oortollige lugverhouding is dat minder roet gevorm word gedurende die eerste verbrandingsfase en meer roet en gedeeltelik verbrande koolwaterstofverbindings oksideer gedurende die finale verbrandingsfase. Dus, met 'n hoër inlaatdruk word Bosch rookemmissies verlaag. Geen wesenlike verandering in rookkonsentrasies word egter gesien met 'n verandering in inlaatlugtemperatuur nie, behalwe by baie lae inlaatdruk- en hoë inlaat lugtemperatuur-toetskondisies waar lae lug/brandstofverhoudings bestaan en 'n klein toename in lugmassavloei as gevolg van laer inlaat lugtempertuur'n groot invloed het. Stikstofmonoksied (NO) emissies is meer afhanklik van inlaat lugtemperatuur as inlaatdruk. Dit is bewys in die meervoudige regressiemodel. Die vlamsone- en die navlamsone- temperatuur speel 'n groot rol in NO vorming. Inlaat lugtemperatuur beïnvloed die temperatuur van die onstekingsmengsel en die daaropvolgende vlamsonetemperatuur. 'n Laer inlaat lugtemperatuur veroorsaak 'n langer onstekingsvertraging en verhoog die aanvanklike verbrandingstempo.
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Nyika, Paidamoyo A. "An anaysis [sic] of a reformulated emission control diesel effects on heavy duty vehicle diesel exhaust emissions". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2001. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=2120.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2001.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xvi, 111 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 107-111).
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Silva, Roberto Carlos de Castro. "Modelo matemático para cálculo da rotação do eixo do turbocompressor em um motor Diesel". [s.n.], 2011. http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/263391.
Testo completoAbstract (sommario):
Orientador: Luiz Carlos Sandoval GóesDissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica
Made available in DSpace on 2018-08-19T02:42:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Silva_RobertoCarlosdeCastro_M.pdf: 3523448 bytes, checksum: 056edbb15555679526f8d88b82ca288c (MD5) Previous issue date: 2011
Resumo: Neste trabalho construiu-se e verificou-se um modelo matemático capaz de realizar o cálculo da rotação do eixo do turbocompressor aplicado a um motor Diesel, para futura implementação de uma função de software no programa da unidade de comando do motor, de forma a permitir a criação de estratégias de proteção contra sobre rotação do eixo do turbocompressor. O modelo foi construído com utilização de modelagem de fenômenos físicos que ocorrem em algumas partes do motor, junto com tabelas obtidas através de testes empíricos do motor. O modelo foi criado de modo a aproveitar os sensores atualmente disponíveis no motor de série, utilizados pelo sistema de injeção eletrônica. O parâmetro de vazão de ar admitido, calculado pela unidade de controle do sistema de injeção também foi aproveitado. Após a criação do modelo, este foi verificado inicialmente simulando-se variações nas entradas (quantidade injetada de combustível e acionamento da válvula EGR) e analisando-se a reação ocorrida na saída do modelo (rotação do eixo do turbocompressor). Foram realizadas medições em um banco de testes para o levantamento do mapa de temperatura do coletor de escape em condição estacionária. Para a verificação do modelo em um caso real, foram coletados dados de diversos parâmetros de funcionamento de um motor diesel instalado em um veículo de testes da MWM International. Os parâmetros de entrada coletados foram inseridos no modelo e o valor de rotação medido confrontado com o valor calculado. Ajustes nos submodelos foram necessários para a estimação dos parâmetros do modelo através da minimização do erro encontrado. O erro encontrado diminuiu sensivelmente, porém ainda se manteve alto para ser considerado como uma informação confiável para a implementação no software da unidade de comando do motor
Abstract: In this work, it was intended to create a model capable to calculate the turbocharger shaft speed of a Diesel engine, for future implementation of an algorithm in the engine's Electronic Control Unit software, as a protection strategy against turbocharger shaft overspeed. The model was built using physical phenomenon modeling from some parts of the engine, among tables obtained by empiric tests of the engine. The model was created in order to use current sensors available in the series production engine, which is used by electronic fuel injection system. The intake air flow parameter, already calculated by ECU, was also used. After the model creation, it was verified simulating input variation (fuel injected quantity and EGR valve command) and analyzing the model output (turbocharger shaft speed). Measurements in bench test were performed in order to create an exhaust manifold temperature map in steady condition. In order to check the model in a real case, several operating parameter data were collected from a Diesel engine installed in a test vehicle from MWM International. The acquired data was inserted in the model and the turbocharger shaft speed was crosschecked against the calculated value. Adjustments in submodels were necessary to parameter estimation through minimizing of error found. The error decreased significantly, however it remained too high to be considered a reliable information for implementation in the controller's software
Mestrado
Eletrônica
Mestre em Engenharia Automobilistica
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Vargas, Machuca Bueno Juan Pablo. "Simulación termodinámica de un motor diesel usando combustible Bunker". Universidad Nacional de Ingeniería. Programa Cybertesis PERÚ, 2012. http://cybertesis.uni.edu.pe/uni/2012/vargas_mj/html/index-frames.html.
Testo completoAbstract (sommario):
A continuación sigue una breve descripción de los capítulos de este trabajo: El capítulo I presenta la introducción y los objetivos de este trabajo. El capítulo II presenta el concepto y las etapas de la combustión en motores diesel y las diversas formas de simulación de motores, o sea, la explicación sobre el funcionamiento de los modelos zero-dimensionales, quasi-dimensionales y multidimensionales. Presenta también el estudio de las características del combustible bunker, incluyendo las correlaciones empíricas para estimar la calidad del combustible bunker y el analizador de ignición. El capítulo III presenta los fundamentos teóricos de la simulación de los procesos de compresión, combustión y expansión. En este capítulo se muestra también las diferentes correlaciones para el atraso de ignición, fracción de combustible quemado y el coeficiente de transferencia de calor. En el capítulo IV son presentados los aspectos de la simulación de los combustibles, y la combustión completa e incompleta. También son listados los datos de entrada en el programa de simulación y es presentado el flujograma del programa de simulación para facilitar el entendimiento de su funcionamiento. El capítulo V describe las etapas del procedimiento experimental realizado en un motor MAN, mostrando las fotos del motor, computadoras para la adquisición de datos, modo de funcionamiento del motor, instrumentos, etc. En el capítulo VI son presentados los resultados experimentales utilizando diesel (combustible destilado marino) y combustible pesado. También son mostradas las correlaciones adoptadas para el ajuste y validación del modelo de simulación. En el capítulo VII son presentadas las diversas comparaciones utilizando el programa de simulación entre los dos combustibles para las diferentes cargas de operación. También son presentadas comparaciones de las correlaciones para representar la calidad del combustible bunker y para el cálculo del poder calorífico inferior (PCI).
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Rosa, Josimar Souza. "Estudo de um motor ciclo diesel monocilíndrico bi-combustível". Universidade do Vale do Rio dos Sinos, 2014. http://www.repositorio.jesuita.org.br/handle/UNISINOS/3459.
Testo completoAbstract (sommario):
Submitted by Maicon Juliano Schmidt (maicons) on 2015-05-07T16:35:35Z
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Nenhuma
Este trabalho buscou analisar o funcionamento de um motor de combustão interna (ciclo Diesel) operando com misturas parciais de óleo diesel com gás natural veicular, e óleo de soja com gás natural veicular. Os ensaios foram realizados em um motor Agrale modelo M90, monocilíndrico, acoplado a um alternador, tendo como carga um banco de resistências. A análise realizada contemplou o desempenho em termos de consumo de combustível, potência e emissões gasosas de óxidos de nitrogênio, dióxidos de enxofre, monóxido de carbono, entre outros gases, bem como a análise da opacidade da fumaça. Os resultados mostraram que é viável a utilização de gás natural em motores ciclo Diesel sem remoção do sistema de injeção de diesel original, representando uma considerável redução nas emissões específicas dos óxidos de nitrogênio, sem perda de potência, porém resultando em combustão incompleta em altos percentuais de substituição de combustível líquido por gasoso. De maneira geral o melhor resultado em relação à eficiência foi possível com percentual de substituição de 43,7% de diesel por gás natural, no qual o conjunto motor gerador apresentou rendimento aproximado de 33,17%. A opacidade da fumaça emitida pelo motor foi reduzida significativamente quando funcionou em modo bi-combustível tanto com diesel e gás natural como óleo de soja e gás natural.
This study aims to analyze the operation of an internal combustion engine (diesel cycle) with partial mixtures of diesel oil and natural gas, and oil vegetable soybean and natural gas. The tests were carry in an engine Agrale model M90, monocilynder, coupled to alternator, and which charged a bank of resistors load. The analyses include performance fuel consumption, power and gas emissions of nitrogen oxides, sulfur dioxides, carbon monoxide, and other gases, as well the analysis of the smoke opacity. Results showed that it is feasible to use natural gas in diesel cycle engines without removing the original diesel injection system, generating a considerable reduction in specific emissions of nitrogen oxides, without loss of Power, but resulting in incomplete combustion at high percentages replacement of liquid fuel for natural gas. Generally, the Best result for efficiency was possible with replacement percentage of 43,7% of diesel per natural gas, when the generation setting showed efficiency equal at 33,17%. The smoke opacity was reduced significantly when operated in dual fuel both diesel and natural gas as soybean oil and natural gas.
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Cruz, Espinoza Pool Maikol. "Ensayo de un motor diesel en banco de pruebas". Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2013. https://hdl.handle.net/20.500.12672/12361.
Testo completoAbstract (sommario):
Publicación a texto completo no autorizada por el autorEl documento digital no refiere asesor
Realiza el ensayo de un motor de combustión interna MTU Serie 4000, utilizada para minería en camiones de 200 y 300 Tn. (Komatsu 930E, Terex MT-5500, Russo-Balt Belaz y Euclid R260 Haul Truck.), en un banco de pruebas para verificar los distintos parámetros de funcionamiento. En la actualidad, las empresas más importantes en la comercialización y reparación de motores industriales en el Perú cuentan con un banco de pruebas para culminar con el proceso de reparación de los motores y realizar la entrega de sus respectivos protocolos de pruebas a los clientes. Aquellos bancos de pruebas han sido diseñados principalmente de tres maneras, en función del par de frenado: freno de fricción o freno Prony, freno hidráulico o freno Froude y frenos eléctricos. Todos estos tipos de banco de pruebas nos permiten revisar los parámetros fundamentales del motor y determinar los valores necesarios para garantizar su adecuado funcionamiento.
Trabajo de suficiencia profesional
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Miranda, Gilson Rodrigo de. "Redução de emissão odorante na exaustão de motor diesel utilizando aditivo". reponame:Repositório Institucional da UFSC, 2012. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/94852.
Testo completoAbstract (sommario):
Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Ambiental, Florianópolis, 2011Made available in DSpace on 2012-10-25T17:04:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 293139.pdf: 5962096 bytes, checksum: cec152c8572e40981bae247eb034ac05 (MD5)
Devido à importância que o óleo diesel tem na atual matriz energética, principalmente nacional, é necessário que novos padrões de qualidade das emissões, provenientes da exaustão de motores diesel, sejam regulamentados. Entretanto, para que exista uma legislação específica para compostos orgânicos voláteis (COV) e/ou emissão odorante (ambos não regulamentados atualmente), é necessária que se tenham metodologias estabelecidas. Para tanto, esse trabalho visa propor metodologia para determinar compostos carbonilados, utilizando princípios da TO-11A, da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos, compostos inorgânicos (CO, NO e NOx) e concentração odorante, utilizando olfatometria dinâmica, na exaustão de motor diesel, monocilíndrico. Além disso, avaliam-se os efeitos de seis aditivos: Dietil Eter (DEE); Heptano HEPT); 1-Dodecanol (DOD); Acetato de 2- Metoxietila (MEA); Terc-butanol (TERC) e n-Hexadecano (CET), sobre a redução da emissão de compostos carbonilados, inorgânicos e concentração odorante. Os combustíveis utilizados nos estudos são formulações do diesel de referência, nomeado aqui S10, que contém baixo teor de enxofre (<10ppm). As formulações MEA1 (1% v/v), MEA5 (5% v/v), MEA15 (15% v/v), TERC1, TERC5, TERC15, DEE1, DEE2, DEE5, HEPT5, HEPT15, DOD5, CET2, CET5, CET15, CET30 e CET50 foram utilizadas nos testes relacionados às emissões inorgânicas e desempenho do motor. As formulações MEA15, TERC5, TERC15 e CET30 foram utilizadas também nos testes olfatométricos e determinação de compostos carbonilados. Os resultados demonstram que a formulação CET30 mostrou redução de 34,7 % na emissão de CO e concentração odorante, e 23,5 % nas emissões de carbonilados totais, comparativamente ao S10, sem alterar significativamente as emissões de NO e NOx. Dessa forma, sobre as condições aqui estudadas, esse aditivo demonstrou ser uma potencial alternativa para ser adicionada ao diesel visando a redução na emissão odorante da exaustão de motores diesel.
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Amandus, Nicholas P. "Locomotive emissions effects due to engine configuration". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2003. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=3072.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2003.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xiii, 164 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 85-87).
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Glenn, Bradley C. "Coordinated control of the turbo electrically assisted variable geometry turbocharged diesel engine with exhaust gas recirculation". Connect to resource, 2005. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc%5Fnum=osu1127225590.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (Ph. D.)--Ohio State University, 2005.Title from first page of PDF file. Document formatted into pages; contains xv, 178 p.; also includes graphics (some col.). Includes bibliographical references (p. 153-158). Available online via OhioLINK's ETD Center
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Yacoub, Yasser M. "Mean value modeling and control of a diesel engine using neural networks". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 1999. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=473.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (Ph. D.)--West Virginia University, 1999.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xv, 174 p. : ill. (some col.). Vita. Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 168-172).
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Shahan, Michael R. "Development and verification of a laboratory for the emissions testing of locomotive engines". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2008. https://eidr.wvu.edu/etd/documentdata.eTD?documentid=5975.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2008.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xi, 118 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 102-103).
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Nuszkowski, John. "The effects of fuel additives on diesel engine emissions during steady state and transient operation". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2008. http://hdl.handle.net/10450/5809.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (Ph. D.)--West Virginia University, 2008.Title from document title page. Document formatted into pages; contains xviii, 144 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 106-113).
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Sherman, Jay Michael. "Inhalation exposure system for diesel exhaust particulates". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2003. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=2844.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2003.Title from document title page. Document formatted into pages; contains vii, 112 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 109-112).
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Tran, Xuan-Thien Mechanical & Manufacturing Engineering Faculty of Engineering UNSW. "Modelling and simulation of electronically controlled diesel injectors". Awarded by:University of New South Wales. School of Mechanical and Manufacturing Engineering, 2003. http://handle.unsw.edu.au/1959.4/19278.
Testo completoAbstract (sommario):
The study presents a one-dimensional, transient and compressible flow models of a commercial Common Rail Injector (CRI) and a prototype of a single-fuel Hydraulically actuated Electrically controlled Unit Injector (HEUI) developed at the University of New South Wales (UNSW) in conjunction with local industry. The unique feature of the UNSW HEUI is the fact that it uses diesel fuel as the driver for pressure amplification within the unit injector. The work undertaken is part of a wider study aimed at optimization of the design of diesel injectors for dual-fuel systems to reduce green house gas emissions. The contribution of this thesis is the development of the model of the UNSW HEUI injector, which can be used to investigate possible modifications of the injector for its use in dual-fuel injection systems. The developed models include electrical, mechanical and hydraulic subsystems present in the injectors. They are based on Kirchhoff??s laws, on the mass and momentum conservation equations and on the equilibrium of forces. The models were implemented in MATLAB/SIMULINK graphical software environment, which provides a high degree of flexibility and allows simulation of both linear and nonlinear elements. The models were used to perform sensitivity analysis of both injectors. The sensitivity analysis has revealed that the temperature of the solenoid coil is one of the critical parameters affecting the timing and the quantity of the fuel injection of both injectors. Additional critical parameters were found to be the dimensions of the piston of the CRI, the stiffness of the needle spring of the HEUI and the dimensions of the intensifier of the HEUI. The models also revealed that in the case of pilot injections the speed of the solenoid is the major limiting factor of the performance. The developed models provide better understanding of the issues and limitations of the injectors. They give detailed insight into their working principles. The investigations of the models permit making quantitative analysis of the timing of the HEUI solenoid and to evaluate the proposed change of the direction of the pressure acting on the HEUI solenoid plunger.
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Ng, Tze-on. "A study of sustainable fuel in public transport : the case of public light buses in Hong Kong /". Hong Kong : University of Hong Kong, 2001. http://sunzi.lib.hku.hk:8888/cgi-bin/hkuto%5Ftoc%5Fpdf?B23339743.
Testo completo
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Ng, Bing Benson. "Cleaner alternative fuels for vehicles a cleaner future for Hong Kong /". Hong Kong : University of Hong Kong, 2001. http://sunzi.lib.hku.hk:8888/cgi-bin/hkuto%5Ftoc%5Fpdf?B23426044.
Testo completo
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Hui, Lai-yee. "Alternative fuels and reduction of air pollution in Hong Kong /". Hong Kong : University of Hong Kong, 2001. http://sunzi.lib.hku.hk:8888/cgi-bin/hkuto%5Ftoc%5Fpdf?B23424916.
Testo completo
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Corrigan, Eric R. "Evaluating heavy-duty diesel engine aftertreatment devices with a split exhaust configuration". Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2001. http://etd.wvu.edu/templates/showETD.cfm?recnum=1825.
Testo completoAbstract (sommario):
Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2001.Title from document title page. Document formatted into pages; contains x, 87 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 81-82).
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Payne, Simon Daniel. "Experimental studies of diesel particulate filtration". Thesis, University of Cambridge, 2012. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.610170.
Testo completo
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Guarieiro, Aline Lefol Nani. "Estudo das propriedades físicas, químicas e toxicológicas de nanopartículas emitidas por motor diesel utilizando misturas biodiesel/diesel". reponame:Repositório Institucional da UFBA, 2011. http://www.repositorio.ufba.br/ri/handle/ri/10058.
Testo completoAbstract (sommario):
163f.Submitted by Ana Hilda Fonseca (anahilda@ufba.br) on 2013-04-03T15:54:13Z No. of bitstreams: 1 Tese_ Aline Lefol_Versão Final_Completa.pdf: 108846837 bytes, checksum: b9459f4d4904ed8e70f3ba4bd257013f (MD5)
Approved for entry into archive by Ana Hilda Fonseca(anahilda@ufba.br) on 2013-04-23T17:14:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_ Aline Lefol_Versão Final_Completa.pdf: 108846837 bytes, checksum: b9459f4d4904ed8e70f3ba4bd257013f (MD5)
Made available in DSpace on 2013-04-23T17:14:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese_ Aline Lefol_Versão Final_Completa.pdf: 108846837 bytes, checksum: b9459f4d4904ed8e70f3ba4bd257013f (MD5) Previous issue date: 2011
FAPESB
As propriedades físicas, químicas e toxicológicas de nanopartículas emitidas por um motor Diesel acoplado a um sistema de dinamômetro, utilizando diferentes porcentagens de biodiesel de óleos residuais, B10%, B25%, B50%, B75% e B100% e diesel (B04, diesel com 4% de biodiesel de soja), foram estudadas. A caracterização física do material particulado (MP) foi realizada através de análise da morfologia utilizando um Microscópio Eletrônico de Transmissão, análise do diâmetro médio da massa, medidas de tamanho de partículas, dimensão fractal de agregados de partículas e distribuição de tamanho do MP utilizando um sistema de impactador em cascata NanoMOUDI para a coleta das amostras. A caracterização química foi realizada através de análise de carbono orgânico, carbono elementar em um analisador termoóptico, fatores de emissão para hidrocarbonetos policíclicos aromáticos (HPA) total e individual em um sistema de cromatografia liquida de alta eficiência (HPLC) com detector de fluorescência, diâmetro médio da massa de HPA, e distribuição de tamanho de HPA total e individual em um sistema NanoMOUDI de coleta de amostra. A caracterização toxicológica foi realizada através do cálculo do fator tóxico equivalente, número adicional de câncer e ensaio toxicológico DTT. Os resultados mostraram que a adição de biodiesel em diesel, e o uso de biodiesel puro diminui o fator de emissão de material particulado, diminui o diâmetro das partículas primárias, diâmetro de giro e dimensão fractal dos agregados de partículas quando comparados às emissões diesel. O fator de emissão de carbono orgânico e HPA aumenta, enquanto o fator de emissão de carbono elementar diminui quando utiliza-se biodiesel puro. O perfil toxicológico demonstrou aumento da atividade DTT, fator tóxico equivalente, e número do risco adicional de câncer com a adição de biodiesel em diesel. Os resultados mostraram que a adição de biodiesel de óleo residuais em diesel ou a utilização de biodiesel de óleos residuais puro, pode gerar resultados preocupantes em termos de alterações das propriedades físicas, químicas e toxicológicas do material particulado emitido.
Salvador
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Araujo, Jorge Paulo Dantas de. "A aplicação de planejamento estatístico multivariado no desenvolvimento de componentes do motor Diesel". [s.n.], 2011. http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/263185.
Testo completoAbstract (sommario):
Orientador: Roy Edward BrunsDissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica
Made available in DSpace on 2018-08-18T15:22:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Araujo_JorgePauloDantasde_M.pdf: 2024692 bytes, checksum: d5669168a2ce24885a57c2fa7cf830b8 (MD5) Previous issue date: 2011
Resumo: O processo de desenvolvimento de motores Diesel vem sendo cada vez mais estudado e aprimorado dentro da Indústria. A busca por ferramentas que possam reduzir o tempo de desenvolvimento e também otimizar o trabalho para atingir requisitos de desempenho, redução de consumo de combustível e limites de emissões cada vez mais restritivos é muito importante. Por esse motivo, o presente trabalho pretende contribuir com informações que podem conduzir ao conhecimento necessário para aplicação de planejamento multivariado, no processo de desenvolvimento de um motor Diesel, buscando uma diminuição no tempo para realizar esta atividade. Em uma primeira fase do trabalho, foram identificados quais os componentes (fatores) que deveriam ser estudados e também as variáveis de resposta, que no caso são consumo de óleo lubrificante e pressão de recirculação dos gases de combustão (pressão de carter). Após a definição dos componentes, foram selecionados quais os níveis dos fatores a serem estudados (no caso, mudanças geométricas dos componentes). Em seguida foi aplicada a metodologia de planejamento multivariado de experimentos (fatorial completo) para identificar qual o melhor compromisso entre as configurações estudadas visando os melhores resultados das variáveis de resposta. Ao final desta fase foi possível identificar a melhor configuração entre os componentes estudados e também um ganho substancial no tempo necessário para executar esta atividade. Já em uma segunda fase do trabalho, foi realizado um estudo verificando a influência das tolerâncias de especificação de projeto de alguns componentes considerados críticos para as mesmas respostas estudadas na fase 01 (consumo de óleo e pressão de carter). Através de um estudo fatorial fracionado foi possível identificar quais são as especificações críticas a serem controladas no processo produtivo para manter os valores de consumo de óleo e pressão de carter dentro dos padrões especificados para o motor em questão
Abstract: The Diesel engine development process has been increasingly studied and improved by industry. The search for tools that can reduce development time and also optimize the work to achieve performance requirements, fuel consumption targets and restrictive emission limits is very important. For this reason, this work aims to contribute with information that may lead to knowledge necessary for the application of multivariate planning in the development process of a Diesel engine, seeking a reduction in time to perform this activity. In the first phase of this work components (factors) that should be studied and also the response variables, which are lubricating oil consumption and pressure of combustion gas recirculation (carter pressure) have been identified. After the component definitions were made the factor levels were selected for study (geometrical changes in the components). Then multivariate statistical designs were applied (full factorial) to identify the best compromise among the levels studied in order to obtain the best results for the response variables. At the end of this phase it was possible to identify the best configurations for the components studied, which also resulted in a substantial gain in the time necessary to perform this activity. In a second phase of this work, a tolerance study was carried out on the influences of the geometrical design specifications of some components considered critical for the same responses studied in phase 1 (oil consumption and carter pressure). Through a fractional factorial study it was possible to identify the critical specifications to be controlled in the productive process to maintain the values of oil consumption and carter pressure within the defaults specified for the engine in question
Mestrado
Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico
Mestre em Engenharia Automobilistica
50
Souza, Eduardo Godoy de. "Avaliação indireta do torque de motores diesel". [s.n.], 1987. http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/265420.
Testo completoAbstract (sommario):
Orientador: Luiz Fernando MilanezDissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas
Made available in DSpace on 2018-07-16T07:09:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Souza_EduardoGodoyde_M.pdf: 4233314 bytes, checksum: 431da8392afee63bfdeb9c898bb351a7 (MD5) Previous issue date: 1987
Resumo: A partir de dados obtidos em ensaios de desempenho na tomada de potência de três tratores agrícolas foram propostos três métodos para a avaliação indireta do torque de motores diesel: medição do consumo de combustível, medição da temperatura dos gases de escape e medição da posição da alavanca de acionamento da bomba injetora. A medição do consumo de combustível foi feita utilizando-se um medidor digital com pré-fixação de volume de combustível a ser utilizado e leitura do tempo gasto. A variável independente, neste caso, para a modelagem do torque foi a massa de combustível injetada por cilindro e por ciclo. A temperatura dos gases de escape foi medida utilizando-se um termo-elemento. A variável independente, neste caso, foi a diferença entre a temperatura de escape e a temperatura do ar de admissão. A posição da alavanca de acionamento da bomba injetora foi avaliada através da rotação máxima livre do motor, sendo esta rotação tomada como a variável independente. A análise estatística dos resultados mostrou que na modelagem matemática, em todos os métodos, deveria ser incluida a rotação do motor que se mostrou significativa. Foram feitas considerações a respeito da utilização de cada método em função da precisão, custo e facilidade de adaptação.
Abstract: Three methods for indirect evaluation of the torque of diesel engines were proposed from data obtained in performance tests in the power take-off of agricultural tractors: measurement of the fuel consumption, measurement of exhaust gas temperature and measurement of the position of the fuel pump control lever. The fuel consumption was measured by means of a digital sensor that records the time taken for a fixed amount of fuel to be burned. The independent variable in this case for the mathematical modeling of the torque was the mass of fuel delivered per cylinder per cycle. The exhaust gas temperature was me1sured by a thermo-couple. The independent variable here was the difference between the exhaust temperature and the admission air temperature. The position of the fuel pump control lever was evaluated as a function of the engine maximum engine speed, with this speed being taken as the independent variable. A statistical analysis of the results indicated that in the mathematical modeling, for all methods, the engine speed should be included as an additional independent variable. Considerations were made regarding the utilization of each method as function of accuracy, costs and adaptability.
Mestrado
Mestre em Engenharia Mecânica