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Littérature scientifique sur le sujet « Tranvía »

Auteur : Grafiati
Publié le 25 juillet 2024

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Articles de revues sur le sujet "Tranvía"

1

Calabrán Guerrero, Mg Ismael. « El retorno del tranvía en Francia ». Revista de Arquitectura 23, no 34 (26 juin 2018) : 19. http://dx.doi.org/10.5354/0719-5427.2018.47940.

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Résumé :
Actualmente, el tranvía en Francia sorprende con un explosivo retorno. Muchas son las ciudades que lo han implementado durante los últimos años, fenómeno que apareció con fuerza debido al contexto político que lo sostiene. ¿A qué intereses responde la reintroducción del tranvía como medio de transporte prioritario en las ciudades francesas? ¿Se ha vuelto un efecto de moda? Los casos de las ciudades de Estrasburgo y de Aubagne constituyen escenarios interesantes para profundizar e ilustrar estas interrogantes. El objetivo del presente artículo es comprender las estrategias detrás del modelo francés para así presentar elementos que alimenten la discusión sobre la conveniencia de la implementación del tranvía moderno en Chile.
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2

Escalera Cordero, Matías. « “La novela en el tranvía” ». Verba Hispanica 28, no 1 (22 décembre 2020) : 117–31. http://dx.doi.org/10.4312/vh.28.1.117-131.

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Résumé :
Más allá de algunas estériles polémicas periodísticas, con motivo de su frustrado centenario; intercambios de egos literarios y mediáticos, o amagos irrelevantes e impresionistas, acerca del valor o no de la obra y de la figura de don Benito. Más allá de ese planteamiento mostrenco de la cuestión –si es bueno o malo; mejor o peor que este o que aquel, discusión obsoleta e inútil donde las haya–, partiremos aquí del análisis crítico, inevitablemente sucinto, de uno de sus relatos iniciales, “La novela en el tranvía”, el cuento de 35 páginas que el joven Galdós publica en La Ilustración, en 1871, a los 28 años; poniéndolo en relación con algunas de sus obras mayores y de su concepto mismo de la novela, para proponer un acercamiento reflexivo, no tanto desde el punto de vista de una estricta crítica universitaria, que no se pretende, sino, más bien, desde el punto de vista de este novelista que ha reivindicado siempre el proyecto galdosiano de novelar el presente histórico como suyo propio y que «directa e indirectamente» comparte «las inquietudes y los anhelos» de nuestro escritor, tanto en el modo de observar de modo crítico –y satírico, a veces– «la sociedad contemporánea», con una intención y «un compromiso humanista e ilustrado para con ella», respondiendo humildemente a la convocatoria que la propia dirección de Verba Hispanica nos ha hecho para este número concreto de recuerdo y homenaje a don Benito el Garbancero (“¡Sí, y a mucha honra!...” Replicaríamos al alimón, mi maestro, Julio Rodríguez Puértolas, y yo, si pudiésemos coincidir, una vez más, para la ocasión, pues garbanzos era justamente lo que comía el pueblo, ya que no tenía otra cosa que llevarse a la boca).
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3

Giucci, Guillermo. « El tranvía de la modernización ». Nuevo Texto Crítico 12, no 23-24 (1999) : 141–53. http://dx.doi.org/10.1353/ntc.1999.0013.

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4

Romero-Solórzano, Marco Patricio. « Efectos de la construcción y el funcionamiento del proyecto del tranvía de la ciudad de Cuenca, Ecuador ». CIENCIAMATRIA 8, no 3 (30 décembre 2022) : 2392–408. http://dx.doi.org/10.35381/cm.v8i3.990.

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Résumé :
El objetivo general de la presente investigación fue describir el análisis literario de los efectos de la construcción y el funcionamiento del proyecto del tranvía de la ciudad de Cuenca. Se utilizó la metodología cuantitativa la cual produce datos descriptivos, que se originan por la recolección de datos. Además, se aplicó el método inductivo-deductivo, el cual sugiere que para encontrar una verdad se deben buscar los hechos y no basarse en meras especulaciones. Se apoyó además desde la perspectiva documental-bibliográfica, esto en vista de que a partir de la revisión documental y el estudio de la realidad social. La información recogida permite extraer conclusiones antes, durante y después de la ejecución del proyecto, así como medir el impacto de la construcción y explotación del proyecto del Tranvía de la Ciudad. Se concluye que, durante el periodo de construcción del tranvía, las variables de empleo y producción sufrieron un impacto significativo.
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5

Correa, Juan Santiago, Santiago Jimeno et Marianela Villamizar. « El tranvía de Bogotá, 1882-1951 ». Revista de Economía Institucional 19, no 36 (22 mai 2017) : 203. http://dx.doi.org/10.18601/01245996.v19n36.08.

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Résumé :
Este artículo analiza la evolución del sistema de tranvías en Bogotá y el desarrollo empresarial que lo acompañó en el periodo 1882-1951, para entender la relación de la élite con este proyecto y de qué manera la aparición de nuevas tecnologías de transporte incidieron en el diseño de la ciudad y en la dinámica social y económica, así como su efecto en los sectores populares.
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6

Merelli, Cristina. « La culpa la tuvo el tranvía ». Latin American Theatre Review 40, no 2 (2007) : 77–118. http://dx.doi.org/10.1353/ltr.2007.0019.

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7

Montoya Ferrer, Jaime, et Jorge Enrique Osorio Velásquez. « El tranvía en el proceso de expansión urbana y modernización de Pereira : 1922-1953 ». Ciencia Nueva, revista de Historia y Política 7, no 2 (31 décembre 2023) : 1–28. http://dx.doi.org/10.22517/25392662.25268.

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Résumé :
El artículo se aproxima a la realidad urbana de Pereira, Colombia, durante la génesis del tranvía. Narra y analiza el desarrollo de este sistema de transporte, sus efectos y las posibles implicaciones que habrían surgido al contar con un modelo urbanístico que definiera su rol en función de un ideal de ciudad. Esboza además una perspectiva en la que el tranvía aparece como el reflejo de una sociedad que buscaba poner su urbe al nivel de las grandes capitales colombianas, en un momento de pujanza sustentado por la caficultura, el comercio y en la industria manufacturera. Sin embargo, Pereira no llegó a tener el tamaño ni la población que le hubiera permitido ser sostenible financieramente.
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8

Cortés, Gerardo A. « Cortés, Gerardo A. : Parodi Muñoz, Manuel, Cervantes y las Novelas ejemplares contra la ideología de la nobleza, Berlín, Edition tranvía-Verlag Walter Frey, 2018 ; 326 p. » Revista de Filología Románica 37 (5 octobre 2020) : 197–99. http://dx.doi.org/10.5209/rfrm.71895.

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9

Tiempo Devorado, Redacción. « La democracia como tranvía. Los años de la era Erdoğan ». Tiempo devorado 5, no 2 (21 juillet 2019) : 197–99. http://dx.doi.org/10.5565/rev/tdevorado.156.

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10

Avendaño-Flores, María Isabel. « El tranvía de San José : un fantasma de la memoria histórica urbana y del patrimonio de Costa Rica ». PatryTer 1, no 1 (9 mars 2018) : 44–56. http://dx.doi.org/10.26512/patryter.v1i1.7089.

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Résumé :
El artículo trata de dar una visión del tranvía de la ciudad de San José, como parte del patrimonio cultural costarricense, desde la perspectiva de la Geografía Histórica basado en fuentes secundarias, la revisión exhaustiva de periódicos e información del Archivo Nacional de Costa Rica. A partir de ahí se repasan algunos elementos asociados a este medio de transporte que forma parte del patrimonio cultural (inmaterial) del San José de finales del siglo XIX hasta mediados del siglo XX. Si bien el tranvía alude al pasado, y reconociendo la imposibilidad de recrear ese pasado sin alterarlo, su estudio permite re-pensar la ciudad de San José no solo hacia el futuro sino los cambios que se pueden dar sobre el paisaje, las costumbres, la sociedad y la cultura.
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Thèses sur le sujet "Tranvía"

1

Arroyo, Arca Anderson Alexander. « Concesión del tranvía de Huancayo ». Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/10187.

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Résumé :
Dados los altos niveles de congestión y la creciente demanda de transporte que viene registrando la ciudad de Huancayo durante los últimos años, se hace indispensable la ejecución de una actuación de grandes proporciones en materia de transporte. A pesar de que en este estudio no se realizó el debido Análisis Coste Beneficio (ACB), existen numerosas razones por las cuales creer que el tranvía se establece como una solución idónea. Primero, al igual que el Tranvía de Santos en Brasil, se puede reutilizar un emplazamiento ferroviario existente, eliminando así los riesgos de expropiación. Segundo, los niveles de demanda de transporte de la ciudad se ajustan a la oferta de transporte del tranvía. Tercero, se proporciona un sistema de transporte moderno, rápido, confortable, 100% accesible, silencioso y eco-amigable (cero emisiones). Por último, se potencia el transporte público y se brinda la oportunidad a Huancayo de darle un vuelco radical a su entorno urbano, situándola al nivel de las principales urbes mundiales. Con una inversión de aproximadamente 489 millones de soles (IGV no incluido), se espera que el tranvía beneficie a más de 360 mil habitantes y traslade a más de 95 mil pasajeros diarios al iniciar sus operaciones (2024). Para asegurar la viabilidad financiera del proyecto, se estima que la administración cofinancie en un 40% las inversiones iniciales y garantice unos pagos por kilómetros recorridos durante la explotación de la concesión. El presente estudio consiste en una primera aproximación para analizar la viabilidad económico-financiera de encargar en concesión el Tranvía de Huancayo, cuyo fin último es presentar a la administración competente un proyecto de interés para dar solución a la problemática del transporte de la ciudad.
Tesis
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2

Reyes, Schade Emilio. « El Espacio Público como Interfaz. Tranvía y Metro en Barcelona ». Doctoral thesis, Universitat de Barcelona, 2017. http://hdl.handle.net/10803/462137.

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Résumé :
El presente trabajo tiene como objetivo el estudio de los espacios públicos, ligados a la implantación de infraestructuras de transporte público preferentemente guiado, y persigue profundizar en los aspectos de “urbanidad” que estos espacios pueden conseguir dar a la ciudad. De este modo, la investigación se centra en la calle, entendida como el espacio de interfaz y la infraestructura de trasporte como constituyente de la misma, es decir, vista como espacio público. Por tal razón y para efectos de este trabajo, dicha infraestructura se ha estudiado y analizado como un todo con la calle, de forma tal, que el espacio de la interfaz comprenda una nueva tipología, que articula diversas escalas y funciones en un espacio común tomando como base la función primaria de la calle: soporte del movimiento. En este sentido, tanto el canal de la infraestructura, como sus puntos de contacto con el resto de los sistemas urbanos, se convierten en espacios públicos privilegiados en la estructuración de partes importantes de la ciudad. De este modo, el estudio morfológico del crecimiento de la ciudad, pretende comprender la conformación del espacio de interfaz, a través de la relación transporte– espacio público y su implicancia en la configuración y ordenación del mismo. Asimismo, de acuerdo a la compatibilidad experimentada entre los medios de transportes públicos (ferroviario urbano) y el medio urbano, se pretende profundizar y ampliar el concepto de interfaz en el espacio público, centrando el análisis en dos aspectos. En primer lugar, lo relativo al espacio público como interfaz y su relación con el entorno (tejido circúndate); en segundo lugar, la concordancia entre la estructura urbana, la forma y función espacial de la interfaz y los aspectos operativos relacionados al transporte público, en los diferentes espacios públicos conformantes de la red. En ambos sentidos, es de interés dilucidar si el espacio público de interfaz, añade una nueva tipología urbana a las ciudades y si ésta representa una identidad diferente: un lugar, una zona específica de la ciudad. Así como, también si dicho lugar se constituye en un espacio de continuidad y cohesión, urbana y pública.
This work aims to study public spaces linked to the implementation of public transport infrastructure. The present study also seeks to analyse aspects of how public spaces contribute to generate "urbanity" within the city. Thus, this research focuses on the street, understood as how the space acts as interfaces. Also, the objective is to study transport infrastructure and its contribution to the street, i.e., seen as a public space. For this reason and for purposes of this work, the infrastructure has been studied and analysed within the street but both as a whole. Therefore, it is intended to establish the space as an interfaz that comprises a new typology, which articulates different scales and functions in a common space but taking into consideration the primary function of the street: movement support. In this sense, both the channel infrastructure as well as its points of contact with other urban systems becomes privileged public spaces in the structure of important parts of the city. Thus, the morphological study of the growth of the city aims to understand the formation of the interfaces space, through the relation transport- public space and its implication in the configuration and management of it. Also, according to the experienced compatibility between public transport (urban rail) and the urban environment, it is intended to investigate the concept of interfaces in the public space, focusing the analysis on two aspects. Firstly, as regards the public space as interfaces and its relationship with the environment (surrounding grid); secondly, the correlation between urban structure, spatial form and function of the interfaces and operational aspects related to public transport, in different public spaces that conform the network. In conclusion, it is interesting to ascertain whether the public space as an interfaces adds a new urban typology to cities and whether it represents a different identity: a place, a specific area of the city. Lastly, the objective is to determine if the place becomes a space of continuity and cohesion, urban and public.
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Catterin, Cristina <1995&gt. « La literatura del tranvía como espejo de la sociedad y de la realidad entre los siglos XIX y XX. El tranvía como intérprete y generador de temas literarios ». Master's Degree Thesis, Università Ca' Foscari Venezia, 2019. http://hdl.handle.net/10579/16038.

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Résumé :
El presente trabajo se pone el objetivo de analizar el tranvía como intérprete, protagonista y creador de nuevos temas literarios en la literatura española entre los siglos XIX y XX. Concretamente, en esta tesis se examinarán los cambios que ocurrieron en la sociedad española con el advenimiento de la Revolución Industrial y las consecuencias que esta ha tenido en la sociedad y en las relaciones y dinámicas sociales. El estudio literario tiene la finalidad de demostrar cómo la sensibilidad de los escritores se ha convertido en interpréte y observadora de la realidad gracias a sus producciones literarias.
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4

Solano, Cervantes Karen Daniela, et Córdova Erick Jovany Cruz. « Estudio de factibilidad para la implementación de un tranvía turístico en el municipio de Texcoco ». Tesis de Licenciatura, Universidad Autónoma del Estado de México, 2013. http://hdl.handle.net/20.500.11799/99825.

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Résumé :
La investigación consistió en un estudio de factibilidad para ofrecer el servicio de Tranvía Turístico a la población local y visitantes que llegan al municipio de Texcoco. La generación de este proyecto se basó en el arribo de visitantes al Molino de Flores, ya que, el Departamento de Turismo del ayuntamiento de Texcoco registró 15,959 personas en el mes de mayo de 2013, dicha cantidad es una referencia para conocer la afluencia de visitantes al municipio. El tranvía es un medio de transporte cómodo, evita el desplazamiento peatonal o la utilización de vehículos particulares a cada uno de los sitios programados para ser visitados de la cabecera municipal, aun cuando entre ellos están cercanos, se localizan en un área de la cabecera municipal donde el tránsito de vehículos es constante por ser el área más congestionada, debido a la saturación en la circulación.
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Gutiérrez, Alvarez Pedro Faritt. « VIGENCIA DE LA OBRA DRAMÁTICA UN TRANVÍA LLAMADO DESEO DE TENNESSEE WILLIAMS DENTRO DEL CONTEXTO DEL SIGLO XXI ». Tesis de Licenciatura, Universidad Autónoma del Estado de México, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.11799/104431.

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Résumé :
Tennessee Williams (1911-1983) es uno de los dramaturgos más importantes para el Teatro Norteamericano Realista. Su obra maestra Un tranvía llamado Deseo —estrenada en 1947 y galardonada en 1948 con el Premio Pulitzer al mejor drama— es considerada todo un clásico universal, por el duro tratamiento que hace de Blanche DuBois, su personaje protagónico. Una mujer desesperada que lucha por rehacer su vida, pero que es brutalmente destruida por una sociedad machista y progresista, que rechaza los ideales del viejo sur norteamericano. Bajo dicha premisa, el presente escrito pretende comprobar la vigencia y universalidad de Un tranvía llamado Deseo en el contexto de inicios del Siglo XXI. Inicia con el estudio y análisis de diversos aspectos: la teoría y los preceptos del realismo en el Teatro Norteamericano; la relevancia y aportación individual de la dramaturgia williamsiana; así como la examinación de los elementos que conforman dicha pieza (génesis, argumento, estructura, espacio y temporalidad, carácter de los personajes, tema principal, interpretación y género dramático). Posteriormente, se demuestra la vigencia y la universalidad de la obra al vincularla con diversos movimientos sociales y políticos de actualidad —como el feminista y el LGBT— y al emparentarla con dos obras cinematográficas: Todo sobre mi madre (Dir. Pedro Almodóvar, 1999) y Jazmín Azul (Dir. Woody Allen, 2013); cintas que proponen una relectura contemporánea de los temas y personajes originalmente planteados por Tennessee Williams.
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HÄLLJE, ARVID, et ANTON JOHNNER OLIN. « Trangia Iris ». Thesis, KTH, Produkt- och tjänstedesign, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-233344.

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Résumé :
Trangia är idag det enda större företag som utvecklar och producerar friluftskök med spritbrännare. Den nuvarande produkten för reglering av spritlågan lider av många brister.Framför allt upplevs den krånglig och riskabel på flera olika sätt. Av denna anledning tillkomdetta projekt med målet att utveckla en ny produkt för reglering av den befintliga spritbrännaren.För nuvarande säljer Trangia fler spritkök än gasolkök och är i princip ensamma på den marknaden. Med anledning av detta finns potentiellt stora fördelar med att utveckla en produkt som förbättrar upplevelsen av användningen av spritkök. Arbetet har huvudsakligen utgått från egna studier men även Trangias egna riktlinjer och önskemål. Med hjälp av välkända metoder för design och produktutveckling har processen gått från undersökning till färdig produkt. Arbetet är uppdelat i tre faser där den första utgörs av informationsinsamling, den andra av konceptuellt utforskande och den tredje som består i utveckling och framställning. Dessa har ägnats approximativt lika mycket resurser. Syftet har varit att undersöka Trangias möjligheter att utveckla en ny reglerande produkt för spritbrännaren och målet har varit att ta fram en färdig produkt som uppfyller ställda krav och är kompatibel med Trangias befintliga komponenter. Den första fasen inkluderande en konkurrentanalys, utformning av personas och en kundresa, genomförande av en användarstudie med intervjuer samt att definiera en kravspecifikation.Därefter inleddes fas två som började med en öppen idégenereing för en så stor lösningsmängdsom möjligt. Efter en bred idégenerering och vidare funktionsmodellering framhölls ett tiotal möjliga alternativ. Bland dessa eliminerades hälften och därefter utvaldes tre principiellt skilda koncept som utvecklades parallellt under en tid. Slutligen valdes det koncept som senare kom att kallas Iris. Resultatet är en produkt som med hjälp av länkarmar och rotationsleder steglöst medger reglering från full effekt till släckt låga utan att på eller avmontering krävs under regleringsprocessen. Regleringen utförs genom att vindskyddet roteras med den tång som medföljer som tillbehör till Trangias alla kök. Produkten utformades först som funktionsmodell, därefter med hjälp av CAD och slutligen konstruerades en fysisk prototyp.
At present, Trangia is the only large company that develops and produces outdoor stoves driven by a spirit burner. The spirit burner comes with a product meant for regulating the flame, which is suffering several failings, mainly being troublesome and risky to handle. For this reason the goal with this project is to develop a new product for regulating the existing spirit burner.Trangia is selling more spirit-driven stoves than gas driven ones and are practically alone on that market. This implies that it potentially would be favourable to develop a product that improves the experience of using spirit driven outdoor stoves. This project has mainly been carried out through own studies but also along Trangias guidelines and wishes. With the use of well known methods concerning design and product development the process has gone from research to a completely realised product. The work is parted into three phases. The first consists of research and gathering information, the second is conceptual exploration and the third development and construction. The resources has been approximately split equal between these phases. The purpose of this work has been to explore Trangias possibilities to develop a new product to regulate the spirit burner while the goal has been to realise a complete product that fulfills given demands and is compatible with Trangias already existing components. The first phase included analyzing the market, creating personas and a customer journey, carrying out a user study with interview and lastly, defining a specification of requirements. Next, phase two were initiated with collecting as many ideas as possible to gather a pool of possible concepts. After generating a broad spectrum of ideas and furthermore function-modelling, about ten ideas were considered possible. Among these about half were eliminated wherafter three of the remaining were selected. These three all followed different principles and were developed sideby side for a shorter time. Finally the concept that later was named Iris was selected. The result was a product which function is based on a mechanism that works through linked and rotational joints. This lets the regulation run from fully open to completely shut, steplessly and without the need of mounting or dismounting any component in the process. The way of operating is as simple as rotating the upper wind cover with the tool that comes with all Trangia stoves. A spring that causes friction against the wind cover translates the rotational motion to the linked mechanism. The product was first designed as a function model. Later it was drawn more accurately with CAD and lastly it was constructed as a physical prototype.
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Ohlsson, Frida, et Kajsa Gustavsson. « Trangia Maxi ». Thesis, Högskolan i Jönköping, Tekniska Högskolan, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hj:diva-45402.

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8

STADTLER, Hulda Helena Coraciara. « Transe ou transa ». Universidade Federal de Pernambuco, 1988. https://repositorio.ufpe.br/handle/123456789/17018.

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Submitted by Caroline Falcao (caroline.rfalcao@ufpe.br) on 2016-05-31T14:53:44Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) 39S777t Dissertação.pdf: 36580866 bytes, checksum: 55ece756d69d980691098e484437a80c (MD5)
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O objetivo deste trabalho é investigar o processo de aquisição da glossolalia através da observação dos papéis que esta exerce dentro de grupos pentecostais. Inicialmente buscamos compreender se sua aquisição relacionava-se com aprendizagem pura e simples de padrão lingüístico levando os simpatizantes a adquiri-la mais ou menos rapidamente (Goodman, 1974). Como segunda etapa compreendemos que não era simples o padrão comportamental que deveria ser adquirido pelos membros e passamos a investigar como se processava a aquisição deste complexo padrão comportamental que inclui o fenômeno de glossolalia (Hine, 1969 e 1974). A pesquisa de campo foi realizada em dois grupos pentecostais de origem religiosa diferente: um protestante, outro católico Trabalhamos com os grupos comparando-os quanto aos seguintes aspectos: formação e condição histórica, organização e relação de todos os aspectos institucionais com o fenômeno em estudo. Durante alguns meses assistimos como observador participante as mais variadas atividades dos grupos visando observar sistematicamente as diversas formas de manifestação do fenômeno. Foram entrevistados "falantes" (g1ossolálicos de ambos os grupos) Quanto ao primeiro objetivo da pesquisa, as observações indicaram, embora não tenhamos procedido a análises linguísticas profundas, a inexistência de padrões lingüísticos que justificassem a rápida aquisição do fenômeno. Em relação ao segundo, nossas conclusões apontam para: representar a glossolalia um traço de comportamento cultural apreendido por processo de aprendizagem; está incluída dentro de um padrão comportamental complexo que, por sua vez, desenvolveu-se de modo diferente em cada um dos grupos e de acordo com o contexto institucional; e, Por fim, que é adquirida pelo indivíduo como forma de assemelhar-se (identificar-se), com o padrão grupal. Concluímos ainda que o indivíduo passa por uma reestruturação cognitiva no processo, que altera sua auto-imagem modelando a identidade como pentecostal.
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Dias, Filho Cláudio Aurélio Leal. « Iracema na Transa Amazônica ». Universidade Federal de Mato Grosso, 2013. http://ri.ufmt.br/handle/1/580.

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Résumé :
Submitted by Valquíria Barbieri (kikibarbi@hotmail.com) on 2018-02-01T21:09:08Z No. of bitstreams: 1 DISS_2013_Claudio Aurelio Leal Dias Filho.pdf: 1109774 bytes, checksum: 363e1ecc5724ba085859933e6e0fbc15 (MD5)
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O presente trabalho teve por objetivo analisar como a ocupação da Amazônia brasileira na década de 70 foi abordada no filme Iracema Uma Transa amazônica, de Jorge Bodansky e Orlando Senna. A análise está relacionada às teorias culturais e análises históricas do período da ditadura militar. Esse viés possibilita um debate sobre as representações da identidade cultural e os conflitos ocorridos dentro desse processo que marcou a história recente do Brasil. O filme é tratado como um documento histórico, um elemento de produção e reprodução de determinados valores culturais e políticos vigentes na sociedade.
This study aims to analyze how the occupation of Brazilian Amazonia in the 70s was addressed in the film “Iracema Uma Transa Amazônica of Jorge Bodansky and Orlando Senna. The analysis is related to cultural theory and historical analyzes of the period of the military dictatorship. This bias allows a discussion of the representations of cultural identity and the conflicts that occurred within that process that marked the recent history of Brazil. The film is treated as a historical document, an element of production and reproduction of certain cultural and political values prevailing in society.
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Holanda, Maristela Terto de. « EIT : Escalonador Inteligente de Transa??es ». Universidade Federal do Rio Grande do Norte, 2007. http://repositorio.ufrn.br:8080/jspui/handle/123456789/15113.

Texte intégral
Résumé :
Made available in DSpace on 2014-12-17T14:54:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MaristelaTH.pdf: 1199381 bytes, checksum: 3ac5475d7ab0bbef50336ba75e95c88e (MD5) Previous issue date: 2007-07-09
In order to guarantee database consistency, a database system should synchronize operations of concurrent transactions. The database component responsible for such synchronization is the scheduler. A scheduler synchronizes operations belonging to different transactions by means of concurrency control protocols. Concurrency control protocols may present different behaviors: in general, a scheduler behavior can be classified as aggressive or conservative. This paper presents the Intelligent Transaction Scheduler (ITS), which has the ability to synchronize the execution of concurrent transactions in an adaptive manner. This scheduler adapts its behavior (aggressive or conservative), according to the characteristics of the computing environment in which it is inserted, using an expert system based on fuzzy logic. The ITS can implement different correctness criteria, such as conventional (syntactic) serializability and semantic serializability. In order to evaluate the performance of the ITS in relation to others schedulers with exclusively aggressive or conservative behavior, it was applied in a dynamic environment, such as a Mobile Database Community (MDBC). An MDBC simulator was developed and many sets of tests were run. The experimentation results, presented herein, prove the efficiency of the ITS in synchronizing transactions in a dynamic environment
Para garantir a consist?ncia do banco de dados, um sistema de banco de dados deve sincronizar as opera??es das transa??es concorrentes executadas sobre esse banco. O componente do sistema de banco de dados respons?vel por tal sincroniza??o ? o escalonador. O escalonador sincroniza opera??es de diferentes transa??es atrav?s dos protocolos de controle de concorr?ncia. Os protocolos de controle de concorr?ncia podem apresentar diferentes comportamentos: em geral, esse comportamento do escalonador pode ser classificado como agressivo ou conservador. Esta tese apresenta o Escalonador Inteligente de Transa??es (EIT), o qual tem a habilidade de sincronizar a execu??o das transa??es concorrentes de maneira adaptativa. Este escalonador adapta seu comportamento (agressivo ou conservador) de acordo com as caracter?sticas do ambiente computacional onde est? inserido, usando um sistema especialista baseado em l?gica fuzzy. O EIT foi desenvolvido para trabalhar com protocolos baseados nos crit?rios de corretude de serializabilidade convencional e serializabilidade sem?ntica. Para avaliar o desempenho do EIT em rela??o aos escalonadores com comportamento exclusivamente conservador ou agressivo, ele foi usado em um ambiente din?mico, uma Comunidade de Banco de Dados M?veis (MDBC Mobile Database Community). Foi implementado um simulador de MDBC e um conjunto de testes foi executado. Os resultados obtidos provaram a efici?ncia do EIT, um escalonador inteligente, quando utilizado em um ambiente din?mico de banco de dados
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Livres sur le sujet "Tranvía"

1

El tranvía. Asunción, Paraguay : Criterio Ediciones, 2009.

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2

Silva, Pedro de. El tranvía. Madrid : Losada, 2006.

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3

Arias, Adriano Corrales. Tranvía negro. 3e éd. [San José, Costa Rica] : Arboleda, 2010.

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4

Tranvía a la Malvarrosa. 7e éd. Buenos Aires : Alfaguara, 1995.

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5

Vincent, Manuel. Tranvía a la malvarrosa. Madrid : Alfaguara, 1996.

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6

Celis, Gilberto Guzmán. Bogotá : Del tranvía al Transmilenio. Santafe de Bogotá, D.C., Colombia : Editorial Solar, 2001.

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7

El tranvía del doctor Freud y viceversa : Relatos. Aguascalientes, Aguascalientes, México : Universidad Autónoma de Aguascalientes, 2015.

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8

Martínez, Manuel Titos. El tranvía de Sierra Nevada. Málaga : Editorial Arguval, 1995.

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9

Callaú, Renato Crespo. El álbum del tranvía : Cien años de la instalación. Cochabamba : [publisher not identified], 2013.

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10

Callaú, J. Renato Crespo. El álbum del tranvía : Cien años de la instalación. Cochabamba, Bolivia : Etreus Impresores, 2013.

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Chapitres de livres sur le sujet "Tranvía"

1

Cartagena, María Fernanda. « Interview with Tranvía Cero ». Dans Collective Situations, 130–48. Duke University Press, 2017. http://dx.doi.org/10.1215/9780822372493-010.

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2

CARTAGENA, MARÍA FERNANDA. « Interview with Tranvía Cero ». Dans Collective Situations, 130–48. Duke University Press, 2017. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctv125jkp4.12.

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3

« El tranvía de Barranquilla ». Dans Trenes y puertos en Colombia, 111–22. Editorial CESA, 2018. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctvc2rp2t.7.

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4

« 7. Interview with Tranvía Cero ». Dans Collective Situations, 130–48. Duke University Press, 2020. http://dx.doi.org/10.1515/9780822372493-011.

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5

Murillo-Romero, María, et José-Manuel Aladro-Prieto. « El tranvía hacia los Baños de la Puntilla ». Dans Património Industrial Ibero-americano : recentes abordagens. Publicações do Cidehus, 2020. http://dx.doi.org/10.4000/books.cidehus.14853.

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6

Dager Alva, Joseph. « Pequeña semblanza de un grande ». Dans Homenaje a José Antonio del Busto Duthurburu, 17–26. Pontificia Universidad Católica del Perú, 2023. http://dx.doi.org/10.18800/9789972429910.001.

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Résumé :
En 1932 existía un Barranco que yo no he conocido, aún algo lejano del centro de la ciudad, al que se llegaba por tranvía. Aquel antiguo balneario se iba convirtiendo en un barrio residencial, dando una muestra más del crecimiento que por esas épocas experimentaba nuestra capital. El 21 de agosto de aquel año, el matrimonio compuesto por don José Antonio del Busto Risco y doña María Angélica Duthurburu Villalta recibía en su seno a su primogénito, a quien nombraron José Antonio como el padre, quien a su vez llevaba el nombre de su padre, don José Antonio del Busto Berninzon. José Antonio del Busto Duthurburu nació, pues, y creció con la tradición
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7

Heras, Raúl García. « LA REPERCUSIÓN DEL TRANVÍA EN LA ECONOMÍA URBANA DE BUENOS AIRES : ». Dans Las inversiones extranjeras en América Latina, 1850-1930, 145–58. El Colegio de México, 1995. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctv51329t.10.

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8

Salvador, Jordi, Joan Enric Ricart, Xavier Fageda et Miquel Rodríguez Planas. « VLT Carioca - Tranvía de Río (Brasil) : Caso de estudio PPP for cities ». Dans Documentos del IESE. Servicio de Publicaciones de la Universidad de Navarra, 2018. http://dx.doi.org/10.15581/018.st-467.

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9

Zacarías S., Yohad. « La construcción de una ciudad cableada y la extensión del tranvía eléctrico : ». Dans LA CIUDAD EN MOVIMIENTO, 127–70. Ediciones Universidad Alberto Hurtado, 2021. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctv21hrf99.9.

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10

Evans, Peter William. « Family Romances : Buñuel’s Mexican Melodramas ». Dans The Films of Luis Buñuel, 36–89. Oxford University PressOxford, 1995. http://dx.doi.org/10.1093/oso/9780198151937.003.0003.

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Résumé :
Abstract Buñnuel’s Mexican films fall into two categories: those like Gran Casino, El gran calavera (1949), Susana, La hija del engaño (1951), Subida al cielo (1951), El bruto, Abismos de pasión, and La ilusión viaja en tranvía (1953) belonging to a cine de consumo largely obeying the generic laws of the popular ranchera, musical, or melodramatic films of the commercial Mexican cinema; others, like Los olvidados, El, Ensayo de un crimen, Nazarín, breaking free of commercial constraints, reflecting the more personal interests and obsessions of the Surrealist auteur. Yet the two Buiiuels, commercial and auteurist, cannot be so simplistically polarized, their schizophrenia not so much, like Borges’s relationship with his other self, a genuine paradox of artistic or personal identity, as a categorization forced upon his work by viewers and critics (Borges 1979). Admittedly, Buiiuel has himself often encouraged this schizophrenia, sometimes even dismissing whole films as unworthy of anyone’s serious attention.
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Actes de conférences sur le sujet "Tranvía"

1

Ramos Zempoalteca, Fernando. « CIIIHGT¿Y el suelo agrícola qué ? Geopolítica de la mercancía suelo urbano y agrario y el papel del Estado, las empresas (multinacionales y transnacionales) y la fuerza de trabajo campesina en la gestión y revaloración del tejido urbano industrial en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México ». Dans International Conference Virtual City and Territory. Mexicali : Universidad Autónoma de Baja California, 2010. http://dx.doi.org/10.5821/ctv.7673.

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Résumé :
De cara a las elecciones locales del 2010 y presidenciales del 2010 en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM), a raíz de la reforma, por el salinato en 1992, al artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, el balance de la producción-consumo de suelo urbano conlleva el reduccionismo con que se mira la relación campo-ciudad, por cierto contradictoria por sí misma, tanto como la relación agricultura e industria, respecto a las expectativas de la denominada sociedad sustentable y el desarrollo regional. Procesos que soportan irremediablemente una aparente incomprensión del trasfondo geo económico y los intereses ideológico políticos que están detrás de casos como el fallido “Aeropuerto de Texcoco”, “El Encino”, el “Centro Histórico de la Ciudad de México”, los “Distribuidores Viales”, el “Metrobus”, el “Zoológico de Chapultepec”, los Parques Nacionales desde el “Desierto de los Leones”, la “Marquesa”, el “Izta-Popo Zoquiapan y Anexos” y próximamente el Tren Suburbano de Buenavista a Cuauhtitlán-Izcalli y hoy el fallido proyecto del Tranvía en el corazón de la Metrópoli Azteca, etc. En este sentido, el centro del poder económico y político del México contemporáneo como es la ZMCM está en abierta disputa hacia el 2010 y 2012, y en tanto sus periferias marginales tanto como Santa Fe, Pachuca, Morelos, Toluca, Puebla, no adopten el talante como el que hoy se nos presenta en términos de gestión y valoración urbana respaldado por la fuerza de trabajo campesina, subordinada por el capital inmobiliario nacional, transnacional y multinacional y no se difundan por todo el territorio nacional las políticas urbanísticas que de aquí surjan en términos de sustentabilidad, el país seguirá fragmentándose en el subdesarrollo urbano-regional y lejos de la solución a los problemas de escasez de agua y vivienda, residuos sólidos contaminantes, transporte, violencia, inseguridad, desempleo y degradación del medio natural. En tanto las universidades públicas y privadas desde sus licenciaturas y postgrados soslayen de sus programas el estudio crítico de la ley del valor-trabajo y la teoría de la renta de la tierra y no se formen gestores urbanistas, planeadores, planificadores urbano-regionales con una conciencia crítica del país que tenemos y cuestionen el tipo de desarrollo regional que quieren los gobiernos de derecha e izquierda como representantes de la voluntad ciudadana, no pasarán de la marginalidad de la urbanización-industrialización capitalista subordinada y dependiente como la hasta ahora llevada a cabo por la tendencia de la concentración y la acumulación sostenida y sin límites del capital-imperialismo como es el caso de la frontera norte y sur donde la violencia, secuestros, tráfico de personas, armas y narcóticos han tomado carta de naturalización. Urge la creación por parte del Estado del Centro Interdisciplinario Internacional en Investigaciones Histórico Geográficas y Territoriales (CIIIHGT) que tenga por objetivo la integración del territorio y la gestión de las riquezas naturales como el suelo agrario y las potencialidades laborales en provecho de los mexicanos.
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Rivero Mejía, Saúl, Elena Urán Úsuga, Estefanya Marín Tabares, Jennifer Escudero Mercado et Katherine Bolaño Restrepo. « Análisis del presente y del futuro de la micromovilidad como alternativa de transporte en la ciudad de Medellín ». Dans Nuevas realidades para la educación en ingeniería : currículo, tecnología, medio ambiente y desarrollo. Asociación Colombiana de Facultades de Ingeniería - ACOFI, 2022. http://dx.doi.org/10.26507/paper.2193.

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Résumé :
La ciudad de Medellín, es reconocida como la ciudad colombiana con los mejores sistemas de transporte público en el país. Estos se encuentran conformados por dos líneas de metro, cinco metrocables, tres líneas de buses tipo BRT y un tranvía. Pero a pesar de lo anterior, el Valle de Aburrá, zona geográfica en la cual se encuentra la ciudad, tiene construidas del orden de 3000 Km de vías, que para la cantidad de población existente de 3.2 millones de habitantes aproximadamente. Lo anterior origina un indicador de 900 metros de vía por cada 1000 habitantes, el cual es inferior al promedio del país, que aproximadamente es de 3900 metros. Además, dado que en la ciudad se estima una relación de un vehículo por cada tres habitantes, los problemas de congestión y contaminación ambiental se han agudizado con el paso de los años. En ese sentido, y muy a pesar de la existencia de los sistemas de transporte anteriormente mencionados, la ciudad no está exenta de los problemas ligados al sector transporte, tales como la congestión vial, la accidentalidad, la contaminación ambiental, entre otras, los cuales generan insatisfacción en los usuarios del servicio. Con base en lo anterior, y teniendo en cuenta las limitaciones de espacio físico que tiene la ciudad para la construcción nuevas vías, por las limitaciones de hacer más inversiones en infraestructura vial, se hace necesario optar por alternativas de movilidad acordes a lo anterior. Dentro de las opciones para la ciudad, está lo que se conoce como micromovilidad. Se entiende como micromovilidad a aquellos medios de transporte, pequeños y ligeros que se utilizan en el recorrido de distancias cortas, que emplean energía eléctrica, como, por ejemplo, los monopatines y bicicletas. Teniendo en cuenta lo anterior, en este trabajo se analizó un análisis del presente y del futuro de la micromovilidad como alternativa de transporte para la ciudad de Medellín, realizando para ello un análisis prospectivo, soportado en un análisis PEST, lo cual requirió del empleo de las matrices impacto cruzado; de influencia y dependencia; y de la técnica del juego de actores. Resultado del análisis, se determinó que la micromovilidad como una práctica social alternativa a la movilidad en la ciudad de Medellín, posee unas condiciones favorables ya que el gobierno local ha adoptado estrategias tales como el Plan Maestro Metropolitano de la Bicicleta del Valle de Aburrá y el plan “Ciclorrutas en la ciudad: más espacios públicos para la vida”, en donde ser estimó una proyección de 400 kilómetros de ciclorrutas al año 2030, al igual que un estimativo de que el 10% del total de viajes de la región sea en el modo bicicleta para ese mismo año. Del análisis prospectivo se puede concluir que, el indicador de total de viaje estimado en el Plan Maestro, es una meta alcanzable, mientras que el número de kilómetros de ciclorrutas estaría cerca de cumplirse.
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3

Sun, Yue, Zhixuan Liu et Xinzhe Peng. « TransCA : Transformer-Based Context Aggregator for Medical Image Segmentation ». Dans 2023 13th International Conference on Information Technology in Medicine and Education (ITME). IEEE, 2023. http://dx.doi.org/10.1109/itme60234.2023.00085.

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4

Raghavan, V. Srinivasa, V. Padma et S. Ramaswami. « TRANSPA — ; 1 : A mixed approach to image compression algorithm ». Dans 2010 10th International Conference on Signal Processing (ICSP 2010). IEEE, 2010. http://dx.doi.org/10.1109/icosp.2010.5655753.

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Natividade, Veronica. « Digital Design and Fabrication of Freeform Concrete Blocks - The experience of 'Cobogo Trança' ». Dans eCAADe 2018 : Computing for a better tomorrow. eCAADe, 2018. http://dx.doi.org/10.52842/conf.ecaade.2018.1.743.

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6

Natividade, Veronica. « Digital Design and Fabrication of Freeform Concrete Blocks - The experience of 'Cobogo Trança' ». Dans eCAADe 2018 : Computing for a better tomorrow. eCAADe, 2018. http://dx.doi.org/10.52842/conf.ecaade.2018.1.743.

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Cardoso, Adriani Debora Moraes, Carlos Roberto da Silva Neto et Carlos Roberto de Lemos Silva. « O Impacto do Jogo 'Tranca Afim' na Promoção do Aprendizado e Engajamento no ensino médio. » Dans 7º EMAP - Encontro de Matemática do Agreste Pernambucano. Caruaru, Pernambuco : Even3, 2024. http://dx.doi.org/10.29327/7emap.764251.

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Rapports d'organisations sur le sujet "Tranvía"

1

Prenger, F. C. TRANSPA : a code for transient thermal analysis of a single fuel pin. Office of Scientific and Technical Information (OSTI), février 1985. http://dx.doi.org/10.2172/5920011.

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2

Rebollo, Andrés. La experiencia española en concesiones y APPs : Ferrocarriles, metros, tranvías y otras infraestructuras de transporte urbano y metropolitano. Inter-American Development Bank, octobre 2009. http://dx.doi.org/10.18235/0010274.

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Résumé :
El presente documento es el capítulo 3 de un informe de consultoría sobre las asociaciones público-privadas (APPs) en España, donde se hace un somero recorrido sobre la evolución de fórmulas que han producido su gran desarrollo en los últimos 10 años, identificando los principales rasgos de la tradición y práctica española en materia de APPs y analizando detalladamente las motivaciones, marco jurídico y modalidades de contratación. En este capítulo se expone la experiencia española en el desarrollo bajo esquemas de APP de infraestructuras en el ámbito de transporte ferroviario, metropolitano, tranviario y urbano en general.
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3

Transporte ferroviario. Inter-American Development Bank, octobre 2009. http://dx.doi.org/10.18235/0007773.

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Résumé :
Esta presentación provee una breve descripción de la cartera de proyectos ferroviarios de Globalvia Infraestructuras. Entre ellos se cuentan líneas de metro y tranvía en la ciudad e Madrid y en otras ciudades españolas.
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