Littérature scientifique sur le sujet « Ville sur la ville »
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Articles de revues sur le sujet "Ville sur la ville"
1
Desmarais, Robert. « Considérations sur les notions de petite ville et de ville moyenne ». Cahiers de géographie du Québec 28, no 75 (12 avril 2005) : 355–64. http://dx.doi.org/10.7202/021667ar.
Texte intégralRésumé :
La disposition des villes dans l'espace donne lieu à des échanges ville-ville et ville-campagne relevant de la polarisation exercée par chacune d'elles. Leur zone d'influence indique ainsi une fonction régionale et une importance en soi de la ville. En comparant l'importance de toutes les villes réparties sur un territoire donné (notion de région), on en arrive à établir la hiérarchie permettant de qualifier la ville de petite, moyenne, ou plus grande. Ainsi cette notion n'est-elle pas le seul résultat de la taille de la ville, mais surtout de l'importance de sa fonction régionale, c'est-à-dire de son rôle dans le tissu urbain régional.
2
Doyon-Gosselin, Benoit, et Jean Morency. « Le monde de Moncton, Moncton ville du monde ». Dossier 29, no 3 (6 octobre 2004) : 69–83. http://dx.doi.org/10.7202/009222ar.
Texte intégralRésumé :
Résumé La présente étude, qui s’appuie sur les concepts de ville-tableau et de ville-sculpture proposés par Bertrand Westphal, porte sur l’inscription des villes de Moncton et Dieppe dans Pas pire (1998), Un fin passage (2001) et Petites difficultés d’existence (2002). Ces romans témoignent d’une vision à la fois utopique et ironique de la ville. Pas pire propose une cartographie extrêmement originale des deux villes limitrophes, cartographie qui s’inscrit dans une réflexion sur les différentes catégories de l’espace, ainsi que dans une méditation sur le temps et la mémoire. Dans Petites difficultés d’existence, les personnages façonnent la ville de manière singulière, en rénovant un vieux bâtiment qui devient la métaphore d’un Moncton moderne et ouvert sur le monde. De la sorte, Moncton devient une ville transcendant ses propres limitations.
3
Guillot, Fabien. « Villes détruites, villes construites ». Articles 27, no 1 (30 mai 2008) : 55–79. http://dx.doi.org/10.7202/018047ar.
Texte intégralRésumé :
Résumé À la fois terrain, enjeu et instrument, la ville est une composante évidente de la problématique du conflit. Cette réflexion géopolitique, partant d’observations et de recherches sur la situation au Proche-Orient, tente d’apporter un éclairage sur les liens existants entre villes et stratégies politiques et militaires. Ce faisant, il s’agit de mesurer la nature complexe, parfois contradictoire mais bien réelle, de ce lien autour duquel se matérialisent les stratégies politiques et militaires, selon des rapports de force changeants. Au cours des conflits qui ont émaillé l’histoire du Proche-Orient, trois axes de la stratégie militaire et politique d’Israël et de ses voisins arabes peuvent être repérés : la guerre ouverte, la zone tampon (ou glacis), l’occupation et l’annexion. Quelle est la place de la ville dans ces axes stratégiques ? Du fait de l’omniprésence de la ville dans ce contexte de guerre, on peut repérer trois situations pour les villes : la ville détruite, la ville occupée, la ville produite. Dans chacun des cas, Beyrouth et plus largement des villes du Liban, les villes palestiniennes ou encore les « villes-colonies », la Homa Oumigdal des implantations juives en Cisjordanie, sont autant d’exemples sur lesquels notre propos s’appuie. Aussi cherchons-nous à montrer comment les villes peuvent matérialiser la dimension spatiale des pensées politique (idéologique) et militaire illustrées par des actes et des faits.
4
Calvet, Louis-Jean. « Les voix de la ville revisitées. Sociolinguistique urbaine ou linguistique de la ville ? » Revue de l'Université de Moncton 36, no 1 (9 janvier 2006) : 9–30. http://dx.doi.org/10.7202/011987ar.
Texte intégralRésumé :
Résumé Depuis 1994, la sociolinguistique s'est principalement penchée sur le terrain urbain, au point qu'on a pu se demander s'il n'y avait pas là un lien de nécessité, si la ville n'était pas le terrain par excellence de l'approche sociale des faits de langue. L'exploration de ce questionnement nous mènera, bien sûr, à parcourir les avancées de la science depuis dix ans, mais aussi à nous interroger sur les différentes visions de la ville qui apparaissent dans les diverses publications et sur les différents choix de villes : une analyse d'une ville africaine ou asiatique très plurilingue ne mène pas nécessairement aux mêmes retombées théoriques que celle d'une ville européenne plus unifiée linguistiquement. Enfin, on s'interrogera sur la pertinence de l'opposition linguistique / sociolinguistique en prenant le ville comme pierre de touche.
5
Spiegel, Jo. « La Ville et l’école ». Diversité 179, no 1 (2015) : 126–30. http://dx.doi.org/10.3406/diver.2015.4003.
Texte intégralRésumé :
Kingersheim est une ville de la banlieue de Mulhouse, située à 6 kilomètres au nord de la ville centre. Elle fut jusque dans les années 1920 un petit village de quelques centaines d’habitants ; elle figure aujourd’hui parmi les dix plus grandes villes du Haut-Rhin, avec 13 500 habitants. Son développement, basé notamment sur le textile et la potasse, fut fulgurant ; elle figure parmi les communes les plus attractives de Mulhouse Alsace Agglomération. Jo Spiegel, son maire depuis 1989, a été le fer de lance du dynamisme de la Ville, fondé sur la place de l’humain, et particulièrement celle de l’enfant, au coeur de toutes les préoccupations politiques.
6
Fuess, Albercht. « Déplacer une ville au temps des Mamelouks : le cas de Tripoli ». Chronos 19 (11 avril 2019) : 157–72. http://dx.doi.org/10.31377/chr.v19i0.459.
Texte intégralRésumé :
Il n'existe aucune œuvre d'un historien mamelouk consacrée exclusivement à la ville de Tripoli. Par contre, on trouve d'abondantes informations sur cette ville du temps des Mamelouks dans les œuvres générales des historiographes contemporains, comme Ibn Kathir (mort en 1373), al-Maqrizî (mort en 1442), Ibn Taghrîbirdî (mort en 1470), Ibn Iyâs (mort en 1524) et Ibn Tûlûn (mort en 1546)2. Dans ces écrits, Tripoli occupe une place plus importante que beaucoup de villes syriennes, car la ville représente une des rares fondations mameloukes et avait fonction de capitale provinciale. Partant, de nombreuses recherches scientifiques ont été effectuées sur cette ville, particulièrement par des historiens libanais, comme par exemple 'Umar 'Abd al-Salâm Tadmurî (1981) et Eliyâs al-Qattàr (1998), qui ont livré les grandes lignes de l'histoire sociopolitiques de cette ville et de sa province à cette époque.
7
Fejic, Nenad. « Les Catalans à Dubrovnik et dans le Bassin Adriatique à la fin du Moyen Âge ». Anuario de Estudios Medievales 24, no 1 (2 avril 2020) : 429. http://dx.doi.org/10.3989/aem.1994.v24.982.
Texte intégralRésumé :
Bien que séparées par des centaines de milles d, espace maritime, les villes de la côte catalane et Dubrovnik entretenaient, à la fin du Moyen Age, d'intenses rapports économiques. Un grand nombre de Catalans se deplaçaient de Barcelone, Tortose, Tarragone et d'autres villes, principalement de la côte méditerranéenne, mais aussi de l'arrière-pays, pour aller s'installer dans la ville de Dubrovnik, sur la côte adriatique. Cet article se propose d'étudier d'une part les échanges économiques entre les villes catalanes et Dubrovnik et, d'autre part, de reconstituer le destin des familles catalanes et des individus, qui choisissaient de s'expatrier dans cette ville slave, loin de leur pays et de leur ville d'origine. L'auteur s'appuie sur les documents des archives catalanes, principalement des Archives de la Couronne d'Aragon et des Archives Notariales de Barcelone, ainsi que des Archives de Dubrovnik, pour presenter l'exportation catalane à Dubrovnik (laine) et l'exportation ragusaine dans les villes de Catalogne (esclaves, métaux precieux, bois, etc.). On suit aussi le sort des Catalans à Dubrovnik (conflits, adaptation, position dans la société locale). La nature des documents notariaux lui permet de proceder à certaines évaluations statistiques, sur la nature et le rythme des échanges.
8
Kermoal, Nathalie. « La présence métisse à Edmonton dans les années 1930 : de l’éclipse à l’émergence ». Urban History Review 49, no 2 (1 février 2022) : 149–71. http://dx.doi.org/10.3138/uhr-2021-0001.
Texte intégralRésumé :
Les histoires des villes de l’Ouest canadien sont inextricablement liées à l’histoire des Métis. Installées le long des rivières au XIXe siècle, les familles métisses constituaient le noyau sur lequel sont venus se greffer d’autres arrivants. Avec la transformation des villes au cours du XXe siècle, les familles métisses trouvent de moins en moins de place dans le paysage urbain et disparaissent des récits des grandes villes de l’Ouest canadien. Les Métis, comme les Premières Nations, sont victimes du colonialisme municipal, dont le but est d’effacer leur présence, perçue comme étant d’une époque révolue. Sans place en ville, certaines familles vivent dans des établissements spontanés aux abords des villes ou, comme dans le cas d’Edmonton, près des dépotoirs. Les Métis d’Edmonton ont grandement influencé l’évolution de la ville au XIXe siècle, jusqu’à ce qu’ils soient dépossédés de leurs terres à la fin de cette période. Quoique la plupart des familles quittent Edmonton, la relation qu’elles entretiennent avec la ville n’est pas coupée pour autant. Le but de notre article est avant tout de mettre en lumière un aspect peu connu de l’histoire d’Edmonton, celle de regroupements métis dans certaines parties de la ville –notamment sur le dépotoir Grierson, en plein centre-ville, et du côté de Stony Plain Road, c’est-à-dire au nord-ouest de la ville, où une communauté plus large s’est installée – dont on perçoit encore les traces et qui ont vu le jour dans les années 1930. Dans notre analyse, nous dressons un portrait préliminaire de cette présence métisse à Edmonton. Bien qu’aux yeux de la municipalité, ces personnes entraient dans la catégorie des « squatters » indésirables vivant dans des logements de fortune, notre étude examine la possibilité que ces logements aient représenté un « chez soi » permettant à des familles élargies de vivre ensemble et de se sentir culturellement en sécurité malgré l’hostilité et la discrimination ambiantes.
9
Rérat, P., E. Piguet, R. Besson et O. Söderström. « Les âges de la ville : mobilité résidentielle, parcours de vie et attractivité des villes suisses ». Geographica Helvetica 63, no 4 (31 décembre 2008) : 261–71. http://dx.doi.org/10.5194/gh-63-261-2008.
Texte intégralRésumé :
Abstract. La question de l’attractivité résidentielle des villescentres se pose aujourd’hui avec une acuité renforcée par le succès du modèle de la ville compacte comme alternative à l’étalement urbain. Le rôle que pourraient jouer les personnes âgées dans un éventuel «retour en ville» a souvent été évoqué sans faire jusqu’ici l’objet d’analyses spécifiques. S’insérant dans le prolongement de ces réflexions, cette contribution étudie la mobilité résidentielle selon les classes d’âge dans 14 villes-centres de Suisse entre 1995 et 2000. Un double effet de l’âge est mis en évidence: sur le degré de mobilité d’une part, sur la direction des migrations d’autre part. Si les villes attirent les jeunes, elles perdent des habitants dans les autres classes d’âge. L’hypothèse d’un retour en ville des seniors qui souhaiteraient bénéficier des aménités urbaines est ainsi rejetée pour la période considérée.
10
Claval, Paul. « Réflexions sur la centralité ». Cahiers de géographie du Québec 44, no 123 (12 avril 2005) : 285–301. http://dx.doi.org/10.7202/022922ar.
Texte intégralRésumé :
Les interactions qui prennent place entre les hommes dépendent de la distance qui les séparent et des coûts de transport et de communication qu'elle entraîne. Une position centrale permet de minimiser ces coûts : les activités qui ne sont pas liées à des ressources localisées recherchent de telles situations. La théorie des lieux centraux permet de comprendre la ville comme un marché desservant Taire alentour et les réseaux de ville comme des systèmes de communication hiérarchisés. La centralité n'est pas seulement fonctionnelle : elle explique le rôle symbolique que tiennent les villes. Les progrès récents des communications à distance bouleversent la structure traditionnelle des réseaux urbains et expliquent le mouvement contemporain de métropolisation.
Thèses sur le sujet "Ville sur la ville"
1
Aouami, Salama Jamal. « L'administration des villes au Maroc : l'impact du système d'administration sur le développement de la ville marocaine ». Paris 2, 1996. http://www.theses.fr/1996PA020031.
Texte intégralRésumé :
L'administration territoriale marocaine a fait l'objet de plusieurs etudes, notamment en ce qui concerne la division et l'organisation administratives du royaume du maroc. Cependant, les villes n'ont pas eu le meme interet aupres des juristes marocains notamment du fait que le droit administratif marocaine ne reconnait pas aux villes la qualite de circonscription territoriale. Mais, compte tenu que les villes connaissent des problemes, et aussi une croissance tant demographique que territoriale explique l'interet particulier que pretent les pouvoirs publics marocains a leur gestion administrative. Nous pensent que cela meritait d'etre etudie pour voir, sous un autre angle, l'administration territoriale qui correspond aux villes. Cette etude comprend tous les domaines determinants en matiere de gestion administrative, c'est-a-dire le domaine urbanistique, financier, economique ou social. Cette approche nous a permis de constater certaines insuffisances dont souffrent les villes marocaines, mais aussi l'importante evolution que connaissent ces dernieres, notamment en matiere d'organisation administrative.
2
Tekki, Amel. « Recherches sur la métallurgie punique, notamment les objets en alliages à base de cuivre à Carthage ». Aix-Marseille 1, 2009. http://www.theses.fr/2009AIX10018.
Texte intégralRésumé :
Les vestiges d'ateliers métallurgiques mis au jour sur le site de Carthage révèlent deux types d'activité. Des vestiges liés à la métallurgie d'élaboration (productions de métaux à partir de minerais extraits des mines) et d'autres liés à la métallurgie de transformation (fabrication d'objets finis à partir de métaux). Pour les premiers, les minerais auraient été extraits dans des mines locales dont la présence punique autour est souvent attestée. Les seconds reflètent un bon niveau de maîtrise de la forge et notamment au cours de la période archaïque. En l'absence de renseignements sur les productions de ces ateliers, nous nous sommes intéressées aux objets finis en alliages à base de cuivre qui pourraient être révélateur d'une production et des techniques artisanales locales. Le mobilier est varié et divers. Plusieurs procédés ont été pris en compte dans la fabrication afin de répondre à des critères techniques et esthétiques. Cette diversité est liée probablement aux exigence de la clientèle locale.
3
Barkaoui, Abdelhamid. « Recherches sur les activités militaires des Carthaginois sur mer depuis les origines jusqu'en 146 avant J. C ». Paris 4, 1989. http://www.theses.fr/2001PA040216.
Texte intégralRésumé :
Le peuple carthaginois a su hériter et mettre en place un réseau portuaire en Méditerranée occidentale capable de répondre aux besoins de ses bâtiments de guerre dans leurs sorties de leur port d'attache, Carthage. Tout en étant à jour des différentes techniques de construction navale, l'arsenal de Carthage est allé jusqu'à marquer de ses empreintes les chantiers méditerranéens en mettant à flot la tétrère. Si l'emprise navale sur Carthage a été assez nette jusqu'à la première guerre punique et surtout avec le régime oligarchique et le Conseil des Cents, cet engouement semble marquer le pas avec les BarcidesThe Carthaginian people knew how to inherit and to set up a network of harbour installations in Occidental Mediterranean able to meet the needs of its warships when leaving their home port, Carthage. .
4
De, Holanda Rufino Raquel. « L’esthétique de l’espace Cinématographique : une réflexion sur l’image de la ville au cinéma ». Thesis, Montpellier 3, 2018. http://www.theses.fr/2018MON30050.
Texte intégralRésumé :
L’histoire du cinéma et l’histoire de la ville sont des narrations qui marchent ensemble depuis plus d’un siècle. Les espaces urbains ont été le décor de plusieurs productions dès les premières décennies des expérimentations cinématographiques. On peut citer celles qui ont été faites pour Auguste et Louis Lumière dès la fin du siècle XIX ou celles où la ville d’Amsterdam apparaît, quelques années plus tard, de façon poétique, sur les images de Regen (1929), de Joris Ivens. Aujourd’hui ce décor continue d’être l’espace parcouru par les caméras quand elles vont conter les histoires mises en scène dans les films. Cependant, les études cinématographiques sont encore restreintes en matière d’analyse de la ville comme décor. Dans l’hypothèse que l'espace est un élément d'importance majeure pour la compréhension de la mise en scène d’un film, pourrait-on dire qu’il y a une nature esthétique de l’expérience de la construction des images de la ville sur le cinéma ? Comment les expériences esthétiques sont elles créés et révélées dans les espaces urbains sur le cinéma ? Et quelles jouissances esthétiques ces espaces permettent ils à partir d’une expérience de leurs constructions sur les productions cinématographiques fictionnelles ? En quoi l’expérience de la dérive s’approche t’elle ou s’écarte t’elle des images cinématographiques ?The history of cinema and the history of the city are narratives that work together for over a century. Urban areas have been the scene of several productions in the first decades of cinema experiments. Include those that have been made to Auguste and Louis Lumière at the end of the nineteenth century or where the city of Amsterdam appears, a few years later, in a poetic way, the images of Regen (1929), Joris Ivens . Today décor continues to be the space traversed by the cameras when they will tell the stories dramatized in movies. However, film studies are still limited to the analysis of the city as a backdrop. Assuming that space is a major element in understanding the staging of a film, one might say that there is a kind of aesthetic experience of building images the city on film? How aesthetic experiences they have created and disclosed in the urban spaces of the cinema? And what aesthetic pleasures they allow these spaces from an experience of their buildings on the fictional film productions? What it you experience the drift approaches or departs you it cinematic images?
5
Tréziny, Henri. « Recherches sur les fortifications grecques en occident. Les enceintes de megara hyblaca ». Aix-Marseille 1, 1997. http://www.theses.fr/1997AIX10023.
Texte intégralRésumé :
Les villes grecques coloniales de sicile et d'italie meridionale permettent de poser plus clairement qu'en grece propre le probleme de l'apparition des fortifications urbaines. Les fouilles menees entr1978 et 1983 sur l'enceinte meridionale de megara hyblaea ont montre que la fortification presentait plusieurs phrases. La derniere se date sans doute de l'extreme fin de l'epoque archaique, peu avant483 ; mais plusieurs phrases de construction s'echelonnent dans le cours du vie s. Et la plus ancienne (dont on connait surtout le fosse meridional) est surement anterieure a 600 av j-c l'etude architecturale des secteurs ouest et nord, anciennement fouilles par f. S. Cavallari et p. Orsi, puis g. Vallet et fr. Villard, confirme cette multiplicite des phrases, que l'on retrouve dans d'autres enceintes siciliennes (leontinoi). Pour l'essentiel, il s'agit d'une fortification a terre-plein, retenue par un mur a parement incline , communement appelee agger. L'etude du plan d'urbanisme et du trace des rues montre que la ville est en place des la fin du viiie s et suggere que la fortification, qui joue le role de limite entre l'espace urbain et les necropoles, pourrait remonter aux origines de la ville. Une annexe sur la ville hellenistique montre que la reconstruction de la ville a la fin du ive s. N'a affecte que le quart nord-est de la ville archaique: ce premier habitat hellenistique etait deja defendu par une fortification; la muraille actuellement visible appartient a un deuxieme etat de la ville, dans le courant du iiie s. Mais l'enceinte archaique n'a jamais joue de role dans la defense de l'habitat hellenistiqueGreek colonial cities of sicily and south italy allow us to put more clearly than in ccontinental greece the problem of the appearance of urban fortifications. The excavations made in the period 1978-1983 on the southern walls of megara hyblaea have shown that were several phases. The last one is probably to date at the end of the archaic period, few years before the destruction in 483. But there are several construction phrases during the vith century. The first one is in a very bad state of conservation, but (from the filling of the ditch) it must be dated before 600. Tha architectural study of the west and north walls (old excavations by cavallari-orsi and vallet-villard) confirms that there are several construction phrases. To the same conclusion leads the study of other circuits (leontinoi). The wall is of the agger type, with an oblique front-wall. Studying the urbanistic grid and the orientation of the streets, it is clear that the city is well organized as soon as the endof the viiith cent. The first fortification, that has the function of a limit between town and necropolis, can be as old as the city itself. The reconstruction of the city in hellenistic times covers only the north east quarter of the archaic town. This first hellenistic town (end of the ivth century) was soon protected by a city-wall. But the great wall that we can see now is a reconstruction of the circuit (and paertly of the city itself) in the iiird century, anyway,the old archaic circuit does not have any function in the hellenistic defensive system
6
Duhart, Emile. « Aéroport et ville : obsolescences aéroportuaires dans les villes capitales du cône sud de l'Amérique latine ». Thesis, Paris Est, 2015. http://www.theses.fr/2015PESC1190.
Texte intégralRésumé :
L'infrastructure aéroportuaire est devenue en ce début de XXI siècle le pivot des croisements de flux de personnes et de marchandises dans notre monde « globalisé », son évolution constante et particulièrement rapide depuis le transport aérien de masse, nous questionne sur l'objet « aéroport », à travers ses caractéristiques urbaines, architecturales et de design, en relation à sa ville d'accueil et à son devenir dans le futur. L'un des aspects significatif de la relation ville et aéroport est la confrontation territoriale entre ces deux entités, elle peut mener dans certains contextes à l'obsolescence de la plateforme aéroportuaire face à l'expansion urbaine et au refus de l'infrastructure par les riverains. Cette thèse fait une recherche sur ce phénomène dans le cadre géographique du Cône Sud de l'Amérique Latine. Elle se développe dans un plan en trois parties : une première analyse l'infrastructure aéroportuaire d'un point de vue mondial, afin de la caractériser dans ses dimensions territoriales et ses évolutions récentes par rapport à la ville d'accueil. Elle s'attache à détecter des exemples d'obsolescences aéroportuaires dans l'hémisphère nord. Une seconde partie se focalise sur les villes capitales du Cône Sud de L'Amérique Latine et leurs aéroports, en décelant les cas d'obsolescences réels ou en devenir, ceci sur deux fronts, Atlantique et Pacifique, dont les caractéristiques géomorphologiques sont totalement différentes. Enfin une troisième partie s'interroge sur le devenir des infrastructures aéroportuaires qui tendent à devenir des méga-aéroports, conjurant ainsi leur obsolescence. Ces échelles considérables ne sont pas nécessairement adaptées aux pays en voie de développement du Cône Sud de L'Amérique Latine. Existe-t-il une taille intermédiaire transformant l'aéroport en autre chose qu'une gigantesque machine à gérer des flux ? Peut-il se faire que la plateforme aéroportuaire devienne un ensemble de bâtiments cherchant une relation harmonique avec la ville qui l'entoure ?The airport infrastructure has become the twenty-first century the pivot of flows crossing of people and goods in our "globalized" world, its constant evolution and particularly rapid since the mass air transportation, questions us on the subject "airport ", through its urban, architectural features and design in relation to its host city and its fate in the future. One of the significant aspects of the city airport is relationship and territorial confrontation between these two entities, it can lead in some contexts to obsolescence of the airport platform faced with urban expansion and the refusal by the infrastructure residents. This thesis did research on this phenomenon in the geographical framework of the Southern Cone of Latin America. It develops in a plane in three parts : a first analysis of the airport infrastructure of a global perspective in order to characterize its territorial dimensions and recent developments in relation to the host city. It seeks to identify examples of obsolescence airport in the northern hemisphere. The second part focuses on capital cities of the Southern Cone of Latin America and their airports, by detecting cases of actual or future obsolescence, this on two fronts, Atlantic and Pacific, whose geomorphological features are totally different. Finally a third part examines the future of airport infrastructure which tend to become mega-airports and conjuring obsolescence. These considerable scales are not necessarily adapted to the developing countries of the Southern Cone of Latin America. Is there an intermediate size transforming the airport into something other than a gigantic machine to manage flows? Can it be that the airport platform becomes a complex of buildings seeking a harmonic relationship with the city that surrounds it ?
7
Gelézeau, Valérie. « Séoul, ville géante, cités radieuses / ». Paris : CNRS éd, 2003. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb39006007g.
Texte intégral
8
Ferjaoui, Ahmed. « Recherches sur les rapports entre l'Orient phénicien et Carthage ». Paris 1, 1986. http://www.theses.fr/1986PA010599.
Texte intégralRésumé :
Recherche sur les relations entre la Phénicie et Carthage s'appuyant sur les sources gréco-romaines, documents archéologiques et inscriptions puniques, et étude comparative de la langue, des écritures, des onomastiques et des religions carthaginoises et phéniciennes.
9
Mondada, Lorenza. « Polyphonies urbaines : dires pluriels dans et sur la ville ». Universität Leipzig, 2001. https://ul.qucosa.de/id/qucosa%3A33469.
Texte intégral
10
AIT, MESSAOUD EL HADARI NAIMA. « Recherches sur la ville d'essaouira : histoire et archeologie monumentale ». Paris 1, 1995. http://www.theses.fr/1995PA010563.
Texte intégralRésumé :
Nous avons tente tout au long de ce travail de rendre compte de l'histoire, de l'architecture, et de l'urbanisme d'essaouira. Nous avons ainsi parle du cadre geographique de la ville, de ses activites economiques, du role de la colonie juive qui y residait, et de son histoire depuis l'antiquite jusqu'a l'arrive de la dynastie alaouite. Nous avons ensuite aborde le cadre architectural de la ville en evoquant successivement l'architecture religieuse, l'architecture militaire, l'architecture domestique, et l'architecture commerciale, aussi bien que les installations hydrauliques de la ville, sans oublier l'influence etrangere sur son architecture et son urbanismeIn this work, i have endeavoured to render an account of essaouira history, architecture and town-planning. I have studied also the geographical setting of the city, its economical activities, the part played by the jewish colon y and its history from ancient times to the coming of the alaouite dynasty. I also have studied the architectural planning of the city, examining in succession the religious, military, domestic an d trading architectures, as well as the hydraulic equipment of the city, not forgetting the foreign influence on its architecture and urbanization
Livres sur le sujet "Ville sur la ville"
1
Grange, Martin. Requiem sur la ville. Saint-Lambert, Québec : Éditions Sedes, 1991.
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2
Grange, Martin. Requiem sur la ville. Saint-Lambert, Québec : Éditions Sedes, 1991.
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3
Jean-Marc, Stébé, et Marchal Hervé, dir. Traité sur la ville. Paris : Presses universitaires de France, 2009.
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4
Bourdeau-Lepage, Lise. Regards sur la ville. Paris : Économica, 2012.
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5
Cauchemar sur la ville. Saint-Alphonse-de-Granby, Québec : Éditions de la Paix, 1999.
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6
Vues sur la ville. Paris : M. Lagarde, 2010.
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7
Jean-Marc, Stébé, et Marchal Hervé, dir. Traité sur la ville. Paris : Presses universitaires de France, 2009.
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8
1948-, Assoun Paul-Laurent, dir. Analyses & réflexions sur-- Verhaeren, Les villes tentaculaires : La ville. Paris : Ellipses, 1995.
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9
Langevin, André. Poussière sur la ville : Roman. Montréal, Qué : Pierre Tisseyre, 1992.
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10
préf, Juppé Alain, Cuillier Francis autres et Agence d'urbanisme Bordeaux métropole Aquitaine. , dir. Les débats sur la ville. Bordeaux : Agence d'urbanisme Bordeaux métropole Aquitaine, 1998.
Trouver le texte intégralChapitres de livres sur le sujet "Ville sur la ville"
1
Ertler, Klaus-Dieter. « Langevin, André : Poussière sur la ville ». Dans Kindlers Literatur Lexikon (KLL), 1–2. Stuttgart : J.B. Metzler, 2020. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-476-05728-0_4160-1.
Texte intégral
2
Caïti-Russo, Gilda. « Écrire pour la ville. Écrire « la ville » : notes pour une nouvelle édition des Petit(s) Thalami de Montpellier ». Dans Les identités urbaines au Moyen Âge. Regards sur les villes du Midi français, 303–12. Turnhout : Brepols Publishers, 2014. http://dx.doi.org/10.1484/m.seuh-eb.5.101535.
Texte intégral
3
ANTONI, Jean-Philippe. « Éléments d’histoire ». Dans Urbanisme et aménagement des villes, 5–62. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9151.ch1.
Texte intégralRésumé :
Ce chapitre est consacré à l’histoire de la ville et du développement urbain, des cités de l’Antiquité jusqu’aux métropoles du XXe siècle. Il étudie les principes de la ville classique et médiévale, la rupture de la révolution industrielle, les premières utopies urbaines et l’entrée des villes dans l’ère moderne des mobilités actuelles, qui implique de nouvelles réflexions sur l’urbanisme durable.
4
« Notes sur les collaborateurs ». Dans De la ville intelligente à la ville intelligible, 189–90. Presses de l'Université du Québec, 2019. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctvt1sh23.13.
Texte intégral
5
Vadelorge, Loïc. « Emprises sur la ville ». Dans Le Campus-monde, 35–52. Presses universitaires de Rennes, 2022. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.163055.
Texte intégral
6
Gilbert, Anne. « La Basse-Ville d’Ottawa : ». Dans Sur les traces de la démocratie, 57–70. Presses de l'Université du Québec, 2022. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctv37wpr7w.10.
Texte intégral
7
Cantelli, Fabrizio, et Christine Schaut. « La proximité, art (délicat) d’enquêter sur l’action publique ». Dans Ville et proximité, 123–52. Presses de l'Université Saint-Louis, 2011. http://dx.doi.org/10.4000/books.pusl.3725.
Texte intégral
8
Chastagnaret, Gérard. « Marseille : faillite sur la ville ». Dans Un vertige méditerranéen, 323–41. Casa de Velázquez, 2023. http://dx.doi.org/10.4000/books.cvz.44306.
Texte intégral
9
Amorim, Marilia. « Introduction – La ville comme un autre et l'autre de la ville ». Dans Images et discours sur la banlieue, 9. ERES, 2002. http://dx.doi.org/10.3917/eres.amori.2002.01.0009.
Texte intégral
10
BAILLARGEAT, Dominique. « Intelligence Artificielle et villes intelligentes ». Dans Algorithmes et Société, 37–46. Editions des archives contemporaines, 2021. http://dx.doi.org/10.17184/eac.4544.
Texte intégralRésumé :
Les technologies du numérique et de l'Intelligence Artificielle (IA) sont amenées à jouer un rôle essentiel dans tous les domaines de la société de demain pour améliorer le fonctionnement de la ville et la qualité de vie de ses habitants, tout en diminuant l'impact environnemental et la facture énergétique globale. Pour atteindre ses objectifs, il est nécessaire de penser les modes de complémentarité entre l'Humain et les systèmes intelligents. En effet, l'IA contribuera à rendre les villes intelligentes et sera vue comme un facteur d'amélioration de la qualité de vie, qui si elle est comprise et acceptée par les citoyens. Ce futur environnement urbain numérique ne peut alors se résumer à un réseau interconnecté de boîtes noires, mais doit tendre vers un réseau intelligent explicable, éthique et centré sur l'Humain. Ce chapitre se place dans ce contexte et propose des pistes de réflexion sur les enjeux numériques et sociétaux de la future ville intelligente.
Actes de conférences sur le sujet "Ville sur la ville"
1
Yomb, Jacques, et Étienne Parfait Mahy. « Mobilité urbaine dans la ville d’Édéa. L’impact des plans d’aménagement sur le déplacement des populations ». Dans Peut-on se passer de la voiture hors des centres urbains ? MSH Paris-Saclay Éditions, 2021. http://dx.doi.org/10.52983/cavw7544.
Texte intégral
2
Ezzaher, Rihab, et Ahmed Bouklata. « Méthodologie d'évaluation de l'impact du transport de marchandises en ville sur le développement durable : Revue de littérature ». Dans 2020 IEEE 13th International Colloquium of Logistics and Supply Chain Management (LOGISTIQUA). IEEE, 2020. http://dx.doi.org/10.1109/logistiqua49782.2020.9353900.
Texte intégral
3
Vargas, Emiliano. « Médiatisation et métamorphose dans la culture musicale. Des jams de jazz aux jams de black music à Buenos Aires ». Dans Actes du congrès de l’Association Française de Sémiotique. Limoges : Université de Limoges, 2024. http://dx.doi.org/10.25965/as.8450.
Texte intégralRésumé :
L'article décrit les caractéristiques du processus de métamorphose de l'identité de la jam session en tant que forme de vie dans la sémiosphère en se basant sur l'étude d'un circuit de jam de black music situé dans la ville de Buenos Aires. L'article rend compte des changements dans la dynamique de la médiatization dus à la transition numérique et de certaines de ses conséquences au niveau culturel. L'hypothèse suggère que les possibilités d'interaction offertes par la transition numérique affectent les affordances musicales qui constituent le type de performance des formes de vie étudiées. L'analyse se déroule en deux phases. Dans un premier temps, elle aborde la médiatisation des playlists numériques et leurs effets sur le type de performances proposées par les jams sessions étudiées. Le second moment analyse les transformations médiatiques des profils Instagram pendant la pandémie dans une perspective synchronique.
4
Liu, Cong, Yanjun Li et Ke Zhang. « SAR image segmentation based on the two-dimensional Pseudo Wigner-Ville Distribution ». Dans International Conference on Space Information Technology 2009, sous la direction de Xingrui Ma, Baohua Yang et Ming Li. SPIE, 2009. http://dx.doi.org/10.1117/12.855387.
Texte intégral
5
Chun, Sejong, et Hyu-Sang Kwon. « Use of Wigner-Ville Transformations for Fluid Particles in Laser Doppler Flow Accelerometry ». Dans ASME-JSME-KSME 2011 Joint Fluids Engineering Conference. ASMEDC, 2011. http://dx.doi.org/10.1115/ajk2011-16021.
Texte intégralRésumé :
Flow acceleration with Lagrangian description is crucial to understanding particle movements in turbulent jet flows or dissipation statistics in isotropic turbulence. Laser Doppler anemometry is regarded as a suitable experimental tool for measuring flow acceleration, because scattering particles generate trajectories in the measurement volume, which process gives rise to flow acceleration at a fixed measuring point with the Lagrangian description. The most useful algorithm for processing Doppler signals is either the quadrature demodulation technique (QDT) or the iterative parametric method (alternatively, the minimization of least squares, LSM) as in the literature. In the present study, another algorithm using the Wigner-Ville transforms (W-V) is introduced to give more accurate estimation of flow acceleration than the QDT or the LSM. Toward this end, five signal-processing algorithms, including the QDT, the LSM, the MC (maximization of correlation), and the W-V, were compared with each other in experiments with an impinging air jet flow with a cylindrical rod and a round free-air jet flow. Mean flow acceleration distribution in the streamwise direction was mainly investigated. Processing speeds for the above-mentioned signal-processing algorithms were checked to find the best algorithm, which has best performance with short processing time. The QDT was found to be an accurate algorithm with short processing time; however, the QDT was found to have limited applications to flows with large acceleration and high SNR. The MC was also found to be a good algorithm with moderate processing speed, which can be useful in flows with low SNR because the MC is an iterative parametric method. The W-V gave the most accurate values for flow acceleration; however, the processing time for this method was the slowest among the signal-processing algorithms.
6
Bregolin, Emanoela Gehlen, et Andrea Soler Machado. « La poética del urbanismo de Le Corbusier : arte y función en la ciudad moderna ». Dans LC2015 - Le Corbusier, 50 years later. Valencia : Universitat Politècnica València, 2015. http://dx.doi.org/10.4995/lc2015.2015.1545.
Texte intégralRésumé :
Resumen: El objetivo de este artículo es demostrar que existe una poética en el urbanismo de Le Corbusier y que el tema se mantiene y se transforma en sus modelos teóricos y sus derivaciones. Desde el punto de vista teórico-metodológico, parte-se del presupuesto de que esa poética es el resultado de la dualidad entre arte y función presente en su pensamiento, originada en su formación personal y el momento histórico en el que produce su obra. El analisis se estructura con la agrupación de su produción urbanística en cuatro fases: 1-los años 1920: el Plan Ideal; 2-1929-38: las ciudades de América del sur y los viaductos; 3-1930-50: la Ville Radieuse; 4-Después de la Segunda Guerra Mundial: la ciudad de los 7V y la Unité d’habitation. La reflexión final retoma la visión general de su produción urbanística y la vincula al concepto de utopia. Abstract: The goal of this article is to demonstrate that there is an aspect of poetics in Le Corbusier’s urbanism and that this theme is maintained and you can see it being transformed through the theoretical models and its derivations. From the methodological and theoretical point of view, we make the assumption that the poetics is the result of the duality between art and function present in his thought, which comes from the historical moment in which his work was made and from his personal background. This analysis is structured by grouping his urban planning works in for phases; the 1920s: the Ideal City; 1929-38: the cities of South America and the viaduct; 1930-50: the Ville Radieuse; after the II World War: the city of 7V and the Unité d’habitation. The final considerations bring back the general vision of his urban planning works and tie it to the concept of utopia. Palabras clave: Le Corbusier; Urbanismo; Poética; Arte; Función. Keywords: Le Corbusier; Urbanism; Poetics; Art; Función. DOI: http://dx.doi.org/10.4995/LC2015.2015.1545
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Chambon, Grégory. « Sailing safely along rivers and canals in the Amorite period ». Dans Le château de mon père – My home my castle. University of West Bohemia, Czech Republic, 2023. http://dx.doi.org/10.24132/zcu.2023.11672-29-40.
Texte intégralRésumé :
Les deux grands fleuves que sont l’Euphrate et le Tigre, ainsi que les multiples canaux qui les rejoignent constituaient dès le troisième millénaire av. J.-C. des voies privilégiées pour le transport des biens et des gens ainsi que les échanges culturels et économiques. Les archives retrouvées dans la ville de Mari et dans divers sites de la Mésopotamie du Sud nous fournissent ainsi un grand nombre d’informations sur la navigation, même si elles sont le plus souvent parcellaires. Les fleuves constituaient des espaces orientés (de l’amont vers l’aval) et dynamiques (avec des courants plus ou moins violents selon les saisons) qui traversaient des territoires ou servaient de frontières. Bien que les autorités aient toujours cherché à maîtriser les fleuves pour l’agriculture, ils étaient le lieu de multiples activités (pêche, chasse, transport de denrées précieuses ou de personnages prestigieux, mouvement de troupes ennemies…) qui échappaient bien souvent à tout contrôle et généraient de l’insécurité. Cet article se propose d’étudier la façon dont les particuliers ou bien les dirigeants des grands organismes (palais ou temple) de l’époque amorrite se représentaient cette insécurité, et les moyens qu’ils cherchaient à mettre en œuvre pour y répondre, révélant ainsi un rapport complexe mais étroit entre les voies fluviales et les hommes.
8
Rodríguez Casas, José Antonio. « “L’emploi du quatrième mur sur le pan de verre”. Apariciones del concepto de cuarta pared en los libros, textos y documentos de Le Corbusier ». Dans LC2015 - Le Corbusier, 50 years later. Valencia : Universitat Politècnica València, 2015. http://dx.doi.org/10.4995/lc2015.2015.661.
Texte intégralRésumé :
Resumen: La cuarta pared de Le Corbusier es un modelo teórico que ve por primera vez la luz en La Ville Radieuse en 1935. Su aparición, tras la fachada libre, abre el campo de posibilidades de diseño del cerramiento de los edificios tras la fachada libre. Desde su primer enunciado, la teoría tiene un carácter eminentemente práctico, ya que define con claridad un conjunto de instrucciones y una herramienta de proyecto. Esta herramienta permite el diseño de cerramientos de vidrio divididos de acuerdo a la geometría del Modulor, siendo capaz cada una de estas divisiones de asumir una función diferente (ventilación, iluminación, vistas). Además, mediante el aumento del espesor de la fachada, la herramienta de la cuarta pared posibilita alojar módulos de equipamiento en su interior, disponer el vidrio en distintas posiciones de protección o exposición e incluso colocar pantallas y capas de protección dentro del espesor del cerramiento. Aunque tuvo escasas apariciones en los escritos de Le Corbusier, la teoría fue en su vertiente práctica de uso frecuente en el estudio de Rue de Sèvres, 35 tanto en proyectos como en edificios construidos. El presente trabajo recorre la presencia de la cuarta pared en los escritos del arquitecto y analiza el contenido de la misma, intentando desentrañar el “manual de instrucciones” que supone. El artículo sintetiza además la deriva que sufrió la cuarta pared a lo largo de la carrera del arquitecto, poniendo de manifiesto su capacidad de adaptación al avance técnico constante en su arquitectura. Abstract: Le Corbusier’s fourth wall is a theoretical model that first appears in “La Ville Radieuse” in 1935, opening, after the free façade, a full range of possibilities to the design of the building’s envelope. It has mainly a practical character from its first wording, as the fourth wall clearly defines a set of instructions and a tool for projecting, The tool allows for the enclosures to be divided according the Modulor’s geometry, with each of these divisions being able to take on different functions (ventilation, illumination or views). In addition to this, the fourth wall’s tool is able to accommodate equipment modules inside the façade by increasing its thickness, place the glass in different protection or exposure positions or even placing screens or protection layers inside the building envelope’s thickness. While the theory seldom appeared in Le Corbusier’s writings, it was frequently used by the Rue de Sèvres 35 office due to its practical implications, either in projects or in completed buildings. The present work visits and analyses the fourth wall’s few appearances in the architect’s theoretical documents and attempts to untangle its “instruction manual. The article summarises as well the drift that the fourth wall theory experimented through the architect’s career, evidencing its ability to adapt to the constant technical development of his architecture. Palabras clave: quatrième mur, cuarta pared, façade libre, fachada libre, pan de verre. Keywords: quatrième mur, fourth wall, façade libre, free façade, pan de verre. DOI: http://dx.doi.org/10.4995/LC2015.2015.661
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Gallego García, Tagirem. « Du terrestre et de l’eau-delà, corruption et spiritualité de l’Inde : approche bachelardienne à l’ambivalence de l’eau dans Le gardien du Gange de Guy Deleury ». Dans XXV Coloquio AFUE. Palabras e imaginarios del agua. Valencia : Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/xxvcoloquioafue.2016.2927.
Texte intégralRésumé :
L’intérêt pour l’Orient, les voyages et la conquête mène nombreux Français à s’engager dans la Compagnie orientale des Indes. Parmi eux, Pierre Cuillier, dit Perron, le premier Français à arriver à la ville de Pouné en 1777, devient le protagoniste de Le gardien du Gange (1994), du prêtre jésuite spécialiste de l’Inde Guy Deleury (1922-2015). Traditionnellement associée à la spiritualité par le regard de l’Occident, l’Inde montre pourtant ses deux visages dans Le gardien du Gange: la dévotion et la religiosité côtoient la corruption, l’immoralité et les guerres. Dans cet article, l’approche bachelardienne au symbolisme de l’eau permet de réfléchir sur la place de cet élément en Inde. Présente dans le monde des marins, moyen de voyage, élément purificateur dans le baptême et rituel aux obsèques, associée au féminin et à la sensualité, l’eau n’est pas simplement un affluent géographique, mais elle est chargée de sens. Perron, un aventurier français arrivé en Inde, avait bâti sa maison entre le Gange et la Yamouna, deux fleuves qui restent toujours des espaces sacrés dans l’imaginaire collectif, qui lient la vie et la mort, et qui ne sont qu’un miroir social, des entités qui reflètent le devenir historique et culturel de l’Inde.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/XXVColloqueAFUE.2016.2927
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Talenti, Simona. « Visions “humaines” ou “infernales” : les moyens de transport et la perception de la ville chez Le Corbusier ». Dans LC2015 - Le Corbusier, 50 years later. Valencia : Universitat Politècnica València, 2015. http://dx.doi.org/10.4995/lc2015.2015.821.
Texte intégralRésumé :
Résumé: Les représentations des villes depuis la mer ont eu, à partir du XVe siècle, un grand succès dans l’iconographie urbaine des voyageurs. Depuis 1911, Le Corbusier a pris l’habitude d’esquisser dans ses carnets de croquis les paysages urbains découverts au cours de son voyage en Orient. Villes, remparts ou monuments significatifs sont souvent représentés depuis la mer ou les fleuves, car l'arrivée en bateau autorise une perception progressive et globale du site. Suite à son séjour en Amérique du sud en 1929, l'architecte exprime ouvertement son appréciation pour la perspective obtenue depuis le bateau au milieu des baies, car ce point de vue lui permet de contextualiser immédiatement ses propositions d’aménagement urbain. De simple connaissance des villes, cette pratique iconographique devient, chez Le Corbusier, un instrument d’élaboration du projet. Mais la vue horizontale est bientôt accompagnée du procédé de survol des centres urbains pour appréhender la grandeur du paysage naturel et construit. À travers l’analyse des nombreuses images – dessins, croquis, photos – élaborées par Le Corbusier à partir des différents moyens de transport, ainsi que des commentaires accompagnant ces documents iconographiques et de quelques textes publiés, on essayera de mieux comprendre le rapport entre l’échelle de ces visions panoramiques et la nouvelle approche territoriale mise au point par Le Corbusier à partir des années Trente. Abstract: The representations of cities viewed from the sea have had, since the fifteenth century, a great success in urban iconography. From 1911, Le Corbusier began drawing urban landscapes in his sketchbooks, which he discovered during his trip to the Orient. Cities, fortifications or significant monuments are often depicted from the sea or rivers, because the arrival by boat allows a gradual and overall perception of the site. After his stay in South America in 1929, the architect openly expressed his appreciation for the panoramic view obtained from the boat in the middle of the bay. This point of view allows him to contextualize his urban development proposals immediately. This iconographic practice is no longer a simple function of knowledge, but it has become an instrument for realising the project. However, the horizontal view was soon accompanied by the process of flying over urban centres to understand the magnitude of the man-made and natural landscape. Through the analysis of the many images – drawings, sketches, photos – developed by Le Corbusier using different means of transport, of comments accompanying these iconographic documents and of some published texts, the paper aims to better understand the relationship between the scale of these panoramic visions and the new territorial approach developed by Le Corbusier from the Thirties onwards. Mots clés: moyens de transport; avion; bateau. Keywords: means of transport; airplane; boat DOI: http://dx.doi.org/10.4995/LC2015.2015.821
Rapports d'organisations sur le sujet "Ville sur la ville"
1
Alexis, Alex, et Alexandra Bahary-Dionne. Réduire les impacts de la fracture numérique sur les populations marginalisées : leçons apprises de la littérature à la portée des organismes communautaires. Observatoire international sur les impacts sociétaux de l'IA et du numérique, septembre 2022. http://dx.doi.org/10.61737/ctfe9118.
Texte intégralRésumé :
Ce rapport, produit par l’Obvia dans le cadre du projet « Ville intelligente, ville humaine » de Votepour.ca, a pour objectif de recenser les pistes d’intervention pouvant être mises en œuvre à l’échelle des organismes communautaires pour lutter contre les impacts de la fracture numérique sur les populations marginalisées. Il s’inscrit dans le prolongement d’une série de travaux menés à l’OBVIA sur les inégalités numériques, dont une publication portant sur les angles morts des réponses technologiques à la pandémie de Covid-19.
2
Behrens, Kristian, Florian Mayneris et Marlon Seror. Répercussions socio-démographiques et retombées fiscales de la réhabilitation et de la mise en valeur du lieu historique national du Canal-de-Lachine. CIRANO, novembre 2023. http://dx.doi.org/10.54932/zioa9230.
Texte intégralRésumé :
Cette étude évalue l’impact de la réhabilitation du lieu historique national du Canal-de- Lachine sur les changements socio-démographiques dans les quartiers environnants. Grâce à des méthodes d’appariement par score de propension, l’analyse démontre que la réhabilitation du Canal-de-Lachine a causé des phénomènes de gentrification dans les quartiers environnants, mais uniquement sur la portion est du Canal-de-Lachine (proche du centre-ville, entre l’échangeur Turcot et le Bassin Peel). Elle a également contribué à l’augmentation des valeurs foncières dans cette zone, en raison principalement de l’accroissement du nombre de propriétés. Ces résultats résistent à de nombreux tests de robustesse. Les estimations montrent que le développement foncier associé à la réhabilitation du Canal-de-Lachine a engendré des ressources fiscales additionnelles pour la Ville de Montréal largement supérieures à l’investissement consenti par Parcs Canada pour les travaux de rénovation.
3
Doyon, Maurice, Stéphane Bergeron et Jacinthe Cloutier. Analyse des préférences des résidents-propriétaires de la ville de Québec pour l’aménagement de bassins de rétention à proximité. CIRANO, juin 2022. http://dx.doi.org/10.54932/qwaq7409.
Texte intégralRésumé :
Ce projet de recherche s’inscrit dans le cadre d’un projet pluridisciplinaire ayant comme objectif général de fournir aux gestionnaires municipaux des données permettant de démontrer les différents services écosystémiques apportés par les bassins de rétention d’eau pluviale dans un contexte de conservation des écosystèmes urbains, avec un accent particulier sur la protection de la ressource en eau potable. Ce rapport se concentre sur les aspects sociaux et économiques et a comme objectif principal d’informer les administrations municipales sur les préférences des citoyens en matière de bassins de rétention, en utilisant comme cas type la Ville de Québec. Plus spécifiquement, les objectifs sont : 1) Identifier les préférences des citoyens de la ville de Québec envers différents types d’aménagement des bassins de rétention; 2) Estimer le consentement à payer (CAP) pour l’aménagement des bassins de rétention. Le CAP n’est pas seulement une mesure économique, mais également une quantification du bénéfice perçu par les citoyens; 3) Selon la perception des citoyens, qualifier les caractéristiques désirables et indésirables des aménagements de bassin de rétention; 4) Créer une typologie des citoyens en fonction et de leurs préférences pour mieux envisager la diversité des préférences.
4
Hunter, Janine, Lorraine van Blerk, Thomas d'Aquin Rubambura, Cold Musiwa Mubigalo, Luc Mufano, Wayne Shand, Anabelle et al. Vie de rue dans la ville à la frontière : Des jeunes de la rue racontent leurs vies quotidiennes à Bukavu, RDC. StreetInvest, août 2022. http://dx.doi.org/10.20933/100001259.
Texte intégralRésumé :
Bukavu, une ville située sur les rives du lac Kivu, à l'est de la République démocratique du Congo (RDC), abrite plus d'un million de personnes, dont de nombreuses personnes déplacées par la pauvreté et les conséquences des conflits armés qui continuent d'affecter l'est du Congo. Plus de 10 000 enfants et jeunes de la rue vivent ici dans des situations de rue. 19 jeunes de la rue ont aidé à créer cette carte narrative en enregistrant toutes les données visuelles et en partageant leurs histoires sur leur vie quotidienne. La carte narrative comprend 9 sections et 2 galeries montrant la vie quotidienne des enfants et des jeunes des rues à Bukavu et le travail de PEDER, partenaire de la société civile Grandir dans la rue, pour les aider. Les chapitres comprennent des détails sur la façon dont les enfants et les jeunes des rues collectent les plastiques sur les rives du lac Kivu pour les vendre, ils cuisinent et partagent de la nourriture ensemble, ou achètent dans des restaurants ou des étals. Les jeunes femmes gagnent leur vie dans le travail du sexe et s'occupent de leurs enfants et les jeunes hommes se détendent, créent des liens et espèrent gagner de l'argent supplémentaire en jouant et en pariant. La langue originale enregistrée dans les vidéos est le swahili, elle a été traduite en anglais et en français pour les deux versions de la carte. Tout le matériel visuel et contextuel a été créé par des jeunes de la rue vivant dans les rues de Bukavu, à savoir : Annabelle, Armel, Baba, Baridi, Bikulo, Cornelia, Diomo, Edouard, Francis, Georges, Ginette, Jasmine, Nicaise, Noah, Remi, Royal, Yvette and Zachary.
5
Roscoe, S. M., R. J. Theriault et N. Prasad. Circa 1.7 Ga Rb - Sr Re - Setting in Two Huronian Paleosols, Elliot Lake, Ontario and Ville Marie, Quebec. Natural Resources Canada/ESS/Scientific and Technical Publishing Services, 1992. http://dx.doi.org/10.4095/134171.
Texte intégral
6
Cauhopé, Marion, François Duchêne et Marie-Christine Jaillet. Impact d'une catastrophe sur l'avenir d'un site industriel urbain. Les cas de Lyon et Toulouse. Fondation pour une culture de sécurité industrielle, juin 2010. http://dx.doi.org/10.57071/730gkb.
Texte intégralRésumé :
La recherche présentée ici s’intéresse aux processus de qualification et de déqualification d’espaces industriels situés en milieu urbain. En effet, à partir de l’étude des arbitrages entre recherche de sécurité et développement urbain dans le contexte particulier d’un site industriel sinistré, il s’agit de voir en quoi la catastrophe s’impose comme un temps brutal, et parfois irréversible, de déqualification d’un espace dédié jusque-là à l’industrie. Ces travaux entendent montrer comment s’opèrent les arbitrages en situation de crise, la prégnance de la catastrophe et de l’émotion qu’elle suscite dans les décisions à court terme. L’un de leurs intérêts réside dans la mise en perspective de deux cas de sites sinistrés. Il s’agit tout d’abord du pôle chimique sud-toulousain, dévasté par l’explosion dans l’usine d’engrais AZF le 21 septembre 2001. Cet accident a entraîné la mort de 31 personnes, des blessures pour de nombreuses autres, et de multiples dégâts matériels dans toute la ville de Toulouse. L’autre cas concerne l’incendie du dépôt pétrolier Shell dans le port industriel Édouard Herriot de Lyon en juin 1987, ayant causé la mort de deux personnes.
7
Stubbs, T., et R. Heinle. VILLE containment data report. Office of Scientific and Technical Information (OSTI), mars 1995. http://dx.doi.org/10.2172/71653.
Texte intégral
8
Meloche, Jean-Philippe, Jérôme Dupras, Andrew Gonzales, Justin Leroux et François Vaillancourt. Étude sur la mise en œuvre d’outils d’écofiscalité au service de la conservation et de l’adaptation aux changements climatiques dans les basses-terres du Saint-Laurent. CIRANO, juin 2023. http://dx.doi.org/10.54932/kgdx2810.
Texte intégralRésumé :
Ce rapport s’interroge sur la contribution des mesures d’écofiscalité à la protection des espaces naturels sur le territoire des basses-terres du Saint-Laurent dans le but d’améliorer la résilience aux changements climatiques et la préservation des habitats des espèces fauniques et floristiques à statut précaire. Deux mesures écofiscales novatrices basées sur l’empreinte écologique de l’usage du sol sont proposées : une mesure de taxation et une mesure de subvention. L’objectif de ce rapport est de valider la faisabilité de ces outils et d’en mesurer les effets à l’échelle du Québec. L’assiette fiscale des mesures d’écofiscalité suggérées repose sur les superficies des propriétés foncières pour différentes classes d’usage du sol. L’établissement des taux de taxation et de subventions repose sur une modélisation de la valeur des services écosystémiques, sur un choix de critères écologiques et sur une méthode de hiérarchisation des classes d’empreinte écologique. Pour évaluer les mesures, un échantillon de terrains du territoire de la Ville de Laval est analysé. Par extrapolation, les résultats sont ensuite généralisés à l’ensemble du Québec. La jonction entre les données sur les outils d’écofiscalité, les données du rôle d’évaluation foncière et les données de recensement permet d’estimer les impacts socioéconomiques de la mesure de taxation. Un sondage a également été mené auprès de la population québécoise pour évaluer l’acceptabilité sociale de l’outil. Nos résultats montrent la faisabilité technique de la taxe sur l’empreinte écologique de l’usage du sol. Les taux proposés sont le fruit d’une démarche rigoureuse fondée sur une estimation de la valeur des dommages à l’environnement. Pour le secteur résidentiel, les sommes d’impôt à payer sont raisonnables et relativement proportionnelles à la capacité de payer des ménages. L’impôt a également les effets recherchés, c’est-à-dire qu’il favorise la densité urbaine et l’ajout de végétation. En ce qui concerne les immeubles non -résidentiels, la charge fiscale est un peu plus lourde, mais offre un potentiel intéressant. Quant au secteur agricole, les taux de taxation génèrent des prélèvements très élevés qui risquent d’entraîner des distorsions négatives dans le marché de l’alimentation. Les données de sondage montrent que la majorité de la population s’oppose à l’implantation d’une nouvelle taxe sur l’empreinte écologique de l’usage du sol, mais que les moins de 35 ans soutiennent la mesure. Pour la mesure de subvention, un survol des programmes existants au Québec et ailleurs dans le monde permet de tirer des conclusions sur la performance et la pertinence d’un tel outil. Il montre que la relation entre superficie, valeur écologique et valeur marchande des terrains pose problème. La mesure de subvention est plus coûteuse et moins efficace que la mesure de taxation pour favoriser la préservation et la restauration des espaces naturels.
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Meloche, Jean-Philippe, Cédric Bourbonnais, Arnaud Dragicevic, Tejasvi Hora, Noémie Lacroix, Julie Lebert, Justin Leroux et al. Étude sur la mise en œuvre d’outils d’écofiscalité au service de la conservation et de l’adaptation aux changements climatiques dans les basses-terres du Saint-Laurent. CIRANO, juin 2023. http://dx.doi.org/10.54932/momv7435.
Texte intégralRésumé :
Ce rapport s’interroge sur la contribution des mesures d’écofiscalité à la protection des espaces naturels sur le territoire des basses-terres du Saint-Laurent dans le but d’améliorer la résilience aux changements climatiques et la préservation des habitats des espèces fauniques et floristiques à statut précaire. Deux mesures écofiscales novatrices basées sur l’empreinte écologique de l’usage du sol sont proposées : une mesure de taxation et une mesure de subvention. L’objectif de ce rapport est de valider la faisabilité de ces outils et d’en mesurer les effets à l’échelle du Québec. L’assiette fiscale des mesures d’écofiscalité suggérées repose sur les superficies des propriétés foncières pour différentes classes d’usage du sol. L’établissement des taux de taxation et de subventions repose sur une modélisation de la valeur des services écosystémiques, sur un choix de critères écologiques et sur une méthode de hiérarchisation des classes d’empreinte écologique. Pour évaluer les mesures, un échantillon de terrains du territoire de la Ville de Laval est analysé. Par extrapolation, les résultats sont ensuite généralisés à l’ensemble du Québec. La jonction entre les données sur les outils d’écofiscalité, les données du rôle d’évaluation foncière et les données de recensement permet d’estimer les impacts socioéconomiques de la mesure de taxation. Un sondage a également été mené auprès de la population québécoise pour évaluer l’acceptabilité sociale de l’outil. Nos résultats montrent la faisabilité technique de la taxe sur l’empreinte écologique de l’usage du sol. Les taux proposés sont le fruit d’une démarche rigoureuse fondée sur une estimation de la valeur des dommages à l’environnement. Pour le secteur résidentiel, les sommes d’impôt à payer sont raisonnables et relativement proportionnelles à la capacité de payer des ménages. L’impôt a également les effets recherchés, c’est-à-dire qu’il favorise la densité urbaine et l’ajout de végétation. En ce qui concerne les immeubles non -résidentiels, la charge fiscale est un peu plus lourde, mais offre un potentiel intéressant. Quant au secteur agricole, les taux de taxation génèrent des prélèvements très élevés qui risquent d’entraîner des distorsions négatives dans le marché de l’alimentation. Les données de sondage montrent que la majorité de la population s’oppose à l’implantation d’une nouvelle taxe sur l’empreinte écologique de l’usage du sol, mais que les moins de 35 ans soutiennent la mesure. Pour la mesure de subvention, un survol des programmes existants au Québec et ailleurs dans le monde permet de tirer des conclusions sur la performance et la pertinence d’un tel outil. Il montre que la relation entre superficie, valeur écologique et valeur marchande des terrains pose problème. La mesure de subvention est plus coûteuse et moins efficace que la mesure de taxation pour favoriser la préservation et la restauration des espaces naturels.
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Castonguay, S. Québec ville fortifiée : patrimoine géologique et historique - guide d'excursion. Natural Resources Canada/ESS/Scientific and Technical Publishing Services, 2017. http://dx.doi.org/10.4095/299805.
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