Letteratura scientifica selezionata sul tema "Bruit de trafic"
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Articoli di riviste sul tema "Bruit de trafic"
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Huguenin-Richard, Florence. "La mobilité des enfants à l’épreuve de la rue". Enfances, Familles, Générations, n. 12 (10 settembre 2010): 66–87. http://dx.doi.org/10.7202/044393ar.
Testo completoAbstract (sommario):
Un grand nombre d’aménagements urbains de l’espace public cherche à « pacifier » le trafic automobile afin d’améliorer le cadre de vie (moins de bruit, moins de pollution), de mieux partager la rue entre les différents usagers et surtout d’assurer un bon niveau de sécurité pour les plus vulnérables. C’est le cas des zones 30, une pratique largement développée dans les villes françaises. La question que pose cet article est la suivante. En réduisant la vitesse et le trafic automobile, ces aménagements répondent aussi aux enjeux du transport durable qui vise, entre autres, à promouvoir la marche à pied. Qu’en est-il au sujet plus spécifique de la mobilité des enfants, dont nous savons qu’elle se caractérise pour l’essentiel par une faible part de déplacement autonome et une dépendance marquée à l’automobilisme ? Autrement dit, la mise en zone 30 d’un quartier permet-elle une mobilité plus autonome des enfants et une plus grande pratique de la marche à pied ? Pour y répondre, une série d’observations non participantes a été menée dans différents sites en zone 30 à Paris.
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Morizot-Martinet, Sylvie, Jean-Claude Petiot, Henri-Jacques Smolik, Pierre Trapet e André Gisselmann. "Effets, sur les potentiels évoqués auditifs précoces, d'un bruit de trafic routier, d'une benzodiazépine et de leur conjugaison". Comptes Rendus de l'Académie des Sciences - Series III - Sciences de la Vie 320, n. 11 (novembre 1997): 877–84. http://dx.doi.org/10.1016/s0764-4469(97)80872-4.
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Ménard, Nadia, Manuela Conversano e Samuel Turgeon. "La protection des habitats de la population de bélugas (Delphinapterus leucas) du Saint-Laurent : bilan et considérations sur les besoins de conservation". Le Naturaliste canadien 142, n. 2 (5 giugno 2018): 80–105. http://dx.doi.org/10.7202/1047151ar.
Testo completoAbstract (sommario):
Les principales initiatives réalisées de 1978 à 2018 pour définir et protéger l’habitat du béluga (Delphinapterus leucas) de l’estuaire du Saint-Laurent sont présentées. Malgré ces efforts, l’état de la population s’est détérioré depuis 20 ans : celle-ci est en déclin, la proportion de jeunes a diminué par un facteur d’environ 3, et la mortalité des veaux et des femelles est en hausse. Nous présentons ici des informations récentes sur la répartition spatiale des bélugas, de leurs proies et du trafic maritime dans la portion de l’habitat essentiel dans et autour du parc marin du Saguenay–Saint-Laurent. Des considérations et des occasions pour mettre en place des approches spatiales pour favoriser une meilleure cohabitation entre les activités humaines et le béluga sont présentées. En complément aux actions déjà entreprises, 2 stratégies sont exposées favorisant son rétablissement : 1) la gestion des pêches pour tenir compte des besoins alimentaires du béluga et prévenir la remise en suspension de contaminants persistants par les engins de pêche; 2) la réduction du dérangement par la perturbation des activités vitales ou par le bruit dans l’habitat des femelles et des jeunes. L’accès aux proies clés et à des lieux de quiétude en été améliorerait la résilience de la population face aux dégradations de son habitat, dont celles résultant des changements climatiques.
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LECLERCQ, L. "Use of dynamic traffic modelling to improve estimate of noise emissions. A feasibility studyUtilisation de la modélisation dynamique du trafic pour améliorer l'évaluation des émissions de bruit Une étude de faisabilité". Recherche - Transports - Sécurité 65 (ottobre 1999): 60–77. http://dx.doi.org/10.1016/s0761-8980(00)88845-7.
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Gaulme, François. "Greg Campbell , Diamants de sang , Trafic et guerre civile en Sierra Leone. Trad. de l’anglais (États-Unis) par L. Bury, Les Belles lettres, coll. Le bruit du monde, 2013, 260 pages, 19,50 €". Études Tome 419, n. 10 (1 ottobre 2013): XXXII. http://dx.doi.org/10.3917/etu.4194.0407af.
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Nicolle-Mir, Laurence. "Bruit combiné des trafics routier, ferroviaire et aérien : plus néfaste qu’habituellement estimé ?" Environnement Risques Santé 18, n. 6 (dicembre 2019): 454–55. http://dx.doi.org/10.1684/ers.2019.1365.
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Lopez, Guillermo Angel Perez, e Léa Cristina Lucas de Souza. "Comparison of mathematical methods and measurements of traffic noise indices in pedestrian routes". Ambiente Construído 20, n. 1 (marzo 2020): 351–64. http://dx.doi.org/10.1590/s1678-86212020000100379.
Testo completoAbstract (sommario):
Abstract In this study, we propose an analysis of the vehicular traffic noise indices and comparison between field measurements and prediction data obtained from mathematical models. The study area consists of two pedestrians routes of a medium-sized South American city. University students use these routes in displacements between their universities and residences. We monitored twenty-eight points along the two routes, performing three daytime measurements for each point. The calculated values were obtained from two mathematical predicted models: the English model CRTN (Calculation of Road Traffic Noise) and the French model NMPB-Routes (Nouvelle Methode de Prevision de Bruit). The measurements considered two noise descriptors: the A-weighted equivalent sound level (LAeq) and the noise pollution index (Lnp). The results show that the pedestrians are exposed to excessive levels of vehicle traffic noise along these routes. However, the analysis showed that the two mathematical models achieved good similarity and high performance in the prediction potential. The CRTN model has a better performance than NMPB, proving to be useful as an auxiliary tool in the monitoring of vehicle traffic noise. Finally, we used the CRTN (LAeq) predictions to generate the map of noise pollution indices.
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Fadli, Rafika Sari, M. Sidik e Syntia Nusanti. "A Rare Case Report of Bilateral Traumatic Carotid Cavernous Fistula". Ophthalmologica Indonesiana 46, n. 1 (3 febbraio 2020): 18. http://dx.doi.org/10.35749/journal.v46i1.100019.
Testo completoAbstract (sommario):
Objective : To increase the awareness for ophthalmologist in diagnosing rare case of bilateral traumatic carotid cavernous fistula that could lead to serious complications.
Case description : A 44 years old woman came with chief complaint of squint and diplopia since one month after traffic accident. She had been underwent orbital bone fracture repair at previous hospital immediately. There was complaint of headache, blurred vision, double vision and pain on the eyes one month after trauma. There was no history of redness or proptosis. Examination revealed 6/6 for the right and 6/8.5 for the left eye corrected visual acuity, 30 degrees exotropia, normal intraocular pressures (IOP), restriction on eyes movement especially on the left eye, normal anterior and posterior segment, and no bruit. CT orbital revealed bilateral dilated and tortuous of the ophthalmica vein with suspicious of carotid cavernous fistula (CCF). Patient developed slowly progressive conditions such as proptosis non axial on the left eye, redness with corkscrew appearance on both eyes, restriction of the ocular movement and also founded bruit on both eyes within two months follow up. CT angiography revealed CCF bilateral type A. Patient underwent digital subtraction angiography (DSA) and balloon embolization four months after diagnosed.
Conclusion : Although bilateral carotid cavernous fistula is a rare case, performing a suitable diagnostic examination would help to prevent devastating outcome. Prognosis depends on severity and time span from symptoms to treatment.
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Jandacka, Dusan, Martin Decky, Katarina Hodasova, Peter Pisca e Dusan Briliak. "Influence of the Urban Intersection Reconstruction on the Reduction of Road Traffic Noise Pollution". Applied Sciences 12, n. 17 (4 settembre 2022): 8878. http://dx.doi.org/10.3390/app12178878.
Testo completoAbstract (sommario):
The authors present the unsolved issue of the contextual design of urban intersections (UI) from the point of view of traffic noise emissions around residential buildings in the Slovak context. Noise barriers are very rarely used in urban areas, due to such reasons as lack of space for their installation, traffic safety (view at intersections), architectural factors, as well as the fact that they represent a barrier for pedestrians and cyclists. The use of low-noise asphalt pavements is limited in urban areas primarily due to the high cost of production and maintenance of these covers, their limited durability in a colder climate, and lower efficiency compared to the roads outside urban areas. From this aspect of urban intersection design, the authors focused on the identification of individual factors associated with the significant reduction (2–8 dB) of traffic noise induced by the reconstruction of non-signalized urban intersections into roundabouts. The authors draw attention to the fact that both new surfaces of intersection branches and the change in traffic processes contribute to the aforementioned reduction. This finding was obtained by comparing direct measurements of noise levels and the results of their predicted values using validated 3D models in the CadnaA program. Noise emissions were measured by a noise analyzer (NOR-1210), and traffic noise emissions were predicted by the “Nouvelle Méthode de Prévision du Bruit” methodology (NMPB-1996). Based on the analysis of the measured and predicted traffic noise levels, the authors objectivized the share of reduction in traffic processes in the 2–3 dB range. The authors objectified the share of traffic noise reduction due to the change in traffic processes as being in the 2.2–3.3 dB range. The presented research results could contribute to a quantifiable reduction in the noise load in the external environment of residential buildings using the contextual design of intersections.
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Kamanga, Foster, Virginia Smercina, Barbara G. Brents, Daniel Okamura e Vincent Fuentes. "Costs and Consequences of Traffic Fines and Fees: A Case Study of Open Warrants in Las Vegas, Nevada". Social Sciences 10, n. 11 (19 novembre 2021): 440. http://dx.doi.org/10.3390/socsci10110440.
Testo completoAbstract (sommario):
Traffic stops and tickets often have far-reaching consequences for poor and marginalized communities, yet resulting fines and fees increasingly fund local court systems. This paper critically explores who bears the brunt of traffic fines and fees in Nevada, historically one of the fastest growing and increasingly diverse states in the nation, and one of thirteen US states to prosecute minor traffic violations as criminal misdemeanors rather than civil infractions. Drawing on legislative histories, we find that state legislators in Nevada increased fines and fees to raise revenues. Using descriptive statistics to analyze the 2012–2020 open arrest warrants extracted from the Las Vegas Municipal Court, we find that 58.6% of all open warrants are from failure to pay tickets owing to administrative-related offenses—vehicle registration and maintenance, no license or plates, or no insurance. Those issued warrants for failure to pay are disproportionately for people who are Black and from the poorest areas in the region. Ultimately, the Nevada system of monetary traffic sanctions criminalizes poverty and reinforces racial disparities.
Tesi sul tema "Bruit de trafic"
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Leclercq, Ludovic. "Modélisation dynamique du trafic et applications à l'estimation du bruit routier". Lyon, INSA, 2002. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2002ISAL0070/these.pdf.
Testo completoAbstract (sommario):
Pour estimer finement le bruit émis par un trafic routier dont l'écoulement est très fluctuant (abords d'un feu tricolore par exemple), il est nécessaire de décrire et de prendre en compte l'évolution spatio-temporelle du flux de véhicules considéré. Cette thèse propose d'utiliser un modèle de simulation de trafic pour caractériser l'évolution du flux et permettre ainsi, en le couplant à des lois acoustiques décrivant finement l'émission unitaire des véhicules, d'estimer les variations dynamiques des niveaux de bruit émis par le trafic. Le modèle de trafic utilisé est un modèle macroscopique du premier ordre. Les situations où les véhicules accélèrent étant identifiées comme importantes pour estimer précisément les nuisances sonores, ce modèle est étendu pour permettre la représentation correcte de la cinématique des véhicules durant les phases transitoires. L'extension du modèle consiste à introduire une contrainte sur l'accélération maximale autorisée en complément des équations décrivant le comportement du flux. Cette contrainte est intégrée de manière analytique et de manière numérique par le développement d'une version discrétisée du modèle à accélération bornée. La cohérence des profils cinématiques obtenus grâce à cette version discrétisée est traitée d'un point de vue théorique par l'étude de la convergence des solutions numériques vers les solutions du modèle analytique et d'un point de vue pratique par l'étude en simulation du redémarrage d'un flux aux abords d'un feu tricolore. Ce modèle de trafic est ensuite couplé avec des lois unitaires d'émission fournies par le Laboratoire Transport et Environnement de l'INRETS. Cette opération est rendue possible par le développement d'un modèle intermédiaire capable d'estimer le rapport de boîte des véhicules en fonction de l'état cinématique de ceux-ci car le modèle de trafic ne modélise pas cette variable. Les résultats fournis par le modèle global sont présentés pour deux scénarios types (un feu tricolore et une restriction de capacité saturée) afin de montrer l'intérêt d'une description fine du comportement du trafic pour évaluer les niveaux de bruit résultants. Les résultats du modèle sont également comparés à des données expérimentales, ce qui permet de valider la représentation de la cinématique des véhicules lors du redémarrage à un feu et les émissions de bruit correspondantesTo estimate the noise emitted by an irregular traffic precisely, it is necessary to take into account its spatiotemporal evolution. This PhD suggests using a traffic model to describe the flow behaviour and to couple it with noise monograms which finely determine vehicles’ emission in order to estimate the dynamic variations of noise levels. The used traffic model is a first order macroscopic one. As the situations where vehicles accelerate are identified as important to estimate noise emission precisely, this model is extended to allow the correct representation of the vehicles’ kinematics during transitional phases. This extension consists of introducing a constraint on the maximal acceleration to complete the basis equation of the model. This constraint is integrated analytically and numerically with the development of a discretized form of the bounded acceleration model. The consistence of the discretization scheme is ensured by the study of the convergence of the numerical solutions to the analytical ones. The kinematics profiles resulting from the model are also studied by simulation in the case of a starting flow at a traffic signal. The traffic model is then coupled with the noise emission monograms supplied by the INRETS-LTE laboratory. A complementary model is needed to realise this operation in order to estimate vehicles’ gear ratio from their kinematics states because the traffic model does not represent this variable. The results of the global model are presented for two typical situations (a traffic signal and a congested restriction of capacity) to show the interest of a fine description of the traffic flow behaviour as far as noise estimation is concerned. The results of the model are also compared with experimental data in order to validate the representation of vehicles’ kinematics in the case of a starting platoon
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Can, Arnaud. "Représentation du trafic et caractérisation dynamique du bruit en milieu urbain". Lyon, INSA, 2008. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2008ISAL0119/these.pdf.
Testo completoAbstract (sommario):
Les méthodes utilisées traditionnellement pour estimer le bruit de trafic s’appuient sur une représentation statique de l’écoulement du trafic. Ces méthodes trouvent leurs limites en milieu urbain où le trafic est très fluctuant. Bien que les méthodes statiques puissent être raffinées en modélisant les trajectoires moyennes des véhicules, il est démontré dans cette thèse qu’une représentation dynamique de l’écoulement du trafic améliore la caractérisation des environnements sonores. Le modèle résultant consiste en un modèle dynamique de trafic, couplé à des lois d’émissions sonores des véhicules, et un calcul de la propagation du son. Les modèles dynamiques améliorent l’estimation du LAeq, et permettent l’estimation de l’évolution du LAeq,1s. D’autre part, l’étude de données expérimentales relevées sur le cours Lafayette, à Lyon, montre les limites des indicateurs utilisés usuellement en acoustique environnementale (tels que le LAeq ou les indicateurs statistiques) pour la caractérisation du bruit de trafic. En particulier, ces indicateurs ne sont pas sensibles aux variations de bruit à l’échelle du cycle de feu, qui prédomine en milieu urbain. Des indicateurs spécifiques sont proposés pour affiner la caractérisation : ils sont basés sur l’étude du motif de bruit moyen se répétant à chaque cycle de feu et des variations autour de ce motif. Une comparaison des représentations dynamiques du trafic existantes est ensuite proposée pour l’estimation des indicateurs classiques et spécifiques en milieu urbain. Seuls les modèles représentant les trajectoires des véhicules permettent l’estimation de tous les indicateurs : une estimation très précise des distributions de LAeq,1s et des motifs de bruit moyen issus des mesure est obtenue. En revanche, la distribution des comportements au sein d’une classe de véhicules n’améliore pas la caractérisation ; elle complique au contraire la phase de calibration du modèle. Enfin, une étude de sensibilité du modèle montre que la caractérisation dynamique peut s’appuyer sur des données d’entrée (débits et mouvements directionnels des véhicules) relativement agrégées, ce qui facilitera à terme son utilisation opérationnelle. Toutefois, les périodes où le fonctionnement du réseau diffère (périodes de congestion, périodes où le débit est très faible…) doivent être distinguées dans le calcul pour l’estimation de certains indicateursRoad traffic noise prediction models usually consider traffic as a steady noise source. They fail in capturing urban traffic noise dynamics. Static models can be refined by considering mean vehicle trajectories. However, dynamic models improve noise assessment. Dynamic models couple a dynamic traffic model and bath noise emission laws and a sound propagation calculation. Dynamic models improve LAeq estimation and allow for LAeq, evolution estimation. Moreover, classical descriptors (LAeq, statistical descriptors) limits to assess traffic noise dynamics are shawn. Such descriptors fail to characterize noise variations at the traffic signal scale. Specifie descriptors are proposed, based on the analysis of the mean noise patter that repeats every traffic cycle and variations a round this pattern. Dynamics traffic models are compared for classical and specifie descriptors estimation. Models thal represent individually vehicle trajectories allows a precise estimation of LAeq, distributions and mean noise patterns. Lndividualization of behaviors from one vehicle to the others does not improve characterization, and makes calibration more complicated. Finally, the study shows that dynamic noise estimation is still precise even if data are aggregated on large periods. Congested, free and weak flow rates periods should nevertheless be considered for precise noise dynamics characterization
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Leclercq, Ludovic Lesort Jean-Baptiste. "Modélisation dynamique du trafic et applications à l'estimation du bruit routier". Villeurbanne : Doc'INSA, 2003. http://csidoc.insa-lyon.fr/these/2002/leclercq/index.html.
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Chevallier, Estelle. "Modélisation dynamique du trafic et du bruit au niveau des carrefours giratoires". Lyon, INSA, 2008. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2008ISAL0081/these.pdf.
Testo completoAbstract (sommario):
Afin d’améliorer l'estimation dynamique des phénomènes de trafic en milieu urbain ainsi que des nuisances sonores associées, il est nécessaire de représenter correctement les interactions véhiculaires se produisant à l’intérieur des carrefours. Cette thèse se concentre sur la modélisation du phénomène d'insertion d'un flux non prioritaire dans un flux principal et son extension au cas des carrefours giratoires à une voie sur l'anneau et sur les branches d'entrée. Des études expérimentales ont révélé que les comportements des véhicules au niveau d'une zone d'insertion différaient selon l'état du trafic en aval. Aux vues des limites des modèles existants pour reproduire les différents phénomènes observés, deux nouveaux modèles d'insertion, l'un macroscopique et l'autre microscopique, vont être proposés. Ils sont ensuite complétés pour former des outils de simulation dynamique macroscopique et microscopique au niveau des carrefours giratoires à une voie sur l'anneau. Une validation expérimentale des résultats a été menée à l'aide de données collectées sur différents sites. Puis, les modèles développés ont été intégrés à une plateforme d'estimation dynamique du bruit couplant un outil de simulation du trafic au niveau d'un réseau urbain complet à des lois d'émission sonore. Les résultats acoustiques obtenus ont été comparés à des niveaux sonores mesurés à proximité d'un giratoire. Des études ont également permis d'évaluer la pertinence de la plateforme dynamique par rapport aux modèles de prévision sonore existants pour estimer les niveaux de bruit aux abords de différents types d'intersectionsVehicle interactions occurring at intersections should be accounted for in order to improve traffic performance and noise impact assessments in urban areas. This PhD thesis focuses on merge modeling when one stream should give-way to the other one and extends this case to single-lane roundabout modeling. On-field studies revealed that merging behaviours differ whether downstream traffic state on the main road is congested or not. Considering deficiencies of current models to reproduce those behaviours, two novel merging algorithms - at a macroscopic and a microscopic scale – are developed. Both are then applied to simulate traffic flow at single-lane roundabouts. The models are validated from experimental data collected at different sites. They are integrated into a simulation tool for a whole urban network and combined to noise emission laws and propagation algorithms to form a dynamic noise estimation model. The obtained acoustic results are compared to noise levels observed in the vicinity of one single-lane roundabout. Relevance of the dynamic noise estimation model is also tested with respect to other existing noise prediction procedures when noise impacts of different kinds of intersections should be assessed
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Barrière, Nicolas. "Etude théorique et expérimentale de la propagation du bruit de trafic en forêt". Ecully, Ecole centrale de Lyon, 1992. http://www.theses.fr/1992ECDLA001.
Testo completoAbstract (sommario):
Ce travail présente une nouvelle méthode de calcul de l'effet de la forêt sur l'atténuation du bruit de trafic routier ou ferroviaire. Cette méthode permet le calcul des différents effets qui agissent sur la propagation du bruit à la traversée de la forêt : l'effet de sol de type humus, l'effet de la diffusion par les troncs et l'effet de la stabilisation des conditions météorologiques à l'intérieur de la forêt. Un nouveau modèle analytique de diffusion basé sur le développement modal de l'énergie diffusée par les troncs d'arbres a été développé. Celui-ci a permis de tester la validité de modèles statistiques simplifiés. Le modèle de calcul de l'effet de forêt est basé sur une version rapide de l'Equation Parabolique en 2D. Celui-ci, appliqué au calcul des niveaux de bruit à proximité d'une voie routière, a montré que pour l'implantation d'une bande forestière type de 100 m de large en bord de voie, on obtient pour une situation météorologique caractéristique de la nuit, un gain de plusieurs dB(A) par rapport à la plaine. Par ailleurs, une version 3D de l'Equation Parabolique appliquée aux forêts a permis de caractériser les interactions entre les effets de sol, les effets de diffusion par les troncs et l'effet de la météorologie. Enfin, la validation du modèle complet a été effectuée grâce à une campagne de mesures in situ menée dans la forêt des LandesThis work presents a new calculation method for the attenuation of road traffic noise by forests. It allows the calculation of the different effects that influence sound along its propagation in forests : ground effect due to humus, trunk scattering effect and effect induced by the statibilisation of meteorological conditions within the forest. A new analytical scattering model based on a modal decomposition of the trunk scattered energy has been also developed. It has enabled to test the validity of the simplified statistical models. The calculation model of the forest effect is based on a fast implementation of the Parabolic Equation in 2D. Being applied to the calculation of sound pressure level next to a road, it has shown that for a 100 m wide forest belt and night meteorological conditions, one can obtain an attenuation of severel dB(A) referred to a plain field. Moreover, a 3D version of the Parabolic Equation has been applied to forests and has permitted to estimate interactions between ground effect, scattering effect and meteorological effect. Finally, in-situ measurements has been carried out in the French Landes forest in order to validate the complete model
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Troïanowski, Mathieu. "Bruit de trafic routier : implications comportementales et écophysiologiques chez la rainette verte Hyla arborea". Thesis, Lyon 1, 2014. http://www.theses.fr/2014LYO10213/document.
Testo completoAbstract (sommario):
Le bruit engendré par le trafic routier est aujourd'hui une des nuisances sonores d'origine anthropique les plus importantes en milieu terrestre. Cette thèse, à l'interface entre comportement et écophysiologie, a eu pour but de déterminer expérimentalement les impacts d'une exposition à du bruit de trafic routier tant sur les systèmes de communication (acoustique et visuelle) que sur la physiologie (stress, immunité…) animale. Le choix de Hyla arborea, espèce utilisant à la fois des signaux acoustiques et colorés pour la communication, nous a permis de tester efficacement nos différentes hypothèses. Alors que chez de nombreuses espèces d'oiseaux des modifications du système de communication acoustique ont été observées (tant chez l'émetteur que le récepteur), mes travaux n'ont pas mis en évidence de telles perturbations chez Hyla arborea. Cependant, et pour la première fois, j'ai pu mettre en évidence un impact du bruit de trafic routier sur la communication visuelle, une exposition chronique à du bruit de trafic routier entraînant une perte de couleur chez les mâles. Enfin, des mesures physiologiques m'ont permis de montrer qu'une exposition chronique à du bruit de trafic routier est stressant (élévation du niveau de corticostérone) et a un effet immunosuppresseur (dû à l'augmentation du stress) chez H.arborea. Ainsi cette thèse démontre que le bruit de trafic routier peut avoir un impact plus large que ce qui était suggéré jusqu'à présent en impactant, en plus de la communication acoustique, la communication visuelle (signaux colorés) et la physiologie des animauxRoad traffic noise is undoubtedly the most important source of anthropogenic noise on terrestrial habitat. This thesis, at the interface between behaviour and physiology was designed to experimentally determine the impacts of road traffic noise exposure on both animal communication systems (acoustic and visual) and physiology (stress, immunity ...) The choice of Hyla arborea, species using both acoustic and coloured signals for communication, allowed us to efficiently test our various hypotheses. While in many bird species changes in acoustic communication system have been observed (in both the transmitter and receiver) my results do not show such disturbances in H. arborea. However, for the first time, I was able to highlight the impact of road traffic noise on visual communication, chronic exposure to traffic noise resulting in colouration loss in male. In addition, physiological measures have allowed me to show that road traffic noise exposure is stressful (corticosterone level rise) and has immunosuppressive effect (due stress rise) in H.arborea. Thus, this thesis demonstrates that road traffic noise may have a larger effect than previously thought by impacting, in addition to the acoustic communication, visual communication (impact on coloured signals) and animal physiology
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Gonzalez-Rojo, Sergio. "Contribution au diagnostic, à la supervision et à la conduite du trafic urbain". Toulouse 3, 2003. http://www.theses.fr/2003TOU30058.
Testo completo
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Maigrot, Philéas. "Compréhension des mécanismes perceptifs associés à la gêne due aux bruit et vibrations du trafic ferroviaire en zone urbaine". Thesis, Lyon, 2019. http://www.theses.fr/2019LYSEI051.
Testo completoAbstract (sommario):
La co-exposition au bruit et aux vibrations est source de gêne pour les riverains et peut engendrer des troubles de la santé. L’objectif de la thèse est d’apporter des éléments de compréhension au regard des phénomènes perceptifs mis en jeux lors de l’exposition combinée au bruit et aux vibrations ferroviaires. Des expériences sont menées dans ce but, en conditions contrôlées et à l'aide d'enregistrements acoustiques et vibratoires réalisés à proximité d'une voie ferrée, à l'intérieur d'un logement. Une première étude a été réalisée afin de valider un protocole expérimental permettant de recueillir en laboratoire des réponses de gêne. Pour plusieurs combinaisons d'enregistrements de bruit et de vibrations ferroviaires présentés à différents niveaux, la gêne 1) partielle due au bruit, 2) partielle due aux vibrations et 3) totale due à la co-exposition au bruit et aux vibrations étaient recueillies. Les résultats de cette première étude ont été utilisés afin d'adopter un même protocole expérimental tout au long de ces travaux de thèse. Les études traitant de la gêne due aux bruit et vibrations ferroviaires sont majoritairement basées sur des indices ne reflétant que la quantité d’énergie liée à chaque exposition et leurs résultats peuvent être contradictoires. Une seconde étude a été menée en laboratoire dans le but d'évaluer l’influence de l’intensité (sonore, vibratoire) sur la gêne et afin de déterminer l'origine des différences de résultats dans la littérature. Les hypothèses testées étaient que ces différences pourraient être dues aux différentes plages de niveaux sonores et vibratoires étudiées, ou à des différences de contenus fréquentiels au sein des stimuli utilisés dans les différentes expériences. Dans la littérature, un besoin d’autres études en laboratoire est souligné afin de mieux comprendre l’influence des paramètres autres que le niveau global vibratoire (p. ex. contenu spectral, modulation) sur la gêne due aux vibrations ferroviaires. Un travail a été réalisé afin de mieux comprendre le rôle du contenu spectral vibratoire dans la gêne spécifique due aux vibrations, en l'absence de bruit. Une expérience a été conduite en utilisant des stimuli vibratoires artificiels, créés à partir des spectres d'enregistrements de vibrations ferroviaires. L'importance des paramètres autres que les niveaux de bruit et de vibrations globaux sur les variations de la gêne due à la co-exposition aux bruit et vibrations ferroviaires a fait l'objet d'une dernière étude. Les stimuli utilisés étaient obtenus à partir de 19 enregistrements sonores et vibratoires réalisés chez un riverain d'une voie ferrée, en les ramenant à une durée de 10s et en contrôlant les variations de niveau de bruit et de vibrations. Cette étude a montré que l'importance relative des paramètres temporels et fréquentiels de la co-exposition au bruit et aux vibrations était faible au regard de celle des paramètres énergétiquesVibrations due to railway traffic propagate from the tracks to inside neighbour houses. Residents who are exposed to vibrations are also exposed to railway noise. This combined exposure to noise and vibration leads to annoyance, as well as to some health issues. Few studies have been conducted to investigate this combined exposure in terms of annoyance. The goal of the thesis is to improve the knowledge concerning the perceptual phenomena involved when both railway noise and railway vibration occur at the same time. Experiments are carried out in controlled conditions for that purpose, using acoustic and vibratory recordings obtained in the vicinity of a railway track, inside a dwelling. A first study was conducted in order to test the validity of an experimental procedure allowing to collect annoyance responses in laboratory conditions. For several combinations of noise and vibration at different noise and vibration levels, annoyance responses were collected: 1) partial annoyance due to noise, 2) partial annoyance due to vibration and 3) total annoyance due to combined noise and vibration. Results of this first study led to a common procedure used for the rest of the experiments carried out during this thesis work. Studies about annoyance due to combined railway noise and vibration often use indices which only describe an amount of energy for each single exposure. Results can be contradictory. A second study was conducted in the laboratory in order to evaluate the influence of (noise and vibration) intensity on annoyance and to determine the reason of the contradictory results observed in the literature. The initial hypotheses made in the current work were that those could be due to the different ranges of variation of noise and vibratory levels, or to the different spectral contents of the stimuli used in the studies of interest. In the literature, there is a reported need of further investigations about the influence of parameters not related to vibration level (\textit{e.g.} frequency content, modulation) on railway vibration annoyance. During this thesis, work was done in the aim of a better understanding of the role of vibratory spectral content in specific annoyance due to vibration in the absence of noise. An experiment was conducted using artificial vibration stimuli based on the railway vibration recording spectra. The importance of parameters other than overall noise or vibration levels on variations of the annoyance due to combined railway noise and vibration was investigated during a last study. The stimuli were based on 19 noise and vibration recordings obtained inside a dwelling, after having reduced their duration to 10s and with controlled variations of noise and vibration levels. The results showed that the relative importance of temporal and spectral parameters of the combined exposure to noise and vibration was low as compared to that of energetic parameters
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Nicolas, Jean-Pierre. "Ville, transports et environnement. Contributions relatives des parametres du trafic routier affectant la pollution sonore et atmospherique en milieu urbain". Lyon 2, 1996. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00267185.
Testo completoAbstract (sommario):
Le trafic routier mecanise, automobiles et poids lourd confondus, connait une croissance continue, et avec lui les nuisances qu'il genere : occupation de l'espace et eviction d'autres activites ou d'autres types de mobilite, insecurite, congestion ainsi que nuisances sonores et emissions de polluants atmospheriques. Entre 1980 et 1994, le trafic routier a augmente de moitie sur le reseau francais, passant de 320 a 487 milliards de vehicules x kilometres en 15 ans. La part urbaine de ce trafic a evolue de maniere identique, representant 27 a 28 % du total. L'objectif de cette these est de mieux se rendre compte d'une part du poids relatifs des emissions polluantes et sonores du trafic routier sur l'environnement et le cadre de vie urbain, d'autre part du poids relatif des caracterisitiques du trafic routier dans ses emissions (niveau global du trafic, conditions generales de circulation, caracteristiques technologiques des vehicules). D'un point de vue methodologique, deux demarches ont ete privilegiees. D'une part une reflexion generale a permis de mieux situer le contexte economique et social, mais aussi technique et scientifique dans lequel le travail s'inscrit. Un premier bilan statique permet ainsi de donner une idee des enjeux actuels lies aux emissions polluantes et sonores du trafic routier en milieu urbain. Chacun des 3 facteurs consideres comme affectant les emissions du trafic (cf. Ci-dessus) a egalement fait l'objet de ce type d'investigation. D'autre par un outil specifique a du etre developpe pour mettre en evidence les liens existants entre les parametres descriptifs du trafic et ses emissions polluantes et sonores. Nous avons utilise un modele d'affectation du trafic applique a l'agglomeration lyonnaise en 1990, 1994, 2000 et 2010. Les resultats d'affectation obtenus ont permis d'etablir des indicateurs de niveaux de pollution liee a la route, compte tenu d'hypotheses sur les relations entre les conditions de circulation et les emissions ainsi que sur la composition du traficMotorised road traffic - cars and lorries together - and its related nuisances increase regularly : land occupation, eviction of other activities and types of mobility, safety issues, congestion, noise and atmospheric pollution. . . In france, the road traffic increase was 50% over 15 years - from 320 billions of vehicles kilometers in 1980 to 487 in 1994. The urban part of this traffic follows the same trend, accounting for 27 to 28% of all. The two principal aims of this theses are, on one hand, the evaluation of the share of road traffic in noise and atmospheric pollution in cities and, in the other hand, the evaluation of respective shares of the main characteristics of the traffic in its own emissions (total trafic - ie. Veh. Km -, state of the congestion, technological characteristics of the vehicles). Two methodological ways are used. Firstly, a general approach of the social and economic context - but also technical and scientific - gives an idea of the stakes. Secondly, a specific tool is developped to show the influences of the 3 characteristics of the traffic on emissions. We use an assigment model applied to lyon in 1990, 1994, 2000 and 2010
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Mahdjoub-Assaad, Sarah. "Les nuisances liées au trafic routier (bruit, pollution de l’air et insécurité) : de la gêne à la perception du risque sanitaire sous l’angle des inégalités sociales". Thesis, Lyon, 2018. http://www.theses.fr/2018LYSE1252/document.
Testo completoAbstract (sommario):
Le transport est un facteur important de la croissance urbaine et de la viabilité des centres urbains mais il est également responsable de nombreuses nuisances telles que le bruit, la pollution de l'air et les accidents de la route, qui causent aujourd'hui de nombreux impacts sur la santé, telles que la gêne. L'objectif principal de notre thèse était d'identifier les déterminants (sociodémographiques, socioéconomiques, liés à la mobilité quotidienne) d'une gêne ressentie vis-à-vis du bruit, de la pollution de l'air et des accidents de la route. L'objectif secondaire était d'identifier les déterminants de la perception du risque sanitaire vis-à-vis de ces trois nuisances et du ressenti des effets du bruit et de la pollution de l'air sur sa propre santé ou celle de son entourage ; dans le but in fine de voir si des inégalités sociales se dessinaient dans le champ de cette problématique. Pour ce faire, deux études transversales ont été menées en population générale, dans le département du Rhône en 2013 puis en 2014 respectivement. La principale conclusion de notre étude est que le milieu socioéconomique ne joue un rôle prédominant ni dans l'expression de la gêne ni dans la perception du risque sanitaire. En revanche, les usagers des modes doux (marche, vélo) et des transports publics sont plus gênés par la pollution de l'air et le bruit du trafic routier comparés aux usagers motorisés. Par ailleurs, la gêne liée à la pollution de l'air influencerait le ressenti des effets du bruit et de la pollution de l'air sur sa propre santé. Nos résultats devraient être utiles aux décideurs politiques dans le cadre des politiques urbaines. Créer un environnement plus « friendly » en réduisant l'utilisation des voitures, en promouvant l'utilisation des modes doux, en améliorant les transports en commun et leur utilisation, en développant des installations pour les piétons et pour les cyclistes - toutes ces mesures sont autant de mesures nécessaires pour réduire les nuisances dus au trafic routier et ainsi le sentiment de gêne et d'insécuritéAn important factor supporting urban growth, and the viability of the urban centers, is transportation but road transport is still a common important source of traffic accidents, noise, and air which have heavy consequences on public health such as annoyance. The main objective of our thesis was to identify the determinants of each kind of trafficrelated annoyance (sociodemographic, socioeconomic, daily mobilty). The secondary objective was to identify the determinants of health risk perception and the feelings of health effects on his own health. Then, tow cross-sectional studies have been conducted in the general population, in the Rhône Department, in France. The main finding of our study is that the socioeconomic level doesn’t play a rule neither in the expression of annoyance nor in the health risk perception. However, active travel modes and public transport users are highly annoyed by traffic air pollution and road-traffic noise more than motorized users. Moreover, annoyance related to air pollution seemed to influence the feeling of health effects of noise and air pollution. Our results should be useful for urban policies. Create a friendly environment by reducing the use of cars, promoting non-motorized or “active” travel mode use (walking, cycling), to improve public transport and to promote the use of public transport, avoiding to add noisy road infrastructure near population centers, to develop facilities for pedestrians and for cyclists - all of these measures are needed to reduce road-traffic nuisances and the feeling of annoyance
Libri sul tema "Bruit de trafic"
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Claude, Raffestin, Université de Genève. Centre universitaire d'écologie humaine et des sciences de l'environnement. e Genève (Suisse) Service d'urbanisme, a cura di. Le bruit dans la ville: Trafic routier, nuisances urbaines et affectation du sol. Genève: Service d'urbanisme, 1989.
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urbains, Centre d'études des transports. Guide du bruit des transports terrestres: Présentation générale. [Bagneux: Ministère de l'équipement, Centre d'études des transports urbains], 2008.
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American Association of State Highway and Transportation Officials. Task Force for Environmental Design., a cura di. Guide on evaluation and abatement of traffic noise, 1993. [Washington, D.C.]: American Association of State Highway and Transportation Officials, 1993.
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Jean-Michel, Boisvert, e Québec (Province). Ministère des transports. Service de l'environnement, a cura di. Combattre le bruit de la circulation routière: Techniques d'aménagement et interventions municipales. 2a ed. [Québec]: Gouvernement du Québec, Ministère des transports, 1996.
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5
Colin, English, a cura di. Environmental noise barriers: A guide to their acoustic and visual design. London: E & FN Spon, 1999.
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6
A, English C., a cura di. Environmental noise barriers: A guide to their acoustic and visual design. 2a ed. London: Taylor & Francis, 2009.
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7
Modele de calcul de bruit du trafic routier pour ordinateur. Berne: l'Office federal de la protection de l'environnement, 1987.
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8
Combattre le bruit de la circulation routière. [Québec]: Gouvernement du Québec, Ministère des transports, 1987.
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Kotzen, Benz, e Colin English. Environmental Noise Barriers. Taylor & Francis Group, 2019.
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Kotzen, Benz, e Colin English. Environmental Noise Barriers: A Guide to Their Acoustic and Visual Design, Second Edition. Taylor & Francis Group, 2014.
Cerca il testo completoCapitoli di libri sul tema "Bruit de trafic"
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Hough, Susan Elizabeth, e Roger G. Bilham. "Impacts and Reverberations". In After the Earth Quakes. Oxford University Press, 2005. http://dx.doi.org/10.1093/oso/9780195179132.003.0003.
Testo completoAbstract (sommario):
Earthquakes and their attendant phenomena rank among the most terrifying natural disasters faced by mankind. Out of a clear blue sky—or worse, a jet-black one—comes shaking strong enough to hurl furniture across the room, human bodies out of bed, and entire houses off their foundations. Individuals who experience the full brunt of the planet’s strongest convulsions often later describe the single thought that echoed in their minds during the tumult: I am going to die. When the dust settles, the immediate aftermath of an earthquake in an urbanized society can be profound. Phone service and water supplies can be disrupted for days, fires can erupt, and even a small number of overpass collapses can impede rescue operations and snarl traffic for months. On an increasingly urban planet, millions of people have positioned themselves directly in harm’s way. Global settlement patterns have in all too many cases resulted in enormous concentrations of humanity in some of the planet’s most dangerous earthquake zones. On the holiday Sunday morning of December 26, 2004, citizens and tourists in countries around the rim of the Indian Ocean were at work and at play when an enormous M9 (magnitude 9.0) earthquake suddenly unleashed a torrent of water several times larger than the volume of the Great Salt Lake. The world then watched with horror as events unfolded: a death toll that climbed toward 300,000 that was accompanied by unimaginable, and seemingly insurmountable, devastation to hundreds of towns and cities. For scientists involved with earthquake hazards research in that part of the world, the images were doubly wrenching: the hazard from large global earthquakes has been recognized for decades. Located mostly offshore, the 2004 Sumatra quake unleashed its destructive fury primarily in the sea. The next great earthquake to affect Asia might well be inland, perhaps along the Himalayan front or in central China.
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Holden, Robert H. "Guatemala: “Showcase of Latin America”". In Armies Without Nations, 134–58. Oxford University PressNew York, NY, 2004. http://dx.doi.org/10.1093/oso/9780195161205.003.0011.
Testo completoAbstract (sommario):
Abstract As the United States was drawn into World War II, the prospect of a closer military relationship with Washington impassioned President Ubico. In June 1940, he assured the United States of his absolute loyalty to the Allied cause. To prove it, he revealed that he would soon issue a decree, already drawn up and awaiting his signature,”stating that anybody whose activities disturbed the independence or security of the State would be immediately shot,” the U.S. ambassador reported. In return for that loyalty, Ubico wanted weapons for what he said was a badly underequipped army. Washington was prepared to cooperate but it had reservations. On the one hand, U.S. political as well as military authorities recognized the strategic necessity of supplying enough arms and training to Guatemala to enable it to defend the country “against the first brunt of sudden internal or external aggression.” On the other hand, Ubico’s munitions wish-list was “inflated,” and the quantity of arms sent should not be so great as to represent a risk in the event the government falls to “an openly pro-German dictator.” The proposed solution was to offer Ubico a large U.S. military mission to train Guatemalan soldiers, but whose real function was to control and protect the transferred arms. But the dictator succeeded in defeating that plan, evidently concerned over both the cost of such a mission (whose members would have to be paid by Guatemala) and the implied affront to nationalist sensibilities. Not until 1945, the year after Ubico’s overthrow, would Guatemala consent to a U.S. military mission, composed of separate army and aviation units.