Letteratura scientifica selezionata sul tema "Automobiles – Effets de l'environnement"

Depuis quelques temps déjà, les vertus de produits manufacturés dans des conditions plus respectueuses de l'environnement sont sans cesse mises en avant auprès des consommateurs. Des biens biens plus écologiques sont aujourd'hui considérés comme indispensables par les firmes afin de participer aux efforts de préservation de notre environnement mais aussi, il faut bien l'avouer, de garantir ou développer leurs parts de marché. Il est évident que la fabrication de ces derniers entraîne une reconfiguration des flux et une modification de leur gestion dans les entreprises. Même si une logistique plus écologique est alors souvent présentée comme un atout, la complexité de sa mise en oeuvre est susceptible de générer surcoûts, gaspillages et non-qualité. Au travers de l'analyse du cas d'une usine de fabrication de moteurs destinés à l'industrie automobile, ce papier a pour objectif de mieux appréhender les problématiques ainsi que les solutions employées par une unité industrielle de grande taille dans le champ de l'écologistique. Il tente également de montrer qu'un pilotage des flux dans une optique de durabilité peut certes entraîner une amélioration globale de la performance logistique et industrielle, mais peut aussi générer des effets antagonistes constatés notamment dans la phase de lancement en production d'un produit plus écologique. L'article revient bien évidemment sur une revue détaillée de la littérature afin d'étayer et de valider cet exemple.

Précis Si, aux yeux des rares Français qui la visitèrent durant les années 1960, la Hochschule für Gestaltung d'Ulm s'affirma comme un lieu d'étude exemplaire, le climat régnant au sein de cette prestigieuse école de design allemande allait irréversiblement se dégrader en 1968. La complicité qui semblait établie entre enseignants et étudiants allait être mise à mal au cours du mois de mai 1968. Des Français essayèrent néanmoins de faire infuser l'esprit de cet établissement allemand, descendant du Bauhaus, au sein des écoles d'art françaises. Lors des assemblées générales et des commissions pédagogiques de Mai 1968, ceux-ci contribuèrent à la création d'une unité d'enseignement et de recherche pluridisciplinaire animée par plusieurs membres de l'école d'Ulm et soutenue par André Malraux : l'Institut de l'environnement. Les grèves et révoltes étudiantes qui enflammèrent le Quartier latin eurent réciproquement une forte influence au sein de l'école d'Ulm, la conduisant à sa fermeture définitive. L'auteur analyse ici ces complexes effets de vases communicants. The few French visitors to the Ulm Hochschule für Gestaltung in the 1960s considered it an exemplary place to study. But the prevailing climate in this prestigious German school of design declined irreversibly in 1968. May ’68 challenged its atmosphere of productive collaboration between teachers and students. In France, however, some tried to instill the spirit of this Bauhaus‐affiliated German establishment in French art schools. On the one hand, during the general assemblies and educational commissions of May 1968, these individuals contributed to the creation of a multidisciplinary teaching and research unit led by several members of the Ulm school and supported by André Malraux: the Institut de l'Environnement. On the other hand, the student strikes and protests that raged through the Latin Quarter had a strong influence on the Hochschule für Gestaltung, leading to its final closure. The author analyzes this complex interdependence.

Depuis l’entrée en vigueur de la QPC, la Charte de l’environnement a déployé ses effets. Le bilan des huit années de contentieux constitutionnel de la Charte atteste des nombreux apports du contentieux constitutionnel à la protection de l’environnement. Si cette contribution ne doit être ni sur ni sous-estimée, le contexte social et juridique actuel paraît favorable à l’épanouissement du contentieux constitutionnel de la Charte.

RÉSUMÉ L'auteur passe en revue les effets possibles de la croissance démographique mondiale sur l'environnement et réfléchit sur les décisions politiques qu'ils supposent. Cinq propositions sont au centre de l'exposé. 1) L'évaluation des conséquences environnementales de la croissance démographique doit répondre à des priorités d'ordre éthique. 2) À cause de l'extrême complexité de l'environnement, notre connaissance des déterminants de plusieurs composantes du changement environnemental demeure très limitée. 3) La plus grande partie des effets négatifs de la croissance démographique s'exerce sur les ressources renouvelables plutôt que sur les ressources non renouvelables. 4) Bien qu'elles ne puissent agir que de façon limitée et cumulative sur la taille des populations, les mesures non coercitives de ralentissement de la croissance démographique doivent néanmoins faire partie intégrante d'une panoplie plus large de mesures environnementales. 5) La difficulté de résoudre certains écueils politiques et administratifs occasionnera probablement de sérieux retards dans le développement et la mise en oeuvre de nombreuses politiques non démographiques nécessaires à la prise en charge des enjeux environnementaux planétaires.

À partir de plusieurs situations cliniques de consultations psychothérapeutiques, le constat d'une contradiction entre la disqualification des recherches sexuelles de l'enfant par les adultes alors même que ces derniers hyper-sexualisent l'environnement permet de soutenir un questionnement sur les effets psychiques de cette contradiction sociale sur le développement psycho affectif de l'enfant. Que devient la curiosité de l'enfant quand le temps pour comprendre disparaît?

RÉSUMÉ Les problématiques de Tabus sexuel et de la négligence sont rarement mises en parallèle par les chercheurs ou les praticiens. À l'aide d'une revue de la documentation ainsi que d'une analyse préliminaire de données recueillies lors de deux enquêtes, l'article propose une comparaison de ces deux situations. En bref, il apparaît que l'abus sexuel et la négligence ne différent pas fondamentalement lorsqu'il s'agit d'établir l'état de santé des victimes au moment de l'évaluation et de l'orientation et de choisir un type d'intervention psychosociale. Les recherches s'attardent cependant à des facteurs de risque très différents lors de l'analyse de l'environnement familial et des caractéristiques des acteurs impliqués.

Le but de cette étude à faire la lumière sur des techniques de production plus propre dans les institutions, elle est un des facteurs lesplus importants qui aident les institutions de rivaliser sur les marchés mondiaux, Grâce à l'intégration de la dimension vironnementale dans leurs processus de production industrielle et d'atténuer les effets négatifs sur l'environnement, ainsi que pour faciliter le ocessus de lacompatibilité environnementale de suivre les systèmes de gestionenvironnementale pour les aider à cerner les différents boblèmesenvironnementaux résultant de leurs activités et travailler pour améliorer leur environnement interne et externe et ainsi que l'engagement efficacede la performance environnementale.L'étude une série de conclusions, dont les plus importants de la production plus propre est un choix stratégique pour les systèmes degestion environnementale ،la richesse de leurs importance dans laréalisation de l'harmonie et de la compatibilité entre le développementéconomique et social d'une part et la durabilité environnementale del'autre, poursuivi par la Fondation fertial pour atteindre un butd'améliorer l'environnement et le renforcement des objectifs dudéveloppement durable.

Cette thèse a pour objet la détermination des conditions qui permettent à une firme de se servir de la relation entre innovation technologique et règlementation environnementale pour conquérir un avantage concurrentiel. Elle s'appuie sur l'étude du cas de l'industrie automobile, et plus particulièrement celui du constructeur Renault confronté aux règlementations européennes sur les émissions de gaz polluants des véhicules et sur la sécurité. La problématique est d'abord examinée dans la perspective d'une réglementation environnementale conçue comme un stimulus de l'innovation technologique. L'importance des notions de trajectoires technologiques, de design dominant et de paradigme technicoéconomique est mise à jour. Il apparait alors que la réglementation environnementale peut susciter un changement de trajectoire technologique et engendrer une grappe d'innovation. Ces résultats sont ensuite confrontés au cas de la réponse innovante des constructeurs automobiles soumis aux normes européennes de qualité de l'air. Ici, le contenu et le mode d'application de la réglementation sont bien déterminant dans l'adoption d'un véhicule à moteur a injection, dépollué par un pot catalytique. Toutefois, cet exemple met en lumière les limites de l'approche de la réglementation comme stimulus de l'innovation. Cette conception ne permet notamment pas de rendre compte des comportements de lobbying observés durant la phase de formation de la réglementation. Pour pallier ce défaut d'analyse, la problématique est ensuite explorée dans la perspective d'une réglementation environnementale comme critère de sélection de l'innovation technologique. Le cadre d'analyse est d'abord requalifié, afin d'intégrer des comportements de lobbying. L'absence de la dimension stratégique de la firme évolutionniste est mise en exergue et un examen des théories ressources-based conduit à adopter les concepts de capacités dynamiques d'intégration comme fondement de l'avantage compétitif d'une firme. Les capacités dynamiques d'intégration et de traduction de la réglementation environnementale sont alors définies comme les compétences qui permettent à l'entreprise de s'adapter aux variations de la réglementation. Pour conclure, les rapports entre capacités dynamiques d'intégration, de traduction et compétitivité sont examinés
In the greening of business perceptive, we have investigated the way a competitive advantage would stem from the technological innovation-environmental regulation relationship. First, environmental regulation is considered as a spur to technological innovation. Regulation may, thus, induce a change in the technological trajectory of the firm, leading to a bunch of innovations. Actually, the European vehicle emission standards did compel the adoption of the electronic injection device and the catalytic converter. This theoretical stance does not provide a relevant analytical framework to describe the lobbying behavior of carmakers, though. Consequently, environmental regulation should be perceived as a selection criterion of technological innovation. In this perspective, the evolutionist model is enriched by the dynamic capacity’s analysis, which provides a convenient microeconomic foundation through a strategic behavior. The existence of integrative and traductive dynamic capacities of environmental regulation is, then, stated. These competencies allow the firm to cope with regulation variations and provide the basis of a competitive advantage

L'homme expose a des conditions climatiques legerement chaudes et assis dans un siege automobile, est susceptible de voir ses temperatures corporelles s'elever et son confort thermique degrade, ceci pouvant eventuellement affecter ses capacites attentionnelles. Notre hypothese de travail selon laquelle les caracteristiques de permeabilite du siege devaient jouer un role preponderant dans la genese de l'inconfort chaud nous a naturellement amene a mettre au point un dispositif original de determination de ces proprietes. Le but de ce travail etait donc d'evaluer les interactions existant entre les conditions thermohygrometriques et les caracteristiques du siege dans l'evolution des temperatures corporelles ainsi que dans l'evaluation subjective des sensations thermiques et des jugements affectifs associes. Ceci ete fait chez des sujets des deux sexes, exposes a differentes ambiances climatiques n'assurant pas le confort thermique a coup sur, les sujets etant en situation de conduite automobile simulee. Les resultats issus des differentes series experimentales montrent que l'effet du caractere plus ou moins permeable du siege sur les reponses physiologiques et subjectives des sujets (temperatures cutanees locales, jugements thermiques discriminatifs et affectifs, mouillure cutanee,) est d'autant moins marque que la contrainte thermique est forte. Par ailleurs, les resultats ont souvent revele des differences significatives entre les reponses des hommes et des femmes. En outre, nous avons montre que la nature du siege n'avait pas d'effet significatif sur la temperature preferee par l'ensemble des sujets, mais que les sujets feminins optaient neanmoins pour une temperature ambiante significativement plus elevee que les sujets masculins. Enfin, aucun effet de la nature du siege n'a pu etre mis en evidence sur la performance des sujets dans des taches visuelles simples.

Les vibrations dans les sols constituent un problème environnemental de plus en plus important. Cette étude adresse plusieurs aspects des vibrations du sol. Les conditions locales du site et l'amplification des ondes sismiques représentent un sujet largement étudié en sismologie et en ingénierie sismique. Bien que la plupart des études soient consacrées à la sismologie d'ingénierie et à l'ingénierie sismique, des approches similaires pour la classification des sols et l'amplification du site n'ont pas encore été pleinement établies dans le domaine des vibrations urbaines.D'abord, une stratégie d’optimisation pour la méthode des couches absorbantes a été développée afin d'améliorer la précision des modèles par éléments finis. La conception de couches absorbantes simples en éléments finis par l'annulation de la partie réelle des ondes réfléchies dans le domaine du nombre complexe s'est révélée efficace lorsqu'elle est couplée à la réduction de la rigidité de la couche absorbante. Une réduction excessive de la rigidité ainsi que l'augmentation excessive du facteur de rigidité dans la matrice d'atténuation ont permis une grande réduction de la taille de la couche absorbante et par suite la conception d'une couche absorbante moins coûteuse.Ensuite, une partie importante du travail a été consacrée à la dérivation d'un nouvel ensemble de paramètres du type gradient de vitesse qui contrôle le transfert des vibrations à travers des sols multicouches. L'absence d'une approche compréhensive et bien structurée pour la prédiction et la classification des sites pour les problèmes de vibration laisse le problème large et compliqué. Différents sites ayant différentes propriétés mécaniques et géométriques ont été examinés à l'aide des éléments finis. Les réponses des sites ont été formulées dans des approches spectrales et temporelles simples. Les paramètres nouvellement dérivées ainsi que les lois spectrales servent de moyen de classification des sols multicouches pour les problèmes de vibrations et peuvent même être utilisées à des fins de conception.D’ailleurs, un outil d'intelligence artificielle pour prédire la réponse du sol en utilisant les paramètres précédemment dérivées associées aux propriétés géométriques de la couche de surface a été développé. L'outil des réseaux neurone a été utilisé pour analyser les effets paramétriques des paramètres de gradient de vitesse par rapport à la profondeur de la couche de surface. Des conclusions importantes ont été tirées de l'analyse concernant les propriétés mécaniques et géométriques des couches multiples et leurs effets variantes avec la distance de la source.Enfin, les enregistrements de sources multiples ont été étudiés en les comparants aux réponses spectrales des différents sites définis dans les sections précédentes. Le taux d'appariement entre le contenu spectral d'une source particulière et un site donné sert à évaluer l’aléa vibratoire causé par cette source au site correspondant. L'évaluation des risques de vibrations conduit à un lien de classification entre les sources d'une part et les sites caractérisés par des paramètres à gradient de vitesse d'autre part
Ground vibration is an increasingly important environmental problem. This study investigates multiple aspects of ground vibration. Local site conditions and the related amplification of seismic waves represent a widely studied topic in seismology and earthquake engineering. While most of the studies are dedicated to engineering seismology and earthquake engineering, similar approaches for soil classification and site amplification have not been yet fully established in the field of urban vibrations.First an improvement strategy for absorbing layer method was developed in order to enhance precision of the FEM models. The design of simple absorbing layers in FEM through the nullification of the real part of reflected waves in the complex number domain proved to be efficient when coupled with the stiffness reduction of the absorbing layer. Excessive reduction of the stiffness along with the excessive increase of the stiffness factor in the attenuation matrix enabled a large reduction in the size of the absorbing layer and therefore the design of an inexpensive absorbing layer.Afterwards an important part of the work was dedicated to the derivation of a new set of parameters of the velocity-gradient type that controls the vibration transfer through multilayered soil. The absence of a well-structured comprehensive approach for prediction and site classification for vibration problems leaves the problem broad and complicated. Different sites with different mechanical and geometrical properties were examined using FEM and their surface response was studied. Sites responses were formulated in simple time domain and spectral approaches. The newly derived proxies along with the spectral laws serve as a classification mean for multilayered soils in the vibration problem and may even be used for design purposes.An artificial intelligence tool for predicting soil response using the previously derived proxies coupled with the geometrical properties of the surface layer was later developed. The neural networks tool was used to analyze the parametric effects of the velocity-gradient proxies versus that of the surface layer’s depth. Important conclusions were derived from the analysis regarding the mechanical and geometrical properties of multiple layers and their varying effects with distance from the source.Finally multiple sources recordings were studied through comparing them with the spectral responses of different sites defined in the previous sections. The rate of matching between the spectral content of a particular source and a given site serves as a mean to assess the vibration hazard caused by this source to the corresponding site. The vibration hazard assessment leads to a classification link between sources in one hand and sites characterized by velocity-gradient proxies on the other hand

Nous avons étudié les mécanismes responsables de la perte de cohérence dans des boîtes quantiques uniques auto-organisées InAs/GaAs. Dans un premier temps, une étude sous excitation continue de ces systèmes nous a permis d'observer un signal de photoluminescence anti-Stokes c'est à dire de la photoluminescence à plus haute énergie que l'énergie d'excitation. l'étude de ce signal a mis en évidence l'existence d'un continuum d'états descendant depuis la couche de mouillage jusqu'aux transitions des boîtes. Ce continuum d'états couplé à la fois aux niveaux discrets des boîtes et au continuum bidimensionnel de la couche de mouillage est en fait une propriété intrinsèque de ces systèmes car il provient de l'existence de transitions mixtes entre un état discret de la boîte et un état du continuum de la couche de mouillage. Dans une deuxième partie, nous nous sommes intéressés aux propriétés de cohérence des excitations électroniques grâce à des mesures de largeur spectrale des transitions. Pour atteindre la résolution nécessaire à cette étude, nous avons mis au point un dispositif de spectroscopie de la photoluminescence par transformée de Fourier. La résolution ainsi atteinte est de 0,5 microeV. Nous avons alors mis en évidence que, pour les transitions excitées des boîtes, le couplage aux phonons acoustiques, contrairement aux prédictions théoriques de goulot d'étranglement de phonons, est très efficace, aussi efficace que dans les puits quantiques InGaAs/GaAs. Cette efficacité est due à la présence du continuum des états mixtes mentionné précédemment. A l'inverse, la transition fondamentale des boîtes présente bien une inhibition du couplage aux phonons acoustiques pour des boîtes dont la transition fondamentale est bien isolée énergétiquement de ce même continuum. Enfin, nous avons montré qu'une excitation non-résonante des boîtes est responsable d'un élargissement des transitions et qu'une excitation résonante permet de limiter les interactions des boîtes avec leur environnement pour atteindre la limite ultime d'un temps de décohérence limité par le temps de vie radiatif.

Une des pistes envisagées pour réduire l’impact environnemental des activités humaines dans le secteur des transports est la production d’éthanol à partir de biomasse lignocellulosique. Parmi les différentes technologies envisagées pour ces substrats constitués majoritairement de cellulose, d’hémicelluloses, et de lignine, le procédé de conversion biochimique en éthanol représente une voie prometteuse, par la maturité relative de la filière, et la faisabilité immédiate de l’incorporation d’éthanol dans l’essence pour le parc automobile actuel. L’étape de prétraitement qui a pour but de rendre la cellulose plus accessible et plus digeste à l’étape d’hydrolyse enzymatique doit encore être optimisée afin de rendre économiquement viable ce procédé. Afin d’étudier les liens entre les conditions opératoires de prétraitement, les modifications physicochimiques apportées, et leurs effets sur la digestibilité des substrats, une palette d’échantillons avec une forte variabilité de paramètres physicochimiques était nécessaire. Ils ont été produits à partir d’une paille de blé prétraitée par cuisson acide et explosion vapeur avec une large gamme de paramètres opératoires. Une caractérisation multi-échelle et multi-technique a permis de connaître précisément les modifications physicochimiques opérées par le prétraitement. Ces résultats ont permis d’identifier les descripteurs pertinents permettant d’expliquer la réactivité d’un substrat en hydrolyse enzymatique. Un modèle empirique a ainsi pu être proposé pour traduire la réactivité de ces substrats prétraités en fonction des paramètres clés identifiés. Enfin, le suivi in situ au cours de l’hydrolyse enzymatique de la dégradation de la matrice et de l’adsorption des enzymes sur les tissus par microscopie à autofluorescence UV a permis de mieux appréhender les mécanismes d’hydrolyse de la biomasse prétraitée, dépendamment des conditions opératoires de prétraitement
One of the paths that are envisioned to reduce the environmental footprint of human’s activities in the field of the transportation is about ethanol production from lignocellulosic biomass. Amongst all the different processes that are projected to convert such substrates made of cellulose, hemicelluloses, and lignin, the bioconversion process into ethanol represents a promising option since it is quite mature, and ethanol is readily usable in the current gas-cars fleet. The pretreatment step that aims at making cellulose more accessible and more digestible to the enzymatic hydrolysis still needs improvements in order to make this process economically viable. To study the relations between operating conditions, physicochemical modifications, and their effects on substrates’ digestibility, a wide range of samples with a high variability of their physicochemical parameters was needed. Samples were produced from a wheat straw that was dilute-acid and steam exploded with a wide range of operating conditions. Multi-technique and multi-scale analyses led to a precise characterisation of the physicochemical effects provoked by the pretreatment. These results also allowed identifying key substrate parameters that are responsible for the substrate enzymatic digestibility. Based on the observations, an empirical model was proposed to express the substrate digestibility as a function of these critical parameters. Finally, in situ monitoring of tissue degradation and enzyme adsorption-desorption on plant tissues during saccharification was carried using UV-autofluorescence microscopy. Thanks tothese experiments, hydrolysis mechanisms on pretreated matrices are now better understood, and depend upon pretreatment operating conditions

Nous avons travaillé sur l'un des axes de recherche les plus importants de la ville intelligente, à savoir les systèmes de transport intelligents (STI). Les ITS englobent plusieurs domaines, tels que les systèmes de notification électronique des véhicules, les informations sur le trafic, le stationnement intelligent et l'environnement. Cependant, dans cette thèse, nous ciblons deux de ses domaines importants : i) le stationnement intelligent et ii) le trafic routier. Nous avons commencé notre recherche par le cas d'utilisation du stationnement intelligent. En effectuant une revue de la littérature, nous avons réalisé que différentes approches de Machine Learning (ML) et de Deep Learning (DL) ont été utilisées pour des solutions de stationnement intelligent. Dans la plupart de ces approches proposées, les zones de stationnement fermées ont été ciblées avec différents ensembles de caractéristiques pour prédire le "taux d'occupation" dans les zones de stationnement. Cela nous a incités à effectuer une analyse comparative pour répondre aux questions suivantes : compte tenu du cas d'utilisation de la prédiction de stationnement, comment les modèles ML traditionnels se comportent-ils par rapport aux modèles DL complexes ? Avec des données volumineuses, les modèles ML traditionnels moins complexes peuvent-ils surpasser les modèles DL complexes ? Quelle est la performance de ces modèles pour prédire la disponibilité des places de stationnement individuelles dans la rue plutôt que de prédire le taux d'occupation global d'une zone de stationnement fermée. Pour répondre à ces questions, nous avons choisi cinq algorithmes ML classiques bien connus (K-Nearest Neighbours, Random Forest, Decision Tree) et un algorithme DL (Multilayer Perceptron). Pour approfondir notre étude, nous formons un modèle d'apprentissage d'ensemble, dans lequel nous combinons tous les modèles ML et DL susmentionnés. Nous avons utilisé un énorme ensemble de données sur les pa rkings de la ville de Santander, en Espagne, qui comprend environ 25 millions d'enregistrements. Nous proposons également de recommander des places de stationnement disponibles en fonction de l'emplacement actuel du conducteur. En poursuivant nos objectifs de recherche, nous avons effectué une revue de la littérature sur le trafic routier et avons constaté que le trafic routier est souvent associé à la pollution atmosphérique et à la pollution sonore. Cependant, à notre connaissance, la pollution atmosphérique et la pollution sonore n'ont jamais été utilisées dans le problème de la prédiction du trafic. Dans cette partie de notre recherche, nous avons d'abord utilisé la pollution de l'air (CO, NO, NO2, NOx, et O3) avec les variables atmosphériques, telles que la vitesse et la direction du vent, la température et la pression pour améliorer la prévision du trafic dans la ville de Madrid. Cette expérience réussie nous a incités à étendre notre étude à un autre facteur, qui est égalemen t fortement corrélé au trafic routier, à savoir la pollution sonore. Ainsi, dans le prolongement de nos travaux précédents, nous utilisons dans cette partie de notre recherche la pollution sonore pour améliorer la prévision du trafic dans la ville de Madrid
We worked on one of the most significant research directions in Smart City, i.e., Intelligent Transportation System (ITS). ITS encapsulates several domains, such as electronic vehicles notification systems, traffic information, smart parking, and environment. However, in this thesis, we target two of its important domains; i) Smart Parking, and ii) Road Traffic. We started our research with Smart Parking use case. Performing literature review, we realized that different Machine Learning (ML) and Deep Learning (DL) approaches have been used for smart parking solutions. In most of these proposed approaches, enclosed parking areas were targeted with different feature sets to predict the "occupancy rate" in parking areas. It inspired us to conduct a comparative analysis to answer following questions; Given the parking prediction use case, how do the traditional ML models perform as compared to complex DL models? Provided big data, can less complex, traditional ML models outperform complex DL models? How well these models can perform to predict the availability of the individual on-street parking spots rather than predicting the overall occupancy rate of an enclosed parking area. To answer these questions, we choose five well-known classical ML algorithms (K-Nearest Neighbours, Random Forest, Decision Tree) and DL algorithm (Multilayer Perceptron). To take our investigation into depth, we train Ensemble Learning Model, in which we combine all the above-mentioned ML and DL models. A huge parking dataset of city of Santander, Spain, has been used which consists of around 25 million records. We also propose to recommend available parking spots based on the current location of the driver. Moving forward with our research goals, we performed literature review on road traffic and found road traffic associated with air pollution and noise pollution often. However, to the best of our knowledge, air pollution & noise pollution have never been use d in traffic prediction problem. In this part of our research, firstly we used air pollution (CO, NO, NO2, NOx, and O3) along with the atmospheric variables, such as wind speed, wind direction, temperature, and pressure to improve the traffic forecasting in the city of Madrid. This successful experiment motivated us to extend our investigation to another factor, which is also strongly correlated with road traffic i.e., noise pollution. Hence, as an extension of our previous work, in this part of our research, we use noise pollution to improve the traffic prediction in the city of Madrid

Ce document s'attache à répondre à deux questions: comment concevoir des signaux d'avertisseurs sonores automobile personnalisés, mais qui préviennent malgré tout de la présence dangereuse d'une voiture ? Comment reproduire ces sons à l'aide d'un transducteur qui est loin d'être le miroir parfait entre le signal électrique et le signal sonore? Trois phénomènes sont distingués. Le premier est la perception du timbre des sons existants. Aprés la validation perceptive du choix du corpus sonore, ce ernier est catégorisé par les auditeurs en neuf familles perceptives. La perception du timbre à l'intérieur de ces familles est alors explorée et le timbre est séparé en trois sensations élémentaires, chacune décrite par un descripteur acoustique. Le deuxième aspect étudié a trait à la fonction de l'avertisseur sonore automobile. Cette fonction est à la typicité du son au sein de la famille des avertisseurs automobiles. Les familles qui définissent les sons typiques sont décrites à l'aide des descripteurs acoustiques. Finalement, le troisième aspect étudié concerne la reproduction du son à l'aide d'un haut-parleur électrodynamique à pavillon, et la modélisation introduites par un tel dispositif entre le signal électrique et le signal acoustique. Ces résultats sont utilisés pour mettre au point une méthode de conception assistée de sons d'avertisseurs. L'originalité de ce travail réside dans la démarche transversale qui a été adoptée pour répondre à la problématique soulevée par un industriel. Les méthodes et les concepts utilisés trouvent leur source dans les domaines de la psychologie de l'audition, et en particulier de la perception des instruments de musique, dans l'electroacoustique et dans l'acoustique musicale. Que le phénomène étudié soit de nature perceptive ou physique, le soin a été apporté dans l'application rigoureuse d'une démarche expérimentale. Tous ces résultats permettent de construire une solution efficace au problème soulevé par le concepteur de sons d'avertisseurs
The framework of this document is based in two questions: how to create sounds which warn of the dangerous presence of a car, but which can be personalised? How to reproduce these sounds using a transducer which is far from being a perfectconverter of an electric signal to an audio signal? Three phenomena are distinguished. The first is the perception of the timbre of the sounds. After the perceptual validation of the choice of the corpus of sounds, all of the recorded sounds are categorized by the listeners. This categorization reveals nine perceptual families of car horn sounds. The perception of the timbre of the car horns is then explored and modeled as three elementary sensations, each one correlated with an acoustic descriptor. The second aspect relates to the function of the warning signal. This function is associated with the the typicality of sound within the car horn sounds familie, and is related to the acoustic descriptors of timbre. Prototypical families of sounds are defined, and described by means of the acoustic descriptors. Finally, the reproduction of the sounds by means of an electrodynamic horn loudspeaker is explored, so as to model the modifications introduced between the electric signal and the acoustic signal. The results are used for the development of a method of assisted design of new sounds. The originality of this work lies in the transverse process which was adopted to answer the problems raised by a manufacturer. The methods and concepts used arise from the fields of the psychology of hearing, and in particular of the perception of musical instruments, of electroacoustics and musical acoustics. Whatever the nature of the studied phenomenon, perceptual or physical, care was taken in the rigorous application of an experimental procedure. All the results make it possible to build an effective solution to the problem raised by the car horn manufacturer

Cette recherche analyse les dimensions affectives et symboliques de la relation entre les automobilistes et leur voiture. Elle vise à dégager les raisons qui conduisent certains conducteurs à se sentir comme chez eux dans leur voiture. Pour cela, nous avons étudié le vécu de conducteurs à partir des liens entre leurs attitudes à l'égard de leur voiture, de leur logement, de l'appropriation de l'habitacle et l'existence, dans l'automobile, de comportements issus du logement et du travail. Une recherche empirique a été réalisée. Les résultats montrent que les attitudes affectives et symboliques influencent la relation à l'automobile et s'associent à un vécu plus riche. Le sentiment d'être comme chez soi dans sa voiture renvoie aux idées de familiarité, d'intimité, de convivialité, d'identité, d'autonomie, de centralité et à un espace personnalisé et contrôlé. Dans cette perspective, deux types de conducteurs ont été distingués en fonction de leurs attitudes vis-à-vis du logement
This research was aimed at highlighting the importance of affective and symbolic dimensions of the relationship between drivers and their car. This work examines why certain kinds of drivers consider their car as a place where they feel at home. We studied the everyday experience of drivers through the relationship between the attitudes toward their car, their dwelling, appropriation of car space and the existence of home and work behaviors while in their car. An empirical assessment of this relationship was realized. The results indicate that symbolic and affective attitudes significantly influence the relationship to car. They are associated with richer everyday experiences. Concerning the feeling of being at home, it is linked to ideas such as familarity, privacy, identity, autonomy and centrality and refers to a personalized and controlled space. From this point of view, two kinds of drivers were distinguished according to their attitudes towards their dwelling

Dans le cadre d'une application automobile, la prise de décision de changement de rapport d'une boîte de vitesses automatique se fait uniquement à partir des informations vitesse véhicule et ouverture papillon. L'objet de cette thèse porte sur l'utilisation de règles floues pour détecter l'environnement de conduite, c'est à dire le type de route, la charge du véhicule et le style de conduite, d'un véhicule automobile muni d'une boîte de vitesses automatique. Cette identification permet de sélectionner automatiquement une cartographie de changement de rapport, parmi plusieurs disponibles, adaptée au mieux à la situation de conduite reconnue et de valider ou non le changement de rapport proposé. La solution retenue comporte une base de règles floues et utilise l'implication de Mamdani et la moyenne arithmétique comme opérateur d'agrégation. Les résultats obtenus lors de différents essais permettent de mettre en valeur les divers possibilités du système.