Littérature scientifique sur le sujet « Wireless Power Transfer, Electric Vehicle, Power Electronics »
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Articles de revues sur le sujet "Wireless Power Transfer, Electric Vehicle, Power Electronics"
M, Ponmani Raja, Karthik Chandran, Jeyakkannan N, John Paul et Jibin Jaison. « Dynamic Wireless Charging for Inductive Power Transfer Systems in Electric Vehicles ». ECS Transactions 107, no 1 (24 avril 2022) : 2665–72. http://dx.doi.org/10.1149/10701.2665ecst.
Texte intégralTriviño, Alicia, José M. González-González et José A. Aguado. « Wireless Power Transfer Technologies Applied to Electric Vehicles : A Review ». Energies 14, no 6 (11 mars 2021) : 1547. http://dx.doi.org/10.3390/en14061547.
Texte intégralYamaguchi, Kazuya, et Kenichi Iida. « Auto tuning of frequency on wireless power transfer for an electric vehicle ». International Journal of Electrical and Computer Engineering (IJECE) 12, no 2 (1 avril 2022) : 1147. http://dx.doi.org/10.11591/ijece.v12i2.pp1147-1152.
Texte intégralLo, Duncan, Filbert Juwono, Wei Wong et Ing Chew. « A study on transmission coil parameters of wireless power transfer for electric vehicles ». Serbian Journal of Electrical Engineering 19, no 2 (2022) : 129–45. http://dx.doi.org/10.2298/sjee2202129l.
Texte intégralOkasili, Iman, Ahmad Elkhateb et Timothy Littler. « A Review of Wireless Power Transfer Systems for Electric Vehicle Battery Charging with a Focus on Inductive Coupling ». Electronics 11, no 9 (24 avril 2022) : 1355. http://dx.doi.org/10.3390/electronics11091355.
Texte intégralBertoluzzo, Manuele, Michele Forzan, Paolo Di Barba, Maria Evelina Mognaschi et Elisabetta Sieni. « Pareto optimal solutions of a wireless power transfer system ». European Physical Journal Applied Physics 90, no 2 (mai 2020) : 20904. http://dx.doi.org/10.1051/epjap/2020200052.
Texte intégralElwalaty, Moustapha, Mohamed Jemli et Hechmi Ben Azza. « Modeling, Analysis, and Implementation of Series-Series Compensated Inductive Coupled Power Transfer (ICPT) System for an Electric Vehicle ». Journal of Electrical and Computer Engineering 2020 (24 janvier 2020) : 1–10. http://dx.doi.org/10.1155/2020/9561523.
Texte intégralKadem, Karim, Mohamed Bensetti, Yann Le Bihan, Eric Labouré et Mustapha Debbou. « Optimal Coupler Topology for Dynamic Wireless Power Transfer for Electric Vehicle ». Energies 14, no 13 (2 juillet 2021) : 3983. http://dx.doi.org/10.3390/en14133983.
Texte intégralCampi, Tommaso, Silvano Cruciani, Francesca Maradei et Mauro Feliziani. « Two-Coil Receiver for Electrical Vehicles in Dynamic Wireless Power Transfer ». Energies 14, no 22 (21 novembre 2021) : 7790. http://dx.doi.org/10.3390/en14227790.
Texte intégralDiep, Nguyen Thi, Nguyen Kien Trung et Tran Trong Minh. « Wireless power transfer system design for electric vehicle dynamic charging application ». International Journal of Power Electronics and Drive Systems (IJPEDS) 11, no 3 (1 septembre 2020) : 1468. http://dx.doi.org/10.11591/ijpeds.v11.i3.pp1468-1480.
Texte intégralThèses sur le sujet "Wireless Power Transfer, Electric Vehicle, Power Electronics"
Azad, Ahmed N. « Energy Management of Dynamic Wireless Power Transfer Systems for Electric Vehicle Applications ». DigitalCommons@USU, 2019. https://digitalcommons.usu.edu/etd/7643.
Texte intégralMoghaddami, Masood. « Design Optimization of Inductive Power Transfer Systems for Contactless Electric Vehicle Charging Applications ». FIU Digital Commons, 2018. https://digitalcommons.fiu.edu/etd/3853.
Texte intégralMohamed, Ahmed A. S. Mr. « Bidirectional Electric Vehicles Service Integration in Smart Power Grid with Renewable Energy Resources ». FIU Digital Commons, 2017. https://digitalcommons.fiu.edu/etd/3529.
Texte intégralMude, Kishore Naik. « Wireless power transfer for electric vehicle ». Doctoral thesis, Università degli studi di Padova, 2015. http://hdl.handle.net/11577/3424096.
Texte intégralI sistemi per il trasferimento di potenza wireless (WPT) trasferiscono energia elettrica da una sorgente ad un carico senza alcuna connessione via cavo. I sistemi WPT sono attraenti per molte applicazioni industriali grazie ai loro vantaggi rispetto alla controparte cablata, come l’assenza di conduttori esposti, la facilità di ricarica e la trasmissione senza rischi della potenza in condizioni ambientali avverse. L’adozione di sistemi WPT per la carica delle batterie di bordo di un veicolo elettrico (EV) ha ricevuto l'attenzione di alcune aziende, e sforzi sono stati fatti per lo sviluppo e il miglioramento delle varie topologie ad essi associate. Il WPT è ottenuto tramite l'accoppiamento induttivo tra due bobine, definite bobina trasmittente e bobina ricevente. Nelle applicazioni per la carica delle batterie, le bobine trasmittenti sono installate sotto il manto stradale mentre le bobine riceventi sono poste a bordo del veicolo. Il WPT induttivo di tipo risonante è comunemente utilizzato nelle applicazioni per il trasferimento di potenze medio-alte, come la carica degli EV, perché presenta una maggiore efficienza. Questa tesi tratta un sistema WPT per caricare le batterie di bordo di una city-car elettrica considerato come caso di studio. La city-car elettrica utilizza quattro batterie da 12V, 100A•h VRLA collegate in serie e due motori-ruota montati sull’assale posteriore, ognuno in grado di sviluppare una potenza di picco di 4 kW per la propulsione del veicolo. Il lavoro svolto è stato effettuato principalmente in tre fasi diverse; in un primo momento è stata effettuata una panoramica sui caricabatteria cablati per EV e sulle metodologie di ricarica. Successivamente, sono stati discussi i principi base di diverse tecnologie WPT; è stato definito un insieme di figure di merito (FOM) che sono state utilizzate per caratterizzare il comportamento dei WPT risonanti rispetto alle variazioni di carico resistivo e al coefficiente di accoppiamento. Nella seconda fase, è stato progettato il sistema WPT per il caso di studio. Nella terza fase, è stato sviluppato e sperimentato un prototipo del sistema WPT. La progettazione del sistema WPT è stata iniziata con una valutazione dei parametri delle varie sezioni e stimando l'impatto dei parametri del sistema sulle sue prestazioni. La progettazione della bobina di accoppiamento è stata effettuata dopo l'analisi di avvolgimenti con strutture diverse, ovvero elica e spirale, e con forme differenti del nucleo magnetico; a seguito dei risultati preliminari che hanno mostrato i vantaggi della struttura a spirale, è stata poi eseguita un'analisi più dettagliata su questa struttura. Il progetto della bobina ha compreso la determinazione dei parametri induttivi dell’accoppiamento in funzione della distanza e del disallineamento assiale delle bobine. Sia l'analisi che la progettazione sono state assistite da un approccio FEM basato sul codice COMSOL. La progettazione degli stadi di alimentazione del sistema WPT è consistita nella valutazione dei valori e dei dati di targa di a) i condensatori che rendono risonante l’accoppiamento tra le bobine, b) i dispositivi di potenza del raddrizzatore PFC e dell'inverter ad alta frequenza (HF) che alimenta la bobina di trasmissione, c) i dispositivi di potenza dei convertitori alimentati dalla bobina ricevente, segnatamente il raddrizzatore a diodi e il chopper collegato a valle che carica la batteria in modo controllato. Per i convertitori che operano ad alta frequenza (l’invertitore e il raddrizzatore della sezione ricevente), sono stati utilizzati dispositivi elettronici di potenza di ultima generazione (i cosiddetti dispositivi Wide Band Gap (WBG)) al fine di massimizzare l'efficienza del sistema WPT. E’ stato realizzato un caricabatteria WPT prototipale utilizzando schede elettroniche disponibili in Laboratorio con i circuiti di potenza e di segnale. Le relative attività sperimentali sono state: a) misurazione dei parametri delle bobine, b) assemblaggio a banco del prototipo, e c) esecuzione di prove sperimentali per verificare il corretto funzionamento del prototipo. Il lavoro di tesi comprende anche una breve panoramica su temi emergenti in materia di sistemi WPT come i) IL WPT dinamico, chiamato anche “on-line electric vehicle” (OLEV), ii) la schermatura dei campi magnetici prodotti da un sistema WPT, e iii) la normativa sui sistemi WPT. Questi tre temi svolgono un ruolo significativo nello sviluppo della tecnologia WPT. Il lavoro di tesi è stato effettuato presso il Laboratorio di “Sistemi elettrici per l'automazione e la veicolistica” diretto dal Prof. Giuseppe Buja. Il Laboratorio fa parte del Dipartimento di Ingegneria Industriale dell'Università degli Studi di Padova, Italia.
Mou, Xiaolin. « Wireless power transfer technology for electric vehicle charging ». Thesis, Durham University, 2017. http://etheses.dur.ac.uk/12416/.
Texte intégralJha, Rupesh Kumar. « Power Stages and Control of Wireless Power Transfer Systems (WPTSs) ». Doctoral thesis, Università degli studi di Padova, 2018. http://hdl.handle.net/11577/3424780.
Texte intégralLa ricarica wireless delle batterie a bordo dei veicoli elettrici, ottenuta utilizzando il trasferimento di potenza induttivo, offre vantaggi unici rispetto ai caricabatterie tradizionali. A causa dell'assenza di una connessione galvanica, il processo di ricarica non richiede alcuna interazione dell'utente né alcuna movimentazione di un componente meccanico. Per i sistemi di trasporto pubblico, ad esempio autobus o tram, questo rende possibile la cosiddetta carica di opportunità completamente automatizzata presso i depositi degli autobus, le corsie dei taxi, o ai semafori. I caricabatterie wireless sono costituiti da due stadi: uno stadio trasmittente e uno stadio di ricezione. Entrambi gli stadi includono bobine e condensatori, dimensionati per risuonare alla frequenza di alimentazione, e convertitori statici di potenza. La bobina del trasmettitore è interrata nel manto stradale, mentre la bobina ricevente è situata a bordo del veicolo. Sulla base della connessione dei condensatori risonanti sono possibili quattro topologie circuitali diverse che possono essere raggruppate in due principali: i) un condensatore in serie con la bobina di trasmissione con il condensatore lato ricevitore in serie o in parallelo costituisce le topologie SS e SP, rispettivamente, e ii) un condensatore in parallelo alla bobina di trasmissione con il condensatore della sezione ricevente in serie o in parallelo costituisce le topologie PS e PP, rispettivamente. Nella tesi queste topologie sono state studiate dettagliatamente in termini di efficienza, dimensionamento dell'invertitore di alimentazione e progetto delle bobine risonanti, e di comportamento nelle condizioni estreme di circuito aperto e di cortocircuito del ricevitore. Il circuito di conversione di potenza di un sistema per la ricarica wireless induttiva di un veicolo elettrico include un raddrizzatore a diodi nello stadio di ricezione per ottenere un bus di tensione in continua e utilizza differenti modi per caricare la batteria del veicolo. Le due soluzioni più diffuse eseguono la carica o direttamente attraverso il raddrizzatore a diodi oppure attraverso un chopper collegato in cascata ad esso. Queste due modalità sono state discusse e confrontate in termini di efficienza, di dimensionamento sia dell'invertitore di alimentazione, che delle bobine di trasmissione e ricezione, includendo nell’analisi la scelta della tensione ottima in ingresso al chopper. A causa dell'invecchiamento e dell'effetto termico, i parametri dei componenti reattivi di un circuito di ricarica wireless possono variare e questo fa sì che la frequenza di risonanza e la frequenza di alimentazione non siano perfettamente identiche. In questa tesi è stato studiato l'impatto che tale deviazione ha sull'efficienza e sul dimensionamento dell’invertitore in un sistema di ricarica wireless con topologia SS. Sono state studiate tre tecniche di adattamento della frequenza di alimentazione per mantenere in risonanza o lo stadio trasmittente o quello di ricezione oppure l’impedenza vista dall’alimentazione. La tesi prosegue con lo studio dei sistemi di ricarica wireless per elevate potenze che richiedono una specifica architettura di alimentazione, particolari materiali per la costruzione del nucleo magnetico, oltre ad una peculiare geometria delle bobine. E’ stata presentata una panoramica di diverse architetture di alimentazione come, ad esempio, le topologie monofase a due stadi e in parallelo, inclusi i loro pregi e svantaggi. Sulla base di un’accurata revisione della letteratura della geometria delle bobine, la geometria DD si è rivelata essere la più conveniente per le applicazioni di alta potenza. Utilizzando il codice agli elementi finiti JMAG, è stato simulato il comportamento di un sistema di ricarica wireless costituito da tre bobine di trasmissione e una bobina di ricezione, tutte di tipo DD. Poiché, date le sue caratteristiche, le ferriti non si prestano bene per sistemi ad alta potenza, sono state considerate altre tipologie di materiali magnetici. Sono state analizzate e confrontate diverse leghe amorfe in base all’induzione magnetica di saturazione, alle proprietà magnetiche, come la dipendenza della permeabilità dalla temperatura, dal campo magnetico applicato e dalla frequenza, alle perdite di potenza e al costo. Infine, sono stati considerati due metodi per modellizzare il WPT. I metodi modellizzano il sistema considerando l'inviluppo dei segnali.
Dashora, Hemant Dashora. « Dynamic Wireless Charging of Electric Vehicle ». Doctoral thesis, Università degli studi di Padova, 2017. http://hdl.handle.net/11577/3423232.
Texte intégralLa ricarica della batteria senza fili (dall’inglese Wireless Battery Charging - WBC) è una soluzione attraente per la possibile diffusione dei Veicoli Elettrici (VE) nel mercato. Essa può fornire infrastrutture di ricarica migliori e un’ autonomia del veicolo praticamente illimitata. La tecnica più adatta per attuare il WBC è il trasferimento di potenza induttivo (Inductive Power Transfer - IPT), il quale sfrutta l’accoppiamento magnetico tra due bobine, una posizionata sotto il manto stradale e l’altra installata a bordo di un veicolo elettrico, e la potenza viene trasferita dalla bobina interrata a quella di bordo attraverso un flusso magnetico oscillante alta frequenza. Il WBC può essere effettuato con un VE fermo (parcheggiato) o in movimento sulla strada; le due modalità di WBC sono chiamate ricarica senza fili statica (Static Wireless Charging - SWC) e ricarica senza fili dinamica (Dynamic Wireless Charging - DWC), rispettivamente. Tuttavia, questa tesi si concentra sulla DWC, dove una bobina trasmittente, chiamata track, è interrata sotto la strada, mentre la bobina a bordo del VE, comunemente chiamata pickup, rimane accoppiata con il track per ricevere la potenza mentre il VE è in movimento. La ricarica di un VE in movimento è stata studiata e dimostrata da alcuni istituti di tutto il mondo i quali hanno adottato due differenti strutture di bobina trasmittente: track allungato e track concentrato. La prima struttura è formata da una singola bobina allungata, molto più lunga del pickup, mentre la seconda struttura è una disposizione di più bobine posizionate una dopo l’altra, la cui lunghezza è paragonabile alle dimensioni pickup. La struttura con track concentrato consente l'attivazione/disattivazione della sola bobina interagente con il pickup. Questa capacità è chiamata segmentazione ed è molto importante per DWC perché consente di ridurre le perdite e di evitare l'esposizione delle persone a radiazioni elettromagnetiche; di conseguenza, in questa tesi è stata trattata la soluzione con track concentrato. Il trasferimento della potenza senza fili con un elevato traferro è possibile solo con un’alta frequenza (dell’ordine dei kHz) ed un’alta intensità della corrente di alimentazione delle bobine del track; poiché l'aumento della frequenza di alimentazione migliora l'efficienza di trasferimento della potenza. Oltre alle caratteristiche di alimentazione e le dimensioni delle bobine, le capacità di trasferimento di potenza di un sistema dipendono dalle proprietà di accoppiamento delle bobine stesse, così una coppia di bobine polarizzate (chiamate anche bobine DD) è stata trovata essere la soluzione più adatta per il DWC grazie al suo elevato valore di accoppiamento quando track e pickup sono disallineati. Considerando un track concentrato composto da diverse bobine DD equamente distribuite, sono state analizzate la potenza e l’energia trasferite al VE in movimento. Sulla base di questo, la struttura del track concentrato e la sua procedura di progettazione sono stati discussi in dettaglio per un particolare caso di studio. Come detto precedentemente, la segmentazione del track è una funzione molto importante. Essa può essere ottenuta con vari metodi e uno di questi utilizza l'impedenza riflessa del pickup in una bobina del track. Così, quattro topologie di compensazione del circuito di pickup sono state investigate per studiarne le differenti impedenze riflesse. Riassumendo i risultati e confrontando il loro comportamento, solo due topologie sono state trovate utili per la segmentazione del track. Considerando quest’ultime, ulteriori analisi sono state fatte per ottenere e discutere le loro prestazioni. Questa tesi tratta anche i convertitori di potenza utilizzati sia nel track che nel pickup. I convertitori di potenza del track includono un raddrizzatore, un circuito di correzione del fattore di potenza (PFC) e un inverter, i quali sfruttano l’energia prodotta dalla rete di alimentazione e la convertono nella forma più appropriata per realizzare efficienti WBC. Nella bobina di pickup il circuito di condizionamento è formato dalla cascata di un raddrizzatore e un chopper che permettono di ricaricare la batteria di bordo utilizzando la potenza ricevuta.
Campagna, Nicola. « Wireless Power Transfer for Electric Vehicles : System Design Approach and Energy Storage Characterization ». Doctoral thesis, Università degli Studi di Palermo, 2023. https://hdl.handle.net/10447/582683.
Texte intégralLazaro, Orlando. « CMOS inductively coupled power receiver for wireless microsensors ». Diss., Georgia Institute of Technology, 2014. http://hdl.handle.net/1853/51874.
Texte intégralForato, Mattia. « Dynamic Wireless Charging of Electric Vehicles ». Doctoral thesis, Università degli studi di Padova, 2018. http://hdl.handle.net/11577/3425765.
Texte intégralQuesta tesi si occupa della tecnologia del trasferimento wireless di potenza (dall'inglese Wireless Power Transfer - WPT) per la ricarica dinamica dei Veicoli Elettrici (VE). Il trasferimento dinamico di potenza è una tecnologia innovativa che può accelerare la transizione da una mobilità convenzionale, basata su veicoli azionati da motore a combustione interna, verso una mobilità elettrica incentrata sui VE. I sistemi per il trasferimento wireless dinamico di potenza (dall'inglese Dynamic Wireless Power Transfer systems - DWPT systems) sfruttano il principio dell'induzione elettromagnetica per alimentare i VE mentre sono in movimento, senza la necessità di utilizzare un contatto galvanico tra i veicoli e un sistema di alimentazione stazionario. Poiché parte della potenza richiesta dai VE per la ricarica e per la propulsione è fornita da una rete elettrica esterna, le dimensioni delle batterie a bordo dei veicoli possono essere ridotte con i conseguenti benefici in termini di costo e peso dei VE. Una estesa infrastruttura di sistemi DWPT può contribuire a mantenere le batterie dei VE sempre cariche, consentendogli di avere un'autonomia idealmente illimitata. Dopo una dettagliata introduzione dei principi fondamentali che governano la tecnologia WPT e dopo un'accurata descrizione di un sistema WPT generico, il fulcro della tesi si sposta verso i sistemi DWPT. Le variazioni dei parametri magnetici causate dal movimento dei VE rendono lo studio, il dimensionamento e il controllo dei sistemi DWPT molto impegnativo. In questa tesi, vari sistemi DWPT sono studiati in condizione di regime stazionario. Questa analisi mostra che la compensazione del track fatta con una rete LC è particolarmente adatta per tali sistemi poiché essa conferisce al track la caratteristica di generatore di corrente. Questa proprietà semplifica di molto il controllo e la regolazione della potenza nei sistemi DWPT. L'attenzione di questa tesi è focalizzata principalmente sulla modellizzazione e sul controllo dei sistemi DWPT. Per quanto riguarda la modellizzazione, un nuovo metodo chiamato Modulated Variable Laplace Transform (MVLT) è presentato in questo lavoro. Questo metodo è usato per la modellizzazione dei sistemi, come ad esempio i sistemi DWPT, in cui sono coinvolte grandezze modulate. L'accuratezza del metodo MVLT è verificata attraverso la sua applicazione nello studio della dinamica di diversi circuiti. In particolare, il metodo MVLT è utilizzato per trovare il modello dinamico di un sistema DWPT in cui il track è compensato con una rete LC. Con l'ausilio del modello ottenuto viene progettato il regolatore che controlla la corrente del track del sistema. Le prestazioni di questo regolatore sono testate attraverso delle simulazioni, ottenendo risultati molto prossimi a quelli attesi. Nella tesi è studiato anche il convertitore dc/dc installato a bordo dei VE responsabile del controllo del processo di ricarica. Il funzionamento di questo convertitore è analizzato in modo congiunto con il tipo di compensazione del pickup. Una nuova topologia di circuito per il pickup è proposta assieme ad una nuova strategia di controllo per il convertitore dc/dc. Questa topologia permette una riduzione delle dimensioni del pickup e mostra elevate prestazioni in termini di efficienza.
Chapitres de livres sur le sujet "Wireless Power Transfer, Electric Vehicle, Power Electronics"
Ahn, Seungyoung, Joungho Kim et Dong-Ho Cho. « Wireless Power Transfer in On-Line Electric Vehicle ». Dans Wireless Power Transfer, 267–300. New York : River Publishers, 2022. http://dx.doi.org/10.1201/9781003340065-8.
Texte intégralAgbinya, Johnson I. « Wireless Power Transfer in On-Line Electric Vehicle ». Dans Wireless Power Transfer, 385–419. 2e éd. New York : River Publishers, 2022. http://dx.doi.org/10.1201/9781003340072-10.
Texte intégralSuh, Nam P., et Dong Ho Cho. « Wireless Power Transfer for Electric Vehicles ». Dans The On-line Electric Vehicle, 17–34. Cham : Springer International Publishing, 2017. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-51183-2_2.
Texte intégralJung, Gu Ho. « Optimum Design of Wireless Power Transfer System ». Dans The On-line Electric Vehicle, 139–48. Cham : Springer International Publishing, 2017. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-51183-2_9.
Texte intégralCho, Dong Ho. « Overview of Wireless Power Transfer System for Bus ». Dans The On-line Electric Vehicle, 97–114. Cham : Springer International Publishing, 2017. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-51183-2_6.
Texte intégralMohd., M. M. I., M. S. Bakar et M. S. Jadin. « A Simulation Study of Wireless Power Transfer for Electric Vehicle ». Dans Lecture Notes in Electrical Engineering, 305–16. Singapore : Springer Singapore, 2022. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-16-8690-0_28.
Texte intégralAiswarya, R., Elby Barnabas, R. S. Hari Shankar, S. Nandagopal et A. N. Archana. « Design and Simulation of Wireless Power Transfer System for Electric Vehicle Application ». Dans Lecture Notes in Electrical Engineering, 363–74. Singapore : Springer Nature Singapore, 2022. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-19-4975-3_29.
Texte intégralLiu, Chao, Eng Tseng Lau, Kok Keong Chai et Yue Chen. « A Review of Wireless Power Transfer Electric Vehicles in Vehicle-to-Grid Systems ». Dans Lecture Notes of the Institute for Computer Sciences, Social Informatics and Telecommunications Engineering, 98–107. Cham : Springer International Publishing, 2017. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-61813-5_10.
Texte intégralShikdar, Tareq Anwar, Shornalee Dey, Sadia Mumtahina, Md Moontasir Rashid et Gulam Mahfuz Chowdhury. « Design and Simulation of Single Phase and Three Phase Wireless Power Transfer in Electric Vehicle Using MATLAB/Simulink ». Dans Lecture Notes in Electrical Engineering, 83–104. Singapore : Springer Singapore, 2022. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-19-1677-9_8.
Texte intégral« Introduction to Mobile Power Electronics ». Dans Wireless Power Transfer for Electric Vehicles and Mobile Devices, 3–17. Chichester, UK : John Wiley & Sons, Ltd, 2017. http://dx.doi.org/10.1002/9781119329084.ch1.
Texte intégralActes de conférences sur le sujet "Wireless Power Transfer, Electric Vehicle, Power Electronics"
Wicaksono, Ricto Yudi, Mochamad Ashari et Heri Suryoatmojo. « Wireless Power Transfer Disc Coil for Electric Vehicle ». Dans 2022 11th Electrical Power, Electronics, Communications, Controls and Informatics Seminar (EECCIS). IEEE, 2022. http://dx.doi.org/10.1109/eeccis54468.2022.9902897.
Texte intégralAhmed, A. M., et O. O. Khalifa. « Wireless power transfer for electric vehicle charging ». Dans PROCEEDINGS OF THE 7TH INTERNATIONAL CONFERENCE ON ELECTRONIC DEVICES, SYSTEMS AND APPLICATIONS (ICEDSA2020). AIP Publishing, 2020. http://dx.doi.org/10.1063/5.0032383.
Texte intégralKotchapansompote, Palakon, Yafei Wang, Takehiro Imura, Hiroshi Fujimoto et Yoichi Hon. « Electric vehicle automatic stop using wireless power transfer antennas ». Dans IECON 2011 - 37th Annual Conference of IEEE Industrial Electronics. IEEE, 2011. http://dx.doi.org/10.1109/iecon.2011.6119936.
Texte intégralJyothi, P., K. Sudarsana Reddy et V. S. Kirthika Devi. « Analysis of Wireless Power Transfer Technique for Electric Vehicle ». Dans 2021 2nd International Conference on Smart Electronics and Communication (ICOSEC). IEEE, 2021. http://dx.doi.org/10.1109/icosec51865.2021.9591874.
Texte intégralSimon, Olaf, Jochen Mahlein, Faical Turki, Daniel Dorflinger et Axel Hoppe. « Field test results of interoperable electric vehicle wireless power transfer ». Dans 2016 18th European Conference on Power Electronics and Applications (EPE'16 ECCE Europe). IEEE, 2016. http://dx.doi.org/10.1109/epe.2016.7695694.
Texte intégralDai, Jiejian, et Daniel C. Ludois. « Wireless electric vehicle charging via capacitive power transfer through a conformal bumper ». Dans 2015 IEEE Applied Power Electronics Conference and Exposition (APEC). IEEE, 2015. http://dx.doi.org/10.1109/apec.2015.7104827.
Texte intégralGercikow, Alexander, Andreas Fuchs et Hans-Peter Schmidt. « Wireless power and data transfer for electric vehicle charging at car parks ». Dans 2016 IEEE 2nd Annual Southern Power Electronics Conference (SPEC). IEEE, 2016. http://dx.doi.org/10.1109/spec.2016.7846209.
Texte intégralKaneko, Y., et S. Abe. « Technology trends of wireless power transfer systems for electric vehicle and plug-in hybrid electric vehicle ». Dans 2013 IEEE 10th International Conference on Power Electronics and Drive Systems (PEDS 2013). IEEE, 2013. http://dx.doi.org/10.1109/peds.2013.6527167.
Texte intégralSimonazzi, Mattia, Alessandro Campanini, Leonardo Sandrolini et Claudio Rossi. « Single Stage Wireless Power Transfer Battery Charger for Electric Vehicles ». Dans 2021 IEEE 15th International Conference on Compatibility, Power Electronics and Power Engineering (CPE-POWERENG). IEEE, 2021. http://dx.doi.org/10.1109/cpe-powereng50821.2021.9501183.
Texte intégralSARRAZIN, Benoit, Alexis DERBEY, Paul ALBOUY, Jean-Paul FERRIEUX, Gerard MEUNIER et Jean-Luc SCHANEN. « Bidirectional Wireless Power Transfer System with Wireless Control for Electrical Vehicle ». Dans 2019 IEEE Applied Power Electronics Conference and Exposition (APEC). IEEE, 2019. http://dx.doi.org/10.1109/apec.2019.8721800.
Texte intégral