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Articles de revues sur le sujet « Véhicules électriques à batterie »

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Auteur : Grafiati

Publié le 8 septembre 2023

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1

Tarascón, Jean-Marie, et Maurice Mashaal. « Véhicules électriques : des batteries en Europe ? » Pour la Science N° 498 - avril, n^o 4 (4 janvier 2019) : 7. http://dx.doi.org/10.3917/pls.498.0007.

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2

Azais, Philippe, Thierry Priem et Florence Lambert. « Les batteries destinées aux véhicules hybrides et tout-électriques ». Annales des Mines - Réalités industrielles Mai 2018, n^o 2 (2018) : 31. http://dx.doi.org/10.3917/rindu1.182.0031.

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3

Lamblin, Véronique. « Panorama des véhicules routiers électriques ». Futuribles N° 423, n^o 2 (2018) : 27. http://dx.doi.org/10.3917/futur.423.0027.

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4

Mannino, Francesco, Sandrine Adam Ramires, Nathalie Boulard, Pierre Fazer, Alberto Gallo, Fabrice Leger, Murielle Lucchesi, Marc Minani, Elena Sillero et Jean Gilles Vacher. « Entretien et réparation des véhicules électriques, risques professionnels ». Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 79, n^o 3 (mai 2018) : 412. http://dx.doi.org/10.1016/j.admp.2018.03.455.

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5

sareni, Bruno, Jérémi Régnier et Xavier Roboam. « Conception simultanée de systèmes électriques hétérogènes par algorithmes évolutionnaires multicritères. Applications à l'optimisation de chaînes de traction pour véhicules électriques ». Techniques et sciences informatiques 25, n^o 8-9 (1 octobre 2006) : 1103–26. http://dx.doi.org/10.3166/tsi.25.1103-1126.

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6

Gailly, Frédéric, Christopher Turpin, Stéphan Astier, Eric Bru, Michel Plantevin, Yann David, Jean-Christophe Hoguet et al. « Comparaison d’architectures électriques couplant un générateur photovoltaïque à batterie H2pour alimenter un site isolé ». European Journal of Electrical Engineering 16, n^o 2 (30 avril 2013) : 261–83. http://dx.doi.org/10.3166/ejee.16.261-283.

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7

-VIDO, Lionel. « Apport des machines synchrones à double excitation pour la traction automobile : application aux véhicules électriques ou hybrides ». Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, n^o 09 (2006) : 25. http://dx.doi.org/10.3845/ree.2006.086.

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8

Lequeu, Thierry, Jean-Marie Sadowniczyk et Sébastien Jacques. « Une application originale de la régulation de systèmes : l’étalonnage du capteur de température d’un moteur électrique ». J3eA 21 (2022) : 2049. http://dx.doi.org/10.1051/j3ea/20222049.

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Résumé :

Le véhicule électrique représente aujourd'hui une application pédagogique pluridisciplinaire. C'est pourquoi il est utilisé comme illustration dans les études de cas utilisées dans de nombreux cours de formation, notamment dans les instituts universitaires de technologie et dans les écoles d'ingénieurs. Dans cet article, nous proposons une application originale de l’apprentissage par la pratique de la régulation de systèmes industriels autour de l’importance de l’étalonnage du capteur de température d’un moteur électrique. Cette étude peut par exemple s’insérer dans les travaux pratiques d’automatique de la spécialité « Mesures Physiques » d’un Bachelor Universitaire de Technologie. Pour illustrer ce sujet, le moteur synchrone triphasé ME1117 de la société Motenergy caractérisé ici est inséré dans une enceinte (i.e. un four) contrôlée en température par un régulateur à logique floue. L’objectif est de garantir que la température fournie par le capteur du moteur électrique correspond bien à la température du bobinage. Cette information est essentielle, notamment dans le cadre de compétitions éducatives pour des véhicules tels que les karts électriques, afin de s'assurer que les performances du moteur ne sont pas dégradées.

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9

CHATROUX, Daniel. « Transport électrique routier – Batteries pour véhicules électriques ». Véhicule et mobilité du futur, mai 2015. http://dx.doi.org/10.51257/a-v2-d5565.

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10

MOSDALE, Renaut. « Transport électrique routier - Batteries pour véhicules électriques ». Réseaux électriques et applications, février 2003. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-d5565.

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11

MARTINET, Sébastien. « Nouvelles générations de batteries des véhicules électriques et hybrides ». Innovations technologiques, mai 2012. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-in203.

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12

Dang, Qiyun, Di Wu et Benoit Boulet. « EV Fleet as Virtual Battery Resource for Community Microgrid Energy Storage Planning Le parc de véhicules électriques comme ressource de batterie virtuelle pour la planification du stockage d'énergie des micro-réseaux communautaires ». IEEE Canadian Journal of Electrical and Computer Engineering, 2021, 1–12. http://dx.doi.org/10.1109/icjece.2021.3093520.

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13

MULTON, Bernard. « Motorisation des véhicules électriques ». Électronique, février 2001. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-e3996.

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14

BERETTA, Joseph. « Véhicules automobiles hybrides électriques et leurs motorisations ». Véhicule et mobilité du futur, septembre 2020. http://dx.doi.org/10.51257/a-v2-bm2760.

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15

TRIGUI, Rochdi, et Alain BOUSCAYROL. « Modélisation et gestion d’énergie des véhicules électriques hybrides ». Véhicule et mobilité du futur, février 2023. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-trp1105.

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16

TEULON, Hélène. « Analyse de cycle de vie des véhicules électriques ». Environnement, avril 2023. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-trp1020.

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17

PARDO, Louis-Ferdinand, et Nicolas MISDARIIS. « Système d’alerte pour véhicules électriques - Sécurité et design sonore ». Bruit et vibrations, avril 2015. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-br2065.

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18

MOSDALE, Renaut. « Transport électrique routier - Véhicules électriques à pile à combustible ». Réseaux électriques et applications, mai 2003. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-d5570.

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19

De Clerck, Quentin, et Lieselot Vanhaverbeke. « Quels modèles pour le déploiement d’une infrastructure de recharge publique pour véhicules électriques en Région de Bruxelles-Capitale ? » Brussels Studies, 4 novembre 2021. http://dx.doi.org/10.4000/brussels.5807.

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20

Darbéra, Richard. « The Californian Low Emission Vehicles (LEV) Program ». Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 41 | 2002 (31 mars 2002). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12001.

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Résumé :

California can be regarded as a kind of laboratory of the public policies aiming at reducing air pollution, in particular the pollution produced by road traffic, because it is generally in California that these policies are invented and applied in first. Among the Californian policies to fight against automobile pollution, a central place is granted to the exhaust emission standards imposed to the manufacturers. But, whereas the first standards were universal standards similar to those currently into force in Europe, the new standard is an average standard calculated on the whole of the sales of each manufacturer. While bringing more flexibility than the preceding one, this approach makes it possible to lay down more ambitious objectives.To achieve an increasingly stringent average standard each year, the LEV program (for Low Vehicles Emission) proceeds in three stages: (i) it defines categories of vehicles according to increasingly stringent emission standards, (ii) it imposes a mechanism to force the manufacturers and importers in California to modify the set of their sales by gradually introducing increasing proportions of vehicles of the cleanest categories, with the option of marketable credits for complying with or improving on the standards, and (iii) it requires that a given percentage of vehicles be vehicles of the ZEV category, i.e., Zero Emission Vehicles. Very dissuasive penalties are imposed to the manufacturers who do not comply with the average standard.This system, introduced in 1991 and imposed since 1994, was regularly adapted since to take account of economic realities but also technical progress. As for the preceding policies, the American manufacturers subjected themselves there with strong reserves and the Japanese manufacturers played the "first of the class". As with any path breaking policy, the Californian experiment with average standards knew some stammerings, thus the premature will to introduce electric vehicles. But the system functioned well since without slowing down the rhythm of reinforcement of the average standard, arrangements were made to make it possible to substitute other more economic technical solutions. La Californie peut être considérée comme une sorte de laboratoire des politiques publiques visant la réduction de la pollution atmosphérique, en particulier de la pollution produite par la circulation automobile, car c'est généralement en Californie que ces politiques sont inventées et appliquées en premier.Parmi les politiques californiennes pour lutter contre la pollution automobile, une place centrale est accordée aux normes imposées aux constructeurs. Mais, alors que les premières normes étaient des normes universelles semblables à celles actuellement en vigueur en Europe, les nouvelles normes sont des normes moyennes calculées sur l'ensemble des ventes de chaque constructeur. En apportant plus de souplesse que la précédente, cette approche permet de fixer des objectifs plus ambitieux. Pour mettre en œuvre une norme moyenne chaque année plus sévère, le programme LEV (pour Low Emission Vehicles, ou "véhicules de pollution faible") procède en trois étapes : (i) il définit des classes de véhicules selon une gradation de normes d'émission de polluants de plus en plus sévères, (ii) il impose un mécanisme pour contraindre les constructeurs et importateurs en Californie à modifier l'assortiment de leurs ventes en introduisant progressivement des proportions croissantes de véhicules des classes les plus propres, avec l'option de crédits négociables, et (iii) il exige qu'un pourcentage de véhicules soient des véhicules sans émissions de polluants (ZEV, Zero Emission Vehicles ou "véhicules zéro pollution"). Des pénalités très dissuasives sont imposées aux constructeurs qui ne respectent pas la norme moyenne.Ce système, introduit en 1991 et imposé à partir de 1994, a régulièrement été adapté depuis pour tenir compte des réalités économiques mais aussi des progrès techniques. Comme pour les politiques précédentes, les constructeurs américains s'y sont soumis avec de fortes réticences et les constructeurs japonais ont joué les "premiers de la classe".Comme toute aventure pionnière, l'expérience Californienne des normes moyennes a connu quelques balbutiements, ainsi la volonté prématurée d'introduire des véhicules électriques. Mais le système a bien fonctionné puisque sans ralentir le rythme de sévérisation de la norme moyenne, des aménagements ont été faits qui ont permis de substituer d'autres solutions techniques plus économiques.

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21

Gong, Lingli, Anshuman Sharma, Mohammad Abdul Bhuiya, Hilmy Awad et Mohamed Z. Youssef. « An Adaptive Fault Diagnosis of Electric Vehicles : An Artificial Intelligence Blended Signal Processing Methodology Diagnostic adaptatif des défauts des véhicules électriques : Une méthodologie de traitement du signal combinée à l’intelligence artificielle ». IEEE Canadian Journal of Electrical and Computer Engineering, 2023, 1–11. http://dx.doi.org/10.1109/icjece.2023.3264852.

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22

Li, Kang, Jingru Ma, Jian Cao, Bin Zhang, Binlin Dou, Ni Liu, Hua Zhang, Lin Su, Xuejin Zhou et Ran Tu. « The influences of the oil circulation ratio on the performance of a vapor injection scroll compressor in heat pump air conditioning system intended for electrical vehicles{Fr}Impact de la circulation de l'huile sur les performances du compresseur scroll à injection de vapeur dans les systèmes de climatisation à pompe à chaleur pour véhicules électriques ». International Journal of Refrigeration, mars 2023. http://dx.doi.org/10.1016/j.ijrefrig.2023.03.008.

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